ESTUDIO DE TRAFICO PAPICHON 2.5 (Recuperado Automáticamente)

GERENCIA REGIONAL DE UNIDAD FUNCIONAL
GOBIERNO REGIONAL
TRANSPORTES Y FORMULADORA DE
DE CUSCO COMUNICACIONES PROYECTOS DE INVERSIÓN
“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

GERENCIA REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
OFICINA DE PLANIFICACION, PRESUPUESTO Y MODERNIZACION
UNIDAD FORMULADORA FUNCIONAL DE PROYECTOS DE INVESION
HUANCARANI
CCATCA
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA

CARRETERA DEPARTAMENTAL CU-115 TRAMO EMP. PE-30 C (CCATCA) -
CORPACANCHA - EMP. CU-113 (HUANCARANI), EN LOS DISTRITOS DE
HUANCARANI Y CCATCA DE LA PROVINCIAS DE PAUCARTAMBO Y
QUISPICHANCHI – DEPARTAMENTO DE CUSCO”.
CUSCO, FEBRERO 2023
ESTUDIO DE TRÁFICO – UFFPI - 2023

GOBIERNO REGIONAL
CONTENIDO
1. GENERALIDADES
1.1 ubicación
1.2 Objetivos del estudio de tráfico
1.3. Alcances de los Servicios
2. ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO
3. PLAN DE TRABAJO
3.1 organización del personal
4. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO
5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

5.1. Ubicación de las Estaciones
5.2. Metodología del conteo de tráfico
5.2.1. Recopilación de la Información
5.2.2. Procesamiento de la Información obtenida en campo
5.3. Resultados del Conteo Vehicular
5.4. Resultados de IMD Anual según tramos
5.5. Descripción de los principales puntos o nodos de generación y/o atracción de
la demanda de transporte
5.5.1 Procesamiento de datos.
5.5.2 Factores de corrección
5.5.3 Índice Medio Diario según Clase Vehicular.
5.5.4 Variación Horaria y Diaria.
6. ANALISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

6.1 Tipos de Transito
6.2 Tráfico de carga y traslado
7. ANÁLISIS DE LA ELASTICIDAD DE LA DEMANDA
8. PROYECCIONES DE TRÁFICO
8.1. Generalidades
8.2. Metodóloga
8.3. Proyección de tráfico normal

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8.4. Proyección de tráfico generado.

8.5. proyección de tráfico total
9. ESTUDIO DE VELOCIDAD
9.1. ejecución en el campo del estudio de velocidad.
9.2. procesamiento de datos
9.3. velocidades
10. CENSO DE CARGA

10.1. Aspectos generales
10.2. Factores destructivos
10.3. Cálculo de los EAL (Equivalent Axle Load)
11. CONCLUSIONES
12. ANEXOS
A. Panel fotográfico
B. Lista de tablas (formatos)
· Conteos vehiculares
C. Licencias Sociales.

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ESTUDIO DE TRÁFICO
1. GENERALIDADES
1.1 UBICACIÓN
El Estudio de Tráfico de La Carretera Departamental cu-115 tramo Emp. pe-30 c (Ccatca)

- Corpacancha - Emp. cu-113 (Huancarani), Distritos De Huancarani y Ccatca de las
provincias de Paucartambo y Quispicanchis, Departamento De Cusco, se ubica
geográficamente en el departamento de Cusco - Provincia de Paucartambo y
Quispicanchis, Distritos de Huancarani y Ccatca.
Ubicación Política
Región : Cusco.
Provincia : Paucartambo – Quispicanchis.
Distritos : Huancarani – Ccatca.
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
El objetivo, corresponde a la elaboración del Estudio de Pre inversión para el

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL CU-115 TRAMO EMP. PE-30 C (CCATCA) - CORPACANCHA - EMP. CU-113
(HUANCARANI), EN LOS DISTRITOS DE HUANCARANI Y CCATCA DE LA PROVINCIAS DE
PAUCARTAMBO Y QUISPICHANCHI – DEPARTAMENTO DE CUSCO”, a cargo de la Unidad
Funcional Formuladora de Proyectos de Inversión de la GRTC.
El estudio de tráfico, que forma parte del Estudio de Pre inversión, está orientado a
proporcionar la información básica para determinar los indicadores de tráfico
(composición y volumen vehicular) y nivel de servicio de los diferentes tramos
homogéneos, para la evaluación de su funcionalidad en el tiempo.
1.3. ALCANCES DE LOS SERVICIOS
El Estudio de Tráfico se realiza considerando lo siguiente:

Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda e identificación de los
nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
Ubicación de las estaciones de tráfico, determinada previamente con la entidad
GRTC.

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Conteos volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, realizados durante 7 días

continuos.
Se obtiene el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico correspondiente al
subtramo, por tipo de vehículo y total con los factores de corrección estacional.
Se analiza la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición
vehicular).
Se efectúa proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la
tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según
corresponde, a la tendencia histórica o proyecciones de carácter socio
económico (PBI, tasas de motorización, proyecciones de la población, evolución
del ingreso, etc.), identificando el tránsito normal, el generado y el derivado, por
tramos homogéneos del tránsito.
2. ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO
La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el Ingeniero necesita conocer con
relativa y suficiente precisión, para planificar y diseñar con éxito muchos aspectos de la
vialidad, entre ellos el diseño del pavimento y el de la plataforma del camino.
La necesidad de información del tráfico se define desde dos puntos de vista: el diseño
estructural del pavimento y el de la capacidad de los tramos viales para conocer hasta
que límites de volúmenes de tráfico puede estimarse crecerá la demanda que afectará
a la estructura vial durante el periodo del análisis vial adoptado para un estudio.
El estudio de tráfico deberá proporcionar la información del índice medio diario anual
(IMDA) para cada tramo vial materia de un estudio. Es conveniente para ello que los
Términos de Referencia de cada estudio ya proporcionen la identificación de los tramos
homogéneos.
Para cada uno de los tramos además de la demanda volumétrica actual deberá
conocerse la clasificación por tipo de vehículos. El cálculo del IMDA requiere de los
índices de variación mensual, información que el MEF y el MTC dispone y puede
proporcionar de los registros continuos que obtiene actualmente en las estaciones
existentes de peaje y de pesaje del propio MTC y de las correspondientes a los contratos
de concesiones viales. La existencia de esta información es importante para construir una
base de datos muy útil, como referencia regional que permitirá reducir los requerimientos
de estudios y los costos que actualmente se tienen cuando se realizan estos estudios.
Adicionalmente el uso de esta información oficial garantizará una mejor consistencia
entre la información obtenida y utilizada para los diversos estudios.
La información directa requerida para los estudios del tráfico en principio y salvo
necesidades con objetivos más precisos o distintos, se conformará con

