Curso de aire acondicionado

LH-517
INSTRUCTOR: JUAN CARLOS PEREZ GURROLA

DURACION: 24 HORAS.

LUGAR: UNIDAD MILPILLAS, SONORA

 OBJETIVO:
• Al finalizar el participante tendrá la capacidad
de identificar los componentes del sistema,
saber su principio de funcionamiento, así
como sustituirlos, realizar vacío y carga de gas
de una manera segura y confiable.
 Introducción:
• El principio de funcionamiento de algunos
sistemas de refrigeración se basa en un ciclo
de refrigeración por compresión, que tiene
algunas similitudes con el ciclo de Carnot (es
un ciclo termodinámico ideal reversible entre
dos fuentes de temperatura, en el cual el
rendimiento es máximo.) y utiliza
refrigerantes como fluido de trabajo.
• La circulación del aire debe ser un flujo
directo. El interior de la cabina debe ser
mantenida por líneas limpias. Polvo, suciedad
y otras partículas pueden encontrar la
manera de entrar al sistema y bloquear el
lado de entrada del evaporador y reduce la
eficiencia del sistema. Operando la maquina
con una ventana quebrada usualmente
resultará un deficiente funcionamiento del
sistema.
 seguridad
• Siempre use guantes y lentes de seguridad al
intervenir el sistema

• Siempre hay que despresurizar el sistema

antes de cambiar el compresor o cambio de
alguna línea de gas.
 Ciclo de refrigeración.

Ciclo de refrigeración por compresión de vapor

• La refrigeración por compresión se logra evaporando un fluido
refrigerante a través de un dispositivo de expansión dentro de un
intercambiador de calor, conocido como evaporador, el cual permite un
transferencia térmica con su entorno. Al evaporarse el fluido líquido
cambia su estado a vapor. Durante el cambio de estado el refrigerante en
estado gaseoso absorbe energía térmica del medio en contacto con el
evaporador, bien sea este medio gaseoso o líquido. Luego de este
intercambio energético, un compresor mecánico se encarga de aumentar
la presión del vapor para poder condensarlo dentro de otro
intercambiador de calor conocido como condensador y hacerlo líquido de
nuevo. Ya que este aumento de presión además produce un aumento en
su temperatura, para lograr el cambio de estado del fluido refrigerante es
necesario enfriarlo al interior del condensador; esto suele hacerse por
medio de aire y/o agua. De esta manera, el refrigerante en estado líquido,
puede evaporarse nuevamente a través de la válvula de expansión y
repetir el ciclo de refrigeración por compresión.
• La potencia de refrigeración se mide en "toneladas de refrigeración", o en
BTUs.
• Cualquier sistema de aire acondicionado
automotriz emplea 4 partes básicas; un
compresor mecánico impulsado por el motor
del vehículo; una válvula de expansión la cual
es una restricción hacia donde bombea el
compresor; y 2 intercambiadores de calor; el
evaporador y el condensador. Además, se
requiere del refrigerante que fluye a través
del sistema.
Diagrama de ciclo de refrigeración
 Principales componentes del
sistema.
Compresor.

• Un compresor de gas trabaja entregándole

energía a un fluido compresible. Ésta energía
es adquirida por el fluido en forma de energía
cinética y presión (energía de flujo).
• También es el encargado de mover el gas
refrigerante a través del sistema.
 compresor:
El compresor cumple la misión de, aspirándolo,
comprimir el gas refrigerante e imprimir la
circulación de este en el circuito frigorífico.
Vista interna de un compresor

