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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

LABORATORIO 01
IDENTIFICACION DEL MOTOR Y PROGRAMA
DE MANTENIMIENTO
Cdigo: c33061

Alumno (s): Lazo Herrera Jorge Antonio


Programa : PFR- C2-A Nota:
Profesor : E. Rojas
Fecha de entrega : 17/09/17 Hora: 00:00
INTRODUCCION

La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un sacerdote escolapio,
y Felice Matteucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que ya en 1853 detallaron documentos de
operacin y construccin y patentes pendientes en varios pases europeos como Gran Bretaa,
Francia, Italia y Alemania.1

Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la fase de succin terminaba
prematuramente con el cierre de la vlvula de admisin antes de que el pistn llegase a la mitad,
lo que provocaba que la chispa que generaba la combustin que empuja la carrera del pistn
fuese dbil. Como consecuencia el funcionamiento de estos primeros motores era deficiente. Fue
la fase de compresin la que dio una eficiencia significativa al motor de combustin interna, que
lograra el reemplazo definitivo de los motores a vapor e impulsara el desarrollo de los
automviles, ya que lograba desarrollar una potencia igual o mayor en dimensiones
considerablemente mucho ms reducidas.

Las primeras aplicaciones prcticas de los motores de combustin interna fueron los motores
fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la aplicacin prctica del
motor de combustin interna en vehculos terrestres era el hecho de que, a diferencia de la
mquina de vapor, no poda comenzar desde parado. Los motores marinos no sufren este
problema, ya que las hlices estn libres de un momento de inercia significativo.

El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemn Nikolaus Otto, quien en 1886
patent el diseo de un motor de combustin interna a cuatro tiempos, basado en los estudios
del inventor francs Alphonse Beau de Rochas de 1862, que a su vez se bas en el modelo de
combustin interna de Barsanti y Matteucci.
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Tema : Cdigo
IDENTIFICACION DEL MOTOR Y PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Semestre V
Grupo A
Nombre: Fecha: Lab. N 01

I. OBJETIVOS

Reconocimiento y prctica de las normas de seguridad, higiene y proteccin ambiental


Utilizar el manual de servicio para los parmetros de fbrica.

II. SEGURIDAD
Implementos de seguridad de uso obligatorio.

Figura 1. Implementos de seguridad.

ATS:
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III: FUNDAMENTO TEORICO

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustin interna es una mquina que mezcla oxgeno con combustible
gasificado y que aprovecha el calor generado por el proceso de combustin como energa
para producir un movimiento giratorio. Es decir, obtiene energa mecnica a partir de la
energa qumica que le proporciona el combustible.
La mayora de los vehculos emplean un motor de 4 tiempos (aunque tambin existen
motores de 2 tiempos). Es importante no confundir el nmero de cilindros con el nmero
de ciclos del motor. Que un motor sea de 4 tiempos no quiere decir que necesariamente
tenga 4 cilindros. Los cuatro tiempos se refieren a las cuatro etapas que realiza el pistn,
por lo tanto, existen motores de 4 tiempos con 8 cilindros (como por ejemplo, los conocidos
motores V8).
Antes de explicar el ciclo de cuatro tiempos, tenemos que saber que en el motor se
produce un movimiento rectilneo alternativo (de arriba hacia abajo) de los pistones, desde
el punto muerto superior (PMS) hasta el punto muerto inferior (PMI). El recorrido del pistn
desde el PMS hasta el PMI se denomina carrera. El pistn va unido mediante una biela al
cigeal, de forma que este movimiento rectilneo alternativo del pistn, se transforma en
movimiento circular uniforme y viceversa (empleando el principio del mecanismo biela-
manivela).
A continuacin se va a explicar el ciclo de cuatro tiempos, destacando las diferencias entre
el ciclo de gasolina (Otto) y el de gasoil (Diesel):
1- Admisin:
Vlvula de admisin abierta y vlvula de escape cerrada.
Llenado del cilindro:
Mezcla aire-combustible, empujando el pistn hacia el PMI (ciclo Otto)
Aire puro, empujando el pistn hacia el PMI (ciclo Diesel)
Cuando el pistn llega al PMI, se cierra la vlvula
El cigeal ha girado media vuelta

2- Compresin:
Ambas vlvulas se mantienen cerradas
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Los gases que llenaban el cilindro van ocupando un espacio ms reducido, la presin y
temperatura interior se elevan y el pistn sube del PMI al PMS, comprimiendo la
mezcla
El cigeal ha girado otra media vuelta
3- Explosin:
Vlvulas cerradas.
Cilindro desciende desde PMS al PMI debido a:
Salta la chispa en la buja que produce la explosin de la mezcla (ciclo Otto de
gasolina)
Inyeccin del combustible muy pulverizado por el inyector, que se autoinflama por la
presin y temperatura existente en el interior del cilindro (ciclo Diesel)
El cigeal gira otra media vuelta.

