Perfil Aereodromo Solola

CONSTRUCCION
INFRAESTRUCTURA DE AÑO
AEROPUERTO (URBANIZACION), 2022
SAN JOSE, ESCUINTLA
CODIGO
FONDO SOCIAL DE SOLIDARIDAD SNIP
No.28125
4
PERFIL DE PROYECTO
Elaborado por: María Laura del Carmen de León de León

Nit 8906394-5
Fecha: 27 de octubre de 2022
Contenido
1. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DEL PROYECTO........................................1
1.1 Diagnóstico................................................................................................1
1.2 Antecedentes.............................................................................................1
1.3 Caracterización área de influencia............................................................2
1.3.1 Caracterización geográfica.....................................................................3
1.3.2 Caracterización socioeconómica............................................................8
1.3.2.1 Población.......................................................................................9
1.3.2.2 Población por edad y sexo............................................................9
1.3.2.3 Población urbana y rural por grupo étnico...................................10
1.3.2.4 Proyección de población a 20 años.............................................10
1.4 Caracterización económica......................................................................11
1.4.1 Actividades productivas........................................................................12
1.4.2 Seguridad Alimentaria..........................................................................12
1.4.3 Uso del suelo........................................................................................13
1.4.4 Organización social y productiva..........................................................13
1.4.4.1 Consejos comunitarios de desarrollo..........................................13
1.4.4.2 Comités pro-mejoramiento..........................................................14
1.4.4.3 Organización social de mujeres...................................................14
1.4.4.4 Entidades de apoyo.....................................................................14
1.4.4.5 Religión y tradiciones...................................................................14
1.5 Caracterización de los servicios existentes.............................................15
1.5.1 Educación.............................................................................................15
1.5.2 Salud.....................................................................................................17
1.5.3 Agua Potable........................................................................................17
1.5.4 Energía Eléctrica..................................................................................17
1.5.5 Drenajes...............................................................................................18
1.5.6 Sistemas de tratamiento de aguas servidas........................................18
1.5.7 Sistemas de recolección de basura.....................................................18
1.5.8 Tratamiento de desechos sólidos.........................................................18
1.5.9 Transporte Terrestre.............................................................................18
1.5.10 Transporte acuático y marítimo............................................................18
1.5.11 Turismo.................................................................................................18
1.6 Identificación de la problemática.............................................................19
i
1.6.1 Árbol de problemas..............................................................................20
1.6.2 Árbol de objetivos.................................................................................21
1.6.3 Identificación de la alternativa y opción seleccionada.........................22
1.7 Justificación..............................................................................................23
1.7.1 Situación sin proyecto..........................................................................23
1.7.2 Situación con proyecto.........................................................................24
2. FORMULACIÓN DEL PROYECTO..................................................................25
2.1 Nombre del proyecto................................................................................25
2.2 Descripción del proyecto..........................................................................25
2.3 Objetivos y metas.....................................................................................26
2.3.1 Objetivo General...................................................................................26
2.3.2 Objetivos Específicos...........................................................................26
2.3.3 Metas o resultados...............................................................................26
2.4 Estudio de mercado.................................................................................27
2.4.1 Definición del producto, bien o servicio................................................27
2.4.2 Análisis y estimación de la población objetivo (beneficiarios).............28
2.4.2.1 Beneficiarios directos...................................................................28
2.4.2.2 Beneficiarios indirectos................................................................35
2.4.2.3 Población objetivo........................................................................35
2.4.3 Determinación de la demanda.............................................................36
2.4.3.1 Demanda por el número de pasajeros actual..............................36
2.4.3.2 Demanda por número de pasajeros futura..................................36
2.4.3.3 Demanda por el número de vuelos actual...................................37
2.4.3.4 Demanda por el número de vuelos futura...................................37
2.4.3.5 Demanda poblacional..................................................................39
2.4.4 Determinación de la oferta...................................................................39
2.4.4.1 Oferta Actual................................................................................39
2.4.5 Balance oferta-demanda......................................................................41
2.5 Estudio Técnico........................................................................................41
2.5.1 Localización del proyecto.....................................................................41
2.5.1.1 Macro localización del proyecto...................................................41
2.5.1.2 Micro localización.........................................................................43
2.5.2 Ingeniería y arquitectura del proyecto..................................................45
2.5.3 Presupuesto de inversión.....................................................................47
ii
2.5.4 Cronograma de ejecución física y financiera.......................................51
2.5.5 Financiamiento.....................................................................................56
2.5.6 Análisis Ambiental................................................................................56
2.5.7 Análisis de riesgo.................................................................................57
2.5.8 Análisis de cambio climático................................................................57
2.6 Estudio Administrativo.............................................................................57
2.6.1 Operación.............................................................................................57
2.6.2 Administración......................................................................................57
2.6.3 Mantenimiento y vida útil......................................................................58
2.7 Estudio Legal...........................................................................................58
2.8 Estudio financiero.....................................................................................59
2.8.1 Valor actual de costos (VAC)...............................................................59
2.8.2 Costo anual equivalente (CAE)............................................................60
2.8.3 Relación Beneficio – Costo (B/C).........................................................61
iii
Índice de Ilustraciones
Ilustración 1. Área de influencia del proyecto...........................................................2

Ilustración 2. Localización geográfica.......................................................................3
Ilustración 3. Probabilidad diaria de precipitación San José, Escuintla...................5
Ilustración 4. Temperatura máxima y mínima promedio San José, Escuintla.........5
Ilustración 5. Tránsito de pasajeros embarcados (salidas), año 2019, Aeropuerto
Internacional La Aurora...........................................................................................29
Ilustración 6. Tránsito de pasajeros desembarcados (entradas), año 2019,
Aeropuerto Internacional La Aurora........................................................................30
Ilustración 7. Estadística operacional de aerolíneas (aterrizaje), año 2019,
Ilustración 8. Estadística operacional de aerolíneas (despegues), año 2019,
Ilustración 9. Consolidado de vuelos carguero y Courier, año 2019, Aeropuerto
Internacional La Aurora...........................................................................................33
Ilustración 10. Colindancias del municipio de San José, Escuintla........................42
Ilustración 11. Macro localización del proyecto......................................................42
Ilustración 12. Micro localización del proyecto.......................................................43
Ilustración 13. Esquema de inversión para la ejecución del proyecto....................56
Ilustración 14. Organigrama administrativo............................................................58
Ilustración 15. Resumen de indicadores.................................................................61
Índice de Gráficas
Gráfica 1. Proyección de la demanda por número de pasajeros...........................37
Gráfica 2. Proyección de la demanda por número de vuelos (pasajeros y carga) 38
Gráfica 3. Oferta actual y futura aeropuerto San José, Escuintla..........................40
Gráfica 4. Balance entre oferta y demanda............................................................41
Gráfica 5. Flujo de fondos.......................................................................................61
iv
Índice de Tablas
Tabla 1. Población por sexo del municipio de San José, Escuintla, para el año
2022..........................................................................................................................9
Tabla 2. Población por rango de edad, municipio de San José, Escuintla, año
2022..........................................................................................................................9
Tabla 3. Población por área urbana y rural, municipio de San José, Escuintla, año
2022........................................................................................................................10
Tabla 4. Población por grupo étnico, municipio de San José, Escuintla, año 2022
................................................................................................................................10
Tabla 5. Población del Área de influencia del proyecto, año 2042........................11
Tabla 6. Principales cifras de educación en San José, Escuintla para el año 2020
................................................................................................................................16
Tabla 7. Inscripciones por nivel y sector en San José, Escuintla para el año 2020
................................................................................................................................16
Tabla 8. Docentes por nivel y sector en San José, Escuintla para el año 2020....16
Tabla 9. Establecimientos por nivel y sector en San José, Escuintla para el año
2020........................................................................................................................17
Tabla 10. Proyección de datos de año 2019 a 2022..............................................34
Tabla 11. Consolidado de beneficiaros directos, año 2022...................................35
Tabla 12. Demanda actual y futura por número de pasajeros, aeropuerto San
José, años 2022-2042............................................................................................36
Tabla 13. Demanda por número de vuelos de pasajeros y carga, actual y futuro,
Aeropuerto San José, años 2022-2042..................................................................38
Tabla 14. Oferta Aeroportuaria en Guatemala.......................................................39
Tabla 15. Maquinaria, equipo y herramienta..........................................................45
Tabla 16. Presupuesto por renglones.....................................................................48
Tabla 17. Cronograma de ejecución física y financiera..........................................51
Tabla 18. Cálculo del valor actual de costos (VAC)...............................................59
Tabla 19. Cálculo del Costo Anual Equivalente (CAE)...........................................60
v
1. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DEL PROYECTO
1.1 Diagnóstico
Con las mejoras realizadas al aeródromo en el año 2007, se logró la reapertura y desde entonces éste recibe
vuelos de entrenamiento (avionetas), toque y despegue, vuelos de instrucción y algunos vuelos privados de
pasajeros.
En la actualidad el aeródromo San José no tiene la categoría de Aeropuerto Internacional, debido a que la
infraestructura existente no cumple con la reglamentación de la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI).
El proyecto surge a raíz de la necesidad de descentralizar las operaciones del Aeropuerto Internacional La
Aurora y liberar el tránsito aéreo sobre la ciudad capital; para lograrlo se tiene contemplado enviar el 100% de
los vuelos de carga y el 10% de los vuelos de pasajeros al nuevo aeropuerto.
Lo anterior es posible a través de la ampliación de la pista de aterrizaje, el mejoramiento de la sala de

abordaje, la construcción de torre de control, estación de bomberos, muros y garitas, urbanización,
infraestructura que cumplirá con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), lo
cual permitirá que el aeródromo se eleve a la categoría de Aeropuerto Internacional.
Al alcanzar la categoría de Aeropuerto Internacional, la Organización de Aviación Civil Internacional le

designará un código de referencia aeroportuario, este código indicará la clasificación y el tipo de aeronaves
que podrán operar en el nuevo Aeropuerto. El código de referencia aeroportuario consta de un número y una
letra; el número hace referencia a la Longitud de Campo de Referencia del avión, o sea la longitud mínima
necesaria para el despegue con el peso máximo homologado de despegue al nivel del mar, en atmósfera sin
viento y con pendiente de pista cero; y la letra se refiere a la envergadura de la aeronave y la distancia externa
del tren de aterrizaje principal de la aeronave (vía).
1.2 Antecedentes
El aeródromo de San José, situado en el municipio de San José, departamento de Escuintla, es operado y
administrado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
El aeródromo fue renovado y reabierto en septiembre de 2007 como parte de un programa de rehabilitación de
aeropuertos nacionales, los trabajos consistieron en la construcción de un nuevo edificio terminal de 2500m 2,
con aparcamiento y la mejora del asfalto de la pista de aterrizaje y señalización. Con estas mejoras
actualmente el aeródromo recibe vuelos de entrenamiento (avionetas), toque y despegue y vuelos de
instrucción, vuelos de pasajeros.
El 8 de febrero de 2021. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) recomendó al gobierno de

Guatemala que reconsidere el proyecto de construcción de un aeropuerto con mayor capacidad en San José,
Escuintla, con el fin de replantear la estrategia de desarrollo de este sector.
En respuesta a lo anterior el presidente de la República de Guatemala Alejandro Giammattei, aprobó los

planes para la construcción y mejoramiento de la infraestructura del aeropuerto San José.
1.3 Caracterización área de influencia

El municipio de Sololá es la cabecera departamental del departamento del mismo nombre. Se localiza a 140
kilómetros al occidente de la ciudad de Guatemala con la que se comunica por medio de la carretera CA-1
Ruta Interamericana.
1
sus coordenadas son: Latitud 14° 46´ 23.21´´ y Longitud 91° 10´ 58.98´´. Su altitud promedio es de 2,123
metros sobre el nivel del mar ,sus colindancias son: al Norte con el municipio de Totonicapán del
departamento de Totonicapán y el municipio de Chichicastenango del departamento de El Quiché; al Este con
los municipios de Concepción y Panajachel del departamento de Sololá; al Sur con el Lago de Atitlán; y al
Oeste con los municipios de Santa Cruz La Laguna, San José Chacayá y Nahualá del departamento de Sololá.
El municipio de Sololá se encuentra ubicado dentro de la cuenca del Lago de Atitlán, por lo que es parte del
área protegida de la Reserva de Usos Múltiples de la Cuenca del Lago de Atitlán.
Ilustración 1. Área de influencia del proyecto
1.3.1 Caracterización geográfica
El Aeródromo está situado en las cercanías de la aldea San Jorge la Laguna y Aldea Jaibalito a orillas del lago
de Atitlán, del departamento de Solola. Este será de gran influencia al Sololá, Panajachel y los municipios
aledaños a lago de Atitlan , se localiza en latitud 13°55′32″N Longitud 90°49′28″O. Es operado y
administrado por la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil de Guatemala).
Ilustración 2. Localización geográfica
2
Fuente: Google Maps.
CLIMA
clima que es eminentemente frío en la parte norte y central y en la parte baja, a orillas del Lago de Atitlán es
de clima templado. Se manifiestan dos estaciones claramente definidas, invierno y verano.
a) Temperatura
La temporada templada dura 1.8 meses, del 17 de marzo al 9 de mayo, y la temperatura máxima promedio

diaria es más de 23 °C. El mes más cálido del año en Sololá es mayo, con una temperatura máxima promedio
de 22 °C y mínima de 12 °C.
La temporada fresca dura 4.8 meses, del 5 de septiembre al 30 de enero, y la temperatura máxima promedio
diaria es menos de 21 °C. El mes más frío del año en Sololá es enero, con una temperatura mínima promedio
de 7 °C y máxima de 21 °C.
Ilustración 3. Temperatura,Solola
3
La temperatura máxima (línea roja) y la temperatura mínima (línea azul) promedio diario con las bandas de
los percentiles 25º a 75º, y 10º a 90º. Las líneas delgadas punteadas son las temperaturas promedio
percibidas correspondientes.
b) LLUVIA
Para mostrar la variación durante un mes y no solamente los totales mensuales, mostramos la precipitación de
lluvia acumulada durante un período de 31 días en una escala móvil centrado alrededor de cada día del año.
Sololá tiene una variación extremada de lluvia mensual por estación.
La temporada de lluvia dura 9.0 meses, del 9 de marzo al 10 de diciembre, con un intervalo móvil de 31 días
de lluvia de por lo menos 13 milímetros. El mes con más lluvia en Sololá es septiembre, con un promedio
de 252 milímetros de lluvia.
El periodo del año sin lluvia dura 3.0 meses, del 10 de diciembre al 9 de marzo. El mes con menos lluvia en
Sololá es enero, con un promedio de 4 milímetros de lluvia.
Ilustración 4. Lluvia en Solola
La lluvia promedio (línea sólida) acumulada en un periodo de 31 días en una escala móvil, centrado en el día
en cuestión, con las bandas de percentiles del 25º al 75º y del 10º al 90º. La línea delgada punteada es la
precipitación de nieve promedio correspondiente.
c) Viento
4
El viento en Sololá depende cierta de la ubicación ya que en gran medida de la topografía local y de otros
factores; y la velocidad instantánea y dirección del viento varían más ampliamente que los promedios por
hora.
La velocidad promedio del viento por hora en Sololá tiene variaciones estacionales leves en el transcurso del
año.
La parte más ventosa del año dura 4.8 meses, del 1 de noviembre al 26 de marzo, con velocidades promedio
del viento de más de 7.5 kilómetros por hora. El mes más ventoso del año en Sololá es enero, con vientos a
una velocidad promedio de 8.8 kilómetros por hora.
El tiempo más calmado del año dura 7.2 meses, del 26 de marzo al 1 de noviembre. El mes más calmado del
año en Sololá es mayo, con vientos a una velocidad promedio de 6.1 kilómetros por hora.
d) División política
Sololá, siendo el centro político – administrativo más importante del departamento ya que es donde tienen
sede la mayoría de entidades gubernamentales y no gubernamentales.
Esta situación genera que principalmente el casco urbano del municipio sea la centralidad departamental más
importante, a la cual convergen los 18 municipios restantes del departamento de Sololá. De acuerdo a
información brindada por la municipalidad, el municipio de Sololá se compone de 1 pueblo que corresponde
al casco urbano, 14 aldeas, 77 caseríos y una bahía, de la siguiente manera:
Poblado principal Barrios / Caseríos

Caseríos: Pancá. Hierba Buena. Barrios: El Calvario,
San Antonio, San Bartolo, El Carmen.
e) Orografía
Sololá se encuentra rodeada por las montañas Chuiquel, Tablón, Xajxac, Pixabaj, Sajcaquichol, Mercedes,
San Antonio Buena Vista, Sacsiguán, Belén, Chuimanzana, Chaquijyá.
5
f) Topografia:
La topografía en un radio de 3 kilómetros de Sololá tiene variaciones enormes de altitud, con un cambio
máximo de altitud de 894 metros y una altitud promedio sobre el nivel del mar de 2,113 metros. En un radio
de 16 kilómetros contiene variaciones enormes de altitud (1,786 metros). En un radio de 80
kilómetros también contiene variaciones extremas de altitud (3,950 metros).
El área en un radio de 3 kilómetros de Sololá está cubierta de pradera (46 %), árboles (30 %) y tierra de
cultivo (22 %), en un radio de 16 kilómetros de árboles (40 %) y pradera (32 %) y en un radio de 80
kilómetros de árboles (39 %) y pradera (39 %).
g) Recursos naturales
El municipio de Sololá se encuentra ubicado sobre la Cordillera Central del Altiplano que engloba todas las
partes altas de las cuencas del Río Motagua y Lago de Atitlán. En esta zona, está ubicada la montaña
denominada María Tecún, presentando también barrancos profundos. La zona Norte es considerada una zona
de recarga hídrica potencial.
h) Hidrología
El municipio cuenta con una amplia red hidrográfica, cuyo principal foco de nacimiento es la cumbre María
Tecún, el punto más alto del municipio, que sé ubica en la aldea Pixabaj, en el extremo norte del mismo y de
la cuenca del lago de Atitlán. En esta zona nacen varias quebradas o riachuelos que tributan su caudal hacia el
Río Kisk’ab’, principal afluente del Lago de Atitlán, y a la cuenca del Río Motagua, la cual tiene una zona de
captación que abarca 11.37 km en la parte nororiental y parte de la subcuenca del Río Xalbaquiej o Sepelá
que abarca un área de 25.64 km dentro de la parte norte.

Además de Pixabaj, las demás aldeas y cantones de la parte alta del municipio, donde el suelo aún guarda
bastante humedad, es donde se origina casi la totalidad de los ríos, riachuelos y quebradas que atraviesan el
municipio. Es sobre todo el caso de Argueta, Chaquijyá, Xajaxac y Los Encuentros, en menor medida Pujujil
II y III y El Tablón.

En total, la red hidrográfica del municipio la conforman dieciséis ríos, cuyos recorridos oscilan entre los 10 y
15 kilómetros. Estas fuentes de agua son utilizadas para las actividades de la agricultura y el consumo
humano. Doce de estos ríos presentan un nivel de contaminación medio.

6
En Sololá, predomina el área con muy alta y alta recarga hídrica, lo que representa, respectivamente, entre
150,000 m3/km2/año hasta más de 300,000 m3/km2/año, es decir la mayor carga hídrica de la cuenca del lago
de atitlán, se da en este municipio, especialmente en la aldea el tablón de la cabecera de Sololá (MMICH
2007).

i) Bosques
Según el Diagnóstico Ecológico Social de la Cuenca del Lago de Atitlán (2,004), Sololá se encuentra dentro
del bosque mixto (Latifoliado y Coníferas). Este bosque se caracteriza por encontrarse ubicado en un rango
altitudinal comprendido entre 1,500 a 3,200 metros sobre el nivel del mar (msnm). Al mismo tiempo
corresponde a las zonas de vida: Bosque húmedo Montano Bajo Subtropical, Bosque Muy Húmedo Montano
Bajo Subtropical y Bosque muy húmedo Montano Subtropical.
j) Suelo
Con base a la clasificación de Simmons Charles, 1959, los suelos de Sololá se clasifican en tres series:
Camanchá (Cm), los cuales son poco profundos, bien drenados, desarrollados sobre ceniza volcánica de color
claro que puede estar cementada o suelta, en un clima frío, de húmedo-seco a húmedo; Serie Patzité (Pz) son
suelos profundos, bien drenados, desarrollados sobre ceniza volcánica pomácea en un clima húmedo- seco; y
Totonicapán (Tp), suelos profundos, bien drenados, desarrollados sobre ceniza volcánica o roca de color
claro en un clima frío y húmedo.