pistones
Válvulas o flapers.
 Condensador
Un condensador térmico es un intercambiador
de calor entre fluidos, de modo que mientras
uno de ellos se enfría, pasando de estado
gaseoso a estado líquido, el otro se calienta. Se
fabrican en tamaños y disposiciones diversas
para ser empleados en numerosos procesos
térmicos.
condensador
 Válvula de Expansión
• Este dispositivo pulveriza el líquido hasta
convertirlo en pequeñas gotas de rocío,
donde su presión y temperatura se reducen
hasta alcanzar las condiciones que existen en
el evaporador.
• Aquí se divide el lado de alta de el lado de
baja presion
Válvula de expansión
 Deshidratador
• El liquido circula a través de el y mediante su componente de
gel silica absorbe las pequeñas partículas de humedad que
pudiera tener el sistema, limpiándolo para que no obstruya el
paso del refrigerante
• El filtro es uno de los componentes básicos del sistema de
aire acondicionado.
Su función es múltiple:
• Retiene partículas
• Retiene humedad
• Retiene partículas ácidas
• Actúa como contenedor de gas líquido
• Algunos disponen de mirilla, control de calidad de
condensación
deshidratador
 evaporador
• El evaporador está localizado dentro del
vehículo, y sirve para absorber tanto el calor
como el exceso de humedad dentro del
mismo. En el evaporador el aire caliente pasa
a través de las aletas de aluminio unidas a los
tubos; y el exceso de humedad se condensa
en las mismas, y el sucio y polvo que lleva el
aire se adhiere a su vez a la superficie mojada
de las aletas, luego el agua es drenada hacia
el exterior.
 Evaporador.
• La temperatura ideal del evaporador es 0 ºC
(32 ºF). El refrigerante entra por el fondo del
evaporador como liquido a baja presión. El
aire caliente que pasa a través de las aletas
del evaporador hacen que el refrigerante
dentro de los tubos se evapore (el
refrigerante tiene un punto de ebullición muy
bajo).
Evaporador.
 Termostato A391

• Termostato A391 controla el encendido o

apagado de la válvula solenoide Y319
dependiendo de la temperatura de la cabina y
de los valores limites establecidos. La bobina
de la válvula solenoide Y319 se energiza si el
presóstato S326 en el lado de alta presión o el
presóstato S309 en el lado de baja presión no
lo evitan.
 Sistema del LH-517
• 1. CONDENSADOR
• 2.EVAPORADOR
• 3.SOPLADOR
• 5.VENTILADOR
• 7VALVULA DE
EXPANSION
• 11 SWITCH DE
PRESION
• 17 TERMOSTATO
• 18 SENSOR
• 38. MOTOR
• 40. COMPRESOR
 Controles
• 19. Potenciómetro
del Ventilador.
• 20. Interruptor del
Aire
Acondicionado.
• 21. Potenciómetro
de Temperatura.
 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
• El ajuste de la temperatura se realiza utilizando el
control S325 (regulador R20). El aire acondicionado de
conecta o desconecta mediante el interruptor S17.
cuando se activa el aire acondicionado y la
temperatura esta sobre el nivel establecido (el
termostato A391 cierra el circuito) la válvula solenoide
Y319 conectada al compresor se energiza y como
resultado el dispositivo de aire acondicionado A308
comienza a trabajar a máxima potencia. Cuando la
temperatura desciende del limite establecido (el
termostato A391 abre el circuito) la válvula Y319 se
desenergiza y el dispositivo de aire acondicionado
A308 se detiene.
 Sistema hidráulico.
Cuando la bobina de la válvula solenoide esta
desernergizada, la línea de aceite hidráulico esta
abierta en ambas direcciones. En este caso el flujo del
aceite hidráulico es enviado a cualquier parte y el
dispositivo de aire acondicionado no esta operativo. Si
la bobina de la válvula se energiza la línea del aceite
hidráulico se abre en dirección al dispositivo de aire
acondicionado. En este caso el flujo de aceite
hidráulico es enviado al dispositivo de aire
acondicionado y este esta operativo.
Diagrama eléctrico
 Procedimiento para cargar gas al
sistema.
• Primeramente es necesario conocer las
herramientas que se necesitan para cargar de
gas el sistema así como para hacer vacío.
• siempre hay que tratar de no exponer al aire
libre conexiones o componentes del sistema,
es decir, siempre que se desconecte una línea
inmediatamente hay que taparla para evitar
que absorba humedad del medio ambiente.
 Bomba de vacío
• Esta herramienta nos va a servir para sacar el aire
del sistema y también la humedad que pudo
haber absorbido cuando se desconecto una línea.
 Aceite para la bomba de vacío
• Este es un
aceite especial
y hay que
reponer el
nivel cada que
lo indique la
mirilla de la
bomba.
 manómetros
• El lado azul es el
lado de baja
• El lado rojo es el
lado de alta
• La manguera
amarilla
corresponde al
puerto de servicio.
 Gas R-134 A

