“Año de la Unidad, la Paz y el Desarrollo”

Informe: Memoria Descriptiva

Proyecto: Atunero congelador “Albatún Atos”
Alumno: Taboada Saravia Oneil Del Piero
Código: 20191067B
Curso: Maquinas Marinas I
Docente: Acosta Pastor, Victor Nilo

23-1
Contenido
1. Introducción
2. Generalidades
3. Ubicación de la Sala de Máquinas
4. Clasificación del Buque
5. Estructura del Buque
6. Planta Propulsora y Eléctrica
7. Equipos Utilizados en el Buque
8. Sistema de Detección y extinción de incendios
9. Embarcaciones Auxiliares y Salvamento
10. Bibliografía
 I. Introducción
Este informe corresponde a la presente Memoria Descriptiva de la
Embarcación Atunera “Alabatún Dos”, es un buque atunero congelador
para la pesca al cerco purse seiner. El buque presenta proa lanzada y
rampa en popa para la estiba y manejo de la panga que realiza las
maniobras de la red de cerco.
II. Generalidades
Diseño de la Embarcación
El diseño de las formas del buque incluye un bulbo afilado en la parte
baja de la roda. En orden ascendente, el buque está dividido en las
siguientes cubiertas: doble fondo, cubierta principal, cubierta superior,
cubierta del castillo, mientras que la superestructura se divide en:
cubierta intermedia, cubierta del puente y techo del puente. La
superestructura, que alberga el puente de gobierno y la habilitación,
está situada ligeramente a proa de la sección media del buque para
mejorar la visibilidad del puente. La altura entre cubiertas es de 2,5 m
salvo entre la cubierta principal y la superior que es de 2,8 m.
Características Generales del Atunero
Eslora Total (L) 115 m
Eslora entre perpendiculares (Lpp) 100.6 m
Manga 16.6 m
Puntal a Cubierta Principal 7.5 m
Puntal a Cubierta Superior 10.3 m
Calado 6.8 m
Arqueo 4.406 GT
Potencia Propulsora 5.850 kW
Velocidad en Pruebas 18 knots
Tripulación 31 personas
Capacidad del Atunero
Tanques Congeladores 3.250 m3
Gas-oil 775 m3
Aceite Lubricante 45 m3
Agua Dulce 75 m3
Agua de Lastre 138 m3
 Tanque Estabilizador 160 m3
Aceite Hidráulico 12 m3
Congelación Diaria 140 t
Descripción del Buque
Sobre la cubierta superior se encuentra la plataforma para la estiba de la
red y los distintos equipos para la maniobra de pesca. A continuación, se
extiende la zona de habilitación y a proa está el pañol de cubierta. A popa
de la cubierta principal se encuentran dos tanques de gas-oil, uno a cada
banda, y, en el centro, el local del servo.
III. Ubicación de la Sala de Máquinas
Tras el tanque estabilizador estructural de acción pasiva de 160 m3,
comienza la sala de máquinas. Los dos primeros locales a popa son el taller
en babor y la sala de control en estribor, con un entrepuente de trabajo con
los elementos necesarios para el manejo de la carga. A proa de la cámara
de máquinas están dispuestas las 26 cubas para el tratamiento y
conservación del pescado, 13 a cada banda, que se extienden desde el
doble fondo hasta la cubierta principal y están separadas por un túnel sin
bóveda con las tuberías de frío y las bombas de circulación de la salmuera
sódica. A lo largo de la eslora del buque se disponen diversos pañoles, el
local de CO2, las cintas de transporte del pescado y la planta séptica en la
banda de babor, mientras que el tanque de aceite hidráulico y las cámaras
de congelación están en la banda de estribor. Ya en la proa se localizan el
local de la maquinaria de cubierta, las cajas de cadenas y el pique. El doble
fondo lleva de popa a proa, los dos tanques para almacenamiento de gas-
oil a ambas bandas y el tanque de sedimentación de gas-oil en crujía. Bajo
la cámara de máquinas están los tanques de agua dulce en la banda de
babor y los de aceite y gas-oil en la de estribor. Aproa de las cubas para el
pescado está el local del sónar, el de la hélice transversal de maniobra y un
tanque de agua dulce en el pique de proa.
IV. Clasificación
El buque y toda su maquinaria y equipos se ha construido bajo la supervisión e
inspección de la sociedad de clasificación Bureau Veritas, alcanzando la cota de
clase: 1 + HULL + MACH, fishing vessel, unrestricted navigation, REF-CARGO.
