REPUBLICA DE VENEZUELA MINISTERIO DE EDUCACION UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

MEMORIA DESCRIPTIVA

MARACAIBO, DE DICIEMBRE DE 1999

Se ha establecido la elaboracin de un proyecto vial con el fin de enlazar diversos puntos terrestres dentro de un

mismo plano topogrfico, por lo que se ha fijado o requerido la construccin de una carretera la cual conlleva a una serie de caractersticas dentro de las cuales encontramos las siguientes:

.- Carretera de carcter secundario en terreno ondulado .- Velocidad de proyecto: 60 km/h .- Dos (2 ) canales de .- Longitud mnima de tramos rectos entre curvas : .- Nmero de curvas: Mnimo 2 y Mximo 6. .- Radios mnimos de curvas: 100m .- Requerimientos de espiral: Radios > 60 m .- Longitud mnima de espiral: Segn normas. .- Longitud mnima de arco circular: 100m .- Sobreancho: Segn normas .- Diferencias mx. de velocidad entre curvas: 15 Km/h Se entiende por objetivo principal es condiciones ptimas de en espacio; con unos comodidad. carretera a aquella obra cuyo permitir el paso vehicular en continuidad tanto en tiempo como niveles mnimos de seguridad y

Para la efectiva realizacin de una carretera conviene necesario estudiar las etapas que preceden la ejecucin de la misma; las cuales son : El estudio de rutas y el estudio del trazado. El estudio de rutas no es ms que el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reuniese las condiciones optimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se elaboran

croquis , se obtiene informacin, se efectan reconocimientos preliminares y se evalan las rutas. El estudio de trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas . As de ese modo se obtiene informacin adicional sobre los atributos que ofrecen cada una de esas rutas y se localizan en ella la lnea o lneas correspondientes a posibles trazados de la carretera.

FACTORES DE LOCALIZACIN.TRAZADO DE CROQUIS. CONSTRUCCIN DE PERFILES LONGITUDINALES.

Para el estudio de rutas comenzamos con la obtencin del plano topogrfico donde se requera de los dos puntos a enlazar, dicho plano facilit informacin de

carcter topogrfico, de drenaje, uso del suelo, vas de comunicacin ya existentes y de instalaciones elctricas. Dicho plano fue coloreado de manera tal que facilitar mucho ms todava de toda esa informacin mencionada anteriormente; por lo que a cada caracterstica se le asign un color diferente: a) TOPOGRAFIA .- Cota 200-220 : Color blanco .- Cota 220-240: Color crema .- Cota 240-260: Color amarillo claro .- Cota 260-280: Color amarillo oscuro .- Cota 280-300: Color anaranjado .- Cota 300-320: Color salmn .- Cota 320-340: Color rosado claro .- Cota 340-360: Color rosado oscuro .- Cota 360-380: Color rojo ladrillo .- Cota 380-400: Color rojo escarlata .- Cota 400-420: Color oscuro .- Cota 420-440: Color oscuro CARRETERA: Color marrn RIOS: Color azul indigo EDIFICACIONES :Color verde LAGUNAS: Color celeste Luego de coloreado todo el plano se prosigui ( a mano alzada) de tres (3) rutas tentativas por la que podra pasar la futura va guindonos primordialmente por los factores de localizacin antes mencionados. A cada una de las vas se le comenzaron a marcar las progresivas cada 40 mts, las cuales servirn posteriormente para el

estudio del comportamiento que cada una de ellas tena con relacin a la topografa. Para dicho estudio topogrfico nos basamos en las progresivas, asignndole a estas un calor muy aproximado de cotas ( este fue hecho a ojo por ciento ms no con clculos) dependiendo de las que se encontraban entre ellas. A travs de esto se obtuvo lo siguiente:
PROGRESIVA RUTA 1 0+040 350 0+080 342 0+120 335 0+160 330 0+200 322 0+240 314 0+280 308 0+320 300 0+360 292 0+400 284 0+440 274 0+480 268 0+520 269 0+560 270 0+600 271 0+640 274 0+680 273 0+720 269 0+760 262 0+800 261 0+840 270 PROGRESIVA RUTA 1 0+880 272 0+920 278 0+960 285 1+000 289 1+040 288 1+080 292 RUTA 2 350 341 334 329 320 313 305 297 288 277 281 290 290 290 289 286 283 277 278 280 290 RUTA 2 295 302 303 300 296 291 RUTA 3 349 341 334 329 320 312 306 299 290 300 300 304 304 302 298 294 294 294 294 294 299 RUTA 3 308 312 310 301 291 285

