INTRODUCCIÓN

Este 18 de noviembre se registró un accidente en el Aeropuerto Internacional Jorge

Chávez luego de que la aeronave del vuelo LA2213 que cubría la ruta Lima - Juliaca
impactara contra un vehículo de autobomba de los bomberos aeronáuticos, quienes
realizaban un ejercicio de rescate (simulacro).
El accidente provocó el fallecimiento de 2 bomberos aeronáuticos que se encontraban
en el vehículo menor con el que chocó el avión de Latam.

Recientemente, LAP (Lima Airports Partners) confirmó que dicha acción fue
coordinada con CORPAC.
Según lo último, describamos brevemente a estas dos instituciones que están
involucradas en el accidente.
1. La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial - CORPAC S.A,
proporciona las instalaciones, servicios y procedimientos para la navegación aérea,
conformando así un sistema integrado, diseñado para satisfacer los requisitos
operacionales de las aeronaves civiles en el ámbito nacional e internacional.

2. Lima Airport Partners (LAP), es una empresa de servicios aeropuertario. Otorga

servicios aeronáuticos y comerciales además de administrar y operar el Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez.

Nada se mueve en la pista ni en los alrededores sin la confirmación o autorización

de CORPAC. Todos los movimientos en pista son por CORPAC. Una torre de control
se encarga de visualizar todo lo que sucede en el campo aéreo, es decir que ellos
pueden ver que está saliendo un avión o que está entrando un auto.

Es decir “La torre de control se encarga de todo el movimiento en pista (CORPAC)

y LAP en tierra para coordinar todo lo que sea necesario”.

RESPONSABILIDADES
Sobre las causas del accidente las principales partes involucradas discrepan. Por un
lado, Lima Airport Partners (LAP), concesionaria del terminal, ha señalado que el
ejercicio de los bomberos (Simulacro) se coordinó con la torre de control (Córpac), que
dio su autorización.
El 18 de noviembre, en el transcurso de la mañana, y hasta antes de iniciar el
ejercicio, el equipo de bomberos realizó todas las coordinaciones necesarias para
ejecutar la maniobra, indicaron en un comunicado.
Torre de control (Córpac) confirmó el horario de inicio para las 15:10, horario en el cual
se inició la maniobra, produciéndose el impacto con la aeronave de Latam a las 15:11,
precisaron sobre la hora del hecho.

CORPAC según su presidente, ha dicho que según la coordinación con LAP, sí existió
autorización para la ejecución de la práctica, denominada “tiempo de respuesta”, pero
enfatizó que no incluía permiso para que los bomberos ingresaran a la pista de
aterrizaje, donde se encontraba la aeronave de Latam.
En tanto el gerente general de Latam, aseguró que la empresa no recibió información
sobre la realización del ejercicio de los bomberos a la hora que LAP indica.

En conclusión:
Los bomberos fallecidos en Aeropuerto Jorge Chávez "fueron víctimas de una
negligencia". Hubo una descoordinación entre LAP y CORPAC, y también hay
responsabilidad en la Dirección General de Aeronáutica Civil del MTC, encargada
regular todas las actividades aeronáuticas civiles, cuyos inspectores debieron prever
esta situación.
Los controladores aéreos que están a cargo de la torre de control del Aeropuerto
Jorge Chávez, donde se autoriza el movimiento de todas las aeronaves en rodaje en el
área de maniobras, tuvieron responsabilidad directa sobre los hechos ocurridos en la
pista de aterrizaje.

SOLUCIONES
Mejorar la comunicación entre todos los entes que laboran en el Aeropuerto Jorge
Chávez, mayor énfasis en la coordinación y trabajos conjuntos. El uso de estrategias y
patrones de comportamiento dirigidos a integrar acciones, conocimientos y objetivos
de miembros interdependientes, ayudara con el objetivo de alcanzar metas comunes.
Inspección de áreas de riesgo en lugar de trabajo, en este caso en el Aeropuerto, zona
de alto riesgo.
Búsqueda activa de los peligros que puedan ser causados por deficiencias o carencias
de facilidades en un aeropuerto, para el desarrollo operativo normal del mismo,
evitando así la ocurrencia de desastres.

Aumentar la seguridad y mejorar la eficiencia operacional del aeropuerto. Mayor

productividad en el trabajo.

Los funcionarios que inspeccionan Aeropuertos, deben estar capacitados y entrenados

con cursos sobre Prevención e Investigación de Accidentes y metodología de los
mismos, para que su inspección sea objetiva y veraz.

Es importante que los trabajadores en general de un Aeropuerto cuenten con

experiencia en esferas especializadas de la Aviación, tales como Operaciones y/o
Mantenimiento.