Factibilidad de empresa de transporte

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA

EMPRESA DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE DE CARGA
INTERNACIONAL “LOTRANIC S.R.L”
Proyecto de Grado, Presentado Para Optar al Diploma Académico de

Licenciatura en Ingeniería Industrial.
Presentado por: DARIL YAMIL SALINAS OSINAGA
Tutor: Ing. Mauricio David Ramallo Vargas
COCHABAMBA – BOLIVIA
Abril, 2021
Dedicado a mis Papás, por su sacrificio, por
toda la confianza que depositan en mí,
gracias por su apoyo incondicional.
AGRADECIMIENTOS
Gracias a mi Dios, mi Fe, la Vida y la Tierra, por
permitirme haber llegado donde estoy.
Por crecer con los mejores hermanos, César, Alejandro,

Dhana y Augusto.
Por haberme permitido disfrutar del amor y el

conocimiento de mis abuelas Basilia y Regina.
Por consentirnos y malcriarnos, gracias, tía Choquita.
Pero esencialmente, por brindarme la vida, el cariño, las

enseñanzas y la protección y muchísimas cosas más, a
mis papás, César y Dana. Muchas gracias.
Gracias por el amor, cariño y apoyo que recibo todos los

días de parte de Vanessa y Saif.
Por compartir con los mejores amigos, Fabiana, Patricia,

Paola, Enrique, Jorge, Mauricio, Mario, Mateo, y todos
los amigos con los que siempre disfruto encontrarme.
Gracias a mi prestigiosa Universidad Mayor de San

Simón donde me he formado, he crecido y educado, y
gracias a todos mis docentes, por haberme compartido
sus conocimientos.
Gracias Vida por darme todos los días la oportunidad de

respirar, vivir y poder volver a despertar, por sentir, por
querer, por amar, por intentar, por poder seguir soñando.
¡Muchas Gracias!
FICHA RESUMEN
La actividad del transporte de carga en Bolivia es fundamental para el desarrollo del país,
dada la situación geográfica de mediterraneidad, las empresas industriales y
comerciales, contratan el servicio de transporte terrestre de carga para transportar sus
mercaderías en tránsito, aprovechando la consolidación de la carretera bioceánica para
conectar con los puertos de Pacífico y Atlántico, ofreciendo además la posibilidad de
elegir los puertos que más le convienen a los usuarios.
Por eso es esencial que las actividades económicas, tengan la formalidad

correspondiente, por eso se decidió implementar la empresa de Logística y transporte
terrestre de carga internacional.
Se elaboró un estudio de mercado y se llevó a cabo una encuesta a 122 empresas en

Cochabamba dedicadas a la industria y comercio, y de esas empresas se determinó la
oferta y la demanda del servicio además de sus preferencias al momento de contratar el
servicio de transporte, así mismo le realizó una propuesta de marketing de referencia,
acorde al tipo de empresa de servicios terciarios.
Luego se desarrolló la ingeniería del proyecto, se elaboró un diagrama de flujo del

proceso de transporte de mercaderías, se eligió la ubicación del proyecto mediante el
método de Brown Gibson, evaluando correctamente los factores objetivos y subjetivos
de la ubicación, luego se procedió a la selección de la maquinaria operativa, llegando a
definir a los vehículos de la marca Volvo, como la maquinaria correcta para la ejecución
del proceso y por ultimo se realizó el cronograma de ejecución del proyecto que se
llevará a cabo en un plazo de 19 semanas calendario.
Se elaboró un organigrama de personal acorde a las características de la empresa de

servicios, así mismo se hizo un balance de personal y se describió en el documento los
procedimientos legales para obtener las autorizaciones del gobierno para operar
legalmente en territorio nacional e internacional.
Por último, se llevó a cabo una evaluación económica y financiera del proyecto, llegando
a obtener los siguientes indicadores de rentabilidad, WACC: 13.65%, TMAR: 15.81%,
VAN: $ 901,750.32, TIR: 52.75% y un B/C: 1.74, con una inversión inicial de $ 335,691.73
y un periodo de recuperación de 3 años, demostrando la FACTIBILIDAD del proyecto.
i
ÍNDICE GENERAL
CAPíTULO 1: ANTECEDENTES 1
1.1 ANTECEDENTES 1
1.1.1 Antecedentes Generales 1
1.1.2 Antecedentes Específicos 1
1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 2

1.2.1 Descripción de los problemas 2
1.2.2 Identificación del problema 3
1.2.3 Descripción del árbol 4
1.2.3.1 Causas 4
1.2.3.2 Efectos 4
1.3 OBJETIVOS 5
1.3.1 Objetivo General 5
1.3.2 Objetivos específicos 5
1.4 JUSTIFICACIÓN 6
1.4.1 Técnica 6
1.4.2 Económica 7
1.4.3 Social 8
1.5 ALCANCE 9
1.5.1 Geográfico 9
1.5.2 Temático 9
1.5.3 Temporal 9
1.6 METODOLOGÍA 10
1.6.1 Matriz de diseño metodológico 10
CAPíTULO 2: MARCO TEORICO 11
2.1 EMPRESA 11
2.1.1 Servicios 11
2.1.1.1 Empresa de servicios 11
2.1.1.1.1 Empresa de servicios intermedios 12
2.2 TRANSPORTE 13
ii
2.2.1 Transporte terrestre 13

2.2.1.1 Transporte terrestre de carga nacional e internacional 14
2.3 EMPRESA DE TRANSPORTE TERRESTRE INTERNACIONAL DE CARGA 15
2.4 BALANZA COMERCIAL 15

2.4.1 Exportación 16
2.4.2 Importación 16
2.5 EMPRESA DE TRANSPORTE TERRESTRE NACIONAL DE CARGA 17

2.5.1 Logística 17
2.5.2 Abastecimiento 18
2.5.3 Distribución 18
2.5.4 Cadena de suministro 18
CAPíTULO 3: ESTUDIO DE MERCADO 19
3.1 DEFINICIÓN DEL MERCADO 19

3.1.1 Área geográfica 19
3.1.2 Identificación del mercado 19
3.2 EL ESTUDIO DEL MERCADO 19

3.2.1 Fuentes de información 20
3.2.2 Mercado objetivo 20
3.2.3 El producto 20
3.2.3.1 Características del producto 20
3.2.3.2 Descripción del producto 21
3.2.3.3 Ciclo de vida del servicio 21
3.2.4 Precio 21
3.2.5 Los clientes potenciales 22
3.2.5.1 Qué saber del cliente 22
3.2.6 La competencia 22
3.2.6.1 Posición de la empresa en el mercado 22
3.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 23

3.3.1 Metodología de la investigación 23
3.3.2 Población y muestra 23
3.3.2.1 Población de consumo 23
3.3.2.2 Muestra 24
iii
3.3.3 Instrumentos de investigación 26

3.3.3.1 Encuestas 26
3.3.3.1.1 Encuesta piloto 26
3.3.3.1.2 Encuesta oficial 26
3.4 TABULACIÓN E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS 26

3.4.1 Análisis e interpretación de los resultados 26
3.4.2 Presentación de resultados 26
3.4.2.1 Tipo de empresa 26
3.4.2.2 Empresas que requieren el servicio 27
3.4.2.3 Finalidad del servicio de transporte 28
3.4.2.4 Tipo de materiales que transportan las empresas 29
3.4.2.5 Frecuencia de uso del servicio 31
3.4.2.6 Volumen de transporte de carga 32
3.4.2.7 Factores de importancia al momento de contratar el servicio 33
3.4.2.8 Antigüedad requerida de vehículo de transporte 34
3.4.2.9 Tipo de carrocerías necesarias para el transporte 35
3.4.2.10 Recursos tecnológicos de valor agregado para el servicio 36
3.4.2.11 Problemas más frecuentes del servicio de transporte 37
3.4.2.12 Empresas que ofrecen el servicio 38
3.4.2.13 Conformidad de los precios establecidos 39
3.5 ANÁLISIS DE LA DEMANDA 40

3.5.1 Proyección de la demanda 40
3.6 ESTRATEGIA DE MERCADO 43

3.6.1 Análisis de la oferta 43
3.6.2 Competencia 43
3.6.2.1 Competencia directa 43
3.6.2.2 Análisis de la competencia 43
3.6.3 Cinco fuerzas Porter 44
3.6.4 Estrategia del producto 45
3.6.5 Análisis de los precios 45
3.6.5.1 Determinación del precio promedio 46
3.6.5.2 Proyección de precios 46
3.6.6 Estrategias de mercado 46
3.7 PLAN DE MARKETING 46

iv
3.7.1 Marketing 3.0 46

3.7.2 Estrategia comercial 47
3.7.2.1 Marketing de referencia 47
3.7.2.1.1 Propuesta 47
3.7.2.1.2 Estrategia 47
3.7.2.2 Herramientas 48
3.7.2.2.1 Redes sociales 48
CAPITULO 4: INGENIERIA DE PROYECTO 50
4.1 TIPO DE EMPRESA 50

4.1.1 Factores que determinan el tamaño del proyecto 50
4.1.1.1 Cantidad de personal 50
4.2 LOCALIZACIÓN 50
4.2.1 Factores que determinan la localización 50
4.2.2 Definición de la localización 51
4.2.2.1 Macro localización 52
4.2.2.2 Micro localización 52
4.2.3 Análisis de los factores 53
4.2.3.1 Sacaba 53
4.2.3.1.1 Disponibilidad de servicios básicos 53
4.2.3.1.2 Disponibilidad de mano de obra 53
4.2.3.1.3 Servicios de mantenimiento 53
4.2.3.1.4 Costo y disponibilidad de terreno 53
4.2.3.1.5 Vías de acceso 53
4.2.3.1.6 Proximidad clientes 53
4.2.3.2 Sipe Sipe 54
4.2.3.2.1 Disponibilidad de servicios básicos 54
4.2.3.2.2 Disponibilidad de mano de obra 54
4.2.3.2.3 Servicios de mantenimiento 54
4.2.3.2.4 Costo y disponibilidad de terreno 54
4.2.3.2.5 Vías de acceso 54
4.2.3.2.6 Proximidad clientes 54
4.2.4 Métodos de selección 54
4.2.4.1 Método de calificación por ponderación 54
4.2.4.2 Método de Brown-Gibson 55
v
4.2.5 Costo del terreno 57
4.3 INGENIERÍA DEL PROCESO 58

4.3.1 Control de calidad 58
4.3.2 Diagrama de flujo del proceso 58
4.3.2.1 Solicitud 60
4.3.2.1.1 Solicitud de servicio de transporte 60
4.3.2.1.2 Recepción de solicitud 60
4.3.2.2 Planificación 60
4.3.2.2.1 Coordinación de disponibilidad de unidades 60
4.3.2.2.2 Decisión de cubrir la demanda 60
4.3.2.2.3 Contratar unidad externa 60
4.3.2.2.4 Asignar unidad externa 60
4.3.2.2.5 Asignar unidad propia 60
4.3.2.2.6 Identificación de la unidad y chofer 61
4.3.2.2.7 Elaboración de contrato 61
4.3.2.2.8 Recibe contrato y envía información, origen y destino, contacto y devuelve
contrato firmado 61
4.3.2.2.9 Planificación de la unidad, ruta, según servicio solicitado por el cliente 61
4.3.2.2.10 Indica las especificaciones del servicio 61
4.3.2.3 Ejecución 61
4.3.2.3.1 Recoger la mercadería 61
4.3.2.3.2 Monitoreo GPS, control de sensores 61
4.3.2.3.3 Entrega de la mercadería 62
4.3.2.4 Cierre 62
4.3.2.4.1 Devolución de contenedor 62
4.3.2.4.2 Conformidad de recepción de mercadería 62
4.3.2.4.3 Verificar documentación 62
4.3.2.4.4 Emitir factura 62
4.3.2.4.5 Cobro del servicio 62
4.3.2.4.6 Pago del servicio 62
4.3.3 Maquinaria operativa 63
4.3.3.1 Fabricantes de vehículos de transporte pesado 63
4.3.3.1.1 Mercedes-Benz 63
4.3.3.1.2 Scania 63
4.4.3.1.3 Volvo 63
vi
4.4.3.1.4 Renault 63
4.3.3.2 Vehículos 64
4.3.3.3 Semirremolques 65
4.3.3.4 Vehículo de apoyo 66
4.3.4 Parámetros medioambientales de emisión de gases de los vehículos. 67
4.3.4.1 Euro 6 67
4.3.4.2 Parámetros de emisiones permitidos en Bolivia 68
4.3.5 Equipo auxiliar 69
4.3.5.1 Herramientas 69
4.3.5.1.1 Juego de herramientas mecánicas 69
4.3.5.1.2 Equipo de soldadura arco 70
4.3.5.1.3 Compresora eléctrica 70
4.3.5.1.4 Equipo de oxicorte 71
4.3.6 Sensores de transporte 71
4.3.6.1 Precinto electrónico de seguridad 71
4.4 CONSTRUCCIÓN CIVIL Y EQUIPAMIENTO 72

4.4.1 Distribución del garaje y oficinas 72
4.4.2 Muebles y equipos de oficina 73
4.5 SERVICIOS BASICOS 74

4.5.1 Electricidad 74
4.5.2 Agua y alcantarillado 74
4.5.3 Comunicación 74
4.6 GASTOS OPERATIVOS 75

4.6.1 Combustible 75
4.6.2 Peajes 76
4.6.3 Mantenimiento preventivo 76
4.6.4 Seguridad e higiene ocupacional 77
4.7 PLANIFICACION DE LAS ACTIVIDADES 77

4.7.1 Gestión legal 77
4.7.2 Compra de terreno 78
4.7.3 Planos de construcción 78
4.7.4 Construcción civil 78
4.7.5 Adquisición de vehículos 78
4.7.6 Adquisición de equipamiento 78
vii
4.7.7 Contratación de personal 78

4.7.8 Capacitación del personal 78
4.7.9 Organización comercial de las operaciones 79
4.7.10 Pruebas iniciales de operación 79
4.8 PLANIFICACION Y PROGRAMACION DE LAS ACTIVIDADES 79

4.8.1 Diagrama de CPM 79
4.8.2 Diagrama de Gantt 80
4.9 GASTOS PREVIOS A LA OPERACIÓN 80
CAPITULO 5: ESTUDIO ORGANIZACIONAL Y NORMATIVA LEGAL 82
5.1 TIPO DE EMPRESA 82

5.1.1. Naturaleza jurídica 82
5.2 PRINCIPIOS INSTITUCIONALES 82

5.2.1 Misión 82
5.2.2 Visión 83
5.3 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL 83

5.3.1 Organigrama de personal 83
5.3.1.1 Manual de funciones 84
5.3.2 Balance de personal 92
5.4. ESTRUCTURA SALARIAL 92

5.4.1 Costo de mano de obra 93
5.5 PROCEDIMIENTOS LEGALES 96

5.5.1 Constitución de sociedad 96
5.5.2 Fundempresa 96
5.5.3 Servicio de Impuestos Nacionales 97
5.5.4 Viceministerio de Transporte 99
5.5.5 Aduana 99
5.5.6 Seguridad social 101
5.5.7 Sistema Integral de Pensiones 102
5.5.8 Ministerio de Trabajo – Registro Obligatorio de Empleadores 102
CAPITULO 6: EVALUACION FINANCIERA 103
6.1 INVERSIÓN 103

viii
6.1.1 Activos fijos 103

6.1.2 Activos diferidos 105
6.1.3 Capital de trabajo 105
6.1.4 Inversión total del proyecto 107
6.2 COSTO DE OPERACIÓN 107

6.2.1 Costo unitario 112
6.3 EVALUACIÓN FINANCIERA 115

6.3.1 Punto de equilibrio 115
6.3.2 Estado de resultados 117
6.3.3 Evaluación de la rentabilidad 119
6.3.3.1 Flujo operativo de caja 119
6.3.4 Evaluación de la liquidez 121
6.3.5 Indicadores de la rentabilidad 123
6.3.5.1 WACC 123
6.3.5.2 Tasa mínima aceptable de retorno 124
6.3.5.3 Valor Actualizado Neto (VAN) 124
6.3.5.4 Tasa interna de retorno (TIR) 125
6.3.5.5 Relación Beneficio Costo 126
6.3.5.6 Periodo de recuperación 126
6.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD 128
CAPÍTULO 7: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 129
7.1 CONCLUSIONES 129
7.2 RECOMENDACIONES 130
BIBLIOGRAFÍA 131
BIBLIOGRAFÍA 131
WEBGRAFÍA 132
ANEXOS 134
ix
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1-1 Porcentaje de personas empleadas en el transporte*(incluye almacenamiento) 9
Tabla 1-2 Matriz de perfil metodológico 10
Tabla 3-1 Población objetivo de análisis 24
Tabla 3-2 Población objetivo estratificado 25
Tabla 3-3 Tipo de empresa 27
Tabla 3-4 Requerimiento del servicio 28
Tabla 3-5 Finalidad del servicio 29
Tabla 3-6 Tipo de materiales que transportan según la finalidad del servicio 30
Tabla 3-7 Frecuencia de uso del servicio según finalidad del servicio 31
Tabla 3-8 Volúmenes de transporte de carga según finalidad del servicio 32
Tabla 3-9 Factores más importante al momento de contratar el servicio 33
Tabla 3-10 Antigüedad requerida de vehiculos de servicio 34
Tabla 3-11 Tipos de carrocerias necesarias para el servicio 35
Tabla 3-12 Recursos tecnologicos de valor agregado en el servicio 36
Tabla 3-13 Problemas más frecuentes del servicio 37
Tabla 3-14 Empresas de transporte internacional de carga en Cochabamba 39
Tabla 3-15 Conformidad de los precios establecidos por la CDT Cochabamba 39
Tabla 3-16 Volumen de importación y exportación del departamento de Cochabamba

(Expresado en Toneladas) 40
Tabla 3-17 Proyección de la demanda de transporte de carga (expresado en Toneladas) 42

x
Tabla 3-18 Analisis de la competencia 44
Tabla 4-1 Método de calificación por ponderación 55
Tabla 4-2 Cálculo de valor relativo de los factores objetivos Fo 55
Tabla 4-3 Cálculo de índice wi de los factores subjetivos Fs 56
Tabla 4-4 Cálculo de índice Rij de los factores subjetivos Fs 56
Tabla 4-5 Cálculo de los valores de los factores subjetivos Fs 56
Tabla 4-6 Cálculo de la medida de preferencia de localización MPL 57
Tabla 4-7 Costo del terreno en Sipe Sipe (Expresado en $us) 57
Tabla 4-8 Comparativa Volvo FH 440 nuevo vs FH 540 seminuevo 64
Tabla 4-9 Caracteristicas semiremolque granelero Randon vs Krone 65
Tabla 4-10 Especificaciones mecanicas Nissan Frontier 66
Tabla 4-11 Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor a diésel
(prueba dinámica) * a partir del año modelo 2017 (ciclos americanos). 68
Tabla 4-12 Cotización construcción civil (Expresado en $us) 73
Tabla 4-13 Items de muebles y enseres (Expresado en $us) 74
Tabla 4-14 Items de computación y oficina (Expresado en $us) 74
Tabla 4-15 Consumo de combustible (Expresado en $us) 75
Tabla 4-16 Costo combustible al año (Expresado en $us) 75
Tabla 4-17 Costo peajes al año (Expresado en $us) 76
Tabla 4-18 Costo mantenimiento preventivo (Expresado en Bs.) 76
Tabla 4-19 Costo mantenimiento preventivo al año (Expresado en $us) 76
Tabla 4-20 Costo equipo de proteccion personal (Expresado en $us) 77

xi
Tabla 4-21 Costo diseño de plan de evacuación (Expresado en $us) 77
Tabla 4-22 Control de ejecucion del proyecto 79
Tabla 4-23 Control de gastos en la ejecucion del proyecto 81
Tabla 5-1 Manual de funciones del Gerente General 84
Tabla 5-2 Manual de funciones de la Secretaria 85
Tabla 5-3 Manual de funciones de Recursos Humanos 86
Tabla 5-4 Manual de funciones del Gerente Comercial 87
Tabla 5-5 Manual de funciones del Contador 88
Tabla 5-6 Manual de funciones del Encargado de Logística 89
Tabla 5-7 Manual de funciones del Conductor 90
Tabla 5-8 Manual de funciones del Mecánico 91
Tabla 5-9 Proyección del requerimiento de personal 92
Tabla 5-10 Aportes laborales 92
Tabla 5-11 Bono de antigüedad del trabajador 93
Tabla 5-12 Planilla de sueldos y salarios 93
Tabla 5-13 Aportes patronales y beneficios sociales 94
Tabla 5-14 Proyección del costo de mano de obra en $us durante el proyecto 95
Tabla 6-1 Activos fijos expresados en $us 103
Tabla 6-2 Depreciación de activos fijos expresado en $us 104
Tabla 6-3 Inversión de activos diferidos 105
Tabla 6-4 Inversión de capital de trabajo 106

xii
Tabla 6-5 Costos de producción expresado en $us 108
Tabla 6-6 Costos de administración expresado en $us 109
Tabla 6-7 Costos de comercialización expresado en $us 110
Tabla 6-8 Costo de operación 111
Tabla 6-9 Costos variables 112
Tabla 6-10 Costos fijos 113
Tabla 6-11 Costo unitario por viaje 114
Tabla 6-12 Punto de equilibrio 116
Tabla 6-13 Estado de resultados 118
Tabla 6-14 Estado de flujo de caja 120
TABLA 6-15 Tabla de fuentes y usos 122
Tabla 6-16 Periodo de recuperación 127
Tabla 6-17 Analisis de sensibilidad 128

xiii
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1-1 Árbol de problemas 3
Figura 1-2 Crecimiento del movimiento de carga en bolivia 2010-2019(P) 6
Figura 1-3 Crecimiento anual de parque automotor (En unidades de transporte) 7
Figura 1-4 Inversión pública disgregado por sectores (en millones de Bs.) 8
Figura 2-1 Conceptos del transporte (1) 14
Figura 3-1 Tipo de empresa 27
Figura 3-2 Empresas que requieren el servicio de transporte 28
Figura 3-3 Finalidad del servicio de transporte de las empresas 29
Figura 3-4 Tipo de materiales que transportan según la finalidad del servicio 30
Figura 3-5 Frecuencia de uso del servicio según finalidad del servicio 31
Figura 3-6 Volúmenes de transporte de carga según finalidad del servicio 32
Figura 3-7 Factores más importante al momento de contratar el servicio 34
Figura 3-8 Antigüedad requerida de vehiculos de servicio 35
Figura 3-9 Tipos de carrocerias necesarias para el servicio 36
Figura 3-10 Recursos tecnológicos de valor agregado en el servicio 37
Figura 3-11 Problemas más frecuentes del servicio 38
Figura 3-12 Empresas de transporte internacional de carga en Cochabamba 38
Figura 3-13 Conformidad de los precios establecidos por la CDT Cochabamba 40
Figura 3-14 Demanda histórica del volúmen de carga 2013-2019 (Toneladas) 41
Figura 3-15 Proyeccion de la demanda de volúmen de carga 2020-2029(toneladas) 42

xiv
Figura 3-16 Logotipo empresa de transporte LOTRANIC S.R.L. 47
Figura 4-1 Mapa de la red vial fundamental Bolivia 51
Figura 4-2 Macro localización y micro localización del proyecto 52
Figura 4-3 Diagrama de flujo del servicio de transporte de mercaderias 59
Figura 4-4 Volvo FH 440 (NIBOL) VS Volvo FH 540 (Importado) 65
Figura 4-5 Semi remolque granelero Randon - Krone 66
Figura 4-6 Nissan Frontier NP300 Año 2020 67
Figura 4-7 Juego de herramientas mecánicas Racing industrial, 150 piezas 69
Figura 4-8 Soldadora de electrodo revestido 70
Figura 4-9 Compresor eléctrico 40l a 50 l de 1450w -2hp Gladiator 70
Figura 4-10 Equipo de oxicorte Harris modelo Masterlinediamond 71
Figura 4-11 Precinto electronico TAG SPIDER 71
Figura 4-12 Layout de distribucion de areas con señalización de seguridad industrial 73
Figura 4-13 Diagrama de CPM o ruta critica 80
Figura 4-14 Diagrama de Gantt 80
Figura 5-1 Estructura de organigrama de personal 83

1
CAPÍTULO 1: ANTECEDENTES
1.1 ANTECEDENTES
1.1.1 Antecedentes Generales
El transporte de carga terrestre en Bolivia, como rubro empresarial tiene antecedentes

históricos desde la década de 1960. Los primeros camiones de transporte pesado
ingresan al país sin fecha precisa en la década de los 50’s y sus capacidades de carga
y logística eran reducidas.
Las primeras empresas eran informales, no había reglamentación legal para el

transporte, estas se establecieron en el eje troncal del país para cubrir la creciente
demanda de las empresas que comienzan a transportar sus productos, entre los
ofertantes del servicio de transporte de carga más reconocidos están INBOLPACK,
TRANSPECO, entre otras. Cabe resaltar que la mayoría de las empresas no contaban
con más de un vehículo para operar.
Con el propósito de velar por el buen funcionamiento, la modernización y expansión de

los servicios públicos del transporte de carga y pasajeros, el Gobierno Constitucional de
la República mediante D.S. No 19460 de 14 de marzo de 1983, crea la extinta Empresa
Nacional de Transporte Automotor (ENTA).
Para finalmente en abril de 2009, mediante D.S. 0071, decreta la regulación del
transporte a través de la Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT),
dependiente del Ministerio de Obras Públicas y el Viceministerio de Transportes, la
misma que sigue en vigencia hasta la actualidad.
1.1.2 Antecedentes Específicos
En la ciudad de Cochabamba en fecha 30 de abril de 1990 se funda TRANSPECO, la

primera asociación de transporte de carga terrestre, luego lo hace CADETRAN en la
ciudad de La Paz y paulatinamente se van formando en el país asociaciones,
cooperativas y empresas de transporte.
Las condiciones de operación en Bolivia son básicas y limitantes, el estado de las vías
de conexión entre el eje troncal, los departamentos más alejados y las rutas de acceso
2
internacional, sufren del descuido y en ocasiones de los efectos de la naturaleza, sin

embargo, existen las condiciones de ampliación del eje troncal proyectado para el año
2020 como parte del plan de desarrollo productivo. También hay que tomar en cuenta la
inversión extranjera para viabilizar la Ruta “Y” de la integración que une el Pacifico con
el Atlántico con carreteras que unen Perú, Chile con Brasil, Paraguay y Uruguay.
(IBCE,2016)
El uso de tecnología en los vehículos es gradual, existe el crecimiento del consumo de

vehículos nuevos y en los últimos años se limitó el ingreso de vehículos usados a un año
de antigüedad, asegurando un parque automotor moderno y menos contaminante, dado
los últimos estándares de manejo de las emisiones de CO2 de la norma europea, que
es de donde provienen, la mayor parte de los vehículos de transporte.
La tecnología de la logística en los últimos años se modernizo, el acceso a grúas y

montacargas se incrementó, el ingreso de maquinaria china hace accesible su
adquisición, la mano de obra nacional también está presente con la elaboración de
distintos equipos y accesorios, para optimizar la ingeniería de procesos de transporte.
(Fundación Milenio, 2015)
Bolivia en su condición de país mediterráneo tiene las condiciones geográficas y legales

para fortalecer el área del transporte, además de tener un clima económico favorable de
inversiones que se mantienen en la última década, también el gobierno mantiene estable
el precio del combustible desde el año 2003 gracias a la subvención de hidrocarburos.
(ANH, 2020)
Los costos de los fletes internacionales de transporte están determinados por la Cámara
de Transporte, dependiendo mucho del puerto de origen y destino, el volumen de carga,
el peso, tipo de producto, entre otros factores. (CDTC, 2019)
1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
1.2.1 Descripción de los problemas
El servicio de transporte terrestre de carga internacional es un servicio anquilosado que

no tiene un valor agregado que ofrecer al cliente. Con tantos recursos tecnológicos a
mano, como son el monitoreo satelital, sensores de protección, automatización de
procesos entre otros., no se los ocupa de manera que se ofrezca un servicio más
3
personalizado, íntegro y eficiente a la vez. Además de eso el transporte es empírico y no

se planifica de manera que el operador de transporte optimice los recursos que destina
en la ejecución del proceso de manera que mejore sus ingresos.
Por otro lado, existen factores externos a la organización que no permiten la correcta
ejecución del servicio, estos factores son resultados de políticas gubernamentales y
aplicación de diversas normas estatales, estas son de carácter aduanero, impositivo y
legal, que deberían sufrir cambios para que la empresa pueda mejorar sus procesos y
utilidades.
1.2.2 Identificación del problema
En la Figura 1-1 Se diagrama los problemas descritos en el anterior punto que son la
causa del deficiente servicio ofrecido por las empresas y sus consecuencias.
Figura 1-1 ÁRBOL DE PROBLEMAS
Fuente: elaboración propia, 2020

