SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: RONCEROS GONZALES FELIX JOSE ID: 1223954

Dirección Zonal/CFP: ICA-AYACUCHO C.F.P CHINCHA
Carrera: MECANICA DE MANTEMIENTO Semestre: VI
Curso/ Mód. Formativo GESTIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO
Tema del Trabajo: GESTIÓN, ADMINISTRACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS.

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 PRIMERA ENTREGA 24 11 21 03 12 21

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

 ¿Cuál es la importancia de la lista de unidades críticas en la planificación del

1 mantenimiento? ¿Por qué es importante la logística en la planificación del mantenimiento?

¿Por qué considera importante la sistematización de la planificación del

mantenimiento? ¿Qué condiciones debemos tener en cuenta para elegir un
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software de mantenimiento para una empresa?

¿Qué aspectos debemos tener en cuenta para realizar el cronograma de

3 programación del mantenimiento? ¿Cuál considera Ud. que es el propósito de

¿Por qué es importante manejar un buen sistema de información entre los

diferentes departamentos dentro de una empresa? ¿Qué sistemas de
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recopilación de datos usaría?

¿Por qué es importante considerar los costos en la planificación del

mantenimiento? ¿cuál considera Ud. que es el aporte económico de un
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sistema informático de mantenimiento?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.
Es importante conocer todas las partes fundamentales de los equipos, para poder mantenerlos
operando de la mejor manera y tener los repuestos a tiempo. Para ello, es importante tener en
cuenta los manuales de reparación, las listas de repuestos, los manuales de operación, los plazos
de entrega, los intervalos de mantenimiento y las esperanzas de vida.
Capacitarse y realizar una buena gestión de los bienes ayuda a evitar fallos en los componentes que
causan las mayores interrupciones. Las piezas cambiadas pueden repararse completamente y prepararse
para el siguiente mantenimiento. Todo depende de la calidad con la que se realicen las cosas
La logística es importante porque incluye el suministro de todos los Insumos y partes necesarias
para apoyar los procesos de mantenimiento. Es el recurso más crítico, por: Tener mayor
rotación, respecto a los otros recursos. Los costos de adquisición, almacenaje, impositivo, etc.
2.
Es importante porque da un buen plan de mantenimiento no solo revierte un ahorro de dinero,
sino que también mejora la seguridad, asegura la continuidad del servicio y la minimización del
tiempo de inactividad, aumenta la eficiencia energética, optimiza el rendimiento de activos en
uso con tal de alargar su vida útil e impulsa la eficiencia
Para elegir un software de mantenimiento debemos tener en cuenta lo siguiente:
 Empezar por redactar un pliego de condiciones. ...
 Implicar al equipo de intervención. ...
 Comparar las ofertas del mercado. ...
 Elegir entre una solución SaaS y “on premise” ...
 Asegúrese de que se incluyen las funcionalidades fundamentales.
 Pregúntese por lo que ocurrirá después: especialmente en relación con la formación y
el soporte.

3.
Estos son algunos aspectos que debemos tener en cuenta:

 Determinar metas y objetivos

 Establecer un presupuesto

 Establecer un presupuesto

 Revisar los mantenimientos previos realizados

 Consultar los manuales de los equipos

 Obligaciones legales

 Designar a los responsables

 Escoger el tipo de mantenimiento a realizar y planificarlo

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 Ejecutar las tareas del plan

 Revisión del Plan. Análisis e información.

En mi consideració n un programa de mantenimiento se realiza para evitar o mitigar las

consecuencias de los fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias antes de que

estas ocurran.

4.
La implementación de sistemas de información en una compañía, brindan la posibilidad de
obtener grandes ventajas, incrementar la capacidad de organización de la empresa, y tornar de
esta manera los procesos una verdad competitividad
Para ello, es necesario un sistema eficaz que ofrezca múltiples posibilidades, permitiendo
acceder a los datos relevantes de manera frecuente y oportuna.
Por eso, quienes deseen convertir su emprendimiento en una verdadera empresa competitiva
insertada en el mercado actual, deberán analizar detalladamente la implementación necesaria de
sistemas de información precisos.
El sistema de recopilación de datos que usaría es el UPPER (U-CASE)

5.
Los Costos de Mantenimiento Los costos de mantenimiento son útiles en dos sentidos: Para
evaluar resultados internos de una organización de mantenimiento y Para comparar la inversión
con los resultados operativos de la empresa.
Mi consideración con el aporte económico de un sistema informático de mantenimiento es
satisfactoria para una empresa ya que nos ayuda a almacenar información y así monitorear y
evaluar el proceso de mantenimiento

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN

1. Para los siguientes requerimientos defina el Tipo de Mantenimiento que Aplicaría:

SUSTENTE
a) Carretilla hidráulica de planta
b) Turbina de Avión
c) Transformador de Alta Tensión
d) Prensa Hidráulica con 20 años de antigüedad

2. La empresa de Transporte “VELOZ” cuenta con 3 camiones de 20 TM. Los equipos los
compro a inicios del año 2005. De acuerdo a la estadística. Los equipos han tenido las
siguientes intervenciones:

MTBF: Tempo promedio en que equipo no falla

MTBF =(Tempo total de funcionamiento)/( N ° de fallas )

MTTR: Tempo promedio que toma reparar una falla

MTTR=(Tempo total de inactividad)/( N ° de fallas)

