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MANUAL TÉCNICO DE CONSULTA
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SCHINDLER F. Edición: Septiembre 2009

MANIOBRA MICONIC MX-GC F. Revisión:5
MANUAL DE CONSULTA
PARA MANTENIMIENTO
MANIOBRA MICONIC MX-GC
DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO, PARAMETROS Y PRINCIPALES ERRORES.

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INDICE
1. INFORMACIÓN GENERAL.......................................... 8 páginas.

Páginas de la 3 a la 10
2. INTERFACE DE USUARIO, PROGRAMACIÓN PARÁMETROS 18 páginas.

Páginas de la 11 a 28
3. PRINCIPALES AVERÍAS............................................................... 23 páginas.
4. VARIADORES. VARIODYN 22 Y 33 BR……………....7 páginas.

5. ESQUEMAS ELÉCTRICOS………………………………………………………..
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♦ INFORMACIÓN GENERAL
El sistema de control Serie EUROLIFT MICONIC MX-GC es un sistema electrónico de

control para maniobra de ascensor.
El sistema se controla íntegramente por software diseñado para ser integrado en la

maniobra. No es una maniobra en si mismo, para poder funcionar necesita que le sea
conectada toda la electromecánica especificada para cada sistema de tracción.
La característica técnica principal de este equipo y la clave de sus prestaciones de

funcionamiento está basado en microprocesador.
La maniobra del ascensor EUROLIFTT denominada también MICONIC MX-GC,

hardware del sistema de controles un sistema gobernado por una placa de maniobras a
través de la placa base, placa de cabina y todos los periféricos integra el mando de la
tracción, el mando del operador de puertas el registro y gestión de llamadas de cabina y
piso , así como el control de las numerosas opciones y funcionamientos especiales.
No hay que hacer modificaciones físicas para atender a distintas necesidades, basta
con programar o modificar directamente sobre la placa de maniobra a través de la
programación del display o a través de ordenador conectándolo a través del puerto. De
placa a ordenador y el programa adecuado.
Al ser programado por software, se garantiza un control absoluto sobre el

mantenimiento del equipo.
Las funciones del núcleo central de maniobra son:
RECIBIR por un lado las peticiones de servicio efectuadas a través de los pulsadores de
pasillo y cabina y, por otro, las señales de control procedentes de los sensores de
cabina, hueco y armario de maniobra
PROCESAR la información recibida.
GENERAR las señales de mando necesarias para gobernar a la maniobra conforme a

las instrucciones de funcionamiento definidas en el programa del sistema.
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La maniobra está compuesta por los siguientes elementos..
• Módulo básico.
• Módulo de alimentación.
• Panel de operaciones de cabina.
• Periféricos exteriores.
• Dispositivos generador de la información de hueco.
• Operadores de puertas.
• Demás periféricos de hueco.
• Variador VF.
• Motor.
El ascensor EUROLIFT contempla un único sistema de tracción regulada con llegada

directa a piso, basada en los convertidotes Variodyn de Schindler.
• Dos convertidotes VF22 BR y VF 33 BR cubren la totalidad del campo de

aplicación de los ascensores EUROLIFT con independencia de su disposición
(MRL o NORMALIZADO).
• La tracción directa tipo GEARLESS (sin reductor) basada en un motor sincrono de

imanes permanentes, está controlada permanentemente por un Variador de
frecuencia de tensión con realimentación de posición y velocidad, sin recuperación
y frenado por resistencia.
NOTA:
A LAS DIFERENTES PLACAS DE MANIOBRAS O INTERFACE EN LOS

ESQUEMAS Y MANUALES DE SCHINDLER SE LES DENOMINA TAMBIÉN
NODOS.
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La maniobra MX-GC soporta los siguiente tipos de marcha:
1. Marcha de montaje, desde el armario de maniobra (con botonera ERO) o desde el

techo de cabina con la botonera de revisión.
2. Marcha de aprendizaje o de Medida.
3. Marcha de NORMAL
4. Marcha de recuperación.
5. Marcha de inspección.
6. Marcha de renivelación.
7. Marcha de sincronización.
INFORMACIÓN DE LAS MANIOBRAS:
1. MARCHA DE MONTAJE:
Este tipo de marcha ha sido creado para trabajar en montaje. En este modo se obvian la
información de hueco y de puertas.
Para activar este interruptor: VEASE LA PARTE DE PARÁMETROS.
2. MARCHA DE APRENDIZAJE:
La marcha de aprendizaje permite al mando, medir y almacenar la altura del recorrido y

calcular los niveles de parada de las diferentes plantas desde la primera de ellas, hasta la
última de una instalación,
Es necesaria realizar una marcha de aprendizaje al inicio de los ajustes de la unidad, luego
se graba en la memoria no volátil automáticamente, “Chip card” (tarjeta similar al chip de un
teléfono móvil).
Para activar este interruptor: VEASE LA PARTE DE PARÁMETROS.

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SISTEMA EUROLIFT MX-GC
TENSION 220V. / 380V. – 3fases- 50Hz

DE RED
MANIOBRA Automática simple, colectiva en bajada, colectiva en selectiva,
colectiva dúplex, triples o cuádruples
VELOCIDAD De 1m/s hasta 1.6 m/s.
GRUPO Para cables de tracción de acero.
TRACTOR Para cables de tracción “Aramid”. = Cintas
GEARLESS
Nº DE Máximo 30 accesos o hasta 65m de elevación como máximo..
PARADAS
Nº DE Sin número de sótanos mínimos
SOTANOS
DISTANCIA Para recorridos de 3m como mínimo entre plantas.
ENTRE
PISOS
TIPO DE AA. AM, MM
PUERTAS
TIPO DE Variador 30,
OPERADOR
INDICADOR Tipo LCD Y Paneles de operaciones de plantas.
DE POSICIÓN
CONDICIONE Temperatura entre 0º y 60º C en cuarto de máquinas.
S
CARGA Desde 320 Kg. hasta 1600kg.
CONTROL Paquete VF Variodyn VF 22 BR o VF 33 BR

TRACCIÓN
Nº MÁXIMO DE 120 o 180

ARRNQUES HORA
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La placa de maniobra GCIOA 360 es la que contiene la Unidad Central de Proceso

(CPU), para el procesamiento de las entradas / salidas de las maniobras denominadas
Control Global. es el elemento más importante del Sistema de Control, ya que es el
que realmente gobierna el ascensor. Los restantes son dispositivos de comunicación
con el resto de la estructura de la Maniobra.
ESTA PLACA CONTIENE EL PULSADOR DE RESET DE LA MANIOBRA.

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También tiene 4 diodos luminosos LEDs Usados para mostrar estados del programa.
De tal modo que según el estado de los diodos el sistema estará en avería o no, ver la
siguiente tabla de los diferentes diodos y estados.
LED COLOR ESTADO DESCRIPCIÓN
APAGADO ESTADO: NORMAL
ERROR ROJO
ENCENDIDO ESTADO: FALLO
PARPADEANDO ESTADO: FALLO
PARPADEO A 1 HZ ESTADO: NORMAL
WDOG VERDE DESTELLANDO ESTADO: FALLO
CPU VERDE DESTELLANDO ESTADO: NORMAL
APAGADO ESTADO: NORMAL
STATUS VERDE PARPADEO IRREGULAR ESTADO: FALLO
Como esta placa contiene además de las memorias de programa base las tablas de
configuración del ascensor, por tanto cuando se cambie esta placa, hay que:
• Transferir la memoria FLASH EPROM de la placa defectuosa a la nueva.
• Transferir el módulo de memorias FSIMM32 de la placa defectuosa a la nueva.
• Hacer un reset a la placa nueva y comprobar los estados de funcionamiento del
ascensor sobre el INTERFACE DE USUARIO = “UI”
• Usando la función TEST del INTERFACE DE USUARIO “UI” comprobar que todas las
estaciones remotas son reconocidas.
• Hacer viaje de aprendizaje y ajustes finos si procede.
• Comprobar el funcionamiento de todas las funciones del ascensor.
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La placa base ASIX 3 aunque es la versión nueva, solo se diferencia de la antigua por
el DISPLAY LCD y la programación directamente sobre los pulsadores bajo el display y
la visualización de los parámetros.
Es el dispositivo de entrada y salida. Donde las señales procedentes del resto de la

maniobra son procesadas por la placa de maniobra y donde las ordenes generadas en
está son convertidas en señales adecuadas para gobernar a la parte de potencia de la
maniobra.
A esta placa se conectan todas las demás placas y además trae un tipo display según
versiones, el dispositivo de INTERFACE DE USUARIO “UI” y la botonera ERO.
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Las diferentes conexiones a través de los cuales, se realizan las interconexiones con el
resto de componentes, que tiene la placa base (entrada y salida) son las siguientes:
La placa base dispone de una serie de LEDS que aportan información acerca del
funcionamiento del sistema de control
Nº Tipo de conector DESCRIPCIÓN

