Cuaderno de Practicas Desarmado y Armado Mcia

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN
INGENIERÍA EN AERONÁUTICA
ACADEMIA DE TÉRMICAS
Cuaderno de practicas
LABORATORIO DE MÁQUINAS TERMICAS
REALIZADO POR
ING.SALVADOR CAUDILLO GONZALEZ
FEBRERO DE 2021
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IPN ESIME TICOMAN LABORATORIO DE MÁQUINAS TERMICAS
ING. AERONÁUTICA
I. INTRODUCCION.
La elaboración de estas prácticas son encaminadas a que el alumno desarrolle sus habilidades
mentales y físicas, así como el de comprobar en el laboratorio la teoría explicada en el salón de clases.
Al final del desarrollo de éstas estará en posibilidades de identificar todos y cada uno de los elementos
que constituyen un motor de combustión interna alternativo, además podrá realizar los ajustes y
tolerancias, así como los pares de aprietes que nos indica el manual del fabricante.
Sabrá consultar los manuales para obtener los datos necesarios para la reparación menor o mayor
de un motor.
Realizar mediciones, adiestrarse en manejar correctamente la herramienta, así como determinar la

herramienta correcta p a r a aflojar o apretar u n determinado tornillo o tuerca.
REALIZADO POR: ING.SALVADOR CAUDILLO GONZALEZ

Febrero 2021
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ING. AERONÁUTICA
REGLAMENTO PARA EL LABORATORIO DE MÁQUINAS TÉRMICAS
1.-Respetar los horarios de labores.
2.-Respeto a los maestros y compañeros.
3.-Conservar el taller limpio.
4.-Aceptar y cumplir con la responsabilidad que se le transfiere al recibir una herramienta o equipo,
la cual consiste en la reposición en caso de daño o pérdida.
5.-Aprovechar al máximo los materiales y equipo que la escuela pone a su disposición.
REGLAS DE HIGIENE Y SEGURIDAD PARA EL LABORATORIO DE MÁQUINAS TERMICAS
1.-No jugar bromas a sus compañeros, pues estas pueden causar accidentes.
2.-No usar las herramientas para realizar otra operación que no sea para la que fue diseñada.
3.-Prohibido fumar dentro del laboratorio.
4.-No tirar al suelo materiales, desperdicios y líquidos, ya que estos pueden ocasionar accidentes.
5.-No usar en clase anillos, collares o prendas que puedan dar lugar a accidentes.
6.-No accionar ningún equipo del cual se desconozca su funcionamiento.
7.-No tomar alimentos ni bebi das (refrescos) durante el tiempo que dure la práctica.
Al término de la práctica la zona de trabajo, así como las herramientas y equipo utilizado, deberán
estar limpios.
Si durante la práctica hubiera algún accidente, una lesión, se acudirá de inmediato a la enfermería.

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ING. AERONÁUTICA
INDICE
Práctica lA "DESSCRIPCIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTÍON INTERNA

ALTERNATIVOS” ………………………….…………………………. ……5
Práctica lB "DETERMINACIÓN DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN'……………….8
Práctica 1C “METROLOGÍA DEL PISTÓN Y CILINDRO"………………………………13

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ING. AERONÁUTICA
PRÁCTICA 1A "DESCRIPCIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

ALTERNATIVOS"
ALUMNO: ___________________________________________CALIFICACIÓN: _______

FECHA:_________________________GRUPO: __________________ EQUIPO: ________
PROFESOR_________________________________________________________________
OBJETIVO: Familiarizar al alumno con las partes principales y órganos anexos de un motor de combustión
interna alternativo.
·
CONSIDERACIONES
Se va a desarmar completamente todo el motor, el equipo será de tres personas por cada motor,
Al iniciar, tomar video para que sirva de referencia para cuando se vuelva a armar, cada equipo tendrá a su
disposición toda el área de la mesa de trabajo.
El material que traerá cada equipo es de bolsas sandhuicheras, para ir colocando en ellas toda la tornillería,
Y de una tira de plastigage color verde para la medición de las holguras de las piezas del motor, también de
una bata
MATERIAL Y EQUIPO A UTILIZAR:
-Modelos didácticos de motor alternativo -Videocassettes didácticos de motores alternativos

