Guia 01202201ME02ME-33A01

GUÍA DE APRENDIZAJE
SEMANA N° 01
CURSO: MÁQUINAS Y EQUIPOS TÉRMICOS

DOCENTE: Ing. JUAN ANTONIO LABRIN ROMERO
Jaén – Perú, abril 2022

UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Licenciada con Resolución del Concejo Directivo Carrera Profesional de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
N° 002-2018-SUNEDU/CD
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN
Los procesos de combustión tienen gran aplicación en motores de combustión interna,

plantas generadoras de vapor, hornos y celdas de combustible. La mayor parte de los combustibles
(carbón, combustóleo, gasolina, gas natural, etc.), están básicamente constituidos por carbono,
hidrógeno y pequeñas porciones de azufre como elementos combustibles. La presente guía trata de los
combustibles y los principios de la combustión. Contribuye en la formación del Ingeniero Mecánico
Electricista en realizar un análisis de la combustión y de los combustibles, así como la aplicación de
balances de materia y energía a sistemas reactivos.
2. OBJETIVOS EDUCACIONALES Y RESULTADOS DEL ESTUDIANTE
- El graduado de la carrera profesional de Ingeniería Mecánica y Eléctrica de la Universidad

Nacional de Jaén cumplirá los siguientes objetivos educacionales:
OE1: Se desempeña profesionalmente de forma competente para gestionar, mediante la

planificación, el diseño, la construcción, el mantenimiento y/o el mejoramiento, sistemas
energéticos y electromecánicos.
0E2: Se desempeña con profesionalismo, para Desarrollar Investigación científica y
tecnológica con carácter innovador, para el desarrollo y la solución de problemas con énfasis
en las diversas áreas de la Ingeniería Mecánica y Eléctrica.
OE3: Se desempeña profesionalmente de forma competente para formular proyectos
sostenibles en el ámbito de la Ingeniería Mecánica Eléctrica con responsabilidad social y
principios éticos y humanistas.
- Resultados del estudiante:
Conocimientos de ingeniería: La capacidad de aplicar conocimientos de matemáticas,

ciencias e ingeniería en la solución de problemas complejos de ingeniería.
Investigación: La capacidad de conducir estudios de problemas complejos de ingeniería
usando conocimientos basados en la investigación y métodos de investigación incluyendo el
diseño y la conducción de experimentos, el análisis y la interpretación de información, y la
síntesis de información para producir conclusiones válidas.
Diseño y desarrollo de soluciones: La capacidad de diseñar soluciones para problemas
complejos de ingeniería y diseñar sistemas, componentes o procesos para satisfacer
SEMANA N° 01 – MÁQUINAS Y EQUIPOS TÉRMICOS 3

necesidades deseadas dentro de restricciones realistas en los aspectos de salud pública y

seguridad, cultural, social, económico y ambiental.
Trabajo individual y en equipo: La capacidad de desenvolverse eficazmente como
individuo, como miembro o líder de equipos diversos.
Análisis de problemas: La capacidad de identificar, formular, buscar información y analizar
problemas complejos de ingeniería para llegar a conclusiones fundamentadas usando
principios básicos de matemáticas, ciencias naturales y ciencias de la ingeniería.
Ética: La capacidad para aplicar principios éticos y comprometerse con la ética profesional y
las responsabilidades y normas de la práctica de la ingeniería.
Comunicación: La capacidad de comunicarse eficazmente, mediante la comprensión y
redacción de informes y documentación de diseño, la realización de exposiciones, y la
transmisión y recepción de instrucciones claras.
Medio ambiente y sostenibilidad: La capacidad de comprender y evaluar el impacto de las
soluciones a problemas complejos de ingeniería en un contexto global, económico, ambiental
y social.
Aprendizaje permanente: El reconocimiento de la necesidad del aprendizaje permanente y la
capacidad para encararlo en el más amplio contexto de los cambios tecnológicos.
Ingeniería y sociedad: La capacidad de aplicar el razonamiento informado mediante el
conocimiento contextual para evaluar cuestiones sociales, de salud, de seguridad, legales y
culturales y las consecuentes responsabilidades relevantes para la práctica profesional de la
ingeniería.
Uso de herramientas modernas: La capacidad de crear, seleccionar y utilizar técnicas,
habilidades, recursos y herramientas modernas de la ingeniería y las tecnologías de la
información, incluyendo la predicción y el modelamiento, con la comprensión de sus
limitaciones.
Gestión de proyectos: La capacidad de demostrar el conocimiento y la comprensión de los
principios de gestión en ingeniería y la toma de decisiones económicas, y su respectiva
aplicación.
3. DESARROLLO
3.1. Combustibles
Cualquier material que puede quemarse para liberar energía recibe el nombre de
combustible. La mayoría de los combustibles conocidos se componen principalmente de hidrógeno y
carbono. Reciben el nombre de combustibles hidrocarburos y se denotan por la fórmula general
SEMANA N° 01 – MÁQUINAS Y EQUIPOS T ÉRMICOS