El municipio cuenta con una superficie de 9,400.19 hectáreas, de las cuales 2,350 hectáreas, 25% cuentan con
cubierta forestal, mientras que el restante 75 % ha sido incorporado para las actividades agrícolas,
especialmente el cultivo de granos básicos y hortalizas, y la ubicación de la población en aldeas, cantones,
caseríos etc.
k) Fauna
La presencia de las dos zonas de vida en el municipio provee a éste de una gran riqueza en materia de flora y
fauna. Sin embargo, la ampliación acelerada de la frontera agrícola ha disminuido tanto la extensión de los
bosques naturales como la cantidad de especies que en ellos habitan.
En cuanto a fauna, sigue habiendo gran variedad de animales silvestres en el municipio, entre ellos mamíferos
como el gato de monte, tigrillo, zorrillo, coyote, venado, ardilla, taltuza, liebre, armadillo, asimismo aves
como el águila y la paloma. Sin embargo, el número de ejemplares de cada especie ha disminuido mucho y
varias de éstas peligran con desaparecer del municipio.
l) Flora
Dentro del Municipio se pueden encontrar especies como: pino blanco, chicharro, aliso o álamo, ciprés,
pino de ocote o rojo granadilla de montaña, cerezo, pajón, sauco.
1.3.2 Caracterización socioeconómica
El municipio de San José tiene una población de 69,684 habitantes, la tasa de

crecimiento poblacional para el año 2022 es de 2.74%. El 62% vive en el área
rural y el 38% en el área urbana. Tiene un total de 34,671 hombres (49.75%) y
35,013 mujeres (50.25%). Con respecto a la identificación étnica, del total de la
población mencionada un 97% es ladina y 3% son indígenas. Al igual que la
7
mayoría de los municipios del departamento de Escuintla, su población es mono
étnico, situación que se debe a los distintos procesos de asentamiento o
reasentamiento de la población, ya que dicha área geográfica fue el lugar de
asentamiento de grupos sociales prehispánicos, los que fueron exterminados o
desplazados fuera del lugar, por los conquistadores. Las distintas
transformaciones productivas que tuvieron estos territorios (añil, algodón, ganado
y caña de azúcar), han condicionado una forma de asentamiento humano y de
constitución étnica de la población.
1.3.2.1 Población
Según proyecciones de población en base al Censo Poblacional realizado por el

INE para el año 2,018 corresponde a 62,801 habitantes, con una tasa de
crecimiento promedio de 2.74%, se tiene que la población total del municipio de
San José para el año 2022 es correspondiente a 69,684 habitantes que
representan el 8.56% del departamento de Escuintla.
1.3.2.2 Población por edad y sexo
Para el año 2022, en el municipio de San José, la población femenina corresponde

a 35,013 y la masculina a 34,671 lo anterior indica que 50 % son mujeres y 50%
son hombres.
Tabla 1. Población por sexo del municipio de San José, Escuintla, para el
año 2022
Características generales de la población. Censo 2018

Cuadro A1.2 - Población total por sexo, grupos quinquenales de edad y área, se
Fuente: Elaboración propia, en base al XII Censo Nacional de Población y VII de Habitación, INE 2018
La población por rango de edad del municipio área de influencia se muestra en la

tabla 2.
Tabla 2. Población por rango de edad, municipio de San José, Escuintla, año
2022
Categoria
de lugar SEXO 0-4 5 - 13 14 - 18 19 - 28 29 - 50 51 - 60 61 más Total
MUJER 3,706 7,182 3,782 6,748 8,482 2,489 2,624 35,013
San José HOMBRE 3,670 7,112 3,745 6,683 8,399 2,464 2,598 34,671
TOTAL 7,376 14,294 7,528 13,431 16,881 4,953 5,222 69,684
Fuente: Elaboración propia, en base al XII Censo Nacional de Población y VII de Habitación, INE 2018
8
1.3.2.3 Población urbana y rural por grupo étnico
La población urbana y rural para el municipio área de influencia, en el año 2022,

está representada por 26,505 y 43,179 habitantes, respectivamente, esto significa
que el 38% de los habitantes viven en el área urbana y 62% en el área rural.
Tabla 3. Población por área urbana y rural, municipio de San José, Escuintla,
año 2022
Municipio Urbana Rural total
San José 26,505 43,179 69,684
Porcentaje 38% 62% 100%
Fuente: Elaboración propia, en base a proyecciones al XII Censo Nacional de Población y VII de Habitación, INE 2018
La población por grupo étnico para el año 2022 en el municipio de San José
asciende a 1,990 indígenas y 67,694 no indígenas, equivalente al 3% y 97%
respectivamente.
Tabla 4. Población por grupo étnico, municipio de San José, Escuintla, año
2022
Porcentaje 38% 62% 100%
Fuente: Elaboración propia, en base a proyecciones al XII Censo Nacional de Población y VII de Habitación, INE 2018
1.3.2.4 Proyección de población a 20 años
Se prevé que la población del municipio de San José, Escuintla, tendrá una
proyección de crecimiento promedio equivalente al 2.74%, la cual ha sido
proyectada para 20 años vida útil del proyecto. (Ver tabla 5).
9
Tabla 5. Población del Área de influencia del proyecto, año 2042
10 - 14 15 - 19 20 - 24 25 - 29
6 229 6 784 6 419 5 685
10% 10% 10% 9%
POBLACIÓN POR GRUPO ETNICO 2022
total Municipio Indigena
62 801 San José 1,940
100% Porcentaje 3%
POBLACIÓN AREA DE ESTUDIO A 20 AÑOS

AÑO POBLACIÓN
DATO PROYECTADO A AÑO ACTUAL 0 69,683.99

1 71,593.33
2 73,554.99
3 75,570.39
blación urbana y rural 2022 4 77,641.02
total 5 79,768.39
69,684 6 81,954.04
Fuente: Elaboración propia, en base a proyecciones al XII Censo Nacional de Población y VII de Habitación, INE 2018.
1.4 Caracterización económica
El municipio ha presentado en los últimos años un mayor crecimiento comercial especialmente en el Casco
Urbano, Aldea Los Encuentros, Aldea Argueta, Aldea Chaquijya y Aldea Pixabaj.
De los cinco lugares poblados mencionados, el casco urbano presenta la mayor centralidad en comercio
debido distintos factores. Uno de ellos es que el casco urbano representa la principal centralidad político –
administrativa del departamento, por contar con las sedes de instituciones gubernamentales y no
gubernamentales, es por ello que la población de los municipios del departamento accede a este para realizar
trámites administrativos, generando una mayor movilidad.
Otro factor particular es que en el casco urbano se encuentra la central de mayoreo que es un centro de
convergencia de muchos agricultores y comerciantes. Este centro es la infraestructura más importante a nivel
departamental, alberga el mercado municipal, comercios privados que ofrecen diversidad de productos en
categorías distintas (tecnológicos, vestuario, hogar, restaurantes, agropecuarias, etc.).
En segundo lugar, se encuentra Aldea Los Encuentros, la cual es un centro de comercio y que, por su
ubicación a orillas de la carretera interamericana funciona como una terminal de buses hacia departamentos
como Quetzaltenango, Totonicapán, Quiché, Chimaltenango y la Ciudad Capital. Tiene además presencia de
comercio formal como ferreterías, entidades financieras, entre otros, así como comercio informal como
comedores, tiendas de abarrotes, etc.
10
La Aldea Argueta cuenta con comercio formal e informal, la población se dedica a la venta y producción de
artesanías, mercado, entidades financieras, herrerías, panaderías carpinterías, servicios profesionales, servicio
de transporte, entre otros. La Aldea Pixabaj cuenta con actividades comerciales agrícolas, como la producción
y venta de hortalizas para consumo local y exportación, comercio formal e informal, mercado, pecuarias,
servicio de transporte, entre otros.
En cuanto a la Aldea Chaquijya, cuenta con comercio formal e informal, servicios de trasporte, entre otros.
1.4.1 Actividades productivas
Su producción agropecuaria incluye cultivo de frutas y legumbres, así como la

crianza de ganado vacuno. Su producción artesanal incluye la elaboración de
aperos para pesca y canoas. Hay salinas y algodoneras.
El municipio tiene como principales actividades económicas las agrícolas y

agroindustriales -caña de azúcar, granos básicos, pastos cultivados y pesca-, las
industriales -cemento, alimentos y energía-, los servicios portuarios y turísticos. Se
puede ver que el dinamismo económico se basa en productos del sector primario
como la pesca, la caña de azúcar y los granos básicos, los cuales definen el
mercado laboral de carácter temporal, de baja calificación e ingresos no
sostenibles, lo cual tiene una fuerte implicación es lo que respecta a los ingresos y
la fluctuación de los mismos.
1.4.2 Seguridad Alimentaria
La seguridad alimentaria forma parte de las condiciones sociales que las personas
deben tener para pensar en sus posibilidades de desarrollo humano. En el marco
de los Objetivos de Desarrollo del Milenio, el ODM 1, expresa el compromiso de
erradicar la pobreza y el hambre y que tiene como Meta No.1 reducir a la mitad
entre el año 1990 y el 2015 el porcentaje de personas cuyos ingresos sean
menores de 1 dólar por día. Para Guatemala, la meta es reducir de 20% que había
en 1989 a 10% para el año 2015. Además, la Meta No. 2 es reducir a la mitad,
entre los años 1990 y el 2015, el porcentaje de personas que padecen hambre. De
acuerdo a los mapas de pobreza de la SEGEPLAN del 2002, el municipio de San
José presentaba un nivel de pobreza extrema de 4.1% y de pobreza general de
34.72%.
Para el municipio de San José del año 2002 al 2008 se ha dado una disminución
del índice en un 10.3, que implica en dicho lapso una tendencia positiva, lo que
habría que profundizar es lo relacionado a la sostenibilidad y contenido de dicha
tendencia, pues como está, se presenta como una de las más bajas del
departamento de Escuintla.
Según la SESAN, el municipio de San José durante el año 2009, debido a los
niveles de pérdidas de sus cosechas puede ser catalogado como altamente
11
afectado, esto en lo que respecta a la sequía de mayo y octubre. Las áreas
afectadas fueron de 232 Ha. y la pérdida agraria fue de 16,935 quintales. Las
comunidades priorizadas por la SESAN son: Los Ángeles, Pampas, Barrita,
Magueyes I y II, Santa Isabel, Barrita Vieja, Botón Blanco, los criterios de
priorización fueron el grado de vulnerabilidad y el riesgo de inseguridad
alimentaria. Adicionalmente, el paso de la tormenta Agatha, causó serios
destrozos, los cuales evidencian los niveles altos de vulnerabilidad de la población
ante los desastres y en consecuencia el riesgo de inseguridad alimentaria de la
misma. En los talleres participativos pudo afirmarse que las condiciones de
inseguridad alimentaria de los pobladores del municipio están basadas en la
fragilidad del sistema de producción de alimentos, pues se muestra bastante
vulnerable a los efectos de eventos naturales.
1.4.3 Uso del suelo
Las distintas actividades económicas que se desarrollan en un territorio son parte

de la evidencia de un modelo económico determinado, esto es una condicionante
importante para la situación de seguridad alimentaria y nutricional de la población.
En cuanto al uso de la tierra, el 79.98 % del área del municipio (17,197.75 ha) está
destinada a la producción agrícola, 22.31 % granos básicos, 27.79 % caña de
azúcar (5,976.16 ha.); del área (4,732.92 ha.); y pastos cultivados 29.80 (6,408.71
ha). Lo anterior da cuenta de cómo la producción tiene un perfil encaminado a
productos agrícolas en su mayoría de exportación y se hace evidente que
territorialmente no hay condiciones de sostenibilidad alimentaria, pues en dichas
circunstancias la mayoría de los productos para el consumo se traen de otros
lugares, lo que los encarece para la población local.
Este fenómeno implica serios problemas para los vecinos y ciudadanos de San
José, pues el incremento de los precios genera automáticamente inflación,
oportunismo de los intermediarios agrícolas y especulación de los medianos y
grandes empresarios del sector agropecuario del municipio y del departamento,
que finalmente desencadena en la reducción del poder adquisitivo del ciudadano y
obviamente en la minimización del consumo de alimentos básicos que
proporcionan la ingesta calórica, proteínica y vitamínica de los infantes, mujeres y
personas de la tercera edad.
1.4.4 Organización social y productiva
1.4.4.1 Consejos comunitarios de desarrollo
De acuerdo a las nuevas políticas públicas y a la aprobación del Decreto11-2002

Ley de los Consejos de Desarrollo Urbano y Rural, el municipio de San José,
cuenta con el Consejo Municipal de Desarrollo y Consejos Comunitarios de
Desarrollo, los cuales tienen como objetivo contribuir al desarrollo integral del
municipio.
12
El Consejo Municipal de Desarrollo –COMUDE–, es una de las organización es del
municipio que está conformada por el alcalde, síndicos, concejales y los
representantes de los consejos comunitarios de desarrollo, por ser el encargado
de promover, gestionar y facilitar los planes de desarrollo en beneficio de las
comunidades, los cuales son elaborados en coordinación y apoyo de las diferentes
instituciones sectoriales que tienen presencia en el municipio y con la participación
de los Consejos Comunitarios de Desarrollo –COCODES– según las necesidades
priorizadas de la población.
1.4.4.2 Comités pro-mejoramiento
Son los responsables de gestionar y solicitar proyectos como: acceso al agua, la

electrificación, mantenimiento de las carreteras y la seguridad de las
comunidades; en el municipio existen dos comités, uno en el barrio el Triunfo y
otro en la colonia Juárez; asimismo comités de seguridad.
1.4.4.3 Organización social de mujeres
Entre las organizaciones que participan y apoyan con actividades dirigidas al

desarrollo de la comunidad, se encuentran las organizaciones sociales de
mujeres, las cuales proporcionan apoyo sobre denuncias de violencia intrafamiliar
y de género; promueven la participación y liderazgo de las mismas.
1.4.4.4 Entidades de apoyo
Son entes estatales, municipales, no gubernamentales y privados que tienen como

objeto contribuir en el desarrollo económico y social del municipio.
1.4.4.5 Religión y tradiciones
Este municipio ha sido considerado tradicionalmente como un lugar turístico y de

recreo, favorecido por su cercanía con la capital del país y fácil acceso.
Fechas importantes:
 19 de marzo (Feria Patronal en honor al señor San José)
 24 de octubre (Día del pescador Artesanas)
 12 de diciembre (Día de la Virgen de Guadalupe)
Tradiciones:
 Comidas (todo lo relacionado a mariscos)
 Elección y coronación de Ada Marina
 Pesca Artesanal
13
En términos generales, el municipio de San José es un municipio étnicamente
homogéneo, derivado que su población es preponderadamente ladina (97%), sus
tradiciones están marcadas por dicha variable, pero igualmente por las creencias
religiosas, desde una perspectiva cristiana católica. Es importante señalar que
algunos actores del municipio opinan que la creciente presencia de sectas
evangélicas, le están dando un cambio al municipio, que por el momento no es
muy evidente, pero que más adelante tendrá impacto en las costumbres del lugar,
generando proceso de aculturación y modificación en los patrones culturales
histórico-sociales de la población de San José
1.5 Caracterización de los servicios existentes
1.5.1 Educación
Según el Índice de Avance Educativo Municipal, el municipio de San José se

encontraba con un nivel de avance de 47.7 % para el año 2002 y de un 57.5 %
para el año 2006, teniendo en ese lapso de tiempo un avance del 9.8%,
catalogado de avance medio, con lo cual se ubica en el lugar 128 del ranking
nacional según dicho informe, lo anterior puede evidenciar que el municipio se
encuentra en un lugar bastante bajo comparado a nivel nacional y es importante
profundizar un análisis con relación a otros municipios del departamento de
Escuintla que presentan mayores avances y lugares en el ranking (Siquinalá 0.12/
8 y Escuintla 0.16/ 23), esto facilita la comprensión social a través de comparar las
acciones que a nivel municipal se han tomado, pues evidencian estos municipios
problemáticas reales que se pueden transformar a través de la implementación de
planes, programas y proyectos destinados a fortalecer los niveles educativos de
la población.
Con relación a los Objetivos de Desarrollo del Milenio los cuales se constituyen en
marco importante de análisis y acción, en este contexto específico de la
educación, el ODM 2, se define como: “lograr la enseñanza primaria universal” y
en la meta 3 establece la importancia de velar porque, para el año 2015, los niños
y niñas de todo el mundo puedan terminar un ciclo completo de enseñanza
primaria, dicha meta para el país es la de aumentar de 71.6 % que habían en
1991 a 100% para el año 2015, la tasa neta de escolaridad primaria. El ODM 3, en
su meta 4 tiene relación con el tema educativo, este objetivo habla de promover la
igualdad entre los géneros y la autonomía de la mujer, su meta tiene una
connotación educativa ya que señala la importancia de eliminar las desigualdades
entre los géneros en la enseñanza primaria y secundaria , preferentemente para el
año 2005, y en todos los niveles para el año 2015, para el país dicha meta quedó
definida coma eliminar la disparidad de género en la educación primaria y
secundaria para el año 2015.
Según datos del Ministerio de Educación para el año 2020 en San José, Escuintla
7 de cada 10 niños en edad escolar se encuentran estudiando actualmente.
14
Tabla 6. Principales cifras de educación en San José, Escuintla para el año
2020
Fuente: Ministerio de Educación de Guatemala
Tabla 7. Inscripciones por nivel y sector en San José, Escuintla para el año
2020
Tabla 8. Docentes por nivel y sector en San José, Escuintla para el año 2020
15
Tabla 9. Establecimientos por nivel y sector en San José, Escuintla para el

año 2020
1.5.2 Salud
En lo que respecta servicios públicos de salud, el municipio cuenta con la presencia un distrito de salud que
cubre el total de sus lugares poblados. De acuerdo al portal del MSPAS, el municipio de Sololá cuenta con 7
puestos de salud ubicados en Aldea El Tablón, Caserío Cipresales, Caserío Choacruz, Aldea Argueta, Aldea
Pixabaj, Aldea Los Encuentros y Caserío El Mirador.
Es importante mencionar que en el casco urbano se ubica el Hospital Departamental que es funcional para el
resto de municipios del departamento. Además, en el casco urbano se ubica también el IGSS, en lo que a
servicios de salud públicos se refiere. Caseríos que también tienen centros comunitarios de Salud son Caserío
Las Trampas, Caserío Churuneles I y en gestiones de inicio en Caserío Vista Hermosa. El casco urbano ha
presentado un crecimiento importante en servicios privados de salud, contando con laboratorios, sanatorios,
clínicas privadas y centros médicos. Esta es una de las potencialidades que será abordada en el apartado de
problemáticas y potencialidades. En el tema salud, por lo tanto, la cabecera municipal se convierte en la
principal centralidad del municipio, ya que todos los caseríos y aldeas se trasladan a este para acceder a
servicios de salud, no obstante, en situaciones que requieren de mayor especialidad, es necesario para la
población sololateca el trasladarse hacia los municipios de Quetzaltenango (al oeste del municipio),
Chimaltenango o la Ciudad Capital (ambos al este del municipio), debiendo incurrir en un mayor gasto por
traslado. Agua Potable
No se cuenta con agua potable únicamente entubada, esta es de mala calidad

debido a que no se mantienen las concentraciones óptimas de cloro.
16
1.5.3 Energía Eléctrica
Es proporcionado por la Empresa Eléctrica de Guatemala, Sociedad Anónima,

EEGSA, según información recabada en la empresa, esta cubre el 98% del
territorio.
1.5.4 Drenajes
La red de drenaje pluvial del Municipio se encuentra en mal estado, este es un

factor principal que ocasiona inundaciones en el casco urbano; se ha observado
que en varios hogares optan por instalar tubos que desembocan en zanjones y
que al final desembocan en el canal de Chiquimulilla.
1.5.5 Sistemas de tratamiento de aguas servidas
En el Municipio no existe sistema de tratamiento de aguas servidas, todas las

aguas negras desembocan al canal de Chiquimulilla sin ningún tratamiento.
1.5.6 Sistemas de recolección de basura
Este servicio es prestado por una empresa privada autorizada por la

Municipalidad, paga a la municipalidad Q.500.00 mensuales por derecho de 33
funcionamientos, el precio que cobran a los usuarios del servicio es de Q.20.00 al
mes, realizan la recolección dos veces por semana, los días martes y jueves. En el
área rural no existe servicio de recolección de basura, en este sector el 95% la
quema, el 3% lo entierra, el 2% la vota al río, zanjones y en basureros
clandestinos.
1.5.7 Tratamiento de desechos sólidos
No existe tratamiento de desechos sólidos. San José aporta 40 toneladas de

desechos diarios, la única recolección que se realiza en el lugar es la de los
desechos plásticos y de metal, destinados para reciclaje.
1.5.8 Transporte Terrestre
Entre ellos se encuentran los buses extraurbanos y microbuses que van de San
José hacia Escuintla y la Ciudad Capital y de San José hacia Iztapa. En el centro
urbano funcionan taxis estacionarios localizados en el parque municipal, también
se cuenta con gran cantidad de taxis rotativos conocidos como tuc-tuc, los cuales
se movilizan a las poblaciones del área urbana y rural.
1.5.9 Transporte acuático y marítimo
17
Funciona el embarcadero de pesca deportiva, además el canal de María Linda,
donde navegan embarcaciones pequeñas utilizadas para la pesca y el turismo.
1.5.10 Turismo
Entre los sitios turísticos tiene: El Puerto de San José y Puerto Quetzal,
balnearios: Chulamar, Likín, Linda Mar y otros.
1.6 Identificación de la problemática
La infraestructura actual del aeropuerto San José no cumple con las

características físicas y de equipamiento para iniciar operaciones aeroportuarias,
por tal razón se hace necesaria la implementación de obras de infraestructura vial
y generales que permitan a éste prestar todos los servicios auxiliares necesarios
para atender a los usuarios y a las aeronaves de pasajeros y de carga.
El ingreso hacia el recinto aeroportuario carece de seguridad vial, puesto que la

calle que se encuentra a un costado, no se encuentra en óptimas condiciones que
permitan el ingreso de forma segura a las instalaciones dentro del aeropuerto. El
acceso a las diferentes áreas del aeropuerto se ve afectado debido a que no se
cuenta con calles internas que permitan una circulación segura sin riesgo de
accidentes o suspensión de las actividades aéreas. Otro de los problemas que
actualmente existen en el complejo aeroportuario es que no se cuenta con un
sistema de abastecimiento de agua potable ni de evacuación y tratamiento de las
aguas residuales que eviten el desecho directo de aguas contaminadas que dañen
el ecosistema.
Para dar inicio a las operaciones aeroportuarias se debe contar con iluminación y
actualmente en el aeródromo no se tiene la instalación adecuada para colocar
este servicio, ni se cuenta tampoco con áreas destinadas exclusivamente para
parqueo de aeronaves, de vehículos livianos o transporte pesado.
En el área se cuenta con el servicio de energía eléctrica, pero en ocasiones este

tiene fallas, por lo que es necesario que el aeropuerto cuente con sus propios
generadores de energía, mismos que no cuentan con un área adecuada para
resguardarlos y evitar que se dañen.
Por la falta de todas estas obras de infraestructura el aeropuerto no cumple con

seguridad vial, prevención de accidentes, la prestación de servicios básicos para
los usuario internos, externos y visitantes, con el fin de estar en la capacidad de
atender a la demanda de las aeronaves internacionales y nacionales de carga y de
pasajeros.
18
1.6.1 Árbol de problemas
19
1.6.2 Árbol de objetivos
20
1.6.3 Identificación de la alternativa y opción seleccionada
Alternativa 1.
Implementación de señalización vertical y horizontal, construcción de carril de

desaceleración, plataformas y calles internas de concreto hidráulico de 4,000 PSI
con espesores acorde a las especificaciones técnicas, construcción de cuarto de
un cuarto para albergar generadores eléctricos, sistema de conducción de aguas
residuales, planta de tratamiento prefabricada y sistema de suministro de agua
potable.
ESTA ALTERNATIVA TIENE UN COSTO DE INVERSIÓN DE Q. 75,700,518.65

VALOR COSTO ANUAL EQUIVALENTE Q 20.34
Alternativa 2.
Implementación de señalización vertical y horizontal, construcción de carril de

desaceleración y plataformas de concreto hidráulico de 4,000 PSI con espesores
acorde a las especificaciones técnicas, calles internas de adoquín asentados
sobre una capa o base de arena, con juntas de arena, soportados por una base de
materiales granulares compactados, construcción de cuarto de un cuarto para
albergar generadores eléctricos, sistema de conducción de aguas residuales,
planta de tratamiento fabricada IN SITU y sistema de suministro de agua potable.