-Videocassettera VHS - Monitor a color de T.V. 25".
-Motor alternativo real seccionado. -Modelo didáctico de motor alternativo de plástico
transparente.
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ING. AERONÁUTICA
DESARROLLO DE LA PRÁCTICA:
Explicación detallada del principio de funcionamiento de un motor de combustión interna alternativo de 4

tiempos de encendido por chispa, la cual se hará en un motor real, indicando los diferentes componentes de
los sistemas de: encendido, alimentación, engrase y refrigeración, así como de sus partes principales fijas y
móviles. Lo anterior se apoyará haciendo énfasis en los conceptos teóricos desarrollados en el salón de clase.
Esta práctica tendrá una duración de 10 horas, en el cual podrá estar presente todo el grupo.
En base a lo expuesto anteriormente, contestará el siguiente cuestionario. Contestar con claridad, orden y
limpieza sus respuestas y estas pueden ir acompañadas de alguna (s) figura (s) para su mejor comprensión.
1.-Explique qué se entiende por un motor de combustión interna alternativo.
2.-Cuál es la función del motor.
3.-Explique lo que se entiende por un ciclo.
4.-Explique el principio de funcionamiento de un motor de 4 tiempos por medio de figuras

así como el diagrama P-V (teórico)
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ING. AERONÁUTICA
5.-Indique las diferencias que existen entre el diagrama P-V teórico y el diagrama P-V real y el diagrama P-
V practico. Realizar su diagrama de cada uno de ellos.
6.-Realice el dibujo de un motor completo desarmado en donde se indiquen todas las partes que lo
componen.
7.-Conclusiones.
BIBLIOGRAFÍA
APORTACIONES Y SUGERENCIAS.
NOTA: Si el espacio que existe entre cada pregunta no es suficiente para su respuesta realizar esta en hojas
tamaño carta y anexarla a su práctica.
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PRÁCTICA 1B "DETERMINACIÓN DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN"
ALUMNO: _________________________________________CALIFICACIÓN: _____________

FECHA: ___________________GRUPO: _______________EQUIPO: _____________________
PROFESOR: ____________________________________________________________________
OBJETIVO: Familiarizar y desarrollar las habilidades manuales del alumno para el desarmado, limpieza
medición y armado de órganos anexos y de la culata para la medición del volumen de Ja cámara de combustión
y del cilindro, para calcular la relación de compresión.
CONSIDERACIONES TEÓRICAS:
-Autoclé -Agua
-Juego de llaves españolas -Grasa
-Juego de llaves estrías -Desarmador plano y de cruz
-Pipeta graduada. -Acrílico transparente.
-Vernier (pie de rey) -Torquímetro.
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ING. AERONÁUTICA
La realización de esta práctica se llevará a cabo con 5 alumnos por motor como máximo.
el tiempo de duración será de 4 horas; deberán usar bata color obscuro (azul de preferencia)
1. -Desconectar órganos anexos.

-carburador
-múltiples de admisión y de escape
-conductos de alimentación de combustible.
-cables de bujías
2. -Quitar Carter superior (tapa de balancines)

-aflojar los tornillos antes de quitarlos, empezando por el centro y después hacia los extremos
-quitar culata
-limpiar todas las cámaras de combustión y verificar que todas tengan bujía.
4. -Realizar una inspección visual del estado físico que guardan las superficies en contacto (bloque de
cilindros-culata).
5. -Tener cuidado con la junta.
6. -Medir el volumen de todas las cámaras de combustión, realizar dos o tres veces la medición para evitar
errores como se muestra en la figura 1.
Fig.1.- Medición del volumen de la cámara de combustión.
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7. -Medir la carrera del pistón, esta se realiza girando el volante para identificar el PMS y el PMI como lo
muestra la figura 2.
8. -Medir el diámetro del cilantro como lo indica la figura 2.
Fig.2.- Medición del diámetro y carrera.
9.- Armar culata y órganos anexos en orden inverso. Limpiar cuidadosamente las superficies de contacto de
las juntas.
Para la culata, colocar todos los tomillos y apretarlos en secuenc1a,en dos pasos iguales hasta el torque
especificado, la secuencia se muestra en la figura 3a y 3b.
Fig.3. - Orden del torque (par de apriete) de la culata.
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10.-Desarrollo del cálculo de la relación de compresión .
V+v
Re = -----
V
11.-Calculo del volumen unitario

𝜋𝐷2 𝑐
𝑉=
4
12.-Calculo de la cilindrada total

Ct = V n
n = número de cilindros ___________________________ n =___________

v =volumen de la cámara de combustión_______________ v =_____________
D = diámetro interior del cilindro ____________________ D =
------
C= carrera del pistón_____________________________ C=_______________
13.- Indicar los volúmenes en cm3 y pulg3
VOLUMEN DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN

CÁM.COMB V1 V2 V3 V4 V5 V6
cm3
pulg3
ACTIVIDADES EXTRACLASE
1.- Explica lo que se entiende por relación de compresión.
2.- Cuales serán las consecuencias de una relación de compresión muy elevada y cuáles de una muy baja.
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3.-Cuales son los límites de la relación de compresión más usuales.
4.-Que relación guardan el número de octano con la relación de compresión
5.-Cuales serían sus sugerencias, si quisiéramos aumentar la relación de compresión o disminuir su valor.
6.-De que material se encuentra fabricada la culata y las válvulas de admisión y escape.
7.-Que temperaturas se alcanzan en la cámara de combustión.
8.-Que propone para introducir al cilindro una mayor cantidad de mezcla combustible.
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFÍA
SUGERENCIAS Y APORTACIONES.
NOTA: Si el espacio que existe entre cada pregunta no es suficiente para su respuesta, realizar esta en hojas
tamaño carta y anexarla a su práctica. (incluir dibujos).
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ING. AERONÁUTICA
PRÁCTICA 1C "METROLOGIA DEL PISTÓN Y CILINDRO"