CnHm. Los combustibles hidrocarburos existen en todas las fases, y algunos son el carbón, la gasolina
y el gas natural (Cengel y Boles, 2012).
La mayor parte de los combustibles hidrocarburos líquidos son una mezcla de numerosos
hidrocarburos y se obtienen del petróleo crudo mediante destilación. Los hidrocarburos más volátiles
se vaporizan primero, formando lo que se conoce como gasolina. Los combustibles menos volátiles
que se obtienen durante la destilación son el queroseno, el diésel y el combustóleo. La composición de
un combustible particular depende de la fuente de petróleo crudo, así como de la refinería.
El gas natural es producido en pozos de gas o pozos de petróleo ricos en gas natural.
Principalmente está compuesto de metano, pero también contiene pequeñas cantidades de etano,
propano, hidrógeno, helio, dióxido de carbono, nitrógeno, sulfato de hidrógeno y vapor de agua. Para
los vehículos se almacena ya sea en la fase gaseosa a presiones de 150 a 250 atm como CNG (gas
natural comprimido, por sus siglas en inglés compressed natural gas) o en la fase líquida a -162 °C
como LNG (gas natural licuado, por sus siglas en inglés liquefied natural gas). Casi un millón de
vehículos en el mundo, principalmente autobuses, operan con gas natural. El gas licuado de petróleo
(LPG, por sus siglas en inglés liquefied petroleum gas) es un subproducto del procesamiento del gas
natural o de la refinación del petróleo crudo. Consiste principalmente de propano y por lo tanto el LPG
generalmente se conoce como propano. El propano por lo general se emplea en flotillas de vehículos,
taxis, autobuses escolares y autos particulares (Cengel y Boles, 2012).
El carbón es un combustible sólido familiar. Su composición varía considerablemente con

el yacimiento. Para cálculos de combustión la composición del carbón se expresa habitualmente como
análisis elemental. Este tipo de análisis elemental da la composición en base másica en términos de las
cantidades relativas de los elementos químicos (carbono, azufre, hidrógeno, nitrógeno y oxígeno) y
ceniza (Moran y Shapiro, 2004).
Figura 1. Composición de carbono e hidrogeno para algunos hidrocarburos.

En su mayoría los combustibles son compuestos de carbono e hidrogeno (Hidrocarburos).

En la Figura 1, se muestra la composición de carbonos e hidrógenos para algunos hidrocarburos.
3.1.1. Propiedades de los combustibles
Las principales características de los combustibles gaseosos a tener en cuenta para el

cálculo y dimensionado de las instalaciones receptoras son la densidad y el poder calorífico. A partir
del poder calorífico podemos calcular la cantidad de gas que es preciso suministrar a los aparatos de
consumo y a partir de la densidad calcularemos la pérdida de carga en las tuberías y la velocidad de
circulación por las mismas.
Se tiene el Indice Wobbe (combustibles gaseosos), es el cociente entre el PCS y la raíz

cuadrada de la densidad relativa respecto del aire (MJ/m 3). El índice Wobbe se determina con la
Ecuación (1).
PCS
IW = (1)
DR
En la Figura 2, se muestra las familias de combustibles de gases manufacturados, gas
natural (Metano), y el gas licuado de petróleo (GLP).
Figura 2. Familias de combustibles de gases manufacturados, gas natural, y el gas licuado