• El R134a es un gas refrigerante

del tipo HFC
(hidrofluorcarbono) que no
daña la capa de ozono. Es de
baja
• toxicidad, no es inflamable con
la presencia del aire
atmosférico a temperatura
inferior a 100 ºC y a presión
atmosférica. No es corrosivo, y
es compatible con la mayoría
de materiales. Sus vapores
tienen un olor
• levemente dulce.
• También existen refrigerante r-134 con un
tinte especial uv este nos ayuda a identificar
una fuga de una manera mas fácil con ayuda
de una luz ultravioleta.
Refrigerante con uv
Lámpara uv y lentes
 Aceite para a/c
• El aceite que se utiliza
en el aire
acondicionado es un
aceite sintético especial.
• Los aceites mas
utilizados en los
sistemas de aire
acondicionado
automotriz son los
siguientes:pag46
viscosidad baja, pag100
viscosidad media,
pag150 viscosidad alta.
• Consulte el manual del
compresor para saber el
tipo de viscosidad a
utilizar.
 Cómo recargar el aire acondicionado
Recargar el aire acondicionado de un auto requiere protección para
los ojos, un kit de carga, refrigerante, y un conocimiento práctico.
Mantén en mente, si no tienes las especificaciones de fábrica y un
colector de carga con medidores, no podrás hacer un trabajo
profesional. Trata de conseguir un kit que incluya un manómetro, esto
hará que la recarga sea más fácil. Sigue estas instrucciones :
• 1
• Determina si queda refrigerante en el sistema. Para hacer
esto, necesitarás poner la manguera de recarga en el puerto
de baja presión. Asegúrate de usar protección para tus ojos.
Si tu sistema está totalmente descargado, puede que este
contaminado con humedad, y cargarlo no dará resultados
satisfactorios hasta que encuentres la fuente de la fuga, y la
repares. El sistema debe repararse y purgarse usando una
aspiradora para remover cualquier humedad. También vas a
querer añadir aceite del compresor si el sistema ha estado
goteando.
• 2
• Revisa si hay alguna gotera. Si tu sistema ha perdido
suficiente refrigerante para parar de funcionar, tienes
una fuga. Las fugas pequeñas pueden tardar meses en
eliminar completamente el refrigerante lo que hace
que el AC no enfríe, pero cargar un sistema con una
fuga significante es una pérdida de tiempo. Busca la
fuga en la manguera, tubos y todas las partes del
sistema de refrigerado. Rocía agua con jabón en el
sistema y ve si aparecen burbujas, si lo hacen, tienes
una fuga.
• 3
• Asegúrate de que las bobinas de condensación no estén
obstruidas con desechos, y que el compresor esté
funcionando. Para probar un compresor con carga baja
posiblemente tengas que saltar el interruptor de presión, que
se encuentra en el acumulador.
• 4
• Coloca la válvula en la lata del refrigerante, cierra la válvula
completamente. Esto conduce al pasador a la parte superior
de la lata, lo que hace posible liberar el refrigerante cuando
se abra la válvula.
• 5
• Purga la manguera de carga abriendo la válvula hasta que se
escuche que se está llenando el refrigerante, luego poco a
poco ve aflojando el ajuste de latón que conecta la
manguera a la válvula. Ten cuidado de que no te caiga
refrigerante a la piel. Vuelve a apretar la manguera una vez
que hayas oído que se escapa el refrigerante, esto debió de
haber forzado el aire (y la humedad) fuera de la manguera.
• 6