4
1.2.3 Descripción del árbol
1.2.3.1 Causas
a) Incumplimiento de parámetros básicos de organización empresarial y transporte

 La informalidad de las empresas establecidas legalmente, que no estructuran
sus empresas de manera que sean óptimas para ofrecer un servicio, así mismo
aumentan sus fallas y problemas técnicos por no contar con un manual de
funciones evitando contratar personal responsable de las operaciones, muchas
veces una misma persona ejecuta varias funciones dentro de la empresa.
 La poca cultura de responsabilidad de los empleados, que se eximen de
responsabilidad y son recurrentes a equivocarse en labores simples, además de
malos hábitos que a veces los llevan a cometer robo o destrucción de sus
herramientas.
 La falta de una cultura de mantenimiento preventivo de parte de las empresas
operadoras de transporte a los vehículos operativos, que se deterioran por el
estado de las carreteras y otras veces por el desconocimiento de operación de
los vehículos por parte de los choferes, también la improvisación al momento de
planificar y ejecutar el proceso de transporte ocasiona desorden y genera
pérdidas económicas.
b) Problemas ocasionados por el entorno
 La difícil diplomacia estatal con los países tránsito hacia los puertos,
particularmente con la república de Chile, genera problemas logísticos y
ocasiona demoras y pérdidas económicas al sector del auto transporte, así
mismo el accionar abusivo de la aduana dificulta las operaciones y el régimen
impositivo que impone tributos elevados afecta la generación de utilidades como
empresa.
 La competencia desleal por parte de empresas fachada que manipulan los
precios del servicio y desestabilizan la libre oferta y demanda, en desmedro de
las empresas que si deben cubrir sus gastos de operación para ofrecer un
servicio óptimo y luego de eso generar una utilidad.
1.2.3.2 Efectos
a) Elevados costos de operación y mantenimiento

5
 Toda la cadena de causas genera que los costos de operación del servicio se
eleven, que se aumenten las perdidas, los retrasos generan sobreestadías de
contenedores, así mismo se incrementan los gastos en viáticos de los choferes,
y estos se incrementan cuando las demoras se producen en países extranjeros.
 A todo lo anterior se incrementan los gastos de mantenimiento de los vehículos
y los semirremolques que ocasiona el deteriorado estado de la red vial
fundamental en el territorio nacional.
b) Insatisfacción del cliente
 La competencia desleal ocasiona que se degenere la estabilidad de precios de
fletes, generando pérdidas generales al rubro de transporte
 Esta conjunción de efectos que ocasiona los problemas en el autotransporte ha
generado que el rubro se vea perjudicado y menospreciado, son muchos los
clientes insatisfechos por un mal servicio, que son fruto de la competencia
desleal, como la insatisfacción por mora y la burocracia aduanera, sin contar con
el deterioro de la carga y de los propios medios de transporte.
El resultado de estos desafortunados hechos ocasiona una inminente insatisfacción en

la demanda de los clientes.
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo General
 Desarrollar un estudio de factibilidad para determinar la viabilidad técnica –

económica de la implementación de una empresa de servicio de transporte
terrestre de carga nacional e internacional en Cochabamba.
1.3.2 Objetivos específicos
 Identificar la oferta y demanda del servicio a través de un estudio de mercado.

 Seleccionar los procesos y la tecnología adecuada para establecer la empresa
aplicando ingeniería de proyectos.
 Establecer un modelo organizacional, que se adecue al tipo de empresa de
servicios de transporte.
 Establecer la factibilidad económica y social del proyecto, basados en una
evaluación financiera.
6
1.4 JUSTIFICACIÓN
1.4.1 Técnica
Según los datos que ofrece el IBCE (2020), los datos preliminares de la gestión 2019,
(ver Anexo 1.1), donde se menciona que el volumen de exportación ascendió a 3
millones de toneladas y el volumen de importaciones a 5.1 millones de toneladas,
haciendo un total de 8.1 millones de toneladas de productos diversos que se
transportaron mediante transporte terrestre en todo el territorio nacional. Se evidencia
que existe un mercado amplio para ofrecer el servicio.
En la misma publicación sugiere que el incremento con relación al año 2010 el total del
volumen entre exportación e importación fueron de 5.3 millones de toneladas
transportados en todo el territorio nacional, y eso sin contar con los datos de movimiento
de carga nacional de los cuales no se tiene un dato preciso por la informalidad del rubro
en el servicio local.
Dicho movimiento de carga se puede corroborar en la Figura 1-2 donde se grafica el

crecimiento de los volúmenes transportados en mencionadas gestiones.
Figura 1-2 CRECIMIENTO DEL MOVIMIENTO DE CARGA EN BOLIVIA 2010-2019(P)
CRECIMIENTO DEL VOLUMEN DE MOVIMIENTO DE CARGA

(en toneladas)
carga en millones de Tn.
6 4,8 4,8 5 4,9 4,9 5,1

4,1 4,4
3,9
4 3,2 3,1 2,9 3 3
2,8 2,6 2,7
2,1 2,4
2
2
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017(p) 2018(p) 2019(p)
Gestión
EXPORTACIÓN IMPORTACIÓN Lineal (EXPORTACIÓN) Lineal (IMPORTACIÓN)
Fuente: Elaboración propia,2020, en base a datos del Instituto boliviano de comercio exterior.
7
Lo que lleva a determinar que el país creció en el consumo de productos importados y

la industria nacional exporta de manera sostenida, y ese es el mercado objetivo a
satisfacer.
Además, agregar valor a un servicio que dejo de ser novedoso, en un mundo tecnológico
que permite ofrecer mayor comodidad, seguridad y eficiencia en beneficio del cliente.
1.4.2 Económica
En la sociedad siempre ha existido la intensión particular por crear empresa, y la

inversión privada en el rubro del transporte se puede demostrar en el crecimiento del
parque automotor como se muestra en la Figura 1-3.
Figura 1-3 CRECIMIENTO ANUAL DE PARQUE AUTOMOTOR (En unidades de

transporte)
PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE BOLIVIA

120000
CANTIDAD DE UNIDADES DE TRANSPORTE
96398 98858
93804
100000 85822 88894
77797 81837
80000
60000
40000 26256 24302

23340 22802 23195 23735 23373
20000 6513 8677 10474 11691 12436 13005 13537
7410 8368 9084 9460 10191 11052 11437

0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
GESTIONES
Camión Privado Tracto-camion Privado Camión Publico Tracto-camion
Fuente: Elaboración propia,2020, con datos del Instituto Nacional de Estadística
Por otra parte, se puede observar en la Figura 1-4, la inversión pública en infraestructura
vial en las últimas gestiones, se puede observar el incremento del presupuesto destinado
al mantenimiento y construcción de carreteras de doble vía en el eje central con la
finalidad de que el tránsito de las mercaderías sea más fluido, se reduzcan los accidentes
de tránsito y evitar el deterioro prematuro de las carreteras.
8
Figura 1-4 INVERSIÓN PÚBLICA DISGREGADO POR SECTORES (en millones de Bs.)
INVERSION PUBLICA POR SECTORES

6.000,00
5.000,00
Millones de Bs.
4.000,00
3.000,00
2.000,00
1.000,00
0,00
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Gestión
TOTAL PRODUCTIVO SOCIAL
MULTISECTORIAL INFRAESTRUCTURA Transportes (INFRAESTRUCTURA)
Fuente: Elaboración propia,2020, con datos del INE, Viceministerio de inversión pública y financiamiento
externo
Se puede observar en la figura 1-4, que del total de la inversión pública (AZUL), el mayor
porcentaje se destina en inversión en infraestructura (CELESTE), pero, además, de este
presupuesto, se destina la mayor parte de los recursos en infraestructura vial de
transporte (VERDE), lo que se ve reflejado en el desarrollo carretero a nivel nacional.
1.4.3 Social
La creación de empresas también conlleva la creación de empleos directos e indirectos,

la creación de empleos directos va desde la parte administrativa de una empresa o
emprendimiento, la contratación de choferes y talleres de mantenimiento y limpieza
dedicados en cada emprendimiento.
Las fuentes de empleo indirectas vienen desde la creación de servicios mecánicos,

servicio de auxilio en carretera, servicio de mantenimiento eléctrico de los vehículos,
servicios de limpieza, negocios de venta de repuestos nuevos, venta de repuestos
usados, chapería y pintura, servicios legales, seguros de vialidad y de automotores,
servicio de almacenes y servicios logísticos, servicios aduaneros y despacho de carga
entro otros que se generan al crear empresa.
9
En la Tabla 1-1 se puede observar la cantidad de personas empleadas a nivel nacional

en el rubro del transporte y almacenamiento en Bolivia según los datos de INE en los
resultados de la encuesta a hogares realizada entre las gestiones 2014-2017.
Tabla 1-1 PORCENTAJE DE PERSONAS EMPLEADAS EN EL TRANSPORTE*(incluye

almacenamiento)
GESTIÓN 2014 2015 2016 2017

TOTAL 5,420,658 5,086,135 5,526,376 5,396,338
Transporte y Almacenamiento TOTAL 5.5 6.3 5.7 6.1
Transporte y Almacenamiento HOMBRES 9.3 9.1 9.3 9.1
Transporte y Almacenamiento MUJERES 0.7 0.9 0.7 0.9
Fuente: Elaboración Propia, Datos: Instituto Nacional de Estadística (BOLIVIA: DISTRIBUCIÓN
PORCENTUAL DE LA POBLACIÓN EN LA OCUPACIÓN PRINCIPAL, SEGÚN SEXO Y ACTIVIDAD
ECONÓMICA)
1.5 ALCANCE
1.5.1 Geográfico
El alcance del proyecto es local, puesto que los clientes objetivo, analizados en el
Capítulo 3 del estudio están establecidos en el departamento de Cochabamba.
1.5.2 Temático
El proyecto de investigación cumplirá con todo lo exigido en el grado investigativo y el

esquema de presentación para un proyecto de tesis, para esto se sustentará en
bibliografía y estudios que proporcionarán conceptos y teorías sobre el diseño de
proyectos de factibilidad; adicionalmente, estos se complementarán con el desarrollo de
aspectos técnicos entorno a las materias de investigación de mercado, procesos,
recursos humanos, ingeniería económica y preparación y evaluación de proyectos entre
otros.
1.5.3 Temporal
El alcance temporal de la investigación del estudio estará enmarcado entre el periodo

2010-2019, considerando únicamente la temática de transporte de carga terrestre, estos
serán obtenidos a través de fuentes secundarias; con el estudio del mercado analizado
en el capítulo 3 se determinará la proyección de la demanda en un horizonte de 10 años.
10
1.6 METODOLOGÍA
1.6.1 Matriz de diseño metodológico
La matriz de diseño metodológico permite organizar los pasos para cumplir los objetivos,
describiendo el enfoque, tipo de investigación, método empleado, técnicas de análisis,
instrumentos de investigación, fuentes de información, unidad de análisis y el resultado
esperado para cada objetivo específico planteado.
Tabla 1-2 MATRIZ DE PERFIL METODOLÓGICO
Objetivos Unidad de Fuentes de Técnica de Resultado

específicos análisis información análisis esperado
Identificar la Empresas Encuestas. Investigación Determinación de la
oferta y demanda industriales y Datos de de mercados. oferta y la
del servicio a comerciales de Federación de Muestreo. demanda.
través de un la ciudad de entidades Análisis Establecimiento de
estudio de Cochabamba. empresariales estadístico. precios.
mercado. Fundempresa. Proyección de la
Análisis de la
INE. demanda. demanda
Seleccionar los Estudio técnico Información Revisión Ubicación

procesos y la geográfico. técnica de bibliográfica. estratégica de la
tecnología Análisis técnico vehículos. Ponderación empresa.
adecuada para de vehículos. Información de datos. Unidades de
establecer la Procesos de geográfica. Análisis de transporte óptimo y
empresa transporte. Catálogos de ofertas. eficiente.
aplicando equipos. Ruta crítica. Procesos
Reportes
ingeniería de Tipos de Diagrama de seleccionados.
mecánicos.
proyectos. procesos. Gantt.
Procesos de Disponibilidad de
servicios tecnología
adecuada.
Establecer el La empresa. Fundempresa. Técnicas de Organigrama.
sistema Aduana nacional. calificación de Descripción de
organizativo, para Impuestos RRHH. cargos.
una estructura nacionales Técnicas de
que se adecue al análisis de
Ministerio de
tipo de empresa decisión.
trabajo.
de servicios Seguridad
intermedios. industrial.
Establecer la Análisis Evaluación TIR Factibilidad

factibilidad financiero. financiera. VAN financiera del
económica y Información de Investigación de ANALISIS proyecto.
social del mercado. mercados. BENEFICIO/
proyecto, Tecnología. Estadística. COSTO
basados en una
Localización. Aspectos
evaluación
Datos técnicos.
financiera.
financieros.
Fuente: Elaboración propia, 2020

11
CAPÍTULO 2: MARCO TEORICO

2.1 EMPRESA
Según Thompson la definición de empresa es la siguiente:
La empresa es una entidad conformada básicamente por personas, aspiraciones,

realizaciones, bienes materiales y capacidades técnicas y financieras; todo lo cual, le
permite dedicarse a la producción y transformación de productos y/o la prestación de
servicios para satisfacer necesidades y deseos existentes en la sociedad, con la finalidad
de obtener una utilidad o beneficio. (Thompson, 2006)
Entonces, de acuerdo con el autor mencionado, todas las entidades que intervienen en
la conformación del emprendimiento tienen como objetivo la generación de utilidades
económicas. En el caso de la empresa de transportes, se trata de una empresa de
prestación de servicios, como empresa que conforma el sector terciario de la industria
debe tener la capacidad de satisfacer distintas necesidades, brindando seguridad y
comodidad al cliente.
2.1.1 Servicios
De acuerdo con la definición general de servicio según el diccionario del español jurídico
de la RAE, “esta es una prestación que satisface una necesidad humana y que no
consiste en la producción de bienes materiales,” además la definición administrativa
afirma que, “es una actividad de las organizaciones privadas que cumplen misiones de
interés general.” (RAE, 2020)
Es decir, cuando se habla de servicios, se habla de necesidades intangibles de

determinadas empresas o personas que deben ser satisfechas por empresas o personas
que realizan una determinada actividad de interés de ambas entidades.
2.1.1.1 Empresa de servicios
Haciendo síntesis de la empresa y servicios, se puede determinar que la empresa de

servicios es una entidad particular cuya actividad principal está enfocada en ofrecer un
servicio intangible y satisfacer las necesidades colectivas, cumpliendo los objetivos
económicos para el cual están establecidos.
12
“Industria de servicios: abarca todas aquellas empresas cuya producción final es un

artículo intangible o efímero o, alternativamente, <<el conjunto residual de entidades
productivas de la economía formal cuyo producto final no es un bien material>>.”
(Gershuny y Miles, 1983)
Por lo tanto, se entiende que una empresa de servicios es aquella que ofrece un producto
final que no es un bien material, así como el transporte de mercaderías es un servicio
que agrega valor y es indispensable para el contratante del servicio en la cadena
productiva, pero ese servicio es intangible.
2.1.1.1.1 Empresa de servicios intermedios
Siguiendo el concepto y clasificación de las empresas se encuentra la siguiente

clasificación de las actividades de este sector en servicio finales y servicios intermedios
propuesta por Sabolo.
Los servicios finales se subdividen en tradicionales (por ejemplo, actividades

domésticas y pequeño comercio) y nuevos (turismo y actividades de
esparcimiento). En cambio, los servicios intermedios son aquellos que precisan
fundamentalmente los productores de bienes y los productores de otros
servicios, y son, por tanto, complementarios de la producción y el proceso de
crecimiento: el transporte, las comunicaciones, los servicios bancarios, etc.
(Sabolo, 1975).
Es decir que las empresas de servicios intermedios son aquellas que realizan el enlace
entre el productor o el ofertante de un servicio básico con los servicios finales y el
consumidor, en la cadena logística el transporte de mercaderías es el eslabón que
soporta la conexión entre la industria y el comercio.
Además, se tiene las conclusiones de Gonzales, Del Río y Domínguez, que indican lo
siguiente:
Así, por un lado, y para los análisis referentes al empleo de los servicios, estos
de tienden a dividir en dos grandes grupos. En primer lugar, existen servicios
destinados al consumo intermedio de los productores (transporte, servicios
financieros y servicios a las empresas) que tienden a integrarse cada vez más
en las actividades industriales. En segundo lugar, están los servicios destinados
al consumo final de las economías domésticas, que representan la mayoría de
los puestos de trabajo del sector terciario en el área de países de la OCDE.
Estos servicios son muy diversos y sumamente sensibles a las variaciones del
gasto de consumo de las economías domésticas. (Gonzales, Del Río y
Domínguez., 1989)
13
Entonces según los anteriores autores se queda de acuerdo en que una empresa de
servicios intermedios, ofrecen un servicio intangible pero muy importante para los
productores y la industria, así como llevar el producto terminado al consumidor final de
las economías domésticas.
2.2 TRANSPORTE
La actividad de llevar una determinada mercadería de un punto a otro. Según la

definición etimológica de la palabra transporte mencionada por Mora, (2015) p.19,
provienen del latín trans que significa ‘al otro lado’; y portare que significa ‘llevar’, que
refiere a la actividad de trasladar bienes o personas de un lugar a otro.
En consecuencia, el transporte es una actividad que se realiza desde que la humanidad

tuvo que llevar a cabo la tarea de traslado de sus bienes, con el esfuerzo que conllevaba
las limitaciones técnicas, y en el transcurso del tiempo se vió la evolución de esta tarea
con el desarrollo de las herramientas técnicas utilizadas ya sea para el transporte con la
creación de la rueda como medio de desplazamiento, como también los medios para
conservar y proteger las mercancías trasladadas.
Así mismo la Ley N° 165 Ley General de Transporte del Estado Plurinacional de Bolivia
define al transporte como:
Transporte. Se denomina transporte al traslado de un lugar a otro de personas

y carga. Para efectos de la presente Ley, la definición de transporte sólo hace
referencia al traslado en unidades motorizadas o no motorizadas de transporte,
sin considerar ductos, líneas de electricidad o líneas de telecomunicación.
(Bolivia, Ley N°165, 2011, p. 11)
Segmentando de esa manera la definición de transporte reglamentado de mercaderías

o personas, pero también hace referencia al tipo de unidad necesaria para tal efecto, y
menciona otro tipo de transporte que no requiere unidades de transporte, pero si el uso
de ductos, redes y el espectro electromagnético dentro del territorio soberano nacional.
2.2.1 Transporte terrestre
En lo relativo al transporte hay que considerar los factores necesarios para llevar a cabo
la actividad del transporte.
14
Según el gráfico 3. Conceptos de transporte (1), Mora, 2015, p.19, se consideran los
siguientes factores: Infraestructura, Vehículos y operaciones.
Figura 2-1 CONCEPTOS DEL TRANSPORTE (1)
TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURA VEHICULOS OPERACIONES
Las operaciones tratan del control

Es la red compuesta por carreteras, Comprende los vehículos del sistema (semáforos, control de
vias de ferrocarril, rutas aéreas, empleados para el transporte, tráfico aéreo, etc.), asi como las
canales, tuberías, etc., incluyendo como los autos, los camiones, los políticas, los mecanismos de
los nodos o terminales férreas, trenes, los aviones, las bicicletas, financiación y la regulación del
aéreas, marítimas y de autobuses. etc. transporte.
Fuente: Mora, 2015, p.19
Haciendo énfasis en el apartado de infraestructura se detalla ‘la red compuesta por

carreteras, vías de ferrocarril, rutas aéreas, canales, tuberías, etc.’
El apartado de vehículos detalla ‘los vehículos empleados para el transporte, como los
autos, camiones, trenes, aviones, buques, etc.’, y las operaciones ‘control del sistema,
así como las políticas, los mecanismos de financiación y la regulación del transporte’.
Determinando así, qué hay 4 tipos usuales de medios de transporte que serían
terrestres, aéreos, fluviales y mediante ductos.
Entonces, se puede determinar que el transporte terrestre, es aquel que se lleva a cabo
haciendo uso de las vías terrestres como son las carreteras y las vías de ferrocarril, pero
además se tiene que enfocar en los camiones como medio de transporte terrestre vial
de mercaderías.
2.2.1.1 Transporte terrestre de carga nacional e internacional
Teniendo en cuenta la necesidad de transportar una determinada mercadería de un lugar

a otro, siendo el punto de partida o destino, un lugar que quede dentro el territorio
15
nacional o fuera de las fronteras, entonces esta se denomina como: nacional, que tanto
el origen y el destino de la mercadería estén dentro el territorio nacional, e internacional:
el origen y el destino quedan en distintos países.
El transporte terrestre de carga nacional está enfocado en el abastecimiento de

implementos de las empresas productivas, así como en la distribución de productos
terminados al mercado final.
El transporte terrestre de carga internacional está enfocado en la importación de materia

prima necesaria para las empresas productivas como también de productos terminados
para el comercio. Asimismo, se considera en la exportación, la materia prima para
elaboración de diversos productos como también productos terminados aptos para el
consumo de determinados mercados extranjeros.
2.3 EMPRESA DE TRANSPORTE TERRESTRE INTERNACIONAL DE CARGA
Según Escudero (2011), el transporte internacional de mercaderías es:
Una actividad empresarial y se realiza cumpliendo las normas legales sobre

sanidad, seguridad y orden público. Dentro del comercio internacional,
generalmente, el transporte se compone de una fase interior, mientras la
mercancía de desplaza dentro del país, y otra internacional, cuando el trayecto
tiene lugar entre países distintos. Pero en ambos casos, el objetivo es que la
mercancía llegue a su destino según las condiciones del contrato; en el plazo
convenido y sin haber sufrido daño o deterioro. (Escudero, 2011, p.288)
Es decir que, aquella empresa establecida legalmente para ofrecer el servicio de

transporte de mercaderías en los países de origen y destino determinada en la hoja de
ruta de dicha mercadería debe cumplir la normativa legal y administrativa en ambos
países debiendo además de tener la infraestructura y medios de transporte aptos para
realizar los viajes en los tramos determinados. Cumpliendo además el contrato de
transporte con eficiencia y seguridad.
2.4 BALANZA COMERCIAL
Según la definición comercial “La balanza comercial o balanza de mercancías es el

registro económico de un país donde se recogen las importaciones y exportaciones de
mercancías, es decir, son los ingresos menos los pagos del comercio de mercancías de
un país”. (Economipedia, 2016)
16
Es decir la balanza comercial define la diferencia entre los bienes que vende o exporta
un país frente a los bienes que adquiere o importa de otros países, si la diferencia es
positiva se define como superávit comercial que sería el estado económico ideal en la
economía de un estado, por el contrario si esta diferencia resultara negativa esta
generaría un déficit económico, este estado económico es negativo para el estado el
cual lleva a compensar financiando con la deuda pública, esto genera un efecto negativo
que hace que suba el tipo de cambio y por consiguiente se incrementa el precio de las
divisas, y como estado no es saludable económicamente que este déficit se prolongue
por mucho tiempo.
2.4.1 Exportación
Según su definición económica “Las exportaciones son el conjunto de bienes y servicios

vendidos por un país en territorio extranjero para su utilización. Junto con las
importaciones, son una herramienta imprescindible de contabilidad nacional”. (Montes,
2015)
Entonces se puede argumentar que la exportación es todo bien y/o servicio que un
estado a través de sus empresas estratégicas o una empresa privada envía sus
mercaderías o productos de servicio a un tercero en el país de destino para su compra
o utilización.
Para que dicha acción se lleve a cabo con éxito, debe ser gestionado a través de la
aduana, y se tiene que cumplir con todos los formalismos legales, fiscales y
administrativos.
Es común la práctica de fomento de un estado a sus empresas productivas el alza de

aranceles de importación de productos similares.
2.4.2 Importación
La definición económica de importación es la siguiente, “Las importaciones son el

conjunto de bienes y servicios comprados por un país en territorio extranjero para su
utilización en territorio nacional. Junto con las exportaciones, son una herramienta
imprescindible de contabilidad nacional”. (Kiziryan, 2015)
17
Es básicamente la acción de adquirir un producto que hay en el extranjero y que no

producen las empresas en territorio nacional, no existen en cantidad suficiente o en el
caso de que exista es de mejor calidad y/o tenga un precio más competitivo. Esta
actividad está gestionada a través de las aduanas de los países y debe llevarse a cabo
por personas naturales o jurídicas legalmente constituidas para formalizar la actividad
de importación.
No solo las importaciones sufren de elevados aranceles, en casos específicos, diversos

productos de consumo o materias primas son beneficiados por convenios para tener
ventajas de importación.
Un caso particular es la república de China que importa materias primas para aprovechar
su aparato productivo dándole un valor agregado transformándolo en un producto de
consumo que exporta a diversas regiones del mundo.
2.5 EMPRESA DE TRANSPORTE TERRESTRE NACIONAL DE CARGA
Esta denomina operador del servicio de transporte que forma parte del SISTEMA DE
TRANSPORTE INTEGRAL (STI) y la Ley N°165 define como: “Operador: Es la persona
natural o jurídica que presta servicios de transporte. Se puede interpretar como sinónimo
de transportador”. (Bolivia, Ley N°165, 2011, p. 9)
Es decir que para que una empresa de transporte brinde el servicio de transporte de
mercaderías dentro el territorio nacional e internacional, esta debe estar legalmente
constituida y regirse bajo la Ley N° 165., para lo cual esta debe contar con las unidades
aptas y correspondientes, el personal necesario y requerido además de cumplir los
requisitos aduaneros y fiscales. Luego de cumplir esos requisitos la empresa pasa a
denominarse operador de transporte.
Así mismo la mencionada ley también define que este rubro debe satisfacer las
necesidades de los usuarios, garantizando el cuidado de las mercaderías transportadas
cumpliendo a la vez los plazos establecidos requeridos para tal fin.
2.5.1 Logística
La definición de logística según Escudero es la siguiente:

18
“La logística es una actividad empresarial que tiene como finalidad planificar y
gestionar todas las operaciones relacionadas con el flujo óptimo de materias
primas, productos semielaborados y productos terminados, desde las fuentes
de aprovisionamiento hasta el consumidor final”. (Escudero, 2011, p.12)
Además, se tiene la siguiente definición económica de logística “La logística son todas
las operaciones llevadas a cabo para hacer posible que un producto llegue al consumidor
desde el lugar donde se obtienen las materias primas, pasando por el lugar de su
producción” (Sevilla, 2012)
Entonces se puede concluir, que Logística es el conjunto de tareas y las acciones

necesarias para llevar adelante una determinada operación. En el transporte la logística
establece los criterios para seleccionar los medios, optimizar las rutas y reducir los
costos de operación de transporte de mercaderías.
2.5.2 Abastecimiento
Es el servicio de transporte de mercaderías que cumple la necesidad de abastecer a las

personas naturales o jurídicas de materia prima para agregar valor.
2.5.3 Distribución
Es el servicio de transporte de mercaderías que cumple la necesidad de abastecer a las

personas naturales o jurídicas de producto con valor agregado para su almacenamiento
y comercialización.
2.5.4 Cadena de suministro
En la cadena de producción, suministro o abastecimiento siendo de vital importancia en

la tarea de logística el transporte de determinados bienes.
19
CAPÍTULO 3: ESTUDIO DE MERCADO

Como desarrollo del presente capítulo, se realiza un diagnóstico del mercado del servicio
de transporte terrestre de carga, identificando el perfil de los clientes, el mercado
objetivo, la oferta de servicios, la competencia y la demanda potencial del servicio.
3.1 DEFINICIÓN DEL MERCADO
3.1.1 Área geográfica
El proyecto busca emplazarse en la ciudad de Cochabamba, del departamento de

Cochabamba. Por las características geográficas el proyecto puede establecerse en las
rutas que conectan con el eje central o carretera bioceánica, o en las proximidades de
este
3.1.2 Identificación del mercado
Se ha identificado a las empresas jurídicas industriales y comerciales, como también a

las empresas unipersonales, segmentando a las que pertenecen a la Cámara de
Industria de Cochabamba (CamInd) y a la Cámara de Exportadores de Cochabamba,
como clientes potenciales.
3.2 EL ESTUDIO DEL MERCADO
El mercado se puede entender como el lugar donde se realizan intercambios.
Los intercambios del mercado vienen determinados por dos factores:
 Oferta: la cantidad de producto que los vendedores están dispuestos a ofrecer a

un determinado precio
 Demanda: la cantidad de producto que los compradores están dispuestos a
adquirir a un determinado precio
Para entender la estructura del mercado se debe identificar los componentes básicos del
mismo, los cuales son:
 Producto: son los bienes y servicios que se ofrecen en el mercado

 Clientes potenciales: son las personas físicas, empresas, entidades, etc., que
pueden llegar a comprar los productos o servicios que ofrece una empresa.
20
 Precio: es el importe a cambio del cual se ofrece un producto.

 Competencia: es la concurrencia de diferentes oferentes del producto o servicio
similares en el mismo mercado.
Las conclusiones que obtengamos del análisis de estos elementos nos permitirán
conocer las posibilidades de nuestro producto y planificar la actividad comercial.
3.2.1 Fuentes de información
Se recopilará la mayor cantidad de información posible, esta se valorará por su fiabilidad,

origen, obsolescencias y validez. Existen una gran variedad de informes monográficos,
datos estadísticos, estudios de organismos públicos y privados.
En este caso, se obtiene datos disponibles de fuentes externas, que provienen de

organismos ajenos, como las publicaciones y artículos disponibles en internet.
Así mismo se obtiene datos primarios a través de la elaboración de una encuesta dirigida
a la población de consumo del servicio de transporte de mercaderías como son las
empresas industriales y comerciales.
Y por último se obtiene datos de fuentes secundarias disponibles, realizadas por

instituciones como son como el IBCE, INE, FUNDEMPRESA, entre otros organismos
públicos y privados que ofrecen sus datos estadísticos de gestión.
3.2.2 Mercado objetivo
El mercado objetivo del servicio de transporte son las empresas y personas jurídicas
dedicadas a la importación y exportación de mercaderías. El mercado está segmentado
por el tipo de empresas, establecidas en el departamento de Cochabamba. Luego del
estudio el mercado meta será la franja de mercado con mayor volumen de ventas, mayor
expectativa de crecimiento, menor competencia, y mayores beneficios
3.2.3 El producto
3.2.3.1 Características del producto
El producto para ofrecer es el servicio de transporte internacional de mercaderías es un

producto servicio del sector terciario de la economía, que genera valor agregado a la
21
cadena productiva y comercial. Se puede determinar como un producto básico que

espera satisfacer una necesidad insatisfecha. Por su tangibilidad se determina que es
un servicio de consumo intangible, que será caracterizada por el nombre comercial o
razón social de la empresa, que permitirá diferenciarse de otros similares.
El nombre comercial o razón social elegida para diferenciarnos de la competencia es

LOTRANIC S.R.L., que es un acrónimo de Logística y transporte nacional e internacional
de carga.
3.2.3.2 Descripción del producto
Se ofrece el servicio de transporte terrestre de mercaderías, pero además se ofrecerá

un servicio que tenga ventajas frente a los competidores, para ello se brindará
herramientas tecnológicas que agregan valor al servicio, como ser el rastreo satelital a
través de GPS, termo sensores para carga en frio, sensores de protección de
contenedor, así mismo se planea adquirir vehículos y carrocerías modernas con la
finalidad de captar a los clientes
3.2.3.3 Ciclo de vida del servicio
El proyecto tiene un ciclo de vida determinado por 4 etapas:
 Introducción o periodo de lanzamiento del servicio

 Crecimiento o periodo de elevación de ventas
 Madurez o periodo de consolidación del servicio
 Declive o periodo de disminución de ventas
3.2.4 Precio
El precio del servicio en el mercado está fijado por una tabla base de precios de fletes,
establecido por la Cámara de Transporte de Cochabamba, ver (ANEXO 3.1), fuera de
estos precios establecidos el ofertante del servicio puede ofrecer un precio diferenciado
y competitivo, y dependiendo el valor agregado, se puede incrementarlo siempre y
cuando el cliente esté dispuesto a pagarlo y satisfaga sus necesidades. Por otro lado, el
costo del servicio debe cubrir los gastos y costos de operación asegurando la generación
de utilidades.
22
3.2.5 Los clientes potenciales
Los clientes potenciales del servicio como ya se mencionó, son las empresas y/o
personas jurídicas dedicadas al comercio y la industria en general que tengan la
necesidad de transportar sus mercaderías consolidadas en contenedores o
desconsolidadas, a granel, refrigeradas o también cargas especiales.
3.2.5.1 Qué saber del cliente
Para saber el comportamiento del cliente se deben indagar los factores que influyen en
ellos y el proceso que siguen para decidir entre un servicio u otro.
Los principales aspectos para valorar son:
 Quién decide, quién compra, quién paga y quién consume

 Qué se compra y por qué
 Cuándo se comprar y con qué frecuencia
 Dónde se compra
 Cuánto se compra
3.2.6 La competencia
Se tiene como dato, las empresas más grandes que ofrecen el servicio de transporte,
obtenido del directorio de la Cámara de Transporte de Cochabamba
 SIR S.R.L.
 AQUINO
 INBOLPACK
 VIDEBOL
 COTRAINCO
 ATLANTICO
 DANAIN
3.2.6.1 Posición de la empresa en el mercado
Una empresa nueva en un mercado consolidado debe buscar un lugar para su servicio,
para ello se echará mano a los servicios de diferenciación común, a esto se llama ventaja
competitiva y va a residir en la calidad del servicio y sus características (valor agregado).
23
Entonces, luego de evaluar el producto en relación con la competencia, se decide utilizar

esta estrategia para ingresarla al mercado que consiste en ofrecer un servicio muy
parecido al de la competencia, pero aprovechando las características de valor agregado
y mejor calidad para captar clientes.
3.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
 OB1: Identificar el perfil del consumidor potencial.

 OB2: Identificar la frecuencia de utilización del servicio de transporte.
 OB3: Identificar las características de los clientes potenciales del servicio.
 OB4: Identificar las preferencias al momento de contratar el servicio.
 OB5: Identificar los recursos tecnológicos de interés del cliente.
 OB6. Identificar los problemas del servicio
 OB7: Determinar cuál es la competencia en el mercado de servicio de
transporte de mercaderías.
 OB8: Determinar la conformidad del precio máximo de pago establecido para
el servicio.
3.3.1 Metodología de la investigación
Se utiliza una metodología cuantitativa en el estudio de mercado, que es aquella

empleada por las ciencias fácticas, que se vale de datos cuantificables a los cuales
accede por observación y medición.
Para el análisis, se procede mediante la utilización de las estadísticas, la identificación

de variables y patrones constantes. El método de razonamiento es deductivo, para lo
cual se trabajará en base en una muestra representativa del universo estudiado.
3.3.2 Población y muestra
3.3.2.1 Población de consumo
La población objetivo son las empresas industriales y comerciales que son los principales
usuarios del servicio de transporte internacional para las actividades de exportación e
importación de mercaderías.
Estas pueden ser empresas societarias y/o unipersonales, establecidas legalmente que
forman parte de la Cámara Departamental de Exportadores, que a la vez son miembros
24
de la Cámara de Industria de Cochabamba y la Cámara de Comercio y Servicios. Todas

estas entidades forman parte también de la Federación de Entidades empresariales de
Cochabamba.
En total con datos a la fecha 15 de febrero de 2020 existe la siguiente cantidad de

miembros según las entidades mencionadas, a continuación, en la Tabla 3-1 podemos
ver el desglose de la cantidad de empresas establecidas según la entidad a la que
pertenecen.
Tabla 3-1 POBLACIÓN OBJETIVO DE ANÁLISIS
Entidad afiliada FEPC Cantidad asociados % porcentaje

Cámara de Industria 250 25.64%
*Cámara de exportadores 110* 11.28%*
Cámara de comercio 725 74.36%
TOTAL 975 100
Fuente: elaboración propia,2020, con datos de la Federación de Entidades Empresariales de Cochabamba

(FEPC)
*la totalidad de miembros de la Cámara de Exportadores de Cochabamba forman parte de la Cámara de

Industria
3.3.2.2 Muestra
El cálculo de la muestra para aplicar la encuesta, se la realizará sobre una población

finita para lo cual se utilizará la siguiente formula
Número de empresas que exportan e importan mercadería en el departamento de

Cochabamba es de 975
(( ∗ )( ∗ ))
=
( ( − 1) + ( ( ∗ ))
Dónde:
= Tamaño de la muestra
= Tamaño de la Población
= Valor estandarizado de la población de la distribución normal (1.96 para un nivel de

confianza del 95%)
25
= Probabilidad de éxito (0.9) según datos obtenidos de la encuesta piloto
= Probabilidad de fracaso (0.1)
= Margen de Error (0.05)
Aplicación al cálculo de la muestra para el año 2020:
((975 ∗ 1,96 )(0,9 ∗ 0,1))

=
(0,05 (975 − 1) + (1,96 (0,9 ∗ 0,1))
((3745,56)(0,09))
=
(0,0025(974) + 3,8416(0,09))
337,10
=
2,435 + 0.3457
337,10
=
2,78
= 121.26 ≈ 122
Entonces, en la Tabla 3-2 en base a los cálculos de la muestra, se analiza el total de

empresas que se tomará la encuesta según las proporciones del muestreo estratificado
Tabla 3-2 POBLACIÓN OBJETIVO ESTRATIFICADO
Entidad afiliada FEPC Cantidad asociados % porcentaje Cantidad muestra

Cámara de Industria 250 25.64% 31
Cámara de 110* 11.28%* 14**
exportadores
Cámara de comercio 725 74.36% 91
TOTAL 975 100 122
(*) la totalidad de miembros de la Cámara de Exportadores de Cochabamba forman parte de la Cámara de

Industria
(**) del total de 31 muestras de la Cámara de Industria, se debe realizar 14 muestras exclusivamente a
miembros de la Cámara de Exportadores
26
3.3.3 Instrumentos de investigación
3.3.3.1 Encuestas
3.3.3.1.1 Encuesta piloto
Se elaboró una prueba piloto (ANEXO 3.2) con la finalidad de evaluar su coherencia,
que sea fácil de entender y responder, también se busca lograr satisfacer los objetivos
del estudio de mercado a través de la obtención de datos, así mismo obtener un dato
preliminar de aceptación y rechazo del uso del servicio.
3.3.3.1.2 Encuesta oficial
Se corrigieron aspectos observados de la prueba piloto, referentes a las preguntas para

lograr los objetivos del estudio, ortografía, así mismo se optimizó la disposición de las
preguntas y se elaboró la encuesta oficial (ANEXO 3.3), llevándola a prueba de campo,
cumpliendo con los requisitos necesarios para ser la fuente primaria de información
validando su fiabilidad.
3.4 TABULACIÓN E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
En este punto, luego de la recolección de datos en campo, se tabularon los datos

mediante el software IBM SPSS Statistics, para analizar e interpretar los resultados
obtenidos.
3.4.1 Análisis e interpretación de los resultados
El análisis e interpretación de los resultados del trabajo de campo se detallan de la

siguiente manera.
3.4.2 Presentación de resultados
3.4.2.1 Tipo de empresa
¿Bajo qué tipo de categoría está inscrito su negocio o emprendimiento?
Los resultados de la encuesta sobre el tipo de empresa que consumen el servicio, según
la estratificación se presentan en la Tabla 3-3.
27
Tabla 3-3 TIPO DE EMPRESA
Cantidad Porcentaje Porcentaje válido

Válido EMPRESA DE SERVICIO 12 9.8 9.8
EMPRESA INDUSTRIAL 30 24.6 24.6
EMPRESA SOCIEDAD COMERCIAL 49 40.2 40.2
EMPRESA UNIPERSONAL 31 25.4 25.4
Total 122 100.0 100.0
Fuente: Elaboración propia, 2020.
Figura 3-1 TIPO DE EMPRESA
TIPO DE EMPRESA
60
49
50
Cantiidad de empresas
40
30 31
30
20
12
10
0
EMPRESA DE SERVICIO EMPRESA INDUSTRIAL EMPRESA SOCIEDAD EMPRESA UNIPERSONAL
COMERCIAL
tipo de empresa
Como se consideró, según la estratificación del mercado para la muestra, se ha realizado

la encuesta en los distintos tipos de empresas que forman parte del mercado objetivo,
en las proporciones correctas, se puede evidenciar en la Figura 3-1, que la empresa tipo
sociedad comercial es la que requiere con mayor frecuencia el servicio de transporte.
3.4.2.2 Empresas que requieren el servicio
¿Su empresa, actividad económica o negocio, requiere del servicio de transporte de carga
internacional?
Los resultados de la encuesta sobre el requerimiento del servicio por parte de las
empresas se muestran en la Tabla 3-4.
28
Tabla 3-4 REQUERIMIENTO DEL SERVICIO

Válido SI 115 94.3 94.3
NO 7 5.7 5.7
Total 122 100.0 100.0
Figura 3-2 EMPRESAS QUE REQUIEREN EL SERVICIO DE TRANSPORTE
PORCENTAJE DE REQUERIMIENTO DEL SERVICIO

NO
6%
SI NO
SI
94%
Como se puede observar en la Figura 3-2, del total de la muestra, el 94% de las
empresas requieren el servicio de transporte de carga es decir 115 empresas, de aquí
en adelante solo se consideran los datos de las empresas que si requieren el servicio.
3.4.2.3 Finalidad del servicio de transporte
¿Cuál es la finalidad del servicio de transporte internacional que requiere?
Los resultados de la pregunta sobre la finalidad del servicio de transporte a las empresas
se pueden observar a continuación en la Tabla 3-5.
29
Tabla 3-5 FINALIDAD DEL SERVICIO

Válido IMPORTACIÓN 101 82.8 87.8
EXPORTACIÓN 14 11.5 12.2
Total 115 94.3 100.0
Perdidos Sistema 7 5.7
Total 122 100.0
Figura 3-3 FINALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE LAS EMPRESAS
FINALIDAD DEL SERVICIO

EXPORTACIÓN
12%
IMPORTACIÓN
EXPORTACIÓN
IMPORTACIÓN
88%
Como se puede observar en la figura 3-3, el porcentaje de empresas que requieren el

servicio de transporte con la finalidad de importar sus mercaderías alcanza el 88% frente
a un 12% de empresas que requieren el servicio para exportar sus productos.
3.4.2.4 Tipo de materiales que transportan las empresas
¿Qué tipo de materiales transporta su empresa?
En la Figura 3-4, se puede observar que la mayor proporción de mercaderías de

exportación son productos de origen vegetal/animal, seguido por minerales a granel y en
menor proporción material de construcción y otro tipo de productos no convencionales,
30
por otro lado se puede ver que la mayor cantidad de veces que se utiliza el servicio de
importación es para transportar mercaderías comerciales, seguido por la cantidad de
veces que se transportan materiales de construcción y artículos de ferretería e
industriales, en menor proporción están las mercaderías de equipos médicos,
mercaderías peligrosas y otro tipo de cargas no convencionales.
Tabla 3-6 TIPO DE MATERIALES QUE TRANSPORTAN SEGÚN LA FINALIDAD DEL

SERVICIO
TIPO DE MATERIAL QUE TRANSPORTA FINALIDAD DEL SERVICIO

IMPORTACIÓN EXPORTACIÓN
EQ. MEDICOS-MEDICAMENTOS 10 0
PROD. PERECEDERO ORIGEN VEGETAL-ANIMAL 9 8
EQ. ELECTRONICOS-CONSUMO 6 0
ART. FERRETERIA-USO INDUSTRIAL-SEGURIDAD 14 0
MATERIAL DE CONSTRUCCION 18 2
MATERIAL COMERCIAL 19 0
MERC. PELIGROSAS-IMO 10 0
MINERAL A GRANEL 1 3
VEHICULOS MOTORIZADOS 4 0
MAQ. PESADA 0 0
OTROS 10 1
Figura 3-4 TIPO DE MATERIALES QUE TRANSPORTAN SEGÚN LA FINALIDAD DEL

SERVICIO
TIPOS DE MATERIALES TRANSPORTADOS

18 19
20
14 IMPORTACION EXPORTACION
15
Cantidad
10 9 8 10 10
10 6
3 4
5 2 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0
0
Tipo de material

31
3.4.2.5 Frecuencia de uso del servicio
¿Cuál es la frecuencia de uso del servicio de transporte?
Se pueden observar los resultados de la frecuencia de uso del servicio en la Tabla 3-7
Tabla 3-7 FRECUENCIA DE USO DEL SERVICIO SEGÚN FINALIDAD DEL SERVICIO
FRECUENCIA DE USO DEL SERVICIO FINALIDAD DEL SERVICIO

DIARIA 2 2
SEMANAL 16 6
BISEMANAL 26 3
MENSUAL 40 1
BIMENSUAL 9 1
TRIMESTRAL 7 1
SEMESTRAL 1 0
ANUAL 0 0
En la figura 3-5, se puede evidenciar un factor de uso más frecuente del servicio entre
las opciones diario, semanal y bisemanal, en el estrato de las empresas que exportan,
frente al uso del servicio de las empresas que importan mercadería, siendo las opciones,
semanal, bisemanal y mensual las más frecuentes.
Figura 3-5 FRECUENCIA DE USO DEL SERVICIO SEGÚN FINALIDAD DEL SERVICIO
FRECUENCIA DE USO
50
40
40
Cantidad
30 26
20 16
6 9 7
10 2 2 3 1 1 1 1 0 0 0
0
DIARIA SEMANAL BISEMANAL MENSUAL BIMENSUAL TRIMESTRAL SEMESTRAL ANUAL
Frecuencia
IMPORTACION EXPORTACION

32
3.4.2.6 Volumen de transporte de carga
¿Cuál es el volumen estimado que transporta en toneladas por viaje de mercadería transportada?
Los resultados de los volúmenes estimados de transporte se presentan a continuación

en la Tabla 3-8
Tabla 3-8 VOLÚMENES DE TRANSPORTE DE CARGA SEGÚN FINALIDAD DEL

SERVICIO
VOLUMEN DE CARGA QUE TRANSPORTA FINALIDAD DEL SERVICIO

0-2 Tn. 0 0
2-7 Tn. 7 0
7-15 Tn. 19 0
15-20 Tn. 25 3
20-25 Tn. 47 5
25-30 Tn. 3 6
Figura 3-6 VOLÚMENES DE TRANSPORTE DE CARGA SEGÚN FINALIDAD DEL

SERVICIO
VOLUMEN DE TRANSPORTE
50 47
40
Cantidad
30 25
19
20
10 7 5 6
3 3
0 0 0 0
0
0-2 Tn. 2-7 Tn. 7-15 Tn. 15-20 Tn. 20-25 Tn. 25-30 Tn.
Volumen
Como se pudo observar en la Figura 3-6, el volumen de transporte por viaje, que
predomina en el estrato de empresas que importan están en el siguiente orden de
primero a tercero: el rango entre 20-25 Tn., 15-20 Tn. y 7-15 Tn. respectivamente, en
33
cambio en el estrato de empresas que exportan el rango predominante es el rango entre

25-30 Tn., seguido por el rango 20-25 Tn., y por último el rango 15-20 Tn.
3.4.2.7 Factores de importancia al momento de contratar el servicio
¿Cuáles son los factores que considera más importantes al momento de contratar el servicio de
carga? Seleccione hasta 3 con orden de prioridad
Los resultados a la pregunta sobre los factores que se consideran más importantes al
momento de contratar el servicio de transporte se presentan en la tabla 3-9.
Se puede observar en la Figura 3-7, que el factor más importante al momento de

contratar el servicio, de parte de las empresas que importan es la puntualidad que obtuvo
la mayor cantidad de selecciones, el segundo factor que consideran las empresas es la
seguridad, que obtuvo la mayor cantidad de selecciones como segundo factor que las
empresas consideran, y el factor que fue seleccionado como tercera opción es la calidad
de servicio; por otra parte las empresas que exportan consideran como primer factor que
el precio, puntualidad y la seguridad es lo más importante al momento de contratar el
servicio, el segundo factor que les importa es la calidad de servicio.
Tabla 3-9 FACTORES MAS IMPORTANTE AL MOMENTO DE CONTRATAR EL

SERVICIO
FINALIDAD DEL SERVICO

FACTOR MAS IMPORT. EXPORT. IMPORT. EXPORT. IMPORT. EXPORT.
IMPORTANTE FACTOR FACTOR FACTOR FACTOR FACTOR FACTOR
1 1 2 2 3 3
PRECIO 13 4 14 2 25 4
PUNTUALIDAD 31 4 20 2 13 1
SEGURIDAD 29 4 30 2 16 3
CALIDAD DE SERVICIO 15 1 22 5 34 4
RESPONSABILIDAD 13 1 15 2 13 2
SERVICIOS 0 0 0 1 0 0
INTEGRALES
CUMPLIMIENTO DE 0 0 0 0 0 0
NORMA*
OTROS 0 0 0 0 0 0
* El cumplimiento de la norma enmarca las actividades de transporte en el reglamento del viceministerio de

transporte y la Autoridad de supervisión de telecomunicaciones y transporte (ATT).
34
Figura 3-7 FACTORES MÁS IMPORTANTE AL MOMENTO DE CONTRATAR EL

SERVICIO
40 FACTORES IMPORTANTES DEL SERVICIO

35
30
25
Cantidad
20
15
10
5
0
Factores
IMPORTACIÓN1 IMPORTACIÓN2
IMPORTACIÓN3 EXPORTACIÓN1
3.4.2.8 Antigüedad requerida de vehículo de transporte
¿Cuál es la antigüedad requerida del vehículo y remolque de transporte?
Los resultados sobre la antigüedad requerida en las unidades de transporte se presentan

a continuación en la Tabla 3-10
Tabla 3-10 ANTIGÜEDAD REQUERIDA DE VEHICULOS DE SERVICIO
ANTIGUEDAD REQUERIDA DEL VEHICULO FINALIDAD DEL SERVICIO

0-5 AÑOS 45 7
5-10 AÑOS 25 3
MAYOR A 10 AÑOS 0 0
NO ES RELEVANTE 31 4
Se puede observar en la Figura 3-8, que, de las empresas, 70 que importan y 10 que
exportan, prefieren vehículos modernos para transportar su mercadería, de preferencia
que no sobrepasen los 5 años de antigüedad, y a 31 empresas que importan y 4 que
exportan no les es relevante el factor de antigüedad del vehículo de transporte.
35
Figura 3-8 ANTIGÜEDAD REQUERIDA DE VEHICULOS DE SERVICIO
ANTIGUEDAD DE LOS VEHICULOS

50 45
40 31
Cantidad
30 25
20
7 4
10 3 0 0
0
0-5 AÑOS 5-10 AÑOS MAYOR A 10 AÑOS NO ES RELEVANTE
Rango de Antiguedad
3.4.2.9 Tipo de carrocerías necesarias para el transporte
¿Qué tipo de carrocería requiere para transportar su mercadería?
Los resultados de la pregunta sobre el tipo de carrocería requerida por las empresas se
demuestran a continuación en la Tabla 3-11
Tabla 3-11 TIPOS DE CARROCERIAS NECESARIAS PARA EL SERVICIO
TIPO DE CARROCERIA REQUERIDA FINALIDAD DEL SERVICIO