de petróleo (GLP).
3.1.2. Clasificación de los combustibles
Un combustible es simplemente una sustancia susceptible de ser quemada. Se pone énfasis

en los hidrocarburos, que contienen carbono e hidrógeno. Pueden contener también azufre y otros

elementos químicos. Los combustibles pueden existir en estado sólido, líquido o gaseoso (Moran y
Shapiro, 2004).
Algunas propiedades de los combustibles son: Potencia o poder calorífico (superior y el

inferior), poder comburívoro, índice de aireación, poder fumígeno (seco y el húmedo), inflamabilidad
(límites inferior y superior), punto de rocío (húmedo y ácido), temperatura de Inflamación,
temperatura de llama, y la velocidad de propagación de la llama (en un frente gaseoso).
En la Figura 3, se muestra se muestra la clasificación de los combustibles en los estados

sólidos, líquidos y gaseosos.
Figura 3. Clasificación de los combustibles
3.2. Principios de combustión en máquinas térmicas
Una reacción química durante la cual se oxida un combustible y se libera una gran cantidad de
energía recibe el nombre de combustión (Cengel y Boles, 2012). Además, en una reacción química,
los enlaces de las moléculas de los reactivos se rompen, y los átomos y electrones se re agrupan para
formar los productos. En los productos reacciones de combustión, la oxidación rápida de los elementos
reactivos del combustible trae como consecuencia la liberación de energía al formarse productos de la
combustión. Los tres elementos activos mas importantes en los combustibles habituales son el
carbono, el hidrógeno y el azufre. En general, el azufre contribuye poco a la energía liberada, pero es
la causa de problemas importantes de contaminación y corrosión (Moran y Shapiro, 2004).
El ahorro de energía y la protección del medio ambiente son la principal motivación que obliga
a desarrollar motores de combustión interna con mayor eficiencia térmica y menores emisiones.

El etanol como combustible alternativo prometedor y de amplia procedencia se ha aplicado en el

transporte en varios países del mundo. Teniendo en cuenta la seguridad energética y la promoción de
políticas, la gasolina mezclada con etanol al 10% en volumen se utilizará ampliamente en países como
China Sin embargo, deberían realizarse más investigaciones fundamentales relacionadas con los
combustibles oxigenados, incluido el etanol, especialmente para la combustión de mezclas pobres en
condiciones termodinámicas superiores, lo que puede proporcionar una guía para aplicaciones
avanzadas de motores.(Fan, Qi, y Wang, 2020).
El oxidante empleado con mayor frecuencia en los procesos de combustión es el aire, por
obvias razones (es gratuito y se consigue fácilmente). En consecuencia, la composición del aire en una
base molar o volumétrica, el aire seco está compuesto por 20,9 por ciento de oxígeno, 78,1 por ciento
de nitrógeno, 0,9 por ciento de argón y pequeñas cantidades de dióxido de carbono, helio, neón e
hidrógeno. En el análisis de los procesos de combustión, el argón en el aire se trata como nitrógeno, en
tanto que los gases que existen en cantidades muy pequeñas se descartan. De modo que el aire seco
puede considerarse aproximadamente como 21 por ciento de oxígeno y 79 por ciento de nitrógeno en
números molares. Por consiguiente, cada mol de oxígeno que entra a una cámara de combustión será
acompañado por 0,79/0,21 que equivale a 3,76 mol de nitrógeno (Cengel y Boles, 2012).
1kmol O2 + 3, 76kmol N2  4, 76kmol aire (2)
3.2.1. Relación aire- combustible
Una cantidad utilizada frecuentemente en el análisis de procesos de combustión para

cuantificar las cantidades de combustible y aire es la relación aire-combustible ( ra/c ). Suele
expresarse en una base de masa y se define como la relación entre la masa del aire y la masa de
combustible en un proceso de combustión. En la Ecuación (3) se muestra como calcular la relación
aire combustible.
maire
r a /c = (3)
mcombustible
Donde, la masa m de una sustancia se relaciona con el número de moles N por medio de la
relación (m = NM), M es la masa molar.
La relación aire-combustible puede expresarse también en una base molar como la

proporción entre el número de moles de aire y el número de moles del combustible. Pero aquí se
utilizará la primera definición. El recíproco de la relación aire-combustible se conoce como relación
combustible-aire (Cengel y Boles, 2012).

