Propósito del Sistema de

Calefacción/Aire Acondicionado
• Dar comodidad a los ocupantes del vehículo

• Mantener el nivel de temperatura y de humedad

– Se logra mediante la transferencia de energía térmica
Diagnóstico
• El problema #1 con los sistemas
de Aire Acondicionado hoy en dia,
es la falta de mantenimiento
preventivo y técnicas de servicio
incorrectas.
• No debe ser de uso diario el
sustituir componentes y esperar
ser afortunado.
• Los componente fallan por alguna
razón, un técnico que puede
identificar la raíz de un problema
rápidamente y precisamente
puede ahorrar miles de pesos
perdidos en costos de
mantenimiento.
 ¿Qué es Energía Térmica?
Fundamentos de Transferencia de Calor

• El movimiento aleatorio molecular

• A - 460° F. las moléculas no pueden moverse
• Por lo tanto en cualquier temperatura mayor a
- 460° existe energía térmica

Las Moléculas Dejan de Moverse

No Hay Energía Térmica

- 460° F.
 Movimiento Térmico
Fundamentos de Transferencia de Calor

La segunda ley de Termodinámica establece:

• El calor siempre se mueve de un objeto
caliente a uno más frío,hasta que las
temperaturas se igualan
• Un sistema de Calefacción/AC funciona
basado en este principio
 1. El Calor siempre viaja de lo caliente a lo frío

2. Relación positiva entre la Presión y el Punto de Ebullición

Presión Punto de ebullición

Presión Punto de ebullición

LÍQUIDO Gana Calor VAPOR
Extra
3a.Cuando el R-134a absorbe calor, cambia de un líquido
a vapor (Evaporación)

VAPOR Pierde Calor LÍQUIDO

Extra
3b.Cuando el R-134a pierde calor, se transforma en
líquido (Condensación)
4a. Cuando la Presión disminuye, la Temperatura
Disminuye

Presión Temperatura

4b. Cuando aumenta la Presión, aumenta la

Temperatura

Presión Temperatura
 Cuando se
añade calor
la presion
aumenta

CALOR
 SISTEMA TXV
Valvula de Expansión

Compresor

Motor

Evaporador
Filtro/Secador

Abanico
Condensador
SISTEMA TXV
COMPONENTES DEL SISTEMA
DE A/C
INTERRUPTOR TÉRMICO
 Interruptor Térmico
• Si la temperatura del evaporador
está por debajo del punto de
congelamiento (31.5 °F), se abre
el circuito. Si la temperatura del
evaporador es aproximadamente
de 40°F, se cierra la segunda
rama del circuito. El interruptor de
congelamiento de hecho cicla el
compresor, suministrando R-134a
a la válvula de expansión.
 Interruptor Térmico
• ANALISIS DE FUNCIONAMIENTO:
– Desconecte el arnés de cables de los 2 terminales
expuestos y use un multi-metro para ver continuidad
a través de los 2 terminales. Si el interruptor de
congelación funciona bien, la continuidad se
presentará en temperaturas en el aire libre más altas
de 32 grados F.
INTERRUPTOR BINARIO
 Interruptor Binario
• El interruptor binario está normalmente cerrado,
pero se abre si la presión del lado de alta se
eleva demasiado (presión peligrosa) o si la
presión del sistema baja demasiado (Falta de R-
134a). El interruptor binario es un interruptor del
lado de alta presión utiliza corriente eléctrica.
 Interruptor Binario
• Analisis de funcionamiento
– Hay que desconectar el arnes detrás del
switch Binario
– Medir continuidad. Debemos tener
continuidad el zona señalada el la tabla de
abajo.
INTERRUPTOR DEL ABANICO DEL MOTOR
 Interruptor del Ventilador
• El interruptor se activa cuando es necesario
bajar la temperatura del sistema de enfriamiento
y asi bajar la presión del sistema A/C. Este
interruptor es activado por el motor. Es un
interruptor normalmente cerrado
 Interruptor del Ventilador
• Análisis de funcionamiento
– Hay que desconectar el arnes detrás del switch del
fan
– Medir continuidad. El interruptor abre cuando se
alcanza presiones entre los 280-320 PSI, y cierra
cuando la presion baja entre los 210-250 psi.
SENSORES DE PRESION
Interruptores de Presión

