Urm Manual

Maniobras OTIS
Configuración y Diagnóstico “Otis 2000”
Fecha: 2013-02-13
Curso: T2A1pES0P01 CJ627145sv00
Schindler, S.A.
DDT- FT
Modificación: 00
Fecha: 2012-09-01
SCHINDLER S.A. es propietaria de los derechos de propiedad intelectual de este manual. Sólo debe ser utilizado por personal de
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traducción, copia o almacenamiento en unidades de procesamiento de datos, realizada en cualquier forma o por cualquier medio sin
nuestro previo consentimiento, será considerada una violación de derechos y perseguida legalmente
CJ627145sv00
Indice
Seguridad__________________________________________________________ 6
Indicación sobre este manual__________________________________________ 10
Memorias EPROM y EEPROM__________________________________________ 11
Carátula Test Tool____________________________________________________ 12
Diagrama menú principal de la consola__________________________________ 13
Diagrama menú de estados M 1-1__________________________________ 16
Modos estados y llamadas M-1-1-1___________________________ 17
Listado modos de funcionamiento______________________ 19
Listado estados del movimiento________________________ 21
Sucesos M 1-1-1_____________________________________ 22
Listado de sucesos______________________________ 23
Visualizar entradas del sistema M 1-1-2_______________________ 25
Listado de entradas _____________________________ 27
Visualizar salidas del sistema M 1-1-3_________________________ 32
Listado de salidas ___________________________________- 34
Estado ascensores del grupo M 1-1-4 ________________________- 37
Control de información a través de ordenador M 1-1-5___________ 39
Órdenes internas de la placa M 1-1-6__________________________ 40
Diagrama menú test M 1-2________________________________________ 44
Registro de averías M 1-2-1__________________________________ 46
Lista de averías______________________________________ 51
Estadística de la instalación M 1-2-2__________________________ 58
SCHINDLER S.A. CJ627145sv00 3/236

Maniobras Otis
Configuración y diagnóstico “Otis 2000”
Nº versión de memoria M 1-2-3_______________________________ 61
Prueba de las estaciones remotas M 1-2-4_____________________ 63
Auto prueba de las memorias y estación remota M 1-2-5_________ 66
Estado pines conectores M 1-2-6_____________________________ 69
Diagrama menú programación M1-3 _______________________________ 72
Modificar parámetros de instalación M 1-3-1____________________ 74
Listado parámetros del sistema M 1-3-1-1________________ 78
Listado parámetros de la maniobra M 1-3-1-2_____________ 89
Listado parámetros del grupo M 1-3-1-3_________________ 100
Listado parámetros del drive M 1-3-1-4__________________ 108
Listado parámetros de puertas M 1-3-1-5_________________ 115
Listado parámetros de posición M 1-3-1-6________________ 131
Listado parámetros de carga M 1-3-1-7__________________ 136
Listado parámetros de emergencia M 1-3-1-8_____________ 138
Listado parámetros de seguridad M 1-3-1-9______________ 151
Listado parámetros de pruebas M 1-3-1-(10) ______________ 154
Modificar la asignación a las entradas y salidas M 1-3-2__________ 158
Modificar permisos M 1-3-3__________________________________ 162
Permisos de llamadas M 1-3-3-1_________________________ 163
Permisos de llamadas anuladas M 1-3-3-2________________ 168
Permisos de lector de tarjetas magnéticas M 1-3-3-3________ 170
Programación del posicional M 1-3-4__________________________ 172

Maniobras Otis
Chequeo de contactos de cerraduras de puertas M 1-3-5_________ 175
Programación de display adaptado a cliente M 1-3-6_____________ 178
Diagrama menú Tool M 2_________________________________________ 179
Búsqueda de relación entre entrada/salida y estación remota M 2-1 181
Borrado de asignación de entrada/salida M 2-2_________________ 184
Borrado de las características de la instalación M 2-3____________ 186
Borrado de las características de las puertas M 2-4______________ 188
Modificar parámetros de memoria RAM M 2-9__________________ 190
Programación de telealarma modelo COBI________________________________ 191
Diagrama telealarma COBI________________________________________ 192
Listado de entradas y salidas de la maniobra______________________________ 197
Nomenclatura________________________________________________________ 219
Notas_______________________________________________________________ 236

Maniobras Otis

Maniobras Otis

Maniobras Otis
Actividad / Riesgo Consecuencias Medidas para evitar el peligro
Utilice barreras de seguridad en las aberturas de hueco de
conformidad con la normativa de seguridad local.
Utilice un arnés de seguridad de cuerpo entero cuando trabaje
en el techo de la cabina con una distancia horizontal entre la
cabina y la pared de hueco>0.3m.
Utilice un arnés de seguridad de cuerpo entero cuando trabaje a
Caída desde una altura Lesiones graves o una altura>2m. por encima del siguiente nivel.
muerte Utilice un arnés de seguridad de cuerpo entero cuando monte la
plataforma de trabajo.
Utilice una escalera para acceder al foso de conformidad con la
normativa de seguridad local.
Observe la normativa de seguridad local cuando trabaje en el
foso desde la escalera.
Utilice la plataforma de montaje con una balaustrada si la
distancia horizontal entre la cabina y la pared del hueco es
superior a 0,3m.
Riesgo de que la cinta Deje caer siempre la cuerda de seguridad del arnés en espacios
de seguridad quede Lesiones graves o despejados del hueco que estén claramente alejados de la zona
enganchada en muerte de paso de la cabina y de elementos fijos como palomillas,
palomillas ,etc. al utilizar lugares estos donde podría quedar enganchada la cuerda al
un arnés de cuerpo utilizar la cabina como plataforma de trabajo.
entero mientras se Colóquese de forma segura en el centro de la cabina durante el
mueve la plataforma de movimiento de la misma .Evite realizar trayectos largos cuando
montaje viaje con la plataforma de trabajo: pare brevemente cada
3…4m. y compruebe la posición del dispositivo anti-caída del
arnés y de la cuerda de seguridad en el hueco.

Maniobras Otis
Utilice barreras de seguridad en las aberturas del hueco
Caída de objetos al Graves lesiones de conformidad con la normativa de seguridad local.
hueco No permanezca debajo de una carga suspendida.
Utilice el equipamiento de seguridad personal: casco
No trabaje nunca en dos niveles simultáneamente.
Manipulación manual Utilice herramientas mecánicas de suspensión.
Graves lesiones
del material Aplique técnicas de suspensión adecuadas.
Movimiento Inspeccione el equipo de elevación.
Caída del equipo de incontrolado de Alquile el equipamiento de suspensión a un proveedor
elevación cargas causando competente.
lesiones graves o Siga el manual de instrucciones del equipamiento de
muerte suspensión.
Rescate de una Siga las instrucciones de evacuación K 609816.
persona herida o Cerciórese de que las instrucciones de evacuación están
desmayada o de una El rescate visibles en la pared exterior junto al acceso al nivel del
persona atrapada en inapropiado o piso más alto.
caso de fallo de retrasado puede Cerciórese de que el encargado de la seguridad del
corriente desde el conducir a edificio dispone de la formación necesaria y está en
techo de la cabina situaciones críticas posesión de las instrucciones de evacuación.
utilizando una cabina
como plataforma de
montaje
Laceración, Utilice el equipamiento de seguridad personal: guantes de
Cantos afilados,
aplastamiento, protección, zapatos de seguridad, indumentaria de
embalajes de madera
astillas protección
Maniobras Otis
Indicación sobre este manual:
Este manual proporciona orientación relativa únicamente a mantenimiento general y la resolución

de averías. Este manual no es completo ni definitivo en lo que se refiere al sistema de ascensores
del fabricante OTIS y concretamente de los modelos y Otis 2000.
Dado que la tecnología relacionada con lo que se describe en este manual puede estar patentada
o puede haber cambiado, cuando la información proporcionada sea incompleta o no se disponga
de ella, se verá la siguiente indicación.
???????
?
Toda pregunta relativa a información que no se haya proporcionado en este manual deberá
dirigirse al departamento de formación técnica.

Maniobras Otis
Memorias EPROM y EEPROM:
Realice una copia de cada chip programable de los circuitos impresos que posea la instalación
inmediatamente después de que Schindler S.A. se haga cargo formalmente del trabajo de
mantenimiento.
Los chips copiados deben permanecer en todo momento en el cuarto de máquinas
AVISO
El archivo de los chips solo se realiza con fines de copia de seguridad. El archivo puede ser
usado tras la aprobación por parte del TCC y del departamento jurídico de Schindler S.A. Los
chips de archivo pertenecen al cliente y no deben salir del cuarto de máquinas por ningún motivo.
El uso de los chips por cualquier motivo que no sea el de copia de seguridad viola la política de
seguridad de Schindler S.A.
i
La copia de seguridad se utiliza para facilitar la eliminación de fallos. Si usted cuenta
con algún otro método legal para configurar la maniobra, la copia de seguridad no es
necesaria.

Maniobras Otis
Carátula Test Tool:
LCB-II MENU
Conector DB-9
7 8 9
M
D E F
Tecla Rótulo Color
4 5 6
F M Module Blanco
A B C F Funtion Blanco
S Set Blanco
1 2 3 do Down Azul
S
on up do GO Go On Blanco
w GB Go Back Azul
0 GO ncle Cle Clear Blanco
Az Ent Enter Azul
off GB ent

Maniobras Otis
Menú principal de la consola en inglés
M LCB-II Menu
F 1=System Menu 2=Tools Menu
1=Status Menu 3=Setup Menu Search I/O Setup INS Opr. Memory
M 1-1 M 1-3 M 2-1 M 2-3 M 2-9
S 2=Test Menu Erase I/O Setup Door
M 1-2 M 2-2 M 2-4

Maniobras Otis
Menú principal de la consola en español
M LCB-II Menu
F 1=Menu de Sistema 2=Menu de Herramientas
1=Estados Menu 3=Programación Búsqueda Grabación Cambio de

I/O por defecto datos en
M 1-1 M 1-3
parámetros RAM
M 2-1
de la
instalación M 2-9
2=Pruebas Menu
S M 1-2 Borrado I/O
M 2-3 Programación
de puertas
M 2-2 genérico
M 2-4

Maniobras Otis
Menú estatus en inglés
Status Menu M 1-1
1- CALLS 6- CMD
M 1-1-1 M 1-1-6
2- IMPUT 3- OUTPUT 4- GROUP 5- ICSS
M 1-1-2 M 1-1-3 M 1-1-4 M 1-1-5

Maniobras Otis
Menú estatus en español
Estados Menu M 1-1
1- Modos estados 6- Comandos

y llamadas
M 1-1-6
M 1-1-1
2- Entradas 3- Salidas 4- Grupo 5- Control de

información
M 1-1-2 M 1-1-3 M 1-1-4
M 1-1-5

Maniobras Otis
M-1-1-1
STATUS MENU 1
1-CALLS 2-IMPUT > 1- Modos, estados y
llamadas
ON
2 3
1 4
A -- 00 IDL ST ] [ ][
C>02 U00D00 A 1C
5 8
6 7

Maniobras Otis
Pantalla CALLS Descripción
M-1-1-1
-Posición que ocupa la cabina dentro del grupo de ascensores al que
1 pertenece (A, B, o C)
A -- 00 -Dirección en la que está viajando U (subir), D (bajar),-- (sin dirección)
-Posición en la que se encuentra la cabina (00, 01, 02, ….)
2 Modo de funcionamiento en el que se encuentra la instalación. Existen
IDL muchos modos, hay que buscarlo en el listado y valorarlo
3 Estado de movimiento del ascensor. Existen muchos tipos de movimiento,
ST hay que buscarlo en el listado y valorarlo
4 Muestra el estado de las puertas del primer y segundo embarque
] [ ][ Estacionadas ] [ , Abriendo <>, Cerrando ><
5 Se hacen llamadas desde la consola
C>02 C=Cabina, U=Exterior subir, D=Exterior bajar (Go On para cambiar)
Para indicar el piso presionar Nº Piso + (AZ+Enter)
6
Llamadas pendientes de atender tanto en subida como en bajada
U00 D00
7 Estado del sistema de pesacargas A=Carga ANS, F=carga 80%, P=pico de
A carga, O= Sobrecarga 110%, D=carga normal
8 Número de cabinas que están montadas en grupo (1, 2, ó 3)
1C Tipo de alimentación C=Normal E= Emergencia

Maniobras Otis
Listado de los modos de funcionamiento:
Indicación en consola Descripción
ACP Protección anticrimen
ANS Servicio antiabuso de llamadas
ARD Dispositivo de retorno automático
ATT Servicio ascensorista
CHC Anulación de llamadas exteriores
COR Viaje de corrección
CTL Cabina a piso principal
DAR Fallo en el sistema de mando/freno con reposición automática
DBF Fallo en el sistema de mando/freno
DCP Protección de cabina demorada
DCS Obligatoriedad de realizar DCS-Run (secuencia de chequeo de puertas)
DHB Modo de retención de puertas por pulsador
DTC Tiempo de protección en el cierre de puertas
DTO Tiempo de protección en la apertura de puertas
EFO Operación de emergencia contra incendios
EFS Servicio de emergencia bomberos
EHS Servicio de emergencia para hospital
EPC Alimentación de emergencia, esperando viaje de corrección
EPR Alimentación de emergencia en viaje de rescate

Maniobras Otis
Listado de los modos de funcionamiento:
EPW Alimentación de emergencia esperando viaje normal
EQO Operación durante terremoto
ESB Parada de emergencia (seguridades)
GCB Control general de pulsadores
IDL Preparado para viajar (en reposo)
INI Inicialización
INS Inspección
ISC Servicio independiente
LNS Servicio pesacargas LNS. No atenderá llamadas exteriores
MIT Tráfico moderado de entrada al edificio
NAV No disponible
NOR Formación normal
OLD Dispositivo de sobrecarga
PKS Interruptor de aparcamiento
PRK Aparcamiento
ROT Cabina en operación Riot
SHO Operación Shabat
UFS Activado interruptor límite del final en subida (Hidráulicos: 8LS2)
WCO Maniobra salvaje

Maniobras Otis
Listado del estado del movimiento:
BR Fallo de alimentación de la corriente de freno
CR Viaje de corrección
C2 No usado
DP Control de tiempo de viaje actuado DDT
EF Viaje de emergencia en velocidad rápida
ES Viaje de emergencia en velocidad lenta
FR Viaje en rápida
ID En reposo listo para viajar
IN Viaje en inspección
JR Fallo en relés de fases (secuencia de la red trifásica no correcta)
NR Sin función
RL Renivelación
RR Viaje reducido en velocidad rápida
RS Viaje de rescate
SD Velocidad lenta para LSVF-W
SR Viaje en lenta
ST Parado esperando viajar (para LSVF-W: primer periodo de parada)
WT Espera para LSVF-W
8L El interruptor 8LS2 fue actuado

Maniobras Otis
Si en la pantalla de modos y estados aparece un mensaje

parpadeando hay que ver que nos indica de forma prioritaria
pues algunos de estos estados bloquean la instalación pero
no generan averías
A -- 00 LS - FAULT Mensaje
intermitente en la
C>02 U00D00 A 1C
pantalla
A -- 00 IDL ST ] [ ][
C>02 U00D00 A 1C
A -- 00 LS - FAULT
C>02 U00D00 A 1C

Maniobras Otis
Listado de sucesos:
El paso de inspección a normal no se realizado de forma adecuada:
1- Abrir puerta exterior.
TCI-Lock
2- Pasar el interruptor de revisión (TCI) a posición normal.
3- Cerrar la puerta exterior.
1- A pesar de estar la cabina en zona de puertas no se detecta la
actuación ni de 1LS ni 2LS.
LS-Fault
2- Sin estar la cabina en zona de puertas se detecta la actuación de
“zona de puertas”, 1LS o 2LS.
Se tiene que realizar un chequeo de los contactos de las puertas
Start DCS exteriores para dejar la instalación en funcionamiento normal.
Para ello ir al menú M-1-3-5 e iniciar el chequeo DCS-run.
ACS is on El interruptor de antimovimiento está activado
1LS + 2LS on Los interruptores 1LS y 2LS están activados al mismo tiempo
No se ha detectado la zona de puertas cuando la cabina está parando,
DBP-Fault puede deberse a un fallo en el relé LVC o demasiada distancia entre
LV1 y LV2. Para eliminar este error poner el ascensor en revisión.
DBSS-Fault Control LSVF-W reporta un fallo (el drive no está preparado)
Algunas direcciones de estaciones remotas no corresponden con el
Adr-check
listado estándar de I/O

Maniobras Otis
Listado de sucesos:
Se ha cortado el suministro eléctrico del control LSVF-W. Se puede
P-OFF activ
activar con un retraso de 8 segundos
ACD-Fault El interruptor de antimovimiento no se movió
La cabina no alcanza la zona UIS/DIS después de llegar al máximo
RLV-Count
número de renivelaciones, las cuales están en el parámetro RLV-CNT
La cabina no se mueve porque ha perdido la señal SE
SE-Fault -THB actuado eléctricos.
-En hidráulicos fallo en señales de puertas (LVC,LV1, LV2)
Learn Run Con variador OVF-20 se está realizando un viaje de aprendizaje
Fallo sólo válido para el operador de puertas FCO-9550.
En maniobra de inspección si la puerta no está abierta o cerrada del
Door Stall
todo, pasados 6 minutos desde que se inició en movimiento los relés de
la puerta se desactivan.
OTS Lock Fallo en la salida del bloque hidráulico AHVS
Interruptor de la luz de cabina del cuarto de máquinas se ha
MCLS/SLK-3
desconectado (desde BAG). Mirar MCLS (698)
LBG/CSP-2 Está activo el haz de la puerta de cabina (desde BAG) mirar LBG (967)

Maniobras Otis
M-1-1-2
STATUS MENU 2
1-CALLS 2-IMPUT > 2- IMPUT
UP
A -- 00 IDL ST ] [ ][
AES es DW md

Maniobras Otis
Pantalla Descripción
IMPUT
M-1-1-2
1 Se muestra la misma información que en “CALLS” estado del ascensor
Se muestra en estado de las entradas del sistema.
MAYÚSCULAS: La entrada está activa.
MINÚSCULAS: La entrada está inactiva.
Si pulsamos Go On iremos visualizando de forma sucesiva un Go

conjunto de entradas (cuatro como máximo). Están agrupadas ON
por grupo de entradas. Go
Back
2
Para visualizar a que grupo de entradas pertenece 2

un conjunto de entradas pulsar Azul
UP
Si la entrada aparece con el símbolo “^” se refiere el segundo embarque.

Maniobras Otis
Listado de entradas del sistema:
Señal Descripción Grupo
AES Parada de emergencia auxiliar
ES Seguridades (invertido respecto a DW y DFC)
DW Seguridades y contactos de puertas de pisos Serie de
MD Puertas múltiple mixtas seguridad
DFC Seguridades y contactos de puertas
SE Permiso de arranque
PLS Interruptor límite de sobrepresión de aceite
OTS Interruptor límite de sobretemperatura del aceite Habilita el
MPD Dispositivo de protección del motor arranque
OP Variador OVF10 correcto
DR Variador OVF20 preparado
TCI Interruptor de inspección de techo de cabina

UIB Pulsador de subir de la botonera de cabina
DIB Pulsador de bajar de la botonera de cabina
ERO Interruptor de revisión situado en el cuadro de maniobra Inspección
TDO Pulsador de apertura de puertas situado en techo de cabina
TDC Pulsador de cierre de puertas situado en techo de cabina
TCB Pulsador de inspección del techo de cabina

Maniobras Otis
DZ Sensor de hueco que indica zona de puertas (1LV, 2LV ó DZ)
LV Nivelación (LVU, LVD, DZ) Zona de
1LV Sensor de hueco de zona de puertas puertas
2LV Sensor de hueco de zona de puertas
UIS Impulsos de subida durante la renivelación

DIS Impulsos de bajada durante la renivelación Renivelación
DS1 DIS para renivelación retardada
IPU Impulsos en subida

IPD Impulsos en bajada
SLU Impulsos en subida con plantas cortas Señales de
SLD Impulsos en bajada con plantas cortas parada
RUN Señal de final de viaje para tracción Gamma
RN Viaje con variador OVF20
1LS Interruptor límite inferior

Interruptores
2LS Interruptor límite superior
límite
8LS Interruptor límite para hidráulicos

Maniobras Otis
DR Preparado el Drive
RN RUN iniciada la marcha
SC Chequeo de velocidad
LSVF-W
LN Carga de no parada
OVF20
DS3 Bit 3 del estado del drive
ACS Interruptor anti-movimiento

Hidráulicos
1CL Interruptor límite de cierre de válvula motorizada
LWO Señal de sobrecarga

LWX Pesacargas para ANS, ACS Pesacargas
LNS Carga completa
DOL Límite final de apertura de puertas Puertas

DCL Limite final de cierre de puertas frontales
DOB Pulsador de abrir puertas (“^” para
DCB Pulsador de cerrar puertas puertas
EDP Protección electrónica de puertas traseras)

Maniobras Otis
LRD Célula fotoeléctrica
Puertas
DOS Señal de reapertura de puertas (SGS)
frontales
MDD Movimiento frente al detector de puertas
EFO Servicio de bomberos

AEF EFO secundario
EFK Llavín de emergencia para bomberos
ASL Servicio alternativo de parada
ESK Llavín interruptor de servicio de emergencia
Emergencia
ESH Servicio interruptor de emergencia de enclavamiento
CFS Interruptor de servicio de bomberos
CS Interruptor de arranque de servicio de bomberos
XEF Anulación de servicio de bomberos
EFB Llavín de emergencia de bomberos
NU Operación de la alimentación de emergencia señal NU Alimentación

NUD Operación de la alimentación de emergencia señal NUD de
NUG Operación de la alimentación de emergencia señal NUG emergencia

Maniobras Otis
CCT Pulsador para llamadas de cabina al nivel superior
CCB Pulsador para llamadas de cabina a piso inferior
CHC Anulación de llamadas exteriores
DDO Anulación de operador de puertas
OCSS
ISS Interruptor de servicio independiente
PDD Interruptor para dispositivo de puertas
CTL Cabina al nivel inferior
PKS Interruptor de parking
COC Anulación de llamadas de cabina en cabina

COH Anulación de llamadas de cabina en piso
HCO Anulación de llamadas exteriores en pasillo
GCO Anulación de llamadas exteriores en grupo Corte o
DFD Desactivación de puertas frontales desactivación
DRD Desactivación de puertas traseras
CRC Contacto de lector de tarjeta
BOS Lector de tarjeta
ATU Llavín de subir para servicio ascensorista

Atención
ATD Llavín de bajar para servicio ascensorista

Maniobras Otis
M-1-1-3
STATUS MENU 3
1-CALLS 2-IMPUT > 3- OUT
DOWN
A -- 00 IDL ST ] [ ][
AES es DW md

Maniobras Otis
Pantalla OUT Descripción

M-1-1-3
1 Se muestra la misma información que en “CALLS” estado del ascensor
Se muestra en estado de las salidas del sistema.
MAYÚSCULAS: La salida está activa.
MINÚSCULAS: La salida está inactiva.
Si pulsamos Go On iremos visualizando de forma sucesiva un Go

conjunto de salidas (cuatro como máximo). Están agrupadas ON
por grupo de salidas. Go
Back
2
Para visualizar a qué tipo de tracción pertenece: 2

Azul
UP
Si la entrada aparece con el símbolo “^” se refiere el segundo embarque.