Alternativa 3.
Implementación de señalización vertical y horizontal, colocación de ductos para
iluminación, construcción de carril de desaceleración de concreto asfaltico,
plataformas y calles internas de terracería, construcción de cuarto de un cuarto
para albergar generadores eléctricos, sistema de conducción de aguas residuales,
planta de tratamiento fabricada IN SITU y sistema de suministro de agua potable.

Alternativa seleccionada:
21
La alternativa seleccionada es la Alternativa 3. Debido a que es la alternativa más
eficiente económicamente ya que cumple con los requisitos que el aeropuerto
necesita para iniciar sus operaciones.
Con esta alternativa las obras que se contemplan contribuyen a la elevación de

categoría para ser Aeropuerto Internacional y así recibir vuelos de carga y
pasajeros.
Desde el punto de vista estratégico de inversión esta alternativa cumple con los
objetivos propuestos en relación a una menor inversión, obteniendo productos de
buena calidad y tiempo de vida que sobre pasan los 10 años. Aunque es
importante anotar que las calles y plataforma de terracería deben tener un
mantenimiento periódico en relación a las otras alternativas propuestas.
Ventajas de la alternativa Seleccionada:

 Se obtendrá mayor beneficio a un menor costo de Inversión social.
 Los materiales a utilizar contribuyen a minimizar la contaminación en el
ecosistema.
 Tiempo de vida de las obras propuestas van del os 10 a 20 años.
 Los diseños de las obras son acordes a las necesidades en el nuevo
aeropuerto.
1.7 Justificación
1.7.1 Situación sin proyecto
La situación actual del aeródromo San José no permite iniciar las operaciones
aeroportuarias debido a que faltan obras que complementen el mejoramiento de la
infraestructura, estas obras son parte fundamental para iniciar la recepción de
aeronaves tanto de carga como de pasajeros.
Actualmente las pistas no cuentan con iluminación debido a que no se tiene la

ductería adecuada para la instalación de la misma. Por otra parte, el aeropuerto no
posee un área exclusiva para evitar que los generadores estén expuestos a las
condiciones climatológicas y se dañen.
En el aeródromo no existe un sistema adecuado para tratar las aguas residuales

provenientes del edificio de la sala de abordaje que se encuentra ya edificado, ni
de los que se van a construir, esto puede provocar daños al ecosistema en la
región.
Otro de los problemas es que tampoco se cuenta con plataformas destinadas para
el parqueo de aeronaves o para camiones de carga/descarga del área de
COMBEX.
22
Los vehículos que provienen de la carretera e ingresan al aeródromo corren riesgo
de tener percances viales debido a la disminución de velocidad para el ingreso en
aeródromo, esto genera inseguridad vial poniendo en riesgo a los usuarios y/o
trabajadores del que será el nuevo aeropuerto, por lo tanto, debe tenerse un área
adecuada para realizar estas maniobras de entrada/salida del lugar.
Cabe mencionar que, con un aeropuerto cuyas características no permiten que las
operaciones aeroportuarias se desarrollen de manera segura en conjunto con la
falta de planificación de las actividades aeroportuarias da como consecuencia una
infraestructura obsoleta, que no permite que el actual aeródromo eleve su
categoría a Aeropuerto Internacional, dando un menor o nulo crecimiento
económico tanto en el municipio como a nivel nacional.
1.7.2 Situación con proyecto
Con la construcción de las diferentes obras de infraestructura que

complementaran los servicios en el nuevo aeropuerto San José, contribuirán con
el inicio de las operaciones aeroportuarias, del que actualmente es aeródromo y
será catalogado como Aeropuerto Internacional, lo que permitirá recibir aeronaves
de mayor dimensión, ya sea de carga o pasajeros, provenientes de otros países.
La pista no tendrá restricción de horario para la recepción de vuelos, debido a que

se podrá instalar la iluminación en todo el complejo aeroportuario. Los
generadores que en el aeropuerto se utilicen van a estar en un área adecuada que
permitiría que estos sean resguardados evitando que se dañen.
Los desechos líquidos provenientes de todos los edificios que se encuentren

dentro del aeropuerto tendrán un tratamiento adecuado para evitar la
contaminación en la región.
Se tendrán áreas destinadas exclusivamente para parqueo de aeronaves y de

transporte del área de carga y descarga de COMBEX.
Se contará con seguridad vial en el ingreso y egreso a las instalaciones. En el

interior del aeropuerto, se tendrá señalización en todas las áreas y se designarán
caminos para comunicar los diferentes sitios, sin poner en riesgo a los usuarios y/o
trabajadores.
Cabe mencionar que, con la construcción de estas obras permitirá que las
operaciones aeroportuarias se desarrollen de manera segura y se cuente con una
infraestructura útil, que permitirá que el actual aeródromo eleve su categoría.
Este proyecto contribuirá con el aumento de la demanda por parte de las líneas
aéreas no solo nacionales sino internacionales que brindan servicios de
23
transporte, puesto que el aeropuerto tiene una ubicación estratégica
aproximadamente a 8.0 metros sobre el nivel del mar. Con la demanda que habrá
de operaciones aeroportuarias, el crecimiento económico será alto, tanto para el
área de influencia como para todo el país, puesto que se tendrá capacidad para
recibir más vuelos de carga de que lo que actualmente recibe el Aeropuerto
Internacional La Aurora.
2. FORMULACIÓN DEL PROYECTO
2.1 Nombre del proyecto
CONSTRUCCION INFRAESTRUCTURA AEROPUERTO (URBANIZACION), SAN

JOSE, ESCUINTLA
2.2 Descripción del proyecto
El proyecto consiste en la construcción de la urbanización en el aeropuerto de San

José, Escuintla, para lo cual se realizarán los siguientes trabajos:
Se construirá un carril de desaceleración que permitirá a conductores desviarse

desde la CA-9A hacia el ingreso de las instalaciones del nuevo aeropuerto y
viceversa para retomar nuevamente la carretera, este carril tendrá una longitud de
1.040Km con un ancho de 6 metros. Los trabajos iniciarán con corte y relleno de
cajuela; reacondicionamiento de subrasante existente; se colocará la subbase
estabilizada con cemento y luego, la mezcla asfáltica en caliente cuyo espesor
será de acuerdo al diseño. Así mismo, se construirán dos caminos de terracería, el
primero de 400 metros que librará la ampliación de pista en la cabecera Norte y el
segundo que restituye el paso de una calle existente que libra la calle de taxeo en
la zona sur, cuenta con una longitud de 700 metros.
De igual manera, se conformarán plataformas que serán utilizadas como

hangares, áreas de importaciones/exportaciones con su parqueo y helipuerto, en
dichas plataformas se realizarán trabajos de mejoramiento de suelo y se
entregarán sin ningún tipo de carpeta, es decir, serán terracería.
Dentro de los trabajos de señalización se contempla la colocación de señales

verticales y horizontales en todo el complejo aeroportuario, consistente en pintura
termoplástica en líneas centrales y laterales, marcas pintadas en el pavimento,
señales de tráfico restrictivas, preventivas, informativas simples y dobles, señales
tipo puente, señales tipo bandera y señales peatonales, rótulo de identificación del
proyecto y también se colocará malla ciclónica en el muro existente de Radar VOR
(Radiofaro Omnidireccional de muy alta frecuencia).
24
Se contempla también, la construcción de una edificación que albergará a los
generadores eléctricos del aeropuerto, así como los canales de conducción de
cableado. Se colocarán ductos secos y cajas de registro para la futura instalación
del sistema de iluminación de las aeropistas. Estos trabajos no incluyen cableado
ni conexión.
Y dentro de los servicios básicos se construirán los sistemas de abastecimiento de

agua potable y sistema de conducción de aguas residuales de tipo doméstico y
pluviales hacia los puntos de desfogue destinados. Además, contempla la
construcción de una planta de tratamiento de aguas residuales, que permitirá
eliminar los contaminantes presentes en el agua de desecho proveniente de todos
los edificios del aeropuerto.
Finalmente, se contempla la aplicación de medidas de mitigación ambiental, entre

las que se incluye ejecutor ambiental, siembra de cubresuelos y plantas
ornamentales para integrar los trabajos a un paisaje apropiado de las
instalaciones.
2.3 Objetivos y metas
2.3.1 Objetivo General
 Proporcionar una adecuada infraestructura y equipamiento del actual

aeródromo San José para complementar los servicios (Sala de abordaje,
torre de control, pista de aterrizaje, SEI) del futuro aeropuerto internacional.
2.3.2 Objetivos Específicos
 Facilitar el ingreso al aeropuerto.

 Aumentar la capacidad de atención para la recepción de vuelos nacionales
e internacionales.
 Prestar servicios auxiliares más eficientes.
2.3.3 Metas o resultados
La meta del proyecto consiste en la construcción de varias obras que conforman la

urbanización del que será el nuevo Aeropuerto Internacional de San José. Estas
obras serán implementadas para completar el servicio que se brindará en el
recinto que consiste en la recepción de vuelos de carga y comerciales
internacionales.
Dentro de la infraestructura se encuentra un carril de desaceleración en el

ingreso/egreso del aeropuerto, se hará la instalación para la distribución de agua
potable y para la conducción de aguas residuales, provenientes de todos los
25
edificios, con su respectiva planta de tratamiento. Se contempla también la
construcción de un cuarto en el que estarán resguardados los generadores, la
colocación de la ductería alrededor de las aeropistas para colocación de la
iluminación. Se colocará la señalización tanto vertical como horizontal en todo el
aeropuerto. Se tendrá también la conformación de caminos que comunican áreas
del aeropuerto y plataformas que serán utilizadas como parqueos de aeronaves o
de transporte de carga/descarga que se dirige hacia el área de COMBEX
Con las nuevas características que se implementarán, el recinto se catalogará

como un Aeropuerto Internacional de la categoría 4D, según la clasificación de
OACI. Según esta clasificación podrán aterrizar aviones cuya envergadura puede
medir hasta 52 metros y la distancia externa del tren de aterrizaje puede ser hasta
de 14 metros. La demanda por servicios aeroportuarios aumentará y las
aeronaves de vuelos de carga provenientes de otros países podrán aterrizar sin
problema en el recinto por la disponibilidad de espacio que se tendrá en el nuevo
aeropuerto. La construcción de toda la urbanización será en un plazo de 10
meses. El proyecto cumple una de las metas del Plan Estratégico Institucional del
Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda que busca mantener la
certificación de aeropuertos internacional que conforman la red aeroportuaria
Nacional, cumpliéndose la gestión por resultados que el Ministerio pretende
alcanzar durante su período de trabajo.
En el municipio de San José la población económicamente activa se estima en
25,204 habitantes, representada por el 72% de hombres y el 28% de mujeres.
Esta población se verá beneficiada con el proyecto, debido a que, siendo un
Aeropuerto Internacional, se tendrá un aumento en el turismo, en la
comercialización de productos, prestación de servicios, etc. Estas actividades
promoverán el crecimiento económico, creando nuevas fuentes de empleo que
darán mayores ingresos a los habitantes, mejorando su calidad de vida y
contribuyendo con el desarrollo social del área.
El desarrollo del proyecto tendrá un efecto positivo en la ciudadanía durante la

vida útil del mismo y generará cambios en cuanto a la economía y desarrollo del
municipio a largo plazo. El proyecto está contemplado dentro de uno de los pilares
de la Política General de Gobierno que es: Economía, Competitividad y
Prosperidad, que busca lograr el objetivo de un mayor crecimiento económico y el
aumento significativo de las fuentes de empleo sostenible . También se encuentra
dentro del noveno Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS): INDUSTRIA,
INNOVACION E INFRAESTRUCTURA en el que indica que la inversión en
infraestructura y la innovación son motores fundamentales del crecimiento y
desarrollo económico.
2.4 Estudio de mercado
26
2.4.1 Definición del producto, bien o servicio
El proyecto en su conjunto brindará el servicio de recibir vuelos de carga, vuelos

de pasajeros (incluye aquellos vuelos que anteriormente por alguna contingencia
eran desviados hacia El Aeropuerto de El Salvador, Mundo Maya, Petén); vuelos
de Escuelas de Aviación y vuelos privados de cruceros que atraquen en el
Pacifico, con lo cual se pretende el descongestionamiento de vuelos de carga del
Aeropuerto Internacional La Aurora; en tanto que urbanización es el proyecto por
el que el aeropuerto podrá ser catalogado como aeropuerto operaciones
aeroportuarias sin mayores contratiempos, trabajando las 24 horas.
2.4.2 Análisis y estimación de la población objetivo (beneficiarios)
2.4.2.1Beneficiarios directos
Previo a indicar o a determinar los beneficiarios directos; se revisaron las

estadísticas operacionales de pasajeros y de vuelos (aterrizajes y despegues)
para el año 2019 en el Aeropuerto Internacional La Aurora con las que cuenta la
Dirección General de Aeronáutica Civil. No se colocan las operaciones más
recientes del año 2020, ya que esta se vio disminuida por el cierre del Aeropuerto
debido a la Pandemia de Covid-19.
Las ilustraciones 5, 6, 7, 8 y 9, muestran las estadísticas indicadas anteriormente.
27
Ilustración 5. Tránsito de pasajeros embarcados (salidas), año 2019, Aeropuerto Internacional La Aurora
28
Ilustración 6. Tránsito de pasajeros desembarcados (entradas), año 2019, Aeropuerto Internacional La Aurora
Ilustración 7. Estadística operacional de aerolíneas (aterrizaje), año 2019, Aeropuerto Internacional La Aurora
29
30
Ilustración 8. Estadística operacional de aerolíneas (despegues), año 2019, Aeropuerto Internacional La Aurora
31
Ilustración 9. Consolidado de vuelos carguero y Courier, año 2019, Aeropuerto Internacional La Aurora
Nota: de esta tabla se tomarán únicamente los vuelos cargueros ya que son los que serán desviados en un 100% hacia el Aeropuerto San José, no así los Courier.
32
Con los datos de las ilustraciones anteriores, se realizó la proyección de los datos
para el año 2022, tomando como tasas de crecimiento anual un 2.11% para los
vuelos y 4.87% para pasajeros. (Ver tabla 10).
Tabla 10. Proyección de datos de año 2019 a 2022.

Tasa de
Tipo de Año 2019 Año 2022
crecimiento
vuelo total total
anual
Vuelos de
2,179 2.11% 2,316
carga
Vuelos de
30,374 2.11% 32,337
pasajeros
Número de
2,983,042 4.87% 3,440,433
pasajeros
Fuente: elaboración propia en base a datos de ilustraciones 5, 6, 7, 8 y 9.
Procedente de que uno de los objetivos del proyecto es descongestionar el

Aeropuerto Internacional La Aurora, los beneficiarios directos, serán el 10% de
vuelos de pasajeros (incluye aquellos vuelos que anteriormente por alguna
contingencia eran desviados hacia El Aeropuerto de El Salvador, Mundo Maya,
Petén); vuelos de Escuelas de Aviación y vuelos privados de cruceros que
atraquen en el Pacifico, y el 100% de vuelos de carga de dicho aeropuerto.
A continuación, se presenta la tabla 11 la cual contiene el consolidado de

beneficiarios directos del proyecto para el año 2022.
33
Tabla 11. Consolidado de beneficiaros directos, año 2022
AEROPUERTO INTERNACIONAL LA AURORA

Tipo de Número de Nota
beneficiario beneficiarios
s
Vuelos de 3,234 3,234 corresponde al 10% del número de vuelos que
pasajeros serán desviados del Aeropuerto La Aurora hacia el
Aeropuerto San José, en ese 10% se incluye, aquellos
vuelos que anteriormente por alguna contingencia eran
desviados hacia El Aeropuerto de El Salvador, Mundo
Maya, Petén, Cancún, México; vuelos de Escuelas de
Aviación y vuelos privados de atención a cruceristas que
atraquen en el Pacifico.
Vuelos de 2,316 2,316 corresponde al 100% de vuelos de carga que
carga (no serán enviados hacia el Aeropuerto de San José.
incluye
Courier)
Pasajeros 344,043 344,043 corresponde a los pasajeros que son
transportados en el 10% de vuelos que serán dirigidos
del Aeropuerto La Aurora hacia el Aeropuerto San José.
Dentro de estos pasajeros se incluyen aquellos que
anteriormente por alguna contingencia eran desviados
hacia los aeropuertos mencionados anteriormente;
pasajeros de Escuelas de Aviación y pasajeros
provenientes de cruceros que atraquen en el Pacifico
Fuente: elaboración propia en base a datos proporcionados por Aeronáutica Civil.
2.4.2.2Beneficiarios indirectos
Los beneficiarios indirectos, son los habitantes del municipio de San José, del
departamento de Escuintla, debido a los beneficios que le trae a la población la
operación del Aeropuerto San José, de tal cuenta que para el año 2022, los
beneficiarios indirectos ascienden a 69,684, distribuidos en 34,671 hombres y
35,013 mujeres.
2.4.2.3Población objetivo
Previo a indicar cuál es la población objetivo es necesario indicar que uno de los
objetivos del presente proyecto, es que el 10% de los vuelos de pasajeros del
Aeropuerto Internacional La Aurora, se trasladen al Aeropuerto San José.
Con la información anterior se determina que la población objetivo, son 344,043

pasajeros que son transportados en 3,234 vuelos (10% de vuelos) que serán
dirigidos hacia el Aeropuerto San José. Por lo anterior la población objetivo para el
año 2022 es de 344,043 pasajeros y para el año 2042 serán 890,509 pasajeros.
34
2.4.3 Determinación de la demanda
Para proyectos de infraestructura aeroportuaria, la demanda del proyecto se

analiza desde dos perspectivas, la primera seria la demanda por el número de
pasajeros y la segunda la demanda por el número de vuelos.
2.4.3.1Demanda por el número de pasajeros actual
La demanda actual está dada por 344,043 pasajeros, o sea por el 10% de
pasajeros que provienen del Aeropuerto Internacional La Aurora.
2.4.3.2Demanda por número de pasajeros futura
La demanda futura está dada por 890,509 pasajeros que se proyecta harán uso
del aeropuerto San José para el año 2042 (fin de la vida útil del proyecto).
Tabla 12. Demanda actual y futura por número de pasajeros, aeropuerto San
José, años 2022-2042
Número de Pasajeros Tasa de crecimiento
Año
anual
2022 344,043 4.87%
2023 360,798 4.87%
2024 378,369 4.87%
2025 396,795 4.87%
2026 416,119 4.87%
2027 436,384 4.87%
2028 457,636 4.87%
2029 479,923 4.87%
2030 503,295 4.87%
2031 527,806 4.87%
2032 553,510 4.87%
2033 580,466 4.87%
2034 608,735 4.87%
2035 638,380 4.87%
2036 669,469 4.87%
2037 702,072 4.87%
2038 736,263 4.87%
2039 772,119 4.87%
2040 809,721 4.87%
2041 849,155 4.87%
2042 890,509
Fuente: Elaboración propia, en base a datos estadísticos de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
35
Gráfica 1. Proyección de la demanda por número de pasajeros
Proyección de la demanda por número de pasajeros