1+120 1+160 1+200 1+240 1+280 1+320 1+360 1+400 1+440 1+480 1+520 1+560

292 283 280 276 276 284 284 285 285 283 284 284

285 284 287 292 292 292 290 288 288 288

284 284 285 291 291 291 290 286 285 284

Obtenidos los resultados proseguimos a la construccin del perfil Longitudinal a cada una de las tres (3) vas con la finalidad de analizar como se mencion anteriormente las condiciones altimtricas y la magnitud del movimientos de tierra que puede resultar para cada una de estas rutas, representado por un conjunto de puntos de cotas del terreno cada 40 mts.

SELECCIN DE RUTAS Y DISEO DE LA POLIGONAL HORIZONTAL

Realizado el perfil longitudinal se prosigui a la seleccin de la ruta definitiva y diseo de la poligonal horizontal. Esta seleccin de la ruta definitiva depende en gran parte de una serie de factores sociales, polticos y econmicos los cuales nos resultan difciles de cuantificar; sin embargo la seleccin de la ruta se hizo en base a tres (3) factores que tambin son de gran importancia como lo son: topografa, el drenaje y por ltimo la calidad el trazado. Por esta parte el sistema de evaluacin de ruta

se apoya en el concepto de utilidad- costo, que consiste en el rango o escalafn de atributos para cada una de las rutas; estos atributos estn representados en el grado de adaptacin de cada ruta a los diferentes factores de localizacin antes mencionados. Dicho escalafn consiste en el valor o peso asignado a cada uno de estos factores. Inicialmente se seleccion la escala de medicin donde en ambos casos se utiliz la misma del 1 al 10. Posteriormente seleccionamos el peso de casa uno de los factores de localizacin, donde se puede observar que tanto la topografa como la Calidad de trazado coinciden en peso siendo estas las ms importantes, ya que de la calidad de trazado depende en gran parte el desarrollo futuro de la zona y hasta de la propia va; y respecto a la topografa debido a que de una buena adaptacin del terreno resulta tambin la buena o mala calidad de la va. Por ltimo encontramos el drenaje que aunque no deja de ser importante de todos es el que menos relevancia presenta. De este proceso se obtuvo los siguientes resultados. Como se puede observar de las distintas rutas la mejor que se adapt fue la Ruta 2; debido a que si vemos el perfil es una de las que menos ascensos y descensos tiene respecto a la topografa pero los que estn presentes no son tan pronunciados, esta a su vez presenta muy buena adaptacin al drenaje pues son muy poco los ros o riachuelos que estn a lo largo del recorrido de la va, y por ltimo respecto a la calidad del trazado es la que mejor presenta pues esta no posee tantos tramos extensamente rectos y las curvas no son tan pronunciadas lo que prevee en gran parte la somnolencia en el conductor. Finalmente la seleccin de la ruta prosigui al Diseo de la poligonal Horizontal, la cual no es ms que el conjunto de alineamientos rectos que se interceptan entre

s, adaptndose a la ruta seleccionada, de manera de construir la estructura de planta de la va. Trazado los alimeamientos horizontales basndose en las recomendaciones citadas anteriormente, se obtuvieron las coordenadas planas ( Norte, Este) de cada uno de los puentes de interseccin de la poligonal, midindolos directamente con escalmetros sobre el plano ( a escala ). A partir de estas coordenadas se calcularon una serie de elementos como lo son: .- Longitud de los alineamientos (L) .- Rumbo de los alineamientos ( R) .- Angulo de interseccin entre los alineamientos ( ) Para el calculo de dichos elementos se utilizaron las siguientes formulas: L = E + N R = Arctg (E / N) Angulos de interseccin Caso I: Ambos alineamientos en el mismo cuadrante. = Rmayor - Rmenor Caso II: Alineamientos en lados opuestos del eje Norte Sur = 180 - ( Rmayor + Rmenor ) Caso III: Alineamientos en lados opuestos al eje Este Oeste = ( Rmayor + Rmenor )