 V. Estructura del Buque
Casco
Es de acero soldado y reforzado, con estructura transversal en el doble fondo y
en los finos de popa y proa y longitudinal en el cuerpo central del buque.
Roda
Está formada por un grueso redondo con las chapas de proa soldadas al
mismo. En la parte baja se ha unido con la zona del bulbo.
Codaste
El talón de codaste es de construcción mixta de acero laminado y núcleo de
acero fundido.
Mamparos
A lo largo de toda la zona de las cubas para el tratamiento del pescado, el
buque lleva dos mamparos longitudinales que forman el túnel, con una manga
útil de 1,80 m. Los refuerzos de estos están hacia la zona de las cubas, por lo
que el interior del túnel queda perfectamente liso. Las cubas congeladoras son
de chapa soldada a los mamparos, con su correspondiente aislante térmico.
Las escotillas de las cubas en la cubierta principal son de 1.700 x 1.700 mm con
tapas de aleación ligera aisladas térmicamente y con trincas desmontables de
acero inoxidable.
Plumas
Son de tubo de acero estirado y la pluma principal es de chapa de acero con
sección rectangular.
Quilla
El Albatún Dos tiene quillas de balance de sección triangular en
aproximadamente un tercio de su eslora y a la altura de la cubierta principal se
ha dispuesto un cintón de sección semicircular relleno de cemento.
VI. Planta Propulsora y Eléctrica
Motor Principal
Para la propulsión del Albatún Dos, Wärtsilä Ibérica, S.A., ha suministrado
un paquete propulsor completo (Propac), formado por el motor principal
Wärtsilä 6L46 de 5.850 kW (7.900 BHP) de potencia a 500 rpm que acciona
una línea de ejes con frenos en disco que a su vez mueve una hélice de
paso controlable Wärtsilä CP108 a través de una reductora Wärtsilä SCV
950-P580 con relación 3,330:1 por medio de acoplamientos elásticos.
En la reductora se ha instalado una toma de fuerza (PTO) de 1.200 kW para
accionar un alternador de cola de 1.500 kVA a 1.000 rpm con el fin de
aprovechar la potencia disponible del motor principal para producir energía
a un coste menor que si el alternador fuese accionado por un motor
auxiliar.
El motor propulsor, un Wärtsilä de 6 cilindros en línea de la serie 46, es un
motor que, debido a su robustez, fiabilidad y economía, está teniendo un
gran éxito en este tipo de buques, habiéndose montado prácticamente en
todos los grandes atuneros construidos en España durante los últimos años.
Además del ya habitual sobredimensionamiento de cojinetes, que supone
una reducción de casi la mitad de la carga especifica existente en ellos si lo
comparamos con motores similares, del bajo nivel de ruidos y vibraciones y
de la economía de funcionamiento, el motor Wärtsilä 46 cumple, en su
configuración estándar, con los límites máximos de emisiones de NOx
establecidos por el IMO y que se mencionan en el Anexo VI del MARPOL.
El motor principal acciona una hélice de paso variable Wärtsilä. Este tipo de
hélice representa una gran ventaja para los buques atuneros ya que reduce
considerablemente el tiempo de maniobra durante el crash stop que se
realiza en la maniobra de pesca, comparándolo con las instalaciones
tradicionales de paso fijo.

Grupos Electrógenos
La planta para el suministro de la corriente eléctrica necesaria a bordo del
buque está formada por cuatro grupos electrógenos auxiliares con motores
Caterpillar CAT 3512B de 920 kW (1.251 BHP) a 1.000 rpm que mueven sus
correspondientes alternadores Indar de 1.150 kVA a 400 V, 50 Hz. Dos de
los grupos llevan acopladas, por medio de multiplicadoras, seis bombas
hidráulicas en cada grupo para el accionamiento de los equipos de pesca.
El grupo diesel-generador de emergencia lo forman un motor Caterpillar
CAT 3406T de 215 kW (307 BHP) a 1.500 rpm, y un alternador de 250 kVA a
400 V, 50 Hz.
VII. Equipos Utilizados en el Buque
Equipos Utilizados para la Captura de la Pesca
La empresa vizcaína Técnicas Hidráulicas, S.A., ha sido la encargada de
fabricar y suministrar los siguientes equipos para el Albatún Dos:
• Una maquinilla principal, Marco WS-587 de 1.200 CV, con tres
carreteles en cascada con capacidad para 3.000 m de cable de 30 mm
de diámetro. Cuenta con accionamientos independientes, embragues
hidráulicos y frenos para cada uno de los tres carreteles, manejados
desde la consola de control.
