05–269

DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

05M5O–05

DUREZA DEL RALENTÍ O VIBRACIONES DEL MOTOR EXCESIVAS

(2KD–FTV)
OBSERVACIÓN:
Este procedimiento de localización de averías inspecciona la dureza del ralentí y las vibraciones del motor
excesivas.
DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO
Condiciones para las anomalías
S Ralentí duro o sacudidas debido a la
combustión anormal
S Sacudidas cuando el motor se pone
en marcha debido a anomalías en el
sistema del embrague
Principal área afectada
(a) Averías del inyector
S Avería de deslizamiento del inyector
S Inyector bloqueado en posición cerrada
S Inyector bloqueado en posición abierta
S Sedimentos en el inyector
S Avería del circuito del inyector
(b) Averías en el sistema de embrague
S Sistema de embrague (sacudidas durante el
arranque)
Área afectada relacionada
S Código de compensación del inyector
S Fugas de combustible
S Aislante de montaje del motor
S Fugas en el sistema de aire de admisión
S Obstrucción en el sistema de aire de admisión
S Sistema de EGR
S Sistema de la válvula de mariposa
S Bomba de suministro
S Limitador de presión
S Sensor de presión del combustible
S EDU (P0200/97 se visualiza simultáneamente)
S Combustible de baja calidad
S Modificaciones del vehículo.
S Problema de purga de aire en el filtro de
combustible
S Problema en los accesorios (A/C, generador, etc.)
S ECM

OBSERVACIÓN:
S Los valores especificados en el siguiente diagrama de localización de averías sólo se proporcionan
como referencia. Pueden producirse variaciones en los valores de la Lista de datos en función de las
condiciones de medida o la antigüedad del vehículo. No asuma que el vehículo está en funcionando
con normalidad si los resultados de la Lista de Datos son valores estándar. Podría haber factores ocul-
tos relacionados con la anomalía.
S Compruebe que el vehículo no ha sido modificado en modo alguno antes de llevar a cabo la inspección
del mismo.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
1 INSPECCIONE LA ANOMALÍA

(a) Identifique cuándo se producen sacudidas.

Resultado:
Tipo de conducción Vaya a
Al ralentí A
Cuando se engrana el embrague del vehículo durante el arranque B (sacudidas en el sistema del embrague)

B REPARE O REEMPLACE EL SISTEMA DE

EMBRAGUE (consulte la página 42–18)

2 INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

(a) Revise las conexiones del mazo de cables.

OK: Los mazos de cables están conectados de forma segura.
MAL REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES
Y EL CONECTOR

OK
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3 CONSULTE LA EMISIÓN DE DTC (RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE Y EL SISTEMA DE ADMISIÓN)
OBSERVACIÓN:
Conduzca el vehículo según el modelo de conducción siguiente para permitir que el ECM emita los DTC que
se refieren a averías del sistema de combustible, del sistema de EGR y de la válvula de mariposa. Si se emi-
ten los DTC, se pueden identificar las áreas del problema.
(a) Cambie el ECM de normal al modo de comprobación utilizando el probador inteligente II (consulte la
página 05–52).
(b) Deje que se caliente totalmente el motor.
(c) Deje el motor a ralentí durante 5 segundos como mínimo.
(d) Conduzca el vehículo a más de 40 km/h durante unos 30 segundos.
(e) Desacelere y detenga el vehículo.
(f) Repita los pasos (d) y (e) 4 veces como mínimo.
(g) Pare el motor y espere al menos 10 segundos.
(h) Repita los pasos (d) y (g) descritos anteriormente para que se emitan los DTC que se refieren al sistema
de EGR y la válvula de mariposa.
(i) Conduzca el vehículo a más de 70 km/h durante 1 minuto como mínimo para que se emitan los DTC
que se refieren a la bomba de suministro.
SI-
GUIENTE

4 LEA EL DTC EMITIDO (RELACIONADO CON EL MOTOR)

(a) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / DTC.
(b) Lea los DTC pendientes.
Resultado:
Visualización (emisión del DTC) Vaya a
No hay ningún DTC A
DTC relacionados con el motor (consulte la página 05–61) B

B REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE MANDO

DEL MOTOR SEGÚN EL DTC EMITIDO
(consulte la página 05–61)