Conector
X1 Sub D 9 patillas macho Conector para RS 232 (CADI).
X2 RJ 45, 8 Patillas macho Conector para RS 422
X3 W, 2 Patillas macho 3.5 mm Conector de la batería BATNSG 12 V
X4 W, 4 patillas macho 3.5 mm Conexión para GNT
X5 W, 4 patillas macho 3.5 mm Conexión de la alarma
X6 W, 4 patillas macho 3.5 mm Conexión cables Aramid KUESA
X7 W, 2 patillas macho 3.5 mm Conexión del contador de viajes ZFQ
X8 W, 2 patillas macho 3.5 mm Conexión térmico del cuarto de
máquinas KTHM.
X9 W, 8 patillas macho 3.5 mm Conexión de contactos del freno BCM
X10 W, 2 patillas macho 3.5 mm
X11 W, 2 patillas macho 3.5 mm Conector inicio L. Seguridades SK1
X12 W, 3 patillas macho 3.5 mm Conector LUET
X13 ZÓCALO Conector para la SIM-CARD
X14 W, 6 patillas macho 3.5 mm Conexión del AGSI
X15 W, 2 patillas macho 3.5 mm Conector L seguridades ESE.
X16 W, 3 patillas macho 3.5 mm Conector L seguridades SKS.
X17 W, 4 patillas macho 3.5 mm Conexión del LON (Remotas)
X18 W, 5 patillas macho 3.5 mm Conexión L seguridades SKC
X19 W, 4 patillas macho 3.5 mm Conexión del LON (Remotas)
X20 DIN 41612, 32 patillas a,b,c, hembra Conector I/O del GCIOA 360
X21 DIN 41612, 32 patillas a,b,c, hembra Conector PBUS del GCIOA 360
X22 W, 3 Patillas hembra 5 mm Conector L seguridades KTS.
X23 DIN 41612, 32 patillas a,b,c, hembra Conector de extensión EB1
X24 W, 2 Patillas hembra 5 mm Conector L seguridades KV
X26 W, 7 patillas hembra 7.5 mm Conector de salida de alimentación de
cabina POWC
X27 W, 4 patillas hembra 7.5 mm Conector de tracción X 15 B
X28 W, 4 patillas hembra 7.5 mm Conector de tracción X 15 A
X30 W, 5 patillas hembra 7.5 mm Conector de entrada de alimentación
de potencia POWIN
X31 W, 5 patillas hembra 7.5 mm Conector alimentación. Ac/dc de NGL
X32 W, 2 patillas hembra 7.5 mm Conector de alimentación del módulo
MGB
X33 W, 2 patillas hembra 7.5 mm Conector del final de la línea de
seguridad SK2
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EL DISPOSITIVO INTERFACE DE USUARIO “UI”

DIAGNOSTICOS, PROGRAMACIÓN Y PARÁMETROS.
Es un dispositivo montado sobre la placa base, que permite la diagnosis a un primer

nivel. Los diferentes elementos que componen el dispositivo INTERFACE DE
USUARIOS “UI” se agrupan en los grupos siguientes de funciones afines:
En la siguiente imagen se ve el INTERFACE DE USUARIO “UI” tal como
viene en la placa dividido en zonas que se explican a continuación.
♦ Grupo de indicadores
de la línea de seguri-
dad.
♦ Grupo de conmutado-
res para activar modos
de función.
♦ Grupo chip card y con-
mutador para identificar
el ascensor.
de estado (grupo).
de estado (apertura
previa de puertas).
♦ Indicadores de alimen-
taciones.
♦ Indicadores de estado
de componentes
♦ grupo de teclado y pantalla para la puesta en marcha, ajuste de parámetros y

generación de órdenes.
Junto a los demás dispositivos luminosos (LEDs), de la placa base y la placa de maniobra,
este dispositivo permite un diagnostico a un primer nivel.
Cuando se cambia la placa base del cuadro de maniobra (placa “ASIX3”) la tarjeta Chip
Card tiene que ser retirada y conecta en el módulo de la nueva placa y los conmutadores
deslizantes para activar modos de función deben de estar puestos en la posición “0”.
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Para localizar y posteriormente eliminar cualquier posible avería de la instalación, es

importante seguir una serie de pautas y criterios, que facilitan el diagnostico y la rápida
puesta de nuevo en servicio de la unidad:
• Escuchar a los usuarios. Es muy importante preguntar a los usuarios sobre la posible
causa de la avería, lo cual nos acerca más a un posible diagnóstico rápido.
• Estado de los indicadores luminosos LEDs del dispositivo INTERFACE DE USUARIO
“UI” y de las placas que forman la maniobra. Visionado de los distintos dispositivos
luminosos instalados sobre las distintas placas de maniobra, y sobre el dispositivo
INTERFACE DE USUARIO “UI”. Lo cual con solo visionarlos nos acerca bastante a la
posible avería, bien sea de alimentaciones, contactos de las diferentes cadenas de
seguridades, componentes, estados, etc.
• Observar el estado de la instalación, una instalación con frecuentes averías, es causa
muy frecuente de averías en la instalación.
En las siguientes tablas se especifica los diferentes estados de los diferentes indicadores
luminosos LEDs.
• Los siguientes LEDs y puentes están motados sobre la placa base, los LON son
las diferentes placas electrónicas de la unidad (estaciones remotas de Schindler).
LED ESTADO ESTADOS OBSERVACIONES

Apagado Normal
Oscila Estado no Reset está activo sin comunicación con LON
SERV encendido normal director
Encendido Estado no
ROJO normal
Apagado El freno está activo
RB Estado normal
freno cerrado
Encendido Estado normal El relé del freno está activo, el freno está
VERDE freno abierto abierto
PUENTE PATILLAS ESTADOS OBSERVACIONES
ABC B-C Estado normal
A-B Para pruebas Para fines de desarrollo
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GRUPO DESCRIPCIÓN
Gupo Chip Card
Conmutador Identifica de forma inequivoca

Hex. Lift ID a cada uno de los ascensores
LED ESTADO
DESCRIPCIÓN
CCS Color
CSS Los datos de la Chip card están siendo leídos y
Led las tablas PCT y SCT están siendo generadas
oscilando
Verde No normal
Led
encendido Tarjeta Chip Card disponible y válida
Led Tarjeta Chip Card no disponible o no válida

apagado
Grupo de conmutadores deslizantes
Conmutador DESCRIPCIÓN
jmof JMOF Conmutador de marcha de montaje
jlf JLF Conmutador de marcha de aprendizaje
jkfm JKFM Conmutador de marcha de prueba desde el
jrvm cuarto de máquinas
JRVM Conmutador de Reservación desde cuarto de
máquinas
LEDs (amarillos), lucen si el servicio está activo. El orden de prioridad
es: JMOF-JLF-JKFM-JRVM
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GRUPO DE INDICADORES DE ESTADO DE COMUNICACIÓN