1,000,000
900,000
800,000
700,000
No. de pasajeros
600,000
500,000
400,000
300,000
200,000
100,000
0
22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
Años
2.4.3.3 Demanda por el número de vuelos actual
Uno de los objetivos del proyecto es que el Aeropuerto San José reciba el 10% de
vuelos de pasajeros y el 100% de vuelos de carga (no incluye Courier)
provenientes del Aeropuerto Internacional La Aurora, de tal cuenta se tiene que de
acuerdo con estadísticas de la Dirección General de Aeronáutica Civil, para el año
2019 el total de vuelos de pasajeros es de 30,374 y 2,179 vuelos de carga,
realizando la proyección hacia el año 2022 y con una tasa de crecimiento de
2.11%, se tiene que para 2022 el número de vuelos totales de pasajeros será de
32,337 pero como solo son 10% entonces serán 3,234 vuelos de pasajeros y de
2,316 de vuelos de carga.
Con base a la información anterior se determina que la demanda actual es de

3,234 vuelos de pasajeros, más 2,316 de vuelos de carga para un total de 5,550
vuelos para el año 2022.
2.4.3.4 Demanda por el número de vuelos futura
Para el año 2042, la demanda será de 8,427 vuelos, aunque esto dependerá del
incremento en vuelos de pasajeros y de carga en el Aeropuerto Internacional La
Aurora.
36
Tabla 13. Demanda por número de vuelos de pasajeros y carga, actual y
futuro, Aeropuerto San José, años 2022-2042
Año Número de vuelos Tasa de crecimiento anual

2022 5,550 2.11%
2023 5,667 2.11%
2024 5,787 2.11%
2025 5,909 2.11%
2026 6,033 2.11%
2027 6,161 2.11%
2028 6,291 2.11%
2029 6,423 2.11%
2030 6,559 2.11%
2031 6,697 2.11%
2032 6,839 2.11%
2033 6,983 2.11%
2034 7,130 2.11%
2035 7,281 2.11%
2036 7,434 2.11%
2037 7,591 2.11%
2038 7,751 2.11%
2039 7,915 2.11%
2040 8,082 2.11%
2041 8,253 2.11%
2042 8,427 2.11%
Gráfica 2. Proyección de la demanda por número de vuelos (pasajeros y

carga)
9,000
8,000
7,000
NUMERO DE VUELOS
6,000
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
0
22 2 3 2 4 25 2 6 2 7 28 2 9 30 31 3 2 33 34 3 5 36 3 7 3 8 39 4 0 4 1 42
2 0 20 20 2 0 20 20 2 0 20 2 0 2 0 20 2 0 2 4 20 2 0 20 20 2 0 20 20 2 0
AÑOS
37
2.4.3.5 Demanda poblacional
Existen en el municipio de San José 13, 937 familias, que demandan la seguridad
de dicho aeropuerto, por lo que un método de evitar riesgos a accidentes es la
construcción de las obras que conforman la urbanización, lo que beneficiara a un
total de 69,684 personas. En 20 años se tendrá 119, 653 habitantes y
aproximadamente 23,931 familias.
2.4.4 Determinación de la oferta
En la actualidad en el aeropuerto de San José, trabajan en la problemática que

presenta no tener los servicios complementarios dentro de las instalaciones que
permita iniciar con las operaciones aeroportuarias, pero sus esfuerzos han sido
insuficientes por lo que el Fondo Social de Solidaridad se ha propuesto ejecutar el
proyecto.
2.4.4.1 Oferta Actual
Oferta actual de acuerdo al número de aeropuertos: La oferta aeroportuaria en

Guatemala, actualmente cuenta con dos Aeropuertos Internacionales, siete
Aeropuertos Nacionales o aeródromos en todas las regiones. En la tabla 14 se
presenta la oferta aeroportuaria en Guatemala.
Tabla 14. Oferta Aeroportuaria en Guatemala
Aeropuertos Internacionales
Número Nombre Ciudad
1 Aeropuerto Internacional La Aurora Ciudad de Guatemala
2 Aeropuerto Internacional Mundo Maya Santa Elena, Petén
Aeropuertos Nacionales
1 Aeropuerto de Quetzaltenango Quetzaltenango
2 Aeródromo de San José Puerto San José
3 Aeropuerto de Puerto Barrios Puerto Barrios
4 Aeropuerto de San Marcos San Marcos
5 Aeropuerto de Retalhuleu Retalhuleu
6 Aeropuerto de Coatepeque Coatepeque
7 Aeropuerto de Huehuetenango Huehuetenango
Fuente: Dirección General de Aeronáutica Civil.
38
Como se observa en la tabla 14, en Guatemala, solo el Aeropuerto Mundo Maya
tiene la categoría de Internacional, al igual que el Aeropuerto La Aurora; dada la
categoría del Aeropuerto Mundo Maya, podría indicarse que en teoría podría suplir
en alguna medida la oferta no satisfecha por el Aeropuerto Internacional La
Aurora; aunque los datos estadísticos de la Dirección General de Aeronáutica
Civil, en cuanto a vuelos tanto nacionales como internacionales y número de
pasajeros, indican lo contrario; mientras que el Aeropuerto Internacional la Aurora
al año 2019 se operaron 30,374 vuelos (Nacionales e Internacionales) y 2,983,042
pasajeros, en el Aeropuerto Internacional Mundo Maya, se operaron 8,674 vuelos
(Nacionales e Internacionales) y 144,879 pasajeros. Los datos anteriores
demuestran que el Aeropuerto Mundo Maya participa con el 22% de vuelos y con
4.55% en número de pasajeros; otro dato importante es que mientras el
Aeropuerto Internacional La Aurora cuenta con 26 destinos internacionales, a
cargo de 15 aerolíneas; el Aeropuerto Internacional Mundo Maya, cuenta en la
actualidad con 2 destinos (1 nacional (ciudad de Guatemala) y 1 internacional
(Belice)) y 3 aerolíneas; se prevé que para finales del presente año los destinos
nacionales sean 1 y 3 internacionales (Belice, Tapachula y Cancún, México) y 4
aerolíneas.
Oferta actual desde el punto de vista del Aeropuerto San José
De información brindada por la Gerencia de Infraestructura, del Aeropuerto San

José, se estableció que el Aeropuerto San José, en las condiciones actuales que
se encuentra puede albergar un promedio de 3000 vuelos, dichos vuelos
corresponden a vuelos privados, vuelos de escuelas aviación que llegan a realizar
sus prácticas, vuelos militares: Al momento de realizarse las mejoras (Ampliación
de pista, mejoramiento de sala de abordaje, construcción de estación de
bomberos, construcción de torre de control, construcción de muro perimetral y
garitas), tendrá la capacidad para la recepción de 10,000 vuelos al año.
Gráfica 3. Oferta actual y futura aeropuerto San José, Escuintla
39
OFERTA ACTUAL Y FUTURA
12000
10000
NUMERO DE VUELOS
8000
6000 Oferta sin proyecto

Oferta con proyecto
4000
2000
0
22 02 3 024 02 5 026 027 02 8 029 03 0 031 03 2 033 03 4 035 03 6 037 03 8 03 9 040 04 1 042
20 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
AÑOS
2.4.5 Balance oferta-demanda
Gráfica 4. Balance entre oferta y demanda
BALANCE ENTRE OFERTA Y DEMANDA

12,000
10,000
NUMERO DE VUELOS
8,000
6,000 Demanda
Oferta
4,000
2,000
0
22 02 3 024 02 5 026 027 02 8 029 03 0 031 03 2 033 03 4 035 03 6 037 03 8 03 9 040 04 1 042
20 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
AÑOS
Análisis de brecha entre oferta y demanda:
40
De acuerdo al análisis se puede determinar que la oferta del Aeródromo de San
José se mantiene a lo largo de la vida útil del proyecto, siendo esta de 10,000
vuelos, cuando sean realizadas las mejoras al Aeródromo de San José.
El análisis permite identificar que, si la situación de vuelos de pasajeros de carga y

vuelos de pasajeros continúa igual que al año 2022 en el aeropuerto la Aurora,
para el final de la vida útil del proyecto, aún es factible seguir recibiendo vuelos del
Aeropuerto Internacional La Aurora, ya que existe una brecha de 1,573 vuelos
para el año 2042.
2.5 Estudio Técnico
2.5.1 Localización del proyecto
2.5.1.1 Macro localización del proyecto
El Municipio de San José está ubicado al sur del departamento de Escuintla, con
los siguientes límites: al Norte, los municipios de La Democracia y Masagua; al
Sur, el Océano Pacífico; al Este, el municipio de Iztapa y al Oeste, el municipio de
La Gomera.
Ilustración 10. Colindancias del municipio de San José, Escuintla
Ilustración 11. Macro localización del proyecto
41
Fuente: elaboración propia, con base en información de San José, departamento de Escuintla
2.5.1.2 Micro localización
El Aeropuerto de San José se encuentra situado en el Departamento de Escuintla,

Municipio de San José, Guatemala, y sirve a la ciudad de San José, la ciudad de
Recreo de Monterrico, el puerto de Puerto Quetzal y la región oriental de
Guatemala Costa del Pacífico. Es operado y administrado por la DGAC (Dirección
General de Aeronáutica Civil de Guatemala). Las coordenadas de las obras a
construir en el proyecto son:
Carril de desaceleración Caseta de Generadores

13°56’37.358” N 13°56’28.785” N
90°50’15.037” O 90°50’05.301” O
Calle Interna Norte Plataforma y parqueos

13°56’44.35” N 13°56’26.006” N
90°50’26.101” O 90°50’ 4.456” O
Calle Interna Sur Planta de tratamiento

13°56’21.792” N 13°56’29.40” N
90°50’05.213” O 90°50’ 06.10” O
Ilustración 12. Micro localización del proyecto
42
Fuente: Google Earth.
a) Accesos:
Dentro de las vías de acceso se cuenta con una autopista que comunica al
Municipio con la cabecera municipal de Escuintla, Palín y la Ciudad Capital,
identificada como la carretera Interoceánica CA-09-SUR-A, la carretera antigua
identificada como CA-09-SUR, conduce de San José hacia Masagua, Escuintla y
la Ciudad Capital.
En el área rural esta la ruta departamental ESC-25, la ruta departamental ESC-07

que comunica con La Gomera. También se cuenta con la ruta departamental ESC-
16 que permite el acceso con Masagua.
b) Tamaño:
La urbanización estará integrada por varios trabajos complementarios para el

funcionamiento del aeropuerto, siendo éstos: un área destinada para el resguardo
de los generadores eléctricos del aeropuerto, una planta de tratamiento,
señalización horizontal y vertical, la colocación de ductos secos para la posterior
instalación de iluminación, toda la instalación de drenaje sanitario y dotación de
agua potable, plataformas destinadas para parqueo, calles internas para
comunicar áreas dentro del aeropuerto y un carril de desaceleración para el
ingreso/egreso al recinto aeroportuario. Estas obras permitirán el inicio de las
operaciones aeroportuarias para recibir vuelos provenientes de otros países y de
mayor dimensión, para designar la categoría 4D al aeropuerto, con capacidad de
recepción de 10,000 vuelos anuales.
c) Tecnología:
43
Para la construcción del proyecto se utilizarán servicios técnicos y profesionales,
materiales de construcción de primera calidad, maquinaria, herramienta y equipo
necesario para facilitar el desarrollo de los distintos renglones de trabajo que
contempla la ejecución del proyecto, así como equipo moderno para el personal
que se encargue del control aéreo.
Mano de obra:
La empresa constructora deberá proveer la mano de obra calificada que estará
constituida por personal técnicamente capacitado, maestros de obra y albañiles, la
mano de obra no calificada estará constituida por los ayudantes de albañilería.
Maquinaria, equipo y herramienta:

La Empresa contratada deberá tener permanentemente en obra, para su uso y el
de la supervisión, los elementos necesarios para efectuar los trabajos de
construcción y para verificar replanteos como mínimo deberá contar con lo
siguiente:
Tabla 15. Maquinaria, equipo y herramienta

Instrumentos, herramientas
Maquinaria
básicas
Pavimentadora 140 Hp mínima Cintas métricas metálicas,
Compactador rodo Tandem 140 Hp
Alambres finos de acero.
mínima
Compactador neumático 12 toneladas Escuadras metálicas de 0.50m.,
de catetos.
Motoniveladoras 170 Hp mínima Plomadas.
Compactador vibratorio de 10 toneladas Niveles de burbuja de agua.
Compactador vibratorio de 12 toneladas GPS.
Compactador vibratorio de 18 toneladas Equipo para pruebas de presión
Barredora neumática 37 Hp mínima Equipo de topografía (Estación
total).
Mini cargador con aditamentos de
Manguera para nivelar.
escoba y cucharón
Cargador frontal 225 Hp mínima Machete y martillo.
Excavadoras 142 Hp mínima Estacas de madera.
Retroexcavadoras 73 Hp mínima Serrucho.
Planta trituradora Palas, piochas, azadón
Planta de asfalto Carretas y cubetas concreteras
camiones de volteo con capacidad de 12
m3
Cabezal de remolque
Concretera
Camión cisterna de aguas
44
Camión cisterna de combustible
Camión cisterna para aplicación de
bitumen para riego de imprimación
2.5.2 Ingeniería y arquitectura del proyecto
En la construcción de la urbanización se requiere levantamiento topográfico con

instrumentos precisos para las mediciones necesarias, diseño y planificación de
programas para el desarrollo de los mismos; estudios que permitan establecer el
sistema constructivo eficiente y seguro.
a) Diseño del proyecto: el diseño del proyecto se llevó a cabo con base en el
estudio de suelos, topográfico, hidráulico e hidrológico y diseño de
pavimento, diseño estructural; así como también la normativa de la
Organización de Aviación Civil Internacional –OACI-.
b) Bases y criterios de diseño: se regirá por la norma para reducción de

desastres NRD-3; reglamento de la Ley de Aviación Civil, Acuerdo
Gubernativo No. 384-2001, Guatemala. Normativa de la Organización de
Aviación Civil Internacional –OACI-, anexo 14; regulaciones de Federal
Aviation Administration, FAA; Airport Engineering, Design &Construction
Airports; Método de diseño de pavimento AASHTO. Asphalt institute.
Además, se deberán considerar los resultados del análisis ambiental,
cambio climático y de riesgo.
c) Memoria de cálculo: todos los estudios que se realicen durante la pre

inversión deberán tener como respaldo la memoria de cálculo, que son los
procedimientos descritos de forma detallada de cómo se realizarán las
ingenierías que intervienen en el desarrollo de un proyecto de construcción.
d) Equipamiento y mobiliario: la urbanización será administrada por la DGAC

que además se encargará de dotar del equipo de mantenimiento necesario
para el correcto funcionamiento de la misma. El equipo necesario es el
siguiente:
Equipo de chapeo y destronque (manual y tractor)

Palas, llaves, piochas, azadones, carretas, cubetas, alicate y demás
herramienta básica.
e) Especificaciones técnicas: los criterios en los que está basado el proyecto

de construcción de la urbanización son los siguientes:
- Especificaciones Generales para la construcción de puentes y

carreteras de la Dirección General de Caminos.
45
- Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de
Carreteras con enfoque de Gestión de Riesgo y Seguridad Vial. Edición
2011) de SIECA
- Normativa de la Organización de Aviación Civil Internacional –OACI-,
anexo 14.
- Asociación Guatemalteca de Ingeniería Estructural y Sísmica AGIES
(2010). Normas de Seguridad Estructural de Edificaciones y Obras de
Infraestructura para la República de Guatemala. AGIES. Guatemala,
agosto de 2010.
- Norma para Reducción de Desastres No.1 (NRD1) Normas de
seguridad estructural de edificaciones y obras de infraestructura para la
República de Guatemala y la Norma de Reducción de Desastres No.3
(NDR3). Especificaciones técnicas para materiales de construcción,
para observar la calidad, resistencia, absorbencia y distintas
características de los materiales de construcción.
Los renglones de trabajo a considerar serán los descritos en las
Especificaciones técnicas. Los renglones que no se encuentren
especificados en éstas, serán modificados o considerados como renglones
especiales de trabajo. (Ver especificaciones Generales y Especiales en
anexo).
f) Juego de planos constructivos: los juegos de planos que se presentan para
ilustrar el diseño son:
- Plano de ubicación y localización.

- Planta General.
- Plano de áreas impermeables.
- Plano de topografía.
- Plano de coordenadas.
- Planta Perfil Plataformas.
- Plano Banco de Materiales.
- Planos carril de desaceleración.
- Planos de caminos de terracería.
- Plano de cuarto de generadores.
- Plano de luces y cajas.
- Plano de red de agua potable.
- Plano de red de drenaje sanitario.
- Planos PTAR.
- Planos de señalización.
g) Medidas de mitigación ambiental, riesgo y cambio climático: dentro del

informe del análisis de riesgo basado en el AGRIP y el análisis de cambio
climático, se encuentran descritas todas las medidas de mitigación
ambiental que se tomarán para minimizar los efectos de la construcción del
proyecto.
46
h) Normas NRD: Las normas aplicadas al proyecto son:
- NRD 1 Normas de seguridad estructural de edificaciones y obras de

infraestructura para la república de Guatemala.
- NRD 3 Especificaciones técnicas para materiales de construcción.
En el anexo de este expediente se encontrarán los documentos

correspondientes.
2.5.3 Presupuesto de inversión
Se estima que el costo total aproximado del proyecto será de Q. 66,001,002.44

costo que incluye la supervisión.
Tabla 16. Presupuesto por renglones

P ROYECTO: CONS TRUCCION INFRAES TRUCTURA DE AEROP UERTO (URBANIZACION), SAN JOS E, ESCUINTLA
DIRECCIÓN: SAN JOSÉ, ES CUINTLA, GUATEMALA
CÓDIGO RENGLÓN UNIDAD CANTIDAD P RECIO UNITARIO P RECIO TOTAL

P RELIMINARES TOTAL RENGLÓN: Q 9 6 0 ,224 .9 2
ETE-0 1 Con t rol Top og ra fíco Me s 10 .0 0 Q 8 5,762.0 6 Q 8 57,620 .60
10 5.0 6 P la n o s fin a le s d e la ob ra con st ru id a u n id a d 63.0 0 Q 1,628 .64 Q 10 2,60 4 .32
MOVIMIENTO DE TIERRAS TOTAL RENGLÓN: Q 27,775,14 9 .4 3
20 1.0 3 (a ) Re t iro d e ca sa s o e d ificios m2 320 .0 0 Q 171.8 7 Q 54 ,998 .4 0
20 1.0 3 (b ) Re t iro d e p a vim e n t os, a ce ra s y ot ros m2 5,30 7.50 Q 161.8 6 Q 8 59,0 71.95
20 1.0 4 Re t iro d e se rvicios e xist e n t e s u n id a d 5.0 0 Q 4 ,8 71.4 6 Q 24 ,357.30
20 2.0 2 Lim p ia , ch a p e o y d e st ron q u e Ha 8 .20 Q 39,0 0 3.8 5 Q 319,8 31.57
20 3.0 4 (c) Exca va ció n n o cla sifica d a d e m a t e ria l d e d e sp e rd icio m3 26,520 .0 0 Q 4 2.8 0 Q 1,135,0 56.0 0
20 3.0 4 (d ) Exca va ció n n o cla sifica d a d e m a t e ria l p a ra p ré st a m o m3 57,120 .0 0 Q 4 0 .8 1 Q 2,331,0 67.20
20 3.0 4 (e ) Su b -e xca va ción m3 29,90 0 .0 0 Q 39.10 Q 1,169,0 90 .0 0
Exca va ció n e st ru ct u ra l p a ra cim e n t a ción d e e stru ct u ra s (ca ja s
20 5.0 5 (1) m3 730 .0 0 Q 199.62 Q 14 5,722.60
d e re g ist ro y lu ce s)
Exca va ció n e st ru ct u ra l p a ra cim e n t a ción d e e stru ct u ra s (ca ja s y
20 5.0 5 (2) m3 60 .0 0 Q 317.24 Q 19,0 34 .4 0
ca b e za le s)
20 5.0 5 (3) Exca va ció n e st ru ct u ra l p a ra d u ct os m3 10 ,70 0 .0 0 Q 115.21 Q 1,232,74 7.0 0
20 5.0 6 Exca va ció n e st ru ct u ra l m3 1,0 30 .0 0 Q 176.78 Q 18 2,0 8 3.4 0
20 5.0 7 Exca va ció n e st ru ct u ra l p a ra su b -d re n a je s m3 90 0 .0 0 Q 175.78 Q 158 ,20 2.0 0
20 5.12 (1) Re lle n o e st ru ct u ra l m3 4 95.0 0 Q 369.26 Q 18 2,78 3.70
20 5.12 (2) Re lle n o e st ru ct u ra l p a ra d u ct os m3 8 ,173.0 0 Q 4 13.10 Q 3,376,266.30
20 5.12 (3) Re lle n o e st ru ct u ra l p a ra ca ja s y ca b e za le s m3 33.0 0 Q 4 8 7.98 Q 16,10 3.34
20 8 .0 2 Aca rre o m 3-km 2,64 0 ,0 0 0 .0 0 Q 6.25 Q 16,50 0 ,0 0 0 .0 0
211.0 6 Ge osin t é t ico p a ra se p a ra ción m2 1,50 7.0 0 Q 4 5.61 Q 68 ,734 .27
ES TRUCTURA DEL P AVIMENTO TOTAL RENGLÓN: Q 11,36 0 ,8 8 8 .0 0
30 1.0 2 Re a con d icion a m ie n t o d e la su b ra sa n t e m2 7,70 0 .0 0 Q 12.0 5 Q 92,78 5.0 0
30 2.0 2 (1) Est a b iliza ción d e la su b ra sa n t e (in clu ye ca l) m2 23,10 0 .0 0 Q 36.8 7 Q 8 51,697.0 0
30 4 .0 1 (a ) Ca p a d e su b -b a se g ra n u la r m3 4 ,4 0 0 .0 0 Q 151.0 9 Q 664 ,796.0 0
30 7.0 1 Ce m e n t o p a ra e st a b iliza ción d e su b -b a se kg 397,10 0 .0 0 Q 2.71 Q 1,0 76,14 1.0 0
30 7.0 1 (b ) Ca p a d e b a se t rit u ra d a (in clu ye ca l) m3 5,50 0 .0 0 Q 358 .72
47
Q 1,972,960 .0 0
4 0 1.0 3 (a ) Con cre t o a sfá lt ico e n ca lie n t e Ton 6,60 0 .0 0 Q 4 64 .63 Q 3,0 66,558 .0 0
4 0 1.0 3 (d ) Ce m e n t o a sfá lt ico Ga l 8 8 ,0 0 0 .0 0 Q 33.56 Q 2,953,28 0 .0 0
407 Rie g o d e im p rim a ción Ga l 9,90 0 .0 0 Q 4 5.8 7 Q 4 54 ,113.0 0
408 Rie g o d e lig a Ga l 6,60 0 .0 0 Q 34 .63 Q 228 ,558 .0 0
60 1.0 2 (30 ")
TOTAL RENGLÓN: Q 11,19 5,571.9 7
551.0 3 (c)
551.0 3 (d )
552
552.0 3 (f)
60 4 .0 1 (a )
60 4 .0 1 (b )
60 5.0 1 (b )
60 5.0 3 (i)
60 5.0 3 (j)
60 7.0 4
60 8 .0 4 m2 3,90 0 .0 0 Q 171.8 8 Q 670 ,332.0 0
60 9.0 1
S EÑALIZACIÓN TOTAL RENGLÓN: Q 1,0 6 1,6 8 9 .33