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muestreos orientados a calcular el IMDA del tramo, empezando por la demanda

volumétrica actual de los flujos clasificados por tipo de vehículos en cada sentido de
tráfico. La demanda de Carga por Eje, y la presión de los neumáticos en el caso de
vehículos pesados (camiones y ómnibus) guarda relación directa con el deterioro del
pavimento. Contando con la referencia regional previamente descrita, en términos
generales será suficiente realizar las nuevas investigaciones puntuales por tramo en siete
días, teniendo en cuenta que el tráfico esté bajo condición normal. Uno de los días
corresponde a un día laborable típico y el otro un día sábado. Los términos de referencia
del estudio deberán precisar sí el caso amerita estudiar durante más días o en periodos
climáticos distintos, dependiendo del conocimiento previo de la demanda que tenga la
Autoridad Competente.
En los casos en que hubiera una fuente de información continua, precisa o que los flujos
fueran muy pequeños, deberá justificarse adecuadamente la elección del tamaño la
muestra.
3. PLAN DE TRABAJO
3.1 ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL
La programación de estaciones de conteo vehicular, se efectuó en coordinación con los

funcionarios de UFFPI - GRTC y en concordancia con los Términos de Referencia.
El estudio de tráfico en campo, se efectúo en el mes de Enero y Febrero 2023, del día 31
de enero al día 06 de Febrero
. El mismo que se detalla a continuación.
CUADRO N° 3.1 CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO

ENERO FEBRERO
ACTIVIDAD L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L
30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1.1 ESTUDIO DE TRAFICO
1.1.1 CORDINACIONES PRELIMINARES
1.1.2 DEFINICION DEL PLAN DE TRABAJO
1.1.3 COORDINACION CON EL EQUIPO TECNICO
1.1.4 LEVANTAMIENTO DE INFORMACION DE
CAMPO CONTEO (7DIAS)
ESTACION 01 - HUANCARANI
ESTACION 02 - CCATCA
1.1.5 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION
1.1.6 IMPRESIÓN Y DIGITALIZACION DEL ESTUDIO
Elaboración propia

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4. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO
El área que realizo el requerimiento La Dirección Regional de Transportes y

Comunicaciones - GRTC a través de la Unidad Funcional Formuladora de Proyectos de
Inversión UFFPI.
La comisión de servicio requerido coadyuvara con el desarrollo de actividades del Estudio

de Trafico, a fin de proporcionar la información básica para determinar los indicadores
de tráfico (composición y volumen vehicular) de conectividad del “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL CU-
115 TRAMO EMP. PE-30 C (CCATCA) - CORPACANCHA - EMP. CU-113
(HUANCARANI), EN LOS DISTRITOS DE HUANCARANI Y CCATCA DE LA PROVINCIAS
DE PAUCARTAMBO Y QUISPICHANCHI – DEPARTAMENTO DE CUSCO”,
cuyo estudio será insumo para la elaboración de estudios de pre-inversion del tramo
mencionado líneas arriba, vía que beneficiará a los usuarios y al desarrollo económico
local y regional.
5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR
5.1. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES
La programación de estaciones de control vehicular, se efectuó de acuerdo a los

antecedentes existentes en la GRTC, los tramos similares en volumen y composición
vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en estudio, se indican en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 5.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL VEHICULAR
Código Estación Ubicación Ruta

E1 Huancarani N 8538311 E 212769 CU 115
E2 Ccatca N 8531521 E 216359 CU 115
Elaboración propia

GOBIERNO REGIONAL
GRAFICO N° 5.1 GRAFICO DE ESTACIONES DE CONTROL
E1 EC-01 -
HUANCARNI Km.
25+700
EC-02 - CCATCA
E2 Ccopi Km.
00+800
5.2. METODÓLOGA DEL CONTEO DE TRÁFICO
5.2.1. Recopilación de la Información
Para el relevamiento de los datos de campo se consideró el trabajo simultáneo de

2 Brigadas de conteo vehicular, compuesta cada una por dos personas y un
coordinador general. Los turnos fueron rotativos (Turno noche – Turno día).

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Para el conteo, los vehículos fueron clasificados según su tamaño y número de líneas
de rotación (ejes), de acuerdo a la configuración vehicular aprobada en el
Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto Supremo N° 058-2003-MTC, así:
CUADRO N° 5.2.1.1 CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS
VEHÍCULOS LIVIANOS : Automóvil, Station Wagon, Camionetas, Camionetas rurales (combi), pick-up,
Panel y Microbuses.
B2 : Buses de 2 ejes
B3 : Buses de 3 y 4 ejes
C2 : Camión de 2 ejes (2 ejes simples)
C3 : Camión de 3 ejes (1 eje simple y 1 eje doble)
C4 : Camión de 4 ejes (1 eje simple y 1 eje triple)
T2S1 (2S1) : Semitrayler (3 ejes simples)
T2S2 (2S2) : Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje doble)
T2S3 (2S3) : Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje triple)
T3S1 (3S1) : Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje dobles)
T3S2 (3S2) : Semitrayler (3 ejes, 1 simples y 2 ejes dobles)
T3S3 (3S3) : Semitrayler (3 ejes, 1 simple, 1 eje doble y 1 eje triple)
C2R2 (2T2) : Trayler (Camión C2+carreta de 2 ejes simples)
C2R3 (2T3) : Trayler (Camión C2+carreta de 1 eje simples, 1 eje doble)
C3R3 (3T3) : Trayler (Camión C3+carreta de 1 eje simple, 1 eje doble)
En cada una de las estaciones E 1 y E 2, se ejecutó el aforo durante 7 días, las 24

horas del día, en forma continua, por sentido del tráfico.
CUADRO N° 5.2.1.2 UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO
N°
COD. ESTACION UBICACIÓN SENTIDO INICIO TERMINO HORARIO
DIAS
CCATCA-
7 31/01/2023 06/02/2023 00:00 - 24:00
N 8538311 HUANCARANI
E1 HUANCARANI
E 212769 HUANCARANI-
7 31/01/2023 06/02/2023 00:00 - 24:00
CCATCA
CCATCA-
7 31/01/2023 06/02/2023 00:00 - 24:00
N 8531521 HUANCARANI
E2 CCATCA
E 216359 HUANCARANI-
7 31/01/2023 06/02/2023 00:00 - 24:00
CCATCA