• Los sensores de alta y baja presion, se

encargan de activar (por el lado te tierr)
el relevador del a/c para activar el
compresor. Su funcionamiento es igual
al del interruptor binario.Los sensores
están normalmente cerrado, pero se
abre si la presión del lado de alta se
eleva demasiado (presión peligrosa) o si
la presión del sistema baja demasiado
(Falta de R-134a).
 Interruptor de presión
• Análisis de funcionamiento
– Hay que desconectar el arnes detrás del
switch Binario
– Medir continuidad. Debemos tener
continuidad el zona señalada el la tabla de
abajo.
Sensor de Baja Presión
Abre en 12 +/- 4 PSI, Cierra en 30 +/- 4
PSI

Sensor de Alta Presión

Abre a 350 +/- 20PSI, Cierra en 230 +/- 20
PSI
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
 Control del HVAC
Este control es el encargado de todas las funciones de
sistema HVAC. Controla a todas las computadoras
como son:

•Válvulas de Agua
•Modulo de Corriente al motor
•Modulo del Evaporador
•Actuador de dirección de Aire
 Control del HVAC
El arnés trasero consta de 16 pines los cuales van dirigidos a diferentes Zonas.
 Control del HVAC
El arnés trasero consta de 16 pines los cuales van dirigidos a diferentes Zonas.
Válvula de Agua
 Válvula de Agua
Válvula de Agua (P/N: 869948)
La válvula de Agua es la encargada de
calentar las líneas del aire acondicionado
al accionar la calefacción.
Esta Válvula tiene 6 pines de los cables
únicamente están conectados 5. Todos
estos pines están conectados
directamente con el control del HVAC en
Cabina. Los pines son los siguientes
Pin A (Motor +)
Pin C (retroalimentación +)
Pin D (retroalimentación -)
Pin E (retroalimentación Señal)
Pin F (Motor -)
 Válvula de Agua
•La válvula de Agua toma el mismo
anticongelante del camión para calentar el
sistema en el evaporador después del
motor y así se pueda mandar aire caliente
a la cabina. Después este anticongelante
es regresado al motor para seguir con su
flujo.
•Esta válvula es controlada por el mando
en cabina. Una vez que se mueve el
control central para aumentar la
temperatura, la válvula recibe una señal de
Voltaje (12V) para que se abra la válvula
hasta lograr la temperatura seleccionada.
•Pins AF = 36Ohms
•Pins CD = 9.5KOmhs
Pins ED = variable dependiendo la
apertura de la válvula
Diagramas de Conexión
 COMPRESOR

„Forza el aceite del aire

acondicionado y refrigerante por el
sistema.
Compresor

•Forza el aceite del aire

acondicionado y refrigerante
por el sistema.
Compresor

ƒ Revisa que el anaquel de

montura este apretado.
ƒ Minimizar la vibracíon reduce
fallas del perno de montura del
compresor y mejora la vida de el
acoplamiento y la correa.
ƒ 1) Columnas de propulsíon que
no están paralelas
ƒ 2) Polipastos que están mal
alineados
Tensíon Correcta

ƒ Aliniamiento del polipasto y

tensíon apropiada de la correa
es muy importante, revise el
anaquel de montura por daño.
ƒ Tensíon correcta de la correa
prolonga la vida de la correa y
controla el problema de resbalo
de la correa, la cual es la causa
#1 de falla de correa.
Aceite Refrigerante

• El Compesor Sanden usa

aceite refrigerante Castrol
PAG 100.
• Aceite Refrigerante Sanden
SP-15.
Aceite Refrigerante

• El Compresor CCl usa

Aceite Ester.

• Para sú informacíon: Aceite

Mineral es usado para
sistemas R-12 y para
lubricar anillos-o y sellos
HBNR.
 Balance de Aceite

Cantidad Típica de
• El gól es mantener cargo de Cantidad Típica de Aceita para un Auto
Aceite para un de Pasajeros
aceite en fábrica. Componente
Camíon

fl. oz. cc fl. oz. cc

Fuga de Sistema Mayor

Linea de Succíon a
3 88 1.5 44
Evaporador Trasero

Acumulador
Condensador
2 60 1 30
Evaporador
Receptor Secador
Fuga de Sistema Menor

Linea de Succíon de delantera 1 30 .5 15

a Evaporador
Otras Mangueras o Lineas
Duras
=a la cantidad desaguada de un compresor
Compresor
viejo