5 REALIZACIÓN DE LA PRUEBA ACTIVA (PRUEBA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE)

OBSERVACIÓN:
Al llevar a cabo esta Prueba Activa, la velocidad del motor se mantiene a 2.000 rpm y la presión interna del
combustible de la rampa común se eleva a la presión máxima de funcionamiento. Como resultado, puede reali-
zarse la inspección de las fugas de combustible mientras se mantiene una presión elevada en la rampa común.
(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.
(b) Ponga en marcha el motor y encienda el probador inteligente II.
(c) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak.
(d) Inspeccione visualmente la bomba de suministro, el inyector y la línea de combustible situada entre la bom-
ba de suministro y la rampa común para ver si hay fugas de combustible y de presión del combustible. Ins-
peccione también la línea de combustible entre la rampa común y el inyector (consulte la página 11–4).
OBSERVACIÓN:
Puede haber fugas de combustible dentro de los componentes, por ejemplo en la bomba de suministro.
OK: No hay fugas de combustible.
MAL REPARE O SUSTITUYA

OK
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6 LECTURA DE LA LISTA DE DATOS (MAP, PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE)

(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.

(b) Ponga en marcha el motor, deje que se caliente y encienda el probador inteligente II.
(c) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / Data List.
(d) Seleccione los siguientes elementos de menú en el orden establecido y lea los valores.
S MAP
S Fuel Press
Estándar:
Elemento Régimen del motor* Valores estándar Vaya a Descripción
Interruptor de encendido
Mismo valor que la
en la posición ON (motor
presión atmosférica
parado)
95 a 105 kPa Presión interna del
Al ralentí S A (margen estándar)
(713 a 788 mmHg) colector de admisión
MAP S B ((MAP está fuera del
detectada por el sensor
3.000 rpm (sin carga de 113 a 133 kPa margen estándar)
de presión de admisión
motor) (848 a 998 mmHg)
3.500 rpm (aceleración a Mín.: 175 kPa
todo gas) (1.313 mmHg)
Al ralentí 25 a 35 MPa
2.000 rpm (sin carga de
25 a 35 MPa S A (margen estándar)
motor) Presión interna del
S C (presión del combusti
combusti-
Fuel Press 3.000 rpm (sin carga de combustible de la
35 a 45 MPa ble fuera del margen
motor) rampa común
estándar)
3.500 rpm (aceleración a
Mín.: 121 MPa
todo gas)
OBSERVACIÓN:
*: El interruptor de A/C y todos los interruptores de los accesorios deberían estar en posición OFF y el motor
debería haberse calentado por completo.
B VAYA A LOS DTC P0105/35, P0107/35 Y P0108/35
(RELACIONADOS CON EL SENSOR DE PRESIÓN
ABSOLUTA DEL COLECTOR) (consulte la página
05–101)

C Vaya al paso 25

A
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7 LECTURA DE LA LISTA DE DATOS (VALOR DE RETROALIMENTACIÓN DE

INYECCIÓN #1 A #4, VOLUMEN DE INYECCIÓN)
(a) Seleccione los siguientes elementos de menú en el orden establecido y lea los valores.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 y #4
S Injection Volume
Estándar:
Elemento Régimen del motor* Valores estándar Vaya a Descripción
El valor del volumen de la
inyección de combustible
Injection Feedback Val #1 Al ralentí –3,0 a 3,0 mm3 del inyector compensa las
diferencias de las condi-
ciones de combustión de
los cilindros
S Los valores positivos
Injection Feedback Val #2 Al ralentí –3,0 a 3,0 mm3
indican el control que
corrige la degradación
de la combustión
S Los valores negativos
Injection Feedback Val #3 Al ralentí –3,0 a 3,0 mm3 indican el control que
corrige la presión de
combustión excesiva
S Si hay problemas
problemas, el
S A (margen estándar) valor de retroalimenta-
S B (Valor de retroalimen- ción de inyección puede
Injection Feedback Val #4 Al ralentí –3,0 a 3,0 mm3 tación de inyección #1 a desviarse del margen
#4 y/o Volumen de –3,0 y 3,0
Inyección fuera del
margen estándar) Valor del volumen de
inyección de combustible
controlado por la ECU
S Controla la señal NE, la
temperatura del combus-
tible, la temperatura del
refrigerante del motor,
la temperatura del aire
Injection Volume Al ralentí 3,0 a 10,0 mm3
de admisión, la presión
de sobrealimentación,
la presión atmosférica,
y el volumen de EGR
S Si hay problemas, el
Volumen de inyección
puede estar fuera del
margen estándar
OBSERVACIÓN:
*: El interruptor de A/C y todos los interruptores de los accesorios deberían estar en posición OFF y el motor
debería haberse calentado por completo.
B Vaya al paso 15

8 COMPRUEBE EL CÓDIGO DE COMPENSACIÓN DEL INYECTOR

(consulte la página 05–27)
OBSERVACIÓN:
Si el código de compensación del inyector no está registrado correctamente, puede causar averías (consulte
la página 05–27).
OK: El código de compensación del inyector instalado es el mismo que el código registrado en
el ECM.
MAL REGISTRE EL CÓDIGO DE COMPENSACIÓN
DEL INYECTOR (consulte la página 05–32)