3.2.2. Procesos de combustión teórica y real
El aire teórico, es la cantidad mínima de aire que proporciona oxígeno suficiente para la
combustión completa de todo el carbono, hidrógeno y azufre presente en el combustible se llama
cantidad teórica de aire. Los productos de la combustión en ese caso serán dióxido de carbono, agua,
dióxido de azufre y el nitrógeno que acompaña al oxígeno en el aire, además de cualquier nitrógeno
contenido en el combustible. En los productos no aparecerá oxígeno libre (Moran y Shapiro, 2004).
Un proceso de combustión está completo si todo el carbono en el combustible se

transforma en CO2, todo el hidrógeno se transforma en H2O y todo el azufre (si lo hay) se transforma
en SO2. Esto es, todos los componentes combustibles de un combustible se queman totalmente durante
un proceso de combustión completa. Por el contrario, un proceso de combustión es incompleto si los
productos de combustión contienen algo de combustible o componentes no quemados, como C, H 2,
CO, o bien, OH. En la Figura 4, se muestra un esquema de combustión.
Figura 4. Esquema de combustión

Para una combustión incompleta con défice de aire, para cualquier hidrocarburo se realiza con
la Ecuación (9).
CX HY + a (O2 + 3, 76 N2 )  cH2O + dCO2 + eN2 + gCO (9)
3.2.3. Entalpía de formación y entalpía de combustión
En cada una de las tablas de propiedades termodinámicas utilizadas, los valores de la

energía interna, entalpia y entropía específicas están dados respecto de algún estado arbitrario de
referencia cuyas entalpia (o energía interna) y entropía se hacen igual a cero. Esta aproximación vale
para el cálculo de variaciones en las propiedades entre estados de la misma composición, ya que las
referencias arbitrarias se anulan. Sin embargo, cuando ocurre una reacción química, los reactivos
desaparecen y se forman los productos, de manera que las diferencias no se pueden calcular para todas
las sustancias implicadas. Para los sistemas reactivos es necesario evaluar u, h y s de manera que no
haya ambigüedades o inconsistencias al calcular las propiedades (Cengel y Boles, 2012).
Se puede establecer una referencia para la entalpia en el estudio de sistemas reactivos

asignando arbitrariamente un valor nulo a la entalpia de los elementos estables en un estado llamado
estado de referencia estándar definido por Tref = 298,15 K (25°C) y Pref = 1 atm. Nótese que sólo se
asigna un valor cero de entalpia en el estado estándar a los elementos estables (Cengel y Boles, 2012;
Moran y Shapiro, 2004).
En los procesos de combustión, la entalpía de reacción suele conocerse como la entalpía de

combustión hC, la cual representa la cantidad de calor liberado durante un proceso de combustión de
flujo estacionario cuando 1 kmol (o 1 kg) de combustible se quema por completo a una temperatura y
presión especificadas. La entalpia de combustión es la cantidad de energía térmica liberada durante un
proceso de combustión a presión constante. De la primera ley de la termodinámica se tiene la Ecuación
(10).
Q −W = H (10)
Para un sistema rígido se tiene (W = 0) resulta que el calor es igual a la entalpia de los
productos menos la entalpia de los reactantes. Los cálculos se realizan con la Ecuación (11).
Q = H = H p − Hr = H2 − H1 (11)
Una cámara de combustión generalmente involucra salida de calor pero no entrada de
calor. Entonces el balance de energía para un proceso típico de combustión de flujo estacionario se
convierte y se detalla en la Ecuación (12). Esto expresa que la salida de calor durante un proceso de

combustión simplemente es la diferencia entre la energía de los reactivos que entran y la energía de
los productos que dejan la cámara de combustión.
Q = H = H p − Hr =  Np (h2 − href + hf ,ref ) p −  Nr (h2 − href + hf ,ref )r (12)
Donde, H p es la entalpia de los productos (kJ), Hr es la entalpia de los reactantes (kJ),
N número de moles (kmol), h2 es la entalpia molar a la temperatura de los productos (kJ/kmol), h1