4- Escape
Se abre la vlvula de escape.
El pistn sube del PMI al PMS empujando los gases hacia la salida.
El cigeal gira otra media vuelta.
Cuando el pistn llega al PMS, se abre la vlvula de admisin y comienza el ciclo de
nuevo.

Figura 2. Ciclo disel.


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IV. PROCEDIMIENTO

Equipos y materiales.

Carrito porta-herramientas.
Trapo.
Motor.
Tarea N1: Reconocimiento del taller.

Equipos y herramientas.

Figura 3. Taller.
El carrito constaba de 3 pisos que ocupan las herramientas que se utilizaran en el
trabajo de mantenimiento y una tapa que protega el ltimo piso.

Figura 4. Carrito de herramientas.


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Figura 5. Primer piso.

Figura 6. Segundo piso.

Figuro 7. Tercer piso.


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Figura 8. Maleta de dados.

Inventario de herramientas Carrito N2


Codigo: s/c Color: Naranja

ITEM HERRAMIENTAS CANTIDAD MARCA OBSERVACIONES


1 LLAVES DE BOCA DOBLE 6 ORION 7/8,8/9,14/15,16/17,18/19,20/2
2 LLAVES DE BOCA DOBLE 1 DIN 12/13
3 LLAVES DE CORONA 1 STANLEY 21/23
4 LLAVES DE CORONA 8 DIN 8/9,10/11,12/13,14/15,16/17,1/19,20/22,2
4/27
5 LLAVES MIXTA 1 STANLEY 1 1/16
6 DESTORNILLADORES ESTRELLA 5 ORION
7 DESTORNILLADORES ESTRELLA 3 STANLEY
8 EXTRACTOR DE ANILLOS 1 GEDORE
9 LLAVES HEXAGONALES 3 DIN 5,6,7
10 PINZA DE ANILLOS 1 GEDORE
11 LIMPIADOR DE RANURAS DE 1 GEDORE
PISTN
12 CINCEL 1 ORION
13 BROCHA DE NYLON 1 TUMI
14 RASQUETA PLANA 1
15 RASQUETA TRIANGULAR 1
16 ESTUCHE DE DADOS COMPLETO 1 GEDORE 5/16,3/8,7/16,13/32,1/2,9/16,19/32,5/8
DADOS ESTRIADOS 18 GEDORE 11/16,3/4,25/32,7/8,13/16
MANERAL EN T 1 GEDORE 15/16,1 1/16,1 3/16,1 1/8,1 1/4
EXTENSIN PEQUEO 1 GEDORE
EXTENSION GRANDE 1 GEDORE
JUNTA CARDANICA 1 GEDORE
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RACHET 1 GEDORE
17 MARTILLO DE PEA 100gr 1

Tarea N2: RECONOCIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION.


Se deber considerar los diversos motores de combustin interno que se tienen y
debern identificar sus elementos y conocer sus caractersticas de los motores .

Colocar los nombres en el siguiente grfico y reconocerlos en los motores que se


les asigne:
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Figura 9. Vista lateral del motor.

Indique las principales partes del motor que se le ha asignado:


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Identificar los diferentes ciclos del motor y realizar una breve descripcin del proceso
identificando sus elementos.

Ciclo de Admisin:

Figura 10. Ciclo de Admisin

Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En


este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o
movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a
medida que alcanza el PMI(Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de
arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que
por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco
que crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que enva
el carburador al mltiple de admisin penetre en la cmara de combustin del cilindro
a travs de la vlvula de admisin abierta.
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Ciclo de compresin:

Figura 11. Ciclo de Compresin

Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira
sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento la
vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el
cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo
la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.
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Ciclo de Explosin o Trabajo:

Figura 12. Ciclo de Explosin

Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-
combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el
electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la
explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se
transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento
giratorio y trabajo til.
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Ciclo de Expulsin o Escape:

Figura 14. Ciclo de Expulsin

El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el tiempo


de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando
sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases
acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el
movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la
atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape.