Maniobras Otis
Listado de señales de salida:
Señal Descripción Tracción
U Relé de subida
D Relé de bajada
DO Relé de abrir puertas
DC Relé de cerrar puertas
LVC Relé de puenteo de puertas exteriores y de cabina
RV Reapertura
RDO Abrir puertas posteriores Común a
todos los
RDC Cerrar puertas posteriores
tipos de
LVC Relé de puenteo de puertas exteriores
tracción que
RRV Reapertura de puerta trasera
admite la
BUT Botón pulsado(demanda de movimiento) maniobra
DO Puerta totalmente abierta
NORM Operación normal (sin fallos)
CPR Cabina aparcada, esperando llamadas
MF Planta principal
LND Pasando una planta
OOS Fuera de servicio
T Relé de velocidad rápida

1 velocidad
1A Resistencia 1A velocidad rápida

Maniobras Otis
G Relé de velocidad lenta 2
1A Resistencia 1ª A velocidad rápida velocidades
2A Resistencia 2ª velocidad lenta
L Relé estrella
UX Relé auxiliar de subida
T Relé velocidad rápida Hidráulico
con
UD Relé de subir bajar electroválvulas
FIS Interruptor de inspección rápida
UXT 1 segundo de retraso después de UX para UASV
T Relé de velocidad rápida T

LSVF
G Relé de velocidad lenta G
WT Espera
ST Parada
FR_U Viaje rápido en subida OVF-20
FR_D Viaje rápido en bajada
IR_U Viaje en inspección en subida

Maniobras Otis
IR_D Viaje en inspección en bajada
RL_U Renivelación en subida
RL_D Renivelación en bajada
RR_U Viaje reducido en subida (para pisos cortos)
RR_D Viaje reducido en bajada (para pisos cortos)
RS_U Viaje de rescate en subida
RS_D Viaje de rescate en bajada
OVF-20
SD Deceleración en bajada
V1 Salidas codificadas para el OVF
UP Señal UP (subida) para el REM
PON Poner la alimentación (usada para alimentar el control)
T Señal de velocidad rápida

OVF-10
LS Señal de contacto límite

Maniobras Otis
M-1-1-4
STATUS MENU 4
1-CALLS 2-IMPUT > 4- Grupo
A
A -- 00 IDL ST ] [ ][
B – 02 IDL ST ] [ ][

Maniobras Otis

M-1-1-4
Se muestra la misma información que en “CALLS” estado de uno de los
1
ascensores del grupo (más información M-1-1-1)
Se muestra la misma información que en “CALLS” estado de otro de los
Si pulsamos Go On iremos visualizando de forma sucesiva el estado Go

de los diferentes ascensores en grupo, máximo 3 ON
2 Go
Back
Si se visualizan asteriscos **********************
Es que no existen más ascensores en el grupo.

Maniobras Otis
M-1-1-5
STATUS MENU 5
1-CALLS 2-IMPUT > 5- ICSS
B
Este submenú sólo tiene uso si la instalación tiene instalado el sistema EMS (sistema de toma de
control a través de un ordenador).
A -- 00 IDL ST ] [ ][
B – 02 IDL ST ] [ ][

Maniobras Otis
M-1-1-6
STATUS MENU 6
1-CALLS 2-IMPUT > 6- CMD
C
A -- 00 IDL ST ] [ ][
MC:GoTo To:00

Maniobras Otis

M-1-1-6
Se muestra la misma información que en “CALLS” estado de uno de los
1
Se muestran comandos internos que está ejecutando la placa, es decir
ordenes entre los diferentes subcircuitos de la placa de maniobra.
Para ver más ordenes pulsar Go On. Go

2 ON
Go
Back
Estas órdenes pueden ser útiles para verificar el correcto funcionamiento del circuito de maniobra
puesto que deben de seguir una secuencia lógica de ejecución.

Maniobras Otis
Listado de órdenes internas:
Comando Descripción Tipo de
comando
OPEN Puertas abiertas
DEEN Puerta sin alimentación
CLD1 Puerta cerrada: DOB, LRD Y EDP no
CLD2 Puerta cerrada: DOB,LRD y EDP completos
CLD3 Puerta cerrada: DOB,LRD completo y EDP limitada
Comandos
CLD4 Puerta cerrada: DOB completo y LRD , EDP limitada
de puertas
CLD5 Puerta cerrada: DOB completo y LRD , EDP no
CLD6 Puerta cerrada: DOB completo, LRD no y EDP limitada
CLD7 Puerta cerrada: DOB, EDP limitada y LRD no
CLD8 Puerta cerrada: DOB limitada y LRD,EDP no
CLD9 Puerta cerrada: SGS completo, nada mas
CarGoTo Ir a una planta específica

ESMGoTo Servicio de emergencia
Comandos
Stand By En espera o inspección
de
Relnit Posición de reinicialización
movimientos
Imm Stop Parada inmediata
Nxt Flor Ir al siguiente piso accesible

Maniobras Otis
Menú principal de la consola en inglés
M LCB-II Menu
F 1=System Menu 2=Tools Menu
1=Status Menu 3=Setup Menu Search I/O Erase I/O Setup INST
S
2=Test Menu Setup Doors Opr. Memorv

Maniobras Otis
Menú Test en inglés
Test Menu M-1-2
1- Events 6- Plug
M 1-2-1 M 1-2-6
2- Diag 3- Part 4- RSL 5- Selft
M 1-2-2 M 1-2-3 M 1-2-4 M 1-2-5

Maniobras Otis
Menú Test en español
Test Menu M-1-2
1- Registro 6- Conectores
de errores
M 1-2-6
M 1-2-1
2- Diagnóstico 3- Nº versión 4- Prueba de las 5- Auto prueba

de memoria estaciones de las
M 1-2-2 remotas memorias
M 1-2-3
M 1-2-4 M 1-2-5

Maniobras Otis
M-1-2-1
TEST MENU > 1
1-EVENTS 2-DIAG 1- EVENTS
ON
00048 total runs

00278 minutes on

Maniobras Otis
EVENTS
M-1-2-1
Se muestra el número total de viajes realizados por el ascensor desde que se
1
conectó por última vez
Se muestra el número total de minutos desde que se conectó el ascensor por
última vez
2
Para ver más información sobre las averías pulsar GoOn Go
ON
Go
Back

Maniobras Otis
00048 total runs

00278 minutes on
Go
ON
Go 1
Back
0102 OpMode DTC

C003 t00045 P01
2 3 4

Maniobras Otis
EVENTS
M-1-2-1+ Go On
Muestra un código del error junto a una pequeña descripción, hay que mirar
1
en el listado adjunto cual es el significado de cada uno de ellos.
Número de incidencias de este tipo que se produjeron desde que se conectó
2
la instalación
3 Tiempo que he transcurrido desde que se produjo la última incidencia
4 Posición que tenía la cabina cuando se produjo el error.
Para borrar un error:
0102 OpMode DTC 1 Erase Value?

Az
C003 t00045 P01 ON 0102 OpMode DTC
Validamos el borrado con: Clear
Az
Enter

Maniobras Otis
Para borrar todos los errores almacenados:
0102 OpMode DTC 2 Erase Events?

Az
C003 t00045 P01 Up n=0 y=1 >
Validamos el borrado:
1 Clear
Erase Events!
Az
ON Enter Done!
Si el parámetro TEST- EN-EVT =0 los errores se borrarán cuando se corte el suministro eléctrico
al sistema.
Si el parámetro TEST- EN-EVT =1 se guardarán en memoria las últimas 10 averías, pudiendo
visualizarse aunque se corte la corriente.

Maniobras Otis
Mensajes de averías que podemos visualizar:
Nº Mensaje
error Descripción
0000 Task Timing El software se resetea sin terminar el proceso de inicialización
0001 W_Dog Reset Circuito vigilante disparado
0002 Ilegal Int Se ha ejecutado una parada incorrecta
OCSS
El OCSS (maniobra no está disponible debido a un fallo del drive.
0100 OpMode NAV Ejemplo:8LS-fault (8L),brake-fault(BR), drive-fault(NR).Este modo
también se activa después de INC y antes de COR
0101 EPO suhtd La cabina no está disponible mientras esté en maniobra EPO
La puerta no cierra en el tiempo programado (desaparecen las
0102 OpMode DTC
señales DCL,DFC ó DW)
La puerta no abre en el tiempo programado (desaparece la señal
0103 OP Mode DTO
DOL)
La cabina no responde a las llamadas en el tiempo programado
0104 Op Mode DCP
(ej.: la puerta se abrió manualmente)

Maniobras Otis
Nº Mensaje
error Descripción
Debido a un fallo, el ascensor se queda bloqueado en una planta.
La razón puede ser:
0105 DBSS fault a- LSVF-W, OVF10, OVF20 han enviado un error
b- SKL se ha desactivado
c- OTS, PLS, MPD se han desactivado
0106 PDS active El interruptor PDS está abierto
MCSS
Un incorrecto nº de DZ e IP han contado durante un viaje. Este
0200 Pos. Count
chequeo se realiza después de finalizar el viaje
0201 Correct. run Un viaje de corrección se ha realizado (INS,NAV)
La cadena de seguridad ha sido abierta durante el viaje rápido
0202 /ES in FR
(señal ES)- Desde BAG
La cadena de seguridad ha sido abierta durante el viaje en lenta
0203 /ES in SR
(señal ES)- Desde BAG
0204 TCI/ERO on El interruptor TCI o ERO están en ON o activados

Maniobras Otis
Nº Mensaje
error Descripción
La cabina no se mueve porque ha perdido la señal SE
- THB actuado en eléctricos.
0205 SE-Fault
- Fallo en señales de zona de puertas en hidráulicos (LVC,
LV1, LV2).
0206 OTS active Señal de salida OTS activada
Las señales de hueco no han sido detectadas durante el viaje en
0207 DDP in FR
rápida (señales: IPU ó IPD)
La duración del viaje en lenta es mayor que 3P (por ejemplo, la
0208 DDP in SR
señal de parada no ha sido detectada)
La duración del viaje de rescate es mayor que 3P (por ejemplo la
0209 DDP in RS
señal de parada no se ha detectado)
0210 /DZ in NST Perdida de señal DZ durante la parada
La cadena de seguridad se ha perdido durante el viaje en rápida
0211 /DFC in FR Desde BAG: las puertas de cabina se han abierto durante el viaje
en rápida
La cadena de seguridad se ha abierto durante el viaje en lenta
0212 /DFC in SR Desde BAG: las puertas de cabina se han abierto durante el viaje
en lenta
0213 8LS2 oper. La entrada 8LS2 ha sido activada. Nota: sólo para hidráulicos

Maniobras Otis
Nº Mensaje
error Descripción
0214 PLS1 active Señal de salida PLS1 ha sido activada
0215 Mot. Vlv tim Válvula motorizada ha sido enganchada
UIS y DIS se detentan sin DZ. Puede suceder cuando uno de los
0216 DZ missed
relés LV está defectuoso
0217 Bolt-out Fallo de cerrojos durante la apertura
0218 PLS3 time La presión de aceite<PLS3 durante la bajada
0219 Time lev+ El nivel más alto de C2 no ha sido alcanzado en subida
0220 Bolt-in Fallo del cerrojo durante el cierre
0221 Bolt in Fallo del cerrojo durante el cierre
0222 Bolt in/out Los contactos del cerrojo en la apertura y cierre están activos
La presión del aceite es menor que PLS3 y los cerrojos están
0223 PLS3/Bo.in
activos
La LCB_II ha detectado un fallo en la alimentación trifásica
0224 J-Relay
(ejemplo: fase desaparecida o cambiada)
La corriente de freno desapareció durante el viaje
0225 Brake-faul
(hidráulicos: corriente de la válvula)
LS1 o LS2 activados aunque la cabina esté fuera de zona 1LS ó
0226 LS-fault
2LS
Durante la parada la corriente de freno fue detectada
0227 NST: NoBrake
(hidráulicos: corriente de la válvula)

Maniobras Otis
Nº Mensaje
error Descripción
0228 1LS+2LS on 1LS y 2LS activados a la vez
0229 ACS operat. Interruptor antimovimiento activo
0230 RSL Adr chk TCI, 1LS ó 2LS tiene que tener asignado el Nº de I/O estándar
0231 LSVF-W:/DR El drive LSV-W envía un error (Drive no está preparado)
Durante la deceleración, la velocidad de la cabina era demasiado
0232 LSVF-W:/SC elevada para permitir el ADO o Renivelación. Por lo tanto ADO y
RLV no se permiten
0233 LSVF-W:/P-ON LSVF-W ha sido alimentado
OVF10 indica un problema de drive cortando la señal OP
0234 OP lost
Mirar los eventos de OVF10
El interface chequea entre LCB-II y OVF10 (señales OP y T) si
0235 OP/T fault falló. Mirar los eventos OVF10 y chequear el cableado de las
anteriores señales
0236 Learn run El OVF20 inicia un viaje de aprendizaje
La puerta de piso ha sido abierta durante el viaje en rápida (señal
0237 /DW in FR
DW)-desde BAG
La puerta de piso ha sido abierta durante el viaje en lenta (señal
0238 /DW in SR
DW)-desde BAG

Maniobras Otis
Nº Mensaje
error Descripción
DCSS
Mientras las puertas estaban abriendo o completamente abiertas,
0300 DBP: dfc_SE
el circuito de renivelación estaba inactivo (DFC bajo ó SE alto)
RDCL ó DCL estaban activos mientras la puerta está
0301 DCL in[]
completamente abierta-Desde BAG
Durante la operación normal la señal DW está activa aunque la
0302 DCS: DW err
puerta estaba completamente abierta
0303 DBP-fault DBP defectuoso
(R) DOL está activo mientras la puerta está completamente
0304 DOL: alw.on cerrada. Este suceso también se produce cuando los fusibles del
DO2000 están fundidos
SSS
Dos estaciones remotas con la misma dirección y conectadas a la
0400 RSL parity
misma línea serie
0401 RLS sync Pérdida de sincronismo en las estaciones remotas
GROUP
500 RNG1 msg Error de datos en la comunicación Dúplex/Triplex
Los mensajes no se reciben de otra cabina en un tiempo
501 RNG1 time
especificado
502 RNG1 sio Error en el anillo de comunicación Dúplex/Triplex

Maniobras Otis
Nº Mensaje
error Descripción
0503 RNG1 tx Los mensajes no se enviaran en el tiempo especificado
SYSTEM
0600 C-circuit El circuito C no trabajó correctamente Nota: solo para MCS 310

Maniobras Otis
M-1-2-2
TEST MENU > 2
1-EVENTS 2-DIAG 1- DIAG
Up
03 DIAG TOT-T
004 : 17 : 22 : 53

Maniobras Otis
Pantalla DIAG Descripción
M-1-2-2
1 Se muestra información sobre acciones realizadas por la instalación
Se muestra el tiempo que ha transcurrido desde que esa acción se ha
realizado, mostrándose:
MESES : DIAS : HORAS : MINUTOS

2
Go
Para ver información sobre otra acción pulsar ON
Go
Back
Borrado de todas las acciones memorizadas:
03 DIAG TOT-T 2 Erase Diag?

Az
004 : 17 : 22 : 53 Up n=0 y=1 >

Maniobras Otis
1 Clear
Erase Diag!
Az
ON Enter Please wait!
Nº Acción Descripción
realizada
01 ACCT-T Tiempo actual transcurrido desde que se puso corriente
02 TOT-T Tiempo total transcurrido desde la puesta a cero de los parámetros de
diagnóstico
03 UP-CNT Número de viajes en subida
04 DN-CNT Número de viajes en bajada
05 UP-RLV Número de renivelaciones en subida
06 DN-RLV Número de renivelaciones en bajada
07 FD-CNT Número de aperturas de puertas del embarque principal
08 RD-CNT Número de aperturas de puertas del embarque secundario
09 DZ-CNT Número de zona de puertas realizados
10 W_DOG-R Número de reset que ha realizado el Watch-dog
11 POW-ON Número de veces que se ha puesto la alimentación
12 REC-OK ??????
Nota: Estos listados se pueden borrar pero esto no es conveniente.
Maniobras Otis
M-1-2-3
TEST MENU > 3
1-EVENTS 2-DIAG 3- PART
Down
No. GAA234545BHT
04-Dec-97 14:08

Maniobras Otis
Pantalla PART Descripción
M-1-2-3
1 Se muestra la versión de programa de la memoria EPROM
Se indica la fecha de instalación de la memoria en el circuito de maniobra
2 Para ver la versión de programa de la memoria EEPROM pulsar Go

ON
Go
Back

Maniobras Otis
M-1-2-4
TEST MENU > 4
1-EVENTS 2-DIAG 3- RSL
A
Comprobamos las estaciones remotas que posee la instalación.
ADR> .
El sistema está a la espera de que introduzcamos la dirección de la estación remota que

deseamos visualizar.

Maniobras Otis
Si por ejemplo deseamos ver la estación remota número 17 habrá que marcar ese número en el
teclado y validarlo:
Pulsamos el número de la estación NUMERO DE LA ESTACIÓN REMOTA

remota que deseamos comprobar
Clear
Validamos este valor Az

Enter
Aparece el estado en que se

encuentran las entradas y las
ADR> 17 BIT=1
salidas
IN: ON OUT:off
BIT= hace referencia al número del
conector que estamos visualizando
Si la estación remota tiene más 2

conectores, como la RS-14, Az
pulsamos Az+Up para visualizarlos Up

Maniobras Otis
Si deseamos activar la salida de la 1

estación remota que estamos Az
visualizando pulsar ON
Si deseamos desactivar una salida 0

de la estación remota que está Az
activada pulsamos OFF

Maniobras Otis
M-1-2-5
TEST MENU > 5
1-EVENTS 2-DIAG 5- SELFT
B
1 2 3
PR? EE? RA?

RS?

Maniobras Otis
Se inicia la comprobación de diferentes elementos del sistema. Si aparece el símbolo “?” es que
está en proceso.
Abreviatura Descripción
PR Memoria EPROM
EE Memoria EEPROM
RA Memoria RAM
RS Estaciones remotas.
Al terminar el proceso pueden aparecer diferentes símbolos:
Abreviatura Descripción
? Se está realizando el proceso de comprobación del elemento
+ Se ha comprobado el elemento y está correcto
- Se ha comprobado el elemento y está defectuoso
La primera vez que realicemos este proceso la memoria EEPROM (EE)

aparecerá como defectuosa – si se realiza de nuevo aparecerá como correcta si
esto es así.

Maniobras Otis
Si después de estas comprobaciones existe una estación remota defectuosa se indica que
dirección tiene ésta.
PR+ EE+ RA+

RS 17AR000
RS 17 Número de la estación remota que presenta algún defecto

A Esta estación remota está programada en la maniobra
a La estación remota no está programada en la maniobra
R La estación remota responde, por tanto está conectada al bus
r La estación remota no responde, por tanto no está conectada al bus
Contador de errores de paridad, es decir el número de errores que se ha producido
en la comunicación con esa estación remota debido a que el bit de paridad no es
correcto respecto a lo esperado.
Si aparece el número 000 indica que no se ha producido fallo de paridad alguno,
000
por tanto suponemos esa estación remota correcta.
Si aparece un número diferente de cero se han producido fallos indicándonos que
es funcionamiento no es del todo correcto, cuanto mayor sea este número mayor
probabilidad de que esa estación remota esté defectuosa.