Caso IV: Alineamietnos en lados opuestos al eje Norte Sur, Este Oeste. = ( 180 - R2) + R1 De lo que se obtuvo lo siguiente :
PUNTO A C D B N E N -183 -387 -295 LONGITU RUMBO D 419 457,21 S 6624'23'' 1211'08 E '' 537 661,91 S 5413'15'' E 64 301,86 S 1214'26'' 4158'79 E '' E

1208653 788850 1208470 789269 1208083 789806 1207788 789870

DISEO DE CURVAS HORIZONTALES SIMPLES

Diseo la poligonal horizontal se plante la proyeccin de unas curvas de enlace entre los alineamientos horizontales mediante arcos de circunferencia simples sin transicin, sonde al igual que todo elemento de vialidad el proyecto de las curvas horizontales simples requiere de un anlisis conceptual y un posterior clculo geomtrico dentro de los cuales en el anlisis conceptual encontramos el radio a utilizar de curva, por medio de la siguiente relacin:

Rc =

V 127 x ( P+ f)

donde: V: Velocidad de proyecto P: Peralte Rc: Radio de Curvutura F: Coeficiente de friccin transversal y se obtiene por: F = 0.26 0.00133 x V Sin embargo cabe que la ecuacin mencionada anteriormente anteriormente nos proporciona el mnimo valor de radio de curvutura. A pesar del radio de Curvutura, el diseo de una curva circular conlleva una serie de elementos los cuales nos permiten definir su forma geomtrica representando las caractersticas propias de la curva , estos elementos son los siguientes:

ELEMENTO

SIMBOLO

ECUACION

Semitangente Externa Cuerda Larga Ordenada Media Longitud de Arco

te E CL Om Lc

te= Rc x Tang ( /2) E = Rc x (Sec /2 - 1) CL = 2 x Rc x Sen /2 Om = Rc x ( 1 - Cos ( /2) ) Lc = Rc x x / 180

Conocidas las ecuaciones de cada uno de estos elementos se calcularon estos a cada una de las curvas a disear, de lo que se obtuvo lo siguiente:
PUNTO E MED RC R APROX Te E CALC CL OM LC C 3 528,09 530 56,57 3,01 112,5 2,99 112,71 D 30 422,09 400 153,46 28,42 286,56 26,54 293,07

Finalizados estos clculos proseguimos al trazado de las curvas y luego de dibujadas se dividi la ruta en progresiva cada 40 mts a las cuales a cada una de estas se le calcularon las coordenadas Norte y Este por medio de las siguientes formulas:

Formulas del Tramo recto: N = Cos x 40 N1 = NA + N Formulas para la Curva: E = Sen x 40 E1 = EA + E

P
TC

= lTC

2 X Rc CTC = 2 X Rc x Sen(sTC )
P P P

N= CTC x Cos ( Rumbo S )

P

E= CTC x Sen ( Rumbo S ) tc = Primer punto de la curva

PROGRESIVA NORTE 0+000 1208653 0+040 1208637 0+080 1208621 0+120 1208605 0+160 1208584 0+200 1208573 0+240 1208557 0+280 1208541 0+320 1208525 0+360 1208509 0+400 1208493 curva 0+420 1208485 0+440 1208478,83 PROGRESIVA NORTE 0+460 1208472,17 0+480 1208461,63 0+500 1208444,86 0+512,71 1208437,43 0+540 1208421,47 0+580 1208398,09 0+620 1208374,71 0+660 1208351,33 0+700 1208327,95 0+740 1208304,57 0+780 1208281,19 0+820 1208257,81 ESTE 788850 788886,65 788923,3 788959,95 788996,6 789033,25 789069,9 789106,55 789143,2 789179,85 789216,5 789234,82 789252,85 ESTE 789272,66 789287,05 789303,44 789313,75 789335,88 789368,29 789400,7 789433,11 789465,52 789497,93 789530,34 789562,75