LED ESTADO DESCRIPCIÓN
COM
COLOR
Ethernet
Apagado Comunicación Ethernet no disponible, para
RX ascensores en banco múltiplex
RX/TX
Destellea
a Comunicación Ethernet disponible pero
TX frecuencia comunica para ascensores en banco múltiplex
VERDE
diferente
Comunicación Ethernet disponible pero no
LON Encendido comunica para ascensores en banco múltiplex
Apagado Aplicación LON no funciona.
LON
Encendido Parpadea 4 veces (repetitivas), la comunicación
oscilando LON no está funcionando.
de forma
VERDE regular
LED
Encendido
oscilando Aplicación y comunicación LON correcta.
de forma
irregular
Grupo indicadores de estado Apertura previa de puertas y señales
desde el encoder absoluto.
C
COLOR
LR-U
LR-U Encendido Cabina viajando en subida
LUET
LUET Encendido Cabina en Zona de Puertas (información KUET)
LR-D
LR-D Encendido Cabina viajando en bajada
LTRT
LTRT Encendido Trigger de puertas está activo
RUET
RUET Encendido Relé RUET está activo.
RUET 1
RUET1 Encendido Relé RUET1 está activo.
Cuando un fallo de alimentación sucede, los LEDs: LR-U, LR-D y
LUET son alimentados vía fuente de emergencia.
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GRUPO INDICADORES DE ESTADO ALIMENTACIONES

BATT LED ESTADO DESCRIPCIÓN
BATT Encendido Batería de emergencia, luce cuando la

ROJO capacidad de la batería está por debajo del
24V 10% del valor nominal.
24V
Encendido Estado de los 24 vdc. Luce cuando están
VERDE disponibles.
LINEA DE SEGURIDAD
s LED ESTADO DESCRIPCION
T1-T5 Encendidos Línea de seguridades cerrada. Ver
rsk VERDE siguiente tabla.
rsk1 RSK Encendido Relé RSK esta activo

VERDE
vrsk
RSK1 Encendido Relé RSK1 está activo.
DVEISK-A VERDE
VRSK Encendido Amplificador de relés RSK/RSK1 está
VERDE activo.
LUEISK Encendio Luce cuando alguna de las vigilancias de
ROJO línea de seguridad se ha activado,
(normalmente un cortocircuito).
DUEISK-A: Pulsador para reponer la línea de seguridad después de
activarse el LUEISK por un cortocircuito.
El siguiente cuadro del INTERFACE DE USUARIO “UI” muestra los siguientes LED. Para el
diagnóstico rápido en función de cómo se encuentren.
:
Véase la siguiente tabla de errores:

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Estado DESCRIPCIÓN Estado CAUSAS POSIBLES.

LED O.K NO O.K
T1 24-52 VDC Alimentación de LS perdida ver tensión
VERDE Encendido para la LS Apagado en conector puente SK1 de la placa
ASIX3. Comprobar si existe cortocircuito
en LS. Ver estado del LED LUEISK
T2 contactos del LS abierta, Comprobar los contactos:
VERDE Encendido armario de Apagado JHM, KLSG, KSSBV y JHSG
maniobra o del
foso
T3 B Contactos del LS abierta. Comprobar los contactos:
VERDE Encendido foso y de la Apagado KPG, KP, KNE-D, KBV,
zona superior KNE-U.
de hueco
T3 A Encendido Contactos de Apagado LS. abierta. Comprobar los contactos:
VERDE cabina KF, DREC-U/D, JREC, KWL, JHC,
JHCT y 2JHCT
T4 Encendido Contactos de Apagado LS. abierta. Comprobar los contactos
puertas de piso KTS1, KTSN, 2KTS1 y 2KTSN
T5 Encendido Contactos de Apagado LS. abierta. Comprobar los contactos:
puertas cabina KTC Y 2KTC. Comprobar conectores: KV
y SK2
RSK Apagado Relé de LS. Encendido Todas las condiciones previas al inicio de
un viaje, correctas.
RSK 1 Apagado Relé 1 de LS. Encendido Todas las condiciones previas al inicio de
un viaje, correctas.
VRSK Apagado Amplificando Encendido Todas las condiciones previas al inicio de
relés de LS un viaje, correctas.
LUEISK Apagado Indicador de encendido Cortocircuito en LS. para rearmar pulsar
vigilancia de KUEISK-A
corriente LS
De tal forma que lo LED´s indican de forma general.
• T1 = IUSK = informa del inicio de la línea de seguridades.
• T2 = ISPT = informa del bloqueo de puertas.
• T3A = IKNE = informa de los finales de emergencia.
• T3B = ISPT1 = informa bloqueo puertas puertas.
• T4 = RTS = informa puertas de piso
• T5 = ISK = informa tensión del final de la línea de seguridad
• RSK = informa del relé línea de seguridad

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• RSK1 = informa del relé línea de seguridad.
• VRSK = informa amplif. Relés línea de seguridad
• LUEISK = informa tensión línea de seguridad desconectada.
Las líneas de seguridades se alimentan desde la placa base ASIX 3 a través de un

convertidor elevador dc/dc regulado, suministrando una tensión variable de 25 y 52 Vdc, al
inicio de la línea de seguridad, para garantizar que al final de la línea de seguridades
cuando estén cerradas llegue una tensión de 24 Vdc, garantizando el buen funcionamiento
de los relés RSK y RSK1.
A esta línea se conectan unas protecciones de sobrecorriente, subtensión y sobretensión,
cuando cualquiera de estas protecciones se activen se produce la desconexión de la
alimentación de las líneas de seguridades y se apaga el LED LUEISK, entonces la línea de
seguridad sólo puede rearmarse manualmente, pulsando el DUEISK-A o reseteando la
maniobra.
Primera fila de INDICADORES DE ESTADO COMPONENTES

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LEDs A Apagado Tracción en reposo.

VERDE
1ª 2ª Encendido Tracción acelerando/ decelerando.
oscilando
A Encendido Tracción a velocidad nominal.
T1 A Apagado Tracción correcta.
ROJO
T2 Oscilando Tracción sin comunicación.
L Encendido Tracción con un error o no configurada.
LOMP T1/T2 Apagado Puerta cerrada.
G VERDE
Oscilando Puerta abriendo o cerrando.
REC/RH Encendido Puerta abierta.
T1/T2 Apagado Tracción de puertas correcta.

ROJO
oscilando Tracción de puertas sin comunicación.
Encendido Tracción de puertas con un error.
L Apagado Ascensor no disponible.
VERDE
Oscilando Ascensor en servicio especial activo (INSP,
JAB, etc.)
Encendido Ascensor en servicio normal.
L Apagado Ascensor correcto.
ROJO
Encendido Ascensor en error fatal.
LONP Apagado
VERDE
Sistema no liberado. El Test 51 tiene que
LONP Oscilando realizarse.
ROJO
LONP encendido Sistema liberado y todos los nodos
VERDE
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INDICADORES DE ESTADO COMPONENTES.

LONP Apagado LON´s están disponibles.
ROJO
LONP Encendido
VERDE
Después de realizar el TEST 51, uno o varios nodos LON´s
LONP Encendido se han perdido o se han añadido.
ROJO
LONP Oscilando La descarga del software del LON es activa.
VERDE
Apagado Grupo sin comunicación.
G Oscilando Grupo con comunicación o.k.
AMARILLO
Encendido Ascensor disponible para el grupo.
Apagado Marcha recuperación o inspección inactiva.

REC/RH
AMARILLO Encendido Marcha recuperación o inspección activa.
Aparte de las indicaciones basadas en el estado de los LEDs de error el UI (interface de

usuario), de manera individualizada, también existen otras indicaciones basadas en el
estado de más de un LED.
LED de error del UI (interface de usuario), INDICADORES DE ESTADOS DE LOS

COMPONENTES.
Apreciando los LED conjuntamente podremos hacer un diagnostico rápido.
A Destelleando de forma regular y L encendido, Ambos de la 2ª fila

• Comunicación con el variador perdida, verificar la conexión RS 422 entre la placa
base (ASIX) y el variador.
• Comprobar la masa de RS 422 con el variador.
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A Encendido el LED de la segunda fíla.