Maniobras Otis
M-1-2-6
TEST MENU > 6
1-EVENTS 2-DIAG 6- PLUG
C
P1: 0 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 –
P7: - 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 1

Maniobras Otis
Se muestra el estado de cada uno de los pines de los conectores P1 (entrada de señales de 30
Vcc) y P7 (entrada de 110V ac). Cuando uno de los pines esté conectado a masa aparecerá el
símbolo “—“.
Pantalla PART Descripción

M-1-2-6
Muestra el estado de los pines del conector P1 al cual le llegan señales de 30
Vcc. El conteo de los pines empieza por la izquierda siendo el último el número
1
12 el cual está conectado a masa. Por ello que venga representado con el
símbolo “—“.
Muestra el estado de los pines del conector P7 al cual le llegan señales de
110 Vac. El conteo de los pines empieza por la izquierda siendo el último el
número 1 el cual está conectado a masa. Por ello que venga representado con
el símbolo “—“.
2 Go
ON
Para ver la siguiente pantalla pulsar Go
Back

Maniobras Otis
Se muestran ahora los contactos de la cabina:
1 2
DCO: 1 0 LS: 0 1
DOL: 0 0 TCI: 0
3 4
Nº Descripción
1 Muestra el estado del límite de cierre de la puerta, del primer y segundo embarque
2 Muestra el estado de los contactos de hueco 1LS y 2LS
3 Muestra el estado del límite de apertura de la puerta, del primer y segundo embarque
4 Estado del interruptor de revisión del techo de cabina

Maniobras Otis
Menú Setup en inglés
Setup Menu M 1-3
1- Install 6- ELD
M 1-3-1 M 1-3-6
2- RSL 3- Allowed 4- Pos 5- DCS-Run
M 1-3-2 M 1-3-3 M 1-3-4 M 1-3-5

Maniobras Otis
Menú Setup en español
Programación Menu M 1-3
6-
1- Instalación
Posicional
M 1-3-1 Otis 2000
M 1-3-6
2-Estaciones 3- Permisos 4- Posicional 5- Secuencia

remotas de chequeo de
M 1-3-3 M 1-3-4 puertas
M 1-3-2
M 1-3-5

Maniobras Otis
M-1-3-1
SETUP MENU > 1
1-Install 2-RSL 1- Install
On
INSTALL – Menu >

01 System
Al entrar en INSTALL podemos modificar ciertos parámetros que están definidos por
programación. Estos parámetros están agrupados en diferentes secciones y habrá que
configurarlos según las características de la instalación:

Maniobras Otis
Para modificar un determinado parámetro hay que acceder al grupo al que pertenece éste, estos
son:
Nº de función Nombre de función en ingles Nombre en español

01 System Sistema
02 OCSS Maniobra
03 Group Grupo
04 Drive Movimiento
05 Doors Puertas
06 Pos. Ref Señales de hueco
07 Cargo Cargo 2000
08 Emerg Emergencia
09 Security Seguridad
10 Test Pruebas
Nota: Para acceder a la función 10 Test, hay que situarse en la 9 Security y pulsar GoOn.
Para modificar estos parámetros es preciso que la

cabina no se esté desplazando

Maniobras Otis
Menú Setup en inglés
Setup Menu M 1-3
1- Install
1 -System M 1-3-1 10- Test
M 1-3-1-1 M 1-3-1-9
+Go on
2- OCSS 9- Security
M 1-3-1-2 M 1-3-1-9
3 Group 8- Emerg
M 1-3-1-3 M 1-3-1-8
4- Drive 5- Doors 6- Pos Ref 7- Cargo

M 1-3-1-4 M 1-3-1-5 M 1-3-1-6 M 1-3-1-7

Maniobras Otis
Menú Setup en español
Programación Menu M 1-3
1- Instalación
1 -Sistema M 1-3-1 10- Pruebas
M 1-3-1-1 M 1-3-1-9
+Go on
2- Maniobra 9- Seguridad
M 1-3-1-2 M 1-3-1-9
3 Grupo 8- Emergencia
M 1-3-1-3 M 1-3-1-8
4- Movimiento 5- Puertas 6- Señales 7- Cargo 2000

de hueco
M 1-3-1-4 M 1-3-1-5 M 1-3-1-7
M 1-3-1-6
Maniobras Otis
System (sistema) M 1-3-1-1 Para avanzar al siguiente parámetro GoOn
Nº Símbolo Valor Descripción
por
defecto
00 TOP 2 Posición superior de la instalación (empieza por 0)
01 LOBBY 0 Posición de la planta principal (empieza por 0)
02 BOTTOM 0 Indica el nivel interno más bajo que posee la instalación (usado para
dúplex cojos)
03 CFT-P 255 Designamos una planta que tendrá un tiempo de puertas diferente al
resto el cual vendrá determinado por el parámetro CFT-NT (si es
mayor de 31 no designa ninguna planta)
04 OPERAT 1 Tipo de gestión de las llamadas que hace la maniobra:
0= Selectiva subida y bajada FCL (Sch=KS)
1= Selectiva en bajada DCL (Sch= KA)
2= Automática simple (DE)
3= Automática simple con luz de presencia en cabina
4= Selectiva subida y bajada con borrado de ambas llamadas (subida y
bajada) al llegar a planta
5= Selectiva subida y bajada con un sólo pulsador.
05 EN-BSM 0 0= Sin permiso para que el sistema tenga dos pulsadores en planta
principal, para llamar en dirección subir y bajar.
1= Con permiso para que el sistema tenga dos pulsadores en planta
principal, para llamar en dirección subir y bajar.

Maniobras Otis
por
defecto
06 CONFIG 0 Configuración general: 0= ETO (Europea), 1= NAO (Norteamérica);
Tipo de indicador de posición:
0 7/16 segmentos
1 Mutiluces vía RIB
2 Posicional de 7 segmentos y LM vía RIB
07 PI 4
3 10 segmentos (brasileños)
4 OTIS 2000: LCD y ELD
5 Matriz de puntos (australiano)
6 Matriz de puntos e indicador de dirección (australiano)
Opciones para posicional comercial (otros países), indica mensajes en el
display
0 ninguna opción
1 retornando a la planta de entrada
08 PI-OPT 0 2 sobrecargado
3 fuera de servicio
4 ascensor en servicio de bomberos
Nota: si se necesitan simultáneamente más de una opción, se sumaran los
valores. Por ejemplo: 2+3=5, se selecciona la opción 2 y 3 conjuntamente.

Maniobras Otis
por
defecto
Tiempo de movimiento de las puertas frontales abriendo aparece en posicional
0=(0.1) a 10.0 s
ELD- 0=automático (aún no incluido)
09 20
fOPG En la pantalla del posicional ELD
Tiempo que necesitan para abrir las puertas frontales, que aparecen en el
posicional Nota: sólo aplicable para CPI11 (ELD para OTIS 2000).
Tiempo de movimiento de las puertas frontales cerrando aparece en el display
0=(0.1) a 10.0 s
10 20
fCLG En la pantalla del posicional ELD
Tiempo que la puerta frontal necesita para cerrar
Nota: sólo aplicable para CPI11 (ELD para OTIS 2000).
Tiempo de movimiento de las puertas traseras abriendo aparece en el display
0=(0.1) a 10.0 s
11 20
rOPG En la pantalla del posicional ELD
Tiempo que la puerta trasera necesita para abrir

Maniobras Otis
por
defecto
Tiempo de movimiento de las puertas traseras cerrando aparece en
el display
0=(0.1) a 10.0 s
12 ELD-rCLG 20 0=automático (aún no incluido)
En la pantalla del posicional ELD
Tiempo que la puerta trasera necesita para cerrar
Ajuste del idioma del ELD
6: España
0 a 19: otras lenguas
13 ELD-LNG 5 20 a 27: otras lenguas
Selecciona el idioma que utiliza el ELD para dar los mensajes a los
pasajeros
Nota: sólo aplicable para CPI11 (ELD para OTIS 2000)
Permiso del símbolo NO FUMAR
0 sin permiso
14 ELD-Sym1 0
1el símbolo es mostrado
Nota: Sólo aplicable para CPI11(ELD para OTIS 200)

Maniobras Otis
por
defecto
Selección del número de botoneras de cabina:
ELD- 0- 1 COP para 1 puerta o 2 COP para 2 puertas
15 0
DOOR 1- Solo 1 COP para 2 puertas
COP= Botonera de cabina.
Permiso para los mensajes en LED
0 Los mensajes no se indican en el posicional
16 ELD-MSG 0
1 Los mensajes son permitidos
(usar SETUP-ELD para definir los textos)
Permiso para SFR (señales intermitentes):
0 XSFR (sin permiso)
1 SFR (con permiso)
Permiso de señal intermitente (luminosa o sonora)
17 EN-SFR 0 La señal SFR hace que las señales de salida: BUZ, EQL, ERL,
FDL, FSL, HEL, INL, NSL, OLS, PFL, FDLD, FDLU Y ARL
sean intermitentes. Por ejemplo se puede interrumpir la
señal de zumbador por 0,5 sg. En intervalos de 1 sg.

Maniobras Otis
por
defecto
Tiempo para el relé de luz y ventilador de cabina:
0=(1) a 255 segundos
Cuando la cabina aparca, la iluminación se desconectará después
18 LR-T 20
de LR-T. El CPI-11(ELD) también desconectará su alimentación
después de este tiempo
LR= Relé luz de cabina.
OPCIÓN DE RELÉ PARA VENTILADOR (LUZ DE CABINA)
0 LR actúa sólo cuando las puertas están cerradas(luz)
19 LR-MODE 0
1 LR actúa incluso si las puertas están abiertas (ventilador).
LR= Relé luz de cabina.
Permiso para operación de linternas con llamadas de cabina:
0- XHLC (sin permiso)
1- HLC (con permiso)
2- HL también durante el cierre de puertas
20 EN-HLC 0 3- HLC también durante el cierre de puertas
Si se programa:
0: las linternas funcionan sólo con llamadas de planta
1: las linternas funcionan con llamadas de planta y cabina
Linterna= Indicadores luminosos flechas en rellano.

Maniobras Otis
por
defecto
Indicador en llamador de piso OTIS 2000:
0 como indicador de dirección
1 como linterna de piso
Indicador de dirección: los indicadores de cada planta se
21 HDL-TY 0 iluminan indicando la dirección del viaje que lleva la cabina.
Linterna de piso: sólo se ilumina el correspondiente a la planta
donde se hace la llamada cuando la cabina está llegando a
dicha planta.
Linterna= Indicadores luminosos flechas en rellano.
Conexionado linterna/gong:
0 linterna y gong conectados en los mismos pines
22 HL-SET 0 1 linterna y gong en diferentes pines (RS4A)
2 tarjeta chime NAO
Linterna= Indicadores luminosos flechas en rellano
Dirección preferente en viaje de corrección:
23 CR-DIR 0 0 hacia abajo
1 hacia arriba

Maniobras Otis
por
defecto
Apertura de puerta después del viaje de corrección:
0 no abre puertas
1 sólo abre puerta frontal
2 sólo abre puerta trasera
24 CR-DO 0
3 abre puerta frontal y trasera
Nota: este parámetro es necesario para el DO2000
Sin DO2000: este parámetro debe de permitir la apertura de la
puerta, si no es así normalmente no funcionará.
Permiso para distancia corta entre pisos:
25 EN-RR 0 0 (XRR) sin distancias cortas
1 (RR) con distancias cortas o medias
Uso de DZ para contar (en vez de IPU o IPD) en pisos cortos:
0 XDZCNT (no usa DZ)
26 DZCNT 1 1 DZCNT (si usa DZ)
Si no están las señales SLU, SLD, la señal DZ se usará para
contar el nº de plantas en piso corto.

Maniobras Otis
por
defecto
Permiso de DZI (indicador de zona de puertas LUET):
0 sin permiso
1 con permiso
27 EN-DZI 0
Permite el Led DZI de la caja ERO (recuperación). Este
dispositivo es incompatible con RLV y ADO (renivelaciones y
avance anticipado de puertas) Ver también EN-RLV, DRIVE
Define el tipo de ERO (Botonera recuperación)
0 sin límites (podremos pasar de curso la instalación)
1 con limites igual que en TCI (botonera revisión)
28 ERO-TYP 0
2 entrada ERO desactivada (para LCB-II versión D2)
El límite ERO para las pantas extremas previene que la cabina se
estrelle cuando el técnico la manipule desde el cuadro.
Permiso chequeo circuito-C (no se sabe que es ????)
0 sin permiso
29 C-CHK 0
1 con permiso
Normalmente programar a 0.
Tipo de REM (como nuestro TM-4) instalado:
30 REM-TYP 0 0 REM-1, REM-2, REM-3
1 REM-G (solo Alemania)

Maniobras Otis
por
defecto
Selección del uso de la entrada MD
Selecciona la utilización de la entrada P/.9 de la tarjeta LCB_II
0: no conectado
1: MD se usa para chequear el correcto funcionamiento
de MD para Multipuertas (por ejemplo: cuando en un mismo
hueco, se tienen puertas automáticas y semiautomático en
31 MD/AES 0
planta) MD= Multipuertas (puertas mixtas)
Nota :solo para MCS220M (modernizaciones)
2: AES usado como entrada de ES para ESB o RSS
Para MCS220M:
La entrada AES es necesaria para ESB y RSS. Ver también el
parámetro “ES-TYP” en el grupo EMERGENCY
Tipo de salidas CPC. (CPC: contacto de posición cabina).
Selecciona el tipo de utilización de las salidas CPC
(I/O nº 256-271)
32 CPC-TYP 0
0 como contacto de posición de cabina (“correcaminos”)
1 como luminoso de “cabina en planta”
2 como SSM francés

Maniobras Otis
por
defecto
Permiso de llamadas con 3 hilos para pulsador y registro
0 botones normales de cabina y planta
1 botones de cabina con sistema N+2
2 botones de planta con sistema N+2
3 botones de cabina y planta con sistema N+2
Permiso de conexión N+2 para llamadas
33 N+2 WIRE 0
(modernizaciones)
Cada botón necesita 3 hilos: dos de alimentación y uno
común de entrada/salida. El nº total de hilos es N+2,
donde N es el Nº de botones. Con este parámetro se
puede seleccionar el tipo de botón que usará con este
dispositivo (para estación remota RS-18)

Maniobras Otis
OCSS (maniobra) M 1-3-1-2 Para avanzar al siguiente parámetro GoOn
por
defecto
Tiempo de preferencia llamadas de cabina:
0=(0,1) a 2,5 seg (pasos de 0,1 seg)
00 CPR-T 20 Tiempo de prioridad de las llamadas de cabina sobre las
llamadas de planta. Cuando la cabina ha llegado a planta y ha
abierto puertas. Se utiliza con maniobra SAPB (SAPB=DE)
Planta de retorno automático de cabina:
0=(1) a 31 piso al que retorna
>31 mayor de 31: sin retorno automático
Solo para Simplex. La cabina viaja a la planta seleccionada si
01 ARD-P 255
no tiene llamadas registradas pendientes y si el tiempo de
retorno automático (ARD-T) ha finalizado.
Valores seleccionables: desde la planta inferior a la superior
>31 desactivado ARD
Tiempo que retarda el retorno automático:
02 ARD-T 0 0=(10) a 2550 segundos (pasos de 10 segundos)
Ver el ajuste de ARD-P
Tiempo de retardo del retorno automático con llamada de
03 ARBL-T 0
desembarco: 0(10)2550s (por reglamento máximo 900s)

Maniobras Otis
por
defecto
Opción de aparcamiento con ARBL (algún tipo de reservación)
0 permanece en el nivel de aparcamiento después de haber
ARBL-
04 0 actuado ARBL
PRK 1 retorno al nivel de aparcamiento de desembarco después de
haber actuado ARBL
Selección de CTL o PKS (cabina a planta o aparcamiento).
0 CTL
1 PKS
05 CTL/PKS 0 Define la función de la I/O nº10
0 CTL interruptor manda cabina a piso(ver también CTL-P,CTL-DO, CTL-TY)
1 PSK interruptor manda cabina a aparcamiento (ver también PKS, PKS-P,
PKS-T)
Piso PKS (servicio de aparcamiento):
0=(1) a 31
>31: desactivado
Se programa la planta donde la cabina acude cuando la entrada
06 PKS-P 255
PKS está activa (por ejemplo, un llavín). Después de una operación
de puertas (apertura/cierre) la cabina permanece con puertas
cerradas y solo DOB es operativo.
Ver también los ajustes de los parámetros EN-PKS, PKS-T y PKS-DO

Maniobras Otis
por
defecto
Tipo de servicio de aparcamiento:
0 ETO (Europa
1 NAO (Norteamérica)
2 ETO con puertas abiertas después del bloqueo
0 después de atender todas las llamadas pendientes de
07 PKS-TY 0 cabina, ésta retorna al nivel PKS y cuando finaliza el tiempo
PKS-T el ascensor se bloqueará
1 igual que el anterior pero después de llegar al nivel PKS,
ésta puede colocarse en servicio independiente
2 como 0 pero quedará con puertas abiertas
Ver también los ajustes de los parámetros PKS-P y PKST
Tiempo para puesta fuera de servicio en aparcamiento:
08 PKS-T 0 Tiempo para anular el servicio PKS (aparcamiento)
Tiempo en segundos que la cabina tarda en bloquearse
después de llegar al nivel PKS (programado PKS-P)

Maniobras Otis
por
defecto
09 PKS-DO 0 Puertas con servicio PKS
0 en el nivel PKS-P, la cabina abre ambas puertas
1 en el nivel PKS-P, la cabina abre sólo puertas frontales
2 en el nivel PKS-P, la cabina abre sólo puertas traseras
10 EN-SHB 0 Permiso para separar columnas de botones de piso:
0 operación normal de llamadas para ambas columnas
1 llamadas traseras como independientes
Las llamadas traseras de planta se comportan como
llamadas frontales cuando los números de Entrada/Salida
y las máscaras de permisos están programados.
11 DCP-T 50 Tiempo hasta el modo DCP (protección de cabina demorada):
Tiempo de protección de cabina demorada
Cuando una cabina se retrasa un tiempo por DCP-T
permanecer demasiado tiempo con puertas abiertas, esta
cabina sale fuera del grupo. Todas las llamadas asignadas a
esta cabina serán transferidas a otra

Maniobras Otis
por
defecto
12 CTL-DO 0 Puertas con servicio CTL(cabina a planta especifica):
0 la cabina abre ambas puertas, con servicio CTL
1 la cabina abre la puerta frontal con servicio CTL
2 la cabina abre la puerta trasera con servicio CTL
ver los ajustes de CTL-TY y CTL-P
13 CTL-P 255 Piso CTL (cabina a planta especificada):
0=(1) a 31
Planta donde la cabina acudirá si la entrada CTL se activa.
Ver también CTL-TY, CTL-DO,CTL/PKS
14 ANS 0 ANS (antiabuso de llamadas de cabina):
0 sin antiabuso de llamadas
>0 número de llamadas para ANS
Protección para antiabuso de llamadas
Para una carga determinada con LWX, cuando el nº de llamadas de
cabina excede el valor especificado, todas las llamadas de cabina
son canceladas inmediatamente
Valores seleccionables:
1 a 255 (1), 0: desactivado ANS

Maniobras Otis
por
defecto
15 ATT 0 Tipo ATT (servicio ascensorista):
0 arranca con DCB/RDCB
1 arranca con ATTU/ATTD
2 NAO (USA)
Operación de Servicio de Ascensorista
0=Para cerrar la puerta, el botón de cierre de puertas (DCB/RDCB)
debe operarse hasta que la puerta este completamente cerrada
1=Para cerrar la puerta, el botón ATTU o ATTD (servicio de
ascensorista en subida o bajada) tiene que operarse hasta que la
puerta está completamente cerrada
2=Como el valor “0”, sin embargo la puerta puede cerrarse sin
ninguna demanda de viaje

Maniobras Otis
por
defecto
Servicio independiente: (Nº I/O:4(ISS))
0 arranque con llamadas de cabina
1 arranque con botón de cerrar puertas
2 arranque con ISU/ISD
3 NAO (USA)
4 arranque con pulsación momentánea de llamada de cabina
Operación de Servicio independiente
0: Para cerrar las puertas hay que pulsar un botón de llamadas de
cabina hasta que la puerta esté completamente cerrada.
16 ISC 0
1: Para cerrar la puerta, el DCB/RDCB tiene que estar pulsado hasta
que la puerta esté completamente cerrada.
2:…Para cerrar la puerta, los botones de ISU (Servicio Independiente en
Subida) o ISD (Servicio Independiente en bajada) tienen que estar
pulsados hasta que la puerta esté totalmente cerrada
3 Como CHCS, pero para cerrar la puerta, el botón DCB o RDCB tiene
que permanecer pulsado hasta que la puerta esté completamente
cerrada.(sólo en NAO)
4 Sólo pulsando momentáneamente la llamada de cabina, cierra puertas

Maniobras Otis
por
defecto
17 ISPS-TY 0 Tipo de interruptor de aparcamiento de servicio independiente (IO.Nº
638)
0: Permitidas las llamadas de cabina cuando está activo ISPS
1: No permitidas las llamadas de cabina cuando está activo ISPS
Este parámetro determinará si las llamadas de cabina se permiten
cuando se activa el interruptor ISPS
18 ISC-T 0 Tiempo que tardan en cerrar puertas en maniobra ISC.
0 (1) 30 sg máximo tiempo con puertas abiertas cuando están
instaladas puertas a prueba de fuego(FPD)
Cuando están instaladas este tipo de puertas (FPD), no está permitido
aparcar con puertas abiertas. Este parámetro ajusta la máxima
duración en cerrar puertas en ISC
19 CTL-TY 0 Tipo de servicio CTL (Cabina a planta especifica)
0: la cabina retorna a la planta CTL, sirviendo todas las llamadas de
cabina en el viaje y permanece en la planta tanto tiempo como esté
activo CTL (ETO-Europa)
1: igual que el valor 0, pero en la planta CTL el ascensor permanece
en servicio independiente. Con la entrada CTLPC (NºI/O: 658) se
cierra la puerta y con CTLPO (NºI/O: 659) se abre (ambos pulsadores
en planta) (NAO-Norteamérica)
Ver también CTL-P y CTL-DO)