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5.2.2. Procesamiento de la Información obtenida en campo
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMDa), corresponde a la

siguiente formula:
IMDa = IMDs * FC m
IMDs = ( Vi)/7 (Estaciones de 7 días)
Donde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada.
IMDa = Índice Medio Diario Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo.
FC m = Factor de Corrección Estacional según el mes que se efectuó el aforo.
5.3. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR.
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se

obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico de cada uno de las estaciones de la
carretera, por día, tipo de vehículo, por sentido, y el consolidado de ambos sentidos. El
resumen se incluye en el texto del Informe.
En los cuadros se muestran los conteos de tráfico diarios, las variaciones horarias
vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria y total para cada día de
trabajo; así como el promedio semanal por sentido y el consolidado para ambos
sentidos, para cada una de las estaciones predeterminadas.
En los Anexos, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y

clasificación horaria por sentido de circulación y por día de conteo.
Los resultados obtenidos, indican, un ligero mayor volumen vehicular en la Estación E-2
Ccatca con un IMD de 193 Veh/día, que en la Estación E-1 Huancarani que tiene 175
Veh/día, respectivamente.
Los cuadros siguientes, contiene el resumen del volumen clasificado diario de las
Estaciones de control vehicular E1, E2.

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5.4. RESULTADOS DE IMD ANUAL SEGÚN TRAMOS.
El tramo corresponde al flujo vehicular que se observa desde (Desvío Ccatca-

Huancarani) con una longitud de 25+700 kilómetros, esta carretera presenta un tráfico
donde predomina el paso de autos y Station Wagon. Y para transporte de carga
camiones 2E.
Efectuados los aforos vehiculares, se consolido y reviso la consistencia de los datos

recopilados en campo, por estación y día de conteo, determinando el volumen
promedio semanal (IMDs), posteriormente para obtener el Índice Medio Diario anual
(IMDa), se aplicó al IMDs de la semana del estudio, el factor de corrección mensual del
mes del aforo.

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CUADRO N° 5.4.1. IMD

ESTACION 01 CCATCA
VOLUMEN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO
Carretera CUSCO
Tramo HUANCARANI - CCACTA Ubicacion PROGRESIVA (00+800)
Cod Estación E-1 E-2 Sentido TOTAL
Estación Ccopi Dia Domingo 31 de enero al lunes 06 de Febrero del 2023
CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.
HORA AUTO STATION RURAL MICRO TOTAL

PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
WAGON (Combi)
%
MARTES 37 24 11 0 0 0 0 0 30 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 136 10.2
MIERCOLES 44 31 11 2 2 0 0 0 32 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 153 11.4
JUEVES 64 39 9 3 1 0 0 0 22 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 178 13.3
VIERNES 56 39 7 0 1 0 0 0 32 49 0 0 0 0 0 0 0 0 0 184 13.8
SÁBADO 70 46 7 0 0 0 0 0 34 64 0 0 0 0 0 0 0 0 0 221 16.5
DOMINGO 67 53 13 0 0 0 0 0 61 82 0 0 0 0 0 0 0 0 0 276 20.6
LUNES 72 58 9 1 0 0 0 0 17 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 190 14.2
TOTAL 410 290 67 6 4 0 0 0 228 333 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1338 100.0
IMD 59 41 10 1 1 0 0 0 33 48 0 0 0 0 0 0 0 0 0 193
% 30.6 21.7 5.0 0.4 0.3 0.0 0.0 0.0 17.0 24.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0
Volumen de tráfico promedio diario nos arroja un IMD de 193 unidades vehiculares.

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CUADRO N° 5.4.2. IMD

ESTACION 02 HUANCARANI
VOLUMEN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO
Carretera CUSCO
Tramo HUANCARANI - CCACTA Ubicacion PROGRESIVA (00+800)
Cod Estación E-1 E-2 Sentido TOTAL
Estación Huancarani Dia Domingo 31 de enero al lunes 06 de Febrero del 2023
CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.

HORA AUTO STATION RURAL MICRO TOTAL
PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
WAGON (Combi) %
MARTES 26 22 10 5 2 1 0 0 40 28 1 0 0 0 0 0 0 0 0 135 11.0
MIERCOLES 24 24 19 11 5 2 4 0 35 40 0 2 0 0 0 0 0 0 0 166 13.6
JUEVES 25 42 3 5 5 0 0 0 39 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 154 12.6
VIERNES 32 31 9 12 10 0 0 0 29 26 0 0 1 0 0 0 0 0 0 150 12.3
SÁBADO 43 39 13 14 9 0 0 0 38 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 189 15.5
DOMINGO 55 45 31 32 23 1 0 0 43 49 0 0 0 0 0 0 0 0 0 279 22.8
LUNES 39 28 12 8 6 0 0 1 30 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 149 12.2
TOTAL 244 231 97 87 60 4 4 1 254 236 1 2 1 0 0 0 0 0 0 1222 100.0
IMD 35 33 14 12 9 1 1 0 36 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 175
% 20.0 18.9 7.9 7.1 4.9 0.3 0.3 0.1 20.8 19.3 0.1 0.2 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0
Volumen de tráfico promedio diario nos arroja un IMD de 175 unidades vehiculares.

GOBIERNO REGIONAL
5.5. DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES PUNTOS O NODOS DE GENERACIÓN

Y/O ATRACCIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE.
5.5.1 Procesamiento de datos.
Resumimos los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo de

cada estación.
Se determina el IMD semanal de la muestra de vehículos tomada.
Aplicando la metodología indicada en el acápite 5.2., se obtiene el IMDs,

el cual será afectado por el factor de corrección mensual (FCm), indicado
en el cuadro 5.5.2., obteniendo el IMDa.
Se aplican las siguientes fórmulas para un conteo de 7 días:
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada

IMDA = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
5.5.2 Factores de corrección.
El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual

de tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer
una corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de
tráfico por causa de las variaciones estaciónales debido a factores
recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el
año.
Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la
información proporcionada por Provias Nacional – Gerencia de
Operaciones Zonales, de la Unidad de Peaje de Saylla, desde el año 2010
al 2016.