• Un halador de red, Marco PB-78 con tambor de acero inoxidable y
tacos de goma.
• Una maquinilla de amantillo principal, Marco W-1925 TRF con
trinquete reforzado, freno de seguridad y contrabalance hidráulicos.
• Dos maquinillas de ostas, Marco W-1925 de dos velocidades.
• Una maquinilla para la panga, Marco W-1927/2V de dos velocidades.
• Una maquinilla de lanteón, Marco W-1925/2V con velocidad de arriado
doble que la de virado.
• Una maquinilla para trincar el halador, Marco W-0850 con freno,
trinquete y contrabalance hidráulicos.
• Dos maquinillas de amantillo para las plumas auxiliares, Marco W-1925
T, con válvula de seguridad independiente para regular el tiro y
trinquete y contrabalance hidráulicos.
• Dos maquinillas de carga, Marco W-1925.
La instalación se completa con los diferentes elementos de la maniobra de
pesca, como son: un pescante de cerco abatible, los calones de proa e
intermedio, las plumas del halador, el salabardeo y sus auxiliares, la jarcia, una
palmeadora y los demás elementos de cubierta.
Equipos de Carga y Descarga del Pescado
Para las maniobras de carga y descarga, el Albatún Dos lleva instaladas:
 • Cuatro grúas electrohidráulicas articuladas autónomas HDC10- 4000A
suministradas por Técnicas Hidráulicas, S.A., con una capacidad de
elevación de 4.000 kg a un alcance máximo de 10 m.
• Dos plumas de carga.
• Diez maquinillas portadoras de carga de 1.000 kg de capacidad, situadas
en el entrepuente.
• Una cinta transportadora de accionamiento hidráulico, situada a crujía
en el entrepuente.
Equipos Auxiliares
El Albatún Dos tiene instalados en la cámara de máquinas los siguientes
equipos auxiliares:
• Dos generadores de agua dulce Nirex JWP 26-C80 de una etapa, para la
producción de 15 t/día cada uno, suministrados por Alfa Laval Iberia, S.A.
• Separador de sentinas CPS-10 BMKIII, suministrado por Facet Ibérica,
S.A., con capacidad para 2,5 m3/h y con calidad de efluente de menos de
15 ppm de hidrocarburos en el agua. El separador es de tipo estático, de
placas doblemente corrugadas e incluye un sistema automático de
descarga de aceites separados.
• Sistema de refrigeración centralizada para los motores principales y
auxiliares.
• Módulo con tres separadoras centrífugas para gas-oil y aceite, con
capacidad de limpieza unitaria de 2.000 l/h, suministrado por Alfa Laval
Ibérica, S.A. El equipo lo forman un módulo simple SU 830 SM con una
purificadora para el servicio de aceite lubricante y un módulo doble SU
830 DM con dos purificadoras para el servicio alternativo de gas-oil o
aceite lubricante.
• Electrobombas de los diversos servicios de agua dulce y agua salada del
motor principal, para la refrigeración de la maquinaria de pesca, para el
baldeo y los servicios contraincendios, achique de sentinas, trasiego de
combustible, etc., suministradas por Azcue.
• Dos enfriadores de placas de titanio M15-MFM de Alfa Laval Ibérica, S.A.
• Electrobombas de los electrocompresores de aire (para llenado de las
botellas de aire de arranque, de la unidad autónoma de aire accionada
desde la cabina de control, etc.
• Equipos sanitarios de agua dulce y salada, con esterilizador de agua
dulce por radiación ultravioleta germicida de Facet Ibérica, S.A., con
capacidad para 7.000 l/h
Equipo de Gobierno y Maniobra
El buque lleva instalado un timón de tipo suspendido, accionado por un
servomotor hidráulico de pistones de doble efecto suministrado por Brusselle
Marine Industries.
Con objeto de mejorar la capacidad de respuesta y maniobra del buque, se han
instalado dos hélices de empuje transversal. La de popa es de paso variable y
está accionada por un motor eléctrico de corriente alterna de 589 kW. La de
proa, por el contrario, es de paso fijo y está accionada mecánicamente por un
motor diesel Caterpillar CAT 3512B de 1.300 HP a 1.000/1.200 rpm, a través de
una reductora con salida vertical suministrada por Reintjes España, modelo
WGF-541 de relación 0,994:1. Por el lado opuesto, el motor diesel acciona un
alternador de 1.150 kVA a 1.000 rpm.