OK
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9 INSPECCIONE LA BATERÍA

(a) Desconecte el cable del terminal negativo de la batería (–) durante al menos 2 minutos.
(b) Conecte otra vez el cable al terminal negativo (–) de la batería.
(c) Realice una prueba de conducción.
(d) Compruebe si la avería se ha reparado satisfactoriamente comparando los datos de la prueba de con-
ducción y los datos de imagen fija registrados en el momento en que ocurrió la avería.
OK: La avería se ha reparado satisfactoriamente.
OK COMPRUEBE SI HAY PROBLEMAS
INTERMITENTES (consulte la página 05–24)

MAL

10 INSPECCIÓN BÁSICA (consulte la página 05–25)

(a) Compruebe la calidad del combustible.

(b) Compruebe si hay aire en el combustible.
(c) Compruebe si hay obstrucciones en el sistema de combustible.
(d) Revise el filtro del aire.
(e) Revise el aceite del motor.
(f) Revise el refrigerante del motor.
(g) Revise el régimen de ralentí y el régimen máximo del motor.
(h) Revise la bomba de vacío.
OK: Todos los resultados de la inspección son normales.
MAL REPARE O SUSTITUYA

OK

11 INSPECCIONE EL AISLANTE DEL MONTAJE DEL MOTOR

(a) Inspeccione visualmente que el aislante de montaje del motor está bien instalado y que no está torcido
o doblado.
OK: No hay anomalías
MAL REPARE O REEMPLACE
(consulte la página 14–24)

OK

12 INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

(a) Compruebe si hay fugas de aire y obstrucciones entre el depurador de aire y el turbocompresor.
(b) Compruebe si hay fugas de aire y obstrucciones entre el turbocompresor y el colector de admisión.
OK: No hay fugas de aire ni obstrucciones.
MAL REPARE O SUSTITUYA

OK
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13 INSPECCIONE EL ECM (TENSIÓN EGLS)

OBSERVACIÓN:
La cantidad de elevación de la válvula de EGR se puede comprobar mediante la salida del sensor de posición
de EGR.
(a) Gire el interruptor de encendido hasta la posición ON.
E8 E7 (b) Mida la tensión de los conectores del ECM.
ECM ECM Estándar:
Conexión del probador Valor especificado
E7–33 (EGLS) – E8–28 (E2) A (0,3 a 1,3 V)
(c) Gire el interruptor de encendido hasta la posición ON.
E2 (–) EGLS (+)
(d) Arranque el motor y deje que se caliente.
(e) Mida la tensión del conector del ECM.
A66060 Estándar:
Conexión del probador Condición Valor especificado
E7–33 (EGLS) – E8–28 (E2) Ralentí: 750 rpm A + (1,91 a 2,70 V)
OBSERVACIÓN:
En la tabla anterior, ”Ralentí” significa que el motor deber estar
al ralentí en las siguientes condiciones:
S Ponga el motor en ralentí, gire el interruptor del A/C a la
posición OFF y mueva la palanca de cambios a N.
S Una vez que se caliente el motor, éste no debería tener
carga.
MAL REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA
DE EGR (consulte la página 12–11)

OK

14 INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA DIESEL

(CONSULTE EL MANUAL DE REPARACIONES PARA REALIZAR LAS
INSPECCIONES VISUALES Y DE FUNCIONAMIENTO) (consulte la página 13–18)

OK: No hay avería.

MAL REPARE O REEMPLACE
(consulte la página 10–11)

OK
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15 IDENTIFIQUE EL INYECTOR DEL CILINDRO AVERIADO

(a) Siga las instrucciones en el cuadro siguiente de acuerdo con los resultados de inspección del probador
inteligente II.
OBSERVACIÓN:
Esta operación se basa en la premisa de que la presión de la rampa común es normal.
Estándar:
Elemento Régimen del motor* Valor de referencia
Injection Feedback Val #1 a #4 Al ralentí –3,0 a 3,0 mm3
Injection Volume Al ralentí 3,0 a 10,0 mm3
OBSERVACIÓN:
*: El interruptor de A/C y todos los interruptores de los accesorios deberían estar en posición OFF y el motor
debería haberse calentado por completo.
Resultado:
Injection Volume
Menos de 3,0 mm3 Entre 3,0 y 10,0 mm3 Más de 10,0 mm3
(Normal)
Injection Feedback Val #1 a #4

