Alejo Fragueda 4°A Aer.

TP N°1

Plantas De Poder

MOTOR TURBOFAN

El motor de turbina de gas turbofán es, en principio, igual que un turbohélice, salvo que la
hélice se sustituye por un ventilador de flujo axial cerrado en conducto. El ventilador puede
formar parte de las palas del compresor de la primera etapa o puede montarse como un
conjunto separado de palas. Las palas se montan delante del compresor.

El principio general del motor del ventilador es convertir una mayor parte de la energía del
combustible en presión. Con una mayor cantidad de energía convertida en presión, se puede
lograr un mayor producto de presión por área. Una de las principales ventajas es la producción
de este empuje adicional por parte del turbofán sin aumentar el flujo de combustible. El
resultado final es el ahorro de combustible con el consiguiente aumento de la autonomía.
Dado que una mayor parte de la energía del combustible se convierte en presión en el motor
turbofán, hay que añadir etapas adicionales en la sección de la turbina para proporcionar la
potencia necesaria para accionar el ventilador. Esto significa que queda menos energía y
menos empuje de los gases de escape del núcleo. Además, en una tobera de escape mixta (en
la que el aire del ventilador y el aire del núcleo se mezclan en una tobera común antes de
entrar en las condiciones ambientales) la tobera de escape debe tener una superficie mayor. El
resultado es que el ventilador desarrolla la mayor parte del empuje. El empuje producido por
el ventilador compensa con creces la disminución del empuje del núcleo (generador de gas)
del motor. Dependiendo del diseño del ventilador y de la relación de derivación, produce el
80% del empuje total del motor turbofán.

En los motores turbofán se utilizan dos diseños diferentes de toberas de escape. El aire que
sale del ventilador puede ser conducido al exterior por una tobera de ventilador separada o
puede ser conducido a lo largo de la carcasa exterior del motor básico para ser descargado a
través de la tobera mixta (escape del núcleo y del ventilador juntos). El aire del ventilador se
mezcla con los gases de escape antes de ser descargado (tobera mixta o común), o bien pasa
directamente a la atmósfera sin mezcla previa (tobera separada). Los turboventiladores son los
motores de turbina de gas más utilizados en los aviones de transporte aéreo. El turbofán es un
compromiso entre la buena eficiencia operativa y la gran capacidad de empuje de un
turbohélice y la capacidad de alta velocidad y gran altitud de un turborreactor.
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MOTOR TURBOHÉLICE

El motor turbohélice (turbopropeller (turboprop)) es una combinación de un motor de turbina

de gas, una caja de cambios reductora y una hélice. Los turbohélices son básicamente motores
de turbina de gas que tienen un compresor, cámara(s) de combustión, turbina y una tobera de
escape (generador de gas), todos los cuales funcionan de la misma manera que cualquier otro
motor de gas. Sin embargo, la diferencia es que la turbina en el motor turbohélice
generalmente tiene etapas adicionales para extraer energía para impulsar la hélice. 

Además de operar el compresor y los accesorios, la turbina turbohélice transmite mayor

potencia hacia adelante a través de un eje y un tren de engranajes para impulsar la hélice. El
aumento de potencia es generado por los gases de escape que pasan a través de etapas
adicionales de la turbina.

Algunos motores utilizan una turbina multirotor con ejes coaxiales para la conducción
independiente del compresor y la hélice. Aunque en esta ilustración se utilizan tres turbinas, se
han utilizado hasta cinco etapas de turbina para accionar los dos elementos del rotor, la hélice
y los accesorios.

Los gases de escape también contribuyen a la potencia del motor mediante la producción de
empuje, aunque la cantidad de energía disponible para el empuje se reduce
considerablemente. Se utilizan dos tipos básicos de motores turbohélice: turbina fija y turbina
libre. La turbina fija tiene una conexión mecánica desde el generador de gas (motor de turbina
de gas) hasta la caja de engranajes reductores y la hélice. La turbina libre solo tiene un enlace
aéreo desde el generador de gas hasta las turbinas de potencia. No existe un vínculo mecánico
entre la hélice y el motor de turbina de gas (generador de gas).

Hay ventajas y desventajas de cada sistema, y la estructura del avión generalmente dicta el
sistema utilizado.

Dado que los componentes básicos de las turbinas de gas normales y los motores turbohélice
difieren ligeramente solo en las características de diseño, debería ser bastante simple aplicar el
conocimiento adquirido de la turbina de gas básica al turbohélice.

El motor turbohélice típico se puede dividir en conjuntos de la siguiente manera:

1. El conjunto de la sección de potencia: contiene los componentes principales habituales de
un motor de turbina de gas (es decir, compresor, cámara de combustión, turbina y secciones
de escape). 
2. El conjunto de engranajes de reducción o caja de cambios: contiene aquellas secciones
exclusivas de las configuraciones de turbohélice. 
3. El conjunto del torquímetro: transmite el par del motor a la caja de cambios de la sección
de reducción. 
4. El conjunto de la carcasa de transmisión de accesorios: Está montado en la parte inferior de
la carcasa de entrada de aire del compresor. Incluye los trenes de engranajes necesarios para
accionar todos los accesorios accionados por la sección de potencia a sus rpm adecuadas en
relación con las rpm del motor.  
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