es la entalpia molar a la temperatura de los reactantes (kJ/kmol), href es la entalpia molar a la
referencia 25 °C (kJ/kmol), y hf ,ref es la entalpia molar de formación a la referencia 25 °C (kJ/kmol).
3.2.4. Balance de energía en un motor de combustión interna (MCI).
En la Figura 5, se considera un balance de energía en un motor de combustión interna. El

volumen de control identificado opera en estado estacionario. Además para el análisis se pueden
ignorar las contribuciones de las energías cinética y potencial. Así mismo el aire de combustión y los
productos de la combustión se consideran mezclas de gases ideales. El balance energético se realiza
con la Ecuación (13).
Figura 5. Esquema para el balance de un MCI
  N p ( h2 − href + hf ,ref ) p − 
Q( kW ) = (molar ,Comb . ) N (h − h + h + W ( kW )
 
(13)
 r 2
)
ref f ,ref r 
3.2.5. Combustión adiabática
En ausencia de cualquier interacción de trabajo y cambios cualesquiera en las energías

cinética y potencial, la energía química liberada durante un proceso de combustión se pierde como
calor hacia los alrededores o se usa internamente para elevar la temperatura de los productos de
combustión. Cuanta más pequeña es la pérdida de calor, tanto mayor resulta el aumento de la
SEMANA N° 01 – MÁQUINAS Y EQUIPOS T ÉRMICOS

temperatura. En el caso límite en que no haya pérdida de calor hacia los alrededores (Q = 0), la
temperatura de los productos alcanzará un máximo, conocido como temperatura de flama adiabática o
de combustión adiabática (Cengel y Boles, 2012). La temperatura de flama adiabática de un proceso
de combustión de flujo estacionario se determina al establecer Q = 0 y W = 0. Para determinar la
temperatura de flama adiabática, se realiza con la Ecuación (16).
Q −W = H = H p − Hr (14)
H p = Hr para ,Q=0 ,W=0 (15)
 Np (h2 − href + hf ,ref ) p =  Nr (h2 − href + hf ,ref )r (16)
La temperatura máxima encontrada en una cámara de combustión es menor que la

temperatura de flama adiabática teórica. En la Figura 6, se considera un esquema para para una
combustión adiabática.
Figura 6. Esquema para para una combustión adiabática
4. ACTIVIDADES Y EVALUACIÓN
Indicaciones
- Las actividades de aprendizaje y evaluación se presentarán como fecha límite al finalizar la

semana.
- Para poder simplificar la evaluación, los archivos con sus respuestas, deben contener un
nombre, por ejemplo (JuanLabrin_MáquinasTérmicas 2022-I) y se enviaran vía WhatsApp,
y al SIGA WEB.
- Si hay copia o plagio de sus respuestas se calificará con la mínima nota.
- Se usarán rubricas de evaluación para la calificación de cada actividad académica.

Actividad 1. Desarrollo de cuestionario
Leer cuidadosamente cada pregunta, y responder el siguiente cuestionario.
A. ¿Se conserva la masa en una reacción química esteoquiométrica? ¿Se conserva el número
de moles?.
B. Para un combustible dado, ¿cómo variaría la temperatura adiabática de llama si el
porcentaje de aire teórico aumenta? ¿Por qué?.
C. Respecto a los tipos de motores de combustión externa, y motores de combustión interna,
definir con los conceptos con sus propias palabras, esquemas de análisis, etc?.
Fundamentar.
D. La presencia de dióxido y monóxido de carbono en los gases de combustión que significa.
Justificar respuesta.
a) Alto exceso de aire.
b) Mala combustión
c) Alta eficiencia térmica
d) Todas las anteriores
E. Los dispositivos, como la pila de combustible, el motor de combustión interna, han atraído
muchos intereses. Sin embargo, la aplicación de H2 en aplicaciones industriales. El
quemador para suministro térmico no se ha aplicado ampliamente. Por lo tanto, desarrollar
un quemador designado H2 para suministro térmico durante proceso industrial, las
características de combustión y liberación de calor de la llama de difusión de aire / H2 en
un quemador de micro-chorro fuero investigado experimental y numéricamente.
Comentario de ayuda:
Los resultados de comparación experimental y de cálculo de las distribuciones de
normalización OH (IOH) a Φ de 0,95, se muestran en la Figura 8 para varias potencias
totales de entrada (quemadores de micro-chorro 3 × 3) de 0.1 kW a 1.0 kW con un paso de
0.1kW respectivamente. La distribución de IOH se define como la distribución real de OH
a la relación del valor máximo de OH (OHmax) en cada condición.
a) Análisis y discusión a los resultados encontrados en el experimento y los cálculos

teóricos. Fundamentar.
b) Importancia del estudio. Fundamentar.