GOBIERNO REGIONAL
IMD Unidad Peaje

FCm =
IMDdel mes del Estudio de la unidad peaje
Donde:
FC m = Factor de Corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la Unidad de Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en Unidad de Peaje
El cuadro N° 5.5.2., presenta el factor de corrección mensual (FCm), a ser

utilizado el Factor de Corrección estacional, fue tomado de las Unidades
de Peaje de Saylla, por corresponder al volumen que paga peaje y tiene
control mecánico del número de ejes que circula en dicho sentido.
CUADRO N° 5.5.2. FACTOR DE CORRECCIÓN

DEL MES DE OCTUBRE AÑO 2010 – 2016
UNIDAD DE F. CORRECCIÓN F. CORRECCIÓN

PUNTO DE CONTROL MES
PEAJE VEH. LIG VEH. PES
Huancarani-
Saylla Febrero 0.9848 1.0234
Ccatca
Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP
El cuadro N° 5.5.2, establece los Factores de Corrección estacional, por

cada tipo de vehículo, tomando como base para los factores de
corrección mensual de las Unidades de peaje de Saylla, asumiendo el
mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.
En el presente Estudio, no es aplicable el factor de corrección diario, por
haberse efectuado conteos durante 7 días continuos y el factor de
corrección semanal al no existir series que permitan su empleo.
Pero si efectuados los aforos vehiculares, se consolido y reviso la
consistencia de los datos recopilados en campo, por estación y día de
conteo, determinando el volumen promedio semanal (IMDs),
posteriormente para obtener el Índice Medio Diario anual (IMDa), se aplicó
al IMDs de la semana del estudio y el factor de corrección mensual del mes
de Febrero.

GOBIERNO REGIONAL
5.5.3 Índice Medio Diario según Clase Vehicular.
Aplicando la metodología indicada en el Item 5.2., se obtiene el IMDs, el

cual será afectado por el factor de corrección mensual (FCm), indicado
en el cuadro N° 5.5.2., obteniendo el IMDa
En el Anexo “1”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el
volumen y clasificación horaria por sentido de circulación y por día de
conteo del Estudio de Campo.
Los cuadros siguientes desde 5.5.3.1 al 5.5.3.2, contienen el resumen del
volumen clasificado diario de las Estaciones de control vehicular
comprendidas E1 a E 2.

GOBIERNO REGIONAL
CUADRO N° 5.5.3.1 VOLUMEN CLASIFICADO ESTACIÓN E-01 CCATCA
TRAFICO VEHICULAR
IMD Corregido
(Veh/dia)
Tipo de Vehículos IMDa Distrib.%
Autos 58 33.0%
Station Wagon 40 22.7%
Camioneta Pick Up 10 5.7%
Panel 1 0.6%
Rural (Combi) 1 0.6%
Micro 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 0 0.0%
Camión 2E 34 19.3%
Camión 3E 32 18.2%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 176 100.0%
Volumen Clasificado del tráfico vehicular nos arroja un IMD corregido de 176 unidades vehiculares.

GOBIERNO REGIONAL
El porcentaje Vehicular diferenciado por colores, donde se aprecian los porcentajes por tipos de unidades vehiculares.

GOBIERNO REGIONAL
CUADRO N° 5.5.3.2 VOLUMEN CLASIFICADO ESTACIÓN E-02 HUANCARANI
TRAFICO VEHICULAR
IMD Corregido
(Veh/dia)
Tipo de Vehículos IMDa Distrib.%
Autos 34 19.4%
Station Wagon 32 18.3%
Camioneta Pick Up 14 8.0%
Panel 12 6.9%
Rural (Combi) 9 5.1%
Micro 1 0.6%
Omnibus 2E y 3E 1 0.6%
Camión 2E 37 21.1%
Camión 3E 35 20.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 175 100.0%
Volumen Clasificado del tráfico vehicular nos arroja un IMD corregido de 175 unidades vehiculares.

GOBIERNO REGIONAL
El porcentaje Vehicular diferenciado por colores, donde se aprecian los porcentajes por tipos de unidades vehiculares.

GOBIERNO REGIONAL
Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da

en la estación de conteo Huancarani, con 175 veh/día.
El transporte de pasajeros hacia Ccatca – Huancarani y viceversa, se

efectúa principalmente en vehículos ligeros Camionetas Pick Up y
Camionetas Rurales.
El transporte de carga, hacia Ccatca – Huancarani y viceversa, es

efectuada en su mayoría por camiones de 2 ejes C2 y camiones 3 ejes
5.5.4 Variación Horaria y Diaria.
VARIACION DIARIA
De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor
volumen de tráfico se presentan en los días indicados en el cuadro,
siguiente:
CUADRO N° 5.5.4.1 VARIACION MAXIMA Y MINIMA DEL VOLUMEN DIARIO
Máxima demanda Mínima demanda

Estación Tramo
Veh/día día Veh/día día
Ccatca
E1 260 Domingo 136 Martes
Huancarani
E2 279 Domingo 135 Martes
Fuente: elaboración propia
Los gráficos y tablas incluidas a continuación, contienen la curva de

variación diaria y el porcentaje de participación de cada gran grupo de
vehículos en el IMDa, para cada punto de control vehicular y el resumen
del volumen diario clasificado, por cada Estación de Control

GOBIERNO REGIONAL
Gráfico N° 5.5.4.1 VARIACION DIARIA

ESTACION N°1 CCATCA
El Numero de Vehículos de 0 a 70 clasificados por tipos de vehículos.

GOBIERNO REGIONAL
Gráfico N° 5.5.4.2 CLASIFICACION VEHICULAR

El Número total de IMD diario diferenciado por colores, siendo el domingo el pico más alto.

GOBIERNO REGIONAL
Gráfico N° 5.5.4.3 VARIACION DIARIA

ESTACION N°2 HUANCARANI
El Número de Vehículos de 0 a 70 clasificados por tipos de vehículos.

GOBIERNO REGIONAL
Gráfico N° 5.5.4.4 CLASIFICACION VEHICULAR

ESTACION N°2 HUANCARANI
El Número total de IMD diario diferenciado por colores, siendo el domingo el pico más alto.

GOBIERNO REGIONAL
Grafico N° 5.5.4.7 VARIACION DIARIA

POR ESTACIONES
Comparación del IMD diario de las dos Estaciones.