• DISPONIBILIDAD
Disponibilidad=Tempo funcionamiento / Tempo total
a) Calcule el MTBF el MTTR y la disponibilidad de cada uno de los equipos de la
empresa.
CAMION N°1:
• Primero determinamos el número de paradas del camión al año:

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-Tempo de planchado y pintado= 144 horas

-Tempo de aire acondicionado =24 horas
-Tempo de perdida de líquidos de frenos= 24 horas
-Tempo de tanque de gasolina chorrea =16 horas

Tempo total de inactividad=48+144+ 24+24 +16=256 horas

• Hallamos el tiempo de funcionamiento del camión con la distancia y

velocidad
72000 Km
Tempo de funcionamiento del camión= =900 horas
80 Km/ H
• Hallamos el Tempo total de funcionamiento:
Tiempototal=Tempo total deinactividad+Tiempode funcionamiento del camión

Tiempototal=256 horas +900 horas=1156 horas

• Determinamos el MTBF, MTTR Y Disponibilidad
1156 horas
MTBF = =115.6 horas
10
256 horas
MTTR= =25.6 horas
10
900 horas
DISPONIBILIDAD= =77.85 %
1156 horas

El Tempo promedio entre fallas es de 115.6 horas

El tiempo promedio que toma reparar las fallas del camion 1 es 25.6 horas
Existe una alta disponibilidad en el camión 1 del 77.85%
CAMION N°2:
• Primero determinamos el número de paradas del camión al año:

Número de preventivos e intervenciones=2 preventivos+3 intervenciones=5

• Tempo total de inactividad (Preventivo e intervenciones):

-Tempo de Preventivos: 2*8 = 16 horas
-Tempo de Corto Circuito= 24 horas
-Tempo de radiador= 36 horas
-Tempo de Cambio de tapiz= 18 horas

Tiempototalde inactividad=16+24+36 +18=94 horas

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• Hallamos el tiempo de funcionamiento del camión con la distancia y

velocidad
81000 Km
Tempo de funcionamiento del camión 2= =900 horas
90 Km / H

• Hallamos el Tempo total de funcionamiento:

Tempo total=Tempo total de inactividad+Tiempo de funcionamiento del camión

Tiempo total=94 horas+900 horas=994 horas

• Determinamos el MTBF, MTTR Y Disponibilidad
994 horas
MTBF = =198.8 horas
5
94 horas
MTTR= =18.8 horas
5
900 horas
Disponibilidad= =90.54 %
994 horas

El tiempo promedio entre fallas es de 198.8horas

El tiempo promedio que toma reparar las fallas del camión 2 es 18.8horas
Existe una elevada disponibilidad en el camión 2 del 90.54 %
CAMION N°3:
• Primero determinamos el número de paradas del camión al año:

Númerode preventivos e intervenciones=6 preventivos+ 2intervenciones=8

• Tiempo total de inactividad (preventivo e intervenciones):

Tiempo de preventivos: 6*8 = 48 horas
Tiempo de batería muerta 4 horas
Tiempo de planchado y pintado: 128horas

Tiempo total de inactividad=48+ 4+128=180 horas

Hallamos el tiempo de funcionamiento del camión con

velocidad

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108000 Km
Tiempo de funcionamiento del camión 3= =1800 horas
60 Km
/H
• Hallamos el Tiempo total de funcionamiento:
Tiempo total=Tiempototal de inactividad+Tiempo de funcionamiento del camión
Tiempo total=180 horas+ 1800horas=1980horas
• Determinamos el MTBF, MTTR Y Disponibilidad
1980 horas
MTBF = =247.5 horas
8
180 horas
MTTR= =22.5 horas
8
1800 horas
Disponibilidad= =90.91 %
1980 horas

El tiempo promedio entre fallas es de 247.5 horas

El tiempo promedio que toma reparar las fallas del camión 3 es 22.5 horas
Existe una elevada disponibilidad en el camión 3 del 90.91%

3. Para los siguientes requerimientos defina el tipo de Mantenimiento que Aplicaría:

a) Aire acondicionado de Avión
b) Motor diésel de ómnibus Interprovincial
c) Homo a Gas de Panificadora
d) Equipo de Música de Casa
e) Velocímetro de Auto
f) Cortadora de césped de la Universidad

4. Determine cuál de las siguientes es una falla o un defecto;

Defecto - Ocurrencia en un item que no impide su funcionamiento, sin

embargo, puede a corto o largo plazo, acarrear su indisponibilidad.
Falla - Ocurrencia en un ítem que impide su funcionamiento.

a) Rotura del vacuómetro en reactor de liofilización FALLA

b) Carcasa de Lámpara de Alarma de paro rota en envasadora DEFECTO
c) Switch de seguridad de puerta de prensa hidráulica roto. FALLA
d) Agua en las líneas de aire comprimido
8 de un taller de pintado FALLA
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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

REPACION DE FUGA DEL LIQUIDO DE FRENO

RONCEROS GONALES FELIX JOSE 1:1

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Compresor
Pistola de pintura

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Llave de boca
Extractor de pernos
Juego de llave alen
Maletín de dados
Embudo
Lija de grano 80 
Espátula

5. MATERIALES E INSUMOS
Sellos hidráulicos Pintura
Resortes de compresión Masilla
Pernos
Tuercas
Resortes Belleville
Carcasa del pistón de frenado.
Trapos industriales
Tinner

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