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El sistema EDIS es similar al DIS, la diferencia estriba en que el sistema EDIS tiene
una bobina por cada dos bujías (figura 1) y recibe el nombre de sistema de encendido
directo con chispa con desecho, ya que una de las chispas proporcionadas por la
bobina, es desechada en el periodo de empalme valvular, es decir, al finalizar escape
e iniciar la fase de admisión. Cuando el cilindro uno esta en la fase de inicio de la
combustión y necesita la chispa, su compañero esta en empalme valvular, terminando
el escape e iniciando la admisión, en ese momento se desecha una chispa y la otra es
utilizada para que el cilindro uno inicie su trabajo de fuerza. En los sistemas DIS y
EDIS, el avance de la chispa es dirigida por la ECU.
Figura 1.
Diagrama de conexiones del encendido electrónico directo con chispa de desecho (EDIS), cuatro
cilindros
1.1 El sistema de encendido directo con chispa de desecho
(EDIS): siglas en ingles de Exaust Direct Ignitión Sistem, posee una bobina
de encendido por cada par de cilindros del motor o un banco de bobinas en
un banco de bobinas en un solo cuerpo para todos los cilindros. En la figura
2 se representa un banco de 3 bobinas EDIS, para un motor de 6 cilindros.
En el sistema EDIS, la bobina tiene dos cables de alta tensión para cada
par de bobinas de encendido.
Figura 2.
Banco de 3 bobinas EDIS Motor de 6 cilindros
DIS y EDIS son sistemas que utilizan bobinas múltiples, controladas por la unidad de
control electrónico, la cual es la encargada de realizar la distribución de la alimentación
primaria de las bobinas. En estos sistemas se distribuye el bajo voltaje e
individualmente, cada bobina proporciona directamente el alto voltaje a cada bujía de
los cilindros del motor.
Circuito primario
- Generador de señales.
- Unidad de control.
- Transistor de potencia (algunos casos).
- Bobinas de encendido EDIS.
Circuito secundario
Está compuesto por:
- Cables de alto voltaje (en algunos casos).
- Bujías.
- Sensor Inductivo.
- Sensor Hall.
- Sensor óptico.
Las señales que envía la unidad de control electrónico a las bases de cada uno de los
transistores de potencia, define cuál bobina de encendido debe activar y con qué
avance de tiempo de encendido. El mismo principio es aplicable al sistema DIS y
EDIS. En el DIS un transistor por bobina, y en el EDIS un transistor por bobina con
chispa de desecho para generar el alto voltaje en la pareja de cilindros que
corresponde.
Las pruebas eléctricas que usted debe realizar al sistema de encendido directo
pueden ser de tipo preventivo (mediciones de: la resistencia de la bobina captadora) si
el sistema trabaja con sensor inductivo y correctivo (reparaciones).
Figura 3.
Medición de los devanados de bobinas EDIS con el óhmetro.
Al desmontar las bujías, utilice aire a presión o una brocha para retirar la
suciedad alrededor de la bujía, antes de quitarla.
No deteriore las roscas de los orificios de la culata cuando instale nuevamente
la bujía. Cuando la enrosque, hágalo con la mano y observe que gire
suavemente. Luego apriete a la torsión indicada por el fabricante con una llave
dinamométrica.
Tenga cuidado con las descargas de alto voltaje del sistema de encendido
inductivo. No toque ningún componente del sistema de encendido secundario
cuando el motor esté funcionando, o iniciando la marcha, estas descargas
pueden ser mortales. Utilice herramientas con aislante de alto voltaje, cuando
esté probando la bobina y los cables de las bujías.
Figura 4.
Herramienta con aislante para remover cables de alta tensión.
No limpie las bujías usadas con lija, hágalo con el equipo adecuado. Si están
en males estado o muy desgastados, cámbielas.
Al desconectar los cables de alta tensión de las bujías no tire del cable, tire del
cobertor aislante que cubre la terminal que acopla el cable con la bujía
(capuchón).
Figura 5.
Procedimientos para desconectar las terminales de los cables de alto voltaje en las bujías.
Al instalar los cables, verifique que estén bien conectados en las bujías y en las
bobinas de encendido.