GOBIERNO REGIONAL
Grafico N° 5.5.4.8 CLASIFICACION VEHICULAR

POR ESTACIONES
El Número de vehículos diario de las dos estaciones, clasificados por tipos de vehículos siendo los autos los mas numerosos

GOBIERNO REGIONAL
VARIACION HORARIA
La variación diaria que se presenta en este tramo es bien diferenciada y
muestra que los días de más tráfico vehicular son el día Sábado y Domingo.
Los gráficos y tablas incluidas a continuación, contienen la curva de
variación horaria del control vehicular por cada estación.
Grafico N° 5.5.4.9 VARIACION HORARIA

Grafico N° 5.5.4.10 VARIACION HORARIA

ESTACION N°2 “HUANCARANI

GOBIERNO REGIONAL
6. ANALISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE
6.1. TIPOS DE TRANSITO

CUADRO N° 6.1.1 TIPO DE TRANSITO
Vehículos : Automóvil, Station Wagon, Camionetas, Camionetas
Livianos rurales (combi), pick-up, Panel y Microbuses.
B2 : Buses de 2 ejes
B3 : Buses de 3 y 4 ejes
C2 : Camión de 2 ejes (2 ejes simples)
C3 : Camión de 3 ejes (1 eje simple y 1 eje doble)
C4 : Camión de 4 ejes (1 eje simple y 1 eje triple)
T2S1 (2S1) : Semitrayler (3 ejes simples)
T2S2 (2S2) : Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje doble)
T2S3 (2S3) : Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje triple)
T3S1 (3S1) : Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje dobles)
T3S2 (3S2) : Semitrayler (3 ejes, 1 simples y 2 ejes dobles)
T3S3 (3S3) : Semitrayler (3 ejes, 1 simple, 1 eje doble y 1 eje triple)
C2R3 (2T3) : Trayler (Camión C2+carreta de 1 eje simples, 1 eje doble)
C3R3 (3T3) : Trayler (Camión C3+carreta de 1 eje simple, 1 eje doble)

GOBIERNO REGIONAL
6.2. TRÁFICO DE CARGA Y TRASLADO
CUADRO N° 6.2.1 Trafico de Carga y Pasajeros
TIPO DE VEHÍCULOS CCATCA HUANCARANI
410 244
TRÁFICO LIGERO
Autos
Station Wagon 290 231
Camioneta Pick Up 67 97
Panel 6 87
Rural (Combi) 4 60
Micro 0 4
Ómnibus 2E y 3E 0 5
216 254
TRÁFICO
Camión 2E
PESADO
Camión 3E 212 236

Camión 4E 0 1
Semi Trayler 0 3
Trayler 0 0
7. ANÁLISIS DE LA ELASTICIDAD DE LA DEMANDA
La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos se basa en la

proyección de los indicadores macro-económicos que en el presente caso
corresponderá a Población, per cápita y Producto Bruto Interno.
Por lo tanto, los indicadores Macroeconómicos adoptados, corresponderá en

transporte de pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y PBI per-cápita;
en el transporte de carga al PBI de las Regiones con intercambio relevante de
transporte de pasajeros en ómnibus y transporte de carga.
A continuación, se indica elasticidades, para vehículos ligeros y camiones,

estimados de acuerdo al Parque Automotor obtenido del INEI.
ELASTICIDAD
Elasticidad de V. Ligeros y Ómnibus 1.0000
Elasticidad vehículos de Carga 1.0000
Fuente: Elaboración propia

GOBIERNO REGIONAL
8. PROYECCIONES DE TRÁFICO
8.1. GENERALIDADES
El tráfico proyectado en general es un ejercicio que, debido a su naturaleza,

tiene muchas implicancias y dificultades. En la realidad los factores que
modifican el tráfico proyectado son numerosos y muchas veces imprevisibles en
su evolución; y la ponderación de todos los factores al interior de una
metodología de previsión es imposible. En otras palabras, no existe un algoritmo
matemáticamente definido que pueda explicar a plenitud la dinámica
evolutiva del tráfico a través de sus relaciones con todos los otros factores que
tengan implicancias sobre el tráfico mismo.
El tráfico obtenido corresponde al tráfico normal, crece independientemente de

la realización del proyecto de la carretera, por el normal desarrollo del área de
influencia del proyecto mismo; pero, una vez mejorada la carretera el tráfico
inducido o generado es el que se presenta en forma adicional. Es decir, aquel
que se puede establecer como resultado de la rehabilitación y política de
mantenimiento que se le imponga a la vía. El tráfico proyectado es el que,
conjuntamente, con el tráfico normal, queda como establecido a
consecuencia de la aplicación de las variables socioeconómicas
representadas por los factores y tasas empleadas en las proyecciones.
8.2. METODÓLOGA
Él tráfico normal corresponde al volumen y clasificación vehicular de los Conteos

clasificados efectuados en Enero y Febrero del año 2023.
Debido a que no existe una serie histórica de tráfico de la carretera, se estimó

razonable, para las proyecciones del tráfico, utilizar un método de uso
generalizado en estudios como el presente cuya formulación matemática está
basada en el método de las tasas de generación de viajes. Este método
considera las estructuras de flujos de transporte entre pares de zonas
aplicándose la siguiente expresión exponencial por tipo de vehículo:
Donde:

GOBIERNO REGIONAL
T tn = Tráfico en el tramo T, en el año n.

To = Tráfico en el tramo T, en el año base.
T ijt = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
R ij = Tasa de generación de viajes.
m = N° de pares de zonas.
Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la

relación:
Donde:
R i = Tasa de generación de viajes de la zona i.
R j = Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, estarán dadas
por:
Donde:
R t =Tasa de crecimiento del tráfico en el Tramo t.
T i jt = % de tráfico departamental entre i y j.
Tasas de Generación de Viajes.
Para establecer las tasas de generación de viajes, se tuvo en cuenta la

participación de las variables socio-económicas como el PBI y la población,
del departamento de Cusco.
Para obtener las tasas de crecimiento se ha tomado la información de tasas

de PBI, PBI/HAB y POB
Las tasas de generación de viajes se obtienen considerando para la

carretera en estudio, los promedios ponderados de las tasas de generación

GOBIERNO REGIONAL
de viajes para cada tipo de vehículo y por pares de zonas según orígenes y
destinos de las encuestas correspondientes. Se establecen zonas de tránsito.
Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo

considerando como variable la elasticidad del tráfico, de acuerdo a lo
siguiente:
AUTOS
Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la
relación:
Rai = Rpi x Eli
Donde:
R a i = Tasa de generación de viajes en autos de la zona i.
R p i = Tasa de crecimiento de la población de la zona i.
E l i = Elasticidad del tráfico en autos.
CAMIONETAS
relación:
R k i = R p b i /h x E 2i
Donde:
R k i = Tasa de generación de viajes en camionetas de la zona i.
R p b i /h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
E 2i = Elasticidad del tráfico en camionetas.
MICROS
relación:
R m i = R p i x E 3i
Donde:
R m i = Tasa de generación de viajes en micros de la zona i.
E 3i = Elasticidad del tráfico en micros.
OMNIBUS
relación:

GOBIERNO REGIONAL
R o i = R p i x E 4i
Donde:
R o i = Tasa de generación de viajes en ómnibus de la zona i.
E 4i = Elasticidad del tráfico en ómnibus.
CAMIONES
relación:
R c i = R p b i x E 5i
Donde:
R c i = Tasa de generación de viajes en camiones de la zona i.
R p b i = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.
E 5i = Elasticidad del tráfico en camiones.
ARTICULADOS
relación:
R t i = R p b i x E 6i
Donde:
Rti = Tasa de generación de viajes en vehículos articulados de la zona i.
R p b I = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.
E 6i = Elasticidad del tráfico en vehículos articulados.
Para el caso de la carretera de estudio su utilizaron las siguientes tasas de

crecimiento;

GOBIERNO REGIONAL
CUADRO N° 8.2.1 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

Tasa de Crecimiento de Tasa de Crecimiento de
Vehículos Ligeros Vehículos Pesados
TC PBI
Amazonas 0.62% Amazonas 3.42%
Ancash 0.59% Ancash 1.05%
Apurímac 0.59% Apurímac 6.65%
Arequipa. 1.07% Arequipa. 3.37%
Ayacucho 1.18% Ayacucho 3.60%
Cajamarca. 0.57% Cajamarca. 1.29%
Callao 1.56% Cusco. 4.43%
Cusco. 0.75% Huancavelica. 2.33%
Huancavelica. 0.83% Huánuco. 3.85%
Huánuco. 0.91% Ica. 3.54%
Ica. 1.15% Junín. 3.90%
Junín.
Información al 2017. 0.77% La Libertad 2.83%
La presentados,
Los valores Libertad son susceptibles a1.26% Lambayeque.
ser actualizados 3.45%
periódicamente por la OPMI -MTC, sin incurrir en
actualización de la Ficha Técnica Estándar.
Lambayeque. 0.97% Callao 3.41%
Lima Provincia 1.45% Lima Provincia 3.07%
Lima. CUADRO N° 8.2.2 1.45% TASA DE CRECIMIENTO
Lima. ANUAL 3.69%
Loreto. TASA DE CRECIMIENTO 1.30% ANUAL Loreto. ADOPTADO 1.29%
Madre de Dios
Vehículos ligeros2.58% Madre de 0.75%
Dios 1.98%
Moquegua Vehículos de carga 1.08% Moquegua 4.43% 0.27%
Pasco. 0.84% Pasco.
Fuente: OPMI-MTC 0.36%
Piura. 0.87% Piura. 3.23%
Puno. 0.92%
8.3. PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMALPuno. 3.21%
San Martín. 1.49% San Martín. 3.84%
Tacna. 1.50% Tacna. 2.88%
ExistenTumbes.
dos procedimientos que1.58% generalmente Tumbes.son utilizados para proyectar
2.60% el
tráficoUcayali
en vías de características similares a la carretera en estudio:
1.51% Ucayali 2.77%
• Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA)

del tráfico existente en la carretera en estudio.
• Con indicadores macro económicos, expresados en tasas de crecimiento
y otros parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de
crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del tráfico

referente a data histórica de varios años de la carretera, por lo que se
consideró razonable utilizar para las proyecciones de tráfico el segundo
procedimiento

GOBIERNO REGIONAL
CUADRO N° 8.3.1. PROYECCCION DE TRAFICO

ESTACION N° 01 CCATCA
PROYECCIÓN DEL TRAFICO TRAMO: Ccatca
Año 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Trafico Normal 176 179 184 187 191 196 201 205 210 215 219 226 231 237 242 249 255 262 269 277 284
Autos 58 58 59 59 60 60 61 61 62 62 62 63 63 64 64 65 65 66 66 67 67
Satation Wagon 40 40 41 41 41 42 42 42 42 43 43 43 44 44 44 45 45 45 46 46 46
Camioneta Pick Up 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12
Panel 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Rural (Combi) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 34 36 37 39 40 42 44 46 48 50 52 55 57 60 62 65 68 71 74 77 81
Camión 3E 32 33 35 36 38 40 42 43 45 47 49 52 54 56 59 61 64 67 70 73 76
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trafico
0 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22 23 23 24 24 25 26 26 27 28 28
Generado
Autos 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
Satation Wagon 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural (Combi) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8
Camión 3E 0 3 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 8
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 176 197 202 206 210 216 221 226 231 237 241 249 254 261 266 274 281 288 296 305 312
Fuente: Trabajo de campo conteo y clasificación vehicular

GOBIERNO REGIONAL
CUADRO N° 9.3.2. PROYECCCION DE TRAFICO
PROYECCIÓN DEL TRAFICO TRAMO: Huancarani
Año 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 ESTACION

2030 N° 022032
2031 HUANCARANI
2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Trafico Normal 175 179 182 187 191 195 201 206 212 217 223 229 234 239 248 254 261 268 276 283 290
Autos 34 34 35 35 35 35 36 36 36 36 37 37 37 37 38 38 38 39 39 39 39
Satation Wagon 32 32 32 33 33 33 33 34 34 34 34 35 35 35 36 36 36 36 37 37 37
Panel 12 12 12 12 12 12 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14
Rural (Combi) 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Omnibus 2E y 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 2E 37 39 40 42 44 46 48 50 52 55 57 60 62 65 68 71 74 77 81 84 88
Camión 3E 35 37 38 40 42 43 45 47 50 52 54 56 59 61 64 67 70 73 76 80 83
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trafico Generado 0 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22 23 23 24 25 25 26 27 28 28 29
Autos 0 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Satation Wagon 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Panel 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Rural (Combi) 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9
Camión 3E 0 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 8 8 8
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 175 197 200 206 210 215 221 227 233 239 245 252 257 263 273 279 287 295 304 311 319