• Interrumpida línea de seguridad, algunos LEDs (T1 a T5) no lucen, corregir el error
según manual de línea de seguridades.
• Marcha de aprendizaje solicitada. Usar la marcha de montaje, situar la cabina en la
paradas más alta, Activar marcha aprendizaje.
• Variador bloqueado. Hacer un reset.
T1 Encendido el LED la segunda fila y oscilando de forma regular el de la primera,

tambien luce el LED de la segunda fila del L.
• Interruptor de paro de puertas activo. Desactivar el interruptor de paro de puertas.
A y L Encendidos y oscilando de forma regurlar el T1 los LEDs de las segundas filas,

• Fallo en la tensión de alimentación. De la placa LONIC (OKR). Comprobar la tensión
de alimentación de dicha placa, 24 vdc.
A y L Encendidos a la vez de la segunda fila de LEDs.

• Conexiones del AGSI defectuosas. Comprobar las conexiones del AGSI y la
alimentación.
• Error del KUET verificar imanes KUETs y biestables correspondientes.
• Fallos de KB/KB1. Verificar contactos KB/KB1, así como su conexionado.
• Conexiones del conector X15 no correctas. Verificar con ayuda del esquema las
conexiones del conector x15.
Grupo de pulsadores y display del dispositivo “UI”

Mediante este display el (interface de usuario) es usado como dispositivo de control, para
mostrar estados (situación de la cabina, valores de parámetros, etc), modificar parámetros
y generar órdenes de entrada.
Los pulsadores MA, DC, KOS, T y P se usan para activar los diferentes menús y validar los
cambios generados con los pulsadores “+” y “-“ en el menú activo.
Los LEDs amarillos integrados en los propios pulsadores muestran el menú que se
encuentra activo,
El display compuesto por 5 dígitos de siete segmentos cada uno, se usa como indicador
posición de cabina e indicador de valores para los diferentes apartados del menú. Estas
indicaciones se presentan en código numérico.
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1. PULSADOR “MA”
El pulsador es usado para activar el menú MODO INDICADOR desde cualquier otro menú
y ver el dato dependiendo de la selección realizada.
El LED amarillo integrado en el propio pulsador luce. Actuar sobre los botones “+” y “-“
para seleccionar:
Selección Version
MA softw VISUALIZACIÓN DE LAS INDICACIONES
1.1 1.2
- X X Posición de la cabina
2 X X Velocidad de cabina en m/s
- - X Distancia al piso próximo en cm
4 - X Carga de cabina en %
ESTADO DE LA MANIOBRA
0 Indefinido.
1 No parámetros.
2 Inicialización interna.
3 Puesta en marcha previa.
4 Montaje JMOF.
5 Viaje aprendizaje.
5 - x
6 Viaje de sincronización.
7 Inspección JREC.
8 Recuperación JRH.
9 Normal.
10 Renivelación.
11 Puesta en marcha.
12 Aceptación.
13 Parado por pulsador JH (interruptor principal)
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Selección Versión
MA softw ESTADO DE LA MANIOBRA
1.1 1.2
14 Parado por el control.
15 Bloqueado temporalmente.
16 Bloqueado permanentemente.
- X
5
17 Viaje de control.
18 Evacuación sicurtronic
19 Bloqueo puertas derivado.
20 Viaje de puesta a nivel.
ESTADO DEL CONVERTIDOR DE FRECUENCIA FC

1
Indefinido.
2
No disponible.
3
6 - X Previa puesta en marcha.
4
Final puesta en marcha.
5
Desplazándose.
6
En espera.
7
Error faltal.
7 - X Corriente del variador de frecuencia en A
8 X X Numero del ascensor master.
9 X X Versión del software base.
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2. PULSADOR “DC”
El pulsador “DC” se utiliza para activar el menú de llamadas de cabina desde cualquier
otro menú y realizar llamadas desde la placa, con este menú activo, el LED amarillo
integrado en este pulsador luce. Con los pulsadores “+” y “-“ seleccionar el piso al
que se desea realizar la llamada, pulsar de nuevo el “DC” para validar y a continuación
seleccionar con las teclas “+” y “-“ el embarque, pulsar de nuevo “DC” para validar,
la llamada será aceptada, registrada y servida como llamada de cabina, al tiempo que el
display cambia al menú modo indicador “MA” mostrando la posición de cabina.
3. PULSADOR “KOS”
Este pulsador es usado para activar el menú variación de nivel de piso desde cualquier
otro menú y reajustar los niveles de parada. Este menú solo estará disponible después de
la nivelación hasta la consecuencia de la marcha de aprendizaje y esté activo el
funcionamiento viajes de prueba (conmutador deslizante del UI JKFM=1).
Una vez activado el menú el LED amarillo del pulsador luce y el display muestra la
posición del piso. Seleccionar con los pulsadores “+” y “-“ el piso donde se va a
realizar la corrección, validar la posición con el KOS con los pulsadores “+” y “-“
seleccionar los milímetros (mm) que sean necesarios para lograr una nivelación correcta.
Pulsar de nuevo el KOS para validar el valor de la corrección. Para salir de este menú
pulsar en cualquier otro menú, normalmente “MA” modo indicador.
Para evitar que estos valores de corrección se pierdan, caso de forzar nueva marcha de
aprendizaje, el mando registra separadamente los valores de posición y de corrección de
cada piso.
4. PULSADOR “T”
Este pulsador es usado para activar el menú test desde cualquier otro menú y activar el
test previamente seleccionado, al activar el test “T” el led amarillo luce y el display
muestra es test 0 seleccionar el test deseado con las teclas “+” y “-“ pulsar de nuevo
“T” para activar el test deseado.
Si el test activo suministra realimentación, o no se puede realizar transcurrido un tiempo
el IU cambia al modo indicador “MA”
si el test activo no suministra realimentación, después de ser activado el IU cambia
inmediatamente al modo indicador.
Cuando un test finaliza con éxito el display muestra un 1 por el contrario cuando un test
no finaliza correctamente muestra un 0.
Ref:
OTIS
Página: 24 / 48

Véase la siguiente tabla de test.
TEST DESIGNACIÓN DESCRIPCIÓN PANT

FIN
T0 Circuito Prueba el SH, SGRW, rectific. Y estado de los 1/0
intermedio DC condensadores del c. Intermedio DC. Prueba el
funcionamiento del chopper y la resistencia de frenado.
T1 Lazo de corriente Prueba de los IGBT´s/SkiiP del variador, conexionado 1/0
de éste al MH, inductividad y simetría de carga, verifica
que el circuito desde el variador al motor está cerrado y
que fluye una corriente simetrica.
T2 Parám. estimado Solo motores cuyos parámetros internos son 1/0
del motor desconocidos.
T3 Dirección y Este test determina la desviación entre la posición del 1/0
posición cero. enconder y la posición cero del motor.
T4 Medida de Determina el momento de inercia a partir de viajes de 1/0
inercias prueba con cabina vacía y dirección de bajada.
T6 Corriente cero Determina el flujo de corriente con cabina en reposo 1/0
T14 Prueba del freno Confirma que durante una parada de emergencia (aún ----
con el 125% de carga) el freno actúa correctamente.
T19 Fricción sobre la Comprueba la fricción entre los elementos de ----
polea de tracción suspensión y la polea de tracción.
T26 Velocidad en la Comprueba el puenteo de puertas durante la nivelación ----
apertura puerta de piso y comprueba trigger de puertas.
T32 Marcha contra Confirma que los amortiguadores y la cabina resisten el ----
amortiguadores impacto.
T33 Limitador de Confirma actuación del contacto del limitador cuando la ----
velocidad velocidad de actuación se alcanza.
T41 Distancia de Muestra la distancia de frenado medida en el Test 14 xmm
frenado (test14)
Ref:
OTIS
Página: 25 / 48

