REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION SUPERIOR

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO”
PUERTO ORDAZ – EDO. BOLIVAR
ESCUELA 41 – ARQUITECTURA.

Estructura 4.

Alumno:

Josverd Hernández; 26.939.566

 Introducción

En tendemos la importancia de los puentes desde los primeros que se realizaron con
elementos naturales, como un tronco dejado caer sobre un arroyo o unas piedras
dispuestas en un río. Estos primeros puentes serían una combinación de rocas apiladas
como pilares sosteniendo los maderos que funcionaban como tableros. Se sabe que
algunas tribus americanas usaron árboles y cañas para construir pasarelas que les
permitían salvar agujeros en las cavernas. Con el tiempo supieron crear cuerdas que
permitían unir los distintos elementos del puente. Estas cuerdas también sirvieron para
crear primitivos puentes de cuerdas atados a los dos lados que se querían cruzar. En cierta
manera así nacieron los puentes colgantes.

En el siguiente trabajo estaremos definiendo la funcionalidad, importancia de los puentes y

llevando a cabo un experimento didáctico de un puente a semi-escala para observar su
desarrollo, la mecánica y resistencia estructural del mismo. Buscando también comprender
como de una manera sencilla afectan las cargas vivas y muertas a la estructura, como
transmiten los esfuerzos a todo lo largo de los elementos y relatando así la experiencia y
aprendiendo con el método más importante de la enseñanza está la práctica.
 Función principal de los puentes.

Un puente tiene una función muy concreta: unir dos lugares para favorecer los
desplazamientos, el comercio y el intercambio en general.

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de

los puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes
puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han
convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad,
sino en símbolo de su capacidad tecnológica.

El fin trascendental por el cual se construye un puente es el de acercar lugares, unir caminos
o comunicar dos espacios geográficos distantes o separados por algo. Así se pueden
ejecutar actividades mercantiles, turísticas, recreativas, entre otras. La grandeza de los
puentes, o mejor dicho, de la ingeniería civil, es que con el paso del tiempo nos permite
sorprendernos con construcciones antes impensables.

Clasificación de los puentes.

Los puentes se pueden dividir en dos grandes grupos: en función del material empleado o
de su tipología. En cuanto a los materiales, los más comunes son la madera, la piedra, el
metal y el hormigón armado. Cada material tiene sus ventajas e inconvenientes. Por
ejemplo, la madera resulta económica y construir puentes con ella es relativamente rápido,
pero los puentes de madera son sensibles a los efectos del clima. El empleo del hormigón
armado favorece la resistencia y tiene un gasto de mantenimiento reducido. Con respecto
a la tipología de los puentes, existen tres variantes: el puente de viga, el de arco y el
colgante.

Puente de arcos.

Un puente en arco es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a salvar,
entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que se transmiten las
cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen
a distintos tipos de puentes arco en función de la posición relativa del tablero respecto al
arco.

La comunidad de los Sumerios que vivieron en el valle del Tigre-Eufrates descubrieron 4000
a.c., las ventajas del arco y construyeron pequeños puentes arco con ladrillos.
En el tiempo de los romanos fueron construidos muchos puentes arco con piedras.

Los romanos también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que tenía la
piedra natural. Un tipo de cemento, llamado puzolana, consistía en agua, limo, arena y roca
volcánica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron retomados después de la era romana,
ya que la tecnología del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta.

En 1779 el primer puente arco de fierro fue construido en Coalbrookdale Inglaterra sobre
el rió Severin con una luz de 43 m. Gustavo Eiffel diseño dos notables puentes arco de
acero de

160 m. de luz en Oporto Portugal y otro de 165 m. sobre el rió troyeres Santa Flour Francia.

Porque desarrolle un puente de arco/ material de madera:

Un arco algunas veces es definido como un miembro estructural curvo, abriendo y sirviendo
como un soporte para las cargas encima. Esta definición omite una descripción del tipo de
elemento estructural, los momentos, fuerza axial hacen el arco.

Un arco verdadero, teóricamente es aquel que tiene solo fuerzas de compresión actuando
en el centroide de cada elemento arco. La forma de un arco verdadero es el inverso del que
se forma cuando se tiene dos puntos de apoyo y se cuelga corresponde a una curva
catenaria.

Prácticamente es imposible tener un arco verdadero de puente excepto para una condición
de carga. Un arco de puente usualmente está sujeto cargas múltiples (cargas muertas,
cargas vivas, temperatura, etc.) los cuales producen tensiones de flexión en el arco que
generalmente son pequeños comparados con las tensiones axiales.
La nomenclatura de un arco se muestra a continuación.
 MEMORIA DESCRIPTIVA.