3,0 mm3 o más, –3,0 mm3 o menos A B B

Entre –3,0 y 3,0 mm3 –– Normal C*

Vaya a Área de inspección Descripción

Inspeccione y repare el inyector del cilindro que
tenga un volumen de inyección de menos de
El inyector del cilindro con valores anormales
–4,9 mm3: inyecta una cantidad excesivamente grande de
A
S Realice una inspección del equilibrio de la
combustible
potencia e identifique el cilindro averiado
S Reemplace el inyector del cilindro averiado
El inyector del cilindro con valores anormales
inyecta una cantidad demasiado pequeña de
combustible:
Identifique los cilindros averiados realizando
S Volumen de inyección de combustible dema-
una inspección del equilibrio de la potencia:
siado bajo debido a que la boquilla del inyector
S Realice una inspección del equilibrio de la
B está obstruida por la existencia de depósitos.
potencia para identificar los cilindros averiados
S La compresión del inyector del cilindro con
S Limpie el inyector del cilindro averiado, luego,
valores anormales disminuye
revíselo y repárelo
S El inyector del cilindro con valores anormales
inyecta una cantidad excesivamente grande de
combustible
Todos los inyectores de los cilindros una
Inspeccione y repare todos los inyectores de los cantidad demasiado pequeña de combustible:
cilindros: Volumen de inyección de combustible demasiado
C
Limpie todos los inyectores de los cilindros y bajo debido a que las boquillas de los inyectores
luego, inspecciónelos y repárelos de todos los cilindros están obstruidas por la
existencia de depósitos.
OBSERVACIÓN:
*: Cuando el volumen de inyección que se muestra en el probador inteligente II es grande a pesar de que
la presión del combustible y los valores del volumen de retroalimentación de inyección #1 a #4 de la Lista
de datos son normales, el inyector puede estar obstruido. En este caso, puede que haya depósitos dentro
o fuera del inyector.
S Aunque el inyector funcione normalmente, los valores del volumen de retroalimentación de inyección
#1 a #4 indicados pueden estar fuera del margen de funcionamiento normal debido a la compensación
de otros problemas (por ejemplo compresión baja).
S Los valores del volumen de retroalimentación de inyección #1 a #4 se utilizan para corregir los volúmenes
de inyección de cada cilindro a fin de optimizar las condiciones de combustión de todos los cilindros (com-
pensar la falta de nivelación entre ellos). Si cualquiera de los cilindros está averiado, los volúmenes de in-
yección del combustible de los cilindros normales se corrigen simultáneamente. Como resultado, los valo-
res del volumen de retroalimentación de inyección #1 a #4 pueden desviarse del margen estándar.
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B Vaya al paso 17

C Vaya al paso 22

16 REALIZACIÓN DE LA PRUEBA ACTIVA (CORTE DE SUMINISTRO DE

COMBUSTIBLE PARA IDENTIFICAR EL CILINDRO AVERIADO)

(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.

(b) Ponga en marcha el motor y encienda el probador inteligente II.
(c) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1 Fuel Cut,
#2, #3 y #4.
(d) Revise los 4 cilindros por orden para identificar los que están averiados realizando la inspección del
equilibrio de la potencia.
OBSERVACIÓN:
S Cuando el motor está en ralentí, si la variación de la estabilidad del régimen de ralentí es pequeña a
pesar del corte de suministro de combustible, el cilindro está averiado.
S En los cilindros normales, el régimen de ralentí del motor se endurece cuando se corta la inyección de
combustible.
SI-
GUIENTE

REEMPLACE EL INYECTOR DEL CILINDRO AVERIADO (consulte la página 11–14)

17 REALIZACIÓN DE LA PRUEBA ACTIVA (CORTE DE COMBUSTIBLE PARA

IDENTIFICAR EL CILINDRO ANÓMALO)

(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.

(b) Ponga en marcha el motor y encienda el probador inteligente II.
(c) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1 Fuel Cut,
#2, #3 y #4.
(d) Revise los 4 cilindros por orden para identificar los que están averiados realizando la inspección del
equilibrio de la potencia.
OBSERVACIÓN:
S Cuando el motor está en ralentí, si la variación de la estabilidad del régimen de ralentí es pequeña a
pesar del corte de suministro de combustible, el cilindro está averiado.
S En los cilindros normales, el régimen de ralentí del motor se endurece cuando se corta la inyección de
combustible.
SI-
GUIENTE

18 COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO AVERIADO

(consulte la página 14–1)

OK: La presión de compresión del cilindro es normal.