Ambas hélices se pueden controlar desde las propias unidades y también
desde la consola de la cubierta del castillo.
Equipos de Fondeo y Amarre
El buque está equipado con los siguientes elementos para el fondeo y amarre.
• Dos molinetes hidráulicos, Marco A-6224, para cadena de 40 mm y dos
estopores, suministrados por Técnicas Hidráulicas, S.A.
• Dos anclas tipo Hall C de 2.640 kg cada una.
• Terminal de unión al ancla con grilletes giratorios especiales.
Equipos de Navegación y Detección de Pesca
El suministro e instalación de los equipos radioeléctricos del buque ha sido
encargado a la empresa Nautical, que ha colaborado estrechamente con el
astillero para conseguir una instalación con las máximas exigencias en sistemas
de detección de bancos de pesca, navegación y comunicaciones. Repartidos
entre la consola de navegación, el local de radio y la zona de derrota se
encuentran instalados los diferentes equipos de navegación y detección de
pesca del Albatún Dos:
• Giroscópica con interfaz para repetidores.
• Compás con tarjeta con salida seno/coseno e interfaz para repetidores.
• Dos unidades de transmisión para los repetidores, el piloto automático y
los equipos de información de rumbo.
• Tres repetidores de rumbo instalados en el alerón, la consola de
gobierno y el local del servo.
• Dos pilotos automáticos.
 • Indicador de ángulo de timón tipo panorámico y tres indicadores más
empotrables.
• Panel de control.
• Sistema de comunicaciones para Área 3 con duplicación y montado en
consola que incluye:
Radioteléfonos de 250 W para OM/OC con unidad de control con
receptor, sintetizador, transmisor y acoplador de antena.
• Módem de llamada selectiva y receptor de escucha OM/OC con fuente
de alimentación.
• Dos Standard-C con antena y sus periféricos.
• Dos fuentes de alimentación de conmutación automática para la consola
VIII. Sistema de Detección y extinción de incendios
El Albatún Dos está equipado con los siguientes equipos de seguridad,
detección y extinción de incendios, suministrados por la empresa Macisa:
• Instalación fija contraincendios por CO2 para la cámara de máquinas.
• Instalación fija contraincendios por CO2 para el local de la hélice de
proa.
• Instalación fija contraincendios por CO2 para la cocina.
• Extintores portátiles de diversos tipos y capacidades con mangueras,
lanzas, racores y demás accesorios.
• Equipos de bombero completos.
La habilitación dispone de un sistema de detección de incendios por
sensores de humos iónicos y detectores ópticos, tanto en la zona de pasillos
como en los trancos de escaleras. Los criterios utilizados para la selección
de los materiales de revestimiento de mamparos, suelos, techos, etc., del
buque están en conformidad con los reglamentos del Convenio
Internacional de Torremolinos en materia de contraincendios.
IX. Embarcaciones Auxiliares y Salvamento
Para facilitar la maniobra de cerco, el Albatún Dos cuenta con las siguientes
embarcaciones:
• Un bote panga de acero producida y diseñada por Vicalsa, de 12 m de
eslora, 6 m de manga y 2,8 m de puntal. Las formas de proa y popa son
redondeadas, con cajera a proa para defensa y patines laterales y central
reforzados. Desplaza un máximo de 52 t y tiene un tiro de 13,5 t. La
panga está propulsada por un motor Caterpillar 3512 de 1.200 HP a
 1.200 rpm, con inversora Masson ZFW 6300/700 RSD que acciona una
hélice de paso fijo y el servotimón es hidráulico.
• Cinco botes rápidos de aluminio propulsados por una hélice de tipo
Castoldi accionada por un motor intraborda de 140 CV.
Para la maniobra de la panga, Vicasa ha suministrado además un cabrestante
hidráulico vertical, dos ganchos de remolque VI-602 en el palo de tiro, un
gancho de lanzamiento VI-505 y un gancho de maniobra VI-602, todos ellos
con sistema de disparo rápido.
X. Bibliografía
https://tecnologia-maritima.blogspot.com/2015/09/atunero-congelador-
albatundos.html#:~:text=El%20Albat%C3%BAn%20Dos%20es%20un,de%20la%
20red%20de%20cerco.
https://www.aclunaga.es/buques/alabatun-dos/
https://europa-azul.es/tecnificacion-flota-atunera/