TEST DESIGNACIÓN DESCRIPCIÓN PANT

FIN
T51 Actualiza el árbol de LON´s
T53 LEDs del UI Una vez activado, todos los LEDs y dígitos de 7 ----
segmentos lucen, mientras T está pulsada.
T55 No usado
T80 LONLMS carga Puesta en marcha de la carga nominal. Xxx

nominal. kg
T81 LONLMS carga Puesta en marcha de la carga básica. 1/0
básica.
T82 LONLMS carga Puesta en marcha de la crga completa. 1/0
completa.
T83 LONLMS prueba Puesta en marcha. Comprobación del sistema. 1/0
del sistema
T84 LONLMS cabina Puesta en marcha , cabina vacía abajo. 1/0
vacía abajo
T85 LONLMS cabina Puesta en marcha, cabina vacía arriba. 1/0
vacía arriba
T86 LONLMS cabina Puesta en marcha, cabina vacía en mitad del recorrido. 1/0
vacía en medio
T87 LONLMS prueba Puesta en marcha, prueba cabina vacía 1/0
cabina vacía
T89 Resultados de
los pasos de la
puesta en Estado de la puesta en marcha.
marcha
Ref:
OTIS
Página: 26 / 48

5. PULSADOR “P”
Este pulsador es usado para activar el menú modo de parámetros desde cualquier otro
menú y posibilitar la configuración en la instalación, de aquellos parámetros característicos
de la instalación que no están registrados en la tarjeta Chip-card, o no son aprendidos
desde los perifericos.
Esta función no modifica los datos de la tarjeta Chip-card, o no son aprendidos desde los
periféricos.
Esta función no modifica los datos de la Chip-card, sino los datos de la PCT (Pysical
Configuration Table).
Al actuar este pulsador el LED amarillo integrado en el luce y el display muestra el
parámetro P1.
Seleccionar el parámetro deseado a variar, con las teclas “+” y “-“ pulsar de nuevo el
conector “P” para activar el parámetro deseado.
Con las teclas “+” y “-“ ajustar hasta el valor deseado y validarlo pulsando nuevamente
la tecla “P”.
Los parámetros serán descargados automáticamente durante el proceso de puesta en
marcha
Solo en casos especiales, cualesquiera serán ajustados.
Vease la siguiente tabla de parámetros.

Nº VERSIÓN DESCRIPCIÓN
SOFT
1.1 1.2
P 01 X X Ajusta el el tipo de variador:
• 1 para VF 22 BR
• 2 para VF 33 BR
P 02 X X Define el tipo de motor de elevación montado. Los últimos 4 dígitos
del ID del motor son relevantes. Ejemplo:
• 4565: PMS230 A id nº 144565
Ref:
OTIS
Página: 27 / 48

Nº VERSIÓN DESCRIPCIÓN
SOFT
1.1 1.2
P 03 X x Nº de pulsos del encoder por metro de recorrido.
P 35 X X Frecuencia nominal del motor. Automáticamente ajustado desde el

parámetro P2.
P 37 X X Corriente nominal del motor. Ajustado automáticamente desde el
parámetro P2.
P 46 X X Nº de pares de polos del motor. Ajustado automáticamente desde el
parámetro P2.
P 54 X X Nº de impulsos y de señales senoidales del encoder (2048 para
todos los ascensores Schindler Eurolift).
P 55 X X Para todos los ascensores Schindler Eurolift el valor = 1
P 56 X X Ejemplo: con polea de 410mm = valor 0.41
P 57 X X Para todos los ascensores Schindler Eurolift, el valor = 2, con tiro 2:1
P 58 X X Este valor es iniciado automáticamente.
• valor = 0; sin pesacargas.
P 59 X X • Valor = 1; pesacargas de Contac.
• Valor = 2; pesacargas DMS
• Valor = 3; pesacargas HP DMS.
P 60 X X Valor de la carga nominal.
P 83 -- X Aceleración a 2 mm/s 600—400
P 84 -- X Aceleración a 6 mm/s 600—400
P 85 -- X Tipo de código.
• Valor = 0; taco gener. (IG2000, etc).
P 89 x x • Valor = 1; taco senoidal.
Tipo de • Valor = 2; taco no disponible
encoder • Valor = 3: para Schindler Eurolift.
Ref:
OTIS
Página: 28 / 48

P 90 Supervisor de decelerar en los extremos del hueco, en instalaciones

Tipo de X X con amortiguadores de corto recorrido.
ETSL • Valor = 0; interruptores centrífugos con contactos de relés.
• Valor = 1; independientes con muestreo óptico en extremos.
• Valor = 2; sin supervisión de decelerar en extremos.
P 91 • Valor =0; máquinas Gearless
Tipo X X • Valor = 1; reductor tornillo SIN-FIN.
reductor • Valor = 2; reductor planetario.
Red principal o salida de autotransformador como entrada del
P 92 X X variador.
• Valor = 2; 380 Vac.
• Valor = 3; 400 Vac.
• Valor = 4; 415 Vac.
Selecciona sistema información hueco:
• Valor = 0; PHUET, PHNR-D, y PHS.
P 93 X X • Valor = 1; KUET, KS y KS1.
• Valor = 2; DOM.
• Valor = 3, Para ascensores Schindler Eurolift.
P 94 X X Ajuste del freno. Selecciona tipo de freno:
• Valor = 0; para Schindler eurolift antiguo MB07 E.
• Valor = 100; para Schindler eurolift.
P 95 X X Velocidad nominal de cabina.
Dirección de giro del motor. Solo válido para ascensores Schinler
Eurolift. Mirando de frente a la polea tractora:
P 96 X X • Valor = 0; la polea gira en sentido inverso a las agujas del reloj
y la cabina en dirección de subida.
• Valor = 1; la polea gira en sentido inverso a las agujas del reloj
y la cabina en dirección de bajada.
ESTADO DE LA MARCHA
0 No puesta en marcha.
1 Cargando parámetros.
2 Comprobando el circuito intermedio DC.
P 150 -- X 3 Comprobando el lazo de corriente.
4 Parámetros del motor por defecto.
5 Probando dirección.
6 Optimizando parámetros.
7 Sistema puesto en marcha.
8 Error en la puesta en marcha.
End co Salva las entradas (o los parámetros calculados en las pruebas de
final de X X travel control and motor control) en las pruebas EPROM flash.
puesta
en
marcha.
Ref:
OTIS
Página: 29 / 48

DIFERENTES PLACAS QUE PUEDE LLEVAR LA MANIOBRA, SEGÚN SU

CARACTERÍSTICAS, (LON = ESTACIONES REMOTAS SCHINDLER)
La placa LONIC es la placa principal de cabina, es la placa que interconecta los
componentes situados en la cabina con la placa de maniobras, esta placa procesa todas
las señales de cabina, y las manda a la de maniobra.
Ref:
OTIS
Página: 30 / 48

Esta placa tiene varios LEDs para facilitar el diagnostico rápido.