Figura 7. Esquema de cálculo (no a escala).
Figura 8. Efecto de la potencia de entrada total (quemadores de micro-chorro 3×3) sobre las
distribuciones de normalización de OH: (a) Resultados del experimento, (b) Resultados del
cálculo teórico.
Evaluación de la Actividad 1
Para la evaluación de la actividad 1 se aplicará la rúbrica usada en un cuestionario.

RÚBRICA PARA EVALUAR UN CUESTIONARIO

CALIFICACIÓN
CRITERIO / DEFINICIÓN Excelente Bueno Regular Malo
Puntaje
(4) (3) (2) (1)
Redacción de las respuestas
La redacción debe ser clara, concisa y
coherente.
Ortografía y gramática
Se debe usar una ortografía y
gramática adecuada sin errores.
Responsabilidad
Se refiere a la puntualidad en la
presentación del cuestionario.
Creatividad
El alumno usa su imaginación
creativa para resolver las
interrogantes.
Originalidad
El alumno responde de manera
original y singular las preguntas
planteadas en el cuestionario. No se
permite plagio o copia.
Calificación Total
Actividad 2. Desarrollo de cuestionario
Para el esquema de la Figura 9:
a) Análisis de funcionamiento del motor diesel de acuerdo a esquema.

b) Realizar matemáticamente un balance de energía para la cámara de combustión de
motor de combustión diesel, en unidades de potencia (kW). Sabiendo que el
combustible es diesel. La combustión es incompleta, considerar defice de aire (15 %).
La temperatura de entrada del combustible (T1), temperatura de entrada del aire (T2), y
la temperatura de salida del combustor (T3). Ubicar en la figura los estados de análisis
de la combustión. Como dato se tiene el flujo volumétrico de combustible (Vcomb. )

(lt/s). Discutir los resultados.
c) Formular matemáticamente la ecuación para determinar la temperatura de flama
adiabática. Discutir los resultados.

Figura 9. Esquema un motor diésel experimental
Evaluación de la Actividad 2
Para la evaluación de la actividad 2 se aplicará la rúbrica usada en un cuestionario.
RÚBRICA PARA EVALUAR UN CUESTIONARIO

5. GLOSARIO
Aire: Constituido básicamente de nitrógeno (78 %) más oxigeno (21 %) y otros gases (1 %).
Evaporación de combustible: Paso del estado líquido al estado gaseoso.
Entalpía de formación: Es la energía necesaria para formar un mol de dicho compuesto a partir de
sus elementos, medida, normalmente, en unas condiciones de referencia estándar, 1 atm de presión y
una temperatura de 298 K (25 °C). Esta entalpía es negativa cuando se trata de una reacción
exotérmica, que desprende calor, mientras que es positiva cuando es endotérmica.
Cámara de combustión: Espacio que queda entre la culata y el pistón, donde entra el aire y el
combustible y aloja la combustión.
Combustible: Sustancia que al quemarse libera energía, tales como gasolina o diésel.
Combustión: Proceso de quemado de la mezcla (aire-combustible) dentro del motor, requiere que la
mezcla de aire más combustible se produzca de manera homogénea.
Motor de combustión interna. Máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía
química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión
CO: Monóxido de carbono.
CO2: Dióxido de carbono

REFERENCIAS
Cengel, Y. A., y Boles, M. A. (2012). Termodinámica. (M. G. Hill, Ed.) (Séptima Ed). México.
Recuperado a partir de http://es.slideshare.net/Norpheel/termodinamica-cengel-7th
Fan, Q., Qi, Y., y Wang, Z. (2020). Effect of octane number and thermodynamic conditions on
combustion process of spark ignition to compression ignition through a rapid compression
machine. Fuel, 262(October 2019), 116480. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2019.116480
Moran, M., y Shapiro, H. (2004). Fundamentos de Termodinamica Tecnica. (Reverte, Ed.)
(Segunda Ed). Barcelona, España.