• Encuentra el Puerto de carga de baja presión en la línea de

refrigeración. Este es el tubo más grande, generalmente
cerca del acumulador. Conecta la conexión rápida y
asegúrate de que no tenga fugas.
• 7
• Arranca el motor y enciende el aire acondicionado a la
velocidad más alta. Si la manguera de recarga está equipada
con un manómetro de presión, úsala para comprobar si el
sistema necesita refrigerante. Si la presión se mantiene
constante en el rango recomendado, el sistema está lleno y
no debería cargarse. Si la presión está por debajo del rango
recomendado, sigue las instrucciones para cargar el sistema.
Otro indicador de que el sistema necesita refrigerante es que
el compresor pase los ciclos rápidamente. Si el compresor se
conecta y se desconecta cada 5 a 20 segundos, es probable
que tenga baja presión. El compresor se apagará cuando la
presión baje demasiado. El encendido y el apagado del
compresor en un sistema completamente cargado debe ser
muy lento (cada 30 segundos o más) cunado hacer calor
• 8
• Abre la válvula hasta que oigas que el
refrigerante pasa a través de la manguera.
• 9
• Permite a la lata prescindir de su contenido. Esto toma por
lo menos de 2 a 5 minutos. Cuanto más caliente este la
temperatura del exterior, más rápidamente se descargará el
contenido. “Mantén la lata con el grifo arriba” en todo
momento, para permitir que el refrigerante no-líquido pase al
lado de aspiración del sistema para prevenir daños al
compresor. ¡No lo sobrecargues! Un medidor de colector
debe ser usado para medir tanto la presión alta y la baja.
• 10
• Cierra la válvula y desconecta la manguera cuando la lata
este vacía o ya no descarga lo suficiente para mantener la
lata fría. Comprueba el puerto de carga a ver s hay fugas, y
vuelve a colocar la tapa de plástico.
• 11
• Revisa el aire de las rejillas de ventilación del aire
acondicionado. Debe soplar aire frío, si no, una lata de
refrigerante no fue suficiente para cargar el sistema, o hay
algún otro componente que tiene problemas.
 Rangos de presiones para los
manómetros tanto de alta como de
baja.
 ¿Para qué hacerle vacío a un aire acondicionado?

• Es importante hacer vacío en un sistema de aire acondicionado para remover

cualquier aire o humedad que a la larga puedan dañar el sistema. La humedad en
el sistema de aire acondicionado es un problema serio, debido a que la humedad
reduce el desempeño del sistema de aire acondicionado y la condensación de
agua que pueden causar que el sistema de aire acondicionado congele. Las
partículas condensadas de agua corren en el sistema de aire acondicionado y
ocasionan daños a largo plazo.
 Cómo hacer vacío para la limpieza de un
sistema de aire acondicionado
• Se realiza conectando la manguera de servicio que normalmente está
identificada con el color amarillo a una bomba de vacío o máquina de
vacío, luego conectamos la manguera azul que es la del reloj de baja al
lado de baja presión del equipo y la roja al lado de alta presión de existir
conector para esta, si no solo lo hacemos con la azul con eso bastara se
deja encendida la bomba de vacío durante un periodo de tiempo de
aproximadamente 20 min con la válvula o llave del manómetro abierta
hasta que la aguja del reloj baje hasta -30 en ese momento cerramos la
llave del manómetro esperamos un breve lapso de tiempoque la aguja no
se regrese a 0 lo que nos indicaría que hay una fuga en el sistema, de
regresarse la aguja, si esto no sucede y permanece en el mismo sitio
procedemos a desconectar la bomba de vacío y conectamos la bombona
de gas refrigerante para inyectarle al sistema.
Tabla de relación presión temperatura
para el r-134a