PROFESOR: ____________________________________________________________________
OBJETIVO: Familiarizar y desarrollar las habilidades del alumno en el manejo de instrumentos y

herramientas de medición, y de consulta con el manual.
MATERIAL Y EQUIPO A UTILIZAR
-Autocle -Martillo
-Juego de llaves españolas -Tornillo micrométrico para exteriores
-Juego de llaves de estrías -Tornillo micrométrico para interiores
-Desamador plano y de cruz -Calibrador de lainas.
-Compresor de anillos -Micrómetro telescópico.
-Expansor de anillos -Aceitera.
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DESARROLLLO DE LA PRÁCTICA
Para la realización de la practica el alumno debe presentarse con bata color obscuro (azul de preferencia) Se
formarán equipos de 5 alumnos corno máximo para trabajar en el motor que se les asignara.
Tiempo de realización de la practica 4 horas.
1.- Quitar órganos anexos: sistema de combustible, sistema del encendido, múltiples de admisión y escape.
2.- Quitar tapa de punterías (Carter superior)
3.-Quitar culata, cuidado con la junta, aflojar todos los tornillos. 4.-Girar el motor y quitar el Carter inferior.
5.-Desmontar Carter inferior, aflojar todos los tornillos antes de quitar todo el Carter; atención a la junta.
6.-Colocar el bloque de cilindro en posición horizontal para la extracción del conjunto pistón -biela.
7.-Desmontar bielas del cigüeñal, antes de extraer el conjunto pistón-biela, poner atención a que estén
marcados la cabeza y el sombrerete, en caso de no estarlo, marcarlos con un punzón y martillo para que, al
volver a armarlos, estos coincidan con su respectivo cilindro. la figura 1y 2 nos muestra lo descrito.
Fig.2.- Identifique la biela y su

tapa con marcas
Fig.1.- Identifique con un número las bielas
según el número de cilindro
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ING. AERONÁUTICA
8.- Extraer el conjunto pistón -biela

poner atención a la orientación correcta del pistón antes de sacarlo y cuidar de no rayar los muñones del
cigüeñal. La figura 3 nos muestra su extracción.
Fig.3.- Extracción del pistón.
METROLOGÍA DEL PISTÓN
9.- Quitar anillos de compresión y de lubricación (rascador de aceite) como se indica en la figura 4.
Fig. 4.-Quite los anillos del pistón.
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10.- Realizar las mediciones en forma paralela y perpendicular al perno del pistón, tanto en la cabeza como en
la falda, como lo indica la figura 5, para determinar su forma.
Fig.5.- Metrología del pistón.

LECTURAS PARALELAS AL PERNO (EJE) DEL PISTÓN
PISTÓN CABEZA FALDA
NUM 1 2 3 1 2 3 4 5 6
1
2
3
4
5
6
Observaciones: ________________________________________________________________________
LECTURAS PERPENDICULARES AL PERNO (EJE) DEL PISTÓN

PISTÓ CABEZA FALPA
NNÚM 1 2 3 1 2 3 4 5 6
1
2
l
3
4
5
6
Observaciones: _________________________________________________________________________
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ING. AERONÁUTICA
REGLAJE DE LOS ANILLOS
11.-Verificación de la apertura entre las puntas de los anillos de compresión.

Colocar los anillos de compresión (primero uno luego otro) dentro del cilindro y perpendiculares a su pared
y que estén de 2 a 3 cm aproximadamente antes del PMS, medir su apertura con el calibrador de lainas, como
lo indica la figura 6.
Fig.6.- Verificación de la apertura de los anillos.
MEDICIÓN DE LA ABERTURA DE LOS ANILLOS

PISTÓN ANILLOS
NUMERO Cl C2 C3
1
1
2
3
4
5
6
Observaciones:_____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
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ING. AERONÁUTICA
12.- Verificación del juego o holgura lateral.

limpiar e inspeccionar las aberturas del pistón, para saber si hay desgaste, ver figura 7; posteriormente:
Fig.7.- limpie las ranuras de Jos anillos del pistón,
a) Haga rodar el anillo alrededor de la ranura para verificar su ajuste, ver figura 8, para ver que no hay rebabas
ni depósitos en caso de que los haya, retirarlas con una lima fina.
Fig.8.- Revisión del ajuste.

b) Medir el juego lateral, para ello colocar los anillos en sus respectivos alojamientos o fuera de ellos como
lo indican las figuras 9a,9b,9c.
c)
fig. 9.- Medición de Ja tolerancia lateral de los anillos.
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ING. AERONÁUTICA
MEDICIÓN DEL JUEGO LATERAL DE LOS ANILLOS