0+860 0+900 0+940 0+965 0+980 1+000 1+020 1+040 1+060 1+080 1+100 1+120 1+140 1+160 1+180 1+200 1+220 1+240 1+258 1+260 1+300 1+340 1+380

1208234,43 1208211,05 1208187,67 1208172,67 curva 1208164,24 1208151,52 1208138,03 1208123,91 1208109,01 1208093,67 1208077,48 1208060,81 1208043,59 1208025,91 1208007,19 1207988,71 1207970,36 1207951,18 1207932,87 1207912,09 1207873 1207833,91 1207794,82

789595,16 789627,57 789659,98 789680,79 789692,42 789707,64 789722,56 789736,68 789750,08 789762,72 789774,66 789785,72 789795,92 789750,08 789813,7 789821,65 789827,78 789833,42 789837,39 789841,89 789850,37 789858,85 789867,33

DISEO DE CURVAS CON TRANSICION O CLOTOIDES

Posteriormente a la realizacin de las curvas horizontales simples, se disearon otras curvas pero estas con transicin llamadas clotoides, conocidas como aquellas curvas tal que los radios de curvatura en cualquiera de sus puntos estn en razn inversa de las longitudes de los arcos respectivos medidos entre el punto y el punto de tangencia principal tomado como origen. Al igual que las curvas horizontales diseadas anteriormente este tipo de curva requiere de una serie de elementos de diseo dentro de los que encontramos: .- Rc: Radio de curvutura

.- : 2e + .- : Angulo interno a la parte circular .- te = ( Rc + P) Tang (/2) + K .- e = por los puntos de entrada y salida de la parte circular .- Le 30mts .- Le 0.0522 x V / Rc 6.64 x V x P ( en forma decimal) .- Le > K x a x P x n 200 donde: V: Velocidad de poyecto P: Peralte K: Valor que depende del nmero de canales que rota respecto al eje rotacin, en nuestro caso K = 1 A: Ancho de calzada N: Pendiente relativa entre el eje de rotacin; y se calcula de la siguiente manera: N = ( V + 60 )/ 0.60 P= V -f 127 x Rc Le = Angulo deflexin entre la tangente 2 x Rc principal y la tengente que pasa

f = 0.26 0.00133 V

CURVA 1 = 12 24 18 Rc = 530mts Lc = 293.07mts K=1 A = 7.2 N = ( 60 + 40) = 166.67 0.60 F = 0.26 0.00133 x 60 = 0.18 P= (60) - 0.18 = - 0.13 127x 530

Le 30mts Le 0.0522 (60)- 6.64 (60) x (-0.10) Le 68.02 69 400 Le 1 x 166.66 x 7,20 x (10) Le 59.99 2 x 100 e = 62 2 x 400 Por tabla: = 0.08625rad

Xc = .99926 x 69 = 68.948 Yc = .02869 x 69 = 1.9796 P = 7.18E-0.3 x 69 = 0.49542 K = 0.49988 x 69 = 34.49 TC = 0.3336 x 69 = 23.018 TL = 0.66689 x 69 = 46.015 CL = 0.99967 x 69 = 68.97 FI(rad) = 0.0287 X 69 = 1.98 Te= (530 +0.30318) X Tang ( 12 11 08) + 30.99 2 Te = 87.5954mts E = (530 + 0.30318) x ( Sec (12 11 08) 1) + 0.30318 2 E= 3.3157mts

CURVA 2 = 41 58 49 Rc = 400mts Lc = 112.71mts K=1 A = 7.2

N = ( 60 + 40) = 166.67 0.60 F = 0.26 0.00133 x 60 = 0.18 P= (60) - 0.18 = - 0.13 127x 530

Le 30mts Le 0.0522 (60)- 6.64 (60) x (-0.10) Le 61.11 62 530 Le 1 x 166.66 x 7,20 x (10) Le 59.99 2 x 100 e = 62 2 x 530 = 0.05849rad