FURGON SECO/REFRIGERADO 7 2
SEMI-REMOLQUE 89 12
LOW-BOY 0 0
CIGUEÑA VEHICULOS 3 0
CISTERNA 2 0
OTROS 0 0
En la Figura 3-9, se puede observar que la mayoría de las empresas que importan y
exportan requieren el servicio de camiones con semirremolques aptos para carga
desconsolidada y consolidada en contenedores de 40 y 20 pies, es muy reducido el
número de empresas que requieren el servicio de furgones, cigüeñas para transporte de
vehículos y cisternas para líquidos.
36
Figura 3-9 TIPOS DE CARROCERIAS NECESARIAS PARA EL SERVICIO
TIPO DE CARROCERIAS REQUERIDAS

100 89
90
80
70
Cantidad
60
50
40
30
20 7 12
10 2 0 0 3 0 2 0 0 0
0
Tipos de carroceria
3.4.2.10 Recursos tecnológicos de valor agregado para el servicio
¿Qué recurso tecnológico de valor agregado, le gustaría tener a disposición para monitorear el
transporte de su mercadería?
Los resultados sobre los recursos tecnológicos que les gustaría tener a disposición a las
empresas se presentan a continuación en la Tabla 3-12
Tabla 3-12 RECURSOS TECNOLOGICOS DE VALOR AGREGADO EN EL SERVICIO
RECURSO TECNOLOGICO DE VALOR AGREGADO FINALIDAD DEL SERVICIO

RASTREO-GPS 67 5
COMUNICACION CONDUCTOR 3 0
SENSOR ROTURA PRECINTO 23 6
TERMOSTATO FRIO 6 3
NINGUNO 2 0
Como se puede observar a continuación en la Figura 3-10, las empresas que importan
y exportan prefieren el rastreo mediante GPS de las unidades de transporte, y algunas
empresas según el valor y tipo de su mercadería prefieren un sensor de rotura de
precinto para evitar robos y otras que transporta mercadería termosensible prefieren un
sensor de termostato.
37
Figura 3-10 RECURSOS TECNOLÓGICOS DE VALOR AGREGADO EN EL SERVICIO
RECURSOS TECNOLOGICOS DE VALOR AGREGADO

80
67
70
60
Cantidad
50
40
30 23
20
5 3 6 6 3
10 0 2 0
0
RASTREO-GPS COMUNICACION SENSOR ROTURA TERMOSTATO FRIO NINGUNO
CONDUCTOR PRECINTO
Recursos tecnologicos
3.4.2.11 Problemas más frecuentes del servicio de transporte
¿Cuáles son los problemas más frecuentes que sufre el traslado de su mercadería?
Los resultados de la encuesta sobre los problemas más frecuentes al momento de

transportar sus mercaderías se presentan a continuación en la tabla 3-13
Tabla 3-13 PROBLEMAS MÁS FRECUENTES DEL SERVICIO
PROBLEMAS MAS FRECUENTES DE TRANSPORTE DE FINALIDAD DEL SERVICIO

MERCADERIAS IMPORTACIÓN EXPORTACIÓN
IMPUNTUALIDAD 40 2
ROBO DE MERCADERIA 22 5
DETERIORO CARGA/MANEJO DEL PERSONAL 6 3
DETERIORO CARGA/ESTADO DEL VEHICULO 8 1
DETERIORO CARGA/ ESTADO CONTENEDOR-FURGON 5 1
DETERIORO CARGA/ESTADO VIAS 3 0
DETERIORO CARGA/FACTOR CLIMATICO 0 0
DETERIORO CARGA/FACTOR SOCIAL 0 1
INCUMPLIMIENTO DE CONTRATO 3 0
NINGUNO 14 1

38
Figura 3-11 PROBLEMAS MÁS FRECUENTES DEL SERVICIO
TIPOS DE PROBLEMAS
50 40
40
Cantidad
30 22
20 14
5 6 3 8 5 1
10 2 1 3 0 0 0 0 1 3 0 1
0
IMPORTACIÓN EXPORTACIÓN Problemas

Como se puede observar en la Figura 3-11, la incidencia de la impuntualidad en el

transporte de mercadería es el problema más frecuente al que se enfrentan las empresas
usuarias del servicio, seguido por las incidencias del robo de su mercadería, en menor
proporción siguen las incidencias de deterioro de la mercadería por distintos factores. 15
empresas mencionaron que no tuvieron incidencias al momento de usar el servicio.
3.4.2.12 Empresas que ofrecen el servicio
¿Qué empresas de transporte del medio ya le ofrecieron el servicio?
Los resultados a la pregunta sobre la competencia y las empresas que ya le ofrecieron

el servicio de transporte internacional se presentan a continuación en la Tabla 3-14
Figura 3-12 EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA EN

COCHABAMBA
30 27
EMPRESAS DE LA COMPETENCIA
21 IMPORTACIÓN EXPORTACIÓN
20
Cantidad
14 14
11 10
10
6
4 3
2 1 1 1
0 0 0
0
SIR SRL AQUINO INBOLPACK VIDEBOL COTRAINCO ATLANTICO DANAIN OTROS
Empresas
39
Tabla 3-14 EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA EN

COCHABAMBA
EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE OFRECEN EL FINALIDAD DEL SERVICIO
SERVICIO IMPORTACIÓN EXPORTACIÓN
SIR SRL 27 4
AQUINO 11 2
INBOLPACK 14 6
VIDEBOL 21 1
COTRAINCO 14 1
ATLANTICO 10 0
DANAIN 1 0
OTROS 3 0
La competencia en el mercado del transporte internacional de carga es diversa, las tres

empresas más requeridas son: SIR S.R.L., VIDEBOL, INBOLPACK. Como se puede ver
en la Figura 3-12
3.4.2.13 Conformidad de los precios establecidos
¿Está de acuerdo en la tabla de fletes de transporte sugerida por la Cámara de Transporte de

Cochabamba?
Los resultados de la pregunta sobre la conformidad de los precios aprobados por la

Cámara Departamental de Transporte de Cochabamba se muestran a continuación en
la Tabla 3-15
Tabla 3-15 CONFORMIDAD DE LOS PRECIOS ESTABLECIDOS POR LA CDT

COCHABAMBA
CONFORMIDAD CON LOS PRECIOS ESTABLECIDOS FINALIDAD DEL SERVICIO

CDT IMPORTACIÓN EXPORTACIÓN
SI 92 14
NO 9 0
Como se podrá observar a continuación en la Figura 3-13, la totalidad de empresas que

requieren el servicio para exportar está de acuerdo con el precio establecido, pese a que
estas pagan un valor superior por tonelada, por otro lado 92 empresas que importan
mostraron su conformidad con los precios establecidos por la CDT frente a 9 que
mostraron su descontento.
40
Figura 3-13 CONFORMIDAD DE LOS PRECIOS ESTABLECIDOS POR LA CDT

COCHABAMBA
CONFORMIDAD DE LOS PRECIOS ESTABLECIDOS

100 92
80
Cantidad
60
40
14 9
20
0
0
SI NO
Conforme
3.5 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
3.5.1 Proyección de la demanda
Se tiene como datos estadísticos de los volúmenes de carga en los periodos

comprendidos entre 2013 y 2019 en la Tabla 3-16, en base a esos datos se estimará el
volumen de carga utilizando el método de regresión lineal
Tabla 3-16 VOLUMEN DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN DEL DEPARTAMENTO

DE COCHABAMBA (Expresado en Toneladas)
Gestión Exportación Importación Volumen total

2013 226,390,730.00 370,972,238.00 597,362,968.00
2014 231,250,948.00 406,163,361.00 637,414,309.00
2015 258,754,274.00 332,209,520.00 590,963,794.00
2016 287,888,989.00 321,055,751.00 608,944,740.00
2017 351,820,656.00 308,513,141.00 660,333,797.00
2018 529,306,084.00 235,892,629.00 765,198,713.00
2019 576,736,558.00 244,549,752.00 821,286,310.00
Fuente: elaboración propia, 2020; con datos de IBCE, Cifras del comercio exterior 2013,2014, 2015, 2016,
2017, 2018; IBCE, Bolivia, Perfil socioeconómico y exportador por departamento, 2020
41
Luego utilizando el método de Regresión lineal, en la Figura 3-14 se puede observar que
se realizó el cálculo de la pendiente de la demanda histórica de volumen de carga, con
el Software de procesamiento de datos Excel
Figura 3-14 DEMANDA HISTÓRICA DEL VOLÚMEN DE CARGA 2013-2019

(Toneladas)
VOLÚMEN DE CARGA HISTORICO 2013-2019

1E+09
Volúmen total de carga en
800000000
600000000
toneladas
400000000 y = 35.596.744,18x + 526.399.399,14

R² = 0,73
200000000
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Gestiones entre el año 2013-2019
Se obtuvieron los siguientes datos en la regresión lineal:
a= 526,399,399.14
b=35,596,744.18
R2=0.73
R=0.85
El coeficiente R superior a 0.5 nos demuestra que tan cerca se mueven juntas nuestras
variables, es decir tenemos una mediana correlación positiva, pero además esta
correlación al ser próxima a 1 indica que es fuerte
Luego con la formula = + ∗ de regresión lineal en la Tabla 3-17 se muestra la

estimación de la proyección de la demanda en el horizonte en el periodo de 10 años
comprendidos entre los años 2020 – 2029.
42
Tabla 3-17 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE CARGA

(Expresado en Toneladas)
X Año Proyección
8 2020 811,173,352.60
9 2021 846,770,096.80
10 2022 882,366,840.90
11 2023 917,963,585.10
12 2024 953,560,329.30
13 2025 989,157,073.50
14 2026 1,024,753,818.00
15 2027 1,060,350,562.00
16 2028 1,095,947,306.00
17 2029 1,131,544,050.00
Como se puede observar a continuación en la Figura 3-15, se proyectó la demanda para

las próximas 10 gestiones, se puede notar la pendiente positiva de crecimiento de la
demanda.
Figura 3-15 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE VOLÚMEN DE CARGA 2020-

2029(toneladas)
VOLÚMEN DE CARGA PROYECTADO(En toneladas)

1,2E+09
1E+09
Volúmen proyectado
800000000
600000000
400000000
200000000
0
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Gestiones proyectadas

43
3.6 ESTRATEGIA DE MERCADO
El objetivo de generar una estrategia de mercado es obtener una ventaja competitiva,

esta se va a determinar analizando la competencia directa, el precio, el producto y el
mercado competitivos, todos estos datos basados en las fuentes primarias de
recolección de datos analizados anteriormente en el capítulo.
3.6.1 Análisis de la oferta
Todas las empresas evaluadas en el punto 3.5.2.12 Empresas que ofrecen el servicio,
ofrecen el mismo servicio que la empresa proyecta ofertar. El servicio de transporte de
mercaderías es un proceso que no ha sufrido innovación a lo largo del tiempo y una
estrategia de mercado es ofrecer un diferenciador común.
Este diferenciador común está enfocado en la aplicación de recursos tecnológicos de

soporte y monitorización, que otras empresas no incluyen dentro la oferta del servicio
básico.
3.6.2 Competencia
El análisis de la competencia permitirá analizar las ventajas y debilidades de la

competencia para desarrollar una estrategia de ventaja competitiva.
3.6.2.1 Competencia directa
Los competidores directos como se mencionó en el anterior punto se obtuvieron de los

datos recolectados a través de la encuesta realizada a empresas que requieren el
servicio de transporte de mercaderías.
Estas empresas vienen ofreciendo sus servicios ya hace bastante tiempo por lo que
haciendo un trabajo de indagación se logró obtener algunos datos puntuales importantes
sobre la calidad de su servicio, que serán evaluados a continuación en la Tabla 3-18.
3.6.2.2 Análisis de la competencia
Para el análisis de la competencia se consideran las 4 empresas que tienen mayor

cantidad de usuarios según la encuesta realizada
44
Tabla 3-18 ANALISIS DE LA COMPETENCIA
EMPRESAS FORTALEZAS DEBILIDADES ESTRATEGIA
SIR S.R.L. Buena calidad de Carece de servicios Activa relación

servicio tecnológicos publica con empresas
VIDEBOL Gran cantidad de Mala atención al cliente Especular con los

afiliados precios
INBOLPACK Empresa consolidada Precios elevados Aprovechar su

a nivel nacional jerarquía empresarial
COTRAINCO Gran cantidad de Impuntualidad en la Especular con los

afiliados ejecución del servicio precios.
Entonces se puede analizar que ninguna empresa explota los agregados tecnológicos
para añadir valor al servicio, reforzando así nuestra estrategia del diferenciador común
sacando provecho a los recursos tecnológicos disponibles en el mercado.
3.6.3 Cinco fuerzas Porter
a) Poder de negociación con los proveedores
Los proveedores en el rubro del transporte son las empresas que comercializan
repuestos e insumos para el correcto funcionamiento de los vehículos, estos fijan sus
respectivos precios según su mercado.
Nivel: Bajo
b) Poder de negociación con el cliente
Dentro del mercado existen empresas que ofrecen sus servicios a diferentes precios y
con similares características, sin embargo, si se ofrece un buen servicio, con recursos
tecnológicos de interés del cliente y con calidad en la ejecución del servicio, se tendrá
un cierto poder de negociación.
Nivel Medio
45
c) Amenaza de productos sustitutos
Existen proyectos a largo plazo de desarrollo de una red férrea que tiene el objetivo de
reducir los costes de la logística a nivel nacional, dicha propuesta no pasa ni siquiera de
la evaluación técnica.
Nivel: Bajo
d) Amenaza de nuevos competidores
A nivel nacional, es relativamente atractivo invertir en el rubro de la logística, pero no

todos tienen los recursos económicos para invertir grandes cantidades en una estructura
empresarial.
Nivel: Medio
e) Competencia actual
En el medio existen empresas consolidadas que tienen buena reputación empresarial, y

gozan de la confianza de la clientela.
Nivel: Alto
3.6.4 Estrategia del producto
Como se detalló en el punto 3.3.3 El producto, se explotará la marca comercial de la

empresa, haciendo énfasis de la calidad en la ejecución del servicio, de manera que se
pueda lograr una buena reputación como empresa de transporte de mercaderías.
3.6.5 Análisis de los precios
Como se pudo observar en el punto 3.5.2.13 Conformidad de los precios establecidos,

el 92.17% de las empresas usuarias de 115 empresas encuestadas, están conformes
con los precios establecidos por la Cámara de Transporte de Cochabamba (CDTC),
siendo que se debe cubrir con los gastos operativos y administrativos, y como empresa
se debe generar utilidades para los inversionistas, estos precios no diferirán
notoriamente más que lo necesario previa negociación con el cliente, aprovechando para
46
explicar las virtudes del servicio, la calidad y los recursos tecnológicos disponibles para
beneficio de los usuarios.
3.6.5.1 Determinación del precio promedio
Los precios estarán determinados respetando el Comunicado N° 35 – Tabla de Fletes

de la CDTC, ver Anexo 4-1
3.6.5.2 Proyección de precios
Dependiendo de la ruta de Origen – Destino y considerando el peso y las características

de la mercadería, según los precios establecidos por la CDTC.
3.6.6 Estrategias de mercado
Entonces con los puntos analizados anteriormente se desarrollará la estrategia de

mercado del diferenciador común, resaltando las virtudes de contar con recursos
tecnológicos que brinden un plus al servicio, para comodidad de las empresas usuarias.
3.7 PLAN DE MARKETING
Al ser un servicio de consumo específico, debe hacerse un análisis marketing en los

medios y las herramientas de publicidad de la empresa, es necesario determinar las
acciones que se llevarán a cabo para tal fin.
3.7.1 Marketing 3.0
Según Salinas (2018) el marketing 3.0, “Permite, gracias al desarrollo de internet,

generar acciones masivas, o también dirigirlas a un segmento de mercado concreto.
Están basadas en la Interacción con el consumidor y se están mostrando más eficaces
que el marketing tradicional”. (p.56)
Es decir, que se desarrollará en plan de mercadotecnia específico y a medida de la

empresa, para llegar al público consumidor adecuado. El plan de marketing de un
servicio como el transporte internacional de carga, del cual se conoce que consumen
particularmente las empresas, exigirá que se ponga al máximo la capacidad creativa
para lograr el impacto deseado en los consumidores.
47
3.7.2 Estrategia comercial
3.7.2.1 Marketing de referencia
3.7.2.1.1 Propuesta
El Marketing de referencia que se implementará, tiene el objetivo de reforzar la imagen

de la empresa y su referencia en el boca a boca de los clientes, siendo que el nicho de
mercado que se abordará son otras empresas y no clientes personales.
Para tal motivo se explotará la imagen comercial o logotipo que es el siguiente.
Figura 3-16 LOGOTIPO EMPRESA DE TRANSPORTE LOTRANIC S.R.L.
Fuente: Elaboración propia, (2021).
Se realizo un logotipo con un toque minimalista en colores negro y rojo, apostando por
un branding sencillo, donde el diseño indica que menos, es más.
La flecha roja que está hacia el lado derecho comunica "avance", que constantemente
se está avanzando, que estamos yendo hacia el lugar correcto, lo cual está ligado a la
visión de la empresa un servicio de transporte de manera eficaz.
La letra T que está incrustada en la flecha comunica que antes de completarse por
completo la flecha hay una pausa, hay un proceso de coordinación-organización-
estrategias, lo cual está ligado a la "logística"
3.7.2.1.2 Estrategia
La importancia de tener una relación entre el logotipo, la misión y la visión de la empresa,

genera la esencia del proyecto, aquello que se quiere demostrar al cliente, y a su vez
48
influir para que este cliente genere buenas reseñas del servicio a otros clientes
potenciales, a través de la red de negocios en la que se maneja el comercio, la industria
y la logística.
Además, se explotará la imagen de la empresa en el material de escritorio que se

utilizara, para hacer más atractivo lo que se ve de la empresa en el producto que se
ofrece que es el transporte y que al ser intangible no permite manejar otro tipo de
merchandising.
Entonces explotando la imagen empresarial, junto con un excelente servicio, se planea

generar una referencia de empresa seria, impecable en sus servicios, responsable con
el cliente y el entorno, con una visión de futuro e innovación de servicios logísticos
integrales.
3.7.2.2 Herramientas
Con la revolución digital que se vive en la actualidad, se debe echar mano a los recursos
tecnológicos con la finalidad de lograr el impacto requerido en los clientes, para
consolidar las buenas referencias.
3.7.2.2.1 Redes sociales
El costo de manejo de un proyecto de comunicación audiovisual en redes es mucho más

económico frente a los medios tradicionales de comunicación, aparte de otras redes de
difusión gratuita.
Entre las plataformas que se desea abordar están:
 Facebook: la creación de páginas y contenido es muy simple, la promoción y

difusión de un producto o servicio se puede realizar estratificando el público
objetivo y a precios accesibles, el único gasto adicional es la creación multimedia
de material comercial publicitario.
 YouTube: es una plataforma que en el medio empresarial se ha hecho popular
por compartir contenido audiovisual de las empresas, la creatividad al momento
de diseñar material audiovisual permite desde compartir un video de los procesos
49
de la empresa, hasta brindar videos con soluciones prácticas a situaciones

cotidianas.
 WhatsApp Bussines: es la herramienta empresarial de la plataforma de
mensajería instantánea, permite compartir tu portafolio de negocios, catálogos,
planificar visitas, entre otras actividades
 Plataformas comerciales: Las plataformas comerciales permiten concretar ventas
del servicio a través de una página web especializada, además brindan el soporte
necesario para brindar soluciones en línea de los servicios ofrecidos.
50
CAPÍTULO 4: INGENIERIA DE PROYECTO
4.1 TIPO DE EMPRESA
El proyecto se basa en un modelo se empresa de servicios, por la cantidad de personal

y el capital social de inversión se catalogará la empresa como PyME.
4.1.1 Factores que determinan el tamaño del proyecto
4.1.1.1 Cantidad de personal
Se tiene un diseño base en función del modelo organizacional del capítulo 5, que
requiere el trabajo de 10 personas entre puestos administrativos y operativos, los
mismos que serán detallados en su respectivo capítulo.
4.2 LOCALIZACIÓN
La localización para establecer las operaciones se sitúa en el eje metropolitano del

departamento de Cochabamba, en el centro geográfico del territorio nacional.
4.2.1 Factores que determinan la localización
La situación geográfica de la ciudad, que conecta con las vías de acceso a los puertos
de Lima, Matarani e Ilo (Perú); Arica, Iquique, Antofagasta y Santiago (Chile) en Océano
Pacífico y a los puertos Suarez, Quijarro y otros puertos privados en el canal Tamego
que conecta con la Hidrovía Paraguay con acceso al Océano Atlántico. Dicha situación
agrega una ventaja de Geoposicionamiento estratégico, así mismo tiene conexión vial
con los departamentos de La Paz y Potosí a través del departamento de Oruro al oeste
del país, a los departamentos de Beni y Tarija a través del departamento de Santa Cruz
al Oriente y al sur con el departamento de Chuquisaca.
Se puede observar en la Figura 4-1 que Cochabamba se encuentra en la ruta de

conexión que conecta a Oriente con Occidente a través de la red vial fundamental del
tramo doble vía Bioceánico
51
Figura 4-1 MAPA DE LA RED VIAL FUNDAMENTAL BOLIVIA
Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras, 2020
4.2.2 Definición de la localización
Cochabamba está caracterizada por ser un valle en la región central del país, rodeado
de cordilleras, presenta todos los pisos ecológicos, en el siglo pasado gozaba de la
denominación de granero de Bolivia por su vocación agrícola y sus tierras fértiles,
también explota minerales en las minas situadas en la zona montañosa, en la zona
tropical del departamento se explota la piscicultura y la producción de frutas y coca.
52
4.2.2.1 Macro localización
La empresa está prevista que se ubique en Cochabamba por las siguientes razones:
 Ubicación geográfica
 Mano de obra disponible
 Mercado competitivo
 Generación de empleos directos e indirectos
4.2.2.2 Micro localización
Se analizan los sectores de mejor acceso de las vías fundamentales, para ello se tienen
las opciones de Sacaba y Sipe Sipe, por su proximidad además de negocios de taller de
mantenimiento y venta de repuestos, instalaciones de depósitos de las navieras.
Figura 4-2 MACRO LOCALIZACIÓN Y MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

53
4.2.3 Análisis de los factores
4.2.3.1 Sacaba
4.2.3.1.1 Disponibilidad de servicios básicos
Sacaba es un distrito que cuenta con los servicios básicos (agua potable, alcantarillado,
luz y telecomunicaciones) en el su distrito urbano específicamente en la OTB Villa
Obrajes donde se analiza la primera opción.
4.2.3.1.2 Disponibilidad de mano de obra
Sacaba si dispone de mano de obra, es un distrito urbano.
4.2.3.1.3 Servicios de mantenimiento
En la zona si existen talleres mecánicos y estaciones de servicio, además de tiendas de

repuestos.
4.2.3.1.4 Costo y disponibilidad de terreno
A lo largo de la avenida Villazón y la carretera nueva a Santa Cruz existen predios

disponibles, que cuentan con los servicios básicos y su precio varía entre 75 – 110
$US/m2
4.2.3.1.5 Vías de acceso
Sacaba se encuentra sobre la carretera doble vía hacia el oriente, además existen vías
de acceso secundarias de 15 metros aptas para el transporte pesado
4.2.3.1.6 Proximidad clientes
La zona se encuentra a 20 minutos de la zona comercial y a 40 minutos de la aduana en

Cochabamba, así mismo existen vías que comunica con el parque industrial.
54
4.2.3.2 Sipe Sipe
4.2.3.2.1 Disponibilidad de servicios básicos
Sipe Sipe es un distrito que cuenta con los servicios básicos (agua potable,
alcantarillado, luz y telecomunicaciones) en el su distrito urbano específicamente en la
OTB Montenegro donde se analiza la segunda opción.
4.2.3.2.2 Disponibilidad de mano de obra
Sipe Sipe si dispone de mano de obra, es un distrito urbano.
4.2.3.2.3 Servicios de mantenimiento
En la zona si existen talleres mecánicos y estaciones de servicio, además de tiendas de

repuestos.
4.2.3.2.4 Costo y disponibilidad de terreno
A lo largo de la avenida Albina Patiño y la carretera Oruro existen predios disponibles,

que cuentan con los servicios básicos y su precio varía entre 50 – 105 $US/m2.
4.2.3.2.5 Vías de acceso
Sipe Sipe se encuentra sobre la carretera doble vía hacia el occidente, además existen
vías de acceso secundarias de 15 metros aptas para el transporte pesado
4.2.3.2.6 Proximidad clientes
La zona se encuentra a 20 minutos de la zona comercial y la aduana en Cochabamba,

así mismo existen vías que comunica con el parque industrial.
4.2.4 Métodos de selección
4.2.4.1 Método de calificación por ponderación
Después de analizar el entorno, se realizará la calificación por ponderación de las dos

opciones, para seleccionar la más adecuada en la tabla 4-1
55
Tabla 4-1 MÉTODO DE CALIFICACIÓN POR PONDERACIÓN
FACTORES PESO SACABA SIPE SIPE

% Calificación Ponderación Calificación Ponderación
Servicios Básicos 15% 9 1.35 9 1.35
Mano de Obra 20% 7 1.4 9 1.8
Servicios de 20% 8 1.6 9 1.8
mantenimiento
Proximidad clientes 20% 8 1.6 8 1.6
Costo y Disponibilidad 15% 6 0.9 8 1.2
Vías de acceso 10% 8 0.8 8 0.8
TOTAL 100% 7.65 8.55
Al finalizar la evaluación por ponderación, Sipe Sipe se perfila como la mejor opción con
una ponderación de 8.55 puntos frente a sacaba con 7.65 puntos, esto indica que la zona
cuenta con las condiciones necesarias para poder establecer el proyecto.
4.2.4.2 Método de Brown-Gibson
Después de analizar el entorno, se realizará a continuación en la Tabla 4-2, el análisis

de los factores objetivos y subjetivos de la localización para proceder luego a su
evaluación por peso ponderado.
Tabla 4-2 CÁLCULO DE VALOR RELATIVO DE LOS FACTORES OBJETIVOS FO
LOCALIZACION COSTOS ANUALES EN $uS CALCULO DE LOS FO

SERVICIOS MANO SERVICIOS DE C 1/C FO
BASICO DE MANTENIMIENTO
OBRA
SIPE SIPE 1,028.74 74,635.10 1,702.59 77,366.43 0.0000139 0.52
SACABA 1,063.22 74,635.10 1,903.74 77,602.06 0.0000129 0.48
TOTAL 0.0000268 1
Luego en la Tabla 4-3 procederemos a calcular los factores subjetivos relativos a las
ubicaciones propuestas para el establecimiento de las instalaciones.
56
Tabla 4-3 CÁLCULO DE ÍNDICE Wi DE LOS FACTORES SUBJETIVOS FS
FACTORES COMPARACIONES PAREADAS SUMA DE ÍNDICE Wi