PISTÓN ANILLOS
NUMERO Cl C2 C3
1
1
2
3
4
5
6
Observaciones:_____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
JUEGO ENTRE PISTÓN Y CILINDRO
13.-Medir el diámetro interior del cilindro a unos 5 cm antes del PMS y perpendicular al perno del pistón,
posteriormente medir el diámetro del pistón, a la mitad de su falda aproximadamente y por diferencia de
diámetros obtenemos la tolerancia correspondiente.
Dicha tolerancia se puede obtener prácticamente, colocando una laina con el espesor adecuado entre la falda
del pistón y su cilindro.
La figura 10 nos indica la forma de medir el diámetro del cilindro.
Fig.10.- Procedimiento para medir el diámetro interior del cilindro.
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ING. AERONÁUTICA
MEDICIÓN DEL JUEGO ENTRE PISTÓN Y CILINDRO

PISTÓN NUMERO DIÁMETRO INTERIOR DIÁMETRO DE LA JUEGO
DEL CILINDRO FALDA DEL PISTÓN
1
2
3
4
5
6
Observations: __________________________________________________________________________
METROLOGÍA DEL CILINDRO ( CAMISA)
14.- Con un micrómetro de interiores, medir la parte superior interna del cilindro, tomar como referencia esta
medición para compararlas con las siguientes, tomadas al interior del cilindro paralelas y perpendicular a la
posición del eje del pistón.
La ovalidad o conicidad máxima en general es de 0.0018 mm por cada mm de calibre. La figura 11,nos
muestra la forma de medir el interior del cilindro.
X|
Fig.11.- Micrómetro basculante.
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ING. AERONÁUTICA
CILINDRO LECTURAS PARALELAS AL EJE DEL PISTÓN

NÚMERO PMS lcm 2cm 3cm 4cm 5cm 6cm 7cm 8cm
1
2
3
4
5
6
CILINDRO LECTURAS PERPENDICULARES AL EJE DEL PISTÓN

NÚMERO PMS lcm 2cm 3cm 4cm 5cm 6cm 7cm 8cm
1
2
3
4
5
6
15.- Procedimiento de armado.

Colocar los anillos en el pistón en forma correcta como lo indican las figuras 12 y 13, por medio del
expansor de anillos, en seguida lubricar el pistón y cilindro.
Fig.12.-Posición de los anillos Fig.13.- Distribución de la abertura.
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16.- Colocar cada pistón en su cilindro correspondiente, auxiliándose del compresor de anillos y de un
martillo.
Poner atención a la orientación correcta del pistón y de las bielas; recuerde que deben estar colocadas de
acuerdo a las marcas con las cuales se orientan para su posición correcta en el bloque de cilindros, como lo
indica la figura 14 .la figura 15 indica cómo se coloca el pistón en su cilindro.
Fig.14.- Relación correcta de pistón a biela en el motor. Fig.15.- Instale el pistón usando un compresor para anillos.
17.- Armar correctamente la biela, atención a las marcas de su cabeza y del sombrerete, las cuales
deben coincidir, como lo indica la figura 1 ; lubricar sus cojinetes y apretar al llegue sus tuercas.
18.- Colocar colador y Carter inferior, recuerde de poner todos los tornillos antes de apretarlos. 19.- Colocar
culata y apretar en orden indicado.
20.- Colocar órganos anexos.
CUESTIONARIO
l.- Indique las partes principales del pistón y de la biela.
2.- Indique las funciones que desempeña el pistón y Ja biela.
3.- Cual es el material de que están fabricados el pistón y la biela.
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ING. AERONÁUTICA
4.- Que efectos produce el hecho de tener un juego excesivo entre estas dos partes y cuáles debe tener un
juego mínimo.
5.- Cual es la solución a la pregunta num. 4
6.- Explique de qué manera afecta al funcionamiento del motor si la hubiera entre las puntas de los anillos
es: excesiva o mínima de acuerdo a lo recomendado por el manual del motor.
7.- Cuales son los efectos que nos produce el hecho de NO colocar los anillos en su posición correcta.
8.- Que efectos se producen si los pistones y las bielas se arman sin tomar en cuenta ninguna consideración.
9.- Cuales son las funciones que desempeñan los anillos del pistón.
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10.- Identifique el tipo de material que se emplea en su fabricación.
11.- Que parámetros se deben tomar en cuenta para decidir un cambio de anillo, pistones, bielas y del
rectificado de los anillos.
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFÍA
NOTA: Si el espacio que existe entre cada pregunta no es suficiente para su respuesta, realizar esta en hojas
tamaño carta y anexarla a su práctica, incluir dibujos.
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Cuaderno de practicas
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l. INTRODUCCION.
La elaboración de estas prácticas son encaminadas a que el alumno desarrolle sus habilidades mentales y
físicas así como el de comprobar en el laboratorio la teoría explicada en el salón de clases.
Al final del desarrollo de éstas estará en posibilidades de identificar todos y cada uno de los elementos que
constituyen un motor de combustión interna alternativo, además, podrá realizar los ajustes y tolerancias,
así como los pares de aprietes que nos indica el manual del fabricante.
Sabrá consultar los manuales para obtener los datos necesarios para la reparación menor o mayor de un
motor.
Realizar mediciones, adiestrarse en manejar correctamente la herramienta, así como determinar la