70 6.0 3 (c)(1) P in t u ra t e rm op lá st ic a (lin e a s ce n t ra le s y la t e ra le s) a n ch o m2 990 .0 0 Q 222.68 Q 220 ,4 53.20
70 6.0 3 (c)(2) Ma rca s p in t a d a s e n e l p a vim e n t o m2 120 .0 0 Q 321.20 Q 38 ,54 4 .0 0
70 7.0 4 (b )(1) Se ñ a le s d e t rá fico re st rict iva s d e m e t a l u n id a d 30 .0 0 Q 1,4 0 5.4 0 Q 4 2,162.0 0
70 7.0 4 (b )(2) Se ñ a le s d e t rá fico p re ve n t iva s d e m e t a l u n id a d 30 .0 0 Q 1,799.33 Q 53,979.90
70 7.0 4 (b ) SIS Se ñ a le s d e t rá fico in form a t iva s sim p le s u n id a d 18 .0 0 Q 2,20 2.58 Q 39,64 6.4 4
70 7.0 4 (b ) SID Se ñ a le s d e t rá fico in form a t iva s d ob le s u n id a d 11.0 0 Q 3,20 9.16 Q 35,30 0 .76
70 7.0 2 (ID) Rót u los d e id e n t ific a ción d e l p roye ct o u n id a d 2.0 0 Q 24 ,966.92 Q 4 9,933.8 4
ETE-1 Se ñ a le s t ip o p u e n t e u n id a d 5.0 0 Q 4 1,794 .77 Q 20 8 ,973.8 5
ETE-2 Se ñ a le s t ip o b a n d e ra u n id a d 6.0 0 Q 29,290 .73 Q 175,74 4 .38
ETE-3 Se ñ a le s p e a t on a le s u n id a d 10 2.0 0 Q 1,764 .0 8 Q 179,936.16
ETE-4 Coloca ción d e m a lla ciclón ica e n m u ro e xist e n t e d e Ra d a r VO R m2 165.0 0 Q 10 3.12 Q 17,0 14 .8 0
MITIGACIÓN AMBIENTAL TOTAL RENGLÓN: Q 2,0 57,372.72
ETEA-1 Eje cu t or Am b ie n t a l m es 10 .0 0 Q 21,60 0 .0 0 Q 216,0 0 0 .0 0
ETEA-2 Sie m b ra d e cu b re su e los (cé sp e d y/o u ñ a d e g a t o) m2 2,20 0 .0 0 Q 24 0 .38 Q 528 ,8 36.0 0
ETEA-3 Sie m b ra d e p la n t a s orn a m e n t a le s P la n t a 2,20 0 .0 0 Q 325.4 6 Q 716,0 12.0 0
ETEA-4 P ost e m e t á lico con lá m p a ra LED 8 0 W , con p a n e l sola r P ost e 8 8 .0 0 Q 6,778 .69 Q 596,524 .72
RED DE AGUA P OTABLE TOTAL RENGLÓN: Q 1,16 8 ,0 0 6 .6 9
ETE-5.1. ELEMENTO S GENERALES
ETE-5.1.1 Re p la n t e o Top og rá fico AP _EG ml 8 0 0 .0 0 Q 6.0 8 Q 4 ,8 64 .0 0
ETE-5.1.2 Ta n q u e d ist rib u ción se m ie n t e rra d o 65 m 3 u n id a d 1.0 0 Q 159,60 8 .30 Q 159,60 8 .30
ETE-5.1.3 Tu b e ría P VC 1" ASTM D224 1 d e 160 P SI AP _EG ml 18 8 .0 0 Q 130 .78 Q 24 ,58 6.64
ETE-5.1.4 Tu b e ría P VC 2" ASTM D224 1 d e 160 P SI AP _EG ml 4 6.0 0 Q 170 .69 Q 7,8 51.74
ETE-5.1.5 Tu b e ría P VC 2 1/2"" ASTM D224 1 d e 160 P SI AP _EG ml 50 0 .0 0 Q 18 3.20 Q 91,60 0 .0 0
ETE-5.1.6 Tu b e ría P VC 3" ASTM D224 1 d e 160 P SI AP _EG ml 29.0 0 Q 233.68 Q 6,776.72
ETE-5.1.7 Tu b e ría P VC 4 " ASTM D224 1 d e 160 P SI AP _EG ml 4 1.0 0 Q 311.53 Q 12,772.73
ETE-5.1.8 Exca va c ión AP _EG m3 38 8 .0 0 Q 32.8 1 Q 12,730 .28
ETE-5.1.9 Re lle n o con t rola d o AP _EG m3 24 3.0 0 Q 136.63 Q 33,20 1.0 9
ETE-5.1.10 Aca rre o d e m a t e ria l d e d e sp e rd icio AP _EG m 3-km 1,551.0 0 Q 6.20 Q 9,616.20
ETE-5.1.11 Ca ja vá lvu la s AP _EG u n id a d 3.0 0 Q 3,393.4 5 Q 10 ,18 0 .35
ETE-5.1.12 Vá lvu la d e com p u e rt a 1" AP _EG u n id a d 1.0 0 Q 28 5.97 Q 28 5.97
ETE-5.1.13 Vá lvu la d e com p u e rt a 4 " AP _EG u n id a d 3.0 0 Q 2,223.8 7 Q 6,671.61
ETE-5.1.14 P ozo m e cá n ico u n id a d 1.0 0 Q 769,50 3.24 Q 769,50 3.24
ETE-5.2 SALA DE ABO RDAJ E
ETE-5.2.1 Ca ja vá lvu la s AP _SA u n id a d 2.0 0 Q 2,599.8 7 Q 5,199.74
ETE-5.2.2 Exca va c ión AP _SA m3 3.0 0 Q 35.51 Q 10 6.53
ETE-5.2.3 Re lle n o con t rola d o AP _SA m3 2.0 0 Q 14 2.31 Q 28 4 .62
ETE-5.2.4 Aca rre o d e m a t e ria l d e d e sp e rd icio AP _SA m 3-km 12.0 0 Q 6.22 Q 74 .64
ETE-5.2.5 Vá lvu la s d e c om p u e rt a 1 1/2" AP _SA m3 2.0 0 Q 4 8 3.30 Q 966.60
ETE-5.3 ESTACIÓ N DE BO MBERO S
ETE-5.3.1 Ca ja vá lvu la s AP _EB ml 1.0 0 Q 4 ,38 4 .58 Q 4 ,38 4 .58
ETE-5.3.2 Exca va c ión AP _EB m3 2.0 0 Q 4 7.0 8 Q 94 .16
ETE-5.3.3
ETE-5.3.4
Re lle n o con t rola d o AP _EB
Aca rre o d e m a t e ria l d e d e sp e rd icio AP _EB
m3
m 3-km
1.0 0
6.0 0
Q
Q
14 2.34
6.4 8
Q
Q
48 14382.34
.8 8
ETE-5.3.5 Vá lvu la s d e c om p u e rt a 2 1/2" AP _EB u n id a d 1.0 0 Q 1,124 .4 0 Q 1,124 .4 0
ETE-5.4 TO RRE DE CO NTRO L
ETE-5.4 .1 Ca ja Va lvu la s AP _TC u n id a d 1.0 0 Q 4 ,38 4 .58 Q 4 ,38 4 .58
ETE-5.4 .2 Exca va c ión AP _TC m3 2.0 0 Q 4 7.0 8 Q 94 .16
ETE-5.4 .3 Re lle n o con t rola d o AP _TC m3 1.0 0 Q 14 2.34 Q 14 2.34
ETE-5.4 .5 Vá lvu la s d e c om p u e rt a 2" AP _TC u n id a d 1.0 0 Q 68 0 .8 3 Q 68 0 .8 3
TOTAL RENGLÓN: Q 353,6 6 0 .0 2
ETE-6.1
ETE-6.1.1 Re p la n t e o Top og rá fico DS_EG ml 4 0 6.0 0 Q 28 .58 Q 11,60 3.4 8
ETE-6.1.2 Tu b e ría P VC 6" ASTM D30 34 DS_EG ml 34 1.0 0 Q 519.37 Q 177,10 5.17
ETE-6.1.3 Tu b e ría P VC 8 " ASTM D30 34 DS_EG ml 65.0 0 Q 54 6.20 Q 35,50 3.0 0
ETE-6.1.4 Ca ja d e a lca n t a rilla d o u n id a d 6.0 0 Q 1,663.50 Q 9,98 1.0 0
ETE-6.1.5 Exca va c ión DS_EG m3 256.0 0 Q 35.8 8 Q 9,18 5.28
ETE-6.1.6 Re lle n o con t rola d o DS_EG m3 162.0 0 Q 136.61 Q 22,130 .8 2
ETE-6.1.7 Aca rre o d e m a t e ria l d e d e sp e rd icio DS_EG m 3-km 1,0 24 .0 0 Q 6.26 Q 6,4 10 .24
ETE-6.2
ETE-6.2.1 Ca ja d e re g ist ro DS_SA u n id a d 1.0 0 Q 4 ,4 4 3.8 0 Q 4 ,4 4 3.8 0
ETE-6.2.2 Tu b e ría P VC 4 " ASTM D30 34 DS_SA ml 8 .0 0 Q 277.21 Q 2,217.68
ETE-6.2.3 Tu b e ría P VC 6" ASTM D30 34 DS_SA ml 4 1.0 0 Q 530 .22 Q 21,739.0 2
ETE-6.2.4 Tu b e ría P VC 8 " ASTM D30 34 DS_SA ml 54 .0 0 Q 665.68 Q 35,94 6.72
ETE-6.2.5 Exca va c ión DS_SA m3 54 .0 0 Q 36.4 2 Q 1,966.68
ETE-6.2.6 Re lle n o con t rola d o DS_SA m3 31.0 0 Q 137.0 4 Q 4 ,24 8 .24
ETE-6.2.7 Aca rre o d e m a t e ria l d e d e sp e rd icio DS_SA m 3-km 215.0 0 Q 6.25 Q 1,34 3.75
ETE-6.3
ETE-6.3.1 Ca ja d e re g ist ro DS_EB u n id a d 1.0 0 Q 4 ,4 4 3.8 0 Q 4 ,4 4 3.8 0
ETE-6.3.2 Exca va c ión DS_EB m3 3.0 0 Q 4 2.62 Q 127.8 6
ETE-6.3.3 Re lle n o con t rola d o DS_EB m3 2.0 0 Q 14 2.31 Q 28 4 .62
ETE-6.3.4 Aca rre o d e m a t e ria l d e d e sp e rd icio DS_EB m 3-km 9.0 0 Q 6.8 1 Q 61.29
ETE-6.4
ETE-6.4 .1 Ca ja d e re g ist ro DS_TC u n id a d 1.0 0 Q 4 ,4 4 3.8 0 Q 4 ,4 4 3.8 0
ETE-6.4 .2 Exca va c ión DS_TC m3 3.0 0 Q 4 2.62 Q 127.8 6
ETE-6.4 .3 Re lle n o con t rola d o DS_TC m3 2.0 0 Q 14 2.31 Q 28 4 .62
ETE-6.4 .4 Aca rre o d e m a t e ria l d e d e sp e rd icio DS_TC m 3-km 9.0 0 Q 6.8 1 Q 61.29
ETE-6.4 TO RRE DE CO NTRO L

ETE-6.4 .1 Ca ja d e re g ist ro DS_TC u n id a d 1.0 0 Q 4 ,4 4 3.8 0 Q 4 ,4 4 3.8 0
ETE-6.4 .2 Exc a va c ión DS_TC m3 3.0 0 Q 4 2.6 2 Q 127 .8 6
ETE-6.4 .3 Re lle n o con t rola d o DS_TC m3 2.0 0 Q 14 2.31 Q 28 4 .62
ETE-6.4 .4 Aca rre o d e m a t e ria l d e d e sp e rd icio DS_TC m 3-km 9.0 0 Q 6.8 1 Q 61.29
P LANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RES IDUALES TOTAL RENGLÓN: Q 3,19 4 ,19 0 .8 8
ETE-7 MO VIMIENTO S DE TIERRA P TAR
ETE-7.1.1 Re m oción d e ca p a ve g e t a l T=18 .0 0 *30 .0 0 m3 324 .0 0 Q 2 10 .7 4 Q 6 8 ,2 7 9.76
ETE-7.1.2 Re lle n o com p a c t a d o m a t e ria l d e re e m p la zo m3 2 16 .0 0 Q 4 14 .6 2 Q 8 9 ,557 .92
ETE-7.1.3 P la t a form a b a se T=0 .20 m2 54 0 .0 0 Q 127.7 2 Q 6 8 ,9 6 8 .8 0
ETE-7.2 TRAZO Y P RELIMINARES
ETE-7.2.1. Tra z o m2 54 0 .0 0 Q 6 0 .2 7 Q 32 ,54 5.8 0
ETE-7.2.2 P re lim in a re s u n id a d 1.0 0 Q 8 7 ,562 .12 Q 8 7 ,562 .12
ETE-7.3 P LANTA DE TRATAMIENTO
ETE-7.3.1 Exc a va c ión e st ru ct u ra l m3 130 .0 0 Q 24 4 .24 Q 31,7 51.2 0
ETE-7.3.2 Re lle n o e st ru ct u ra l m3 4 5.0 0 Q 310 .0 4 Q 13,9 51.8 0
ETE-7.3.3 Ba se d e g ra va T=0 .30 m2 9 0 .0 0 Q 16 1.30 Q 14 ,517.0 0
ETE-7.3.4 Con cre t o re forz a d o cim e n t a ción m3 33.0 0 Q 7,4 96.58 Q 2 4 7,38 7.14
ETE-7.3.5 Con cre t o re forz a d o y co lu m n a s, m u ros T=0 .2 0 m3 56 .0 0 Q 11,4 35.61 Q 6 4 0 ,394 .16
ETE-7.3.6 Vig a s d e 20 x4 0 ml 62 .0 0 Q 1,237 .19 Q 7 6,70 5.78
ETE-7.3.7 Ne rvio s d e 15x20 ml 23.0 0 Q 567.2 3 Q 13,0 4 6 .29
ETE-7.3.8 Byp a ss d e m a n t e n im ie n t o ml 5.0 0 Q 528 .18 Q 2,6 4 0 .9 0
ETE-7.3.9 Ca n a l d e re ja s u n id a d 1.0 0 Q 9,593.0 9 Q 9,593.0 9
ETE-7.3.10 Cla rifica d or u n id a d 1.0 0 Q 31,4 58 .0 9 Q 31,4 58 .0 9
ETE-7.3.11 Me d id o r d e ca u d a le s u n id a d 1.0 0 Q 6,713.90 Q 6,713.90
ETE-7.3.12 Re ja su p e rio r m2 71.0 0 Q 2,58 0 .0 6 Q 18 3,18 4 .26
ETE-7.3.13 Cu a rt o d e m a q u in a s u n id a d 1.0 0 Q 27 ,926 .36 Q 27 ,926 .36
ETE-7.3.14 Aca rre o d e m a t e ria l d e d e sp e rd icio P TAR m 3-km 1,8 16 .0 0 Q 6.6 0 Q 11,9 8 5.6 0
ETE-7.4 EQ UIP O S
ETE-7.4 .1 Blow e r t rilo b a r y m o t or 2 HP u n id a d 2.0 0 Q 151,251.32 Q 30 2,50 2.64
ETE-7.4 .2 Bom b a su m e rg ib le d e 2 HP u n id a d 1.0 0 Q 76 ,4 14 .12 Q 76 ,4 14 .12
ETE-7.4 .3 Bom b a su m e rg ib le d e 1 HP u n id a d 2.0 0 Q 25,78 1.9 5 Q 51,563.9 0
ETE-7.4 .4 P a n e l d e co n t ro l u n id a d 1.0 0 Q 110 ,4 7 9.0 5 Q 110 ,4 7 9.0 5
ETE-7.4 .5 Difu sore s d e b u rb u ja fin a d e 12 " u n id a d 36 .0 0 Q 1,518 .4 9 Q 54 ,66 5.64
ETE-7.4 .6 Skim m e rs u n id a d 2.0 0 Q 7,7 74 .7 1 Q 15,54 9 .4 2
ETE-7.4 .7
ETE-7.4 .8
Ba n d e ja d e a ce ro in oxid a b le ca n a l a g u a cla rifica d a
Disp e n sa d o r d e p a st illa s
u n id a d
u n id a d
1.0 0
1.0 0 Q
Q 19,653.2 5
21,8 15.9 5
49
Q
Q
19,653.2 5
21,8 15.9 5
ETE-7.4 .9 Tu b e ría s p a ra e q u ip o P TAR u n id a d 1.0 0 Q 7 7,8 2 2.72 Q 7 7,8 2 2.72
ETE-7.5 O TRO S TRABAJ O S
ETE-7.5.1 Mu ro p e rim e t ra l ml 96 .0 0 Q 2,0 31.92 Q 195,0 64 .32
ETE-7.5.2 P a t io se ca d o d e lod o s m2 136.0 0 Q 3,2 54 .0 4 Q 4 4 2 ,54 9 .4 4
ETE-7.6.2 Tu b e ría d e P VC 6 " ASTM 30 34 ml 6 0 .0 0 Q 1,22 7.8 0 Q 7 3,66 8 .0 0
ETE-7.6.3 Ca b e za l d e d e sca rg a u n id a d 1.0 0 Q 17,30 6.18 Q 17,30 6.18
TOTAL RENGLÓN: Q 1,17 9 ,5 32.0 6
ETE-8 .1 Lim p ia y ch a p e o m2 120 .0 0 Q 33.8 0 Q 4 ,0 56.0 0
ETE-8 .2 Tra z o y P u e n t e a d o ml 9 0 .0 0 Q 60 .4 1 Q 5,4 36.9 0
ETE-8 .3 Exc a va c ión p a ra e st ru ct u ra s m3 36 .70 Q 14 1.13 Q 5,17 9.4 7
ETE-8 .4 Re lle n o p a ra e st ru ct u ra s m3 4 0 .0 0 Q 2 31.0 8 Q 9,2 4 3.2 0
ETE-8 .5 Ace ro d e re fu e rzo kg 5,6 0 0 .0 0 Q 33.98 Q 190 ,2 8 8 .0 0
ETE-8 .6 Con cre t o e st ru c t u ra l 28 MP a (4 0 0 0 P SI) m3 16 5.0 0 Q 2,10 1.23 Q 34 6,70 2.95
ETE-8 .7 2.5.4 Le vaCronograma
n t a d o d e m u ro 20 x20 x4de
0 c m ejecución física y financiera
m2 2 10 .0 0 Q 20 8 .79 Q 4 3,8 4 5.90
ETE-8 .8 Su m in ist ro e in st a la ción d e ve n t a n a s m2 30 .0 0 Q 318 .38 Q 9,551.4 0
ETE-8 .9 Su m in ist ro e in st a la ción d e p u e rt a s u n id a d 3.0 0 Q 4 ,4 8 8 .8 8 Q 13,4 6 6 .64
ETE-8 .10 Su m in ist ro e in st a la ción d e re jilla s Tabla 17. Cronograma
m2 de ejecución
160 .0 0 Qfísica y
3,4financiera
4 8 .51 Q 551,76 1.60
RENGLÓN 0
DESCRIPCIÓN
Su UNIDAD
p e rvisiónCANTIDAD
d e la s o b ra s
PRECIO
UNITARIO
COSTO TOTAL DEL
MES 1 MES 2 m es MES 3 10 .0
MES 4 0 Q MES 5 54 4 ,9 62.4
MES1 6Q 5,4 479,6 24 .10
MES MES 8 MES 9 MES 10 TOTAL
ESTIMADA RENGLÓN
Q.
PRELIMINARES
Q 85,762.06 Q 85,762.06 Q 85,762.06 Q 85,762.06 Q 85,762.06 Q 85,762.06 Q 85,762.06 Q 85,762.06 Q 85,762.06 Q 85,762.06 Q 857,620.60
ETE-01 Control Topografíco Mes 10.00 85,762.06 Q 857,620.60 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 100.00%
Planos finales de la obra Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 102,604.32 Q 102,604.32
105.06 unidad 63.00 1,628.64 Q 102,604.32 - - - - - - - - - 1.00
construida
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Q 5,156.10 Q 5,156.10 Q 8,593.50 Q 8,593.50 Q 13,749.60 Q 13,749.60 Q - Q - Q - Q - Q 54,998.40