Maniobras Otis
por
defecto
20 SPEECH 0 Tipo de sintetizador de voz:
0: los mensajes de piso sólo se anuncian si la cabina está
parando por una llamada de cabina
1: los mensajes de piso serán anunciados en las paradas por
llamadas de cabina y planta
21 CPMT-D 0 Aparición del mensaje de posición de cabina para tipo de
posicional comercial (otros países)
0 (0.1) 25´5 sg
22 DCMT-A 0 Aparición del mensaje de puertas cerradas para tipo de
posicional comercial (otros países).
0 (0.1) 25´5 sg
23 DOMT-O 0 Aparición del mensaje de puertas abiertas para tipo de
posicional comercial (otros países).
0 aparición de aperturas y reaperturas
1 aparición sólo de aperturas

Maniobras Otis
por
defecto
24 DOC 0 Número de reaperturas por llamadas exteriores::
0 ilimitadas
>1 número de reaperturas aceptadas (máx: 255)
Nº de veces que la cabina reabrirá las puertas cuando está activada una
llamada de planta mientras las puertas están cerrando en esa misma
planta. Si ese límite es superado, la cabina continuará cerrando puertas e
iniciara el viaje
25 DS-CCB 0 Permiso durante el viaje del ascensor:
0 llamadas permitidas
1 llamadas no permitidas
Permiso de llamadas posteriores al inicio del movimiento
Las llamadas de cabina posteriores al movimiento de la cabina se pueden
permitir
26 DS-DOB 0 Permiso del botón DOB:
0 DOB/RDOB siempre permitidos
1 DOB no permitido si las puertas están cerradas
2 RDOB no permitido si las puertas están cerradas
3 ambos no permitidos si las puertas están cerradas
Permiso de DOB (Botón de apertura de puertas)
Por motivos de seguridad el botón DOB/RDOB puede desactivarse si la
puerta está totalmente cerrada

Maniobras Otis
por
defecto
27 EN-RB 0 Permiso del botón de anulación de llamadas de cabina (IO Nº
627)
1 Permitido en modo ATT (maniobra ascensorista)
2 Permitido en modo CHC
3 Permitido en modo EFS (maniobra bomberos)
4 Permitido en modo ISC (maniobra independiente)
Nota : si se desean más de una opción, hay que sumar los
números de programación correspondientes.(por ejemplo: para
seleccionar 1 y 4 hay que programar un 5)
Selecciona en qué modo de funcionamiento del OCSS el botón de
anulación de llamadas de cabina puede actuar
28 DHB-TYP 0 Permiso del botón de mantenimiento de puertas para CARGO
2000 (IO.Nº620,628)
El tiempo de puertas DHB puede cancelarse por:
0 presionando DCB o algún CCB
1 presionando DCB o algún CCB o DHB nuevamente

Maniobras Otis
GROUP (grupo) M 1-3-1-3 Para avanzar al siguiente parámetro GoOn
por
defecto
00 GRP-NO 1 Nº de identificación de la cabina en el grupo: 1 (1) 3
Cada cabina tiene asignado un número
01 GROUP 1 Nº de cabinas en el grupo: 1 (1) 3
02 CNL 1 Nº de cabinas que aparcan en el nivel principal 1 (1) 3
Sólo para grupos
03 MIT-ST 0 Retraso en el inicio del servicio de tráfico moderado de
entrada (MIT): 0 (1) 255 segundos
Si dos cabinas dejan la planta principal dentro del tiempo
programado MIT-ST con LNS, se inicializa el MIT(tráfico
moderado de entrada)
04 MIT-T 0 Tiempo de desconexión automática del servicio MIT
cuando no se cumple la condición de carga: 0 (1) 255
Si no hay cabina que salga de la planta principal con LNS
dentro del MIT-T,MIT se suspenderá

Maniobras Otis
por
defecto
05 MIT-VD 0 Tiempo de desconexión del modo MIT cuando una cabina
tiene llamadas pendientes: 0(1) 255 segundos
Una cabina que está en la planta principal y es la
seleccionada para coger llamadas en modo MIT, dejará
esta planta si tiene llamadas pendientes y MIT-VD ha
finalizado o se activa el pesacargas LNS
06 MIT- 0 Situación de puertas en servicio MIT
DOOR 0 puertas abiertas si la cabina no es seleccionada
1 permanece con puertas cerradas si la cabina no es
seleccionada
Define si una debería esperar con puertas abiertas o cerradas
cuando espera en la planta principal porque esté
seleccionada para atender llamadas de cabina
07 MIT-NLB 0 Respuesta a las llamadas de planta en MIT
0 responde las llamadas de planta
1 no responde las llamadas de planta
Define si la cabina responde las llamadas de planta cuando
se dirige a la planta principal

Maniobras Otis
por
defecto
08 DUPK-P 255 Selección de planta donde se dividirá el grupo en dos durante la
operación MIT:
0 (1) 31
>31 desactivado
09 DUPK-G 0 El grupo de ascensores se divide en dos subgrupos durante el MIT si
la entrada DUPK está activa. El parámetro DUPK-P selecciona la
planta que divide los grupos.
Selección del subgrupo al que pertenece la cabina en operación MIT:
0 la cabina sirve la planta principal y las inferiores a la elegida con
DUPK-P, pero no responde a todas las llamadas de planta.
1 la cabina sirve la planta principal y las superiores a DUPK-P.
Esta cabina responde a todas las llamadas de planta
Ver también DUPK-P
10 MOT-T 0 Tiempo de inicio/parada de tráfico moderado de salida:
0 (1) 255 sg.
Si dos cabinas llegan al nivel principal con LNS (más del 50% de
la carga), el tráfico moderado de salida se iniciara
Si la cabina no llega al nivel principal con LNS, dentro del mismo
intervalo del tiempo, la operación MOT se suspenderá

Maniobras Otis
por
defecto
11 EN-UCB 0 Permiso de llamadas de subir durante MOT:
0 la cabina responde a las llamadas de subir y bajar de
planta
1 la cabina responde solo a las llamadas de planta de bajar
12 TFS-P 255 Posición de la planta de transferencia
0 (1) 31
>31 desactivado
Para grupos divididos en subgrupos: alto y bajo
La posición donde los pasajeros se intercambian de grupo es la
denominada TFS-P
13 PARK-1 255 Primer nivel de aparcamiento:
0 (1) 31
>31 desactivado
Si PCLK1 está activo, PARK-1 es el nivel de aparcamiento en
vez de ARD-P. Solo en SIMPLEX
PCLK1 es el aparcamiento prioritario, PCLK8 es el más baja
prioridad

Maniobras Otis
por
defecto
14 PARTK-2 255 Segundo nivel de aparcamiento
0 a 31 >31 desactivado
Si PCLK2 está activo, PARK-2 es el nivel de aparcamiento en vez
de ARD-P. Solo en simplex. Ver parámetro PARK-1.
15 PARK-3 255 Tercer nivel de aparcamiento
de ARD-P. Sólo en simplex. Ver parámetro PARK-1.
16 PARK-4 255 Cuarto nivel de aparcamiento
17 PARK-5 255 Quinto nivel de aparcamiento


Maniobras Otis
por
defecto
18 PARK-6 255 Sexto nivel de aparcamiento
19 PARK-7 255 Séptimo nivel de aparcamiento

20 PARK-8 255 Octavo nivel de aparcamiento

21 EN-ZBS 0 Permiso de un sótano para ser aparcamiento de la cabina
0= No permitido 1= Permitido
Permite que la zona de sótanos sea zona de aparcamiento para una
cabina

Maniobras Otis
por
defecto
22 SEL- 0 Selección de comunicación compatible
COMP 0 Triplex-Ring ICD 3.3
El grupo está formado por MCS120/220/220M)
1 Duplex-Ring ICD 3.0 (MCS 310 con version G44)
2 Triplex-Ring ICD 3.3 (MCS 310 con version G57)
Compatibilidad con MCS 310
Si el control MCS 220M está conectado en dúplex con un control
MCS310, este parámetro deberá ajustarse de acuerdo al tipo de
software que tengan instalados los equipos
23 L-PARK 0 Opción de aparcamiento en planta principal
0 sin opción
1 con opción
Sólo para grupos con MCS 310(SEL-COMP≠0) Una 2ª cabina viaja
a la planta principal cuando la cabina que está aparcada en la
planta principal:
0 Recibe una demanda de viaje
1 Deja la planta principal

Maniobras Otis
por
defecto
24 PRKDST 0 Mínima distancia para realizar un viaje de aparcamiento
0 (1) 31
Un viaje de aparcamiento se permite si el nº de plantas existentes
entre el nivel de destino y el nivel de aparcamiento es mayor que el
nº indicado en este parámetro
25 EN-GSS 0 Arranque sucesivo de grupo

0 no disponible
1 disponible con entradas GSSI (972) y GSSO (973) para
multiplex cabina simplex
2 disponible con comunicación serie de grupo
26 MG-DEL 0 Tiempo de retraso del motor generador para el GSS:
0 (1) 255 segundos
Nota: este retraso depende de la duración de la fase de
aceleración

Maniobras Otis
DRIVE (control movimiento) M 1-3-1-4 Para avanzar al siguiente parámetro GoOn
por
defecto
00 DRIVE 1 Tipo de control de movimiento: (Apertura anticipada=AA)
0= una velocidad; 1=dos velocidades o Gamma L; 2=Gamma S/D
3= Gamma L (viajes cortos); 4= Gamma L A.A.(viajes cortos);
5= Dos velocidades o Gamma L A.A.; 6= Gamma S/D A.A.;
7= Delta VF; 8= Gamma D NAO; 9= Gamma D NAO A.A.;
10= válvula motorizada A.A.(Hid.) 11= Electroválvula A.A (Hid.);
12= válvula motorizada (Hid.); 13=electroválvula (Hid.);
14= LSVF A.A.; 15= LSVF; 16= LSVF-W o OVF20 A.A. ;
17= LSVF-W o OVF20; 18= ULCVF (OVF10)
01 C-TYPE 2 Tipo de maniobra:
0 MCS 310 (Europa 2000)
1 MCS 310 CA, HY (Cargo2000)
2 MCS 120,MCS 220 (OTIS 2000)
3 MCS 220M
02 1AT 0 Retraso para el contactor 1A (Arranque)
0 (0.1) 25.5 segundos
03 2AT 5 Retraso para el contactor 2A (Cambio de velocidad))
0 (0.1) 25.5 segundos

Maniobras Otis
por
defecto
04 DDP 32 Tiempo de DDp (Antipatinaje: velocidad rápida)
0 (1) 45 segundos
Tiempo de DDP (para velocidad rápida)
Referirse a la Puesta en Marcha para ajustar este parámetro
05 3P 32 Tiempo de 3P (Velocidad lenta)
0 (1) 45 segundos
06 SPEED 100 Velocidad de viaje normal:
25 cm/segundo;
40 cm/segundo
63 cm/segundo
100 cm/segundo
160 cm/segundo
175 cm/segundo
250 cm/segundo

Maniobras Otis
por
defecto
07 EN-MPD 0 Permiso para dispositivo de protección del motor:
0 sin permiso
1 MPD-1, MPD-3
2 MPD-2
En los ascensores hidráulicos este dispositivo son las
termorresistencias que se conectan al P2 de la tarjeta LCB_II
Los ascensores eléctricos no disponen de este dispositivo (valor 0)
08 MPD-T 10 Tiempo del dispositivo de protección del motor (MPD):
0 (1) 254 segundos
255 espera para siempre
Tiempo que transcurre desde que las termorresistencias han
recuperado el valor correcto hasta que se pone en marcha el
ascensor
09 HY-TYP 0 Tipo de Control hidráulico:
0 arranque estrella-triángulo
1 arranque amortiguado
2 arranque directo
3 LSCH2

Maniobras Otis
por
defecto
10 L-T 10 Tiempo que está el motor en estrella:
0 (0.1) 25.5 segundos
11 UX-D 20 Tiempo desde la finalización de la conexión en estrella hasta que
entra el triángulo
0(0.004) 0,2 segundos
12 UXT-D 0 Tiempo de retraso entre UX y UXT(UASV)
0 (0.1) 1 segundo
13 EN-PLS 0 Permiso de PLS1 (interruptor límite de presión máxima del aceite)
para hidráulicos
0 sin permiso
1 con permiso
14 EN-OTS 0 Permiso de OTS (interruptor de sobretemperatura del aceite) para
hidráulicos
0 sin permiso
1 parada en el siguiente piso seleccionado
2 parada inmediatamente por AHVS
AHVS: utiliza la entrada OTS para avisar a la LCB_II sobre un error muy
serio. Cuando esta entrada está activa, no se puede producir movimiento
en ninguna dirección

Maniobras Otis
por
defecto
15 ACD/UXT 0 Selección de salidas ACD ó UXT para Hidráulicos
0 sin permiso ACD y UXT
1 ACD permitido
2 UXT permitido (opción del contrato)
ACD: dispositivo para evitar que la cabina abandone la zona de
puertas en dirección de bajada, por perdidas de aceite con fallo de
alimentación
16 P_OFF-D 0 Ajuste del retraso de la desconexión de la alimentación par LSVF-W
0 ó 255 sin permiso
1 (1) 254 s
Si la LCB está en estado de espera durante el tiempo indicado en
este parámetro, el control LSVF-W se desconectará para ahorrar
energía
17 P_ON-D 10 Ajuste del retraso de la conexión de la alimentación para LSVF-W
8 (1) 20 s
Es el mínimo tiempo que el LSVF-W necesita para regresar del
estado de ahorro de energía. El paquete no se conectará hasta que
este tiempo no pase

Maniobras Otis
por
defecto
18 EN-J 1 Permiso para el relé trifásico “J” a través del programa:
0 sin permiso
1 con permiso
19 J-T 1 Número de periodos necesarios para detectar un fallo del relé J
0 (1) 4
Mínimo tiempo en segundos que el relé J debe permanecer estable
antes de cambiar de “fases correctas” a “fases con fallo” y viceversa
20 EN-BCD 1 Permiso para la detección de corriente en la bobina del freno:
0 sin permiso
1 con permiso
Para controles eléctricos se chequea el correcto funcionamiento del
freno. Para controles hidráulicos se debe programar 0.
Si detecta un fallo, no se permite un nuevo viaje
Ver también BON-D, BFLT-T, BOFF-D
21 BON-D 10 Retraso permitido en la detección del freno levantado (alimentado):
0 (0.1) 10 segundos (después de alimentado el freno)
Nota: BON-D=15 es necesario para los controles LSVF-W Y OVF20.
Retraso entre el inicio de un viaje y el inicio de la detección de corriente
que debe circular por el circuito del freno Ver también EN-BCD

Maniobras Otis
por
defecto
22 BFLT-T 15 Tiempo permitido desde que ocurrió un fallo hasta que es indicado:
0 (0.1) 10 segundos
Nota: BFLT-T=30 es necesario para los controles LSVF-W y OVF20
23 BOFF-D 15 Retraso permitido en la detección de freno caído:
0 (0.1) 10 segundos (después de caído el freno)
Nota: BOFF_D=15 es necesario para los controles LSVF-W y
OVF20. Retraso entre el final de un viaje y el inicio de la detección
de corriente que debe circular por el circuito del freno. Ver también
en EN-BCD

Maniobras Otis
DOOR (Control de puertas) M 1-3-1-5 Para avanzar al siguiente parámetro GoOn
por
defecto
00 DOOR 2 Tipo de puerta delantera:
0 FLH (sin puertas de cabina); 1 puertas semiautomáticas en piso
o puertas MIXTAS; 2 9550T y TLD/DO-2000 (con relé DC)
(operador 9550 y automáticas en piso/operador de frecuencia
variable DO-2000); 3 OVL/MRDS (tipos de operador); 4 OVL y
ACG (OVL y puertas semiautomáticas); 5 DO-2000 (con relé DO)
(operador de frecuencia variable DO-2000 con relé DO); 6 MCG;
7 KieKert/MLI ACG; 8 KieKert/MLI y TLD/CLD; 9 OVL-penang y
ACG; 10 OVL-Penang y CLD/TLD; 11 GENERIC(ver los
parámetros siguientes)
01 REAR 2 Tipo de puerta trasera:
0 FLH (sin puertas de cabina); 1 puertas semiautomáticas en piso
o puertas MIXTAS; 2 9550T y TLD/DO-2000 (relé DC)
3 OVL/MRDS; 4 OVL y ACG; 5 DO-2000 (con relé DO);
6 MCG; 7 KieKert/MLI ACG; 8 KieKert/MLI y TLD/CLD; 9 OVL-
penang y ACG; 10 OVL-Penang y CLD/TLD; 11 GENERIC(ver
los parámetros siguientes)

Maniobras Otis
por
defecto
02 MIXDOR 0 Mezcla de operadores de puertas:
0 operadores iguales en puerta frontal y trasera
1 operadores distintos en puerta frontal y trasera
Operadores de puertas mixtas
Si las puertas frontal y trasera usan diferentes operadores de puertas, el
parámetro MIXDOOR deberá programarse con el valor 1. El valor 0 ignora
qué tipo de operador existe en la puerta trasera y la considera igual que la
puerta frontal
03 EN-DDO 0 Permiso de DDO (doble operación de puertas)
0 sin permiso
1 apertura de ambos embarques por llamadas de planta y cabina
2 apertura de ambos embarques por llamadas de cabina y
seleccionada por llamadas de planta
04 EN-ADM 0 Modo alternativo de apertura de puertas
0 las puertas pueden abrir simultáneamente
1 preferencia a la puerta frontal
2 preferencia a la puerta trasera
ADM: sistema que autoriza a que sólo una puerta (frontal o trasera) pueda
abrirse simultáneamente o una después de otra

Maniobras Otis
por
defecto
05 F:DO-TYP 0 Tipo de relé DO
00 DO no entra nunca
01 DO entra cuando la puerta de cabina está completamente abierta
10 DO entra durante la apertura
11 DO entra cuando la puerta de cabina está abriendo y también cuando
está completamente abierta
NOTA: sólo aplicable si el parámetro DOOR=11
Tipo de DO para el operador de puertas genérico
El primer digito define la función de la salida DO durante el movimiento de
puertas y el 2º dígito define la función DO después de finalizar el
movimiento
06 F:DC-TYP 0 Tipo de relé DC
00 DC no entra nunca
01 DC entra cuando la puerta de cabina está completamente cerrada
10 DC entra durante el cierre
11 DC entra cuando la puerta de cabina está cerrando y también cuando
está completamente cerrada
NOTA: sólo aplicable si el parámetro DOOR=11
Tipo de DC para el operador de puertas genérico
El primer digito define la función de la salida DC durante el movimiento de puertas
y el 2º dígito define la función DC después de finalizar el movimiento

Maniobras Otis
por
defecto
07 F:EN-ACG 0 Permiso de la entrada DW para ACG (puertas semiautomáticas)
0 puertas automáticas de planta
1 puertas semiautomáticas de planta
Nota: sólo aplicable si el parámetro DOOR=11
Permiso de ACG para el operador de puertas genérico
Cuando este activo el permiso, la puerta de cabina no cerrará hasta que DW este
activo
08 F:EN-DCL 0 Permiso de la señal de entrada DCL con el Nº de I/O=694
0 no existe el contacto DCL
1 DCL por el Nº de I/O=694
Permiso de DCL para el operador de puertas genérico
La entrada DCL corta la salida DC para cierre de puertas
09 F:DOL-D 0 Simulación de la señal DOL
0 DOL programado como Nº de I/O=0000
0.1=(0.1) a 25,5 sg DOL se simula después de este tiempo
programado (cuando Dol no existe)
Retraso de la señal DOL para operador de puertas genérico
Se utiliza cuando no existe la señal DOL. Se debe programar el tiempo que
necesita la puerta para abrir

Maniobras Otis
por
defecto
10 R:DO-TYP 0 Tipo de relé RDO (puerta de segundo embarque)
00 RDO nunca entra
01 RDO entra cuando la puerta de cabina está completamente abierta
10 RDO entra durante la apertura
11 RDO entra cuando la puerta de cabina está abriendo y también
cuando está completamente abierta
NOTA: sólo aplicable si el parámetro REAR=11
Tipo de RDO para el operador de puertas genérico
El primer dígito define la función de la salida RDO durante el movimiento de
puertas y el 2º dígito define la función RDO después de finalizar el movimiento
11 R:DC-TYP 0 Tipo de relé RDC (puerta de segundo embarque)
00 RDC nunca entra
01 RDC entra cuando la puerta de cabina está completamente cerrada
10 RDC entra durante el cierre
11 RDC entra cuando la puerta de cabina está cerrando y también
cuando está completamente cerrada
NOTA: sólo aplicable si el parámetro REAR=11
Tipo de RDC para el operador de puertas genérico
El primer dígito define la función de la salida RDC durante el movimiento de
puertas y el 2º dígito define la función RDC después de finalizar el movimiento

Maniobras Otis
por
defecto
12 R:EN-ACG 0 Permiso de la entrada DW para ACG (puertas semiautomáticas)
0 puertas automáticas de planta
1 puertas semiautomáticas de planta
Nota: sólo aplicable si el parámetro REAR=11
Permiso de RACG para el operador de puertas genérico
Cuando esté activado el permiso, la puerta de cabina no cerrará hasta que la
señal DW esté activada
13 R:EN-DCL 0 Permiso de la señal de entrada RDCL con el Nº de I/O=695 (2º embarque)
0 no existe el contacto RDCL
1 RDCL por el Nº de I/O=695
Permiso de RDCL para el operador de puertas genérico
La entrada RDCL corta la salida RDC para cierre rápido de puertas
14 R:DOL-D 0 Simulación de la señal RDOL (puerta de segundo embarque)
0 RDOL programado como Nº de I/O=544
0.1 (0.1) 25,5 sg RDOL se simula después de este tiempo programado
(cuando RDOL no existe)
Retraso de la señal RDOL para operador de puertas genérico
Se utiliza cuando no existe la señal RDOL. Se debe programar el tiempo que
necesita la puerta para abrir

Maniobras Otis
por
defecto
15 CM-TYP 0 Tipo de CMR (relé de autoleva)
00 no existe el CMR
01 CMR entra cuando la puerta de cabina está completamente abierta
02 CMR entra cuando la puerta de cabina está completamente cerrada y
existen llamadas
03 entra cuando la puerta de cabina está completamente cerrada y el
tiempo de retorno programado en el parámetro CM-D ha finalizado
11 CMR entra cuando la puerta de cabina está abriéndose y también
cuando está completamente cerrada
21 CMR entra cuando la puerta de cabina está cerrando y el tiempo de
retraso del parámetro CM-D ha finalizado
Nota 1: CMR puede entrar solo si la señal DW está activa (por ejem.
puertas piso cerradas)
Nota 2: solo aplicable si DOOR=11 ó REAR=11
Tipo de CM para el operador genérico de puertas
El primer dígito define la función de la señal CMR de salida durante el
movimiento de puerta y el 2º dígito define la función CMR después de
finalizar el movimiento.