herramienta correcta para aflojar o apretar un determinado tornillo o tuerca.
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REGLAMENTO PARA EL LABORATORIO DE MÁQUINAS TÉRMICAS
1.-Respetar los horarios de labores.
2.-Respeto a los maestros y compañeros.
3.-Conservar el taller limpio.
4.-Aceptar y cumplir con la responsabilidad que se le transfiere al recibir una herramienta o equipo,
la cual consiste en la reposición en caso de daño o pérdida.
5.-Aprovechar al máximo los materiales y equipo que la escuela pone a su disposición.
REGLAS DE HIGIENE Y SEGURIDAD PARA EL LABORATORIO DE MÁQUINAS TERMICAS
1.-No jugar bromas a sus compañeros, pues estas pueden causar accidentes.
2.-No usar las herramientas para realizar otra operación que no sea para la que fue diseñada.
3.-Prohibido fumar dentro del laboratorio.
4.-No tirar al suelo materiales, desperdicios y líquidos, ya que estos pueden ocasionar accidentes.
5.-No usar en clase anillos, collares o prendas que puedan dar lugar a accidentes.
6.-No accionar ningún equipo del cual se desconozca su funcionamiento.
7.-No tomar alimentos ni bebi das (refrescos) durante el tiempo que dure la práctica.
Al término de la práctica la zona de trabajo, así como las herramientas y equipo utilizado, deberán
estar limpios.
Si durante la práctica hubiera algún accidente, una lesión, se acudirá de inmediato a la enfermería.
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INDICE
Práctica 1 "REALIZACIÓN DE LOS REGLAJES (TOLERANCIAS) DE LA BIELA-CIGÜEÑAL-

BANCADA Y MANEJO DEL MANUALDEL MOTOR……………………………………………29
Práctica 1A “METROLOGÍA DEL CIGÜEÑAL"…………………………………………………….37
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PRÁCTICA 1 "REALIZACIÓN DE LOS REGLAJES (TOLERANCIAS) DE 'LA BIELA -

CIGÜEÑAL-BANCADA Y MANEJO DEL MANUAL DEL MOTOR"

PROFESOR: ____________________________________________________________________
OBJETIVO: Desarrollar las habilidades del alumno para la realización de los ajustes, tolerancias y
torques del cigüeñal y bielas, así como la consulta correcta del manual del motor.
- Autocle -Plastigage.
- Juego de llaves españolas -Aceite
- Juego de llaves estrías -Desarmador plano y de cruz
- Compresor de anillos -Torquimetro
- Martillo -Aceitera.
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En la realización de la práctica se formarán equipos de 5 alumnos como máximo en cada motor y todos
usaran bata de color azul; el tiempo de duración de la práctica es de 4 horas.
En esta práctica se hará el desarmado total del motor, tomando en cuenta las indicaciones de orientación de
las partes y componentes internos (pistón, biela, anillos, etc.) así como la sincronización correcta de los
engranes de la distribución en el momento de su ensamblado.
1.- Quitar órganos anexos.
2.- Quitar múltiples de admisión y escape.
3.- Quitar Carter superior (tapa de punterías) y Carter inferior, aflojar primero todos los tornillos antes de
quitarlos, tener cuidado de no dañar las juntas.
4.- Quitar culata, aflojar todos los tornillos antes de quitarla, poner atención a la junta de no dañarla.
Para Jos motores CONTINENTAL, una vez aflojadas y quitadas las tuercas, retirar culata, cilindro y pistón
con su perno.
5.- Sacar taques o buzos y colocarlos ordenadamente para que al armar queden en su mismo lugar.
6.- Girar bloques de cilindros y aflojar tornillos de biela para extraer el conjunto biela pistón. poner atención
a las marcas en Ja cabeza de la biela.
Para motores continental aflojar y quitar todos Jos tornillos que unen a las dos partes del bloque de cilindros
; posteriormente aflojar y quitar las bielas poniendo atención a las marcas de la biela, así como a su
orientación, quitar árbol de levas cuidando de no dañarlo.
7.- Quitar cojinetes principales con sus correspondientes tapas, fijarse de marcar las tapas de los cojinetes
principales en caso de no estarlas de acuerdo con su posición ver figura 1
8.- Saque el cigüeñal del monoblok, como Jo indica la figura 1.
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Fig. 1.- Conjunto desarmado:Cigüeñal, cojinetes, monoblok.
9.- Limpiar tapas, cojinetes y muñones de bancada del cigüeñal de toda película de aceite con trapo limpio y
seco. Realizar una inspección visual para detectar ralladuras o limaduras de las partes indicadas, en caso de
haberlas, quitarlas con una lima extrafina.
En el motor continental únicamente sacar el cigüeñal y cojinetes y limpiar correctamente.
VERIFICACIÓN DE LA TOLERANCIA ENTRE MUÑONES DEL CIGÜEÑAL Y SUS COJINETES