201.03 (a) Retiro de casas o edificios m2 320.00 171.87 Q 54,998.40 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - - -
9.38% 9.38% 15.63% 15.63% 25.00% 25.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Retiro de pavimentos, aceras Q 8,093.00 Q 40,465.00 Q 64,744.00 Q 161,860.00 Q 178,046.00 Q 187,352.95 Q 218,511.00 Q - Q - Q - Q 859,071.95
201.03 (b) m2 5,307.50 161.86 Q 859,071.95 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - -
y otros
0.94% 4.71% 7.54% 18.84% 20.73% 21.81% 25.44% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q 4,871.46 Q 4,871.46 Q 4,871.46 Q 4,871.46 Q 4,871.46 Q - Q - Q - Q 24,357.30
201.04 Retiro de servicios existentes unidad 5.00 4,871.46 Q 24,357.30 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - -
0.00% 0.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q 7,800.77 Q 46,804.62 Q 46,804.62 Q 46,804.62 Q 46,804.62 Q 54,605.39 Q 70,206.93 Q - Q - Q - Q 319,831.57
202.02 Limpia, chapeo y destronque Ha 8.20 39,003.85 Q 319,831.57 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - -
2.44% 14.63% 14.63% 14.63% 14.63% 17.07% 21.95% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Excavación no clasificada de Q 6,420.00 Q 34,240.00 Q 34,240.00 Q 34,240.00 Q 205,440.00 Q 256,800.00 Q 563,676.00 Q - Q - Q - Q 1,135,056.00
203.04 (c) m3 26,520.00 42.80 Q 1,135,056.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - -
material de desperdicio
0.57% 3.02% 3.02% 3.02% 18.10% 22.62% 49.66% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Excavación no clasificada de Q - Q 24,486.00 Q 32,648.00 Q 97,944.00 Q 195,888.00 Q 204,050.00 Q 204,050.00 Q 786,000.60 Q 786,000.60 Q - Q 2,331,067.20
203.04 (d) m3 57,120.00 40.81 Q 2,331,067.20 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -
material para préstamo
0.00% 1.05% 1.40% 4.20% 8.40% 8.75% 8.75% 33.72% 33.72% 0.00% 100.00%
Q - Q 6,256.00 Q 23,460.00 Q 62,560.00 Q 109,480.00 Q 203,320.00 Q 203,320.00 Q 242,420.00 Q 318,274.00 Q - Q 1,169,090.00
203.04 (e) Sub-excavación m3 29,900.00 39.10 Q 1,169,090.00 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -
0.00% 0.54% 2.01% 5.35% 9.37% 17.39% 17.39% 20.74% 27.22% 0.00% 100.00%
Excavación estructural para Q - Q - Q 3,992.40 Q 4,990.50 Q 5,988.60 Q 9,981.00 Q 13,973.40 Q 46,910.70 Q 59,886.00 Q - Q 145,722.60
205.05 (1) cimentación de estructuras m3 730.00 199.62 Q 145,722.60 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -
(cajas de registro y luces) 0.00% 0.00% 2.74% 3.43% 4.11% 6.85% 9.59% 32.19% 41.10% 0.00% 100.00%
Excavación estructural para Q - Q - Q 1,586.20 Q 3,172.40 Q 4,758.60 Q 4,758.60 Q 4,758.60 Q - Q - Q - Q 19,034.40
205.05 (2) cimentación de estructuras m3 60.00 317.24 Q 19,034.40 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - -
(cajas y cabezales) 0.00% 0.00% 8.33% 16.67% 25.00% 25.00% 25.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Excavación estructural para Q - Q 11,521.00 Q 11,521.00 Q 13,825.20 Q 23,042.00 Q 69,126.00 Q 138,252.00 Q 299,546.00 Q 665,913.80 Q - Q 1,232,747.00
205.05 (3) m3 10,700.00 115.21 Q 1,232,747.00 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -
ductos
0.00% 0.94% 0.94% 1.12% 1.87% 5.61% 11.22% 24.30% 54.02% 0.00% 100.00%
Q - Q 1,767.80 Q 1,767.80 Q 3,535.60 Q 7,071.20 Q 17,678.00 Q 53,034.00 Q 97,229.00 Q - Q - Q 182,083.40
205.06 Excavación estructural m3 1,030.00 176.78 Q 182,083.40 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
0.00% 0.97% 0.97% 1.94% 3.88% 9.71% 29.13% 53.40% 0.00% 0.00% 100.00%
Excavación estructural para Q - Q 3,339.82 Q 6,503.86 Q 13,007.72 Q 32,695.08 Q 32,695.08 Q 32,695.08 Q 37,265.36 Q - Q - Q 158,202.00
205.07 m3 900.00 175.78 Q 158,202.00 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
sub-drenajes
0.00% 2.11% 4.11% 8.22% 20.67% 20.67% 20.67% 23.56% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q 1,846.30 Q 1,846.30 Q 3,692.60 Q 7,015.94 Q 17,724.48 Q 53,173.44 Q 97,484.64 Q - Q - Q 182,783.70
205.12 (1) Relleno estructural m3 495.00 369.26 Q 182,783.70 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
0.00% 1.01% 1.01% 2.02% 3.84% 9.70% 29.09% 53.33% 0.00% 0.00% 100.00%
Relleno estructural para Q - Q 31,395.60 Q 31,395.60 Q 38,005.20 Q 63,204.30 Q 189,199.80 Q 378,812.70 Q 820,416.60 Q 1,823,836.50 Q - Q 3,376,266.30
205.12 (2) m3 8,173.00 413.10 Q 3,376,266.30 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -
ductos
0.00% 0.93% 0.93% 1.13% 1.87% 5.60% 11.22% 24.30% 54.02% 0.00% 100.00%
Relleno estructural para cajas Q - Q - Q 1,463.94 Q 2,927.88 Q 3,903.84 Q 3,903.84 Q 3,903.84 Q - Q - Q - Q 16,103.34
205.12 (3) m3 33.00 487.98 Q 16,103.34 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - -
y cabezales
0.00% 0.00% 9.09% 18.18% 24.24% 24.24% 24.24% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q 19,806.25 Q 219,175.00 Q 306,312.50 Q 652,893.75 Q 1,667,562.50 Q 2,224,731.25 Q 3,253,262.50 Q 3,735,837.50 Q 4,420,418.75 Q - Q 16,500,000.00
208.02 Acarreo m3-km 2,640,000.00 6.25 Q 16,500,000.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -
0.12% 1.33% 1.86% 3.96% 10.11% 13.48% 19.72% 22.64% 26.79% 0.00% 100.00%
Q - Q 364.88 Q 1,368.30 Q 3,694.41 Q 6,431.01 Q 11,949.82 Q 11,949.82 Q 14,230.32 Q 18,745.71 Q - Q 68,734.27
211.06 Geosintético para separación m2 1,507.00 45.61 Q 68,734.27 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -
0.00% 0.53% 1.99% 5.38% 9.36% 17.39% 17.39% 20.70% 27.27% 0.00% 100.00%
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Reacondicionamiento de la Q 602.50 Q 602.50 Q 6,025.00 Q 7,230.00 Q 8,435.00 Q 8,435.00 Q 61,455.00 Q - Q - Q - Q 92,785.00

301.02 m2 7,700.00 12.05 Q 92,785.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - -
subrasante
0.65% 0.65% 6.49% 7.79% 9.09% 9.09% 66.23% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Estabilización de la Q - Q 3,687.00 Q 14,748.00 Q 18,435.00 Q 36,870.00 Q 36,870.00 Q 36,870.00 Q 704,217.00 Q - Q - Q 851,697.00
302.02 (1) m2 23,100.00 36.87 Q 851,697.00 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
subrasante (incluye cal)
0.00% 0.43% 1.73% 2.17% 4.33% 4.33% 4.33% 82.68% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q 90,654.00 Q 90,654.00 Q 90,654.00 Q 151,090.00 Q 241,744.00 Q - Q - Q 664,796.00
304.01 (a) Capa de sub-base granular m3 4,400.00 151.09 Q 664,796.00 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
0.00% 0.00% 0.00% 13.64% 13.64% 13.64% 22.73% 36.36% 0.00% 0.00% 100.00%
Cemento para estabilización Q - Q - Q 13,550.00 Q 13,550.00 Q 67,750.00 Q 94,850.00 Q 67,750.00 Q 189,700.00 Q 271,000.00 Q 357,991.00 Q 1,076,141.00
307.01 kg 397,100.00 2.71 Q 1,076,141.00 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
de sub-base
0.00% 0.00% 1.26% 1.26% 6.30% 8.81% 6.30% 17.63% 25.18% 33.27% 100.00%
Capa de base triturada Q - Q - Q - Q 71,744.00 Q 71,744.00 Q 71,744.00 Q 71,744.00 Q 71,744.00 Q 286,976.00 Q 1,327,264.00 Q 1,972,960.00
307.01 (b) m3 5,500.00 358.72 Q 1,972,960.00 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
(incluye cal)
0.00% 0.00% 0.00% 3.64% 3.64% 3.64% 3.64% 3.64% 14.55% 67.27% 100.00%
Q - Q - Q - Q 37,170.40 Q 120,803.80 Q 120,803.80 Q 139,389.00 Q 185,852.00 Q 2,323,150.00 Q 139,389.00 Q 3,066,558.00
401.03 (a) Concreto asfáltico en caliente Ton 6,600.00 464.63 Q 3,066,558.00 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 1.21% 3.94% 3.94% 4.55% 6.06% 75.76% 4.55% 100.00%
Q - Q - Q - Q 35,808.52 Q 116,352.52 Q 116,352.52 Q 134,240.00 Q 178,975.48 Q 2,237,344.52 Q 134,206.44 Q 2,953,280.00
401.03 (d) Cemento asfáltico Gal 88,000.00 33.56 Q 2,953,280.00 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 1.21% 3.94% 3.94% 4.55% 6.06% 75.76% 4.54% 100.00%
Q - Q - Q - Q 36,696.00 Q 36,696.00 Q 36,696.00 Q 55,044.00 Q 82,566.00 Q 36,696.00 Q 169,719.00 Q 454,113.00
407 Riego de imprimación Gal 9,900.00 45.87 Q 454,113.00 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 8.08% 8.08% 8.08% 12.12% 18.18% 8.08% 37.37% 100.00%
Q - Q - Q - Q 2,770.40 Q 9,003.80 Q 9,003.80 Q 10,389.00 Q 13,852.00 Q 173,150.00 Q 10,389.00 Q 228,558.00
408 Riego de liga Gal 6,600.00 34.63 Q 228,558.00 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 1.21% 3.94% 3.94% 4.55% 6.06% 75.76% 4.55% 100.00%
50
ALCANTARILLAS
Alcantarillas de concreto Q - Q 12,378.40 Q 24,756.80 Q 24,756.80 Q 24,756.80 Q 37,135.20 Q 49,513.60 Q 71,794.72 Q - Q - Q 245,092.32
601.02 (30") ml 99.00 2,475.68 Q 245,092.32 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
reforzado (30")
0.00% 5.05% 10.10% 10.10% 10.10% 15.15% 20.20% 29.29% 0.00% 0.00% 100.00%
RENGLONES VARIOS
Concreto estructural 21MPa Q - Q - Q - Q - Q - Q 29,165.10 Q 29,165.10 Q 29,165.10 Q 29,165.10 Q 1,038,277.56 Q 1,154,937.96

551.03 (c) m3 396.00 2,916.51 Q 1,154,937.96 - - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
(3000 PSI)
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 2.53% 2.53% 2.53% 2.53% 89.90% 100.00%
Concreto estructural 17.5MPa Q - Q - Q - Q - Q - Q 7,058.82 Q 7,058.82 Q 7,058.82 Q 23,529.40 Q 705,882.00 Q 750,587.86
551.03 (d) m3 319.00 2,352.94 Q 750,587.86 - - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
(2500 PSI)
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.94% 0.94% 0.94% 3.14% 94.04% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q 5,876.18 Q 5,876.18 Q 5,876.18 Q 9,017.90 Q 296,252.56 Q 322,899.00
552 Acero de refuerzo kg 11,100.00 29.09 Q 322,899.00 - - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 1.82% 1.82% 1.82% 2.79% 91.75% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q 379,700.00 Q 379,700.00 Q 379,700.00 Q 151,880.00 Q 653,084.00 Q 1,944,064.00
552.03 (f) Acero estructural kg 25,600.00 75.94 Q 1,944,064.00 - - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 19.53% 19.53% 19.53% 7.81% 33.59% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q 376,050.00 Q 752,100.00 Q 1,128,150.00 Q 1,138,905.03 Q 1,861,973.97 Q 5,257,179.00
604.01 (a) Tuberia de PVC 3" ml 69,900.00 75.21 Q 5,257,179.00 - - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 7.15% 14.31% 21.46% 21.66% 35.42% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 49,116.00 Q 14,734.80 Q - Q 63,850.80
604.01 (b) Tuberia de PVC 6" ml 780.00 81.86 Q 63,850.80 - - - - - - - 1.00 1.00 -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 76.92% 23.08% 0.00% 100.00%
Sub-drenajes con Q - Q 3,676.00 Q 7,352.00 Q 14,704.00 Q 36,760.00 Q 36,760.00 Q 36,760.00 Q 41,906.40 Q - Q - Q 177,918.40
605.01 (b) ml 1,210.00 147.04 Q 177,918.40 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
geocompuesto
0.00% 2.07% 4.13% 8.26% 20.66% 20.66% 20.66% 23.55% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q 6,076.60 Q 12,153.20 Q 24,306.40 Q 72,919.20 Q 72,919.20 Q 72,919.20 Q 72,919.20 Q - Q - Q 334,213.00
605.03 (i) Agregado para sub-drenaje m3 550.00 607.66 Q 334,213.00 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
0.00% 1.82% 3.64% 7.27% 21.82% 21.82% 21.82% 21.82% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q 3,572.52 Q 7,145.04 Q 14,290.08 Q 35,767.73 Q 35,767.73 Q 35,767.73 Q 40,786.27 Q - Q - Q 173,097.10
605.03 (j) Geotextil tipo I m2 4,070.00 42.53 Q 173,097.10 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
0.00% 2.06% 4.13% 8.26% 20.66% 20.66% 20.66% 23.56% 0.00% 0.00% 100.00%
Cajas y cabezales de concreto Q - Q - Q - Q - Q 7,905.93 Q 7,905.93 Q 10,541.24 Q 10,541.24 Q 15,811.86 Q 92,235.85 Q 144,942.05
607.04 m3 55.00 2,635.31 Q 144,942.05 - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
clase 17.5 Mpa (2500 PSI)
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 5.46% 5.46% 7.27% 7.27% 10.91% 63.64% 100.00%
Cunetas revestidas de Q - Q - Q - Q 8,594.00 Q 8,594.00 Q 17,188.00 Q 17,188.00 Q 17,188.00 Q 85,940.00 Q 515,640.00 Q 670,332.00
608.04 concreto (2000 PSI) fundidos m2 3,900.00 171.88 Q 670,332.00 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
en sitio e=10cms 0.00% 0.00% 0.00% 1.28% 1.28% 2.56% 2.56% 2.56% 12.82% 76.92% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q 15,269.00 Q 15,269.00 Q 30,538.00 Q 30,538.00 Q 109,936.80 Q - Q 201,550.80
609.01 Bordillos ml 660.00 305.38 Q 201,550.80 - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 7.58% 7.58% 15.15% 15.15% 54.55% 0.00% 100.00%
SEÑALIZACIÓN
Pintura termoplástica (lineas Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 111,340.00 Q 109,113.20 Q 220,453.20
706.03 (c)(1) centrales y laterales) ancho m2 990.00 222.68 Q 220,453.20 - - - - - - - - 1.00 1.00
variable 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 50.51% 49.50% 100.00%
Marcas pintadas en el Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 3,212.00 Q 35,332.00 Q 38,544.00
706.03 (c)(2) m2 120.00 321.20 Q 38,544.00 - - - - - - - - 1.00 1.00
pavimento
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 8.33% 91.67% 100.00%
Señales de tráfico restrictivas Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 7,027.00 Q 35,135.00 Q 42,162.00
707.04 (b)(1) unidad 30.00 1,405.40 Q 42,162.00 - - - - - - - - 1.00 1.00
de metal
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 16.67% 83.33% 100.00%
Señales de tráfico preventivas Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 8,996.65 Q 44,983.25 Q 53,979.90
707.04 (b)(2) unidad 30.00 1,799.33 Q 53,979.90 - - - - - - - - 1.00 1.00
de metal
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 16.67% 83.33% 100.00%
Señales de tráfico Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 11,012.90 Q 28,633.54 Q 39,646.44
707.04 (b) SIS unidad 18.00 2,202.58 Q 39,646.44 - - - - - - - - 1.00 1.00
informativas simples
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 27.78% 72.22% 100.00%
707.04 (b) Señales de tráfico Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 9,627.48 Q 25,673.28 Q 35,300.76
unidad 11.00 3,209.16 Q 35,300.76 - - - - - - - - 1.00 1.00
SID informativas dobles
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 27.27% 72.73% 100.00%
Rótulos de identificación del Q 49,933.84 Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 49,933.84
707.02 (ID) unidad 2.00 24,966.92 Q 49,933.84 1.00 - - - - - - - - -
proyecto
100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 83,589.54 Q 125,384.31 Q 208,973.85
ETE-1 Señales tipo puente unidad 5.00 41,794.77 Q 208,973.85 - - - - - - - - 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 40.00% 60.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 175,744.38 Q 175,744.38
ETE-2 Señales tipo bandera unidad 6.00 29,290.73 Q 175,744.38 - - - - - - - - - 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 17,640.80 Q 162,295.36 Q 179,936.16
ETE-3 Señales peatonales unidad 102.00 1,764.08 Q 179,936.16 - - - - - - - - 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 9.80% 90.20% 100.00%
Colocación de malla ciclónica Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 17,014.80 Q 17,014.80
ETE-4 en muro existente de Radar m2 165.00 103.12 Q 17,014.80 - - - - - - - - - 1.00
VOR 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
MITIGACIÓN AMBIENTAL
Q 21,600.00 Q 21,600.00 Q 21,600.00 Q 21,600.00 Q 21,600.00 Q 21,600.00 Q 21,600.00 Q 21,600.00 Q 21,600.00 Q 21,600.00 Q 216,000.00
ETEA-1 Ejecutor Ambiental mes 10.00 21,600.00 Q 216,000.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 100.00%
Siembra de cubresuelos Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 48,076.00 Q 480,760.00 Q 528,836.00
ETEA-2 m2 2,200.00 240.38 Q 528,836.00 - - - - - - - - 1.00 1.00
(césped y/o uña de gato)
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 9.09% 90.91% 100.00%
Siembra de plantas Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 162,730.00 Q 553,282.00 Q 716,012.00
ETEA-3 Planta 2,200.00 325.46 Q 716,012.00 - - - - - - - - 1.00 1.00
ornamentales
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 22.73% 77.27% 100.00%
Poste metálico con lámpara Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 67,786.90 Q 528,737.82 Q 596,524.72
ETEA-4 Poste 88.00 6,778.69 Q 596,524.72 - - - - - - - - 1.00 1.00
LED 80W, con panel solar
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 11.36% 88.64% 100.00%
51
RED DE AGUA POTABLE
Q - Q 304.00 Q 304.00 Q 608.00 Q 912.00 Q 912.00 Q 912.00 Q 912.00 Q - Q - Q 4,864.00