Véase la siguiente tabla:
LED ESTADO DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES

Oscilando Estado normal
SERV irregular
ROJO Pulsador SERV actuado. Se inicia test de
Apagado Estado no normal comunicación. Este nodo informa al LON manager.
El programa de ROM o el programa de aplicación
está perdido.
Destellando Estado no normal Nodo LON sin configurar activa descarga programa
cada 2 sg LON. El LONP de UI también destella. Después de
un retardo el LED SERV no luce.
Oscilando Estado normal Comunicación activa. Destella cuando se reciben
irregular telegramas.
APPL Apagado Estano no normal Nodo LON sin configurar. Activa descarga del
VERDE programa. El LONP del UI también destella. El
programa ROM o el de aplicación está perdido.
Encendido Estano no normal Verificar conexionado bus LON y ausencia de corto
fijo en grupo, comprobar la terminación del bus. Si el
problema persiste, desconectar de uno en uno los
nodos LON hasta localizar el problema.
24v Encendido Estado normal La alimentación de 24 vdc del cordón de maniobra,
verde está correcta.
apagado Estado no normal La alimentación de 24 vdc del cordón de maniobra,
no está correcta
RLC-A Encendido Estado normal Alumbrado reducido de cabina activo.
VERDE Apagado Estado no normal Alumbrado reducido de cabina no activo.
RVEC-A Encendido Estado normal Ventilador de cabina no activo.
VERDE apagado Estado no normal Ventilador de cabina activo.
RUET Encendido Estado no normal Los relés RUET / RUET1 no están activos
RUET1 Apagado Estado normal Los relés RUET / RUET1 están activos
VERDE (aproximando o abandonando el nivel de piso).
Ref:
OTIS
Página: 31 / 48

La placa LONCOP está dentro de la botonera de cabina y es la responsable de la

comunicación entre los diferentes elementos que conforman la botonera de cabina con la
placa de maniobras a través de la placa LONIC o placa de principal de cabina
anteriormente explicada.
Hay dos tipos de placa LONCOP (placa de botonera de cabina).
Placa LONCOP 1.Q
Ref:
OTIS
Página: 32 / 48

Placa LONCOP 2. Q
Ref:
OTIS
Página: 33 / 48

Estas placas llevan varios LEDs para un diagnostico rápido en caso de avería.
Vease la siguiente tabla:

Apagado Estado normal .
SERV Pulsador SERV actuado o iniciándose un test de
ROJO encendido Estado no comunicación. Este nodo informa al LON managger. El
normal programa ROM o el progrma de aplicación está perdido
Destellando Estado no Estación remota sin configurar descarga programa de la
regular normal estación. El LED LONP del UI también destella.
Transcurrido un tiempo el LED SERV se apaga.
APPL Oscilando Estado normal Comunicación activa. Destella cuando se reciben
VERDE irregular telegramas.
Apagado Estado no Estación sin configurar. Activa descarga del programa. El
normal LONP del UI también destella. El programa ROM o el de
aplicación está perdido.
Oscilando Estado no Verificar conexionado bus de las estaciones y ausencia
regular normal de corto. En grupo, comprobar la terminación del bus, si
el problema persiste, desconectar de una en una las
estaciones hasta localizar el problema.
PO Encendido Estado normal Los 24 vdc de alimentación através del cable de
VERDE maniobra, está disponible.
apagado Estado no Los 24 vdc de alimentación através del cable de
normal maniobra se ha perdido, todos los LEDs están apagados.
En la placa LONCOP 1.Q
SOBRE Apagado Estado normal

CARGA 4X
AMARILLO encendido Estado no Se activa el funcionamiento de sobrecarga, al tiempo
normal que suena un sonido de alarma.
Ref:
OTIS
Página: 34 / 48

En la placa LONCOP 2.Q

APAGADO Estado normal
Estado no Servicio sobrecarga activo.
KG
ENCENDIDO normal
Apagado Estado normal
Encendido Estado no Alarma reconocida.
normal
encendido Estado no La ayuda está en camino.
normal
La placa LONIBV se encuentra en el operador de puertas Variador 30.

Esta placa es la que dirige el operador.
Ref:
OTIS
Página: 35 / 48

En esta placa hay 3 LEDs para facilitar el diagnóstico de posibles averías del operador:

ROJO
SERV Encendido Estado no normal Pulsador SERV actuado o iniciándose test de
comunicación. Esta estación informa al LON
managger. El programa de aplicación está perdido.
Oscilando Estado no normal Estación remota sin configurar. Descargando
regular programa LON. El LONP del UI también destella.
Transcurrido un tiempo el LED SERV no luce.
APPL Oscilando Estado normal Comunicación activa. Destella cuando se reciben
VERDE irregular telegramas.
Apagado Estado no normal Estación remota sin configurar. Activa descarga de
programa. El LONP del UI también destella. El
programa ROM o el de aplicación está perdido.
Oscilando Estado no normal Verficar conexionado bus de la estacion y ausencia
regular de corto. En grupo, comprobar la terminación del
bus. Si el problema persiste, desconectar de una
en una las estaciones hasta localizar el problema.
24v Encendido Estado normal Los 24 vdc de alimentación a través del cable de
VERDE maniobras, está disponible.
apagado Estado no normal No hay alimentación de 24 vdc a través del cable
de maniobras, todos los LEDs están apagados.
Además también tienen varios conmutadores:
1X SZ1 Selección lado SZ1; Embarque principal

Deslizante SZ2 de acceso SZ2; Embarque posterior
2X Determina el nº El ajuste siempre en código decimal. Se inicia por el
hexagonal 0 A X de piso más bajo como el 01, es decir:
rotativo Conmut. HIGH = 0
Conmut. LOW = 1
Ref:
OTIS
Página: 36 / 48

La placa LONCUB el la de adaptación entre el bus LON y el indicador de posición y la

placa NWRIO (Vease en el siguiente apartado)
esta placa (LONCUB) monta 3 LEDs para un diagnostico rápido, y su significado es el

mismo que en la placa anterior (LONIBV).
Ref:
OTIS
Página: 37 / 48

LA PLACA NWRIO sirve de interface entre la placa LONCUB Y las diferentes

informaciones externas.
Estas informaciones se configuran a través de dos conmutadores hexadecimales llamados

High y Low, de acuerdo a una lista de códigos BMK de números hexadecimales.
Botoneras e indicadores MX.
Cuando se detecta un funcionamiento inadecuado de las botoneras observar y analizar los
diferentes componentes para la diagnosis, que se montan sobre las correspondientes
placas denominadas NODOS. (Estaciones Remotas).
Ref:
OTIS
Página: 38 / 48

La placa LOCUS 1.Q y 2 Q Están localizadas en las botoneras de piso, y son los
responsables de la comunicación entre los elementos que conforman la botonera de piso y
el bus LON,
LONCUS 2. Q
Ref:
OTIS
Página: 39 / 48

La placa LONPBD también está ubicada en las botoneras de piso y a diferencia de las dos
anteriores solo integra un pulsador de bajar. Estas placas son las estaciones remotas de
los pulsadores de pasillo.
Estas placas soportan dos LEDs que facilitan el diagnóstico de acuerdo con la siguiente
tabla.
SERV Apagado Estado normal

ROJO Encendido Estado no Pulsador SERV actuado o iniciándose un test de
normal comunicación. Este nodo informa al LON manager. El
programa ROM o el programa de aplicación está
perdido.
Oscilando Estado no Estación remota sin configurar, activa descarga de
regular normal programa, el LONP del UI también oscila. Después
de un retardo el LED SERV se apaga.
APPL Oscelando Estado normal Comunicación activa. Destella cuando se recibe
VERDE irregular información.
Apagado Estado no Estación remota sin configurar. Activa descarga
normal programa. El LONP del UI también oscila. El
perdido.
Oscilando Estado no Verificar el conexionado Bus y ausencia de corto. En
regular normal grupo, comprobar la terminación del Bus. Si el
problema persiste, desconectar una de las estaciones
remotas, hasta localizar el problema.
Ref:
OTIS
Página: 40 / 48

La placa LONDI o la placa LONDY ( versión nueva) son las responsables de la

comunicación entre los elementos que conforman el indicador de los pisos y la estación
remota. Integran dos indicadores de dirección, fuera de servicio y gong.
Estas placas tienen tres LEDs que facilitan el diagnóstico de acuerdo con la tabla siguiente:
SERV Apagado Estado normal

ROJO Encendido Estado no Pulsador SERV actuado o iniciándose un test de
normal comunicación. Este nodo informa al LON manager. El
perdido.
Oscilando Estado no Estación remota sin configurar, activa descarga de
regular normal programa, el LONP del UI también oscila. Después
de un retardo el LED SERV se apaga.
APPL Oscilando Estado normal Comunicación activa. Destella cuando se recibe
VERDE irregular información.
Apagado Estado no Estación remota sin configurar. Activa descarga
normal programa. El LONP del UI también oscila. El
perdido.
Oscilando Estado no Verificar el conexionado Bus y ausencia de corto. En
regular normal grupo, comprobar la terminación del Bus. Si el
problema persiste, desconectar una de las estaciones
remotas, hasta localizar el problema.
Encendido Estado normal Los 24 vdc de alimentación están disponible.
PO apagado Estado no Los 24 vdc de alimentación se ha perdido. Todos los
verde normal LEDs están apagados.
Ref:
OTIS
Página: 41 / 48