PRINCIPALES
10.- Colocar cojinetes inferiores y cigüeñal.
11.- Colocar sobre todos los muñones de cigüeñal una tira de plastigage a lo largo del muñón, volver a colocar
la tapa con su cojinete y apretar de acuerdo con las especificaciones.
Par de apriete ________________kg-m________________lb-pie; de cojinetes principales. Realizar el
apriete partiendo del centro hacia los extremos como se hizo con la culata, y dando un par de apriete a la
mitad de lo especificado y después otro a lo especificado.
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ING. AERONÁUTICA
12.- Quite la caja del cojinete y determine la holgura de este comparando el ancho del plastigage con la escala
que hay en el sobre que lo contiene como se ve en Ja figura 2. NO girar el cigüeñal con el plastigage instalado
Fig. 2.- Colocación y medición después del par de apriete.
13.- Limpiar muñones y tapa de cojinetes del plastigage; lubricarlos y colocar nuevamente las tapas y apretar
a un par de apriete.
TOLERANCIAS ENTRE MUÑONES Y COJINETES PRINCIPALES

ENTRE MUÑONES
C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8
Y COnNETES PRINCIPALES
DIAGNOSTICO:
_____________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
VERIFICACACIÓN DE LA TOLERANCIA ENTRE MUÑONES DEL CIGÜEÑAL Y LOS COJINETES

DE LA CABEZA DE LA BIELA
1.- Limpiar con trapo limpio y seco los cojinetes y apoyos de la cabeza de la biela y su correspondiente
muñón del cigüeñal.
2.- Colocarlas en su lugar correcto.
3.- Colocar tira de plastigage en el muñón del cigüeñal
4.- Colocar sombrerete de la biela.
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ING. AERONÁUTICA
5.- Dar el par de apriete según especificaciones en el manual del motor.

valor del par de apriete _______________________kg-m___________________lb- pie.
6.- Aflojar y quitar sombrerete y realizar mediciones como en el caso de los cojinetes principales.
TOLERANCIAS ENTRE MUÑONES Y COJINETES DE LA CABEZA DE LA BIELA

ENTRE MUÑONES
C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8
Y COnNETES PRINCIPALES
DIAGNOSTICO:
_____________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
7.- Limpiar muñones y cojinetes, lubricarlos y volver a colocar el sombrerete de la biela y apretar a su par
especificado.
8.- Armar el motor al inverso de cómo se desarmo.
9.-Un punto importante en el armado es el de SINCRONIZAR correctamente los engranes de la

distribución, (del árbol de levas y del cigüeñal) realizarlo como lo indican las figuras 3 y 4.
Fig.3.- Los engranes de regulación se marcan Fig.4.- Los dientes de la cadena de regulación están
por lo general corno se ilustra aquí, para por lo general, marcados en forma tal que cuando una
asegurar la regulación correcta de las válvulas. línea tirada por el centro de ambos ejes, bisecta las
marcas de regulación, esta es correcta

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ING. AERONÁUTICA
10.- Al colocar el cigüeñal en la bancada, no olvidarse de ponerle sus cojinetes para el juego longitudinal;
como lo indica la figura 5. en ocasiones estos están integrados a uno de los cojinetes principales.
Fig.5.- Cojinete para controlar el juego longitudinal del cigüeñal
CUESTIONARIO
L- Cual es la función del cigüeñal, explique.
2.- Explique las causas posibles a que daría lugar:

a) Un juego excesivo en los cojinetes del cigüeñal
b) Un juego mínimo en los cojinetes del cigüeñal
3.- De que otra forma se podría determinar dicho juego aparte del uso de plastigage.
4.- Explique lo que sucedería en caso de olvidarse de colocar los cojinetes que controlan el juego longitudinal
del cigüeñal.
5.-Explique cuál es la función de los cojinetes.
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ING. AERONÁUTICA
6.- De que materiales están fabricados los cojinetes.
7.- Cuales son sus características o propiedades fundamentales.
8.- En que otras partes del motor se usan cojinetes, de su(s) nombre (s).
9.- Indique en que consiste la puesta a tiempo de la distribución.
10.- Que efectos nos produce el hecho de no sincronizar correctamente los engranes de la distribución.
11.-Explique cuáles son los equilibrajes que debe satisfacer el cigüeñal y en qué consisten.
12.- De que material se fabrica el cigüeñal.
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ING. AERONÁUTICA
13.- Porque es necesario que los tornillos que sujetan al cigüeñal deben tener un par de apriete.
14.-Cuales son los cojinetes que soportan los mayores esfuerzos.
15.- En que momento considera que es necesario el cambio de los cojinetes, así como el rectificado de
los muñones del cigüeñal.
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFÍA
SUGERENCIAS Y APORTACIONES.
NOTA: Si el espacio para contestar las preguntas no es suficiente hacerlo en hojas tamaño carta y
anexarlas a sus prácticas incluir dibujos.
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Julio 2021