SUBJETIVOS VIAS DE PROXIMIDAD PREFERENCIAS
ACCESO CLIENTES
VIAS DE 0 1 1 0.33
ACCESO
PROXIMIDAD 1 1 2 0.67
CLIENTES
TOTAL 3 1.00
Entonces el factor de proximidad de clientes es más preponderante al momento de

analizar el índice Wi, luego pasamos a calcular el índice Rij en la Tabla 4-4.
Tabla 4-4 CÁLCULO DE ÍNDICE Rij DE LOS FACTORES SUBJETIVOS FS
FACTOR VIAS DE ACCESO PROXIMIDAD CLIENTES

LOCALIDAD COMPARACION SUMA R1 COMPARACION SUMA R2
SIPE SIPE SACABA SIPE SIPE SACABA
SIPE SIPE 1 1 2 0.5 1 1 2 0.67
SACABA 1 1 2 0.5 0 1 1 0.33
TOTAL 4 1.0 3 1.00
A continuación, en la Tabla 4-5, con los datos determinados analizamos los factores
subjetivos que es la multiplicación de los índices Rij y los índices Wi.
Tabla 4-5 CÁLCULO DE LOS VALORES DE LOS FACTORES SUBJETIVOS FS
LOCALIZACIÓN INDICES CALCULO DE FS

R1 R2 Wi R1*Wi1 R2*Wi2 FS
SIPE SIPE 0.5 0.67 0.33 0.165 0.449 0.614
SACABA 0.5 0.33 0.67 0.165 0.221 0.386
TOTAL 1
Con los datos obtenidos de factores objetivos y subjetivos procedemos a determinar en

la Tabla 4-6, cuál de las localidades tiene mejor Medida de Preferencia de Localización
57
MPL, asignándole mayor importancia a los factores objetivos asignando un valor K de

0.75 y un valor 1-K de 0.25 a los factores subjetivos a través de la siguiente ecuación:
= ( ) + (1 − )( )
Tabla 4-6 CÁLCULO DE LA MEDIDA DE PREFERENCIA DE LOCALIZACIÓN MPL
LOCALIZACIÓN K FOi 1-K FSi MPL
SIPE SIPE 0.75 0.52 0.25 0.614 0.54
SACABA 0.75 0.48 0.25 0.386 0.46
Entonces se determina que la localización con mejor MPL es Sipe Sipe, recomendando
así el establecimiento del proyecto en dicha localidad, por las ventajas que se tiene a los
accesos de los factores objetivos y subjetivos analizados al momento de proponer las
localidades.
4.2.5 Costo del terreno
El terreno que se proyectó es un predio amurallado de forma regular de 21 metros de

frente por 37 metros de fondo, óptimo para un garaje de camiones. un taller adecuado
para mantenimiento preventivo y oficinas, haciendo un total de 777 m2, se encuentra
sobre una vía secundaria de 15 metros de ancho apto para el transporte pesado a 400
metros de la carretera a Oruro, El cálculo del costo del terreno se muestra a continuación
en la Tabla 4-7.
Tabla 4-7 COSTO DEL TERRENO EN SIPE SIPE (Expresado en $uS)
DESCRIPCION TAMAÑO PRECIO ($us/m2) Costo total ($us)

Terreno 777 55.00 42,735.00

58
4.3 INGENIERÍA DEL PROCESO
4.3.1 Control de calidad
En base a los parámetros descritos en la encuesta realizada a las empresas industriales

y comerciales, en la pregunta 7, sobre los factores más importantes al momento de
contratar el servicio, priman los factores de puntualidad, seguridad, precio, calidad de
servicio, y responsabilidad en ese orden; además un gran porcentaje de las empresas
usuarias prefieren vehículos de transporte y carrocerías modernas que eviten demoras
en el servicio del transporte.
Para ello se proyecta implementar los recursos tecnológicos planteados a los usuarios,
los cuales son los siguientes:
 Rastreo satelital por GPS: será instalado en todas las unidades y este dato será
brindado al cliente cuando así lo requiera para monitorear el traslado de sus
mercaderías.
 Sensor de rotura de precinto: será instalado en los contenedores que así lo
requieran los usuarios para monitorear cargas de valor y avisar a las autoridades
lo más antes posible cada vez que ocurra un incidente desafortunado.
 Monitoreo de termostato: será instalado en las unidades que transporten cargas
sensibles a cambios de clima.
Toda esta información estará centralizada en el área comercial, para su evaluación y

optimización a fin de reducir y evitar los incidentes a los que los usuarios ya estuvieron
alguna vez expuestos.
Asimismo, esta área de la empresa se encargará de tomar previsión de nuevos factores

que afecten la calidad del servicio brindado, coordinando con el área operativa la
correcta ejecución del servicio de transporte.
4.3.2 Diagrama de flujo del proceso
Como se observa en la Figura 4-3, se detalla los distintos pasos del diagrama de proceso
del servicio de transporte terrestre de mercaderías, tomando en cuenta las distintas
entidades que intervienen en las diferentes etapas de la ejecución del servicio.
59
Figura 4-3 DIAGRAMA DE FLUJO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE

MERCADERIAS

60
4.3.2.1 Solicitud
4.3.2.1.1 Solicitud de servicio de transporte
El cliente realizara la solicitud del servicio de transporte a la División Comercial de la

empresa para su evaluación y valoración
4.3.2.1.2 Recepción de solicitud
La División Comercial de la empresa realizará la recepción de la solicitud de servicio de

parte de la empresa que requiere transportar sus mercaderías
4.3.2.2 Planificación
4.3.2.2.1 Coordinación de disponibilidad de unidades
La División comercial de la empresa coordinará la planificación del servicio con las áreas
correspondientes
4.3.2.2.2 Decisión de cubrir la demanda
El área comercial de la empresa deberá decidir si la empresa tiene la capacidad

operativa de llevar a cabo la operación de transporte, luego de eso si se tiene la
capacidad, se decidirá por una unidad propia, si la decisión es negativa entonces se
puede decidir contratar una unidad externa o rechazar la solicitud del cliente
4.3.2.2.3 Contratar unidad externa
Si se decidiera contratar una unidad externa esta se notificará al área operativa
4.3.2.2.4 Asignar unidad externa
Si se decidiera contratar una unidad externa, la decisión operativa de la empresa deberá

asignar dicha unidad para planificar la ejecución del servicio
4.3.2.2.5 Asignar unidad propia
Si se decidiera asignar una unidad propia, esta deberá coordinar con el área operativa
la ejecución del servicio
61
4.3.2.2.6 Identificación de la unidad y chofer
La división operativa remitirá a la división comercial la identificación del chofer y su

respectiva unidad, sea esta propia o externa para planificar el viaje
4.3.2.2.7 Elaboración de contrato
El área comercial con la información de la unidad elabora el contrato y lo envía al cliente
4.3.2.2.8 Recibe contrato y envía información, origen y destino,

contacto y devuelve contrato firmado
El cliente devuelve el contrato firmado luego de recibir, revisar y añadir especificaciones

de la mercadería
4.3.2.2.9 Planificación de la unidad, ruta, según servicio solicitado por

el cliente
El área comercial planificará el viaje de la unidad desde su partida hasta el retorno luego
de haber realizado el servicio, la información se enviará al área operativa
4.3.2.2.10 Indica las especificaciones del servicio
El encargado de las operaciones realizará las indicaciones respectivas del viaje a los
choferes
4.3.2.3 Ejecución
4.3.2.3.1 Recoger la mercadería
El chofer con su unidad de transporte realizara el viaje planificado según la solicitud del
cliente, tratando en todo momento de realizar de manera correcta y con calidad la
ejecución de la operación de transporte
4.3.2.3.2 Monitoreo GPS, control de sensores
La unidad comercial durante la ejecución del proceso estará monitoreando la unidad y

los respectivos sensores, para verificar la correcta ejecución del proceso
62
4.3.2.3.3 Entrega de la mercadería
El chofer culminará el proceso de transporte, descargando la mercadería en el lugar

previsto en la planificación
4.3.2.4 Cierre
4.3.2.4.1 Devolución de contenedor
Si la mercadería hubiera estado consolidada en un contenedor, este deberá devolverse

lo más antes posible a fin de evitar gastos por demoras
4.3.2.4.2 Conformidad de recepción de mercadería
Luego de recibir la conformidad de parte del chofer, el área comercial validará la

conformidad de recepción de la mercadería en el destino
4.3.2.4.3 Verificar documentación
El área comercial verificara los manifiestos de carga, conformidades y demás

documentación aduanera
4.3.2.4.4 Emitir factura
El área comercial emitirá la factura por la ejecución del servicio y la remitirá a contabilidad
y al cliente
4.3.2.4.5 Cobro del servicio
El área comercial remitirá la factura y realizará el cobro por el servicio realizado al cliente
4.3.2.4.6 Pago del servicio
El cliente debe cancelar los honorarios por el servicio realizado en el plazo acordado
según la cotización del servicio
63
4.3.3 Maquinaria operativa
4.3.3.1 Fabricantes de vehículos de transporte pesado
4.3.3.1.1 Mercedes-Benz
La división de camiones y buses de Mercedes-Benz ofrecía los vehículos de transporte

pesado de su línea ACTROS de fabricación europea en caballajes de 380 y 460 cv
respectivamente, son vehículos eficientes y modernos que cumplen la categoría de
emisiones de CO2 EURO VI desde el año 2014, en Bolivia se comercializaban en la
empresa OVANDO S.A. y se descontinuo su servicio de venta y postventa el año 2018,
ese aspecto incide al momento de adquirir repuestos originales y mantenimiento.
4.3.3.1.2 Scania
En Bolivia la empresa CORMAQ S.A. comercializa buses y camiones Scania de origen

brasilero y descontinuaron su servicio de venta de camiones el año 2015, solo en la
ciudad de Santa Cruz de mantiene su servicio de venta de buses y postventa lo que hace
difícil el servicio de mantenimiento y compra de repuestos originales
4.4.3.1.3 Volvo
En Bolivia la empresa NIBOL S.A. ofrece la venta de buses y camiones de la marca de

origen europeo, tiene servicio de venta y posventa en todas las ciudades del eje central,
facilitando la adquisición de piezas originales y mantenimiento preventivo, además que
se puede encontrar en el mercado informal piezas de segunda mano originales, es la
marca más importada en el país desde la década de los 80 y la más recomendada para
el trabajo pesado según la topografía del país
4.4.3.1.4 Renault
Es la empresa propietaria de la división de camiones VOLVO, comparte mecánica como

ser la suspensión, amortiguación, motores entre otros, son vehículos más económicos,
pero en Bolivia no tiene servicio de venta ni postventa, lo que hace más complicado el
servicio de mantenimiento garantizado.
64
4.3.3.2 Vehículos
Se realizará la selección de vehículos de la marca VOLVO por su fiabilidad en la

topografía del país entre seminuevos, por la capacidad operativa que estos tienen frente
a las unidades nuevas que ofrecen en el país, a un costo significativamente menor como
se verá a continuación en la Tabla 4-8.
Tabla 4-8 COMPARATIVA VOLVO FH 440 NUEVO VS FH 540 SEMINUEVO
CARACTERISTICAS FH 440 NUEVO NIBOL FH540 SEMINUEVO IMPORTADO

MARCA VOLVO VOLVO
AÑO 2019 2016
TIPO TRACTO CAMION TRACTO CAMION
TRACCION 6X4 6X4
MOTOR D13A D13A
CILINDRADA 12.8 LITROS 12.8 LITROS
POTENCIA 440 HP 540 HP
FRENO MOTOR SI SI
TRANSMISION I-SHIFT 12 VEL I-SHIFT 12 VEL
TANQUE 840 LTS 840LTS
PRECIO 209.900,00 $ 66.825,95 $ (APROX) */**
Fuente: elaboración propia, con datos proforma NIBOL (ANEXO 5.1) y Kleyn trucks
*precio en la página https://www.kleyntrucks.com/es/vehicle/details/273517/VOLVO-FH540 fecha

23/06/2020 34900 Euro equivalente a $ 39323.28
** gastos de transporte marítimo $ 2.500 ODS naviera, gastos transito Chile $2000, gastos transporte a
Bolivia $900 aprox. Combustible, chofer y otros gastos, gastos nacionalización Bolivia según FOB (Bs
97000) $14102.67, gastos RUAT, Transito, DIPROVE aprox. $500, mecánica y electrónica puesta a punto
aprox $5000, llantas nuevas paquete michelín $2500
En consecuencia, luego de haber evaluado la unidad Volvo FH 440 nueva (Anexo 4.1)
frente a la unidad Volvo FH 540 seminueva de importación directa, la unidad seminueva
tiene una ventaja de potencia y precio siendo hasta 3 veces más económica con la
fiabilidad de una máquina que está demostrada su eficiencia y desempeño en Bolivia, la
única desventaja seria el año de fabricación que tampoco afectaría en su desempeño
siendo que la mayoría de las empresas de transporte en Bolivia adquieren sus vehículos
seminuevos importándolos directamente desde Europa.
65
Figura 4-4 VOLVO FH 440 (NIBOL) VS VOLVO FH 540 (IMPORTADO)
Fuente: Imagen referencial NIBOL (2019), Imagen real Kleyntrucks (2020)
4.3.3.3 Semirremolques
Según los datos obtenidos en la encuesta, y como se puede observar en la figura 3-9
del capítulo 3, el 73% de los usuarios del servicio de transporte de mercaderías requiere
semirremolques, es por eso la decisión de elegir los semirremolques como el tipo de
carrocería que se utilizará en la ejecución del proyecto.
A continuación, en la Tabla 4-9 se evaluarán las características de un semirremolque

brasilero y otro alemán.
Tabla 4-9 CARACTERISTICAS SEMIREMOLQUE GRANELERO RANDON VS KRONE
MARCA KRONE RANDON

ESTADO SEMINUEVO NUEVO
TIPO GRANELERO GRANELERO
CAPACIDAD DE CARGA 32.940 KG 35.000 KG
TARA 6.060 KG 8.300 KG
PRECIO 8416.57 $ * 26.600 $
ORIGEN ALEMANIA BRASIL
Fuente: Rodaria (2020), https://www.truck1-bo.com/semirremolques/cajas-abiertas-semirremolques/krone-

alusider-a4514002.html
66
*precio 4500Euro equivalente a 5057.03$, flete marítimo 750$ ODS naviera, transporte transito Bolivia 350$,
arancel aduanero 559.54$ o 3900 Bs., gastos mecánicos y llantas 1700 $
Se pudo analizar que es mucho más económico y liviano un semirremolque marca

KRONE.
Se puede ver en la Figura 4-5 el semirremolque Randon frente a otro de la marca Krone
y se puede ver que ambos tienen la misma característica físicas necesarias de barandas
y 3 ejes.
Figura 4-5 SEMI REMOLQUE GRANELERO RANDON - KRONE
Fuente: Rodaria (2020), https://www.truck1-bo.com/semirremolques/cajas-abiertas-semirremolques/krone-

alusider-a4514002.html
4.3.3.4 Vehículo de apoyo
Considerando que el trabajo de logística y transporte requiere unidades para trabajo

pesado se considerará adquirir una camioneta. El vehículo que se cotizo es una
camioneta Nissan NP300 FRONTIER que tiene buen rendimiento en la topografía del
país y cumple con las características técnicas para realizar las tareas de apoyo mecánico
técnico y logístico.
Tabla 4-10 ESPECIFICACIONES MECANICAS NISSAN FRONTIER

MARCA NISSAN
MODELO NP300 FRONTIER
AÑO 2020
CILINDRADA 2488 C.C.
POTENCIA 148 HP
TRACCIÓN 4X2
CAPACIDAD DE CARGA 1 TONELADA
COMBUSTIBLE GASOLINA
PRECIO 22990.00 $
Fuente: TAIYO MOTORS, 2020
67
Como se puede observar en la Tabla 4-10, las características técnicas del vehículo
cumplen los parámetros exigidos para trabajo pesado.
Figura 4-6 NISSAN FRONTIER NP300 AÑO 2020
Fuente: TAIYO MOTORS, 2020
4.3.4 Parámetros medioambientales de emisión de gases de los vehículos.
En Bolivia, el Instituto Boliviano de Metrología es la entidad que se encarga de hacer los

estudios de emisión de gases de todos los vehículos que sean importados ya sean
usados o nuevos de manera legal al país, y para dicho fin el análisis de emisión de gases
lo lleva a cabo el Instituto Boliviano de Metrología (IBMETRO), al momento de la
nacionalización, en los talleres que tienen en todos los recintos aduaneros en territorio
nacional.
4.3.4.1 Euro 6
Es la normativa europea que regula la emisión de gases y partículas en los vehículos

ligeros e industriales, VOLVO desde el año 2015 debe regular sus emisiones a la norma
Euro 6, estos son los límites permitidos en motores diésel.
 CO (monóxido de carbono): 0,50 g/km

 HC (total de hidrocarburos): 0,09 g/km (aprox.)
 NOx (óxidos de nitrógeno): 0,080 g/km
 HC + NOx (hidrocarburos y óxidos de nitrógeno): 0,170 g/km
 PM (partículas en suspensión): 0,005 g/km
 P (número de partículas): 6x10^11/km
68
Con la norma Euro 6 se han de reducir aún más las emisiones de óxidos de nitrógeno, y
esto implica tener que recurrir, según sea el motor y el coche, a uno de estos dos
dispositivos en la línea de escape:
 Trampas NOX, un tipo especial de catalizador con metales como el platino, rodio
y bario, que, junto con un control del nivel de oxígeno en su interior, y alta
temperatura, es capaz de neutralizar los óxidos de nitrógeno.
 Catalizador SCR, para reducción catalítica selectiva. Es también un tipo especial
de catalizador que emplea un aditivo de urea, que reacciona química con los
gases para neutralizar los óxidos de nitrógeno. Este aditivo, entre otras marcas
comerciales puede ser el conocido como AdBlue, que ya emplean desde hace
unos años camiones y autobuses.
4.3.4.2 Parámetros de emisiones permitidos en Bolivia
En Bolivia se aprobó el Reglamento para la emisión de las autorizaciones previas para

vehículos automotores nuevos, en fecha 16 de mayo de 2018, el mismo dispone la
siguiente Tabla 4-11 de emisiones.
Tabla 4-11 LÍMITES MÁXIMOS DE EMISIONES PERMITIDOS PARA FUENTES

MÓVILES CON MOTOR A DIÉSEL (PRUEBA DINÁMICA) * A PARTIR DEL AÑO
MODELO 2017 (CICLOS AMERICANOS).
CATEGORÍA PESO PESO DEL CO HC NOX PARTÍCULAS CICLOS

BRUTO VEHÍCULO G/KM G/KM G/KM G/KM DE
DEL CARGADO PRUEBA
VEHÍCULO KG
KG.
Vehículos Todos Todos 2,10 0.16 0,63 0,05 FTP – 75
Livianos
Vehículos ≤ 3 860 ≤ 1 700 2,10 0,16 0,63 0,05
Medianos 1 700 ≤ 3 2,75 0,2 0,63 0,05
860
Vehículos > 3 860 Todos 15,5 1,3 4,0 0,10*** Transitorio
Pesados** pesado
* prueba realizada a nivel del mar
** en g/bHP-h (gramos / brake Horse Power - Hora)
*** para buses urbanos el valor es 0,07 g/bHP-h
Fuente: Tabla no.3. límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor a diésel
(prueba dinámica) * a partir del año modelo 2017 (ciclos americanos). Reglamento para la emisión de las
autorizaciones previas para vehículos automotores nuevos, 16 de mayo de 2018.
69
4.3.5 Equipo auxiliar
4.3.5.1 Herramientas
4.3.5.1.1 Juego de herramientas mecánicas
Figura 4-7 JUEGO DE HERRAMIENTAS MECÁNICAS RACING INDUSTRIAL, 150

PIEZAS
Características técnicas
 Juego de herramientas mecánicas para reparaciones rápidas.

 Cumplen las exigencias de las normas ANSI y DIN.
 Ratchet resistente de alto torque, con mango ergonómico.
 Herramienta con doble recubrimiento de niquel-cromo para mayor resistencia a
la corrosión.
 Caja de transportación con pernos removibles para separar y guardar en
gabinetes.
 Caja resistente para transporte de alto impacto, con 4 hebillas de metal
resistentes.
 Contiene 150 piezas.
Precio: 360$ HANSA

70
4.3.5.1.2 Equipo de soldadura arco
Figura 4-8 SOLDADORA DE ELECTRODO REVESTIDO
Marca: Lincoln Electric

Modelo: AC/DC 125 - 225
La AC/DC 225/125 es la versión de lujo conocida en todo el mundo. Es una fuente de

poder de soldadura de electrodo extremadamente útil para las aplicaciones de
reparación de mantenimiento, fabricación, construcción, armado y recubrimiento duro. Al
ser una máquina de corriente alterna y continua tiene mayor flexibilidad para soldar una
gran variedad de materiales, desde aceros al carbono, bajos aleados, inoxidables, hierro
fundido, aluminio, aleaciones de níquel y cobre
Precio: USD 985.88 HANSA
4.3.5.1.3 Compresora eléctrica
Figura 4-9 COMPRESOR ELÉCTRICO 40L A 50 L DE 1450W -2HP GLADIATOR
Compresores de1450W -2HP de potencia con capacidad tanque 40LGladiator

Precio $US 226.39 ROGHUR
71
4.3.5.1.4 Equipo de oxicorte
Figura 4-10 EQUIPO DE OXICORTE HARRIS MODELO MASTERLINEDIAMOND
Precio USD 695.72 ICOM S.R.L.
4.3.6 Sensores de transporte
4.3.6.1 Precinto electrónico de seguridad
Para añadirle valor agregado al servicio de transporte se ha identificado un dispositivo

que cumple con las características necesarias para satisfacer las necesidades más
importantes del cliente, el precinto electrónico de seguridad de la marca TAG ofrece
rastreo satelital, alerta de apertura de contenedor y termostato.
Figura 4-11 PRECINTO ELECTRONICO TAG SPIDER
Fuente: https://www.taginternationalsolutions.com/precinto-electronico-tag-spider/
72
Especificaciones técnicas
 Modem u-blox Leon G100 Cuatribanda 2G.

 Chip Multicanal GNSS (GPS + Galileo + GLONASS + BeiDou)
 Procesador ARM7/TDMI
 Ocho megabytes de memoria flash y de 2 mb de memoria RAM.
 Antenas integradas para GSM y GPS con conectores opcionales para antenas
externas.
 Tres conexiones análogas /digitales configurables como entrada o salida.
 Sensores con interface vía RS-232 / RS-485 / 1-Wire / CAN.
 Sensores Giro-magnéticos de movimiento en 3 ejes.
 Sensores internos de temperatura.
 Interfaz de audio.
 Comunicación USB 2.0 soporta comunicación con dispositivos Garmin.
 Lenguaje de programación Falcom PFAL.
 Internet (TCP/UDP/HTTP/SMTP) A-GPS (online / offline /autónomo).
 Conectividad Pasiva/active RFID vía RS-232.
 Certificación CE (comunidad europea)
PRECIO: 195$US IMPORTACION DIRECTA
4.4 CONSTRUCCIÓN CIVIL Y EQUIPAMIENTO
4.4.1 Distribución del garaje y oficinas
La distribución de las instalaciones donde operará la empresa será de la siguiente

manera:
 El garaje para los vehículos tendrá una superficie de 617.12 m2 destinados al

parqueo de los vehículos mientas no viajan y para realizar el mantenimiento
preventivo de los mismo.
 La construcción civil estará emplazada sobre una superficie de 159.88
distribuidos en un almacén para el taller mecánico, oficina de comercial-recursos
humanos y centro de operaciones, gerencia general, baño y recepción de la
secretaria.
73
Figura 4-12 LAYOUT DE DISTRIBUCION DE AREAS CON SEÑALIZACIÓN DE

SEGURIDAD INDUSTRIAL
Tabla 4-12 COTIZACIÓN CONSTRUCCIÓN CIVIL (Expresado en $uS)
ITEM CANTIDAD m2 PRECIO UNIT. $ TOTAL $

Construcción obra vendida 159.88 m2 70.00 11,191.60
llave en mano
Muro perimetral 116 m/lineal 21.77 2,525.00
Garaje obra vendida 617.12 m2 8.66 4,973.76
Carpintería obra vendida 1,500.00 1,500.00
Señalética de seguridad 1,000.00 1,000.00
industrial
Total 21,190.36
Fuente: Presupuesto cotización, 2021.
4.4.2 Muebles y equipos de oficina
Según requerimiento y el personal proyectado en el capítulo 5 se requerirá los siguientes

ítems para equipar las instalaciones.
74
Tabla 4-13 ITEMS DE MUEBLES Y ENSERES (Expresado en $uS)
ITEM CANTIDAD PRECIO COSTO $

UNITARIO
Estante 4 70.00 280.00
Escritorio 4 150.00 600.00
Sillón ejecutivo 4 50.00 200.00
Mesa de reunión 1 250.00 250.00
Sillas auxiliares 5 50.00 250.00
Escritorio secretaria 1 100.00 100.00
Sillón secretaria 1 40.00 40.00
Sillas reunión 6 50.00 300.00
Sillón de espera 1 70.00 70.00
TOTAL 27 2,090.00
Fuente: Elaboración propia en base a cotizaciones del mercado
Tabla 4-14 ITEMS DE COMPUTACIÓN Y OFICINA (Expresado en $uS)
ITEM CANTIDAD PRECIO COSTO $