TAREA N3: PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR DISEL.


Preparacin para el arranque del motor
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- Revisin del llenado de niveles:

REVISION DEL LLENADO DE NIVELES


Aceite: El nivel de aceite no llega al mximo nivel, sin embargo para la puesta en marcha por
unos cuantos minutos es suficiente.

Petrleo: La alimentacin es a travs de un bidn, externo el cual est provisto del


combustible.

- Preparar batera
Las bateras en buen estado deben de dar un voltaje de 12 v o ms Almacena la energa
elctrica en forma qumica que se libera en forma de energa elctrica. Para el sistema
de arranque, carga y accesorios de mquina.
La corriente de la batera es producida por una reaccin qumica entre el material
activo de las placas de la batera y el cido sulfrico en el electrolito.
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Calibracin de vlvulas en fro


- Procedimiento

Purgado del sistema de alimentacin e Inyeccin.


- Procedimiento
Procedimiento:

Para mantener la presurizacin y por ende el rendimiento ptimo del motor disel,
cada pieza que integra el sistema de alimentacin e inyeccin debe estar llena de
combustible.

Una filtracin producira burbujas de aire en lugar de permitir su circulacin normal.


Cuando las burbujas ingresan en el compresor no pueden ser comprimidas en igual
forma que el aire circulante, lo que hace reducir la presin final y por lo tanto se pierde
potencia en el motor.

Para eliminar estas burbujas es necesario realizar una purga del sistema, y para eso se
debe llenar el tanque de combustible y abrir la llave de pase. De esta forma el disel
puede alcanzar la bomba de alimentacin. Luego se debe aflojar en secuencia el
tornillo para purgar el filtro, el de la bomba de inyeccin y cada uno de los racores de
entrada de los inyectores. Entre cada uno de estos pasos es necesario utilizar las
palancas manuales de la bomba de alimentacin para que el combustible circule e
inunde el sistema, purgando de a un componente a la vez hasta que el Disel salga sin
burbujas. Cuando esto ocurra, la purga habr terminado.

Debemos tomar en cuenta lo siguiente:

Para poder realizar este purgado es necesario contar con combustible en el tanque
Con este proceso succionamos el combustible y lo lleva hacia la bomba de inyeccin
cargndola
Luego de que carga la bomba de inyeccin va hacia las caeras de inyeccin y luego
retorna a tanque
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Revisar conexiones elctricas para el arranque


Procedimiento:

Chequeo del pin de arranque


Encienda los faros y pruebe el arranque. Si los faros se atenan, el pin de arranque
probablemente est atascado en engrane con el volante.

Observe si hay un cabo cuadrado en el extremo del eje del motor de arranque. Si es as, grelo
con una llave para liberar el pin.

No trabaje en el interruptor de arranque hasta que el pin est suelto.

Chequeo en el solenoide y otras partes


Para chequear el solenoide y el interruptor de encendido, conecte el voltmetro a travs del
solenoide.

Conecte el voltmetro a travs de los terminales del solenoide, el cable negativo en el lado de
la alimentacin (batera) y el positivo en el del arranque.

Prenda el interruptor de encendido. Si el voltaje sigue sin descender de 0,5 volts, el solenoide,
el interruptor de encendido o sus conexiones se encuentran defectuosas.

Para controlar otras partes del circuito del interruptor de encendido, chequee que sus
conexiones estn limpias y apretadas. Luego haga puente con el voltmetro.

Si el voltaje cae por debajo de 0,5 volts, es probable que haya un problema en otro lugar del
lado de alimentacin del circuito. Esto puede deberse a malas conexiones en el lado activo de
la batera, en el solenoide, o entre el solenoide y el motor de arranque.

Saque las conexiones, lmpielas y vuelva a colocarlas con firmeza.