ING. AERONÁUTICA
PRÁCTICA 1A "METROLOGIA DEL CIGÜEÑAL"

PROFESOR: ____________________________________________________________________
OBJETIVO : Desarrollar la destreza y habilidad en el alumno en el manejo de instrumentos de precisión para

el diagnostico del cigüeñal .
- Autocle
- Juego de llaves españolas. - Plancha de marmol
- Desarrnador plano y de cruz. - Micrometro de caratula con base
- Compresor de anillos -Tornillo micrometrico para exteriores
- Aceitera. - Martillo
- Soportes. - Torquimetro .
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ING. AERONÁUTICA
La realización de esta práctica se llevará a cabo formando equipos de 3 alumnos como máximo, los cuales
deberán de usar bata; El tiempo de realización será de 4 horas.
Para la realización de eta practica se desarmará totalmente el motor ya que se trabajará únicamente con el
cigüeñal. Recordar las consideraciones indicadas en la práctica 1C y 2 tanto para el desarmado como para el
armado de las partes constitutivas del motor.
1.- Limpieza general del cigüeñal.
2.- Inspección ocular (para verificar que no hay grietas, raspaduras, etc.)
3.- Colocar el cigüeñal en soportes en V sobre la plancha de mármol.
VERIFICACIÓN DE LA OVALIDAD Y DE LA CONICIDAD
4.- Medir muñones de biela y de bancada con tornillo micrométrico, en forma paralela y perpendicular al eje
del muñan del cigüeñal realizarlo en dos puntos extremos del muñón del cigüeñal ,para verificar si existe
OVALIDAD o CONICIDAD de este, como indica la figura 1.
Fi.1.- Medición del muñón del cigüeñal
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ING. AERONÁUTICA
A- Muñones de apoyo. - El muñón No.l es del frente del motor.
MUÑON 1 2 3 4 5 6 DIAGNOSTICO
DIÁMETRO
NOMINAL
OVALIDAD
CONICIDAD
Ovalidad máxima_______________________________
Ovalidad mínima________________________________
Ovalidad permitida, según manual del motor _________________________
A- Muñones de biela. - El muñón No.1 es del frente del motor.
MUÑON 1 2 3 4 5 6 DIAGNOSTICO
DIÁMETRO
NOMINAL
OVALIDAD
CONICIDAD
Ovalidad máxima________________________________
Ovalidad mínima________________________________
Ovalidad permitida, según manual del motor _________________________
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ING. AERONÁUTICA
VERIFICACIÓN DE LA FLEXIÓN.
5.- Coloque el cigüeñal sobre un mármol y verifique la flexión con un micrómetro de caratula como se
indican en la figura 2, gire 180° y vuelva a verificar.
Máxima tolerancia seglar manual 0.05 mm.
Fig 2.- Verificación de la flexión del cigüeñal.
Fig.2.- Verificación de la flexión del cigüeñal.
MEDICIÓN PRIMERA POSICIÓN MEDICIÓN SEGUNDA POSICIÓN DIAGNOSTICO
A A '
B B
e c
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ING. AERONÁUTICA
VERIFICACIÓN DE LA TORSIÓN.
6.- Coloque el cigüeñal en la posición indicada en la figura 3. Haga girar al cigüeñal 180° y vuelva a medir
la altura. Torsion maxima aceptada 0-5 mm.
Fig 3.- Verificación de la torsión del
cigüeñal Distancia A=A' ( primera posición )
Distancia A= B
B= B' (al girar 180° el cigüeñal )
Fig.3.- Verificación de la torsión del cigüeñal
Distancia A=A' ( primera posición )

Distancia A= B
B= B' (al girar 180° el cigüeñal)
ALTURA PRIMERA MEDICIÓN ALTURA SEGUNDA MEDICIÓN

A A´ A A´
B
B’ B B’
DIAGNOSTICO:
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________
7.- Armar sin olvidar las recomendaciones indicadas en las practicas anteriores.
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ING. AERONÁUTICA
CUESTIONARIO
l.- Explique qué efectos se producen en el motor si:
a) Los muñones tienen más conicidad de la permitida
b) Los muñones tienen más ovalidad que la permitida.
e) Tienen ambas.
Tanto en los muñones de biela como en los de bancada, explique por separado.
2.- Como se pueden corregir estas diferencias en los muñones del cigüeñal.
3.- Explique las consecuencias que originan si el motor funciona con:
a) Un cigüeñal con mayor flexión de la permitida.
b) Un cigüeñal con mayor torsión de la permitida.
4.- Cuales fueron las posibles consecuencias que hicieron que el cigüeñal tuviera flexión y torsión, explique.
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFÍA
42

Cuaderno de Practicas Desarmado y Armado Mcia

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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

Realizar mediciones, adiestrarse en manejar correctamente la herramienta, así como determinar la

REALIZADO POR: ING.SALVADOR CAUDILLO GONZALEZ

REGLAMENTO PARA EL LABORATORIO DE MÁQUINAS TÉRMICAS

1.-Respetar los horarios de labores.