UNITARIO
COMPUTADORA PORTATIL 4 400.00 1,600.00
IMPRESORA FOTOCOPIADORA 1 150.00 150.00
TELEFONO 1 50.00 50.00
PAPELERIA Y MATERIAL DE ESCRITORIO 200.00 200.00
TOTAL 27 2,000.00
Fuente: Elaboración propia en base a cotizaciones del mercado
4.5 SERVICIOS BASICOS
4.5.1 Electricidad
La solicitud de servicio de electricidad se realizará en base a la normativa de

categorización de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Electricidad y Energía
Nuclear AEN (Anexo 4.2), para instalaciones comerciales la más adecuada seria la
categoría comercial 1 de bajo consumo, estimando un gasto promedio de 100 Bs
mensual.
4.5.2 Agua y alcantarillado
En Sipe Sipe, el servicio de agua y alcantarillado es comunitario, el costo de instalación

es 2000 Bs, y el cobro mensual es una tarifa plana mensual de 75 Bs.
4.5.3 Comunicación
La empresa COMTECO R.L. ofrece el servicio de telefonía, internet y tv cable en la zona,

el costo mensual del servicio es 380 Bs por el servicio de fibra óptica de 20 Mb de
velocidad, televisión digital y una línea de telefonía con llamadas ilimitadas. (Anexo 4.3),
75
también se contratará el servicio de telefonía móvil corporativo que tiene un costo

mensual de 50 Bs por usuario
4.6 GASTOS OPERATIVOS
4.6.1 Combustible
El cálculo del combustible requerido para las operaciones se calculará en base a la

cantidad de viajes realizados al mes teniendo una proyección de 3 viajes de ida y vuelta
al mes. También se considera el peso de la mercadería con un peso de referencia de 25
toneladas, así mismo se considera la distancia entre Cochabamba y el puerto de Arica
que son 1352 km y el consumo estimado de combustible tomado en una muestra de
viaje de un vehículo fue de 705 litros de diésel. Según la Tabla 4-9 se hará la estimación
del costo de combustible por viaje además del vehículo de apoyo.
Tabla 4-15 CONSUMO DE COMBUSTIBLE (Expresado en $uS)
TRAMO COMBUSTIBLE PESO PESO KM I KM II LTS BS/LT COSTO COSTO

I II BS $uS
CBA- DIESEL
25
ARI- 25 TN 676 km 676km 705 3.74 2,622.60 376.81
TN
CBA
LOCAL GASOLINA - - 1800km* 150 3.72 561.00 80.60
Fuente: Elaboración Propia, 2020.
*Estimación mensual de km recorridos por mes a razón de 12 km/lt de gasolina
Así mismo se realizará el cálculo del consumo anual de las 3 unidades operativas y el
vehículo de apoyo, tomando en cuenta que realizaran 3 viajes al mes detallado a
continuación en la tabla 4-16.
Tabla 4-16 COSTO COMBUSTIBLE AL AÑO (Expresado en $uS)
TOTAL, TOTAL,
ÍTEM UNIDAD VIAJE LTS/VIAJE LTS/MES LTS/AÑO BS/LT
BS/AÑO $US/AÑO
Diesel 3 3 705 6.345 76.140 3.74 284.763,60 41.032,22
Gasolina 1 1 - 150 1.800 3.72 6.696 964,84
TOTAL 291.459,6 41.997,06

76
4.6.2 Peajes
El costo del peaje en un promedio de 100 Bs. Entre departamento y departamento siendo
que se viaja de Cochabamba-Oruro y Oruro-La Paz como se detalla en la Tabla 4-17 a
continuación
Tabla 4-17 COSTO PEAJES AL AÑO (Expresado en $uS)
ÍTEM CANTIDAD VIAJES PEAJE PEAJES BS/MES BS/AÑO $US/AÑO

BS / VIAJE
Camión 3 3 75* 4 2,700.00 32,400.00 4,668.59
Camioneta 1 40 2 1 80.00 960.00 138.33
TOTAL 33,360.00 4,806.92
Fuente: Elaboración propia, datos Vías Bolivia, 2020
*costo del peaje de vehículo rodado de 5-6 ejes transporte pesado
4.6.3 Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo de los camiones se realizará cada 15000 km (ANEXO 4.4),

y del vehículo de apoyo cada 5000 km, consistente en cambio de aceite, filtros y poleas.
Detallado a continuación en la Tabla 4-18.
Tabla 4-18 COSTO MANTENIMIENTO PREVENTIVO (Expresado en Bs.)
ÍTEM CAMIÓN CAMIONETA

Aceite 1,100.00 600.00
Filtros 550.00 50.00
TOTAL 1,650.00 Bs. 650.00 Bs.
Fuente: Elaboración propia, precios NIBOL, 2020
Tabla 4-19 COSTO MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL AÑO (Expresado en $uS)
ÍTEM CANTIDAD MANT. / COSTO/ MANT. COSTO/ COSTO/ANUAL

AÑO ANUAL BS $US
Camión 3 3 1650 9,900.00 Bs. 1,426.51 $US
Camioneta 1 3 650 1,950.00 Bs. 280.99 $US
TOTAL 11,850.00 Bs 1,707.50 $US
Fuente: Elaboración propia, datos NIBOL, 2020

77
4.6.4 Seguridad e higiene ocupacional
Se dotará a los choferes 3 veces al año de casco, botas y overol de trabajo para realizar
su trabajo de manera adecuada según detalle en la Tabla 4-20.
Tabla 4-20 COSTO EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL (Expresado en $uS)
ÍTEM CANTIDAD DOTACIÓN PRECIO COSTO COSTO

ANUAL UNITARIO BS ANUAL BS ANUAL $US
Casco 3M 3 3 110.00 990.00 142.65
Botas Tomy 3 3 90.00 810.00 116.71
Overol 3 3 85.00 765.00 110.23
TOTAL 2565 Bs 369.59 $
Fuente: Elaboración propia, cotización de mercado, 2020
Además, se realizará un diseño de señalización de plan de evacuación de emergencia

en las instalaciones a continuación en la Tabla 4-21.
Tabla 4-21 COSTO DISEÑO DE PLAN DE EVACUACIÓN (Expresado en $uS)
ÍTEM CANTIDAD PRECIO UNITARIO BS COSTO BS COSTO $US

PLAN DE EVACUACIÓN 1 3,480.00 3,480.00 500.00
MANUAL DE SySO 1 3,480.00 3,480.00 500.00
EXTINGUIDORES 2 850.00 1,700.00 244.00
TOTAL 1,244.00
Fuente: Elaboración propia, cotización de mercado, 2020
4.7 PLANIFICACION DE LAS ACTIVIDADES
4.7.1 Gestión legal
Como primera actividad para iniciar el proyecto, se llevará a cabo la gestión legal
mencionada en el capítulo 5, respecto a la constitución legal de una sociedad y la
obtención de los permisos de viajes que otorgan el Viceministerio de Transportes y
demás actividades referentes a la operación de transporte internacional de mercaderías
en la aduana.
78
4.7.2 Compra de terreno
Se llevará a cabo la compra del predio seleccionado en la localidad de Sipe Sipe, como
se quedó acordado en el punto 4.2 LOCALIZACIÓN.
4.7.3 Planos de construcción
Se contratará una empresa constructora que diseñe el plano de las instalaciones y

realice las gestiones municipales correspondientes ver (ANEXO 4.5).
4.7.4 Construcción civil
Luego de tener la documentación municipal aprobada, la empresa llevará a cabo la

construcción de las instalaciones en el tiempo acordado en la modalidad llave en mano.
4.7.5 Adquisición de vehículos
Mientras se realizan las obras civiles se llevará a cabo la tarea de adquirir los vehículos
aprobados en el análisis de selección considerando la importación y el tiempo de
mantenimiento, así mismo se los pondrá en excelentes estados mecánicos para iniciar
las operaciones.
4.7.6 Adquisición de equipamiento
Una vez concluidas las obras civiles se llevará a cabo la compra del equipamiento para
las instalaciones y tenerlo listo para el inicio de operaciones.
4.7.7 Contratación de personal
En esta etapa se realizará la captación del personal adecuado para cada puesto de
trabajo según el manual de funciones que se describió en el Capítulo 5.
4.7.8 Capacitación del personal
Luego de la selección del personal para cada puesto, se llevará a cabo la capacitación
de las funciones a ejercer, así mismo se tendrá particular atención en los choferes que
operaran las unidades de transporte.
79
4.7.9 Organización comercial de las operaciones
El departamento comercial iniciara las gestiones de captación de clientes, en las

diferentes empresas industriales y comerciales de la región.
4.7.10 Pruebas iniciales de operación
Se llevarán a cabo los primeros viajes internacionales de transporte de mercaderías de

acuerdo con los requerimientos de los clientes.
4.8 PLANIFICACION Y PROGRAMACION DE LAS ACTIVIDADES
En la tabla 4-22 se llevará a cabo el control de la ejecución de las actividades previas al

inicio de operaciones de la empresa, con su respectiva secuencia previa y posterior.
Tabla 4-22 CONTROL DE EJECUCION DEL PROYECTO

CÓDIGO ACTIVIDAD DURACIÓN ACTIVIDAD ACTIVIDAD
DÍAS PREVIA POSTERIOR
A Gestión legal 25 - B
B Compra de terreno 5 A C
C Planos de construcción 5 B D
D Construcción civil 60 C F
E Adquisición de vehículos 55 A H
F Adquisición de equipamiento 5 D G
G Contratación de personal 3 F H
H Capacitación del personal 5 E, G I, J
I Organización comercial de las 15 H J
operaciones
J Pruebas iniciales de 10 H, I K
operación
K Inicio de operaciones 0 J
4.8.1 Diagrama de CPM
El diagrama de CPM o ruta crítica nos permitirá calcular el tiempo estimado de ejecución
del proyecto a través de la holgura de los tiempos de las tareas, en este caso la ruta
critica la conforman las actividades A, B, C, D, E, G, H, J, K y el tiempo de ejecución del
inicio de operaciones seria de 133 días hábiles en este caso, como se muestra a
continuación en la Figura 4-13
80
Figura 4-13 DIAGRAMA DE CPM O RUTA CRITICA
4.8.2 Diagrama de Gantt
El diagrama de Gantt es la herramienta para determinar la duración de los tiempos a lo

largo del proyecto, en este caso a través de las semanas como se muestra en la Figura
4-14.
Figura 4-14 DIAGRAMA DE GANTT

Cód Días SEMANAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
A 25 _________
B 5 __
C 5 __
D 60 _________________________________
E 55 _________________________________
F 5 ____
G 3 ___
H 5 ____
I 15 _______
J 10 _____
K 0
4.9 GASTOS PREVIOS A LA OPERACIÓN
Las actividades que se realizarán en la planificación de la ejecución implican gastos,

estos son considerados los activos diferidos son parte de la inversión y se los detallará
a continuación en la Tabla 4-22.
81
Tabla 4-23 CONTROL DE GASTOS EN LA EJECUCION DEL PROYECTO
CÓDIGO ACTIVIDAD COSTO $
A Gestión legal 500.00
B Compra de terreno 2% 854.70
C Planos de construcción 750.00
D Construcción civil -
E Adquisición de vehículos 50.00
F Adquisición de equipamiento 50.00
G Contratación de personal 150.00
H Capacitación del personal 100.00
I Organización comercial de las operaciones 250.00
J Pruebas iniciales de operación 300.00
K Inicio de operaciones 50.00
TOTAL 3,054.70

82
CAPÍTULO 5: ESTUDIO ORGANIZACIONAL Y NORMATIVA LEGAL
5.1 TIPO DE EMPRESA
Se establecerá una empresa de servicios, esta brindará los servicios de transporte de

mercaderías a nivel nacional e internacional, a los clientes comerciales e industriales del
medio que tengan las necesidades de mover sus productos.
De los tipos de empresa, la de servicios es la que mejor se adapta al emprendimiento,

el objetivo será satisfacer las necesidades intangibles de terceros e intermediarios,
formar parte estructural de la cadena de logística y distribución en la industria y el
comercio.
5.1.1. Naturaleza jurídica
Es de importancia establecer legalmente la empresa, para operar legalmente en el país,

y así mismo en los países tránsito de mercadería, por lo tanto, se debe realizar los
trámites para obtener la personería jurídica, las licencias aduaneras, las tarjetas de
operación, el Número de Identificación Tributaria entre otros.
De acuerdo con el Código de Comercio en sus artículos 195 hasta el 216, las empresas
conformadas por socios deberán obtener una personería jurídica de tipo Sociedad de
Responsabilidad Limitada o S.R.L., los socios actúan bajo una denominación y
responden de obligaciones sociales en forma solidaria e ilimitada, no existe un mínimo
de capital requerido donde la unidad neta será para el o los inversionistas
5.2 PRINCIPIOS INSTITUCIONALES
Serán los principios de la empresa mantener ética profesional y brindar un servicio

eficiente, realizar nuestras actividades con voluntad y ejecutar nuestros servicios con
excelencia.
5.2.1 Misión
Ofrecer soluciones de transporte y logísticas, integrales y tecnológicas para generar

beneficio a los inversionistas y satisfacer las necesidades de los clientes, brindando un
83
servicio eficaz y eficiente, con la finalidad llevar a cabo nuestras operaciones de manera
óptima.
5.2.2 Visión
Ser la empresa líder en servicios logísticos integrales del mercado, explotando todos los
recursos tecnológicos y operativos más modernos y ponerlos al alcance de los clientes.
5.3 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL
Se establecerá una estructura vertical con una cabeza que será la Gerencia General, así
mismo este llevará la responsabilidad de ser representante legal y rendirá cuentas a los
inversores
5.3.1 Organigrama de personal
Al realizar la estructura organizacional de la empresa, se tomará en cuenta los medios

técnicos, humanos y financieros, asignando responsabilidades y estableciendo
jerarquías en cada nivel, en este proyecto se considerará la forma de organización
vertical, con una cabeza y hacia abajo los respectivos niveles subalternos.
Figura 5-1 ESTRUCTURA DE ORGANIGRAMA DE PERSONAL
GERENCIA
GENERAL
RECURSOS
SECRETARIA
HUMANOS
GERENCIA DEPARTAMENTO
COMERCIAL DE LOGÍSTICA
CONTABILIDAD CONDUCTORES
MECÁNICO

84
5.3.1.1 Manual de funciones
Tabla 5-1 MANUAL DE FUNCIONES DEL GERENTE GENERAL
IDENTIFICACION DEL CARGO

Área: Administrativa
Nombre del cargo: Gerente General
Jefe inmediato:
Número de personas en el cargo: 1
ESPECIFICACIONES DEL CARGO
Educación: Estudios superiores en Ingeniería Industrial,
Administración de Empresas o carreras afines.
Experiencia: 4 años de experiencia en cargos similares
Habilidades: Capacidad de análisis, interpretación y
resolución de problemas.
Toma de decisiones
Capacidad de proponer y ejecutar nuevos
métodos de trabajo
Capacidad de manejo de personal
Liderazgo
Trabajo bajo presión
OBJETIVO DEL CARGO
Planificar, organizar, dirigir, controlar, coordinar, analizar, calcular y deducir el trabajo de la
empresa, además de contratar el personal adecuado, efectuando estas tareas durante la jornada
de trabajo.
DETALLE DE FUNCIONES
Planificar los objetivos generales y específicos de la empresa a corto y largo plazo.
Organizar la estructura de la empresa actual y a futuro; como también de las funciones y los
cargos.
Dirigir la empresa, tomar decisiones, supervisar y ser un líder dentro de la misma.
Controlar las actividades planificadas comparándolas con lo realizado y detectar las desviaciones
o diferencias.
Coordinar con la Gerencia Comercial y la Secretaria las reuniones, aumentar el número de
clientes, coordinar los gastos de operación y la compra de insumos, resolver sobre los problemas
en la empresa.
Decidir respecto de contratar, seleccionar, capacitar y ubicar el personal adecuado para cada
cargo.
Analizar los problemas de la empresa en el aspecto financiero, administrativo, personal, contable
entre otros, evaluando los indicadores generados por cada gerencia y los estados financiera.

85
Tabla 5-2 MANUAL DE FUNCIONES DE LA SECRETARIA

Nombre del cargo: Secretaria
Jefe inmediato: Gerencia general
Educación: Secretariado ejecutivo
Experiencia: 1 año de experiencia en cargos similares
Habilidades: Organización
Manejo de agenda
Manejo de computadora
OBJETIVO DEL CARGO
Planificar, organizar y evaluar la recepción y el manejo de la información en el desarrollo de las
actividades empresariales, así como asistir a la gerencia de acuerdo con las normas establecidas
en la empresa, demostrando asertividad, orden, proactividad, ética profesional y confidencialidad.
Realizar el manejo de información de las comunicaciones, así como la atención al público.
Organizar el trabajo de la oficina y manejar adecuadamente los recursos utilizados en el desarrollo
de sus actividades.
Preparar calendarios de trabajo, organizar la agenda, concertando y confirmando citas,
coordinando reuniones y viajes.
Organizar la correspondencia a ser enviada y recibida, de acuerdo con normas establecidas.
Desarrollar eventos y certámenes respetando un protocolo y diplomacia

86
Tabla 5-3 MANUAL DE FUNCIONES DE RECURSOS HUMANOS

Nombre del cargo: Responsable de Recursos Humanos
Jefe inmediato: Gerencia general
Número de personas en el 1
cargo:
Educación: Licenciatura en Ciencias Jurídicas, Licenciatura en Administración
de Empresas y ramas afines
Experiencia: 2 año de experiencia en cargos similares
Habilidades: Organización
Manejo de personal
Manejo de computadora
OBJETIVO DEL CARGO
Administrar el personal de la empresa gestionando procesos de selección, control y retiro de
empleados, liderar programas de salud ocupacional, afiliaciones a seguridad social, fondo de
pensiones, obligaciones laborales, además de realizar liquidaciones de nómina, seguridad social
y fiscales, velar por el cumplimiento de las funciones y ejecutar sanciones disciplinarias.
Selección de personal adecuado para cada puesto de trabajo.
Capacitación constante del personal.
Evaluación de ambiente laboral siempre estable.
Llevar a cabo actividades motivacionales y de esparcimiento.
Generar un ambiente laboral saludable.
Advertir y sancionar acciones que pongan en riesgo la salud ocupacional.
Sancionar acciones que deterioren los bienes de la empresa.
Realizar la liquidación de sueldos, afiliación y seguridad social.
Evaluar y promover cargos laborares.
Conducir a la empresa al éxito laboral y bienestar de los empleados.

87
Tabla 5-4 MANUAL DE FUNCIONES DEL GERENTE COMERCIAL

Nombre del cargo: Gerente Comercial
Jefe inmediato: Gerente General
Educación: Estudios superiores en Ingeniería Industrial,
Ingeniería de Transportes, Técnico Superior en
Logística, o ramas afines.
Habilidades: Capacidad de análisis, interpretación y
resolución de problemas.
Capacidad organizar y planificar el despacho de
carga
Capacidad de manejo de personal
Liderazgo
Trabajo de alto rendimiento
Conocimiento de comercio exterior y aduanas
Capacidad de desarrollar y ejecutar un plan de
mercadotecnia
OBJETIVO DEL CARGO
Planificar, organizar, dirigir, controlar, coordinar, analizar, calcular y deducir el trabajo de la
empresa.
Planificar las actividades logísticas
Realizar el control de calidad a los procesos y servicios
Ejecutar las tareas planificadas en coordinación con los operadores
Organizar los equipos de trabajo
Dirigir los trabajos de mantenimiento
Analizar los problemas de la empresa en el aspecto logístico
Analizar los indicadores generados en las actividades logísticas
Diseñar planes comerciales y de mercadotecnia.

88
Tabla 5-5 MANUAL DE FUNCIONES DEL CONTADOR

Nombre del cargo: Contador
Jefe inmediato: Gerente Comercial
Educación: Estudios superiores en Contabilidad,
Licenciatura en Economía, Ingeniería
Comercial o Financiera, o ramas afines.
Habilidades: Manejo de Sistemas de Contabilidad.
Normas internacionales de contabilidad.
Principios de contabilidad generalmente
aceptados en Bolivia.
Conocimientos sobre legislación tributaria,
laboral, seguridad social y otras.
Atención al detalle
Orientación a resultados
Planificación y organización
Capacidad de coordinación
Tolerancia al trabajo bajo presión
OBJETIVO DEL CARGO
Emitir informes financieros a través del análisis de la información
Mantener un registro fiable de los activos, pasivos, patrimonio, pérdidas y ganancias, u otras
actividades financieras
Analizar la información contenida en los documentos contables generados del proceso de
contabilidad, verificando su exactitud, a fin de garantizar la emisión de estados financieros
confiables y oportunos.
Preparar y analizar estados financieros, registros contables u otros reportes económicos.
Informar a las instancias que corresponda respecto a las finanzas de la empresa.
Revisar registros contables, declaraciones tributarias y otras, cuentas, planillas y finiquitos.
Analizar las operaciones de negocio, tendencias, costos, ingresos, compromisos financieros y
obligaciones, para proyectar Estados Financieros y proponer acciones en beneficio de la empresa.
Planificar y coordinar todas las funciones relacionadas con el área contable y de impuestos con el
fin de obtener la consolidación de los Estados Financieros y el cumplimiento de obligaciones
tributarias.
Elaborar el cierre contable anual y elaboración de Estados Financieros anuales para las
autoridades.

89
Tabla 5-6 MANUAL DE FUNCIONES DEL ENCARGADO DE LOGÍSTICA

Área: Operativa
Nombre del cargo: Jefe de Operaciones Logísticas
Jefe inmediato: Gerente General
Educación: Estudios superiores: Técnico Superior en
Logística y Operaciones o ramas afines.
Habilidades: Capacidad de organizar los recursos humanos,
tecnológicos y mecánicos de la empresa.
Capacidad de resolución de problemas y
conflictos del personal.
OBJETIVO DEL CARGO
Optimizar los recursos humanos disponibles.
Realiza investigación de operaciones
Realizar investigación de métodos de operaciones.
Planificar y dirigir los procesos logísticos.
Planificar y dirigir las rutas de operación.
Analizar los indicadores de diagnósticos operativos
Elevar informes de operación logísticos
Realizar investigación de mejoras mecánicas
Diseñar los planes de contingencia y emergencias
Optimizar los recursos de la empresa y analizar los métodos de operación para reducir los gastos
Coordinar las operaciones con la gerencia de operación y gerencia comercial

90
Tabla 5-7 MANUAL DE FUNCIONES DEL CONDUCTOR

Área: Operativa
Nombre del cargo: Conductor
Jefe inmediato: Jefe de operaciones logísticas
Número de personas en el cargo: Según vehículos operativos disponibles
Educación: Estudios intermedios, estudios de conducción
profesional o categoría “C”.
Habilidades: Capacidad de conducción mecánica de
vehículos de transporte pesado
Capacidad de realizar mantenimientos básicos
de mecánica
OBJETIVO DEL CARGO
Mantener en perfectas condiciones mecánicas los vehículos.
Realizar el transporte de la carga hasta su destino.
Realizar auxilio mecánico en carretera.
Analizar los indicadores de diagnósticos mecánicos
Elevar informes de percances mecánicos
Ejecutar los mantenimientos planificados
Optimizar los recursos de la empresa y analizar los métodos mecánicos para reducir los gastos
Realizar los pedidos de insumos y repuestos mecánicos necesarios
Coordinar las operaciones con la gerencia de operación y gerencia comercial
Realizar las operaciones de transporte respetando la normativa vial vigente nacional e
internacional

91
Tabla 5-8 MANUAL DE FUNCIONES DEL MECÁNICO

Área: Operativa
Nombre del cargo: Mecánico
Jefe inmediato: Jefe de operaciones logísticas
Educación: Estudios intermedios, estudios técnicos de
Mantenimiento preventivo y correctivo de
vehículos pesados, estudios técnicos de
electrónica automotriz, conducción profesional
o categoría “C”.
Habilidades: Capacidad de conducción mecánica de
vehículos de transporte pesado.
Capacidad de realizar mantenimientos
preventivos y correctivos de mecánica.
Trabajo de alto rendimiento.
OBJETIVO DEL CARGO
Mantener en perfectas condiciones mecánicas los vehículos.
Realizar auxilio mecánico en carretera.
Realizar trabajos de mantenimiento en taller.
Realizar trabajo de reparación mecánica.
Analizar los indicadores de diagnósticos mecánicos.
Elevar informes de percances mecánicos.
Ejecutar los mantenimientos planificados.
Adquirir los repuestos originales y en buen estado.
Cuidado de las herramientas requeridas para el desempeño de sus labores.
Optimizar los recursos de la empresa y analizar los métodos mecánicos para reducir los gastos.
Realizar los pedidos de insumos y repuestos mecánicos necesarios.
Coordinar las operaciones con la gerencia de operación y gerencia comercial.