Además también tienen varios conmutadores:
1X SZ1 Selección lado SZ1; Embarque principal

Deslizante SZ2 de acceso SZ2; Embarque posterior
2X Determina el nº El ajuste siempre en código decimal. Se inicia por el
hexagonal 0 A X de piso más bajo como el 01, es decir:
rotativo Conmut. HIGH = 0
Conmut. LOW = 1
OPERADOR DE PUERTA VARIADOR 30

El operador de puerta VARIADOR- 30 está basado en el variador tipo LUST VF 1204 S.
Este incorpora dos LEDs que de acuerdo a su estado nos permiten un diagnostico rápido
de algunas anomalías.
Estado Estado
LED H2 LED H1 DESCRIPCIÓN CORRECCIÓN DEL ERROR
VERDE ROJO
No luce No luce Variador No error
desconectado
No luce Luce Autotest No error
Luce No luce Variador listo y No error
activo
Luce Luce Protección Verificar tracción y ventilación
sobrecarga activa
No luce Parpadea x1 Error del Interruptor seta JHCT hacer ON/OF (reset)
procesador
Parpadea x2 Interruptor de seta JHCT en OFF. Tensión UZK< 212 vdc
Parpadea x3 Sobrecorriente. Verificar conexiones de alimentación del
Corto - circuito motor.
Parpadea x4 Sobretesión UZK> Verificar alimentación y tracción.
No luce 409 vdc
Parpadea x5 Motor Verificar los parámetros de tracción y
sobrecargado ventilación.
Parpadea x6 Variador Verificar los parámetros de tracción y
sobrecargado ventilación.
Parpadea x7 Tempor del motor Comprobar termistor y conexiones.
demasiado alta
Parpadea x8 Igual que con el parpadeo de 7
Parpadea x9 Error de EEPROM Interruptor seta JHCT hacer ON/OFF (reset)
Parpadea x10 Excedido máximo Parámetro nº 1064 del variador LUST, bajo.
par permitido
Ref:
OTIS
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VARIADORES: VARIODYN VF 22/33 BR.
Recomendaciones para las maniobras MX-GC y con placas ASIS 3.QB, GCIOA 360 QA y
programa versión SW1.1 y variador VF 22/33 BR con placas PIOVEC 13.P, PVEC 165 NB
y programa VECSYS SW 2.12.
NO EXISTEN REPUESTOS DE LOS VARIADORES. EN CASO DE COMPONENTES
DEFECTUOSOS, EL VARIADOR DEBE DE SER SUSTITUIDO EN SU TOTALIDAD.
Antes de realizar cualquier trabajo sobre la unidad de potencia del variador,
asegurese que el circuito intermedio DC está completamente descargado de tensión.
Viendo el estado de los diversos LEDs del UI montados sobre la placa ASIX3 del cuadro de
maniobras, y las placas PIOVEC Y PVEC montados en el variador podemos ayudarnos
para hacer un diagnóstico de errores. Además las pantallas LCD o el display de 7
segmentos (dependiendo de la versión de la placa) montados sobre el UI muestra los
errores acaecidos durante la puesta en marcha o durante la marcha normal de las
unidades.
VEASE LA SIGUIENTE TABLA.
LED “A” SIGNIFICADO ACCIONES

VERDE ROJO
LUCE NO Tracción lista para Ninguna
LUCE funcionar
NO LUCE Funciones tests:
LUCE
T6, T14. Realizar un reset en la placa de maniobras
GCIOA 360.
T19, T32.
T33, T34. han
sido ejecutadas.
Error de tracción Resetear. Verificar LEDs de la placa del variador
PIOVEC y PVEC. Comprobar los parámetros
Control del viaje relevantes con el UI.
NO LUCE Tracción sin Comprobar comunicación RS 422, entre la placa de
LUCE comunicación. maniobras ASXI3 y la placa del variador PIOVEC.
Ref:
OTIS
Página: 43 / 48

Sobre la placa PVEC hay seis LEDs, los cuales dependiendo de su estado, muestra su
disponibilidad.
el pulsador del Reset genera un reinicio del programa VECSYS, y a continuación hay que
realizar los TESTs T0 y T1.
Ref:
OTIS
Página: 44 / 48

LED ESTADO DESCRIPCIÓN ACCIONES

ERROR NO LUCE NORMAL NINGUNA
VERDE
LUCE Durante la descarga del programa NINGUNA
WATCH NO LUCE NORMAL NINGUNA

LUCE Error en el programa Descarga del programa
correcto
PROG NO LUCE Normal
ROJO
LUCE Acceso de escritura a FLASH- EPROM
RST NO LUCE Normal

AMARILLO LUCE Durante un reset manual o automático Ninguna
Alimentación. 5Vdc demasiado baja Verificar alimentación
NG24 al PIOVEC
Fallo comunicación con la placa PIOVEC Cabiar placa PIOVEC
descargar programa.
Defecto de hardware Cambiar la placa PVEC
descargar programa.
BOOT NO LUCE Normal Ninguna
ROJO
LUCE Variador estado de inicio Ninguna
PWMON NO LUCE Variador en reposo Ninguna

ROJO
LUCE Normal variador con salida activa ninguna
En la placa PIOVEC hay tres LEDs que muestran el estado de la alimentación, la validez
de los parámetros.
.
Ref:
OTIS
Página: 45 / 48

Vease en la tabla siguiente
LEDs
ERROR O.K PARAM SITUACIÓN OBSERVACIONES
ROJO VERDE ETER
NO LUCE NO ESTADO NORMAL NINGUNA

LUCE LUCE
Solo relevante. previa 1ª JH en OFF, conectar RS422 en
puesta en marcha, VECSYS ASIX. Hacer doble reset en
listo GCIOA y esperar 40segundos. Si
es preciso corregir parámetros,
hacer una “End Co”.
NO NO NO Variador no disponible Pérdida de alimentación de 24
LUCE LUCE LUCE Vdc de NG24 verificar la red de 3
x 400 Vac hasta las bornas del
variador.
LUCE NO NO Variador permanentemente Hacer un reset en la placa PVEC
LUCE LUCE bloqueado del variador y luego realizar tests
T0 y T1
LUCE LUCE NO Variador temporalmente hacer un reset en la placa PVEC
LUCE bloqueado del variador y luego realizar tests
T0 y T1.
NO NO LUCE Parametrización aún no Hacer parametrización.
LUCE LUCE realizada
LUCE NO LUCE Parámetros del VECSYS no Comprobar o corregir los ajustes
LUCE válidos o contradictorios de los parámetros.
Ref:
OTIS
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SINTOMA CAUSAS ACCIONES NOTAS