Un puente en arco es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a salvar,
entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que se transmiten las
cargas.

El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, en este caso o tipo
de puente estará colgando de la estructura principal.

Todos estos suelen instalarse en parques naturales, jardines, zonas rurales, carreteras
secundarias e incluso en zonas urbanas en las cuales se pretende fomentar un aspecto
más natural.

Y es que en el momento en que se desea construir un puente de madera, los expertos

deben realizar un estudio previo sobre el tipo de madera a utilizar, el tratamiento autoclave
(para comprobar la calidad de la madera), el estudio de las cargas de luz… y demás.

Existe una gran variedad de puentes en madera según la funcionalidad que se les quiera
dar. Los más comunes son los puentes que ofrecen una función vehicular (para el paso de
los vehículos) o peatonal (para las personas). De todas formas, existen también otros usos
como es el caso de los puentes de maderas de los campos de golf (por los cuales también
circulan vehículos) o el caso de los puentes para el paso de ciclistas.

En términos generales, se puede decir que hay dos clases de puentes según su
composición:

- Puentes de placas de madera: estructura de puente formada por una disposición de placas
de madera.

- Puentes de barras de madera: la estructura del puente se constituye por un seguido de

piezas lineales o barras.

CARACTERISTICAS GENERALES:

El puente de arco propuesto es de una estructura de madera, diseñado para una

sobrecarga de (25 TN) aprox. y con luz de 43 m de largo.

• Súper Estructura: El tablero estará conformado por placas de madera., elemento

sobre el cual se aplica directamente las cargas móviles de los vehículos siendo sus
efectos transmitidos a la estructura portante.

La estructura portante son vigas interiores, dispuestos longitudinalmente a las cuales para
rigidizar el tablero y evitar el pandeo torsional lateral se colocan vigas diafragma de menor
peralte con esparcimiento promedio máximo. Es a través de la estructura portante que se
transmiten las cargas a la subestructura.

• Sub Estructura: Son el apoyos externo del puente o arco superior, compuesto de
madera que soportan las cargas procedentes de la súper estructura, la cimentación
soporta además el empuje activo producido por los rellenos, el empuje producido
por sobrecarga y el incremento producido por sismo.
• Cimentación: Mediante zapatas que transmiten las cargas al terreno; dimensionadas
de acuerdo a niveles con suficiente capacidad portante.
• Elementos Auxiliares: Empleados para llevar a cabo la conexión entre los
componentes del puente en el caso de conexión entre las super estructura y sub
estructura se determinaran dispositivos de apoyo que pueden ser fijos o móviles.
BASES DE CÁLCULO:

Características de la Vía: Tipo de Puente: Carrozable

Número de Carriles: Dos Vía - Ancho de Plataforma: 10 metros

Luz total del puente: 43 mts. Entre apoyos / Ancho de canales de Vía: 3.80 m.

Bombeo Sobrecarga: - 25 Tn. Aprox

Materiales Madera: Para la elaboración del puentes se

recomienda la - Madera laminada de pino rojo tratada calidad GL-24.

OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN:

El Proyecto de construcción de una estructura como esta, facilitara el transito regular de

vehículos livianos y pesados con la rapidez y seguridad vial durante todas las épocas del
año y potenciar el desarrollo socio económico de la localidad en pleno proceso de
colonización y explotación de recursos naturales que inicie en la repotenciación socio
económica cultural de la zona donde se realice.

CIRCUNSTANCIAS DE LA ZONA:

Este tipo de estructura tiene el fin de ser construidas o instaladas mayormente en parques
naturales, jardines, zonas rurales, carreteras secundarias e incluso en zonas urbanas en
las cuales se pretende fomentar un aspecto más natural.

La forma, técnica y elementos estructurales de la misma, tienen la capacidad y resistencia,

de soportar altos niveles de carga, también que la madera resulta económica y construir
puentes con ella es relativamente rápido, haciendo esta estructura la ideal para ubicaciones
en zonas donde sea muy difícil hacer llegar o implementar estructuras de materiales como
hormigón o acero.
PLANOS DEL PUENTE:
 LA MAQUETA DESARROLLADA:

- Se llevó a cabo con un total de 125 paletas de helado con diámetros de 10ctms de
largo * 1 ctms de ancho.
- tres barras de silicón caliente como material adherente.
- El puente desarrollado: consta de 43 ctms de largo * 10 ctm de altura y 10 ctms de
ancho de tablero y 9,5 ctms en las juntas superiores.

MEMORIA FOTOGRÁFICA.