GOBIERNO REGIONAL
8.4. PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO.
El tráfico generado es el que se origina como consecuencia de la construcción,

mejoramientos y/o rehabilitaciones y/o el incremento en la dinámica de las
actividades socioeconómicas que son inducidas por la implantación del
proyecto en el área de influencia.
El tráfico regular se considera que no experimenta cambios sustanciales en su

magnitud; sin embargo, cuando se trata de proyectos donde se realizan
cambios de categoría de construcción nueva, como una vía alterna a la
existente y sobre todo que acorta el tiempo de viaje, ocurre un impacto positivo
del proyecto con respecto al tráfico normal.
Experiencias de otras vías de características similares al presente, muestran que

ocurren cambios importantes en los niveles de tráfico, y que han sido registrados
mediante conteos volumétricos realizados a posteriori a las obras de
rehabilitación.
8.5. PROYECCIÓN DE TRÁFICO TOTAL

La tarea de proyectar siempre ha sido un desafío interesante y con beneficios
sustanciales si es realizado de la forma correcta.
La proyección del tráfico es una parte integral del proceso de diseño de

carreteras, comenzando desde los estudios de factibilidad de inversión,
estructuración de deuda óptima a fin de conseguir menores tasas, hasta el
desarrollo de planes de trabajo futuros.
Uno de los resultados del equilibrio entre las necesidades, deseos, ubicación,
actividades y factores del transporte entre las personas particulares y
transportistas es un cierto volumen de tráfico vehicular. Esto resulta en numerosas
variables a que intentan explicar el comportamiento del tráfico total vehicular.

GOBIERNO REGIONAL
CUADRO N° 9.5.1. PROYECCCION DE TRAFICO TOTAL

ESTACION CCATCA y HUANCARANI
PROYECCIÓN DEL TRAFICO TOTAL TRAMO: Huancarani - Ccatca
Año 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Trafico Normal 178 182 186 190 193 198 204 208 213 217 226 231 236 244 249 255 264 270 278 284 293
Autos 46 46 47 47 47 48 48 48 49 49 50 50 50 51 51 51 52 52 53 53 53
Station Wagon 36 36 37 37 37 37 38 38 38 38 39 39 39 40 40 40 41 41 41 41 42
Panel 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Rural (Combi) 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6
Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Omnibus 2E y 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 2E 36 38 39 41 43 45 47 49 51 53 56 58 61 63 66 69 72 75 79 82 86
Camión 3E 34 36 37 39 40 42 44 46 48 50 52 55 57 60 62 65 68 71 74 77 81
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trafico Generado 0 18 19 19 19 20 20 21 21 22 23 23 24 24 25 26 26 27 28 28 29
Autos 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Station Wagon 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Panel 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Rural (Combi) 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 8 8 8 9
Camión 3E 0 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 178 200 205 209 212 218 224 229 234 239 249 254 260 268 274 281 290 297 306 312 322

GOBIERNO REGIONAL
9. ESTUDIO DE VELOCIDAD
9.1. EJECUCIÓN EN EL CAMPO DEL ESTUDIO DE VELOCIDAD.
La velocidad es de vital valor para realizar cualquier tipo de estudio de tráfico;

es una medida importante de la calidad del servicio que se proporciona al
usuario de la vía. Se utiliza como una de las medidas de eficacia más importante
para definir los “niveles de servicio”, en muchos tipos de vía.
Los estudios de velocidad son realizados con la finalidad de estimar la

distribución de la velocidad de los vehículos en un flujo vehicular y en un lugar
específico en una carretera.
Las características de la velocidad que se determinen podrán ser usadas para:
 Establecer parámetros para la operación y el control del tránsito, como

zonas de velocidad (se usa la velocidad del percentil 85 como el límite de
velocidad en un camino), o las restricciones de paso.
 Efectuar la efectividad de los dispositivos de control de tránsito, tales como
los señalamientos de mensajes variables en la zona.
 Evaluar y/o determinar lo adecuado delas características geométricas de
la carretera, tales como los radios horizontales de las curvas y las longitudes
verticales de las mismas.
 Evaluar el efecto de la velocidad en la seguridad de las carreteras
mediante el análisis de los datos de accidentes para diferentes
características de velocidad.
 Determinar las tendencias de velocidad.
 Determinar
9.2. PROCESAMIENTO DE DATOS
La velocidad de marcha es la relación entre la distancia recorrida por un

vehículo y su tiempo de marcha mientras recorrió esa distancia. Su valore es
superior o igual a la velocidad de recorrido.
Un tiempo de marcha es el periodo de tiempo durante el cual un vehículo se

encuentra en movimiento, es decir, es el tiempo total de recorrido descontando
aquel tiempo en que el vehículo se hubiese demorado o detenido por cualquier
causa.

GOBIERNO REGIONAL
En donde el usuario debe advertir las maniobras de adelantamiento que hará

para evitar riesgos, accidentes o inconvenientes en la carretera.
Debiendo reintegrarse a su carril tan pronto como le sea posible y de modo

gradual sin obligar a otros usuarios a modificar su trayectoria o velocidad y
advirtiéndolo a través de las señales preceptivas.
Los estudios de velocidad de marcha miden el tiempo de marcha y las demoras

mediante los siguientes métodos;
 Método Vehicular en movimiento.

El conductor flota en la corriente de tránsito.
El conductor mantiene una velocidad promedio.
Seguir a otro vehículo.
Rango de errores permitidos.

Estudios de planificación de transporte y necesidad de infraestructura vial:
4.8 – 8 Km/hr.
Estudios de Operación de tránsito, tendencias y evaluación económica:
3.2 – 6.4 Km/hr.
Estudios de antes y después: 1.6 – 4.8Km/hr.
9.3. VELOCIDADES
Se ha considerado la velocidad de la carretera existente quiere decir la

situación sin proyecto, al cabo de la situación con proyecto se aumentará en 5
a 10 Km/hr.

GOBIERNO REGIONAL
CUADRO N° 10.3.1. VELOCIDAD DEMARCHA PROMEDIO

TIPO DE VEHICULOS Velocidad Promedio de
AUTO 23
STATION WAGON 30
PICK UP 30
PANEL 0
RURAL Combi 23
MICRO 0
BUS 2 E 23
BUS >=3 E 0
CAMION 2 E 20
CAMION 3 E 20
CAMION 4 E 0
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0
SEMI TRAYLER 2S3 0
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 0
SEMI TRAYLER >= 3S3 16
TRAYLER 2T2
10. DIMENSIONES DE CARGA
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
10.1. ASPECTOS GENERALES
Para los tipos de vehículos de carga se recurre al empleo de la información

contenida en las NORMAS DE PESO Y DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN LAS
CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL, según Resolución Suprema 058-2003 del
12 de Octubre de 2003.
10.2. FACTORES DESTRUCTIVOS
El procedimiento de cálculo de los factores destructivos se ha sido considerado

por ambos sentidos de circulación y para cada tipo de ómnibus y vehículo de
carga, hallado en los Conteos vehiculares.
La metodología a utilizar en el cálculo de los Factores Destructivos es de la

ASSTHO, la misma que considera las siguientes correlaciones:
Fdi = (Pi/6.6) ^4 para ejes simples rueda simple

Fdi = (Pi/8.2) ^4 para ejes simple rueda doble
Fdi = (Pi/15.1) ^4 para ejes tamdem de rueda doble
Fdi = (Pi/21.8) ^3.9 para ejes tridem de rueda doble
Donde:
Fdi = Factor destructivo del eje i
Pi = Carga del Eje i

GOBIERNO REGIONAL
10.3. CALCULO DE LOS EAL (EQUIVALENT AXLE LOAD)
Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton.