Descarga Erroneo ajuste de puentes Puente J16 a posición RLD y J 14
software procedimiento erroneo a PRG proceder paso a paso
WECSYS no
es posible
Parametrizar Erróneo ajuste de puentes Puente J16 a posición DLD y J 14
no es a PRG.
posible
Conexiones del conector Verificar el correcto conexionado Test del DC
TEST T0 X15 fallan del conector X15 Link
NO PUEDE Línea de seguridades no Verificar las líneas de seguridades comprueba:
SER cerrada. de acuerdo con los LEDs del UI y Funcionamient
REALIZADO los esquemas. o del DC Link.
Parámetros del variador no Descargar parámetros. Estado de la
configurados Parametrización del motor, según batería de los
la intrucción correspondiente. condensadores
Datos variador en CHIP- Pedir una Chip-Card y hacer Chopper de
CARD no existen o son nueva puesta en marcha según la frenado.
falsos instrucción correspondiente.
TEST T1 Test T0 no está Verificar las acciones del Test T0 TEST del Lazo
NO PUEDE correctamente realizado corriente,
SER comprueba:
REALIZADO Cableado del motor no Comprobar cableado y corregir Funcionamient
correcto. o del skiip
Circuito
Datos de ajustes del motor Comprobar y corregir FC Motor cerrado desde
incorrectos. Data Sheets el variador del
motor.
Motor defectuoso Comprobar las simetrías de las Simetría del
bobinas del motor. Probar fujo de
aislamiento respecto a tierra. corriente
TEST de aislamiento.
Skiip defectuoso
Comprobar las acciones del Test
TEST T3 TEST T0 No es T0 Test de
correctamente realizado detección de
NO PUEDE Ver LEDs del módulo de freno en posicón “0” del
SER El Freno no abre la placa BCM verificar el correcto rotor.
REALIZADO conexionado según los esquemas
de la instalación y del variador Necesario para
Reiniciar el T3 y continuar hasta determinar la
El test T3 se interrupe antes que la pantalla del UI muestre “1”. desviación del
de finalizar motor en
relación a la
El Test T3 fue interrumpido. posición “0”.
Ref:
OTIS
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El Test T3 no está Reiniciar el T3 y continuar hasta
TEST T3 completado correctamente que la pantalla de UI muestre 1.
NO PUEDE (después de 25 viajes) Si de nuevo no se completa,
SER Test de
verificar la correcta fijación del detección de
REALIZADO encoder. posicón “0” del
Si se desea el T3 puede ser rotor.
finalizado con el pulsador de Necesario para
dirección incorrecta. Luego el determinar la
parámetro P96 PHASE DIR puede desviación del
Dirección de marcha del T3 ser cambiado y salvado con motor en
erronea. ENDCO. relación a la
Si el parámetro del motor TR tiene posición “0”.
ya un valor dentro de la tolerancia
el P96 puede ser corregido
inmediatamente.
Realizado Sensor temperaruta del Comprobar y corregir
Test T3, el motor mal conectado o
motor no defectuoso
gira a pesar Incorrecta secuencia en la Corregir conexiones del motor y ejecutar T3 o
de realizar salida de fases del variador comprabar y corregir si necesario el P3
de forma o mal cableado del motor.
correcta los Freno mecánico no abre: Con CADI corregir el tipo de freno. Pedir CHIP-
TESTs T0 y tipo de freno mal Ejecutar ENDCO con el UI. CARD correcta.
T1 configurado
KB, KB1 mal conectados Corregir cableado Según
esquema
Mala fijación del encoder Verificar y corregir montaje
Fallo conexión del encoder Corregir cableado
Fallo del control del Situar JMOF = 1 con botonera de Si el viaje se
Iniciar el ascensor recuperación iniciar un viaje. inicia, volver
viaje no es JMOF = 0
posible. seguir el
diagnóstico.
Inexactitud Ajuste no realizado Realizar ajuste de exactitud de Instrucciones
de nivel de parada. de puesta en
piso marcha
VF22/33BR
Ref:
OTIS
Página: 48 / 48


La cabina Valor Tacho Factor Ajustar con el UI en pequeños Disminuir el
llega a demasiado alto. pasos el Tacho Factor. valor.
planta con
velocidad
normal
Cabina Valor Tacho Factor Ajustar con el UI en pequeños Aumentar el
sobrepasa demasiado bajo. pasos el Tacho Factor. valor
el nivel de
piso y
vuelve a
velocidad
normal
Ajuste tipo freno incorrecto Ajustar con UI el correcto freno Tipo de freno
Sacudidas P94 erróneo pedir
en cabina correcta Chip-
Card
Freno mecánico no abre Comprobar el funcionamiento y si
totalmente. es preciso ajustar
Valor parámetros de Ajustar el valor adecuado.
inércias inexacto
Encoder mal fijado Fijar el encoder de forma correcta
La cabina se y realizar el Test T3.
mueve con El TEST T3 no ejecutado o Realizar y repetir el Test T3
fuertes abortado
vibraciones
Temperatura del motor Ninguna
Motor de <70ºC Probar MVE desconectando y conectando el
ventilación correspondiente conector de la placa PSMA
del motor verificar que es alimentado 24Vdc
MVE no VME defectuoso Sustituir.
trabaja.

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MANUAL TÉCNICO DE CONSULTA

SCHINDLER F. Edición: Septiembre 2009

MANIOBRA MICONIC MX-GC

DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO, PARAMETROS Y PRINCIPALES ERRORES.

SCHINDLER F. Edición: Septiembre 2009

1. INFORMACIÓN GENERAL.......................................... 8 páginas.

2. INTERFACE DE USUARIO, PROGRAMACIÓN PARÁMETROS 18 páginas.

3. PRINCIPALES AVERÍAS............................................................... 23 páginas.

4. VARIADORES. VARIODYN 22 Y 33 BR……………....7 páginas.

SCHINDLER F. Edición: Septiembre 2009

El sistema de control Serie EUROLIFT MICONIC MX-GC es un sistema electrónico de

El sistema se controla íntegramente por software diseñado para ser integrado en la

La característica técnica principal de este equipo y la clave de sus prestaciones de

La maniobra del ascensor EUROLIFTT denominada también MICONIC MX-GC,

Al ser programado por software, se garantiza un control absoluto sobre el

Las funciones del núcleo central de maniobra son:

PROCESAR la información recibida.

GENERAR las señales de mando necesarias para gobernar a la maniobra conforme a

SCHINDLER F. Edición: Septiembre 2009

La maniobra está compuesta por los siguientes elementos..

• Panel de operaciones de cabina.

• Dispositivos generador de la información de hueco.

• Demás periféricos de hueco.

El ascensor EUROLIFT contempla un único sistema de tracción regulada con llegada

• Dos convertidotes VF22 BR y VF 33 BR cubren la totalidad del campo de

• La tracción directa tipo GEARLESS (sin reductor) basada en un motor sincrono de

A LAS DIFERENTES PLACAS DE MANIOBRAS O INTERFACE EN LOS

SCHINDLER F. Edición: Septiembre 2009

La maniobra MX-GC soporta los siguiente tipos de marcha:

1. Marcha de montaje, desde el armario de maniobra (con botonera ERO) o desde el

2. Marcha de aprendizaje o de Medida.

INFORMACIÓN DE LAS MANIOBRAS:

Para activar este interruptor: VEASE LA PARTE DE PARÁMETROS.

La marcha de aprendizaje permite al mando, medir y almacenar la altura del recorrido y

Para activar este interruptor: VEASE LA PARTE DE PARÁMETROS.

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SISTEMA EUROLIFT MX-GC

TENSION 220V. / 380V. – 3fases- 50Hz

CARGA Desde 320 Kg. hasta 1600kg.

CONTROL Paquete VF Variodyn VF 22 BR o VF 33 BR

Nº MÁXIMO DE 120 o 180

SCHINDLER F. Edición: Septiembre 2009

La placa de maniobra GCIOA 360 es la que contiene la Unidad Central de Proceso

ESTA PLACA CONTIENE EL PULSADOR DE RESET DE LA MANIOBRA.

SCHINDLER F. Edición: Septiembre 2009

LED COLOR ESTADO DESCRIPCIÓN

APAGADO ESTADO: NORMAL

PARPADEANDO ESTADO: FALLO

PARPADEO A 1 HZ ESTADO: NORMAL

WDOG VERDE DESTELLANDO ESTADO: FALLO

ENCENDIDO ESTADO: FALLO

CPU VERDE DESTELLANDO ESTADO: NORMAL

APAGADO ESTADO: NORMAL

STATUS VERDE PARPADEO IRREGULAR ESTADO: FALLO

ENCENDIDO ESTADO: FALLO

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Es el dispositivo de entrada y salida. Donde las señales procedentes del resto de la

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Nº Tipo de conector DESCRIPCIÓN

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EL DISPOSITIVO INTERFACE DE USUARIO “UI”