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Los procesos de combustión tienen gran aplicación en motores de combustión interna,

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- El graduado de la carrera profesional de Ingeniería Mecánica y Eléctrica de la Universidad

OE1: Se desempeña profesionalmente de forma competente para gestionar, mediante la

- Resultados del estudiante:

Conocimientos de ingeniería: La capacidad de aplicar conocimientos de matemáticas,

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necesidades deseadas dentro de restricciones realistas en los aspectos de salud pública y

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El carbón es un combustible sólido familiar. Su composición varía considerablemente con

Figura 1. Composición de carbono e hidrogeno para algunos hidrocarburos.

SEMANA N° 01 – MÁQUINAS Y EQUIPOS TÉRMICOS 5

En su mayoría los combustibles son compuestos de carbono e hidrogeno (Hidrocarburos).

3.1.1. Propiedades de los combustibles

Las principales características de los combustibles gaseosos a tener en cuenta para el

Se tiene el Indice Wobbe (combustibles gaseosos), es el cociente entre el PCS y la raíz

Figura 2. Familias de combustibles de gases manufacturados, gas natural, y el gas licuado

3.1.2. Clasificación de los combustibles

Un combustible es simplemente una sustancia susceptible de ser quemada. Se pone énfasis

SEMANA N° 01 – MÁQUINAS Y EQUIPOS TÉRMICOS 6

Algunas propiedades de los combustibles son: Potencia o poder calorífico (superior y el

En la Figura 3, se muestra se muestra la clasificación de los combustibles en los estados

Figura 3. Clasificación de los combustibles

3.2. Principios de combustión en máquinas térmicas

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El etanol como combustible alternativo prometedor y de amplia procedencia se ha aplicado en el

1kmol O2 + 3, 76kmol N2  4, 76kmol aire (2)

3.2.1. Relación aire- combustible

Una cantidad utilizada frecuentemente en el análisis de procesos de combustión para

La relación aire-combustible puede expresarse también en una base molar como la

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3.2.2. Procesos de combustión teórica y real

Un proceso de combustión está completo si todo el carbono en el combustible se

Figura 4. Esquema de combustión

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CX HY + a (O2 + 3, 76 N2 )  cH2O + dCO2 + eN2 + gCO (9)

3.2.3. Entalpía de formación y entalpía de combustión

En cada una de las tablas de propiedades termodinámicas utilizadas, los valores de la

Se puede establecer una referencia para la entalpia en el estudio de sistemas reactivos

En los procesos de combustión, la entalpía de reacción suele conocerse como la entalpía de

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Q = H = H p − Hr =  Np (h2 − href + hf ,ref ) p −  Nr (h2 − href + hf ,ref )r (12)

Donde, H p es la entalpia de los productos (kJ), Hr es la entalpia de los reactantes (kJ),

N número de moles (kmol), h2 es la entalpia molar a la temperatura de los productos (kJ/kmol), h1

referencia 25 °C (kJ/kmol), y hf ,ref es la entalpia molar de formación a la referencia 25 °C (kJ/kmol).

3.2.4. Balance de energía en un motor de combustión interna (MCI).

En la Figura 5, se considera un balance de energía en un motor de combustión interna. El

Figura 5. Esquema para el balance de un MCI

3.2.5. Combustión adiabática

En ausencia de cualquier interacción de trabajo y cambios cualesquiera en las energías

SEMANA N° 01 – MÁQUINAS Y EQUIPOS T ÉRMICOS

H p = Hr para ,Q=0 ,W=0 (15)

 Np (h2 − href + hf ,ref ) p =  Nr (h2 − href + hf ,ref )r (16)

La temperatura máxima encontrada en una cámara de combustión es menor que la

Figura 6. Esquema para para una combustión adiabática

- Las actividades de aprendizaje y evaluación se presentarán como fecha límite al finalizar la

SEMANA N° 01 – MÁQUINAS Y EQUIPOS TÉRMICOS 12

Actividad 1. Desarrollo de cuestionario

Leer cuidadosamente cada pregunta, y responder el siguiente cuestionario.