• Evitar el efecto de licuefacción

Teniendo presente que el suelo de

las tierras de Shanghái-China son
arenosas y de una capa freática
muy elevada, los ingenieros de la
obra inventaron una técnica,
denominada “Pilotaje” el cual es
basado en la implementación de
bloques de hormigón y pilotes
aterrados a 70m sobre el nivel del Fig.(2.14) Técnica de “pilotaje” en contra la licuefacción.
suelo.
• Resistencia Aerodinámica

Reconociendo que el aire se

inmiscuye en toda superficie
exterior, que cuando esta se somete
a elevadas velocidades se comporta
como una resistencia al movimiento,
lo cual repercute en la disminución
de velocidad y el aumento del
consumo de energía.
Es por ello que en el diseño del
“morro” del TRANSRAPID se tomó
en cuenta el principio de Niel
Fig.(2.15) Niel Gresley el creador del morro aerodinámico.
Gresley “morro aerodinámico”

• El cruce de velocidades

Dado que el TRANRAPID de ida y el

TRANSRAPID de vuelta
inevitablemente alguna vez se
cruzarán, se tiene un efecto de
supresiones entre los morros y
sobrepresiones entre las colas de
los mismos, provocando
deformaciones en los vagones, por
efectos de la presión. Es por ello
que se implementa carrocería de
aluminio ligero, de alto grado de Fig.(2.16) Carrocería de aluminio compuesto.
resistencia y de índole rígida.

PRINCIPIOS
• La inducción Magnética

El pricipio de la inducción magnética

(o provocación de la electriciad por
medio del magnetismo), se debe a
los ensayos e investigaciones de
varios científicos como ser: Orsted,
Amepre, Faraday, Lenz y Maxwhel
concluyendo que la electricidad y el
magnetismo son una misma ciencia
Fig.(2.17) Michael Faraday pionero de la inducción mag.
• Levitación Magnética

Según la tecnología que innovo en

su tiempo el aerotren 1 y 2 el cual
consistía en crear un cojin de aire
para eliminar los efectos de la
fricción sobre la via.

Esta suspension tambien es posible

lograrlo por medio de los
electroimanes, cuales basan su
principio en la induccion
electromagnetica, provocando que
un solenoide de ´n´ espiras tenga un
comportamietno siilar a un iman de
dos polos.

Es asi que predispone por debajo de

los bagones del tren, a una hilera de
super electroimanes que estan
acompañdos trasnversalmente por
dos “imanes”: los de guia y los de
sustentacion de la via.

Logrando que el tren en su conjunto

levite 10mm, según la 1°Ley
cualitativa de la electrostatica
“atraccion” de dos cuerpos
opuestamente cargados.

Fig.(2.18) Levitación según la ley caritativa de la electro…

FUNCIONAMIENTO
• Sistema de propulsión

Según los estudios y ensayos que

Eric Laithwite realizo, se pudo dar
origen al primer motor lineal del
mundo, basando su principio en lo
que el creador se refería como “rio
magnético” dado que el motor no
produce rotación, sino una fuerza de
traslación lineal en el sentido de su
longitud.

Fig.(2.19) Eric Laithwite conocido por ser el creador del

primer motor lineal y ser considerado como padre de los
trenes MAGLEV
• Motor Lineal estator/deslizador

La tecnología predispuesta en el
estator (o carril guía) del tren
TRANSRAPID es Alemana, que
siendo acompañada de los súper
electroimanes de sustentación,
permiten conformar el motor lineal
que origina un “rio magnético” de
fuerzas de traslación en el sentido
de su longitud.

Fig.(2.20) Aplicación del motor lineal de Eric Lathwite

• Alimentación inteligente

Se piensa erróneamente que toda la

via del tren esta energizada para
alimentar al centenar de
electroimanes guía, pero esto no es
asi, dado que realmente solo
segmentos y secciones de la via
“por la que transita el tren” se
activan y apagan una vez que el tren
haya hecho su paso por el mismo. Fig.(2.21) Suministro inteligente por segmentos de la via.

• Sistema de retroalimentación

Hay 128 sensores en cada sección

del MAGLEV miden la distancia
entre los imanes y el carril guía
miles de veces por segundo,
permitiendo que los ordenadores
ajusten la corriente de los
electroimanes constantemente con
una precisión microscópica.

El sistema de ordenador avanzado

lo regula todo y puede predecir el
tiempo de viaje con una precisión
milimétrica.

Fig.(2.22) Sistema de retroalimentación y regulación.