MAL REPARE O SUSTITUYA

OK
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19 COMPRUEBE SI HAY SEDIMENTOS EN EL INYECTOR DEL CILINDRO AVERIADO

OBSERVACIÓN:
Si un inyector está contaminado con sedimentos, el volumen de inyección de combustible se desvía de los
límites estándar, lo que podría causar anomalías.
(a) Compruebe si hay sedimentos en el inyector.
Resultado:
Estado del inyector Vaya a
Hay sedimentos A
No hay sedimentos B

B REEMPLACE EL INYECTOR DEL CILINDRO

AVERIADO (consulte la página 11–14)

20 LIMPIE LOS INYECTORES

SI-
GUIENTE

21 LECTURA DE LA LISTA DE DATOS (VALOR DE RETROALIMENTACIÓN DE

INYECCIÓN #1 A #4, VOLUMEN DE INYECCIÓN)

(a) Instale de nuevo el inyector en la culata.

(b) Conecte el probador inteligente II al DLC3.
(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el probador inteligente II.
(d) Arranque el motor y deje que se caliente.
(e) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / Data List.
(f) Seleccione los siguientes elementos de menú en el orden establecido y lea los valores.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 y #4
S Injection Volume
Estándar:
Elemento Régimen del motor* Valor de referencia
Injection Feedback Val #1 a #4 Al ralentí –3,0 a 3,0 mm3
Injection Volume Al ralentí 3,0 a 10,0 mm3
OBSERVACIÓN:
S *: El interruptor de A/C y todos los interruptores de los accesorios deberían estar en posición OFF y
el motor debería haberse calentado por completo.
S Cuando los valores están fuera del margen estándar, es posible que haya depósitos dentro del inyector
que sean la causa problema.
OK: Los valores están dentro del margen estándar.
MAL REEMPLACE EL INYECTOR DEL CILINDRO
AVERIADO (consulte la página 11–14)

OK

FIN
05–278
DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

22 COMPRUEBE SI HAY SEDIMENTOS EN TODOS LOS INYECTORES DEL CILINDRO

OBSERVACIÓN:
Si un inyector está contaminado con sedimentos, el volumen de inyección de combustible se desvía de los
límites estándar, lo que podría causar anomalías.
(a) Compruebe si hay sedimentos en los inyectores.
Resultado:
Estado del inyector Vaya a
Hay sedimentos A
No hay sedimentos B

B REEMPLACE TODOS LOS INYECTORES DE

LOS CILINDROS (consulte la página 11–14)

23 LIMPIE LOS INYECTORES

SI-
GUIENTE

24 LECTURA DE LA LISTA DE DATOS (VALOR DE RETROALIMENTACIÓN DE

INYECCIÓN #1 A #4, VOLUMEN DE INYECCIÓN)

(a) Instale de nuevo el inyector en la culata.

(b) Conecte el probador inteligente II al DLC3.
(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el probador inteligente II.
(d) Arranque el motor y deje que se caliente.
(e) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / Data List.
(f) Seleccione los siguientes elementos de menú en el orden establecido y lea los valores.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 y #4
S Injection Volume
Estándar:
Elemento Régimen del motor* Valor de referencia
Injection Feedback Val #1 a #4 Al ralentí –3,0 a 3,0 mm3
Injection Volume Al ralentí 3,0 a 10,0 mm3
OBSERVACIÓN:
S *: El interruptor de A/C y todos los interruptores de los accesorios deberían estar en posición OFF y
el motor debería haberse calentado por completo.
S Cuando los valores están fuera del margen estándar, es posible que haya depósitos dentro del inyector
que sean la causa problema.
OK: Los valores están dentro del margen estándar.
MAL REEMPLACE TODOS LOS INYECTORES DE
LOS CILINDROS (consulte la página 11–14)

OK

FIN
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DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

25 INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA BOMBA DE SUMINISTRO

(consulte la página 11–5)

MAL REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA BOMBA DE

SUMINISTRO (consulte la página 11–24)

AVISO:
Después de reemplazar la bomba de suministro, el ECM ne-
cesita inicializarse (consulte la página 05–38).
OK

26 INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA RAMPA COMÚN

(SENSOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE)

(a) Desconecte el conector F9 del sensor.

Sensor de presión del combustible (b) Mida la resistencia del sensor.
Estándar:
Conexión del probador Valor especificado
1 (E2) – 2 (PR) 3 kΩ como máximo
2 (PR) – 3 (VC) 16,4 kΩ como máximo

VC E2 MAL REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA RAMPA

PR A62213
COMÚN (SENSOR DE PRESIÓN DEL
COMBUSTIBLE) (consulte la página 11–30)

OK

INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA RAMPA COMÚN (LIMITADOR DE PRESIÓN)

(consulte la página 11–5)