92
5.3.2 Balance de personal
Para elaborar un balance de personal se proyectará el requerimiento del personal

necesario para el funcionamiento de la empresa mientras dura el tiempo de vida útil del
proyecto.
Tabla 5-9 PROYECCIÓN DEL REQUERIMIENTO DE PERSONAL
AREA CARGO AÑO 1-3 AÑO 4-6 AÑO 7-10

Gerencia Gerente General 1 1 1
General Secretaria 1 1 1
Recursos Humanos 1 1 1
Gerencia Gerente Comercial 1 1 1
Comercial Contador 1 1 1
Área operativa Jefe de Operaciones Logísticas 1 1 1
Choferes 3 6 8
Mecánico 1 1 1
Total 10 13 15
5.4. ESTRUCTURA SALARIAL
Se establecerá como política de la empresa, pagar una remuneración justa, partiendo

de la normativa legal con el salario mínimo nacional establecido por el gobierno.
Así mismo se considerará las siguientes contribuciones y aportes laborales, según la Ley
General de Trabajo, un aporte es al Régimen de Seguro Social Obligatorio (SSO) y otro
es al sistema integral de pensiones (Aportes laborales)
Tabla 5-10 APORTES LABORALES
CONTRIBUCION SSO PORCENTAJE APORTES LABORALES PORCENTAJE

Aporte al SSO a corto plazo 10 Aporte SSO a largo plazo 10
Aporte pro – vivienda 2 Riesgo común 1.71
Aporte prima de riesgo 1.71 Aporte solidario del 0.5
profesional a largo plazo asegurado
Aporte patronal solidario 3 Comisión a la administradora 0.5
de fondo de pensiones
Total 16,71 Total 12,71
Fuente: Ley General de Trabajo, 2016

93
También se consideran los años de servicio por lo cual existe un bono de antigüedad
para cada trabajador como se detalla a continuación:
Tabla 5-11 BONO DE ANTIGÜEDAD DEL TRABAJADOR
Años de trabajo Porcentaje de beneficio

2-4 5%
5-7 11%
8-10 18%
11-14 26%
15-19 34%
20-24 42%
25 en adelante 50%
Fuente: Ley General de Trabajo, 2016
5.4.1 Costo de mano de obra
Se elabora una tabla que muestra el costo de mano de obra directa, con sus respectivos
aportes y beneficios sociales, mencionado anteriormente sin tomar en cuenta el bono de
antigüedad debido a que el aumento recién se considera desde el segundo año.
Tabla 5-12 PLANILLA DE SUELDOS Y SALARIOS
Cargo N° de Básico Aportes laborales 12.71%

trabajadores (Bs/Mes) FCI 10% Riesgo AFP Aporte
común 0,5% solidario
1,71% 0,5%
Gerente 1.00
General 5,000.00 500.00 85.50 25.00 25.00
Gerente 1.00
Comercial 3,000.00 300.00 51.30 15.00 15.00
Responsable 1.00
de RRHH 2,700.00 270.00 46.17 13.50 13.50
Contador 1.00
2,700.00 270.00 46.17 13.50 13.50
Secretaria 1.00
2,122.00 212.20 36.29 10.61 10.61
Encargado 1.00
de Logística 2,700.00 270.00 46.17 13.50 13.50
Choferes 3.00
2,500.00 250.00 42.75 12.50 12.50
Mecánico 1.00
2,122.00 212.20 36.29 10.61 10.61

94
Tabla 5-13 APORTES PATRONALES Y BENEFICIOS SOCIALES (Expresado en $uS y Bs)
Aportes patronales 17,71 Beneficios sociales 25% Totales

seguro aporte a la Riesgo AFP Aporte Previsión Previsión Prima Total, Total, Total,
social 10% vivienda profesional Infocal 1% solidario aguinaldo indemnización 8,33% Bs/Mes Bs/Año Salario N°
2% 1,71% 3% 8.33% 8,33% de
trabajadores
$US/Año
500.00 100.00 85.50 50.00 150.00 416.50 416.50 416.50 7,771.50 93,258.00 13,399.14
300.00 60.00 51.30 30.00 90.00 249.90 249.90 249.90 4,663.30 55,959.60 8,040.17
270.00 54.00 46.17 27.00 81.00 224.91 224.91 224.91 4,197.07 50,364.84 7,236.33
270.00 54.00 46.17 27.00 81.00 224.91 224.91 224.91 4,197.07 50,364.84 7,236.33
212.20 42.44 36.29 21.22 63.66 176.76 176.76 176.76 3,298.80 39,585.60 5,687.59
270.00 54.00 46.17 27.00 81.00 224.91 224.91 224.91 4,197.07 50,364.84 7,236.33
250.00 50.00 42.75 25.00 75.00 208.25 208.25 208.25 11,664.75 139,977.00 20,111.64
212.20 42.44 36.29 21.22 63.66 176.76 176.76 176.76 3,298.80 39,585.60 5,687.59
TOTAL 43,288.36 519,460.32 74,635.10

95
Tabla 5-14 PROYECCIÓN DEL COSTO DE MANO DE OBRA EN $US DURANTE EL PROYECTO(Expresado en $uS y Bs)
CARGO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Gerente 13,399.14 14,069.09 14,069.09 14,069.09 14,873.04 14,873.04 14,873.04 15,810.98 15,810.98 15,810.98
General
Gerente 8,040.17 8,442.18 8,442.18 8,442.18 8,924.59 8,924.59 8,924.59 9,487.40 9,487.40 9,487.40
Comercial
Responsable 7,236.33 7,598.14 7,598.14 7,598.14 8,032.32 8,032.32 8,032.32 8,538.87 8,538.87 8,538.87
de RRHH
Contador 7,236.33 7,598.14 7,598.14 7,598.14 8,032.32 8,032.32 8,032.32 8,538.87 8,538.87 8,538.87
Secretaria 5,687.59 5,971.97 5,971.97 5,971.97 6,313.22 6,313.22 6,313.22 6,711.35 6,711.35 6,711.35
Encargado 7,236.33 7,598.14 7,598.14 7,598.14 8,032.32 8,032.32 8,032.32 8,538.87 8,538.87 8,538.87
de Logística
Choferes 20,111.64 21,117.22 21,117.22 41,228.86 43,441.14 43,441.14 43,441.14 59,463.41 60,133.80 60,133.80
Mecánico 5,687.59 5,971.97 5,971.97 5,971.97 6,313.22 6,313.22 6,313.22 6,711.35 6,711.35 6,711.35
TOTAL 74,636.10 78,368.86 78,369.86 98,482.50 103,967.19 103,968.19 103,969.19 123,809.10 124,480.49 124,481.49

96
5.5 PROCEDIMIENTOS LEGALES
Se deben seguir todos los pasos que indica el Código de Comercio para que una
empresa reciba su personería jurídica y los pasos a seguir son los siguientes según el
rubro que se determine para su legal funcionamiento.
5.5.1 Constitución de sociedad
El primer paso para formalizar la creación de una sociedad es la creación de la

constitución de sociedad, en este documento se detalla la razón social del
emprendimiento, los lineamientos jurídicos, el balance de apertura, el detalle de los
activos de aporte a la sociedad de parte de sociedad, el porcentaje de participación de
cada socio según el aporte de bienes o capital, las normas básicas que se aplicaran a
los socios y al personal de la empresa entre otros detalles que deseen añadir los
interesados.
Este documento para tener validez debe ser notariado, así mismo se debe asignar un
representante legal que tiene la responsabilidad de manejar con criterio las riendas de
la empresa, este puede ser un socio o un gerente designado para tal fin, además este
apoderado tiene potestades legales para realizar trámites, compras, entre otras
actividades a nombre de la empresa.
El costo según notaria de gobierno para escrituras públicas de constitución de

sociedades de Bs 350.-
El costo según notaria de gobierno para documentos de representación, poder especial

es de Bs. 130.-
5.5.2 Fundempresa
Es la fundación que otorga la matrícula de comercio para el inicio de actividades

empresariales, para ello verifica la legalidad de la constitución de sociedad, el poder legal
del representante legar, la homonímia de la razón social, el balance de apertura, entre
otros datos de relevancia para la emisión de la matrícula.
Los requisitos para su inscripción son los siguientes:

97
 Formulario N° 0010/62 solicitud de homonímia, debidamente llenado y firmado

por el cliente – costo: Sociedad de Responsabilidad Limitada (S.R.L.) Bs. 135,5
 Elegir el tipo de sociedad a inscribir
 Efectuar la inscripción de la empresa en el Registro de Comercio con el tipo de
sociedad
 Requisitos para SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD LIMITADA (S.R.L.)
o Llenar y firmar el formulario de declaración jurada Nº 0020 de solicitud de
Matrícula de Comercio
o Balance de apertura firmado por representante legal de la empresa y el
profesional que interviene acompañado la solvencia profesional original
otorgada por el colegio de contadores o auditores.
o Presentar el testimonio de escritura pública de constitución social, en
original y fotocopia legalizada legible
o Publicar el testimonio de escritura pública en un periódico de circulación
nacional que contenga las partes pertinentes referidas:
o Introducción notarial de la escritura pública en la que conste el número e
instrumento, lugar, fecha, notaria de fe pública y distrito judicial.
o Transcripción en extenso y textual de las cláusulas establecidas en los
incisos 1 al 7 del Art 127 del Código de Comercio
o Conclusión, concordancia de la intervención del notario de fe pública
(Adjuntar página completa del periódico en que se efectúa la publicación)
o Presentar el testimonio de poder original y fotocopia legalizada legible del
representante legal de la empresa
Plazo del trámite:
Dos días hábiles, computables a partir del día hábil siguiente al ingreso del trámite ante
el Registro de Comercio.
Arancel Tipo societario bolivianos SRL 455
5.5.3 Servicio de Impuestos Nacionales
La ley Nº 2166 del 22 de diciembre de 2000 transforma el Servicio Nacional de Impuestos

internos (S.N.I.I) en S.I.N., es una entidad de derecho público, autárquica con
98
independencia administrativa, funcional técnica y financiera, con jurisdicción y

competencia en todo el territorio nacional, personería jurídica y patrimonio propio, con
domicilio principal en La Paz. Se encuentra bajo la tuición del actual Ministerio de
Economía y Finanzas Públicas. Todas las empresas unipersonales, personas naturales
y jurídicas que tiene alguna actividad económica en nuestro país están obligados a pagar
impuestos en las alícuotas o importes, formas, plazos y formularios establecidos por la
administración tributaria.
Requisitos personas naturales, empresas unipersonales y personas jurídicas deben

proceder de la siguiente forma:
 Apersonarse en cualquier oficina distrital de Impuestos Nacionales SIN con los

siguientes documentos en original y fotocopia legalizada:
 Testimonio de constitución de la sociedad/ ley o de acuerdo marco/ testimonio de
personería jurídica/ acta de asamblea notariada/ decreto supremo o resolución
de creación de acuerdo con el carácter de entidad, cédula de identidad vigente
del representante legal (nacionales) o cédula de extranjeros (extranjeros)
 Poder notariado que establezca las facultades del representante legal de la
entidad.
 Factura o preaviso de consumo energía eléctrica del domicilio fiscal y del
domicilio habitual del representante legal, cuya fecha de emisión no sobrepase
los 60 días calendario a la fecha de inscripción.
 Croquis del domicilio fiscal y habitual el representante legal; Adicionalmente, de
acuerdo con las características tributarias y actividad económica, se solicitarán
otros documentos que serán detallados en el listado de documentos soporte del
formulario de solicitud MASI-001. Por ejemplo, del Balance de Apertura de ser
necesario.
 Luego el funcionario del SIN captura las huellas digitales y se digitalizan todos
los documentos requeridos.
Ver ANEXO 5.1

99
5.5.4 Viceministerio de Transporte
El siguiente paso en el registro legal para el funcionamiento de la empresa, es la

autorización del gobierno como empresa de transporte, este registro se lo realiza
mediante el Viceministerio de Transportes, perteneciente al Ministerio de Obras Públicas
y Vivienda. Esta entidad emite la resolución de transporte como empresa de transporte
terrestre de carga internacional, el permiso ocasional de tránsito con los países
limítrofes, las tarjetas de operación de los vehículos de carga.
Los requisitos para el registro se los puede ver en el ANEXO 5.2
Los costos de este trámite según la Unidad de Servicio a Operadores (USO) dependiente
del Viceministerio de Transporte son los siguientes:
 Registro de operadores de transporte terrestre internacional y otorgación de

tarjetas de operación (validez 2 años) ………. $76
 Extensión de nuevo documento de idoneidad (transporte de carga) …… $100
 Extensión de permiso ocasional (por permiso, menor a 10 vehículos) ……$10
 Haciendo un costo estimado de: $186
5.5.5 Aduana
La aduana dispone de una plataforma de información y atención virtual llamada Sistema

Único de Modernización Aduanera (SUMA), en ella se describen que Operadores de
Comercio Exterior (OCE) se deben registrar, cuáles son los requisitos, cuáles son los
pasos de registro, cómo deben actualizar sus datos y cómo dar de baja un registro.
En el caso de las empresas de transporte internacional tienen la siguiente denominación:
TRANSPORTADOR INTERNACIONAL TERRESTRE CARRETERO DE CARGA /

EMPRESA NACIONAL (TRN)
Qué requisitos deben cumplir:
 Certificado de inscripción al padrón biométrico digital del servicio de impuestos

nacionales.
100
 Cédula de identidad del titular o representante legal, otorgada a ciudadanos

bolivianos o extranjeros por autoridad competente en Bolivia.
 Matrícula de comercio otorgada por FUNDEMPRESA (en caso de corresponder)
 Testimonio de poder del representante legal para personas jurídicas.
 Certificado de solvencia fiscal emitido por la Contraloría General del Estado.
 Resolución administrativa de autorización de operación emitido por el
Viceministerio de Transportes.
 Seguro obligatorio de accidentes de tránsito. (SOAT)
A excepción del Certificado de Inscripción al Padrón Biométrico Digital del Servicio de

Impuestos Nacionales, todos los documentos descritos deberán ser exhibidos en
originales por el titular o el representante legal, al momento de completar su registro en
oficinas de la Aduana Nacional.
Como registrar al OCE:
a) Ingresar al portal Web de la Aduana www.aduana.gob.bo y seleccionar el enlace

“Portal SUMA” en el área de “Servicios”.
b) Dentro el “Portal SUMA”, ingresar al Sistema de Registro de Operadores de
Comercio Exterior.
c) Seleccionar la opción de registro habilitada “Otros Operadores de Comercio
Exterior”.
d) Crear una cuenta de usuario a partir de la opción “Registrar Nuevo Usuario”. Luego
debe ingresar al correo electrónico remitido por el sistema informático de la Aduana
Nacional y proceder a la habilitación de su nueva cuenta de usuario.
e) Ingresar al “Registro de Operadores de Comercio Exterior” haciendo uso del usuario
y contraseña habilitados en el paso anterior.
f) Seleccionar el “Tipo de Solicitante” que corresponda y marcar el “Tipo de Operador”
respectivo, que en este caso será “Transportador Nacional Terrestre Carretero”.
g) Ingresar los datos solicitados en el Formulario de Registro de Operadores de
Comercio Exterior.
h) Enviar electrónicamente el mismo a la Aduana Nacional
i) El interesado recibirá vía correo electrónico la confirmación de la recepción de su
formulario, además de instrucciones sobre los pasos a seguir.
101
j) La Aduana Nacional revisará el formulario y la documentación de respaldo remitida

por el interesado. Si la revisión es satisfactoria, la Aduana programará la fecha en
la cual deberá presentarse a fin de completar su registro.
k) En la fecha programada, el Titular o Representante Legal deberá llevar consigo los
documentos de respaldo en originales. Una vez concluido su registro, estará
habilitado como Empresa de Transporte Nacional Terrestre Carretero, ante la
Aduana Nacional y recibirá mediante correo electrónico su Certificado de Operador
de Comercio Exterior.
Los costos del único trámite que se cancela es la solicitud del token y firma digital:
Realiza el pago a la Aduana Nacional del monto señalado en el formulario registrado,

efectuando el depósito en el Banco Unión como pago misceláneo, utilizando el concepto
de pago 155 con la referencia "Adquisición de Token".
Efectúa el pago a la ADSIB de Bs. 195 (Ciento noventa y cinco) en el Banco Unión,
Haciendo un costo total de Bs. 350.-
5.5.6 Seguridad social
El Seguro Social tiene por objeto proteger a los trabajadores y sus familiares en los casos
siguientes: enfermedad, maternidad, riesgos profesionales, invalidez, vejez y muerte.
El empleador puede elegir su entidad gestora, siempre y cuando estas tengan

disponibilidad o vacancia de cupos, algunas de las entidades gestoras que realizan
prestaciones de salud son:
 CNS – Caja Nacional de Salud

 CPS – Caja Petrolera de Salud
 CBP – Caja de la Banca Privada
 COSSMIL
 CORDES
 SSU – Seguro Social Universitario
Requisitos para obtener el carné de empleador en la CNS

102
 Carta de solicitud dirigida a C.N.S.

 Fotocopia inscripción FUNDEMPRESA
 Fotocopia del NIT
 Fotocopia del Padrón Municipal
 Testimonio de constitución de sociedad
 Poder judicial Balance de apertura - balance general
 Planilla de sueldos y salarios, tres ejemplares
 Fotocopia del carné de identidad el representante legal
 Croquis del domicilio del representante legal
 En caso de que el centro de trabajo sea distinto del domicilio legal, presentar
croquis de ubicación del centro de trabajo de la empresa, especificando su
dirección
 Comprar dos formularios AVC-01 los cuales deben ser llenados a máquina o
computadora menos la casilla dos ni la 6, un formulario AVC-02 no llenar y un
formulario RCI-1ª en la caja, llenar solo los datos de la empresa
La documentación debe ser representada en un folder con nepaco en secretaria de la

administración regional.
5.5.7 Sistema Integral de Pensiones
Los requisitos para la inscripción de empleadores (sociedades) son los siguientes:
 Formulario de inscripción del empleador

 Fotocopia cédula de identidad del representante legal
 Fotocopia del poder que se otorga al representante legal
 Fotocopia NIT
5.5.8 Ministerio de Trabajo – Registro Obligatorio de Empleadores
La Resolución Ministerial Nº 704/09 de 21 de septiembre de 2009, en su artículo 4º

establece que los dos únicos requisitos que deben ser presentados por los empleadores
para la inscripción en el ROE son:
a) Formulario de Registro Obligatorio de Empleadores llenado y firmado por el

representante legal de la institución (un original y dos copias).
b) Depósito de 145 Bs. a la Cuenta del Banco Unión Nº 1-6036425 de Hrs. 8:30 a 15:00
en oficinas del Banco Unión.
103
CAPÍTULO 6: EVALUACION FINANCIERA
6.1 INVERSIÓN
La inversión económica del proyecto está definida por los montos económicos
destinados en la adquisición de activos fijos, activos diferidos y capital de trabajo,
necesarios para el inicio y desarrollo del proyecto a través de su vida proyectada
6.1.1 Activos fijos
Los activos fijos son aquellos bienes tangibles identificados como terreno, obras civiles,
maquinaria operativa, equipos auxiliares, vehículos, muebles y enseres, entre otros;
todos estos bienes sufren una depreciación a lo largo de su vida útil y están determinado
por una edad en tablas.
En el proyecto se tiene previsto realizar inversiones importantes en activos fijos el año

1, año 4 y el año 7, consistente en tractocamiones con sus respectivos semirremolques,
así mismo se prevé invertir en un vehículo de apoyo, un terreno, obras civiles, entre otros
detallados a continuación en la Tabla 6-1.
Tabla 6-1 ACTIVOS FIJOS (Expresado en $uS)
DETALLE COSTO VIDA DEPRECIACION VALOR

UTIL ACUMULADA RESIDUAL
Terreno 42,735.00 - - -
Obras civiles 21,190.36 40.00 5,297.59 15,892.77
Tracto camiones 200,477.85 5.00 641,528.98 253,938.61
Semirremolques 25,249.71 8.00 56,180.55 33,666.28
E.p.p’s 369.59 4.00 369.59 -
Equipos auxiliares 2,852.99 5.00 2,852.99 -
Vehículos de
apoyo 22,990.00 5.00 41,382.00 11,495.00
Equipos de oficina 3,200.00 4.00 3,200.00 1,000.00
Muebles de oficina 2,090.00 10.00 2,090.00 -
TOTAL 321,155.50 752,901.70 315,992.66

104
Así mismo calculamos la depreciación de activos fijos a continuación en la Tabla 6-2
Tabla 6-2 DEPRECIACIÓN DE ACTIVOS FIJOS (Expresado en $uS)
Detalle Costo Vida útil 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Terreno -
42,735.00
Obras
civiles 21,190.36 40.00 529.76 529.76 529.76 529.76 529.76 529.76 529.76 529.76 529.76 529.76
Tracto
camiones 200,477.85 5.00 40,095.57 40,095.57 40,095.57 80,191.14 80,191.14 56,133.77 56,133.77 82,864.15 82,864.15 82,864.15
Semi
Remolques 25,249.71 8.00 3,156.21 3,156.21 3,156.21 6,312.42 6,312.42 6,312.42 6,312.42 8,416.56 6,522.84 6,522.84
Equipos de
protección 369.59 4.00 92.40 92.40 92.40 92.40 92.40 92.40 92.40 92.40 92.40 92.40
Equipos
auxiliares 2,852.99 5.00 570.60 507.60 507.60 507.60 507.60 507.60 507.60 507.60 507.60 507.60
Vehículos
22,990.00 5.00 4,598.00 4,598.00 4,598.00 4,598.00 4,598.00 3,678.40 3,678.40 3,678.40 3,678.40 3,678.40
Equipos de
oficina 3,200.00 4.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00
Muebles
de oficina 2,090.00 10.00 209.00 209.00 209.00 209.00 209.00 209.00 209.00 209.00 209.00 209.00
TOTAL
321,155.50 50,051.53 49,988.54 49,988.54 93,240.32 93,240.32 68,263.35 68,263.35 97,097.87 95,204.15 95,204.15

105
6.1.2 Activos diferidos
Las inversiones en activos diferidos están contempladas en aquellos gastos

preoperativos al inicio de operaciones, a continuación, en la Tabla 6-3 se realiza un
detalle de todos los gastos preoperativos.
Tabla 6-3 INVERSIÓN DE ACTIVOS DIFERIDOS (Expresado en $uS)
ACTIVIDAD COSTO $
Gestión legal 500.00

Compra de terreno 2% 854.70
Planos de construcción 250.00
Diseño de plan de evacuación 1,244.00
Construcción civil -
Adquisición de vehículos 50.00
Adquisición de equipamiento 50.00
Contratación de personal 150.00
Capacitación del personal 100.00
Organización comercial de las operaciones 250.00
Pruebas iniciales de operación 300.00
Inicio de operaciones 50.00
TOTAL 3,798.70
6.1.3 Capital de trabajo
El capital de trabajo es el activo corriente, es decir, es la cantidad de recursos financieros

netos que son requeridos para llevar adelante las actividades operativas del proyecto, el
detalle se muestra a continuación en la tabla 6-4.
106
Tabla 6-4 INVERSIÓN DE CAPITAL DE TRABAJO (Expresado en $uS)
$US / Año
DETALLE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo
operativo 178,145.32 181,822.04 181,822.04 245,344.69 250,845.89 272,865.47 272,865.47 353,978.77 352,760.74 352,760.74
Días ciclo
productivo 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00
Días año 365.00 365.00 365.00 365.00 365.00 365.00 365.00 365.00 365.00 365.00
Capital de
trabajo KW 10,737.53 10,959.14 10,959.14 14,787.90 15,119.48 16,446.69 16,446.69 21,335.71 21,262.29 21,262.29
Inc. capital de
trabajo 10,737.53 221.61 3,828.76 331.58 1,327.21 4,889.02
Recuperación
cap. de
trabajo 21,262.29

107
6.1.4 Inversión total del proyecto
Una vez obtenidos las diferentes inversiones se procede a la inversión total requerida
para el proyecto con la siguiente formula
Inversión total del proyecto = IAF + IAD + ICT
= 321,155.50+ 3,798.70 + 10,737.53
= 335,691.73 $us
El total de la inversión inicial para el proyecto en el año cero asciende a $us 335,691.73
6.2 COSTO DE OPERACIÓN
El costo de operación envuelve todos los costos relacionados en la ejecución del servicio
de transporte de mercaderías y todo el proceso que pasa hasta la conclusión del trabajo,
influyen a si mismo los costos de administración, como lo veremos a continuación en las
siguientes tablas Tabla 6-5, Tabla 6-6, Tabla 6-7 y la Tabla 6-8.
108
Tabla 6-5 COSTOS DE PRODUCCIÓN (Expresado en $uS)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costos fijos
Sueldo Jefe
Logística 7,236.33 7,598.14 7,598.14 7,598.14 8,032.32 8,032.32 8,032.32 8,538.87 8,538.87 8,538.87
Sueldo
mecánico 5,687.59 5,971.97 5,971.97 5,971.97 6,313.22 6,313.22 6,313.22 6,711.35 6,711.35 6,711.35
Comunicación
345.82 345.82 345.82 345.82 345.82 605.19 605.19 778.10 778.10 778.10
Mantenimiento
de vehículos 1,707.49 1,707.49 1,707.49 1,707.49 1,707.49 3,134.01 3,134.01 4,560.52 4,560.52 4,560.52
Equipo de
protección
personal 369.59 369.59 369.59 369.59 369.59 739.18 739.18 985.57 985.57 985.57
Costos
variables
Sueldo
choferes 20,270.87 21,284.41 21,284.41 41,555.28 43,785.08 43,785.08 43,785.08 59,934.21 60,609.90 60,609.90
Combustible
41,997.06 41,997.06 41,997.06 41,997.06 41,997.06 83,029.28 83,029.28 110,384.09 110,384.09 110,384.09
Peajes
4,806.92 4,806.92 4,806.92 4,806.92 4,806.92 9,475.51 9,475.51 12,587.89 12,587.89 12,587.89
Depreciación
48,512.78 48,449.78 48,449.78 91,701.56 91,701.56 66,724.59 66,724.59 95,559.11 93,665.39 93,665.39
TOTAL
130,934.44 132,531.18 132,531.18 196,053.83 199,059.06 221,838.38 221,838.38 300,039.71 298,821.68 298,821.68
Fuente: Elaboración Propia, 2020

109
Tabla 6-6 COSTOS DE ADMINISTRACIÓN (Expresado en $uS)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Sueldos
26,323.05 27,639.20 27,639.20 27,639.20 29,218.59 29,218.59 29,218.59 31,061.20 31,061.20 31,061.20
Comunicación
985.59 985.59 985.59 985.59 985.59 985.59 985.59 985.59 985.59 985.59
Amortización
AD 759.74 759.74 759.74 759.74 759.74
Depreciación
1,538.76 1,538.76 1,538.76 1,538.76 1,538.76 1,538.76 1,538.76 1,538.76 1,538.76 1,538.76
Agua
417.87 417.87 417.87 417.87 417.87 417.87 417.87 417.87 417.87 417.87
Energía
eléctrica 172.91 172.91 172.91 172.91 172.91 172.91 172.91 172.91 172.91 172.91
TOTAL
30,197.92 31,514.07 31,514.07 31,514.07 33,093.46 32,333.72 32,333.72 34,176.33 34,176.33 34,176.33

110
Tabla 6-7 COSTOS DE COMERCIALIZACIÓN (Expresado en $uS)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costos fijos
Sueldo
comercial 15,276.50 16,040.33 16,040.33 16,040.33 16,956.92 16,956.92 16,956.92 18,026.27 18,026.27 18,026.27
Manejo de
redes
sociales 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00
Comunicación 86.46 86.46 86.46 86.46 86.46 86.46 86.46 86.46 86.46 86.46
Costos
variables
Papelería
portafolio de
negocios 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00
TOTAL 17,012.96 17,776.79 17,776.79 17,776.79 18,693.38 18,693.38 18,693.38 19,762.73 19,762.73 19,762.73

111
Tabla 6-8 COSTO DE OPERACIÓN (Expresado en $uS)
DETALLE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo
operativo 130,934.44 132,531.18 132,531.18 196,053.83 199,059.06 221,838.38 221,838.38 300,039.71 298,821.68 298,821.68
Costo
administración 30,197.92 31,514.07 31,514.07 31,514.07 33,093.46 32,333.72 32,333.72 34,176.33 34,176.33 34,176.33
Costo de
comercial 17,012.96 17,776.79 17,776.79 17,776.79 18,693.38 18,693.38 18,693.38 19,762.73 19,762.73 19,762.73
Costo de
operaciones 178,145.32 181,822.04 181,822.04 245,344.69 250,845.89 272,865.47 272,865.47 353,978.77 352,760.74 352,760.74

112
6.2.1 Costo unitario
El costo unitario de cada viaje se analizará en base a los gastos fijos y variables que se incurren en un viaje completo vale decir ida
y vuelta a la ciudad de origen es decir Cochabamba – Arica – Cochabamba.
En la Tabla 6-9 se verá en detalle los gastos variables que se generan a partir de cada viaje en una gestión corriente y en la Tabla
6-10 los costos fijos.
Tabla 6-9 COSTOS VARIABLES (Expresado en $uS)
DETALLE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Sueldo choferes 20,270.87 21,284.41 21,284.41 41,555.28 43,785.08 43,785.08 43,785.08 59,934.21 60,609.90 60,609.90
Combustible 41,997.06 41,997.06 41,997.06 41,997.06 41,997.06 83,029.28 83,029.28 110,384.09 110,384.09 110,384.09
Peajes 4,806.92 4,806.92 4,806.92 4,806.92 4,806.92 9,475.51 9,475.51 12,587.89 12,587.89 12,587.89
Depreciación 48,512.78 48,449.78 48,449.78 91,701.56 91,701.56 66,724.59 66,724.59 95,559.11 93,665.39 93,665.39
TOTAL 115,587.63 116,538.17 116,538.17 180,060.82 182,290.62 203,014.46 203,014.46 278,465.29 277,247.27 277,247.27