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TAREA N4: ARRANQUE DEL MOTOR:


Procedimiento:
Primero debemos revisar el aceite del motor el combustible y las bateras.
El aceite de motor debe estar entre el mximo y mnimo no debe sobrepasar la marca por
que podra burbujear y causar daos
Inspeccione el equipo
Verificar los niveles de los fluidos Interruptor de sentido de marcha en N Inspeccin de
sistemas elctricos Girar el interruptor de encendido

Precauciones:

Que un compaero est cerca al escape y el humo o el tubo de escape hagan dao a su
persona.

Observaciones:
En caso de arranque en fro, el rgimen de ralent puede ser muy superior al habitual
en determinados tipos de motor. Con ello se pretende calentar lo ms rpidamente
posible el sistema de depuracin de gases a la temperatura operacional normal, lo
que reduce al mnimo las emisiones de escape y el impacto ambiental

NOTA: Verificar fugas de aceite, agua, combustible del motor.

1. Traslade el motor a una zona despejada para una mejor ventilacin.


2. Revise los niveles del motor: lquido refrigerante, aceite lubricante y combustible.
** Rellenar el nivel en caso necesario.

3. Verificar el ajuste correcto de los terminales con los bornes de la batera.


4. Dar arranque al motor.
5. Mantener el motor en ralent (850 r.p.m.) durante unos 3 a 5 minutos, luego acelere el
motor a 1000
r.p.m. aproximadamente.
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6. Regresar la palanca de aceleracin a ralent y mantenerlo en esta posicin durante unos 5


minutos.
7. Apagar el motor.
8. Limpiar el mdulo y regresarlo a su ubicacin en el taller.

Identificacin del Motor

Anlisis de trabajo

Por qu no se puede mantener el motor en ralent mucho tiempo?

Es malo porque el motor genera ms calor que el que es capaz de disipar.


Especialmente malo (hasta poder cascar) en motores refrigerados por aire.
En los de agua, si el circuito de refrigeracin est bien diseado y mantenido, gracias
al termostato y ventilador nunca va a pasar a temperaturas peligrosas.

Por qu es necesario que el motor se mantenga en ralent antes de apagarlo?

Ya que nuestros motores cuentan con turbos, estos giran a una revolucin elevada, y
si apagamos rpidamente el motor, el flujo de aceite no llegara a lubricar al eje del
alavs de admisin y escape. Por esta razn se hace funcionar al motor en revoluciones
bajas, para que el turbo y otros componentes puedan estabilizar su giro y as poder
lubricar hasta el ltimo momento.

Inspeccin de Componentes
Revisar que componente faltan en el motor CAT C13

3 tuercas con suple en el mltiple escape


2 pernos de volante
2 pernos con tuerca en tapa de motor
4 pernos de la Tapa de faja de Admisin
1 perno en la abrazadera de Admisin
4 pernos en la Tapa mltiple de Admisin
2 pernos en la Bomba de Agua
5 pernos en el enfriador
1 perno en la Brida de Escape
1 Damper
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1 Motor de Arranque
1 Alternador
2 pernos en la unin mltiple de admisin
2 pernos en la Brida de Sujecin

Figura 15. Motor CAT C

V. Escriba sus CONCLUSIONES, OBSERVACIONES.

CONCLUSIONES:

Se reconocieron normas que deben usarse en taller, tambin se reconocieron normas respecto
a la seguridad personal y la proteccin de los equipos de trabajo (motores, herramientas, etc.)
Se realiz el inventario del carrito N2, para evitar prdidas en el futuro.
Se identificaron las partes del motor CAT C13, y tambin se identific los elementos faltantes
en el motor, con el fin de evitar problemas con las prdidas de pernos o tuercas del motor.

OBSERVACIONES:

Haban pernos faltantes en el motor.


No se reconocieron todas las herramientas y se necesit la ayuda del Ingeniero a cargo.
Todos los miembros del equipo trabajaron adecuadamente.

BIBLIOGRAFIA:

ALE MENDEZ BERISTAIN(03 de SEPTIEMBRE de 2017). COMO FUNCIONA UN MOTOR DE


COMBUSTION INTERNA DE 4 TIEMPOS: https://sites.google.com/site/aleprocesos/simulacion-
de-un-motor-de-4-tiempos
INGELIBRE(03 de SEPTIEMBRE de 2017).MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CICLO DE CUATRO
TEIMPOS: https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/02/12/motor-de-combustion-interna-
ciclo-de-cuatro-tiempos/