Maniobras Otis
por
defecto
16 CM-PROT 0 Máximo tiempo actuado el CMR cuando la cabina para en maniobra ERO
0 CM no entra
10 (10) 2540 sg CMR cae después del tiempo especificado (CMR
vuelve a entrar si cuando la cabina se mueve o se coloca en maniobra
NORMAL)
255 no protegido CMR está siempre metido durante el ERO
Nota: sólo aplicable si DOOR=11 ö REAR=11
Tiempo de protección CM durante el ERO
Cuando CMR está inactivo, no es posible detectar UIB o DIB porque la
cadena de seguridad está abierta. Por lo tanto CM debe alimentarse
durante el ERO. Este parámetro ajusta el tiempo después que el CMR se
le quita la alimentación para proteger la autoleva del calentamiento
17 DO-D 0 Retraso entre CMR y DO (entre el relé de auto leva y puerta)
0=(0,1) a 25,5 sg DO se retrasa el tiempo programado después que el
CM ha caído
Nota: sólo aplicable si DOOR=11 ö REAR=11
Retraso de DO
Indica el retraso entre la caída de CMR y la actuación del DO. Usado para
puertas automáticas con CMR

Maniobras Otis
por
defecto
18 CM-D 0 Retraso entre el movimiento de puertas y CM. (puerta y leva)
1- (CM-TYP)= 2,03 CM entra 0…25,2 seg después que la puerta de cabina ha
cerrado completamente.
2- (CM-TYP)= 21 CM entra 0…25,5 seg después que la puerta de cabina ha
iniciado el cierre.
Nota: Sólo aplicable si DOOR=11 o REAR=11.
Retraso CM: Este parámetro depende del ajuste del “CM-TYP” y determina el
retraso con que el CMR cambia de estado después del cierre de la puerta. Se
utiliza para puertas semiautomáticas sin DCL y también para puertas automáticas
con CMR.
19 TRO-TYP 0 Permiso de la salida TRO
0 no existe la salida TRO
1 la salida TRO se conecta a P6:5 para el operador DO2000 (no está permitido
DC)
2 la salida TRO se conecta a P6:7 para el operador MLI/Kiekert-2 (no está
permitido DO)
3 la salida TRO se conecta a P6:5 para el operador AT20 (no está permitido DC)
Nota 1: sólo se aplica si DOOR=11 y DO-TYP=0 ó DC-TYP=0
Nota 2: hay que cortar el puente J1 de la placa LCB_II
Tipo de TRO
Cuando la salida del TRO se indica en el esquema eléctrico, este parámetro se
ajusta según el tipo de operador de puertas instalado

Maniobras Otis
por
defecto
20 SEL-CMR 0 Selección de la salida para el relé de la leva (CMR)
0 el relé CMR se conecta a la salida RDC P6.10 (no permitidas
puertas traseras)
1 el relé CMR se conecta a una estación remota y tiene el Nº de
I/O:785 (si existe alguna puerta trasera)
Nota: sólo aplicable para FLH, MCG. ACG
21 CMR-ES 0 Parada de emergencia durante el accionamiento de la autoleva
CMR
0 el relé CMR cae durante el ESR
1 el relé CMR actúa durante el ESR
Los códigos austriacos y suizos necesitan que la autoleva sea
energizada durante una parada de emergencia, para que la puerta
de planta permanezca bloqueada
El pasajero activa una nueva llamada y la cabina inicia un viaje
rápido

Maniobras Otis
por
defecto
22 TCI-TYP 0 Tipo de accionamiento de la autoleva CMR durante el TCI
0 CMR actúa solo cuando TCIB esta actuado
1 CMR actúa siempre para CARGO 2000 (es requerido el 100%deED)
Los nuevos controles no utilizan la entrada TCIB de la Estación Remota.
Para asegurar que UIB/DIB puedan estar activados a la vez, el relé CMR
deberá estar activado durante el TCI (seleccionando TCI-TYP=1)
23 DBP-TY 1 Tipo de circuito que puentea la puerta en la renivelación y/o con
avance anticipado de puertas: 0= relé DBP actuado (4 relés)
1= relé LVC actuado (3 relés): Otis 2000 y MCS220M
24 LDR 0 Reapertura limitada de puertas:
0= Si DOB, EDP o LRD están actuando, la puerta reabrirá
completamente.
1= Completa con DOB y LDR, limitada con EDP
Completa= reapertura completa.
Limitada= reapertura hasta que desaparece la señal de abrir.
DOB= botón de abrir puertas; LRD= célula fotoeléctrica; EDP=
detector de puertas. Depende del tipo de operador de puertas.

Maniobras Otis
por
defecto
25 EN-PMO 0 Permiso de visualización del tiempo de puertas:
0= sin permiso; 1= con permiso
Si el actual tiempo de puertas abiertas es mayor de 2 seg y la entrada
LRD se activa, el tiempo de puertas decrecerá a 2 seg. Si el tiempo
de puertas es menor de 2 seg este decrecerá a 0,5 seg.
26 EN-NDG 0 Permiso cierre forzoso: 0= sin permiso; 1= con permiso
Ver también el parámetro NDG-T.
Nota: se debe programar “0” para todos los operadores que no tengan una
velocidad pequeña de cierre forzoso, o para aquellos que teniéndola no
esté operativa.
27 NDG-T 20 Tiempo hasta el cierre forzoso: 0= (1) a 225 seg.
28 EN-CK 0 Permiso de cancelación de tiempo de puertas cuando hay llamadas de
cabina:
0= sin permiso: se respeta el tiempo de puertas programado:
1= con permiso: el tiempo de puertas se cancela cuando se hacen
llamadas de cabina;
2= una llamada de cabina registrada, puede borrarse si el mismo botón de
llamada de cabina se pulsa dos veces nuevamente.
3= ambas funciones 1 y 2 juntas.

Maniobras Otis
por
defecto
29 DW-DLY 10 Tiempo de rebote de los contactos de presencia de hoja (DW).
0= (0,1) a 25,5 seg.
Este parámetro se usa para retrasar la detección de la señal DW
para evitar detectar los pequeños cortes de la señal DW debido a los
rebotes de los contactos.
30 DO-BEL 0 Temporizador para zumbador de puerta abierta: 0= (0,1) a 25,5
seg Tiempo que el zumbador suena cuando las puertas abren.
31 MIN-C 20 Mínimo tiempo de puertas abiertas con llamada de cabina:
0=(0,1) a 25,2 seg
32 MAX-C 40 Máximo tiempo de puertas abiertas con llamadas de cabina:
0= (0,1) a 25,5 seg Límite de tiempo de puertas: el
tiempo de puertas se ajusta automáticamente dentro de los límites
del valor almacenado. Si el tiempo de puertas ha finalizado y DOB
está aún pulsado, este tiempo se incrementará en 0,2 seg en la
siguiente parada. Si no está pulsado el DOB el tiempo desciende en
0,2 seg. Ver MIN-C/MIN-H y MAX-H
33 MIN-H 40 Mínimo tiempo de puertas abiertas con llamada de piso:
0=(0,1) a 25,5 seg

Maniobras Otis
por
defecto
34 MAX-H 60 Máximo tiempo de puertas abiertas con llamada de piso:
0=(0,1) a 25,5 seg
35 DOR-T 0 Tiempo de reapertura de puertas:
0=(0,004) a 1 seg
36 RDOR-T 0 Tiempo de reapertura de puertas traseras:
0=(0,004) a 1 seg
37 DTC-T 20 Tiempo de protección en el cierre de puertas:
10=(1) a 254 seg 255 desactivado
Cuando se bloquea la puerta cuando está cerrada, esta reabrirá finalizado
el tiempo programado con DTC-T y después vuelve a cerrarse. Si
después de tres intentos sucesivos, el ascensor continúa con el problema,
este quedará fuera de servicio.
38 DTO-T 20 Tiempo de protección en la apertura de puertas:
10=(1) a 255 seg
Cuando se bloquea la puerta cuando está abriendo o intenta abrir,
después del tiempo programado con DTO-T, la cabina viaja a la siguiente
planta y vuelve a intentar abrir puertas. Este proceso lo realiza en 3
plantas y si el problema continúa, el ascensor quedará fuera de servicio.

Maniobras Otis
por
defecto
39 LOB-NT 40 Tiempo de puertas abiertas en planta principal:
0=(0,1) a 25,5 seg
Si la cabina para por una llamada del nivel principal y LOB-NT es
mayor que MIN-H, el tiempo de LOB-NT sustituirá al de MIN-H.
40 CFT-NT 40 Tiempo de puertas abiertas en cafetería: 0=(0,1) a 25,5 seg
Cuando el tiempo preseleccionado para la planta de cafetería es
mayor que MIN-H, está planta respeta el tiempo CFT-NT.
41 SPB-NT 0 Tiempo de puertas abiertas con pulsador SDOB:
0=(0,1) a 25,5 seg
Si un botón especial DOB (SDB/RSDB) está activo y la máscara del
tercer permiso (Card-Rd) está permitida, se usará un tiempo
especial de puertas en lugar del tiempo normal de puertas.
42 DHB-T 120 Tiempo puertas abiertas con botón de mantener puertas abiertas (DHB).
0=(1) a 255 seg
Si DHB/RDHB está activado en una planta (la cabina sin movimiento), el
tiempo de puertas se ajustará con DHB-T y la cabina se sale de la
maniobra del grupo. Presionando DCB/RDCB o un botón de llamada de
cabina, el tiempo de puertas abiertas restante será cancelado.

Maniobras Otis
por
defecto
43 WCO-T 0 Tiempo de puertas abiertas en maniobra salvaje:
0=(0,1) a 25,5 seg
En la operación de maniobra salvaje la cabina continuamente de
planta a planta sirviendo todas las plantas. El tiempo de puertas
debe ajustarse a un valor que permita que el máximo número de
viajes por hora no sea excesivo.
44 SHO-T 0 Tiempo de puertas abiertas en maniobra shabat:
0=(0,1) a 25,5 seg
Tiempo de puertas abiertas para otras plantas que no sean la
principal cuando se está en maniobra shabat.
45 SHO-LT 0 Tiempo de puertas abiertas en planta principal en maniobra shabat:
0=(0,1) a 25,5 seg
Tiempo de puertas abiertas para paradas en la planta principal (es
un multiplicador de parámetro SHO-T)
46 DAR-T 60 Tiempo de puertas abiertas con dispositivo de protección del motor
actuado (MPD): 0=(1) a 255 seg
Tiempo que la puerta permanece abierta después del reconocimiento de
un fallo en el control antes de que se cierren.

Maniobras Otis
por
defecto
47 DXT-T 0 Tiempo extra de puertas que permanecen abiertas en planta:
0=(0,1) a 25,5 seg
Position reference (posición referencia) M 1-3-1-6 Para avanzar al siguiente parámetro GoOn
00 LV-MOD 2 Modo de nivelación:
0 DZ-STP parada con DZ (2 velocidades)
usar DZ-DLY (en pasos de 4 msg
1 LV-STP parada con LVU/LVD (cargo 2000)
Para CA-MOD=1: DZ a P1:6 y LV a P1:11
(no se aplican retrasos)
2 DZ-STP parada con DZ, 1LV/2LV (2 velocidades)
Usar LV-U-D, LV-D-D (en pasos de 4 msg)
3 IP-STP parada con IPU, IPD (1 velocidad)
(no se aplican retrasos)
4 UIS/DIS parada con UIS, DIS (hidráulicos)
Usar LV-U-D para DIS (en pasos de 4 msg)
Usar LV-D-D para UIS (en pasos de 4 msg)
Nota: este parámetro se ignora para: Gamma S/D, Spec 60 y
Dynalift, LSVF-W / OVF20

Maniobras Otis
por
defecto
01 DZ-TYP 0 Código DZ para OTIS 2000 (C-TYPE=2,3)
0 DZ=1LV (un sólo impulsor)
1 DZ=1LV y 2LV (2 impulsores)
2 POSY (si no tiene RLV o ADO)
Para parar: DZ=1LV y 2LV
Después de parar: DZ=1LV ó 2LV
Este parámetro no es válido para OVF10 (siempre usa DZ=P1:6) y
Cargo2000 para MCS120/MCS220M (siempre usa DZ=P1.6 y LV=P1:11)
02 DZ-DLY 0 Retraso de la señal DZ para parar:
0=(0.004) a 1 segundo (afecta con modo de nivelación LV-MOD=0)
03 LV-U-D 12 Retraso de parada en subida respecto señal DZ/LV:
0=(0.004) a 1 segundo(modo nivelación 1,2 y 4)
Este parámetro ajusta la precisión de parada
04 LV-D-D 12 Retraso de parada en bajada respecto señal DZ/LV
0=(0.004) a 1 segundo (modo nivelación 1,2 y 4)
Este parámetro ajusta la precisión de parada. Este parámetro no es válido
para OVF10 (siempre usa DZ=P1:6) y Cargo 2000 para
MCS120/MCS220M (siempre usa DZ=P1.6 y LV=P1:11)

Maniobras Otis
por
defecto
05 T-BASE 0 Selección de unidades usadas en los retrasos programados en los
parámetros IPU-D, IPD-D, 1LS-D,2LS-D
0 0.1 segundos
1 0.004 segundos
Selecciona la unidad con la que se medirán los retrasos según el
tipo de control
Unidades: 4 ms ó 100 ms
06 IPU-D 0 Retraso de la entrada de la velocidad lenta en viaje de subida:
0=(0.1) a 25,5 segundos (T-BASE=0)
0=(0.004) a 1 segundos (T-BASE=1)
Para una velocidad, la precisión de parada puede modificarse
Para los otros controles la duración de la fase de nivelación puede
ajustarse.
Ver el parámetro LV-MOD

Maniobras Otis
por
defecto
07 IPD-D 0 Retraso de la entrada de la velocidad lenta en viaje de bajada:
Para una velocidad, la precisión de parada puede modificarse
Para los otros controles la duración de la fase de nivelación puede
ajustarse.
Ver el parámetro LV-MOD
08 1LS-D 0 Retraso par 1LS (viaje de bajada)
Este retraso influye en los viajes de corrección del ascensor.
Retrasa la detección de la señal 1LS después que se ha actuado
09 2LS-D 0 Retraso par 2LS (viaje de subida)
Este retraso influye en los viajes de corrección del ascensor.
Retrasa la detección de la señal 2LS después que se ha actuado

Maniobras Otis
por
defecto
10 EN-RLV 0 Permiso para renivelación
0 sin renivelación
1 con renivelación
El indicador de ascensor en zona de puertas (DZI) no está permitido
si la renivelación está permitida (ver EN-DZI
11 RLV-TY 0 Tipo de renivelación:
0 RLV (renivelación
1 DRLV retraso de renivelación (usando DIS1) (hidráulicos)
12 RL-CNT 3 Límite del Nº de renivelaciones:
0=(1) a 255
13 RL-DIS 255 Tiempo de renivelación en subida si se pierde la señal DIS
0=(0.1) a 25.5 segundos
14 RL-UIS 255 Tiempo de renivelación en bajada si se pierde la señal UIS
0=(0.1) a 25.5 segundos
0=(0.004) a 1 segundo (hidráulicos)

Maniobras Otis
por
defecto
15 RL-U-D 0 Retraso de la renivelación en subida:
0=(0.004) a 1 segundo
Usado para que la cabina después de la renivelación llegue a la
misma posición que a una parada normal
16 RL-D-D 0 Retraso de la renivelación en bajada:
0=(0.004) a 1 segundo
Usado para que la cabina después de la renivelación llegue a la
misma posición que a una parada normal
Cargo (carga) M 1-3-1-7 Para avanzar al siguiente parámetro GoOn
00 CA-MOD 0 Tipo de CARGO:
0 anulado para CARGO
1 Cargo 2000(MCS 120,MCS 220)(Usar DZ a P1:6 y LV aP1:11)
2 Clase C2 (no autorizada todavía)
Cargo 2000 requiere separar las señales de entrada LV y DZ (ver
también el parámetro LV-MOD)
01 BI-T 0 Clase C2: tiempo cerradura metida
0=(0.004) a 1 segundo

Maniobras Otis
Cargo (carga) M 1-3-1-7 Para avanzar al siguiente parámetro GoOn
por
defecto
02 BO-T 0 Clase C2: tiempo cerradura sacada
0=(0.004) a 1 segundo
03 MVU-T 0 Clase C2: tiempo para moverse hacia arriba
0=(0.004) a 1 segundo
04 MVD-T 0 Clase C2: tiempo para moverse hacia abajo
0=(0.004) a 1 segundo
05 PLS4-T 0 Clase C2: tiempo para PLS4
0=(0.004) a 1 segundo

Maniobras Otis
Emergency (emergencia) M 1-3-1-8 Para avanzar al siguiente parámetro GoOn
defecto
00 ES-TYP 0 Tipo de ES:
0 ESS conectado
1 ESB conectado (cerrada la puerta, permanecerá cerrada)
2 ESB conectado (cerrada la puerta, abrirá)
3 ES-no permitido (para LCB-II versión GCA21240 D2/D3)
Tipo de función de parada de emergencia
Selecciona el tipo de operación cuando la entrada ES se activa
0:ESS La cabina para todo el tiempo que la entrada está activa
OTIS 2000: la puerta está desenergizada
MCS220M: una puerta que no fue cerrada será abierta
1:ESB/RSS la cabina para, y sólo puede iniciar el viaje si una
llamada de cabina se produce, la puerta que no estaba
cerrada será abierta
2:ESR/RSS la cabina para, y sólo puede iniciar el viaje si una
llamada de cabina se produce, la puerta se abre en algún
caso
3: la entrada ES no existe (para LCB_II GCA21240 D2/D3 con la
CI 95-118)
Nota para MCS 220M:
Para ESB/RSS una segunda entrada ES se necesita (P7:9-AES)
Debe ser ajustada a MD/AES=2

Maniobras Otis
por
defecto
01 ES-LRCU 0 Define ES con el chequeo de LRCU (NºI/O 964, 965 966)
0-4 desactivado
>4 tiempo para el autochequeo de la LRCU
Es una opción del contrato este autochequeo de la fotocélula
(Instalación sin puertas de cabina, fotocélula detiene la instalación)
02 ES-SLOW 0 Permiso de arranque lento después de ES
0 OVF10 y OVF20 siempre arranque en rápida
1 OVF10 y OVF20 arranca en lenta después de /ES durante la
deceleración
Nota: sólo aplicable para OVF10, LSVF-W,OVF20
Define el comportamiento del drive OVF si una parada de
emergencia (ES) ocurre durante la deceleración
03 EFO-P 255 Piso al que va la cabina en servicio de emergencia de bomberos:
0=(1) a 31
Nivel donde la cabina irá cuando la EFK o las entradas de EFO
estén activas
Ver también el ajuste de EFO-DO

Maniobras Otis
por
defecto
04 EFO-NC 0 Posición de EFO
0 EFO-P: se permite la planta programada en el parámetro EFO-P
1 siguiente planta
05 EFO-DC 0 Control de cierre de puertas en operación EFO
0 sin cierre de puertas
1=(1) a 255: segundos hasta el cierre de puertas después del
rescate en piso EFO.
Después de llegar a la planta EFO, la cabina cerrará puertas
después de EFO-CD si EFO-DC>0
06 EFO-DO 0 Situación de puertas con EFO:
0: la cabina abrirá ambas puertas en el piso EFO
1: la cabina abrirá solo la puerta frontal en el piso EFO
2: la cabina abrirá solo la puerta trasera en el piso EFO

