MANUALDEPROCEDIMIENTO

CARRERA: PRÁCTICA: 1
INGENIERIA AUTOMOTRIZ

EQUIPO: CÁTEDRA O MATERIA REVISIÓN N°: 1

 RELACIONADA
Responsable /Equipo.:
TREN DE FUERZA MOTRIZ EDICIÓN: 1
Accesorios:
Scanner automotriz. Datos
del vehículo. Flexómetros.
Instrumentación de
medición.
DOCENTE: Ing. Rogelio León. NÚMERO DE ESTUDIANTES Fecha:
POR EQUIPO O PRÁCTICA: 5

1. Tema: Dinámica vehicular. Cálculo de las resistencias al avance del vehículo: resistencia
aerodinámica, resistencia a la rodadura y resistencia gravitatoria, en un vehículo liviano.

2. Objetivos.
2.1 Objetivo General
 Determinar las resistencias al avance de un vehículo liviano.

2.2 Objetivos específicos

 Conocer las distintas resistencias al desplazamiento de un vehículo de forma teórica.
 Reconocer en el vehículo la resistencia al avance de un vehículo.
 Realizar el cálculo respectivo a cada resistencia al avance de un vehículo.

3. Sustento teórico
Resistencia aerodinámica.
Esta resistencia es significativa en el vehículo, debido a que influye directamente sobre el movimiento
del vehículo a través del aire.
Se denomina resistencia aerodinámica, ya que tiene dirección horizontal y sentido contrario al
desplazamiento del vehículo.
• Características del vehículo: influye la forma y área frontal.
• Factores del medio: densidad del aire.
• Factores operación del vehículo: velocidad de circulación.

Es la principal que opone resistencia al movimiento.

La fuerza de resistencia aerodinámica se incrementará drásticamente a medida que se tenga
incrementos de velocidad. Aumenta la resistencia a vencer, potencia aplicar, y consumo de
combustible.
 Figura 1. Valores de coeficiente de resistencia aerodinámica. [3]

Figura 2. Valores de coeficiente de resistencia aerodinámica. [3]

Ec.1

𝐴𝑓 = superficie frontal del vehículo.

𝐶𝑋 = coeficiente de resistencia aerodinámica.
p = densidad del aire.
V = velocidad del vehículo.

Resistencia por pendiente.

Esta resistencia se aplica en el vehículo cuando circula en un plano inclinado.
Una parte del peso gravita contra el sentido de la marcha, de tal forma se origina una resistencia 𝐹𝑝,
debido a una componente del peso del vehículo.
La pendiente genera oposición para el desplazamiento del vehículo (opone a la fuerza de impulsión). La
pendiente es la tangente de este ángulo. Suele indicarse en porcentaje.
Se necesita una fuerza equivalente, la misma suministrada por el MEP/MEC, para vencerla y permitir
que el vehículo avance, esta fuerza se calcula con la fórmula:

Ec.2

En función de algunos parámetros que se indica a continuación (situación geográfica del terreno) se
puede calcular la pendiente o ángulo de inclinación del terreno, es decir, se puede calcular la
pendiente o ángulo de inclinación de la pendiente.

W= peso del vehículo.

Ángulo alfa 𝛼= ángulo de inclinación del terreno.

Esta relación está determinada por la relación que existe entre la altura superada y la longitud recorrida.

E.3
h=altura superada.
L=longitud recorrida.

Figura 3. Gráficas de la resistencia gravitatoria. [4]

Resistencia a la rodadura.

Debido a la carga que gravita sobre las ruedas, los neumáticos ejercen una presión sobre el terreno.
La presión genera una superficie más o menos grande, denominada huella, originando un rozamiento
sobre el terreno, y por tanto una resistencia 𝐹𝑟 (fuerza o resistencia a la rodadura).
Las llantas al rodar sobre el piso producen un efecto conocido como fricción, el cual produce una
resistencia al rodamiento, lo cual genera una fuerza de rodadura.
Esta resistencia o fuerza no varía de forma sustancial con la velocidad (dentro del rango de
velocidades del neumático), además, la fuerza a la rodadura es predominante a baja velocidad cuando
se circula en llano o en pendiente.

Esta fuerza de resistencia de la rodadura depende de algunos principales factores:

 El vehículo (peso total del vehículo, carga aplicada en los ejes, distribución de pesos,
tamaño). Peso a soportar por la rueda.
 El terreno y tipo de material. Estado de la vía, es decir, seco o mojado y la consistencia.
 Características del neumático.
 La temperatura del aire, del neumático y zona de contacto.
 Tabla 1. Coeficientes de resistencia a la rodadura. [4]

Ec.4

W=peso del vehículo.

fo=0.05
fv=0.01
g=gravedad.
m=masa del vehículo

4. Recursos (Accesorios y Material fungible):

4.1 Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano.
 Flexómetro.
 Scanner automotriz.