Numero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 Tn en el periodo de diseño,
usando la siguiente expresión por tipo de vehículos, el resultado final será la
sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados, descritas
en Manual de carretera: Sección y Pavimentos Versión 2014.
𝐸𝐸𝑑 𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟 𝑙 𝑝 𝑥 𝑑𝑥 𝑐𝑥 𝑣𝑝𝑖𝑥 𝑝

𝑁𝑟𝑒𝑝 𝑑𝑒 𝐸𝐸8.2 𝑡𝑛 ∑[𝐸𝐸𝑑 𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟 𝑙 𝑥 𝑐𝑎𝑥365]
1+𝑟 𝑛 - 1
𝑐𝑎
𝑟
Donde:
IMDpi: Corresponde al índice medio diario según tipo de vehículo pesado.
Fd: Factor Direccional
Fc: Factor carril de diseño
Fvpi: Factor Vehículo (Factor de Carga).
Fp: Factor de presión de neumáticos
Fca: Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado.
365: Número de días del año
r = Tasa anual de crecimiento
n = Periodo de Diseño.
Para la proyección del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton,

se aplicaron los factores destructivos considerador en Manual de carretera:
Sección y Pavimentos Versión 2014 para cada tipología de ómnibus y vehículo
de carga, hallado en los Conteos vehiculares.
CUADRO N° 11.3.1. Factores de Carga

E 01 E 02
Estación
CCATCA HUANCARANI
ESAL 10 AÑOS 0.193 E+06 0.738 E+06
ESAL 20 AÑOS 0.483 E+06 1.872 E+06
Fuente: Elaboración propia

GOBIERNO REGIONAL
11. CONCLUSIONES
Conclusiones.
Debido a que la toma de datos ha sido en el mes de Enero y febrero del año
2023, se ha tenido que tomar el factor de corrección del Peaje más cercano al
proyecto, que es Saylla en la Región Cusco este caso se observa en el siguiente
cuadro:
0.9848
1.0234
Se han obtenido los IMD anuales para las dos estaciones:

Estación 01 – CCATCA IMD = 173 Veh/Día
Estación 02 – HUANCARANI IMD = 175 Veh/Día
El volumen de tráfico y la composición vehicular a lo largo de la carretera es

similar en las dos estaciones por ser la única vía. Actualmente se observa que
debido al mal estado de la carretera y a la reducida velocidad que puede
desarrollarse, los tiempos de recorrido son muy largos encareciendo los precios
del transporte; generalmente el tráfico se realiza en forma local entre los
poblados más cercanos y centros agrícolas.
En el Estudio de tráfico se ha considerado un tráfico generado teniendo en

cuenta que al construirse la carretera harán uso de esta camiones articulados,
los que actualmente debido al mal estado de la superficie hace difícil que
estos puedan circular y para los cuales se debe tener presente un diseño que
satisfaga el desplazamiento cómodo de este tipo de vehículos que
indudablemente usarán esta carretera.
12. ANEXOS

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GERENCIA REGIONAL DE UNIDAD FUNCIONAL

“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

GOBIERNO REGIONAL CUSCO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA

CUSCO, FEBRERO 2023

ESTUDIO DE TRÁFICO – UFFPI - 2023

“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

2. ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO

4. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

6. ANALISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

7. ANÁLISIS DE LA ELASTICIDAD DE LA DEMANDA

ESTUDIO DE TRÁFICO – UFFPI - 2023

“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

8.4. Proyección de tráfico generado.

10. CENSO DE CARGA

ESTUDIO DE TRÁFICO – UFFPI - 2023

“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

El Estudio de Tráfico de La Carretera Departamental cu-115 tramo Emp. pe-30 c (Ccatca)

1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

El objetivo, corresponde a la elaboración del Estudio de Pre inversión para el

1.3. ALCANCES DE LOS SERVICIOS

El Estudio de Tráfico se realiza considerando lo siguiente:

ESTUDIO DE TRÁFICO – UFFPI - 2023

“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

Conteos volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, realizados durante 7 días

2. ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO

ESTUDIO DE TRÁFICO – UFFPI - 2023

“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

muestreos orientados a calcular el IMDA del tramo, empezando por la demanda

3.1 ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL

La programación de estaciones de conteo vehicular, se efectuó en coordinación con los

CUADRO N° 3.1 CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO

ESTUDIO DE TRÁFICO – UFFPI - 2023

“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

4. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

El área que realizo el requerimiento La Dirección Regional de Transportes y

La comisión de servicio requerido coadyuvara con el desarrollo de actividades del Estudio

5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

5.1. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES

La programación de estaciones de control vehicular, se efectuó de acuerdo a los

CUADRO N° 5.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL VEHICULAR

Código Estación Ubicación Ruta

ESTUDIO DE TRÁFICO – UFFPI - 2023

“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

GRAFICO N° 5.1 GRAFICO DE ESTACIONES DE CONTROL

5.2. METODÓLOGA DEL CONTEO DE TRÁFICO

5.2.1. Recopilación de la Información

Para el relevamiento de los datos de campo se consideró el trabajo simultáneo de

ESTUDIO DE TRÁFICO – UFFPI - 2023

“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

CUADRO N° 5.2.1.1 CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS

En cada una de las estaciones E 1 y E 2, se ejecutó el aforo durante 7 días, las 24

CUADRO N° 5.2.1.2 UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO

ESTUDIO DE TRÁFICO – UFFPI - 2023

“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

5.2.2. Procesamiento de la Información obtenida en campo

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMDa), corresponde a la

IMDs = ( Vi)/7 (Estaciones de 7 días)

5.3. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR.

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se

En los Anexos, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y