Maniobras Otis
por
defecto
07 EFO-OP 0 Opción de anular el servicio EFO:
0 no es posible anularlo
1 la entrada XEFO anula el EFO después de llegar a planta
2 después de EFS, EFO no es permitido si EFO o AEFO está aun
activo
3 funciones 1 y 2 juntas
Una avería en una entrada de EFO (por ejemplo, un sensor de
humos) se puede ignorar, para que la función EFO siga operando
correctamente durante la reparación de la entrada averiada
08 EFONDG 0 Permiso para velocidad de cierre forzoso en EFO:
0 la puerta cierra con la velocidad normal
1 la puerta cierra con la velocidad de cierre forzoso (más lenta)
Sólo para ciertos tipos de operadores de puertas
09 EFO-REV 0 Dispositivo de permiso de cambio durante EFO
0 todos los dispositivos no disponibles
1 sólo permitidos SGS/DOS
2 permitidos DOB y SGS/DOS

Maniobras Otis
por
defecto
10 EFO-MP 0 Prioridad de modo EFO
1 ISC tiene prioridad
2 ATT tiene prioridad
4 EHS tiene prioridad
Nota: si se elige más de una opción, se programa el valor de la
suma de dichas opciones (ejemplo: para seleccionar 1+4 hay que
programar el valor 5)
11 EFO-MP-T 0 Tiempo de prioridad del modo EFO
0 (1) 60 sg duración máxima antes de que EFO se inicie
12 EFO-SD 0 Dispositivos de la señal EFO
0 sin zumbador
1 activado constantemente
2 siempre intermitente
3 constantemente sin EPO, intermitente con EPO
13 ASL-P 255 Piso alternativo al piso EFO:
0 (1) 31
La cabina viajara a esta planta si ASL está operativo
(tiene prioridad sobre la entrada EFO)

Maniobras Otis
por
defecto
14 EFS-TY 0 Tipo de EFS (servicio de emergencia de bomberos) si EFK o/y ASL
están conectadas:
0: la cabina ira al nivel EFO y permanecerá ahí con las puertas
abiertas.(ver también EFO-DC)
1: si la cabina llega al nivel EFO, con el interruptor ISS pasará al
ISC
2 si la cabina llega al nivel EFO, con el interruptor ISS pasará a
ISC
3 EFS para ANSI (Estados Unidos)
4 EFS (código Británico)
5 EFS para Suiza
6 Australia
7 Nueva Zelanda
8 lo mismo que EFS2 pero la cabina puede pasar a ISC sólo con el
interruptor ESK
9 EFS para Nueva Zelanda con DCB
10 genérico

Maniobras Otis
por
defecto
15 EFS-DO 0 Situación de puertas con EFS
0 ambas puertas abiertas
1 sólo las puertas frontales abiertas
2 sólo las puertas traseras abiertas
16 EFSINI 0 Inicio de la Fase 2 de EFS
1 automáticamente
2 cuando se actúa ISS
4 cuando se actúa ESK
8 cuando se actúa CFS
16 cuando se actúa 1EFS
suma de dichas opciones (ejemplo: para seleccionar 1+4 hay que
Sólo se aplica si EFS-TY=10

Maniobras Otis
defecto
17 EFSCLD 0 Tipo de cierre de puertas en EFS
1 con los botones de cabina (pulsación continua)
2 con botón de cierre de puertas (DCB)
4 con botones de arranque de subida/bajada
8 con botón de arranque CS
16 con ISC estilo ANSI
32 con los botones de cabina (pulsación momentánea)
Notas: si se elige más de una opción, se programa el valor de la suma
de dichas opciones (ejemplo: para seleccionar 1+4 hay que programar el
valor 5)
18 EFSOPD 0 Tipo de apertura de puertas en EFS
1 siempre automáticamente
2 cuando se presione constantemente DOB
4 sólo en la primera parada se abrirán las puertas
8 si las puertas no están completamente abiertas o cerradas(I/O: DDM,
RDDM)
Nota: si se elige más de una opción, se programa el valor de la suma de
dichas opciones (ej.: para seleccionar 2+4 hay que programar el valor 6)

Maniobras Otis
defecto
19 EFS-EX 0 Forma de salir de la maniobra EFS
0 sólo si la cabina está en el piso EFO
1 si la cabina no está moviéndose y la puerta está abierta
2 en cualquier planta cuando la puerta está cerrada
Nota: sólo se aplica si EFS-TY=10
20 EFS-RT 0 Tiempo de retorno EFS
0-39 función desactivada
40-255 el tiempo (en unidades de 100 ms) que EFK debe ser bajo
Tiempo EFK, que debe ser bajo, para que la cabina viaje a la planta EFO,
si EFK se activa nuevamente durante la maniobra EFS
21 EFS-RC 0 Tipo de anulación de EFS
1 anulando EFK
2 anulando EFY y en movimiento
4 anulando EFK y sin movimiento
8 anulando EFK sin movimiento y con puertas cerradas
16 anulando EFK sin movimiento y con puertas abiertas
32 EFS1 anulado
Nota: si se elige más de una opción, se programa el valor de la suma de
dichas opciones (ej: para seleccionar1+4 hay que programar 5)

Maniobras Otis
por
defecto
22 EF-I-LT 0 Entrada como latch de la señal EFO/EFS
1 entrada EFO esta latcheada
2 entrada AEFO esta latcheada
4 entrada EFK esta lacheada
8 entrada ASL esta latcheada
suma de dichas opciones (ej.: para seleccionar 1+4 hay que
23 EN-BAK 0 Permiso de almacenaje de EFO/EFS en la memoria EEPROM:
0 almacenaje no permitido
1 almacenaje permitido
Si está permitido, el sistema guardará toda la información necesaria
durante la desconexión del ascensor y anula el viaje de corrección
después de volver a alimentar el ascensor, si la cabina se encuentra
en zona de puertas

Maniobras Otis
por
defecto
24 HDWPOS 0 Referencia de posición del ascensor:
0 desactivado
1 un contacto por cada planta
2 contactos de códigos binarios
3 señal en cada planta impar
Tipo de referencia de posición para reducir la longitud del viaje de
corrección después de alimentar el ascensor, si la alimentación se
corta durante la maniobra EFSW
25 EPO-P 255 Nivel de maniobra EPO (maniobra de emergencia de potencia):
0 (1) 31 EPO A/C (piso de rescate)
EPO E (rescate a piso inferior: hidráulicos)
=32 EPO B/D (siguiente planta)
EPO F (rescate a la siguiente planta inferior:
hidráulico)
>32 sin EPO
Nivel donde la cabina rescatará con la maniobra EPO. Si se
programa >32 la función EPO se desactiva. Ver el parámetro
EPO-DC

Maniobras Otis
por
defecto
26 EPO-DC 255 Tiempo de cierre de puertas con EP (operación de alimentación de
emergencia)
0 sin cierre de puertas
1 (1) 255 segundos hasta el cierre de puertas después del rescate
Después de la operación de rescate y esperando para otro viaje, las
puertas cerraran después del tiempo programado con este
parámetro (siempre que EPO-DC>0)
27 EPO-DO 0 Situación de las puertas con maniobra EPO:
0: en la planta de rescate EPO, la cabina abrirá ambas puertas
1: en la planta de rescate EPO, la cabina abrirá la puerta frontal
2: en la planta de rescate EPO, la cabina abrirá la puerta trasera
28 EPO-PR 0 Prioridad de EPO si EFO ó EFS están activados:
0 EPO sin prioridad
1 EPO tiene prioridad
29 EQO 0 Tipo de maniobra de terremoto:
0 California
1 Nueva Zelanda

Maniobras Otis
por
defecto
30 EPS-TYP 0 Tipo de servicio de Prioridad Express
Selecciona la operación después de hacer una llamada EHS:
Después de llegar a la planta donde se realizó la llamada EHS
xx0 ISC para un viaje
xx1 retorna a NORMAL
xx2 CHCS para un viaje
Antes de llegar a la planta donde se realizó la llamada EHS:
x0x retorno inmediato
x1x para en la siguiente planta que se ha realizado una llamada
x2x sirve las llamadas de cabina en el viaje
General:
1xx EHS2: con líneas de llamada
31 EHS-T 0 Tiempo del servicio de emergencia de hospital (EHS)
0 desactivado
1 (1) 255 sg
Periodo de tiempo que la cabina permanece en modo EHS después
de llegar a la planta EHS. Después que éste tiempo ha finalizado, la
cabina retornará al servicio NORMAL. Ver también EN-EPS

Maniobras Otis
Security (seguridad) M 1-3-1-9 Para avanzar al siguiente parámetro GoOn
Nº Símbolo Valor r Descripción
defecto
00 EN-FPD 0 Permiso de puertas a prueba de fuego:
0 no permitido
1 permitido
01 EN-IST 0 Permiso de parada intermitente IST:
0 no permitido
1 sólo en dirección subir, parará y abrirá puertas
2 sólo en dirección bajar, parará y abrirá puertas
3 en ambas direcciones, parará y abrirá puertas
5 sólo en dirección subir, si ISTS está activado
6 sólo en dirección bajar, si ISTS está activado
7 en ambas direcciones, si está activado ISTS
En la planta seleccionada en el parámetro IST-P la cabina para y abre
puertas dependiendo del tipo de viaje que se esté realizando y lo que esté
programado en este parámetro
02 IST-P 255 Planta de parada intermitente:
0 (1) 31 >31 no permitido
Si la función IST está permitida con el parámetro EN-IST, cada vez que la
cabina pase por el nivel IST-P, parará, abrirá puertas con tiempo de
puertas normal y continuará la operación. Ver el parámetro EN-IST

Maniobras Otis
por
defecto
03 EN-CRO 0 Permiso de lector de tarjeta, CRO
0 lector de tarjeta no está permitido
1 lector de tarjeta está permitido. Las llamadas de cabina,
enmascaradas, con el útil de pruebas (Card-Ride) sólo
pueden activarse si el contacto de lector de tarjeta (CRC)
está activo
(Nº de I/O=639)
2 tarjeta australiana Tipo 2.(Nº de I/O:480…665 para BOS)
3 tarjeta australiana Tipo 1.(Nº de I/O:480 665 para BOS)
4 lector de multicontactos: las entradas CRS tienen que
activarse para poder realizar una llamada
(usar la Nº de I/O=480 (CRS0. ))
04 GCBTYP 0 Tipo de control general de botones en cabina:
0 función desactivada
1 las llamadas de cabina no se registran si el interruptor GCB
está activo. (GCB-1)
2 las llamadas de cabina y planta no se registran si el
interruptor
GCB está activo (GCB-2)

Maniobras Otis
por
defecto
05 RIOT-P 255 Planta con operación RIOT (antidisturbios)
0 (1)31 Nº de planta con permiso
>31 no permitido
La cabina viaja al nivel RIOT y se queda con las puertas abiertas si
el interruptor RIOT está actuando
06 SACTYP 0 Tipo de acceso de seguridad:
0 SAC desactivado
1 SAC permitido, sin anular ISC
3 SAC permitido con ISC anulado
5 SAC permitido sin ISC anulado
7 SAC permitido con ISC anulado
Otro valor SAC no permitido
07 SAC-D1 255 1er dígito del código de acceso de seguridad
0 no permitido
1 (1) 6 usar CSA1-CSA6 como código de entrada
>6 no permitido
Tres dígitos son necesarios para la operación del acceso de
seguridad. Los números válidos son del 1 al 6

Maniobras Otis
por
defecto
08 SAC-D2 255 Dígito 2º del acceso de seguridad:
0 no permitido
>6 no permitido
09 SAC-D3 255 Dígito 3º del acceso de seguridad:
0 no permitido
>6 no permitido
Test (pruebas) M 1-3-1 pulsar GoOn hasta llegar al 10 pulsar Azul+Enter para acceder
00 TPOS 1 255 1ª posición del viaje automático de pruebas
0 (1) 31
>31 no permitido
Si TPOS1 y TPOS2 están ajustados a diferentes valores (desde el
inferior al superior), y si TDELAY>0 el viaje de pruebas se inicia con
una llamada de cabina: la cabina se moverá entre esas dos
posiciones sin abrir puertas, pero parando el tiempo seleccionado
en el parámetro TDLAY

Maniobras Otis
por
defecto
01 TPOS 2 255 Posición de pruebas 2 (viaje automático para pruebas):
0 (1) 31
>31 no permitido
Ver también los parámetros TPOS1 y TDELAY
02 TDELAY 255 Retraso entre viaje y viaje de pruebas:
0 (1) 255 segundos
03 NoAdrChk 0 Desactivación del chequeo de seguridades de la línea de
estaciones remotas
0: las señales tienen direcciones estándar (permitido el chequeo)
1: las señales no tienen direcciones estándar (no permitido el
chequeo)
Este chequeo comprueba si TCI, 1LS y 2LS están asignadas a la

estación remota por defecto que es el Nº16.
Nota: para MCS220M sólo la dirección de TCI se chequea (1 LS y

2LS son señales discretas que no están conectadas en RS)

Maniobras Otis
Nº Símbolo Valor r Descripción
defecto
04 NoDW_Chk 0 Desactivación del chequeo de DW durante la operación NOR:
0 DW es chequeada cuando se abren las puertas
1 DW no se chequea durante la operación NOR
El chequeo de DW (serie presencia de hoja) si esta señal está
activa cuando se abren las puertas, en operación NORMAL
05 DEBUG 0 Parámetro DEBUG
0 (1) 255 segundos
06 DEBUG1 0 Parámetro DEBUG1
0 (1) 255 segundos
07 EN-1CL 0 Permiso Init_1CL: retraso de posición (Mot_VLV):
0 no permitido
1 permitido
08 EN-EVT 0 Permiso de almacenaje de los 10 eventos o sucesos en la
EEPROM
0 Los eventos se pierden después de cortar corriente
1 10 eventos se salvan en la memoria EEPROM
Con este parámetro se permite que 10 sucesos (M-1-2-1) queden
almacenados en la memoria, por lo que siempre estarán presentes
después de cortar corriente

Maniobras Otis
por
defecto
09 EN-CRT 0 Permiso para tener una instalación de 16 ó 32 niveles o aperturas
0 no permitido (hasta 16)
1 permitido (hasta 32)
Permite ampliar el contrato a 32 niveles (estándar: 16 niveles).
Estándar de I/O para LCB_II define 16 niveles pero se puede ajustar

para el nuevo contrato
10 DISP-ALL 0 El útil muestra todas las entradas (M-1-1-2)
0 sólo se muestran las entradas especificadas de la unidad
1 se muestran todas las entradas
Normalmente sólo se muestran las entradas específicas de la

unidad. Por ej. las señales especificadas para un ascensor
hidráulico no se mostraran si se selecciona un control OVF20

Maniobras Otis
M-1-3-2
SETUP MENU > 2
1- RSL
1-Install 2-RSL
Up
1 2 3
IO I AD P AD P
>
4

Maniobras Otis
Pantalla RSL Descripción
M-1-3-2
1 Indica el número de la “Entrada/Salida” que deseamos configurar. La
I/O configuración consiste en asignarle una estación remota y un pin de conexión
a cada “Entrada/Salida”
2 Este se denomina el “bit invertido” y viene fijado por la maniobra por lo que no
I es modificable
3 Dirección de la estación remota que tiene asignada esa entrada/salida, bien
AD P por una configuración anterior o por defecto.
También se indica el pin de conexión de esa entrada/salida dentro de la
estación remota
4 Dirección de la estación remota que deseamos asignar a esa entrada/salida.
AD P También se indica el pin de conexión que deseamos asignar dentro de esa
estación remota
Una vez que estamos en esta pantalla tenemos la posibilidad de reconfigurar las entradas y
salidas del sistema a las estaciones remotas deseadas. No obstante existe un listado de entradas
y salidas y su asignación de fábrica que debemos de intentar respetar.
Esta lista está en este manual y también suele estar presente en las últimas hojas de los
esquemas de la instalación.

Maniobras Otis
Presionamos el número de la señal de entrada salida que
deseamos programar y validamos con:
IO I AD P AD P
Clear
>022 Az
Enter
Nos muestra la pantalla la dirección de la estación remota

que tiene asignada esa señal así como al conector que
IO I AD P AD P
hay que conectarla.
22= 0 56 1> La consola espera que le indiquemos la nueva dirección
de la estación remota y su conector
Una vez indicados los nuevos valores debemos validarlos

IO I AD P AD P con:
22= 0 56 1 > 24 2 Clear
Az
Enter

Maniobras Otis
Si a una misma estación remota y pin le intentamos asignar dos entradas/salidas diferentes
aparecerá:
Double Adr/Pin:
Si hemos programado una estación remota y deseamos programar la siguiente presionamos

GO ON, ejemplo, estamos programando la I/O=23 GO ON pasamos a programar la I/O=24.
Si deseamos programar una entrada/salida con un valor no consecutivo podemos presionar

CLEAR. En ese momento la I/O se borra y podemos marcar la deseada.
Clear
IO I AD P AD P IO I AD P AD P
22= 0 56 1 > Enter >

Maniobras Otis
M-1-3-3
SETUP MENU > 3
1-Install 2-RSL 3- Allowed
Down
Al acceder se despliegan otras opciones:
Allowed Menu > M 1-3-3

1- Enable
1- Enable 2- Cut_Call 3- Card_Rd
M 1-3-3-1 M 1-3-3-2 M 1-3-3-3

Maniobras Otis
Allowed Menu > M 1-3-3

1- Enable
1- Permiso de 2- Permiso de 3- Lector de tarjetas

llamadas llamadas anuladas magnéticas
M 1-3-3-1 M 1-3-3-2 M 1-3-3-3
M-1-3-3-1
1
Allowed Menu > 1 Enable
1- Enable
On

Maniobras Otis
1 2 3 4
at CUDE CUDE P R
00 > 1100 1101 0 0

M-1-3-3-1
1 Nivel interno del piso que se desea restringir el acceso
at
2 Cada letra y el número indicado debajo de esta representan las llamadas de
CUDE cabina (C), exterior subida (U), exterior bajada (D) y Llamada permitida de
1100 emergencia (E) de la puerta del primer embarque.
Si debajo hay un “1” permitido si es un “0” no permitido
3 Es igual que la indicación anterior pero para el segundo embarque.
CUDE
4 P= permiso de aparcamiento de la cabina en el piso indicado
P R Permitido=0 No permitido=1
0 0 R= programación del tipo de viaje a realiza Normal=0, Corto=1

Maniobras Otis
Para modificarlo, pulsar el piso que deseamos variar y seguidamente teclear los permisos
deseados.
2
Si estamos en este punto y presionamos
Az
Up
Tendremos acceso a visualizar los permisos de apertura de los embarques, aunque si las
llamadas están deshabilitadas no acudirá a esa planta
El embarque frontal tiene la

apertura permitida en esa planta. El embarque trasero no tiene
Se indica el piso que estamos permitida la apertura, esto se
programando (si fuera el piso 01 indica con “ - - “
por ejemplo se indicaría F:01)
at F:00 R: - - P R
00 > 1100 0000 0 0

Maniobras Otis
El problema se da en ascensores dúplex o triplex puesto que en estos el sistema tiene que tener
el mismo número de puertas para que el tráfico sea gestionado de forma adecuada. Con lo cual
en instalaciones con este tipo de características hay que actuar de forma diferente.
Ejemplo: Ascensor A Ascensor B
5 6 5 6
3 4 3 4
1 2 1 2
0 0
Frontal Trasera Frontal Trasera

Maniobras Otis
Se presentan dos niveles donde las puertas no coinciden en un ascensor y otro:
Puerta Nº 3, ascensor A posee puerta en los dos embarques pero el B sólo en uno.
Nivel Ascensor A Ascensor B

Nivel 3 puerta 3 CUDE= 1110 CUDE= 1110
La maniobra tiene anulada las llamadas en ese piso.
Nivel Ascensor A Ascensor B

Como vemos esta planta ha sido anulada con el código “2000”, esto le indica a la
maniobra que a esa planta no acude el ascensor y que en esa planta no existe
puerta.

Maniobras Otis
M-1-3-3-2
2
Allowed Menu > 2 Cut_Call
1- Enable
Up
1 2 3 4
at CUDE CUDE OP
00 > 1100 1101 0

Maniobras Otis

M-1-3-3-2
1 Nivel interno del piso que se desea restringir el acceso
at
2 Cada letra y el número indicado debajo de ésta representan las llamadas de
Si debajo hay un “1” al activar el llavín no se atiende la llamada de cabina, “0”
si se atiende
3 Es igual que la indicación anterior pero para el segundo embarque.
CUDE
4 Se especifica aquí el estado de las puertas de la cabina cuando la instalación
OP se queda en estado de reposo.
0=ambas puertas cerradas ; 1=Puerta frontal abierta ;
2=Puerta trasera abierta ; 3= ambas puertas abiertas
Cuando se necesita conectar un llavín que habilite las llamadas de cabina, hay que colocar una
estación remota e indicar que la entrada es la CCOC correspondiente con la 610. Desconocemos
el direccionamiento de la estación remota.