ETE-5.1.1 Replanteo Topográfico AP_EG ml 800.00 6.08 Q 4,864.00 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
0.00% 6.25% 6.25% 12.50% 18.75% 18.75% 18.75% 18.75% 0.00% 0.00% 100.00%
Tanque distribución Q - Q - Q 15,960.83 Q 15,960.83 Q 15,960.83 Q 15,960.83 Q 31,921.66 Q 31,921.66 Q 31,921.66 Q - Q 159,608.30
ETE-5.1.2 unidad 1.00 159,608.30 Q 159,608.30 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -
semienterrado 65 m3
0.00% 0.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 20.00% 20.00% 20.00% 0.00% 100.00%
Tubería PVC 1" ASTM D2241 Q - Q - Q - Q 3,269.50 Q 3,269.50 Q 3,269.50 Q 5,231.20 Q 9,546.94 Q - Q - Q 24,586.64
ETE-5.1.3 ml 188.00 130.78 Q 24,586.64 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
de 160 PSI AP_EG
0.00% 0.00% 0.00% 13.30% 13.30% 13.30% 21.28% 38.83% 0.00% 0.00% 100.00%
Tubería PVC 2" ASTM D2241 Q - Q - Q 1,024.14 Q 1,706.90 Q 1,706.90 Q 1,706.90 Q 1,706.90 Q - Q - Q - Q 7,851.74
ETE-5.1.4 ml 46.00 170.69 Q 7,851.74 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - -
de 160 PSI AP_EG
0.00% 0.00% 13.04% 21.74% 21.74% 21.74% 21.74% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Tubería PVC 2 1/2"" ASTM Q - Q - Q 4,580.00 Q 13,740.00 Q 13,740.00 Q 13,740.00 Q 18,320.00 Q 27,480.00 Q - Q - Q 91,600.00
ETE-5.1.5 ml 500.00 183.20 Q 91,600.00 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
D2241 de 160 PSI AP_EG
0.00% 0.00% 5.00% 15.00% 15.00% 15.00% 20.00% 30.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Tubería PVC 3" ASTM D2241 Q - Q - Q - Q 1,168.40 Q 1,168.40 Q 1,168.40 Q 1,168.40 Q 934.72 Q 1,168.40 Q - Q 6,776.72
ETE-5.1.6 ml 29.00 233.68 Q 6,776.72 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -
de 160 PSI AP_EG
0.00% 0.00% 0.00% 17.24% 17.24% 17.24% 17.24% 13.79% 17.24% 0.00% 100.00%
ETE-5.1.7 ml 41.00 311.53 Q 12,772.73 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
de 160 PSI AP_EG
0.00% 0.00% 0.00% 12.20% 14.63% 24.39% 24.39% 24.39% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q 2,887.28 Q 9,843.00 Q - Q - Q - Q 12,730.28
ETE-5.1.8 Excavación AP_EG m3 388.00 32.81 Q 12,730.28 - - - - - 1.00 1.00 - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 22.68% 77.32% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q 7,514.65 Q 25,686.44 Q - Q - Q - Q 33,201.09
ETE-5.1.9 Relleno controlado AP_EG m3 243.00 136.63 Q 33,201.09 - - - - - 1.00 1.00 - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 22.63% 77.37% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Acarreo de material de Q - Q - Q - Q - Q - Q 2,182.40 Q 7,433.80 Q - Q - Q - Q 9,616.20
ETE-5.1.10 m3-km 1,551.00 6.20 Q 9,616.20 - - - - - 1.00 1.00 - - -
desperdicio AP_EG
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 22.70% 77.31% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 10,180.35 Q - Q 10,180.35
ETE-5.1.11 Caja válvulas AP_EG unidad 3.00 3,393.45 Q 10,180.35 - - - - - - - - 1.00 -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 100.00%
Válvula de compuerta 1" Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 285.97 Q - Q 285.97
ETE-5.1.12 unidad 1.00 285.97 Q 285.97 - - - - - - - - 1.00 -
AP_EG
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 100.00%
Válvula de compuerta 4" Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 6,671.61 Q - Q 6,671.61
ETE-5.1.13 unidad 3.00 2,223.87 Q 6,671.61 - - - - - - - - 1.00 -
AP_EG
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q 192,375.81 Q 192,375.81 Q 192,375.81 Q 192,375.81 Q - Q 769,503.24
ETE-5.1.14 Pozo mecánico unidad 1.00 769,503.24 Q 769,503.24 - - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 5,199.74 Q - Q - Q 5,199.74
ETE-5.2.1 Caja válvulas AP_SA unidad 2.00 2,599.87 Q 5,199.74 - - - - - - - 1.00 - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q 56.82 Q 49.71 Q - Q - Q - Q - Q 106.53
ETE-5.2.2 Excavación AP_SA m3 3.00 35.51 Q 106.53 - - - - 1.00 1.00 - - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 53.33% 46.67% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q 142.31 Q 142.31 Q - Q - Q - Q - Q 284.62
ETE-5.2.3 Relleno controlado AP_SA m3 2.00 142.31 Q 284.62 - - - - 1.00 1.00 - - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 50.00% 50.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Acarreo de material de Q - Q - Q - Q - Q 37.32 Q 37.32 Q - Q - Q - Q - Q 74.64
ETE-5.2.4 m3-km 12.00 6.22 Q 74.64 - - - - 1.00 1.00 - - - -
desperdicio AP_SA
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 50.00% 50.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Válvulas de compuerta 1 1/2" Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 483.30 Q 483.30 Q - Q 966.60
ETE-5.2.5 m3 2.00 483.30 Q 966.60 - - - - - - - 1.00 1.00 -
AP_SA
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 50.00% 50.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 4,384.58 Q - Q - Q 4,384.58
ETE-5.3.1 Caja válvulas AP_EB ml 1.00 4,384.58 Q 4,384.58 - - - - - - - 1.00 - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 94.16 Q - Q - Q - Q 94.16
ETE-5.3.2 Excavación AP_EB m3 2.00 47.08 Q 94.16 - - - - - - 1.00 - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 142.34 Q - Q - Q - Q 142.34
ETE-5.3.3 Relleno controlado AP_EB m3 1.00 142.34 Q 142.34 - - - - - - 1.00 - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Acarreo de material de Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 38.88 Q - Q - Q - Q 38.88
ETE-5.3.4 m3-km 6.00 6.48 Q 38.88 - - - - - - 1.00 - - -
desperdicio AP_EB
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Válvulas de compuerta 2 1/2" Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 1,124.40 Q - Q - Q - Q 1,124.40
ETE-5.3.5 unidad 1.00 1,124.40 Q 1,124.40 - - - - - - 1.00 - - -
AP_EB
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 4,384.58 Q - Q - Q - Q 4,384.58
ETE-5.4.1 Caja Valvulas AP_TC unidad 1.00 4,384.58 Q 4,384.58 - - - - - - 1.00 - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q 94.16 Q - Q - Q - Q - Q 94.16
ETE-5.4.2 Excavación AP_TC m3 2.00 47.08 Q 94.16 - - - - - 1.00 - - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q 142.34 Q - Q - Q - Q - Q 142.34
ETE-5.4.3 Relleno controlado AP_TC m3 1.00 142.34 Q 142.34 - - - - - 1.00 - - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Acarreo de material de Q - Q - Q - Q - Q - Q 39.42 Q - Q - Q - Q - Q 39.42
ETE-5.4.4 m3-km 6.00 6.57 Q 39.42 - - - - - 1.00 - - - -
desperdicio AP_TC
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Válvulas de compuerta 2" Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 680.83 Q - Q - Q - Q 680.83
ETE-5.4.5 unidad 1.00 680.83 Q 680.83 - - - - - - 1.00 - - -
AP_TC
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
52
RED DE DRENAJE SANITARIO
Q 571.60 Q 1,429.00 Q 1,429.00 Q 1,429.00 Q 1,429.00 Q 1,429.00 Q 1,429.00 Q 2,457.88 Q - Q - Q 11,603.48

ETE-6.1.1 Replanteo Topográfico DS_EG ml 406.00 28.58 Q 11,603.48 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
4.93% 12.32% 12.32% 12.32% 12.32% 12.32% 12.32% 21.18% 0.00% 0.00% 100.00%
Tubería PVC 6" ASTM D3034 Q - Q - Q - Q 25,968.50 Q 25,968.50 Q 25,968.50 Q 25,968.50 Q 25,968.50 Q 47,262.67 Q - Q 177,105.17
ETE-6.1.2 ml 341.00 519.37 Q 177,105.17 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -
DS_EG
0.00% 0.00% 0.00% 14.66% 14.66% 14.66% 14.66% 14.66% 26.69% 0.00% 100.00%
ETE-6.1.3 ml 65.00 546.20 Q 35,503.00 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
DS_EG
0.00% 0.00% 0.00% 15.39% 15.39% 23.08% 23.08% 23.08% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q 3,327.00 Q 3,327.00 Q 3,327.00 Q - Q - Q - Q 9,981.00
ETE-6.1.4 Caja de alcantarillado unidad 6.00 1,663.50 Q 9,981.00 - - - - 1.00 1.00 1.00 - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 33.33% 33.33% 33.33% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q 717.60 Q 717.60 Q 1,435.20 Q 1,435.20 Q 4,879.68 Q - Q - Q - Q 9,185.28
ETE-6.1.5 Excavación DS_EG m3 256.00 35.88 Q 9,185.28 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - -
0.00% 0.00% 7.81% 7.81% 15.63% 15.63% 53.13% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q 1,775.93 Q 1,775.93 Q 3,415.25 Q 3,415.25 Q 11,748.46 Q - Q - Q - Q 22,130.82
ETE-6.1.6 Relleno controlado DS_EG m3 162.00 136.61 Q 22,130.82 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - -
0.00% 0.00% 8.03% 8.03% 15.43% 15.43% 53.09% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Acarreo de material de Q - Q - Q 500.80 Q 500.80 Q 1,001.60 Q 1,001.60 Q 3,405.44 Q - Q - Q - Q 6,410.24
ETE-6.1.7 m3-km 1,024.00 6.26 Q 6,410.24 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - -
desperdicio DS_EG
0.00% 0.00% 7.81% 7.81% 15.63% 15.63% 53.13% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q 4,443.80 Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 4,443.80
ETE-6.2.1 Caja de registro DS_SA unidad 1.00 4,443.80 Q 4,443.80 - - - 1.00 - - - - - -
0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Tubería PVC 4" ASTM D3034 Q - Q - Q - Q 1,108.84 Q 1,108.84 Q - Q - Q - Q - Q - Q 2,217.68
ETE-6.2.2 ml 8.00 277.21 Q 2,217.68 - - - 1.00 1.00 - - - - -
DS_SA
0.00% 0.00% 0.00% 50.00% 50.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ETE-6.2.3 ml 41.00 530.22 Q 21,739.02 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
DS_SA
0.00% 0.00% 0.00% 12.20% 12.20% 24.39% 24.39% 26.83% 0.00% 0.00% 100.00%
Tubería PVC 8" ASTM D3034 Q - Q - Q - Q 2,662.72 Q 3,328.40 Q 3,328.40 Q 6,656.80 Q 3,328.40 Q 16,642.00 Q - Q 35,946.72
ETE-6.2.4 ml 54.00 665.68 Q 35,946.72 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -
DS_SA
0.00% 0.00% 0.00% 7.41% 9.26% 9.26% 18.52% 9.26% 46.30% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q 1,092.60 Q 874.08 Q - Q - Q - Q 1,966.68
ETE-6.2.5 Excavación DS_SA m3 54.00 36.42 Q 1,966.68 - - - - - 1.00 1.00 - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 55.56% 44.44% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q 2,329.68 Q 1,918.56 Q - Q - Q - Q 4,248.24
ETE-6.2.6 Relleno controlado DS_SA m3 31.00 137.04 Q 4,248.24 - - - - - 1.00 1.00 - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 54.84% 45.16% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Acarreo de material de Q - Q - Q - Q - Q - Q 743.75 Q 600.00 Q - Q - Q - Q 1,343.75
ETE-6.2.7 m3-km 215.00 6.25 Q 1,343.75 - - - - - 1.00 1.00 - - -
desperdicio DS_SA
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 55.35% 44.65% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 4,443.80 Q - Q - Q - Q 4,443.80
ETE-6.3.1 Caja de registro DS_EB unidad 1.00 4,443.80 Q 4,443.80 - - - - - - 1.00 - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q 85.24 Q 42.62 Q - Q - Q - Q 127.86
ETE-6.3.2 Excavación DS_EB m3 3.00 42.62 Q 127.86 - - - - - 1.00 1.00 - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 66.67% 33.33% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q 142.31 Q 142.31 Q - Q - Q - Q 284.62
ETE-6.3.3 Relleno controlado DS_EB m3 2.00 142.31 Q 284.62 - - - - - 1.00 1.00 - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 50.00% 50.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Acarreo de material de Q - Q - Q - Q - Q - Q 40.86 Q 20.43 Q - Q - Q - Q 61.29
ETE-6.3.4 m3-km 9.00 6.81 Q 61.29 - - - - - 1.00 1.00 - - -
desperdicio DS_EB
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 66.67% 33.33% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 4,443.80 Q - Q - Q - Q 4,443.80
ETE-6.4.1 Caja de registro DS_TC unidad 1.00 4,443.80 Q 4,443.80 - - - - - - 1.00 - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q 85.24 Q 42.62 Q - Q - Q - Q 127.86
ETE-6.4.2 Excavación DS_TC m3 3.00 42.62 Q 127.86 - - - - - 1.00 1.00 - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 66.67% 33.33% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q 142.31 Q 142.31 Q - Q - Q - Q 284.62
ETE-6.4.3 Relleno controlado DS_TC m3 2.00 142.31 Q 284.62 - - - - - 1.00 1.00 - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 50.00% 50.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Acarreo de material de Q - Q - Q - Q - Q - Q 40.86 Q 20.43 Q - Q - Q - Q 61.29
ETE-6.4.4 m3-km 9.00 6.81 Q 61.29 - - - - - 1.00 1.00 - - -
desperdicio DS_TC
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 66.67% 33.33% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES
Remoción de capa vegetal Q - Q - Q 5,057.76 Q 10,537.00 Q 10,537.00 Q 21,074.00 Q 21,074.00 Q - Q - Q - Q 68,279.76

ETE-7.1.1 m3 324.00 210.74 Q 68,279.76 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - -
T=18.00*30.00
0.00% 0.00% 7.41% 15.43% 15.43% 30.86% 30.86% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Relleno compactado material Q - Q - Q 6,633.92 Q 13,682.46 Q 13,682.46 Q 27,779.54 Q 27,779.54 Q - Q - Q - Q 89,557.92
ETE-7.1.2 m3 216.00 414.62 Q 89,557.92 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - -
de reemplazo
0.00% 0.00% 7.41% 15.28% 15.28% 31.02% 31.02% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q 5,108.80 Q 12,772.00 Q 12,772.00 Q 12,772.00 Q 12,772.00 Q 12,772.00 Q - Q 68,968.80
ETE-7.1.3 Plataforma base T=0.20 m2 540.00 127.72 Q 68,968.80 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -
0.00% 0.00% 0.00% 7.41% 18.52% 18.52% 18.52% 18.52% 18.52% 0.00% 100.00%
Q - Q 2,410.80 Q 12,054.00 Q 12,054.00 Q 6,027.00 Q - Q - Q - Q - Q - Q 32,545.80
ETE-7.2.1. Trazo m2 540.00 60.27 Q 32,545.80 - 1.00 1.00 1.00 1.00 - - - - -
0.00% 7.41% 37.04% 37.04% 18.52% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q 4,378.11 Q 4,378.11 Q 17,512.42 Q 17,512.42 Q 43,781.06 Q - Q - Q - Q - Q 87,562.12
ETE-7.2.2 Preliminares unidad 1.00 87,562.12 Q 87,562.12 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - - -
0.00% 5.00% 5.00% 20.00% 20.00% 50.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q 3,663.60 Q 3,663.60 Q 6,106.00 Q 6,106.00 Q 12,212.00 Q - Q - Q - Q 31,751.20
ETE-7.3.1 Excavación estructural m3 130.00 244.24 Q 31,751.20 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - -
0.00% 0.00% 11.54% 11.54% 19.23% 19.23% 38.46% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q 1,550.20 Q 1,550.20 Q 2,790.36 Q 2,790.36 Q 5,270.68 Q - Q - Q - Q 13,951.80
ETE-7.3.2 Relleno estructural m3 45.00 310.04 Q 13,951.80 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - -
0.00% 0.00% 11.11% 11.11% 20.00% 20.00% 37.78% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q 1,613.00 Q 1,613.00 Q 3,226.00 Q 3,226.00 Q 4,839.00 Q - Q - Q 14,517.00
ETE-7.3.3 Base de grava T=0.30 m2 90.00 161.30 Q 14,517.00 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
0.00% 0.00% 0.00% 11.11% 11.11% 22.22% 22.22% 33.33% 0.00% 0.00% 100.00%
Concreto reforzado Q - Q - Q 14,993.16 Q 22,489.74 Q 22,489.74 Q 37,482.90 Q 74,965.80 Q 74,965.80 Q - Q - Q 247,387.14
ETE-7.3.4 m3 33.00 7,496.58 Q 247,387.14 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
cimentación
0.00% 0.00% 6.06% 9.09% 9.09% 15.15% 30.30% 30.30% 0.00% 0.00% 100.00%
Concreto reforzado y Q - Q - Q - Q 68,613.66 Q 114,356.10 Q 114,356.10 Q 114,356.10 Q 114,356.10 Q 114,356.10 Q - Q 640,394.16
ETE-7.3.5 m3 56.00 11,435.61 Q 640,394.16 - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -
columnas, muros T=0.20
0.00% 0.00% 0.00% 10.71% 17.86% 17.86% 17.86% 17.86% 17.86% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q 7,423.14 Q 12,371.90 Q 12,371.90 Q 12,371.90 Q 32,166.94 Q - Q 76,705.78
ETE-7.3.6 Vigas de 20x40 ml 62.00 1,237.19 Q 76,705.78
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 9.68% 16.13% 16.13% 16.13% 41.94% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q 1,701.69 Q 2,836.15 Q 2,836.15 Q 2,836.15 Q 2,836.15 Q - Q 13,046.29
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 13.04% 21.74% 21.74% 21.74% 21.74% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 2,640.90 Q - Q - Q - Q 2,640.90
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 9,593.09 Q - Q - Q - Q 9,593.09
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00%

53
0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q 7,423.14 Q 12,371.90 Q 12,371.90 Q 12,371.90 Q 32,166.94 Q - Q 76,705.78
ETE-7.3.6 Vigas de 20x40 ml 62.00 1,237.19 Q 76,705.78 - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 9.68% 16.13% 16.13% 16.13% 41.94% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q 1,701.69 Q 2,836.15 Q 2,836.15 Q 2,836.15 Q 2,836.15 Q - Q 13,046.29
ETE-7.3.7 Nervios de 15x20 ml 23.00 567.23 Q 13,046.29 - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 13.04% 21.74% 21.74% 21.74% 21.74% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 2,640.90 Q - Q - Q - Q 2,640.90
ETE-7.3.8 Bypass de mantenimiento ml 5.00 528.18 Q 2,640.90 - - - - - - 1.00 - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 9,593.09 Q - Q - Q - Q 9,593.09
ETE-7.3.9 Canal de rejas unidad 1.00 9,593.09 Q 9,593.09 - - - - - - 1.00 - - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 31,458.09 Q - Q - Q 31,458.09
ETE-7.3.10 Clarificador unidad 1.00 31,458.09 Q 31,458.09 - - - - - - - 1.00 - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 6,713.90 Q - Q 6,713.90
ETE-7.3.11 Medidor de caudales unidad 1.00 6,713.90 Q 6,713.90 - - - - - - - - 1.00 -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 25,800.60 Q 25,800.60 Q 131,583.06 Q 183,184.26
ETE-7.3.12 Reja superior m2 71.00 2,580.06 Q 183,184.26 - - - - - - - 1.00 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 14.09% 14.09% 71.83% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q 5,026.74 Q 5,026.74 Q 5,026.74 Q 12,846.14 Q - Q 27,926.36
ETE-7.3.13 Cuarto de maquinas unidad 1.00 27,926.36 Q 27,926.36 - - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 18.00% 18.00% 18.00% 46.00% 0.00% 100.00%
Acarreo de material de Q - Q - Q 1,029.60 Q 1,716.00 Q 1,980.00 Q 3,300.00 Q 3,960.00 Q - Q - Q - Q 11,985.60
ETE-7.3.14 m3-km 1,816.00 6.60 Q 11,985.60 - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - -
desperdicio PTAR
0.00% 0.00% 8.59% 14.32% 16.52% 27.53% 33.04% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 302,502.64 Q 302,502.64
ETE-7.4.1 Blower trilobar y motor 2 HP unidad 2.00 151,251.32 Q 302,502.64 - - - - - - - - - 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 76,414.12 Q 76,414.12
ETE-7.4.2 Bomba sumergible de 2 HP unidad 1.00 76,414.12 Q 76,414.12 - - - - - - - - - 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 51,563.90 Q 51,563.90
ETE-7.4.3 Bomba sumergible de 1 HP unidad 2.00 25,781.95 Q 51,563.90 - - - - - - - - - 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 44,191.62 Q 66,287.43 Q 110,479.05
ETE-7.4.4 Panel de control unidad 1.00 110,479.05 Q 110,479.05 - - - - - - - - 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 40.00% 60.00% 100.00%
Difusores de burbuja fina de Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 15,184.90 Q 15,184.90 Q 24,295.84 Q 54,665.64
ETE-7.4.5 unidad 36.00 1,518.49 Q 54,665.64 - - - - - - - 1.00 1.00 1.00
12"
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 27.78% 27.78% 44.44% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 7,774.71 Q 7,774.71 Q 15,549.42
ETE-7.4.6 Skimmers unidad 2.00 7,774.71 Q 15,549.42 - - - - - - - - 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 50.00% 50.00% 100.00%
Bandeja de acero inoxidable Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 19,653.25 Q 19,653.25
ETE-7.4.7 unidad 1.00 19,653.25 Q 19,653.25 - - - - - - - - - 1.00
canal agua clarificada
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 21,815.95 Q 21,815.95
ETE-7.4.8 Dispensador de pastillas unidad 1.00 21,815.95 Q 21,815.95 - - - - - - - - - 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 12,451.64 Q 65,371.08 Q 77,822.72
ETE-7.4.9 Tuberías para equipo PTAR unidad 1.00 77,822.72 Q 77,822.72 - - - - - - - - 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 16.00% 84.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 8,127.68 Q 8,127.68 Q 178,808.96 Q 195,064.32
ETE-7.5.1 Muro perimetral ml 96.00 2,031.92 Q 195,064.32 - - - - - - - 1.00 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 4.17% 4.17% 91.67% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 6,508.08 Q 436,041.36 Q 442,549.44
ETE-7.5.2 Patio secado de lodos m2 136.00 3,254.04 Q 442,549.44 - - - - - - - - 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 1.47% 98.53% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 19,241.57 Q 19,241.57 Q 38,483.14 Q 76,966.28
ETE-7.6.1 Pozos de visita unidad 4.00 19,241.57 Q 76,966.28 - - - - - - - 1.00 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 25.00% 25.00% 50.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 12,278.00 Q 61,390.00 Q 73,668.00
ETE-7.6.2 Tubería de PVC 6" ASTM 3034 ml 60.00 1,227.80 Q 73,668.00 - - - - - - - - 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 16.67% 83.33% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 17,306.18 Q 17,306.18
ETE-7.6.3 Cabezal de descarga unidad 1.00 17,306.18 Q 17,306.18 - - - - - - - - - 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
CASETA DE GENERADORES
Q - Q 338.00 Q 338.00 Q 676.00 Q 676.00 Q 676.00 Q 676.00 Q 676.00 Q - Q - Q 4,056.00