Por tabla: Xc = 0.99965 x 62 = 61.97 Yc = 0.01958 x 62 = 1.21396 P = 4.89E-0.3 x 62 = 0.30318 K = 0.49994 x 62 = 30.99 TC = 0.3334 x 62 = 20.6708 TL = 0.66682 x 62 = 41.342 CL = 0.99984 x 62 = 61.990 FI(rad) = 0.01958 X 62 = 1.2139 Te= (400 + 0.49542) X Tang (41 58 49) + 34.491 2 Te = 188.14mts

E = (400 + 0.49542) x ( Sec (41 58 49) 1) + 0.49542 2 E = 28.96mts Diseada la curva, se dividi nuevamente la ruta en progresiva a cada 40mts y a estas se calcularon de nuevo sus coordenadas Norte y este pero ahora con los mtodos para curvas con transicin, donde result lo siguiente:

PROGRESIVA 0+000 0+040 0+080 0+120 0+160 0+200 0+240 0+280 0+320 0+360 TE 0+380 0+400

NORTE 1208653 1208637 1208621 1208605 1208589 1208573 1208557 1208541 1208525 1208509 1208501,05 1208497,45 1208489,44

ESTE 788850 788886,65 788923,3 788959,95 788996,6 789033,25 789069,9 789106,55 789143,2 789179,85 789189,95 789198,19 789216,52

EC

CE

ET

TE

EC

CE

ET

1208480,91 1208475,14 1208471,94 1208462,29 1208452,01 1208448,64 0+500 1208443,36 0+520 1208432,08 0+540 1208420,54 0+550 1208414,78 0+560 1208408,93 0+600 1208385,54 0+640 1208362,16 0+680 1208338,78 0+720 1208315,4 0+760 1208292,12 0+800 1208268,74 0+840 1208245,36 0+880 1208221,98 0+920 1208198,6 1208191,9 0+940 1208186,64 0+960 1208174,67 0+980 1208162,46 1+000 1208151,76 1+020 1208136,33 PROGRESIVA NORTE 1+040 1208122,22 1+060 1208107,33 1+080 1208091,84 1+100 1208075,75 1+120 1208059,14 1+140 1208041,89 1+160 1208024,17 1+180 1208006,07 1+200 1207987,52 0+220 1207968,58 1+223,1 1207966,28 1+240 1207950,05 1+260 1207930,66 1+280 1207911,15 1+292,3 1207899,14

0+420 0+433 0+440 0+460 0+480

789234,6 789246,26 789252,42 789270,22 789287,14 789293,22 789304,92 789319,51 789334,85 789342,01 789350,12 789382,57 789415,02 789447,47 789479,92 789512,37 789544,82 789577,27 789609,72 789642,17 789652,54 789659,84 789675,85 789691,69 789708,62 789725,42 ESTE 789739,53 789753 789765,65 789777,52 789788,52 789798,57 789808,08 789816,48 789824,02 789829,27 789830,29 789833,95 789838,84 789843,27 789845,88

1+300 1+340 1+380

1207891,62 1207852,54 1207813,46

789847,51 789855,92 789864,33

DISEO DE ALINEAMIENTOS Y CURVAS VERTICALES

Al terminar los clculos de las coordenadas Norte y Este de cada una de las progresivas de la nueva ruta s construy un nuevo perfil Longitudinal donde se encontraba la cota de terreno, y la cota rasante. Para el clculo de estas cotas una vez marcadas las progresivas a cada 40mts se coloc este plano sobre el de colores y midiendo directamente con el escalmetro se tomaron las distancias que haban entre las dos curvas ms cercanas a la progresiva y entre la progresiva y la curva ms cercana, todo esto por medio de las siguientes relaciones: H1 = h x L1 L Donde: cota terreno = Cota menor + H1

.- H1 : altura que hay entre la progresiva y la cota mayor .- h: altura que hay entre las dos cotas, la mayor y la menor .- L1: distancia que hay entre la progresiva y la cota menor .- L: distancia que hay entre la cota mayor y la cota menor .- CM: Cota mayor .- Cm: Cota menor De estas relaciones se obtuvo lo siguiente : Para todas las Progresivas h=