Maniobras Otis
M-1-3-3-3
3
Allowed Menu > CARD_RD
1- Enable Down
1 2 3 4
at CUDE CUDE SB
00 > 1100 1101 0

Maniobras Otis
M-1-3-3-3
1
Nivel interno del piso que se desea restringir el acceso
at
2 Cada letra y el número indicado debajo de ésta representan las llamadas de
Si debajo hay un “1” esa llamada es permitida si se activa la señal de lectura
de tarjeta magnética, “0” no está permitida.
3
Es igual que la indicación anterior pero para el segundo embarque.
CUDE
4 Pulsador especial para abrir las puertas de cabina (SDOB)
SB 0= no permitido ningún en ningún embarque, 1=Permitido en puerta frontal,
2=permitido en puerta trasera, 3=permitida en ambas

Maniobras Otis
M-1-3-4
SETUP MENU > 4
1-Install 2-RSL 4- POS
A
Pos. Ind new

At: L 00 = 10 >

Maniobras Otis
M-1-3-4
1 Representa por un lado el valor que se va a mostrar en la parte derecha o
L 00 ó R00 izquierda del display: L= Izquierda R= Derecha
Por otro lado se indica el nivel interno que corresponde esa representación del
display en este caso el nivel “0”
2 El número aquí representado indica un carácter que será el que aparezca en el
10 display, para la conversión existe una tabla que se muestra a continuación
Go
Avanzando con ON iremos visualizando diferentes niveles y por tanto modificando
lo que se va a representar en el display.
Go
Back
Valor Símbolo Valor Símbolo Valor Símbolo

0 0 7 7 14 D
1 1 8 8 15 E
2 2 9 9 16 F
3 3 10 17 G
4 4 11 A 18 H
5 5 12 B 19 I
6 6 13 C 20 J

Maniobras Otis
Valor Símbolo Valor Símbolo Valor Símbolo

21 K 28 R 35 Y
22 L 29 S 36 Z
23 M 30 T 37
24 N 31 U 38 *
25 O 32 V 39 Todos
26 P 33 W encendidos
27 Q 34 X

Maniobras Otis
M-1-3-5
SETUP MENU > 5
1-Install 2-RSL 5- DCS-Run
B
To start DCS
Press ENTER
Esta función nos permite chequear el estado de los contactos de las cerraduras de puertas
exteriores, comprobando que ninguno está puenteado. Al iniciarse la prueba, la cabina se
desplaza planta a planta en velocidad corta, abre las puertas de cabina y comprueba que la serie
de seguridad se abre en el punto esperado. Esto se repite en todas las puertas de la instalación.

Maniobras Otis
Clear
Para iniciarla si estamos en la pantalla anterior sólo hay que validar mediante Az
Enter
Puede que cuando accedemos a este menú nos muestre uno de los siguientes mensajes, los
cuales me indican diferentes razones por las cuales no se puede realizar la prueba. Para poder
hacerlo hay primero que subsanar el error que tiene la maniobra.
Mensaje de error Causa del error

Setup C-TYPE; NEL Programar en el parámetro C-TYPE un 2 ó 3
Not able to Run Maniobra no disponible (NAV)
Switch off INS Maniobra en inspección
Already done Comprobación ya realizada
Into 1LS and DZ La cabina no está en zona de puertas ni 1LS
Leave 1LS La cabina está en zona 1LS pero no en zona de puertas

Maniobras Otis
Una vez que se inicia la prueba, se va mostrando en la cabina una serie de mensajes que indican
las acciones que se están realizando:
Mensajes mientras se ejecuta la prueba Descripción

Open front door Puertas frontales abiertas
Check DW input Chequeo de entrada de placa DW
Close front door Puertas frontales cerradas
Open rear door Puertas traseras abiertas
Check DW input Chequeo de la entrada de placa DW
Close rear door Puertas traseras cerradas
Up to next level Subiendo el siguiente piso
Moving to botton Viajando al nivel más bajo
Mensajes de error Descripción

Front Door Error Error de puertas frontales
Rear Door Error Error de puertas traseras
Aborted by ENTER Abortado por ENTER
Door opening err Error abriendo puertas
DW not close DW no cierra
Position error Error de posición
Si la prueba se ha realizado con éxito habrá que pulsar GO ON para dejar la instalación en
NORMAL.
Maniobras Otis
M-1-3-6
SETUP MENU > 6
1-Install 2-RSL 5- ELD
C
00< FLOOR ALL < ELD

BASEMENT
En este apartado podemos programar los mensajes que aparecen en un display modelo Otis
2000- ELD. En éste podemos hacer que aparezcan mensajes que el cliente desee como “garaje”,
“Sótano”, “Cafetería”,…etc.
No pasamos a explicarlo por ser una función no muy utilizada.

Maniobras Otis
Menú TOOL en inglés
Tools Menu 2
Search I/O Setup INST Opr. Memorv

2-1 2-3 2-9
Erase I/O Setup Doors
2-2 2-4

Maniobras Otis
Menú TOOL en español
Ayudas y pruebas 2
Menu
Búsqueda Cambio de
Grabación por
I/O datos en
defecto
RAM
2-1 parámetros
de la 2-9
instalación
Borrado de 2-3 Programación
asignaciones de puertas
de I/O genérico
2-2 2-4

Maniobras Otis
M-2-1
TOOLS MENU > 1
1= Search IO 1- Search
On
Search-IO ?
Adr: 00 / Pin: 0
1 2

Maniobras Otis
M-2-1
1 Tecleamos aquí la dirección de la estación remota donde creemos que está
Adr:00 conectado el elemento (entrada o salida) que deseamos localizar en la
instalación
2 Indicamos el Pin (conector) donde está conectado el elemento que deseamos
Pin: 0 encontrar Clear
Una vez tecleados los valores los validamos con Az

Enter
Search-IO ?
>8 2< IO: 23
Se indica en el ejemplo que en la estación remota direccionada con el Nº 8 y en el conector 2 de

ésta, se conecta el zumbador de cabina que está indicado con el número 23 según el listado de
entradas/salidas que se muestra al final del manual.

Maniobras Otis
Si volvemos a pulsar Clear se inicia otra búsqueda de la misma dirección y
pin, si no encuentra ninguna entrada-salida más,
Az como debe ser, puesto que si no habría conflicto,
Enter
aparecerá un mensaje “no more match”
Clear
Si deseamos volver a realizar otra búsqueda deberemos borrar la entrada-salida con la tecla
y volver a teclear la dirección de la estación remota y el pin. Enter

Maniobras Otis
M-2-2
TOOLS MENU > 2
1= Search IO 2- Erase - IO
Up
Erase IO Part ?
n = 0 y = 1 / Enter

Maniobras Otis
M-2-2
1 En esta función se realiza un borrado de los datos correspondientes a la
Erase IO relación existente entre la dirección de las estaciones remotas y la señal que
esta gestiona.
Ejemplo:
Dirección= 17 Conector= 1 Es la señal DOL límite abrir puertas
Se borra y se le asigna la relación por defecto la cual puede coincidir o no
2 Para validar este borrado o no, sólo hay que pulsar el “0” para anular este
n=0 y=1 proceso y el “1” si deseamos validarlo.
Clear
Una vez pulsado el número hay que validarlo con Az

Enter
Puesto que esta acción conlleva unos cambios profundos en el sistema se vuelve a preguntar al
técnico si desea realizarla.
En este caso
Erase IO Part ? hay que pulsar
n = 0 y = 2 / Enter el 2 para
validar

Maniobras Otis
M-2-3
TOOLS MENU > 3
1= Search IO 3- Setup Install
Down
Setup Install
n = 0 y = 1 / Enter

Maniobras Otis
M-2-3
1 En esta función se realiza un borrado de los datos correspondientes a las
Setup Install características de la instalación. Es decir:
Nº de plantas, tipo de tracción, Nº de embarques, …etc.

2 Para validar este borrado o no solo hay que pulsar el “0” para anular este
n=0 y=1 proceso y el “1” si deseamos validarlo.
Clear

Enter
Puesto que esta acción conlleva unos cambios profundos en el sistema se vuelve a preguntar al
técnico si desea realizarla.
En este caco
Setup Install hay que pulsar
n = 0 y = 2 / Enter el 2 para
validar

Maniobras Otis
M-2-4
TOOLS MENU > 4
1= Search IO 4- Setup Door
A
Which door type?

front >

Maniobras Otis
M-2-4
1 En esta función se realiza un borrado de los datos correspondientes a las
Which door características de las puertas instaladas y son cargados
2 Indicamos aquí el modelo de operador instalado tanto en el embarque frontal
Front o rear
como en el trasero
Clear

Enter
Nº Nombre del tipo de puerta Nº Nombre del tipo de puerta

0 FLH 5 DO 2000
1 9550&ACG 6 MCG
2 9550&TLD/CLD 7 Kiekert & ACG
3 OVL/MRDS 8 Kiekert & TLD
4 OLV&ACG 9 OVL- Penang & ACG
10 OVL – Penang&TLD/CLD

Maniobras Otis
M-2-9
TOOLS MENU > 9
1= Search IO 9 – OPR. MEMORY
A
No usar, se modifican parámetros de memoria RAM.

Maniobras Otis
Programación del telealarma de Otis modelo “COBI”:
Conectar la test Tool al COBI, y presionar la tecla M, nos aparecerá la siguiente pantalla:
MODULE
Este símbolo indica que existen

más menús, para visualizarlos
pulsar la tecla Go On
Go on
COBI MST V:A7 >
1- LLAM 2-UNIDAD
Go
back

Maniobras Otis
Pantalla principal M
1 -Llamar 0 -Contestar
M1 M0
2- Unidades 9- País
M2 M9
3-Telefonos 8-Rellamada
M3 M8
4- DTFM 5- Funciones 6- Línea 7- Discriminador

M4 M5 M6 M7

Maniobras Otis
Tecla Función
M-1 Nos permite realizar una llamada con el COBI al centro de control
M-2 Programamos aquí el número de identificación de los aparatos que están conectados
al COBI que actúa de master. Este número es útil cuando el sistema transmite datos a
un centro de control informatizado.
M-3 Se programan aquí los números de teléfono a los que llama el sistema en caso de
alarma. Se pueden programar hasta tres diferentes, para borrar el número grabado
pulsar la tecla CLEAR. Este número debe acabar con la letra V indicando que la
llamada es de voz, para ello pulsar la tecla AZUL + 0
3 Borramos el número Clear

que teníamos en
Down memoria Enter
Tecleamos el
número de teléfono a 0
donde queremos que Ejemplo:
Az
llame. E indicamos Off
que es de voz 901 11 67 41 V

Maniobras Otis
Tecla Función
M-4 Indicamos en esta función si la línea transmite por pulsos, tonos o GSM. Una vez
elegida la opción deseada pulsamos Azul + Enter para validarla.
M-5 Menú mantenimiento del cual se desconocen sus funciones concretas pues dependen
de la versión de software ??????
M-6 Se graba aquí el número de teléfono desde donde llama el sistema telefónico, sin
ninguna terminación, ni V ni D.
M7 Este es el menú de discriminador y tenemos:
1- Dis 2-Bot 3-Sl
1- Dis:
1-dis: indica si la llamada se realiza sólo cuando la instalación esté
averiada o en cualquier estado.
2-tp: se indica cual es el dispositivo que realiza la discriminación,
normalmente nosotros indicaremos la maniobra “LCB”
3.- ???
2- Bot:
1-Tbot indicamos el botón que activa el teleservicio, en este caso el de
alarma.
2-NC/NO indica el tipo de pulsador si es normalmente abierto o cerrado.

Maniobras Otis
Tecla Función
3- Sl:
M7 Nos muestra los sistemas de telealarma que están conectados a ese
“COBI master”.
Rellamada
Se activa la secuencia de rellamada a los diferentes números de teléfono en caso
M8 de que alguno no conteste. Lo normal es optar por la opción 2 la cual hace rellamadas
con una la siguiente secuencia:
Nº telf.. 1; Nº telf. 2; Nº telf..3 y continúa así de forma cíclica.
País
M9 Es el código del país desde donde se llama, por defecto tiene asignado el 13. En
algunas versiones de software nos pregunta si es España o Portugal.
Contesta
M0 Se indica aquí si la telealarma contesta cuando un sistema informático intenta
conectar con él. Sólo es válido para llamadas de datos pero no de voz.

Maniobras Otis
Mediante un potenciómetro situado en el COBI master ajustamos la sensibilidad de los
micrófonos de todos los sistemas de telealarmas conectados con él.
El ajuste de la sensibilidad de los altavoces se realiza en cada intercomunicador de forma

independiente.

Maniobras Otis
Listado de Entradas y Salidas:
El programa tiene asignado internamente un número para identificar a cada señal de entrada o
salida. Esta asignación es invariable y viene predefinida.
Por ello es fundamental conocer la relación existente entre el nombre de las variables que maneja
el sistema y el número interno asignado.
En las tablas siguientes también se muestran la asignación por defecto de las variables y las
estaciones remotas y sus conectores. Inicialmente esta relación si es programable, pero en la
mayoría de las instalaciones se deja la asignación especificada de fábrica. Esto es lo ideal ya que
al trabajar siempre con la misma asignación en todas las instalaciones los técnicos llegan a
aprendérsela de memoria.
Nº Símbolo Descripción E/S RSL

Dirc Con
1 DOB Botón de abrir puertas E 04 1
Número interno
Nombre de la Dirección Nº del conector
asignado por la
variable codificada en dentro de la
maniobra a la
la estación estación
variable
remota remota

Maniobras Otis
Dirc Con
1 DOB Botón de abrir puertas E 04 1
32 CB/CTTL 0 Llamada de cabina y luz registro nivel 0 E/S 04 2
3 DCB Botón cerrar puertas E 08 2
23 BUZ Zumbador S 08 2

Maniobras Otis
Dirc Pin
4 ISS Interruptor servicio independiente E 08 3
709 EML Luz de mensaje de evacuación S 08 3
551 GCB Inter. de control gral. de botones en cabina E 08 4
22 OLS señal de sobrecarga S 08 4
551 GCB Inter. de control gral. de botones en cabina E 08 4
549 UDL Luz de dirección en subida en planta S 09 1
550 DDL L/L Luz de dirección en bajada en planta S 09 2
545 RDOB Botón de abrir puertas traseras E 10 1
566 RHUDL Linterna de dirección de subida de planta/puerta trasera S 10 1
288 RCB/
Llamada y luz registro cabina puerta trasera nivel 0 E/S 10 2
RCTTL 0
289 RCB/
RCTTL 1
290 RCB/
RCTTL 2
291 RCB/
RCTTL 3
292 RCB/
RCTTL 4

Maniobras Otis
Nº Símbolo Descripción E/S RLS
Dirc Pin
293 RCB/
RCTTL 5
294 RCB/
RCTTL 6
295 RCB/
RCTTL 7
296 RCB/
RCTTL 8
297 RCB/
RCTTL 9
298 RCB/
RCTTL 10
299 RCB/
RCTTL 11
300 RCB/
RCTTL 12
301 RCB/
RCTTL 13

Maniobras Otis
Dirc Pin
302 RCB/
RCTTL 14
303 RCB/
RCTTL 15
547 RDCB Botón cerrar puertas traseras E 14 2
567 RHDDL Linterna de dirección de bajada de planta/puerta trasera S 14 2
710 REML Luz de mensaje de evacuación de puerta trasera S 14 3
714 RISS Interruptor servicio independiente para puerta trasera E 14 3
561 ROLS Señal de sobrecarga puerta trasera S 14 4
715 RGCB Control general de botones en puerta trasera E 14 4
580 GNCUP Gong de dirección de subida, en cabina S 16 1
692 1LS Interruptor limite 1LS E 16 1
581 GNCDN Gong de dirección de bajada, en cabina S 16 2
693 2LS Interruptor límite “LS” E 16 2
691 TCI Interruptor de inspección en techo de cabina E 16 3
6 LNS/DIS1 Contacto para completo/DRLV E/E 16 4
809 LWDE Dispositivo de pesacargas electrónico S 16 4
0 DOL Límite de abrir puertas E 17 1
20 CUDL Indicativo luminoso de subida en cabina S 17 1

Maniobras Otis
Dirc Pin
21 CDDL Indicativo luminoso de bajada en cabina S 17 2
694 DCL Interruptor límite de cerrar puertas E 17 2
27 NDG Indicador cierre forzoso S 17 3
607 LRD Contacto de célula fotoeléctrica E 17 3
605 DOS/SGS Señal puerta abierta/contacto listón de presión E/E 17 4
787 DCM Manejo de cierre de puertas S 17 4
7 LWX/ACS Contacto para antiabuso/anti creep E/E 18 1
5 LWO Contacto para sobrecarga E 18 2
705 TDOB Botón de abrir puertas en techo de cabina E 18 3
706 TDCB Botón de cerrar puertas en techo de cabina E 18 4
544 RDOL Límite de abrir puertas traseras E 19 1
564 RCUDL Linterna de dirección de subida cabina, puerta trasera S 19 1
565 RCDDL Linterna de dirección de bajada cabina, puerta trasera S 19 2
695 RDCL Límite de cerrar puertas traseras E 19 2
608 RLRD Contacto de célula fotoeléctrica, puerta trasera E 19 3
637 RNDG Relé de cierre forzoso de puerta trasera S 19 3
606 RDOS /
Señal puerta vierta/contacto seguridad puerta trasera E/E 19 4
RSGS
788 RDCM Manejo de cierre de puertas traseras S 19 4

Maniobras Otis
Dirc Pin
707 RTDOB Botón abrir puertas traseras techo cabina E 20 1
708 RTDCB Botón cerrar puertas traseras techo cabina E 20 2
2 EDP Protección electrónica de puertas E 20 3
546 REDP Protección electrónica puertas traseras E 20 4
HB/HBTTL
96 Llamada y luz registro nivel 0 (UHB/TTL 0) E/S 21 1
0
Libre 21 2
192 EHC1 0 Llamada hospital nivel 0 E 21 3
846 DHDL 0 Direccional bajada en llamador de planta, nivel 0 S 21 3
814 UHDL 0 Indicador en llamador de planta, nivel 0 S 21 4
HB/HBTTL
97 Llamada y luz de registro nivel 1 E/S 22 1
1
UHB/
65 Llamada de subida y luz registro nivel 1 E/S 22 2
UHTTL 1
847 DHDL 1 Indicador en llamador de planta nivel 1 S 22 3
HB/
98 Llamada y luz registro nivel 2 E/S 23 1
HBTTL 2

Maniobras Otis
Dirc Pin
HUB/ UHTTL Llamada de subida y luz registro nivel 2 E/S 23 2
66
2
848 DHDL 2 Indicador en llamador de planta, nivel 2 S 23 3
99 HB/HBTTL 3 Llamada y luz registro nivel 3 E/S 24 1
UHB/ UHTTL
3
HB/ HBTTL
100 Llamada y luz registro nivel 4 E/S 25 1
4
UHB/ UHTTL
4
850 DHD…4L Indicador en llamador de planta, nivel 4 S 25 3

Maniobras Otis
Dirc Pin
69 UHB/UHTTL5 Llamada de subida y luz registro nivel 5 E/S 26 2

Maniobras Otis
Dirc Pin
106 HB/HBTTL10 Llamada y luz registro nivel 10 E/S 31 1
203 EHC1 11 Llamada hospital nivel 1º1 E 32 3

Maniobras Otis
Dirc Pin
878 OOL 0 Luz de fuera de servicio, nivel 0 S 37 1
LIBRE 37 2
LIBRE 37 3
128 UHL 0 Linterna subida nivel 0 S 37 4

Maniobras Otis
Dirc Pin
LIBRE 38 2
LIBRE 38 3
161 DHL 1 Linterna bajada nivel 1 S 38 3
LIBRE 39 2
LIBRE 40 2
LIBRE 41 2
883 OOL 5 Luz de fuera de servicio nivel 5 S 42 1
LIBRE 42 2

Maniobras Otis
Dirc Pin
LIBRE 43 2
LIBRE 44 2
LIBRE 45 2
LIBRE 46 2

Maniobras Otis
Dirc Pin
LIBRE 47 2
LIBRE 48 2
LIBRE 49 2
LIBRE 50 2
141 UHL 13 Linterna bajada nivel 13 S 50 4

Maniobras Otis
Dirc Pin
LIBRE 51 2
LIBRE 52 2
LIBRE 52 4
10 CTL/PKS Interruptor mandar cabina a piso/aparcamiento E/E 53 1
LIBRE 53 2
LIBRE 53 3
LIBRE 53 4
16 EFK Interruptor servicio emergencia de bomberos E 54 1
716 EFL Luz de emergencia de bomberos S 54 1
LIBRE 54 2
LIBRE 54 3
LIBRE 54 4
717 GOOL Luz de fuera de servicio para grupo S 55 1
LIBRE 55 2

Maniobras Otis
Dirc Pin
718 DHDI Indicador de dirección de bajada en planta S 55 3
719 UHDI Indicador de dirección de subida en planta S 55 4
785 CMR Relé CAM (MCS 220M) S 56 1
786 DCDS Interruptor desactivación llamadas y puertas E 56 1
13 CCTL Llamada de cabina a planta superior E 56 2
791 NDG-M Indicador de cierre forzoso frontal S 56 2
14 CCBL Llamada de cabina a planta inferior E 56 3
792 RNDG-M Indicador de cierre forzoso trasero E 56 3
LIBRE 56 4
224 FPD 0 Puerta a prueba de fuego, nivel 0 E 57 1
256 CPC 0 Contacto posición cabina nivel 0 S 57 1

Maniobras Otis
Dirc Pin
266 CPC 10 Contacto posición cabina nivel 10 59 3

Maniobras Otis
Dirc Pin
17 NU Señal de emergencia de potencia (E.P.O.) E 61 1
26 LR Relé de luz de cabina S 61 1
18 NUSD Señal para EPO de rescate E 61 2
18 NUSD 1 Señal para EPO rescate realizado S 61 2
19 NUG Señal para EPO operación normal E 61 3
19 NUG 1 Señal para EPO operación normal realizada S 61 3
624 EFO Operación de servicio de bomberos E 61 4
720 FR Relé de operación de bomberos S 61 4
673 BUT Señal de botón para REM S 62 1
721 LNS-M LNS en cuarto de máquinas E 62 1
674 DO Señal de puertas abiertas para REM S 62 2
722 LOW-M LOW en cuarto de máquinas E 62 2
675 CPR Reconocimiento de cabina aparcada para REM S 62 3
676 NORM Operación normal para REM S 62 4
711 MF Planta maestra para REM S 63 1
712 LND Parada para REM S 63 2