4.2 Materiales e insumos:

 Franela
 Material Fungible

4.3 Material didáctico:

 Vehículo.
 Maquetas didácticas.
 Guía de práctica.
 Datos técnicos.

4.4 Equipo de seguridad:

 Extintores para combustible.
 Overol (por cada estudiante).
 Gafas de protección.
 Zapatos de seguridad de punta de acero.

4.5 Materiales Requeridos:

 Calibrador (pie de rey).
 Flexómetro.
5. Procedimiento:

1)Revisar el vehículo o maqueta didáctica antes de desarmar, y anotar todos los elementos faltantes ó
deteriorados (deberá constar en el informe).

Elemento Cantidad Elemento Estado

faltante deteriorado

MEDICIONES EN EL VEHÍCULO PARA CÁLCULO DEL ÁREA FRONTAL DEL VEHÍCULO

(AF)

Gráfica de mediciones para cálculo de Af. [6]

USO DEL SCANNER AUTOMOTRIZ PARA VERIFICACIÓN DE DATOS DEL VEHÍCULO.

VIN.

Para empezar, has de saber que VIN es el acrónimo de Vehicle Identification Number o lo que es
lo mismo, el número de identificación del vehículo. Se trata de un conjunto de números y letras
compuesto por 17 caracteres que nos ayudan a descifrar mucho sobre nuestro vehículo, así como
para obtener mucha información de utilidad. [7]

El código o número VIN es una herramienta de identificación única que aseguradoras,

autoridades, servicios de postventa, tiendas de recambios e incluso el mismo fabricante, usan
constantemente para identificar un vehículo determinado y conocer todos los detalles sobre él. [7]
 Figura 4. Uso de scanner AUTEL. [9]

Se tiene que proceder a conectar el conector OBD II en el vehículo, se tiene que buscar los
lugares habituales que los fabricantes ubican el conector en el vehículo (panel de instrumentos o
debajo del volante del vehículo).

Después se tiene que buscar y determinar la ubicación del código VIN. En la siguiente gráfica se
puede observar los lugares habituales del código VIN.

Figura 5. Ubicaciones del código VIN. [8]

Una vez determinado el código VIN se tiene que proceder a realizar una identificación del número
VIN, es decir de cada uno de los dígitos para determinar, por ejemplo: año del modelo del
vehículo, país de origen y número de serie, etc.
 Figura 6. Identificación del código VIN. [8]

Con el fin de realizar cálculos precisos en la transmisión de la cadena cinemática del vehículo, se
tiene que realizar la identificación del tipo de neumático que utiliza el vehículo, para lo cual se
tiene que determinar todos los valores indicados en la siguiente gráfica.

Figura 7. Datos de identificación de un neumático. [10]

6. Registro de Resultados:

6.1 Cálculo de la resistencia aerodinámica.

Desarrollo:

6.2 Cálculo de la resistencia a la rodadura.

Desarrollo:

6.3 Cálculo de la resistencia gravitatoria.

Desarrollo:
6.4 Identificación del VIN.

Desarrollo:

6.5 Identificación de características del neumático del vehículo.

Desarrollo:
7. Anexos:
Anexo A

En el presente documento indicar fotos de la práctica de dinámica vehicular.

8. Bibliografía:
[1] F. Payri; J.M, Desantes, Motores de combustión interna alternativos; Editorial
Reverte S.A. Barcelona-España 2011.
[2] F. Aparicio, Teoría de los vehículos automóviles, Madrid , 1995.
[3] A. Sanz, Tecnología automoción 5, Barcelona : Edebé, 1981.
[4] P. NARVAEZ, Tren de fuerza motriz transparencias, CUENCA : UPS-Ecuador, 2015.
[5] J. Alonso, Sistemas de transmisión y frenado, Macmillan , 2012.
Enlaces:
[6] https://www.toyota.com.ec/catalogos/2021sep/COROLLA%20SEDA%CC%81N.pdf
[7] https://www.autonocion.com/lectura-interpretacion-descifrar-codigo-vin-coche/
[8] https://carrosenusa.com/que-es-el-vin/
[9] https://www.aliexpress.com/item/33026041020.html
[10] http://consejos.norauto.es/como-leer-un-neumatico/