Sistema Drenado Cargo Completeo (Ver Documentacíon OEM)

Receptor Secador

• Secadores de filtros están

diseñados para retener
suficiente disecantes para
absorber la cantidad de
humedad que entra al sistema
en un año.
• Con variaciones en humedad
y otros factores, el secador
puede llegar a saturarse con
humedad en tan solo unos
cuantos meses o hasta varios
años.
• Usualmente entre uno o tres
años de instalacíon, el
secador ya no puede aborber
humedad.
Receptor Secador

Pantalla
Filtro

Desicante

Filtro
Pantalla
Desicante Contaminado
 Herramientas de Servicio Comunes

Manometros
- Lectura de
presiones

Bascula de Carga Todas en Una

-Pesa la carga de
refrigerante

Bomba de Vacio

Maquina Recuperadora -Remueve aire y humedad

de las lineas
DETECCION DE FALLAS
La #@$&* dejo de
trabajar correctamente

PRUEBA DE DESEMPEÑO
Temperatura vs. Presíon
Temperatura vs. Presíon
 Revisando con el Detector de Fugas TIB 01-48A
Todos los camiones construidos despues del 10/29/01 traen en el
sistema de A/A el detector de fugas
Todas las fugas aparecen en un color flourescente amarilllo-verde
brillante cuando se utilizan los lentes y la lampara de luz negra o UV
PRESION DE DESCANSO
-Es la presón que obtiene el sistema
cuando este ha dejado de funcionar
de 15 a 20 minutos y se ha igualado.

SE HAN IGUALADO LAS PRESIONES?: Presiones

desiguales, usualmente significa que existe alguna
restricción en el sistema está evitando que la presión
del lado de alta, fluya al de baja cuando el compresor
está desembragado.

ALTA PRESION - Significa que el sistema

está contaminado(usualmente con aire)
BAJA PRESION- Usualmente nos indica que
existe una fuga y el refrigerante se ha
escapado. Recargue por lo menos a 50 psi y
realize una prueba de fugas.
 PRUEBA DE DESEMPEÑO

Succión Descarga

SISTEMA SOBRE CARGADO

Un sistema con demasiado refrigerante llena demasiado al condensador y
limita severamente la capacidad de enfriamiento. La poca tansferencia de
calor aumenta la presión en ambos lados
 PRUEBA DE DESEMPEÑO

Succión Descarga

SISTEMA DESCARGADO
Un sistema con muy poco refrigerante tiene muy poco volumen de
refrigerante para mover en los componentes, por lo tanto, no
puede elevar la presión al nivel adecuado.
 PRUEBA DE DESEMPEÑO

Succión Descarga

CONTAMINACIÓN DE GAS NO CONDENSABLE

La contaminación por gases no condensables usualmente es por
aire en el sistema, limitando severamente la capacidad de
enfriamiento del condensador. La disminución de transferencia de
calor aumenta la presión en ambos lados.
 PRUEBA DE DESEMPEÑO

Restricción en la línea
La restricción de la linea de líquido ocasiona una caida de presión y
evaporación prematura.Por lo tanto el evaporador requiere de mas
refrigerante y la presión disminuye.
 PRUEBA DE DESEMPEÑO

Restricción de vapor en el lado de alta -Cuando el condensador se bloquea la

presión disminuye y el condensador “regresa refrigerante. Como el resto del
sistema tiene suficiente refrigerante, el lado de baja puede enfriar por un cierto
tiempo. Este problema generalmente termina por danar el compresor.
 PRUEBA DE DESEMPEÑO

La restricción en el flujo de aire en el condensador reduce la

capacidad de rechazar calor a la atmósfera. El aumento de
calor en el sistema aumenta la presión en ambos lados.
 DESEMPEÑO DEL EVAPORADOR