2.-Respeto a los maestros y compañeros.

3.-Conservar el taller limpio.

5.-Aprovechar al máximo los materiales y equipo que la escuela pone a su disposición.

REGLAS DE HIGIENE Y SEGURIDAD PARA EL LABORATORIO DE MÁQUINAS TERMICAS

3.-Prohibido fumar dentro del laboratorio.

6.-No accionar ningún equipo del cual se desconozca su funcionamiento.

REALIZADO POR: ING.SALVADOR CAUDILLO GONZALEZ

Práctica lA "DESSCRIPCIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTÍON INTERNA

Práctica lB "DETERMINACIÓN DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN'……………….8

Práctica 1C “METROLOGÍA DEL PISTÓN Y CILINDRO"………………………………13

REALIZADO POR: ING.SALVADOR CAUDILLO GONZALEZ

PRÁCTICA 1A "DESCRIPCIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

ALUMNO: ___________________________________________CALIFICACIÓN: _______

MATERIAL Y EQUIPO A UTILIZAR:

-Modelos didácticos de motor alternativo -Videocassettes didácticos de motores alternativos

IPN ESIME TICOMAN LABORATORIO DE MÁQUINAS TERMICAS

Explicación detallada del principio de funcionamiento de un motor de combustión interna alternativo de 4

1.-Explique qué se entiende por un motor de combustión interna alternativo.

2.-Cuál es la función del motor.

3.-Explique lo que se entiende por un ciclo.

4.-Explique el principio de funcionamiento de un motor de 4 tiempos por medio de figuras

IPN ESIME TICOMAN LABORATORIO DE MÁQUINAS TERMICAS

IPN ESIME TICOMAN LABORATORIO DE MÁQUINAS TERMICAS

PRÁCTICA 1B "DETERMINACIÓN DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN"

ALUMNO: _________________________________________CALIFICACIÓN: _____________

MATERIAL Y EQUIPO A UTILIZAR:

IPN ESIME TICOMAN LABORATORIO DE MÁQUINAS TERMICAS

1. -Desconectar órganos anexos.

2. -Quitar Carter superior (tapa de balancines)

5. -Tener cuidado con la junta.

Fig.1.- Medición del volumen de la cámara de combustión.

IPN ESIME TICOMAN LABORATORIO DE MÁQUINAS TERMICAS

8. -Medir el diámetro del cilantro como lo indica la figura 2.

Fig.2.- Medición del diámetro y carrera.

Fig.3. - Orden del torque (par de apriete) de la culata.

IPN ESIME TICOMAN LABORATORIO DE MÁQUINAS TERMICAS

10.-Desarrollo del cálculo de la relación de compresión .

11.-Calculo del volumen unitario

12.-Calculo de la cilindrada total

n = número de cilindros ___________________________ n =___________

13.- Indicar los volúmenes en cm3 y pulg3

VOLUMEN DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN

1.- Explica lo que se entiende por relación de compresión.

IPN ESIME TICOMAN LABORATORIO DE MÁQUINAS TERMICAS

3.-Cuales son los límites de la relación de compresión más usuales.

4.-Que relación guardan el número de octano con la relación de compresión

7.-Que temperaturas se alcanzan en la cámara de combustión.

IPN ESIME TICOMAN LABORATORIO DE MÁQUINAS TERMICAS

PRÁCTICA 1C "METROLOGIA DEL PISTÓN Y CILINDRO"

ALUMNO: _________________________________________CALIFICACIÓN: _____________

OBJETIVO: Familiarizar y desarrollar las habilidades del alumno en el manejo de instrumentos y

MATERIAL Y EQUIPO A UTILIZAR

IPN ESIME TICOMAN LABORATORIO DE MÁQUINAS TERMICAS

2.- Quitar tapa de punterías (Carter superior)

Fig.2.- Identifique la biela y su

IPN ESIME TICOMAN LABORATORIO DE MÁQUINAS TERMICAS

8.- Extraer el conjunto pistón -biela

Fig.3.- Extracción del pistón.

ALUMNO: _____________________________________CALIFICACIÓN: _

ALUMNO: _____________________________CALIFICACIÓN: _

n = número de cilindros _________________ n =_

ALUMNO: _____________________________CALIFICACIÓN: _

ALUMNO: _____________________________CALIFICACIÓN: _