Maniobras Otis
Dirc Pin
713 OOS Fuera de servicio para REM S 63 3
SOM Módulo SOM S 63 4
8 UIS Contacto renivelación en subida E
9 DIS Contacto renivelación en bajada E
15 Libre
240 FPD 16 Puerta a prueba de fuego nivel 16 E

Maniobras Otis
Dirc Pin
480 CRS 0 Lector tarjeta seguridad en cabina nivel 0 E

Maniobras Otis
Dirc Pin
588 MTC Contacto de temperatura del motor E
610 CCOC Interruptor de corte de llamadas de cabina en cabina E
611 CCOH Interruptor de corte de llamadas de cabina en planta E
612 HCCO Interruptor de corte de llamadas de pisos E

Maniobras Otis
Dirc Pin
613 GCCO Interruptor de corte de llamadas de grupo E
697 Libre
703 ON Entrada de conexión E
746 HCOC Corte de llamadas de planta desde la cabina E
772 AEFO Operación EFO alternativa E
775 XEFO Anulación de EFO E
783 TCIB Botón de inspección del techo de cabina (MCS 220M) E
784 PDS Interruptor de mecanismo de partición de puertas E

Maniobras Otis
Nomenclatura:
Se ha comprobado que en la mayoría de las nomenclaturas se sigue el siguiente
i
criterio:
Número Par: El interruptor proporciona información en subida y se encuentra en la
parte superior.
Número impar: El interruptor proporciona información en bajada y se encuentra en la
parte inferior.
Abrev. Descripción de la abreviatura

1A Contactor de inicio de velocidad rápida (tracción de 2 velocidades)
1BFS Contacto 1 del amortiguador hidráulico (cabina)
1, 2ECL Alumbrado de emergencia de la cabina
1FAN Ventilador
1LS Interruptor de final de recorrido inferior
1LV Interruptor de nivelación 1
1LWT Sensor de carga 1 (pesacargas de cabina)
1PES Parada de emergencia 1 del foso
1, 2 SBS Contactos del freno de cable opcional
1, 2 SSD Dispositivo de monitorización de la velocidad de giro
2A Contactor de inicio de velocidad lenta (tracción de 2 velocidades)
2 BFS Contacto 2 del amortiguador hidráulico (contrapeso)

Maniobras Otis
2LS Interruptor de final de recorrido superior
2LV Interruptor de nivelación 2
3LS Interruptor de final de recorrido de seguridad inferior
4LS Interruptor de final de recorrido de seguridad superior
5LS Interruptor de final de recorrido en bajada para TCI
6LS Interruptor de final de recorrido en subida para TCI
7LS Interruptor de final de recorrido inferior
8LS Interruptor de final de recorrido superior
AB Timbre de alarma
ADO Apertura anticipada de puertas/puenteo
ADS (1-n) Contacto auxiliar de la puerta de piso(1-n)
ALB Pulsador de alarma
ALR Relé de alarma
APD Filtro para supresión de interferencias
AT120 Operador de puertas(Siemens)
AVRQ Pantalla para llamada de emergencia audiovisual
B Freno
BAT 1…4 Baterías recargables 1…4
BCB Circuito impreso de control de baterías(componente)
BD1 Diodo

Maniobras Otis
BICB Circuito impreso de control de la interfaz del freno
BLM Motor del ventilador
BRB 1,2 Interruptor 1, 2 de liberación de freno (operación de rescate manual)
BRM Resistencia de frenado OVF
BS 1,2 Interruptor 1, 2 del freno
BTS Contacto de pinza del listón flotante. Listón flotante=Banda de acero que recorre
el hueco y que incorpora imanes de la información del hueco
BUZ Zumbador
BV Varistor de freno
BY Relé del freno
BZ Zumbador
CAR Cabina (lugar)
CB (0-n) Pulsador de llamada de cabina (0-n)
CCBL Pulsador de llamada de servicio/test: Llamada de cabina al nivel más bajo
CCES Botón de parada de emergencia en el panel de pruebas (Sistema MCS 411)
CCTL Pulsador de llamada de servicio/test: Llamada de cabina al nivel más alto
CDDL Luz de dirección de cabina en bajada
CDI (X) Indicador de dirección de cabina (x=tipo de indicador)
CDR Relé de dirección de cabina
CDS Grupo de sensores (????)

Maniobras Otis
CFL Alumbrado de la cabina
CHCS Interruptor para deshabilitar las llamadas de piso
CHF Filtro
CID Display informativo de la cabina
CL Iluminación de la cabina
CLIB Pulsador del alumbrado del hueco (en la cabina)
CLM Monitorización del alumbrado de cabina
CLR Relé del alumbrado de cabina
COBI Comunicación bidireccional
CPI (X) Indicador de Posición de Cabina x=Tipo de indicador CPI6=7 segmentos
CRB Card reader (lector de tarjetas)
CSS Contacto de los cables de compensación
CTR Maniobra/Armario de maniobra (lugar)
CTTL (0-n) Testigo luminoso de registro de llamada de cabina (0-n)
CV Relé de válvula de cierre
CWS Limitador en contrapeso
D Contactor de bajada
DBD Desconexión del freno de tracción (Monitorización de los contactores principales
y del freno)
DBP Protección de puenteo de puerta (Relé para apertura anticipada de puertas/puenteo de
puertas)

Maniobras Otis
DBR Resistencia de frenado dinámica
DBS (1-4) Contactos del interruptor ERO
DBSS Subsistema del freno de tracción. Designación del módulo de maniobra.
“Freno y tracción” (Software y Hardware). Por ejemplo: Tracción OVF20
DC Cierre de puerta (relé de cierre de puerta)
DC1, DC2 Maniobra de puerta 1,2 (lugar/componente)
DCB Pulsador de cierre de puerta
DCB_II Circuito impreso de la maniobra de tracción II (componente)
DCL Interruptor límite de cerrar puertas
DCSS Subsistema de la maniobra de puerta. Designación del módulo de maniobra
“Maniobra de puerta” (Software y Hardware) Por ejemplo: Operador de puerta
DO2000 o circuito impreso DISS
DDO Operador de puerta
DDB Botón de bajada ERO
DDIS(x) Relé(s) para renivelación en bajada
DDO Operador de puerta o interruptor de desactivación del operador de puerta
(Abreviatura para el operador de puerta o para el interruptor de desactivación)
DDOS Interruptor del operador de puerta (Interruptor para desactivar los operadores de
puerta)
DDP Control/ limitador del tiempo de viaje (marcha)

Maniobras Otis
DDZ Desactivación de la zona de puertas (Interruptor de prueba para interrumpir la
alimentación de los interruptores de nivelación/zona de puertas)
DDZ1 Interruptor de zona de puertas
DHB Pulsador de llamada de piso para bajada
DHDL Direccional bajar en piso
DHL Sentipara bajar
DIB Pulsador de inspección en bajada(final del circuito de seguridad-bajada)
DIR Inversión de dirección
DIS Interruptor de final de recorrido debajo de la zona de puertas
DLN Relé del límite de puerta
DM Motor de puertas
DMD Relé de desactivación del movimiento de puerta
DMDX Relé auxiliar DMD
DMF Filtro motor de puerta
DO Apertura de puerta (relé de apertura de puerta)
DOB Pulsador de apertura de puerta
DOL Límite de la apertura de puerta
DOPD Detector de apertura de puerta (puerta delantera)
DS (1-n) Contacto de enclavamiento de la puerta de piso (piso 1-n)
DSBD Contacto enchufable para puenteo de los contactos de puerta
DTC-1 Monitorización del tiempo de cierre de la puerta

Maniobras Otis
DTG Generador de impulsos digital (encoder)
DTO-1 Monitorización del tiempo de apertura de la puerta
DTP Protección temporizada de puerta (monitorización)
DUIS (x) Relé (s) para renivelación en subida
DZI Indicador de zona de puertas
DZT Botón para prueba de zona de puertas
EB Placa de expansión (componente)
ECB Fuente de alimentación de emergencia
ECL Alumbrado de emergencia en la cabina
ECR Relé del alumbrado de emergencia en la cabina
ECU Unidad de emergencia
EES Relé de seguridad
EFO Funcionamiento con maniobra de incendios
EMS Sistema de supervisión del ascensor
ERO Botonera de recuperación de emergencia (maniobra de recuperación)
EROB Botón del operador de recuperación de emergencia (botón del operador de
recuperación ERO)
ETSC Limitador de velocidad en extremos por emergencia (Relé del botón de emergencia en
pisos terminales)
F Ventilador
FCL Colectiva selectiva

Maniobras Otis
FI Disyuntor de la derivación a tierra
FLTB Caja de interfaz del listón flotante (caja de interfaz de los interruptores de
nivelación) Listón flotante = banda de acero con imanes (información del hueco)
FS Interruptor de ventilador
FSL Luz de maniobra de incendios (indicador en la cabina)
FSO Relé de apertura de puerta delantero (liberar para abrir la puerta delantera)
FxL Fusible (ejemplo: F7L)
G Contactor de velocidad lenta (utilizado también para renivelación)
GDS Relé de comprobación del interruptor de la puerta de cabina
GJC Contacto de cable flojo en el limitador de velocidad
GN Relé auxiliar para G
GS Interruptor de puerta (contacto de la puerta de cabina)
GTC Contacto de cable flojo en el limitador de velocidad
GX Relé de parada
HB (0-n) Pulsador de piso (0-n)
HBM Pulsador mecánico de piso
HBTTL Registro de llamadas
HCB Circuito impreso de la maniobra hidráulica (componente)
Maniobra de los sistemas hidráulicos Otis MCS120’
HLIB Pulsador del alumbrado del hueco (en el foso)

Maniobras Otis
HPI (x) Indicador de posición de piso x = Tipo de indicador
HPI4,7 = 16 segmentos; HPI5 = Multi-testigo; HPI6 = 7 segmentos
HPI8 = 16 segmentos LED serie
HSDD Tracción directa de alta velocidad (término para un sistema de tracción)
HTTL (0-n) Testigo luminoso de piso (0-n)
HTW Hueco (lugar)
ICU (2) Unidad de intercomunicación
IDZ 1, 2 Detector interno de zona de puertas 1 y 2
IPD Interruptor de impulsos, bajada
IPS Sensor térmico (100!)
IPU Interruptor de impulsos, subida
ISC Servicio independiente
ISS Interruptor de servicio independiente
IUDR Relé de inspección en subida-bajada
IUDRT Temporizador del relé de inspección en subida-bajada
J Inversión de fase (relé)
KSL Relé de alumbrado de hueco
L1 Indicador 110VAC (sistema MCS 411)
L2 El circuito de seguridad del indicador está cerrado (sistema MCS 411)
LCB Circuito impreso de maniobra de ascensor (componente)
Maniobra en los sistemas MCS310 y MCS312 de Otis

Maniobras Otis
LCB II Circuito impreso de maniobra de ascensor 2 (componente)
Maniobra en los sistemas MCS120 y MCS220 de Otis
LCD Display de cristal líquido
LHPS Conmutador foso alumbrado de hueco
LIH Alumbrado del hueco
LIHR Relé de impulsos para alumbrado del hueco
LIHS Fusible del alumbrado del hueco
LNS Carga Non Stop
LNSC Carga Non Stop, cabina
LRC Contacto del haz de luz (relé de la barrera óptica)
LRCU Unidad de haz de luz (barrera óptica)
LSC Limitador de la corriente de arranque
LSR Relé de velocidad lenta (utilizando para la reducción de velocidad en los
extremos del hueco)
LT2*C/H Terminación del bus, cabina/piso
LT*C/H Terminación del bus, cabina/piso
LV1, LV2 Interruptor de nivelación 1, 2
LV1X, 2X Relé auxiliar de los interruptores de nivelación LV1 y LV2
LVC Relé de seguridad de la zona de nivelación
LVCT Temporizador del relé de seguridad de la zona de nivelación (retardante)

Maniobras Otis
LWD Pesacargas (medición de la carga)
LWO Contacto de sobrecarga
LWSS Sistema de medición de la carga. También la designación del módulo de
maniobra “subsistema pesacargas” (Software y Hardware)
MBR Resistencia de frenado del motor
MBUS Contacto de seguridad de accionado manual situado en el freno de cable
opcional
MCB (x) Circuito impreso de control de viaje (componente)
MCB2 = utilizado en OVF20
MCB3x = utilizado en Gen2
MCLS Pulsador del alumbrado del hueco (en el cuarto de máquinas)
MCSS Subsistema de control de viaje. Designación del módulo de maniobra “Control de
viaje” (Software y Hardware). Por ejemplo: MCB2 o LMCSS-MCB
MLB Circuito impreso de alumbrado múltiple (componente)
MO Motor
MR Cuarto de máquinas (lugar)
MRO Operación de rescate manual (*****)
NDG Relé de cierre temporizado
NOR Relé de funcionamiento normal (relé de supervisión de tensión)
NTB Sensor de piso terminal inferior
NTT Sensor de piso terminal superior

Maniobras Otis
NU Relé de funcionamiento con corriente de emergencia
NURF Contacto de funcionamiento con corriente de emergencia (el funcionamiento con
corriente de emergencia está desactivado)
NUSD Relé para fin de funcionamiento con corriente de emergencia para rescate
OCB Interruptor de protección del motor
OCSS Subsistema de control de funcionamiento. Designación del módulo de maniobra
“control de funcionamiento” (Software y Hardware). Por ej.: circuito impreso
RCB_II
ODZ 1, 2 Detectores externos 1 y 2 de zona de puertas
OLD Dispositivo de sobrecarga
OLL Luz de sobrecarga
OLR Relé de sobrecarga
OLS Señal de sobrecarga
OPR Relé de funcionamiento(OVF10 = tracción lista para su funcionamiento)
OS Sobrevelocidad (contacto del limitador de velocidad)
OS-1 Sobrevelocidad 1 (pre-contacto del limitador de velocidad)
OSU Sobrevelocidad en subida (contacto en el limitador de velocidad para subida)
OVFxx Variador de frecuencia
PCB Placa de circuitos impresos
PCS Toma de corriente en la cabina (enchufe)
PDS Contacto de puerta separadora (contacto de la puerta divisora de la cabina)

Maniobras Otis
PES Parada de emergencia del foso
PHS Enchufe en foso
PME Dispositivo de seguridad mecánico de la puerta
PMS Toma de corriente en el cuarto de máquinas
PPT Transductor de posición primario. Procesamiento de posición y velocidad
(encoder ubicado en la máquina)
PRS Monitorización de posición (encoder de hueco)
PSx Alimentación de corriente (x)
PULSE Dispositivo de monitorización de las correas de tracción (monitorización
permanente de las correas de suspensión)
PVT Transductor de posición y velocidad
- información de velocidad
- información de posición del rotor
R-ENC Encoder para funcionamiento de emergencia / evacuación de pasajeros
RBI Dispositivo de monitorización de la resistencia (componente de “PULSE”)
RCB_2 Maniobra de cabina RCB II (componente). Maniobra (OCSS) en los sistemas 3xx
y 4xx de Otis
RDC Relé de cierre de puerta trasera
RDCL Límite cerrar puertas trasera
RDM Motor puerta trasera
RDMF Filtro motor puerta trasera

Maniobras Otis
RDO Relé de apertura de puerta trasera
RDOL Límite abrir puerta trasera
RDS Contacto seguridad antepuerta trasera
REB Botón de activación remota (botón de liberación para activar el limitador de
velocidad)
REM Dispositivo de monitorización remota
RF Rectificador
RGS Contacto pospuerta trasera
RHC Contacto volante manual
RMH Hardware de cuarto de máquina REM5
RPS Interruptor principal de la alimentación de baterías
RR 1, 2 Relés de MRO
RRB Botón de reset remoto (REB+RRB = botones para resetear el contacto del
limitador de velocidad)
RSxx Remote Station (componente / circuito impreso)
xx = tipo por ejemplo: RS4 o RS4R
RSGS Contacto reapertura trasera
RTB Botón de test remoto (REB+RTB = botones para activar el limitador de velocidad)
RTES Interruptor emergencia en techo de cabina
SAC 1, 2 Interruptores de nivel del REM Otis

Maniobras Otis
SBU Freno de seguridad en subida (freno de cable)
SC Relé de control de velocidad
SDO Embarques no coincidentes
SE Entrada de placa que puede llegar de térmico, relé renivelación, u otros
SFAN Interruptor del ventilador (interruptor del ventilador de la cabina)
SGL Borde de seguridad de la puerta
SGS Contacto de listón de presión
SHL Indicador de llegada
SK Interruptor principal
SK1 Protección frente a cortocircuito del bobinado del motor
SKL Fusible de contacto auxiliar – alumbrado de cabina (la puerta permanece abierta
si se desconecta el alumbrado de cabina)
SKLZ Interruptor del alumbrado de cabina
SL Relé de piso corto
SMR Relé de fallo general
SOM Módulo de transferencia. Utilizado en grupos con más cabinas que columnas
SOM II (filas de llamadas de piso)
SOS Interruptor de sobrevelocidad (contacto del paracaídas)
SPB Circuito impreso del panel de servicio (componente / circuito impreso)

Maniobras Otis
SPBC Circuito impreso del panel de servicio con bus CAN***** (componente / circuito
impreso) Por ejemplo: circuito impreso SPBC_III
SPPT Encoder de hueco inteligente
SS 1…5 Interruptores de parada (final de recorrido) en la cabina
SS3 = interruptor de final de recorrido en viaje de inspección en bajada
SS4 = interruptor de final de recorrido en viaje de inspección en subida
SSD 1, 2 Relés de monitorización de velocidad 1 y 2
SW 1/2 Contactores principales
TALB Pulsador de alarma en la parte superior de la cabina
TCB Circuito impreso de la maniobra de tracción (componente / circuito impreso)
Circuito impreso de maniobra en sistemas Gen2
TCBC TCB con bus CAN*****(componente / circuito impreso)
TCI Inspección en la parte superior de la cabina (interruptor)
TCIB Botón de inspección en la parte superior de la cabina
TDIB Botón revisión bajar
TES Botón de parada de emergencia en la cabina
TH1 Sensor térmico (termistor)
THB Sensor térmico
TK Contacto de la puerta de cabina
TOCIS Interruptor de la luz de inspección en la cabina

Maniobras Otis
TRF Transformador
TRGS Interruptor de disparo/rearme de limitador
TRO Relé de inspección (puerta)
TUIB Pulsador de subir de la botonera de revisión
U Contactor de subida
UALB Pulsador de alarma debajo de la cabina
UD Contactor de la tracción
UDB Botón de subida ERO
UDLS Interruptor de final de recorrido en subida / bajada
UHB Pulsador de piso de subida
UHDL Direccional subir en piso
UHTTL Registro llamada subir
UIB Pulsador de inspección en subida (final de circuito de seguridad – subida)
UIS Interruptor de final de recorrido de la zona de puertas superior
XD Relé auxiliar - bajada
XDS (n) Contacto auxiliar de enclavamiento de la puerta de piso (n)
XGS Contacto auxiliar de la puerta de cabina
XU Relé auxiliar - subida
Y1A Relé de temporización estrella/triángulo

SCHINDLER S.A.
DDT - Formación Técnica (R.M.)
Polígono "Empresarium"
C/ Albardín, 58
E-50720 La Cartuja Baja - Zaragoza
Tel.: + 34 976 70 40 00
Fax: + 34 976 70 40 23
http:\\www.schindler.es

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SCHINDLER S.A. CJ627145sv00 3/236

SCHINDLER S.A. CJ627145sv00 4/236

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Indicación sobre este manual:

Este manual proporciona orientación relativa únicamente a mantenimiento general y la resolución

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F 1=System Menu 2=Tools Menu

S 2=Test Menu Erase I/O Setup Door

M 1-2 M 2-2 M 2-4

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F 1=Menu de Sistema 2=Menu de Herramientas

1=Estados Menu 3=Programación Búsqueda Grabación Cambio de

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Status Menu M 1-1

2- IMPUT 3- OUTPUT 4- GROUP 5- ICSS

M 1-1-2 M 1-1-3 M 1-1-4 M 1-1-5

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Estados Menu M 1-1

1- Modos estados 6- Comandos

2- Entradas 3- Salidas 4- Grupo 5- Control de

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Si en la pantalla de modos y estados aparece un mensaje

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Si pulsamos Go On iremos visualizando de forma sucesiva un Go

Para visualizar a que grupo de entradas pertenece 2

Si la entrada aparece con el símbolo “^” se refiere el segundo embarque.

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TCI Interruptor de inspección de techo de cabina

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UIS Impulsos de subida durante la renivelación

IPU Impulsos en subida

1LS Interruptor límite inferior

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ACS Interruptor anti-movimiento

LWO Señal de sobrecarga

DOL Límite final de apertura de puertas Puertas

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EFO Servicio de bomberos

NU Operación de la alimentación de emergencia señal NU Alimentación

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COC Anulación de llamadas de cabina en cabina

ATU Llavín de subir para servicio ascensorista

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Pantalla OUT Descripción

Si pulsamos Go On iremos visualizando de forma sucesiva un Go

Para visualizar a qué tipo de tracción pertenece: 2

Si la entrada aparece con el símbolo “^” se refiere el segundo embarque.