Afecta al lado de baja presión y que tan bién se está enfriando el aire que fluye
através del evaporador.
REVISE EL DESEMPENO DEL EVAPORADOR DENTRO DE LOS CUATRO PRIMEROS
MINUTOS DE OPERACION DEL SISTEMA.
1. ENTRE AL CAMIÓN CON LAS VENTANAS ABIERTAS.
2. COLOQUE UN TERMÓMETRO SOBRE EL TABLERO Y TOME LA TEMPERATURA DE
LA CABINA
3. INSERTE EL TERMOMETRO EN EL DUCTO CENTRAL DEL TABLERO MIENTRS EL
SISTEMA ESTA TRABAJANDO. COMPARE LAS LECTURAS CON LAS DE LA TABLA PARA
VER SI ESTA DENTRO DE LOS RANGOS ADECUADOS UNA REGLA DE DEDO ES QUE
DEBE HABER UNA DIFERENCIA ENTRE 30 y 25 GRADOS DE DIFERENCIA ENTRE LAS
DOS LECTURAS.
 DESEMPEÑO DEL
EVAPORADOR
4. REVISE LAS LINEAS FRIAS DE ENTRADA Y SALIDA EN EL
EVAPORADOR, DEBE HABER MAS O MENOS DE 7 A 10 GRADOS DE
DIFERENCIA.
5. REVISE EL FLUJO DE AIRE QUE VIENE DEL EVAPORADOR PARA
ASEGURAR QUE NO ESTÁ TAPADO EL EVAPORADOR O EL FILTRO
DE AIRE.
6. REVISE LOS DRENAJES DEL EVAPORADOR PARA ASEGURARSE
DEQUE HAY GOTEO DE AGUA Y LAS VÁLVULAS DEL EVACUADOR
ESTAN ACTIVADAS.
DESEMPEÑO DEL CONDENSADOR

EL DESEMPENO DEL CONDENSADOR AFECTA EL LADO DE

ALTA PRESION Y SUBENFRIAMIENTO (NIVEL DE
LÍQUIDO) EN EL SERPERTÍN DEL CONDENSADOR :
1.Revise el lado de alta presión. En la carátula del
manómetro siga la lectura de alta presión hasta la escala
de temperatura y lea la temperatura de condensación.
2. Iniciando a la mitad del condensador y moviendose
hacia abajo use un termómetro digital para medir la
temperatura de cada tubo hasta encontrar la tempertatura
de condensación..
3. El punto en el condensador en donde encontramos la
temperatura de condensación se le llama el nivel de líquido
y debe estar aporoximadamente a un tercio de la longitud
del condensador.
DESEMPEÑO DEL CONDENSADOR

1.Revise la temperatura en la parte superior e inferior

del condensador debe haber una diferencia de por lo
menos 10 grados.
2. Revise el flujo de aire y obstrucciones. (enfriadores
de aceite y lonas para invierno), tubos doblados,
aletas dobladas,y uniones flojas.
3. Revise que el abanico de motor se encienda y, a
las temperaturas correctas

4.Asegúrese de que el cofre cierre correctamente.

DESEMPEÑO DEL COMPRESOR

1. Mida voltaje disponible en el

embrague(voltaje del sistema)

2. Mida consumo de amperaje.

(3.6 a 4.2 amps a 12 volts)
3
3. Mida la “luz”del embrague
0.016 - 0.031 inch.
DESEMPEÑO DEL COMPRESOR
1. PRESIONES DE OPERACION DEL SISTEMA: Conecte el manómetro para
revisar las presiones (revise la tabla para las presiones correctas).
2. PRUEBA DEL PLATO DE :Conecte el manómetro. Opere el compresor por
5 minutos y después apaguelo. Mida el tiempo que tarda en igualar las
presiones del lado de alta y baja. Si tarda menos de 2 min. en un sist. de
válvula de expansión, puede estar dañada una válvula o un empaque.
3. REVISE EL ACEITE DEL COMPRESOR:Cuando el compresor se cambie o
cuando se evacúe el refrigerante.
 DESEMPEÑO DE LA VALVULA DE
EXPANSION TERMICA
1. Realize una inspección visual buscando
uniones rotas. Toque las lineas del
evaporador(caliente al entrar, fría al salir)
2. Con el motor a 1500 rpm revise las lineas
de succión y de descarga.
Si la v. de expansión falló abierta, la presión
en ambos lados será mas o menos igual.
Si falló cerrada mostrará ata presión en el lado
de alta y, muy baja o vacío en el lado de baja
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
• Cada tres a seis meses
– Inspeccione todos los componentes
– Limpie regularmente el condensador
– Haga funcionar el sistema durante 5 minutos
– Limpie los filtros de aire
• Cada 12 meses
– Limpie el evaporador
– Revise con el manómetro
– Revise la operación adecuada de todo el sistema
¿Preguntas?
Christian.barajas@paccar.com

Tel: (686) 562 8080 Ext.5754