Sistemas de inyección

Sistemas de inyección de
combustible.
Pueden ser clasificados por:
- La ubicación donde se instala el inyector: Directa o indirecta.
- Por la cantidad de inyectores que tiene el sistema: SPI monopunto o
MPFI multipunto.
- Por la sincronización en que inyectan en el ciclo termodinámico:
Intermitente simultanea (por banco), intermitente semi secuencial e
intermitente secuencial.
 GDI
• la inyección del combustible se hace directamente en la cámara de
combustión.
- Estos motores tienen una mejor
economía de combustible.
- Tienen modos de trabajo,
estratificado,
homogéneo pobre, homogéneo
Estequiométrico.
- Trabajan con alta presión de inyección,
de 30 a 150 Bar.
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 Inyección indirecta.
- La inyección del combustible se hace en el múltiple de admisión
antes de las válvulas de admisión, o sobre la mariposa de
aceleración.
- Trabaja con mezcla homogénea estequiometrica.
- Baja presión de inyección de 1 a 4 Bar.

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TBI (throttle body injection) SPI o monopunto:
- Inyección en el cuerpo de aceleración monopunto.
- Un inyector bottom feed
que inyecta sobre la
mariposa del acelerador,
con una presión
aproximada de 1 Bar.

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Tipos de inyección multipunto de riel común por ciclo
termodinámico y diagrama eléctrico.
Inyección intermitente simultanea.
- Solo necesita un sensor de posición.
- Se abren todos los inyectores al mismo tiempo,
aunque solo un cilindro esté en carrera de admisión.

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 Inyección intermitente semi secuencial o por par
pistón.
- Los inyectores abren por par pistón cuando se encuentran PMS,
cuando un pistón está en carrera de admisión el otro está en
carrera de trabajo, en el siguiente ciclo de inyección se invierte el
trabajo de los pistones, el que estaba en carrera admisión ahora
está en carrera de trabajo y viceversa. En el cilindro en carrera de
trabajo el combustible se acumula hasta que se abra la válvula.
- Necesita un sensor de posición.

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 Inyección intermitente secuencial.
- Inyección independiente que se hace sólo en el
cilindro que está en carrera de admisión.
- Se necesita señal CMP y CKP.

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 Bomba de combustible.
- Es la encargada de generar el CAUDAL suficiente para
alimentar los inyectores a la presión correcta, puede
estar dentro o fuera del estanque.

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 Filtro de combustible.
- Encargado de filtrar los contaminantes que vienen
en las gasolinas, puede estar instalado dentro o
fuera del estanque.

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Regulador de presión de gasolina con accionamiento
por vacío (carga) y muelle calibrado.
- Usado en sistemas de alimentación de combustible
multipunto con retorno mecánico, va montado
directamente en el riel de combustible.

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Circuito hidráulico de alimentación de combustible
con retorno mecánico.

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Circuito hidráulico de alimentación de combustible sin
retorno mecánico.

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Circuito hidráulico de alimentación sin retorno
electrónico.

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