ETE-8.1 Limpia y chapeo m2 120.00 33.80 Q 4,056.00 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
0.00% 8.33% 8.33% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q 604.10 Q 1,208.20 Q 1,208.20 Q 1,208.20 Q 1,208.20 Q - Q - Q - Q - Q 5,436.90
ETE-8.2 Trazo y Puenteado ml 90.00 60.41 Q 5,436.90 - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - - -
0.00% 11.11% 22.22% 22.22% 22.22% 22.22% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q 1,411.30 Q 1,411.30 Q 1,411.30 Q 945.57 Q - Q - Q 5,179.47
ETE-8.3 Excavación para estructuras m3 36.70 141.13 Q 5,179.47 - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 27.25% 27.25% 27.25% 18.26% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q 2,541.88 Q 2,541.88 Q 2,541.88 Q 1,617.56 Q - Q - Q 9,243.20
ETE-8.4 Relleno para estructuras m3 40.00 231.08 Q 9,243.20 - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 - -
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 27.50% 27.50% 27.50% 17.50% 0.00% 0.00% 100.00%
Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 11,519.22 Q 17,295.82 Q 161,472.96 Q 190,288.00
ETE-8.5 Acero de refuerzo kg 5,600.00 33.98 Q 190,288.00 - - - - - - - 1.00 1.00 1.00
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 6.05% 9.09% 84.86% 100.00%
Concreto estructural 28MPa Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 21,012.30 Q 31,518.45 Q 294,172.20 Q 346,702.95
ETE-8.6 m3 165.00 2,101.23 Q 346,702.95 - - - - - - - 1.00 1.00 1.00
(4000 PSI)
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 6.06% 9.09% 84.85% 100.00%
Levantado de muro 20x20x40 Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 10,439.50 Q 10,439.50 Q 22,966.90 Q 43,845.90
ETE-8.7 m2 210.00 208.79 Q 43,845.90 - - - - - - - 1.00 1.00 1.00
cm
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 23.81% 23.81% 52.38% 100.00%
Suministro e instalación de Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 1,591.90 Q 7,959.50 Q 9,551.40
ETE-8.8 m2 30.00 318.38 Q 9,551.40 - - - - - - - - 1.00 1.00
ventanas
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 16.67% 83.33% 100.00%
Suministro e instalación de Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 13,466.64 Q 13,466.64
ETE-8.9 unidad 3.00 4,488.88 Q 13,466.64 - - - - - - - - - 1.00
puertas
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
Suministro e instalación de Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q - Q 17,242.55 Q 34,485.10 Q 500,033.95 Q 551,761.60
ETE-8.10 m2 160.00 3,448.51 Q 551,761.60 - - - - - - - 1.00 1.00 1.00
rejillas
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 3.13% 6.25% 90.63% 100.00%
Q 544,962.41 Q 544,962.41 Q 544,962.41 Q 544,962.41 Q 544,962.41 Q 544,962.41 Q 544,962.41 Q 544,962.41 Q 544,962.41 Q 544,962.41 Q 5,449,624.10
Supervisión de las obras mes 10.00 544,962.41 Q 5,449,624.10 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 100.00%
PROGRAMADO MENSUAL TOTAL Q 66,001,002.44 Q 750,708.53 Q 1,118,599.62 Q 1,398,372.84 Q 2,454,809.56 Q 4,301,377.44 Q 6,367,207.48 Q 8,716,368.93 Q 11,095,623.08 Q 16,919,249.08 Q 12,878,685.88 Q 66,001,002.44
% MENSUAL TOTAL 1.14% 1.70% 2.12% 3.72% 6.52% 9.65% 13.21% 16.81% 25.64% 19.51% 100.00%
PROGRAMADO ACUMULADO TOTAL Q 750,708.53 Q 1,869,308.15 Q 3,267,680.99 Q 5,722,490.55 Q 10,023,867.99 Q 16,391,075.47 Q 25,107,444.40 Q 36,203,067.48 Q 53,122,316.56 Q 66,001,002.44
% ACUMULADO TOTAL 1.14% 2.83% 4.95% 8.67% 15.19% 24.83% 38.04% 54.85% 80.49% 100.00%
54
2.5.5 Financiamiento
El proyecto se financiará por medio de aportes del Gobierno Central. Se realizará

según el siguiente esquema: El Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y
Vivienda –CIV- traslada a la Dirección Técnica de Presupuesto –DTP- la solicitud
de cuota, DTP recomienda y traslada cuadros al Comité de Programación de la
Ejecución Presupuestaria (COPEP). El COPEP, recibe y aprueba los cuadros,
para luego informar a DTP quien cargará lo aprobado al Sistema de Contabilidad
Integrado –SICOIN- e informará al CIV sobre la decisión. El CIV se encargará de
distribuir lo aprobado, para luego informar al Fondo Social de Solidaridad –FSS-, y
que elaborará el Comprobante Único de Registro –CUR- del devengado y pago de
estimación; luego, el CIV solicita el pago y la Tesorería dará las instrucciones al
Banco de Guatemala –BANGUAT- sobre el traslado de fondos para pago
correspondiente de la estimación o del devengado.
Ilustración 13. Esquema de inversión para la ejecución del proyecto
2.5.6 Análisis Ambiental
El análisis ambiental se realizó de acuerdo a la normativa vigente, establecida por

el Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales. Las medidas de mitigación se
contemplarán dentro del presupuesto general del proyecto.
55
2.5.7 Análisis de riesgo
El análisis de riesgo se realizó de acuerdo a la normativa de SEGEPLAN, el cual

se presenta en el anexo de este documento. En este se detalla que el proyecto por
su ubicación se encuentra altamente expuesto a sismos, por la distancia de los
volcanes activos, (Volcán de Fuego y Pacaya) al proyecto la amenaza del tipo
volcánica es mediana; se considera que la amenaza por huracanes e
inundaciones también es mediana.
Por el tipo de proyecto y la forma en que operará, presenta amenaza mediana a

accidentes aéreos, incendios estructurales y accidentes terrestres. En el
documento que se adjunta se presentan las medidas de mitigación para dichas
amenazas.
2.5.8 Análisis de cambio climático.
El análisis de cambio climático que se realizó se determina que existe amenaza

por inundaciones, por huracanes y cambios en las precipitaciones, este análisis
fue desarrollado de acuerdo a la normativa de SEGEPLAN, el cual se presenta en
el anexo de este documento,
2.6 Estudio Administrativo
2.6.1 Operación
En la fase de estudios la operación de los mismos, estará a cargo del Fondo

Social de Solidaridad, a través de la Coordinación de Operaciones.
En tanto que para la operación del proyecto será a cargo de la Dirección General
de Aeronáutica Civil (DGAC). Se tomarán las diversas políticas y estrategias
idóneas para la operación adecuada del proyecto, designará el tipo y cantidad de
personal para las operaciones correspondientes y que el proyecto sea funcional
cumpliendo los objetivos propuestos.
2.6.2 Administración
La administración de la ejecución de los estudios y la administración de la

ejecución del proyecto, estará a cargo de la institución que ejecute el mismo,
siendo el Fondo Social de Solidaridad la unidad ejecutora adscrita al Ministerio de
Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, una vez el proyecto se dé por
finalizado y su recepción sea a entera satisfacción, pasará a ser administrado en
su operación y mantenimiento por la Dirección General de Aeronáutica Civil –
DGAC-, siendo su organigrama el de la ilustración 14.
56
Ilustración 14. Organigrama administrativo
DIRECCIÓN GENERAL
DGAC
GERENCIA DEL
AEROPUERTO
SUBGERENCIA DEL
AEROPUERTO
JEFATURA DE
JEFATURA DE ASUNTOS JEFATURA DE JEFATURA DE JEFATURA DE
SEGURIDAD JEFATURA DE
JURÍDICOS Y ADMINISTRACIÓN Y INGENIERÍA Y OPERACIONES
OPERACIONAL NAVEGACIÓN AÉREA
RELACIONES PÚBLICAS FINANZAS MANTENIMIENTO AEROPORTUARIAS
AEROPORTUARIA
MANTENIMIENTO DE SERVICIOS DE AUXILIO

PLANIFICACIÓN
EDIFICIOS, EQUIPOS Y (INCENDIOS,
GENERAL
VEHÍCULOS SALVAMENTO)
MANTENIMIENTO DE OPERACIONES PROTECCIÓN DEL

PARTE AERONÁUTICA AERONÁUTICAS AEROPUERTO
Fuente: Gerencia administrativa aeródromo San José.
2.6.3 Mantenimiento y vida útil
La vida útil estimada para este proyecto es de 20 años; el mantenimiento de este

proyecto estará bajo la responsabilidad de La Dirección General de Aeronáutica
Civil –DGAC-. El costo aproximado de operación y mantenimiento mensual es de
Q. 83,333.33; el costo de operación y mantenimiento anual es de Q. 1,000,000.00.
2.7 Estudio Legal
La ejecución del presente proyecto cumple con los aspectos legales y permisos
respectivos vigentes siendo éstos:
-La Resolución Ambiental y Licencia Ambiental emitida por el Ministerio de

Ambiente y Recursos Naturales en cumplimiento al Artículo No. 8 del Decreto 68-
86 “Ley de Protección y Mejoramiento al Medio Ambiente”; Acuerdo Gubernativo
137-2016 (Reglamento de Evaluación, Control y Seguimiento Ambiental, y sus
modificaciones indicadas en el Acuerdo Gubernativo 317-2019).
-Aval de la institución, que en este caso es la Dirección General de Aeronáutica
Civil (DGAC)
- Las Normas CONRED, NRD1, NRD3 Especificaciones técnicas para materiales
de construcción.
- Certificación del Registro de la Propiedad que el terreno está a nombre del
estado.
57
- Licencia de construcción.
2.8 Estudio financiero
2.8.1 Valor actual de costos (VAC)
Para la evaluación costo/eficiencia del presente proyecto se calculará el CAE para

determinar el costo anual equivalente por beneficiario, por la realización del
presente proyecto.
Para poder calcular el costo anual equivalente (CAE) del presente proyecto es
necesario realizar la actualización del flujo original de costos o valor actual de
costos (VAC), para convertir posteriormente el VAC en un costo anual equivalente
o anualidad.
Tabla 18. Cálculo del valor actual de costos (VAC)

COSTOS DE OP. Y
OPERACIÓN Y FACTOR DE
INVERSION MANT.
AÑO MANTENIMIENTO ACTUALIZACION
(QUETZALES) ACTUALIZADOS
(QUETZALES) (QUETZALES)
(QUETZALES)
0 66,001,002.44 1.0000 Q 66,001,002.44
1 1,000,000.00 0.8929 Q 892,900.00
2 1,087,500.00 0.7972 Q 866,955.00
3 1,182,656.25 0.7118 Q 841,814.72
4 1,286,138.67 0.6355 Q 817,341.13
5 1,398,675.81 0.5674 Q 793,608.65
6 1,521,059.94 0.5066 Q 770,568.96
7 1,654,152.68 0.4523 Q 748,173.26
8 1,798,891.04 0.4039 Q 726,572.09
9 1,956,294.01 0.3606 Q 705,439.62
10 2,127,469.74 0.3220 Q 685,045.25
11 2,313,623.34 0.2875 Q 665,166.71
12 2,516,065.38 0.2567 Q 645,873.98
13 2,736,221.10 0.2292 Q 627,141.88
14 2,975,640.45 0.2046 Q 608,816.04
15 3,236,008.98 0.1827 Q 591,218.84
16 3,519,159.77 0.1631 Q 573,974.96
17 3,827,086.25 0.1456 Q 557,223.76
18 4,161,956.30 0.1300 Q 541,054.32
19 4,526,127.47 0.1161 Q 525,483.40
20 4,922,163.63 0.1037 Q 510,428.37
VALOR ACTUAL DE COSTOS (VAC) Q 79,695,803.37
*La tasa de actualización utilizada es del 12%por ser proyectos sociales.
58
VAC = Q. 79,695,803.37
FORMULA CAE = i (1+i) n

(1+i) n – 1
Dónde:
 i = tasa de actualización o descuento (i = 12% para proyectos sociales)
 n = período o años de vida útil del proyecto
CAE= i (1+i) n = 0.12 (1+0.12)20 = 0.13387878

(1+i) n – 1 (1+0.12)20 - 1
ANUALIDAD= VAC* CAE = Q. 79,695,803.37* 0.13387878 = Q10,669,576.93
2.8.2 Costo anual equivalente (CAE)
Tabla 19. Cálculo del Costo Anual Equivalente (CAE)

FACTOR DE VALOR
TASA DE CAE POR
AÑO BENEFICIADOS VAC PRESENTE DE CAE
CRECIMIENTO (b) BENEFICIARIO ( d )
ANUALIDAD (c)
0 344,043 Q79,695,803.37 0.13387878 Q10,669,576.93
1 360,798 4.87%
2 378,369 4.87%
3 396,795 4.87%
4 416,119 4.87%
5 436,384 4.87%
6 457,636 4.87%
7 479,923 4.87%
8 503,295 4.87%
9 527,806 4.87%
10 553,510 4.87%
11 580,466 4.87%
12 608,735 4.87%
13 638,380 4.87%
14 669,469 4.87%
15 702,072 4.87%
16 736,263 4.87%
17 772,119 4.87%
18 809,721 4.87%
19 849,155 4.87%
20 890,509 4.87%
588,376 Q18.13
*El promedio de Población se calcula sobre los años de la vida útil del proyecto,
por lo que el año 0 no está incluido.
59
Gráfica 5. Flujo de fondos
AÑOS 0 1 2 3 4 ……………………..
……………….20
10,669,576.93 10,669,576.93 10,669,576.93 10,669,576.93 10,669,576.93 10,669,576.93
2.8.3 Relación Beneficio – Costo (B/C)
Promedio de Beneficiarios Anuales= 360,798+378,369...… 890,509 = 588,376

20
Costo Anual Equivalente = CAE

Promedio de Beneficiaros Anuales
Costo Anual Equivalente= Q10,669,576.93 = Q 18.13/beneficiario

588,376
El costo de eficiencia del proyecto es igual a Q. 18.13 por beneficiario, que

corresponde al monto total que cada beneficiario pagaría, pero este es un
proyecto social por lo que es financiado y pagado en su totalidad por el Gobierno
Central.
Ilustración 15. Resumen de indicadores
RESUMEN DE INDICADORES
VAC Q 79,695,803.37
CAE Q 10,669,576.93
RELACION COSTO- EFICIENCIA Q 18.13 POR VUELO
60
BIBLIOGRAFÍA
Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia. Subsecretaría de

Inversión Para el Desarrollo. Dirección de Inversión Para el Desarrollo. NORMAS
DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA, Ejercicio Fiscal 2022. 18
ed. Guatemala.
Dirección General de Aeronáutica Civil. Habilitación de Aeródromo Puerto de San

José, Terminal de Carga Internacional, febrero 2020.
Dirección General de Aeronáutica Civil. Estadísticas de vuelo. Consultado el 27 de

octubre de 2021. Disponible en: https://www.dgac.gob.gt/index.php/la-aurora/2017-
3
Instituto Nacional de Estadística Guatemala. Censo de población y vivienda Año

2018. Disponible en: https://www.censopoblacion.gt/
61

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CONSTRUCCION

Elaborado por: María Laura del Carmen de León de León

Ilustración 1. Área de influencia del proyecto...........................................................2

Lo anterior es posible a través de la ampliación de la pista de aterrizaje, el mejoramiento de la sala de

Al alcanzar la categoría de Aeropuerto Internacional, la Organización de Aviación Civil Internacional le

El 8 de febrero de 2021. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) recomendó al gobierno de

En respuesta a lo anterior el presidente de la República de Guatemala Alejandro Giammattei, aprobó los

1.3 Caracterización área de influencia

Ilustración 1. Área de influencia del proyecto

1.3.1 Caracterización geográfica

Ilustración 2. Localización geográfica

La temporada templada dura 1.8 meses, del 17 de marzo al 9 de mayo, y la temperatura máxima promedio

Ilustración 4. Lluvia en Solola

Poblado principal Barrios / Caseríos

1.3.2 Caracterización socioeconómica

El municipio de San José tiene una población de 69,684 habitantes, la tasa de

Según proyecciones de población en base al Censo Poblacional realizado por el

1.3.2.2 Población por edad y sexo

Para el año 2022, en el municipio de San José, la población femenina corresponde

Características generales de la población. Censo 2018

La población por rango de edad del municipio área de influencia se muestra en la

La población urbana y rural para el municipio área de influencia, en el año 2022,

1.3.2.4 Proyección de población a 20 años

POBLACIÓN AREA DE ESTUDIO A 20 AÑOS

DATO PROYECTADO A AÑO ACTUAL 0 69,683.99

1.4 Caracterización económica

1.4.1 Actividades productivas

Su producción agropecuaria incluye cultivo de frutas y legumbres, así como la

El municipio tiene como principales actividades económicas las agrícolas y

1.4.2 Seguridad Alimentaria

1.4.3 Uso del suelo

Las distintas actividades económicas que se desarrollan en un territorio son parte

1.4.4 Organización social y productiva

1.4.4.1 Consejos comunitarios de desarrollo

De acuerdo a las nuevas políticas públicas y a la aprobación del Decreto11-2002

1.4.4.2 Comités pro-mejoramiento

Son los responsables de gestionar y solicitar proyectos como: acceso al agua, la

1.4.4.3 Organización social de mujeres

Entre las organizaciones que participan y apoyan con actividades dirigidas al

1.4.4.4 Entidades de apoyo

Son entes estatales, municipales, no gubernamentales y privados que tienen como

1.4.4.5 Religión y tradiciones

Este municipio ha sido considerado tradicionalmente como un lugar turístico y de

1.5 Caracterización de los servicios existentes

Según el Índice de Avance Educativo Municipal, el municipio de San José se

Fuente: Ministerio de Educación de Guatemala

Fuente: Ministerio de Educación de Guatemala

Tabla 9. Establecimientos por nivel y sector en San José, Escuintla para el

Fuente: Ministerio de Educación de Guatemala

No se cuenta con agua potable únicamente entubada, esta es de mala calidad

Es proporcionado por la Empresa Eléctrica de Guatemala, Sociedad Anónima,

La red de drenaje pluvial del Municipio se encuentra en mal estado, este es un

1.5.5 Sistemas de tratamiento de aguas servidas

En el Municipio no existe sistema de tratamiento de aguas servidas, todas las

1.5.6 Sistemas de recolección de basura

Este servicio es prestado por una empresa privada autorizada por la

1.5.7 Tratamiento de desechos sólidos

No existe tratamiento de desechos sólidos. San José aporta 40 toneladas de

1.5.8 Transporte Terrestre

1.5.9 Transporte acuático y marítimo

1.6 Identificación de la problemática

La infraestructura actual del aeropuerto San José no cumple con las

El ingreso hacia el recinto aeroportuario carece de seguridad vial, puesto que la