113
Tabla 6-10 COSTOS FIJOS (Expresado en $uS)
DETALLE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Sueldos
administrativos 26,323.05 27,639.20 27,639.20 27,639.20 29,218.59 29,218.59 29,218.59 31,061.20 31,061.20 31,061.20
Sueldos
comerciales 15,276.50 16,040.33 16,040.33 16,040.33 16,956.92 16,956.92 16,956.92 18,026.27 18,026.27 18,026.27
Sueldos
operación 12,923.91 13,570.11 13,570.11 13,570.11 14,345.54 14,345.54 14,345.54 15,250.22 15,250.22 15,250.22
Comunicación
1,417.87 1,417.87 1,417.87 1,417.87 1,417.87 1,677.24 1,677.24 1,850.15 1,850.15 1,850.15
Mantenimiento
de vehículos 1,707.49 1,707.49 1,707.49 1,707.49 1,707.49 3,134.01 3,134.01 4,560.52 4,560.52 4,560.52
EPP’S
369.59 369.59 369.59 369.59 369.59 739.18 739.18 985.57 985.57 985.57
Manejo de
redes sociales 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00 1,500.00
Amortización
AD 759.74 759.74 759.74 759.74 759.74
Depreciación
1,538.76 1,538.76 1,538.76 1,538.76 1,538.76 1,538.76 1,538.76 1,538.76 1,538.76 1,538.76
Agua
417.87 417.87 417.87 417.87 417.87 417.87 417.87 417.87 417.87 417.87
Electricidad
172.91 172.91 172.91 172.91 172.91 172.91 172.91 172.91 172.91 172.91
Papelería
150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00
TOTAL
62,557.70 65,283.87 65,283.87 65,283.87 68,555.28 69,851.02 69,851.02 75,513.47 75,513.47 75,513.47
Fuente: Elaboración propia,2020

114
Entonces con los datos de los costos fijos y variables se muestra en la Tabla 6-11 el costo unitario por viaje.
Tabla 6-11 COSTO UNITARIO POR VIAJE (Expresado en $uS y Bs)

DETALLE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costos fijos 62,557.70 65,283.87 65,283.87 65,283.87 68,555.28 69,851.02 69,851.02 75,513.47 75,513.47 75,513.47
Costos
115,587.63 116,538.17 116,538.17 180,060.82 182,290.62 203,014.46 203,014.46 278,465.29 277,247.27 277,247.27
variables
Costo de
178,145.32 181,822.04 181,822.04 245,344.69 250,845.89 272,865.47 272,865.47 353,978.76 352,760.74 352,760.74
operación
Cantidad de
108.00 108.00 108.00 216.00 216.00 216.00 216.00 288.00 288.00 288.00
viajes
Costo
1,649.49 1,683.54 1,683.54 1,135.86 1,161.32 1,263.27 1,263.27 1,229.09 1,224.86 1,224.86
unitario $us
Costo
11,480.48 11,717.42 11,717.42 7,905.55 8,082.81 8,792.33 8,792.33 8,554.49 8,525.05 8,525.05
unitario Bs

115
6.3 EVALUACIÓN FINANCIERA
Una evaluación financiera de proyectos es una investigación profunda del flujo de fondos
y los riesgos, con el objeto de determinar un eventual rendimiento de la inversión
realizada en el proyecto.
La evaluación financiera está destinada a observar los factores involucrados en la

concreción del proyecto. Sin ella, la empresa no tendrá la información necesaria para
tomar una decisión fundada sobre los alcances y riesgos de un proyecto.
6.3.1 Punto de equilibrio
El punto de equilibrio es el nivel de ventas donde los costos fijos y variables se

encuentran cubiertos. Esto supone que la empresa, en su punto de equilibrio, tiene un
beneficio que es igual a cero (no gana dinero, pero tampoco pierde).
La fórmula con la que se hace la evaluación es la siguiente:
=
−
Donde:
Peq= Punto de equilibrio
CF= costo fijo
Pu= precio unitario
CVu= costo variable unitario
Se obtendrá el punto equilibrio del servicio que se realizará en las gestiones proyectadas
del proyecto como se muestra a continuación en la siguiente Tabla 6-12.
116
Tabla 6-12 PUNTO DE EQUILIBRIO (Expresado en $Us)
DETALLE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo fijo
62,557.70 65,283.87 65,283.87 65,283.87 68,555.28 69,851.02 69,851.02 75,513.47 75,513.47 75,513.47
Costo variable unitario
1,070.26 1,079.06 1,079.06 833.61 843.94 939.88 939.88 966.89 962.66 962.66
Precio del viaje
transporte 2,400.00 2,400.00 2,400.00 2,400.00 2,400.00 2,400.00 2,400.00 2,400.00 2,400.00 2,400.00
PUNTO DE EQUILIBRIO
47.04 49.42 49.42 41.68 44.06 47.84 47.84 52.69 52.54 52.54
VIAJES/AÑO
108.00 108.00 108.00 216.00 216.00 216.00 216.00 288.00 288.00 288.00
%
43.56 45.76 45.76 19.30 20.40 22.15 22.15 18.30 18.24 18.24

117
6.3.2 Estado de resultados
El estado de resultados, también conocido como estado de ganancias y pérdidas, es un

estado financiero donde se muestra detalladamente los ingresos, los gastos y el
beneficio o pérdida que genera la empresa durante la vida útil del proyecto.
Los impuestos nacionales al cual está sujeto el proyecto son los tributos directos que se
tiene que cancelar al estado que estos son:
 IVA, este impuesto grava con un 13% de las ventas de bienes inmuebles situados
en el país. En el caso del transporte internacional este tributo está omitido y se lo
denomina tasa cero a crédito fiscal, es decir que no se cancela este tributo.
 IT, el impuesto a las transacciones, son aquellos tributos directos que
efectivamente se tienen que cancelar al estado, con un 3%.
 IUE, este impuesto es aplicado a empresas que están o no obligadas a llevar
registros contables y aquellos sujetos que ejercen profesiones liberales u oficios,
este impuesto grava a la utilidad de las empresas con un 25 %.
El estado de resultados se muestra a continuación en la Tabla 6-13.

118
Tabla 6-13 ESTADO DE RESULTADOS (Expresado en $uS)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INGRESO BRUTO 259,200.00 259,200.00 259,200.00 218,400.00 518,400.00 518,400.00 518,400.00 691,200.00 691,200.00 691,200.00
(-) IVA 13% - - - - - - - - - -
(-) IT 3%
7,776.00 7,776.00 7,776.00 15,552.00 15,552.00 15,552.00 15,552.00 20,736.00 20,736.00 20,736.00
INGRESO NETO 251,424.00 251,424.00 251,424.00 502,848.00 502,848.00 502,848.00 502,848.00 670,464.00 670,464.00 670,464.00
(-) COSTO DE
OPERACIÓN 130,934.44 132,531.18 132,531.18 196,053.83 199,059.06 221,838.38 221,838.38 300,039.71 298,821.68 298,821.68
(-) COSTO
ADMINISTRATIVO 30,197.92 31,514.07 31,514.07 31,514.07 33,093.46 32,333.72 32,333.72 34,176.33 34,176.33 34,176.33
(-) COSTO
COMERCIAL 17,012.96 17,776.79 17,776.79 17,776.79 18,693.38 18,693.38 18,693.38 19,762.73 19,762.73 19,762.73
UTILIDAD ANTES
DE IMPUESTOS 73,278.68 69,601.96 69,601.96 257,503.31 252,002.11 229,982.53 229,982.53 316,485.23 317,703.26 317,703.26
(-) IUE 25%
18,319.67 17,400.49 17,400.49 64,375.83 63,000.53 57,495.63 57,495.63 79,121.31 79,425.82 79,425.82
UTILIDAD NETA
54,959.01 52,201.47 52,201.47 193,127.49 189,001.58 172,486.89 172,486.89 237,363.93 238,277.45 238,277.45

119
6.3.3 Evaluación de la rentabilidad
La evaluación de la rentabilidad del proyecto será evaluada a través de un análisis de

flujo de caja.
6.3.3.1 Flujo operativo de caja
Los flujos de caja son las variaciones de entradas y salidas de caja o efectivo, en el
período determinado para el proyecto.
El flujo de caja es la acumulación neta de activos líquidos en un periodo determinado y,

por lo tanto, constituye un indicador importante de la liquidez de una empresa.
El flujo de caja se analiza a continuación en la Tabla 6-14 a través del Estado de Flujo
de Caja.
120
Tabla 6-14 ESTADO DE FLUJO DE CAJA (Expresado en $uS)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
UTILIDAD NETA
54,959.01 52,201.47 52,201.47 193,127.49 189,001.58 172,486.89 172,486.89 237,363.93 238,277.45 238,277.45
(+)
DEPRECIACIONES 50,051.53 49,988.54 49,988.54 93,240.32 93,240.32 68,263.35 68,263.35 97,097.87 95,204.15 95,204.15
(-) INVERSIÓN
- - - -
ACTIVO FIJO 321,155.50 225,727.56 - - 150,485.04 - -
(-) INVERSIÓN
- - - - -
ACTIVO DIFERIDO 3,798.70 - - - - -
(-) INCREMENTO DE
KW 10,737.53 221.61 3,828.76 331.58 1,327.21 4,889.02
(+) VALOR
- - - - -
RESIDUAL - - - - 315,992.66
(+) RECUPERACION
- - - - -
DE KW - - - - 21,262.29
FLUJO NETO
-335,691.73 105,232.15 102,190.01 106,018.77 512,426.94 283,569.10 240,750.24 245,639.26 484,946.83 333,481.59 670,736.55

121
6.3.4 Evaluación de la liquidez
Con la evaluación de la liquidez se pretende ver si el proyecto contará con las fuentes
de recursos suficientes y disponibles para operar y cubrir todos los usos financieros
requeridos.
Se realizará la evaluación de la liquidez a continuación en la tabla 6-15, a través de la

tabla de fuentes y usos donde se mostrará las entradas y salidas del proyecto con el fin
de saber si genera flujos positivos para la caja.
122
TABLA 6-15 TABLA DE FUENTES Y USOS (Expresado en $uS)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(+) APORTE
PROPIO 335,691.73
(+) INGRESO
NETO - 251,424.00 251,424.00 251,424.00 502,848.00 502,848.00 502,848.00 502,848.00 670,464.00 670,464.00 670,464.00
(+)
RECUPERACIÓN
DE KW - 21,262.29
(+) VALOR
RESIDUAL - 691,736.29
FUENTES
335,691.73 251,424.00 251,424.00 251,424.00 502,848.00 502,848.00 502,848.00 502,848.00 670,464.00 670,464.00 1,383,462.58
(+) INVERSION
FIJA 321,155.50 225,727.56 150,485.04
(+) INVERSION
DIFERIDA 3,798.70
(+) CAPITAL DE
TRABAJO 10,737.53 10,959.14 10,959.14 14,787.90 15,119.48 16,446.69 16,446.69 21,335.71 21,262.29 21,262.29
(+) COSTOS
FIJOS Y
VARIABLES - 178,145.32 181,822.04 181,822.04 245,344.69 250,845.89 272,865.47 272,865.47 353,978.76 352,760.74 352,760.74
(+) IMPUESTO
IUE 25% - 18,319.67 17,400.49 17,400.49 64,375.83 63,000.53 57,495.63 57,495.63 79,121.31 79,425.82 79,425.82
USOS
335,691.73 207,424.13 210,181.67 214,010.43 550,567.55 330,293.11 346,807.79 351,696.81 604,847.40 453,448.84 432,186.55
FLUJO
FINANCIERO - 43,999.87 41,242.33 37,413.57 - 47,719.55 172,554.89 156,040.21 151,151.19 65,616.60 217,015.16 951,276.03
FLUJO
FINANCIERO
ACUMULADO - 43,999.87 85,242.21 122,655.78 74,936.22 247,491.12 403,531.33 554,682.51 620,299.11 837,314.27 1,788,590.30

123
6.3.5 Indicadores de la rentabilidad
6.3.5.1 WACC
El Costo Promedio Ponderado de Capital o WACC, nos permite determinar cuál es el

costo del capital de una empresa o proyecto teniendo en cuenta el porcentaje que
contribuye cada una de las fuentes de capital.
Así mismo este valor se constituye en una tasa de descuento para calcular la TMAR,
VAN y TIR de la rentabilidad de la empresa y esta determinado por la siguiente formula:
= ∗ + (1 − ) ∗
+ +
Siendo:
Ke: Costo del patrimonio

E: Patrimonio
D: Deuda
Kd: Costo de la deuda
T: Tasa impositiva
Siendo que el total de la inversión es propia, entonces se descarta el costo de

endeudamiento y la ecuación se reduce a:
= ∗
El costo del patrimonio se evalúa con la siguiente formula:
= +( ∗ )
Donde:
: Bono país libre de riesgo a 10 años plazo (tasa bono soberano BCB)
: Beta financiera (índice de Damodaran)
PRM: Prima de riesgo de mercado (índice de Damodaran)
124
Entonces según los datos proporcionados por el BCB la tasa libre de riesgo de un bono
a 10 años plazo en dólares es 4.8%, según Damodaran al 8 de enero del 2021 la prima
de riesgo para Bolivia es 10.05% y la Beta para el sector del transporte es 0.91.
= 4.5% + (0.91 ∗ 10.05) ∗ 1
= (4.5% + (0.91 ∗ 10.05%)) ∗ 1
= 13.65%
6.3.5.2 Tasa mínima aceptable de retorno
La tasa mínima de retorno es el porcentaje mínimo que se espera de ganancia para el

proyecto, para realizar el cálculo se obtendrá el TMAR correspondiente a los
inversionistas.
= + +( ∗ )
Donde:
TMAR= Tasa mínima de retorno
i = Inflación de Bolivia de los últimos tres años (1.9%)
f= Premio al riesgo, por arriesgar su dinero en determinada inversión (WACC)
= 0.019 + 0.1395 + (0.1395 ∗ 0.019)
= 0.1581 (15.81%)
6.3.5.3 Valor Actualizado Neto (VAN)
Valor Actualizado Neto (VAN), es un método de valoración de inversiones que puede

definirse como la diferencia entre el valor actualizado de los cobros y de los pagos
generados por la inversión del proyecto. Proporciona una medida de la rentabilidad del
proyecto analizado en valor absoluto, es decir expresa la diferencia entre el valor
actualizado de las unidades monetarias cobradas y pagadas.
Para su evaluación se considera los siguientes criterios:

125
VAN > 0 Proyecto rentable
VAN = 0 Proyecto indiferente
VAN ˂ 0 Proyecto no rentable
La fórmula para calcular el VAN es el siguiente:
=− +
(1 + )
Donde:
VANo= Valor actual neto

Io= Inversión inicial gestión 0
n= duración en años del proyecto
t= intervalo de tiempo
Ft= flujo de caja
i= Tasa mínima de retorno
El VAN para el proyecto es de $. 901,750.32. Por lo que se concluye que el proyecto es

rentable.
6.3.5.4 Tasa interna de retorno (TIR)
La tasa interna de retorno (TIR) de una inversión es la media geométrica de los

rendimientos futuros esperados de dicha inversión, y que implica por cierto el supuesto
de una oportunidad para reinvertir.
Esta tasa de actualización logra que el VAN se haga cero.
Los criterios de decisión para este indicador son:
TIR > TMAR Proyecto rentable
TIR = TMAR Proyecto indiferente
TIR ˂ TMAR Proyecto no rentable
Considerando un TMAR de 15.81 % se tiene un TIR de 52.75 %, siendo el proyecto en

cuestión calificado como rentable.
126
6.3.5.5 Relación Beneficio Costo
Es una medía del rendimiento del dinero invertido, es decir que muestra la cantidad de
dinero actualizado que recibirá el proyecto por cada unidad monetaria invertida. Se
determina dividiendo el valor actual de los beneficios entre el valor actual de los costos.
Los criterios de decisión para este indicador son:
B/C > 1 Proyecto rentable

B/C = 1 Proyecto indiferente
B/C ˂ 1 Proyecto no rentable
Considerando un TMAR de 15.81 %, se tiene un B/C para el proyecto es de 1,74 que

quiere decir que, durante la vida útil del proyecto, no solo se recuperará la inversión sino
se obtendrá una ganancia de $uS 0,74 por cada dólar invertido.
6.3.5.6 Periodo de recuperación
Es el plazo necesario para que todos los desembolsos sean íntegramente recuperados.
Este periodo se calcula mediante los valores actualizados acumulados del flujo de caja.
A continuación, se muestra la tabla 6-16 el periodo de recuperación.

127
Tabla 6-16 PERIODO DE RECUPERACIÓN (Expresado en $uS)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
FLUJO -
FINANCIERO 335,691.73 105,232.15 102,190.01 106,018.77 512,426.94 283,569.10 240,750.24 245,639.26 484,946.83 333,481.59 670,736.55
VAN -
335,691.73 90,866.21 76,193.22 68,256.59 284,870.65 136,122.09 99,790.77 87,917.50 149,873.77 88,993.30 154,557.95
VALOR -
ACUMULADO 335,691.73 - 244,825.52 - 168,632.31 - 100,375.72 184,494.94 320,617.02 420,407.79 508,325.30 658,199.07 747,192.37 901,750.32
128
6.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad está orientado a comprobar hasta qué punto el proyecto puede
mantener su rentabilidad verificando los indicadores se mantengan estables ante
cambios en algunas variables.
Las variables que se tomarán en cuenta para las distintas situaciones del proyecto son:
 Disminución de la venta de los productos

 Incremento del precio de materia prima
A continuación, en la tabla 6-17 se muestra el análisis de sensibilidad del proyecto.
Tabla 6-17 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ESCENARIO VARIABLE % VAN $US TIR % B/C VAN $US TIR % B/C
OPTIMISTA (-) Ventas 5
826,135.61
50.03 1.65 791,370.20
(+) Costos 4
866,984.91 51.40 1.67 48.67 1.59
MAS (-) Ventas 10
PROBABLE 750,520.90
47.28 1.57
680,990.08
(+) Costos 8
832,219.50
50.04 1.61 44.52 1.45
PESIMISTA (-) Ventas 15
674,906.18 44.49 1.48
(+) Costos 12 570,609.96
797,454.09 48.68 1.55 40.30 1.32
Según el estudio de análisis de sensibilidad, se puede determinar que los factores que
afectan más son la disminución de las ventas y el incremento de los costos en el
escenario pesimista, y esto se refleja en los indicadores de rentabilidad.
129
CAPÍTULO 7: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 CONCLUSIONES
 Se ha logrado identificar la oferta del servicio, a través del estudio de mercado

se ha relacionado a las empresas más conocidas del medio, se ha recabado
información sobre los precios establecidos por la Cámara Departamental de
Transporte, y así mismo se ha identificado la demanda según los volúmenes de
transporte a nivel departamental y nacional; también se ha identificado a los
clientes potenciales consumidores del servicio de transporte, que serían las
personas naturales y jurídicas que se dedican al rubro de la industria y el
comercio
 También se han identificado las características de consumo del mercado y el
requerimiento de unidades especiales según su tipo de mercadería
 La demanda anual para la gestión 2020 es de 811,173,352.60 toneladas, dato
que se ha obtenido a través de regresión lineal con los datos históricos de las
últimas 7 gestiones con datos del INE y el IBCE, esta demanda tiene una
tendencia de crecimiento positivo.
 Se ha logrado establecer una hoja de proceso para la correcta ejecución del
servicio de transporte de carga. Así mismo se ha evaluado las características
técnicas de vehículos nuevos y usados, siendo las unidades usadas, óptimas
para la ejecución del proyecto dadas sus características técnicas y su reducido
nivel de emisiones por tener tecnología europea. También se ha evaluado la
ubicación para establecer el garaje y oficinas, siendo la localidad de Sipe Sipe
ideal para establecerse por su proximidad a servicios mecánicos, empresas y
servicios navieros.
 La ejecución del proyecto y todas sus actividades se llevarán a cabo en un plazo
de 19 semanas según lo planificado.
 Según la hoja de proceso se ha establecido un modelo organizacional vertical
con sus respectivos responsables, que se adecua perfectamente a una empresa
de servicios, así mismo se ha elaborado un manual de funciones para cada uno
de los cargos de la empresa.
130
 Con la elaboración del estudio financiero se ha establecido que se requiere una

inversión inicial de $US. 335,691.73 que será financiado en su totalidad por los
inversores
 Los indicadores de rentabilidad que obtuvieron son los siguientes: VAN: $US.
901,750.32, TIR: 52.75 %, y un B/C: 1.74, teniendo un periodo de recuperación
al cuarto año.
 Con los anteriores datos se determina que el proyecto es FACTIBLE, técnica y
económicamente y se recomienda su implementación en el departamento de
Cochabamba en la localidad de Sipe Sipe.
7.2 RECOMENDACIONES
Al finalizar la elaboración del estudio se sugiere:
 Se debe mantener una estrategia directa con los clientes porque es un segmento
de mercado particular al ser generalmente empresas.
 Se sugiere ofrecer diversos servicios de valor agregado que generen seguridad
al cliente al momento de trasladar sus mercaderías.
 Se debe analizar extender el mercado tanto en otros puertos internacionales,
como a otras ciudades del país como Santa Cruz que es un mercado comercial,
industrial y agrícola.
 Se debe mantener actualizado los datos del mercado, para conocer las nuevas
necesidades y requerimientos de los clientes.
 Se sugiere observar frecuentemente el movimiento del mercado, para tomar
acciones que permitan mantener un crecimiento continuo.
131
BIBLIOGRAFÍA
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133
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las-finanzas-
corporativas/#:~:text=El%20%C3%ADndice%20beneficio%2Fcosto%20(I%20B,proyect
o%20para%20definir%20su%20viabilidad.&text=En%20consecuencia%20el%20proyec
to%20debe,beneficios%20igualan%20a%20los%20costos.
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https://www.bcb.gob.bo/?q=resultado-subastas-bonos-tesoro
http://www.antonioalcocer.com/wacc-weighted-average-cost-of-capital/
134
ANEXOS
ANEXO 1.1 BOLETÍN ELECTRÓNICO 854 IBCE

135
ANEXO 3.1 PRECIOS ESTABLECIDOS POR LA CÁMARA DE TRANSPORTE DE

COCHABAMBA.
136
ANEXO 3.2 ENCUESTA PILOTO

137
138
139
ANEXO 3.3 ENCUESTA OFICIAL

140
141
ANEXO 4.1 COTIZACION TRACTO VOLVO – NIBOL

142
ANEXO 4.2 CATEGORIAS DE ELECTRICIDAD AEN

143
ANEXO 4.3 PLAN DE SERVICIO DE COMTECO

144
ANEXO 4.4 TABLA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO TRACTO CAMION

145
ANEXO 4.5 PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIÓN CIVIL

146
ANEXO 5.1 PROCESO DE INSCRIPCIÓN IMPUESTOS NACIONALES

147
ANEXO 5.2 PROCESO DE INSCRIPCIÓN MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS

Factibilidad de empresa de transporte

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA

Proyecto de Grado, Presentado Para Optar al Diploma Académico de

Presentado por: DARIL YAMIL SALINAS OSINAGA

Tutor: Ing. Mauricio David Ramallo Vargas

Por crecer con los mejores hermanos, César, Alejandro,

Por haberme permitido disfrutar del amor y el

Por consentirnos y malcriarnos, gracias, tía Choquita.

Pero esencialmente, por brindarme la vida, el cariño, las

Gracias por el amor, cariño y apoyo que recibo todos los

Por compartir con los mejores amigos, Fabiana, Patricia,

Gracias a mi prestigiosa Universidad Mayor de San

Gracias Vida por darme todos los días la oportunidad de

Por eso es esencial que las actividades económicas, tengan la formalidad

Se elaboró un estudio de mercado y se llevó a cabo una encuesta a 122 empresas en

Luego se desarrolló la ingeniería del proyecto, se elaboró un diagrama de flujo del

Se elaboró un organigrama de personal acorde a las características de la empresa de

1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 2

CAPíTULO 2: MARCO TEORICO 11

2.2.1 Transporte terrestre 13

2.3 EMPRESA DE TRANSPORTE TERRESTRE INTERNACIONAL DE CARGA 15

2.4 BALANZA COMERCIAL 15

2.5 EMPRESA DE TRANSPORTE TERRESTRE NACIONAL DE CARGA 17

CAPíTULO 3: ESTUDIO DE MERCADO 19

3.1 DEFINICIÓN DEL MERCADO 19

3.2 EL ESTUDIO DEL MERCADO 19

3.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 23

3.3.3 Instrumentos de investigación 26

3.4 TABULACIÓN E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS 26

3.5 ANÁLISIS DE LA DEMANDA 40

3.6 ESTRATEGIA DE MERCADO 43

3.7 PLAN DE MARKETING 46

3.7.1 Marketing 3.0 46

CAPITULO 4: INGENIERIA DE PROYECTO 50

4.1 TIPO DE EMPRESA 50

4.2.5 Costo del terreno 57

4.3 INGENIERÍA DEL PROCESO 58

4.4 CONSTRUCCIÓN CIVIL Y EQUIPAMIENTO 72

4.5 SERVICIOS BASICOS 74

4.6 GASTOS OPERATIVOS 75

4.7 PLANIFICACION DE LAS ACTIVIDADES 77

4.7.7 Contratación de personal 78

4.8 PLANIFICACION Y PROGRAMACION DE LAS ACTIVIDADES 79

4.9 GASTOS PREVIOS A LA OPERACIÓN 80

CAPITULO 5: ESTUDIO ORGANIZACIONAL Y NORMATIVA LEGAL 82

5.1 TIPO DE EMPRESA 82

5.2 PRINCIPIOS INSTITUCIONALES 82

5.3 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL 83

5.4. ESTRUCTURA SALARIAL 92

5.5 PROCEDIMIENTOS LEGALES 96

CAPITULO 6: EVALUACION FINANCIERA 103

6.1 INVERSIÓN 103

6.1.1 Activos fijos 103

6.2 COSTO DE OPERACIÓN 107

6.3 EVALUACIÓN FINANCIERA 115

6.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD 128

CAPÍTULO 7: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 129

7.1 CONCLUSIONES 129

7.2 RECOMENDACIONES 130

Tabla 1-1 Porcentaje de personas empleadas en el transporte*(incluye almacenamiento) 9

Tabla 1-2 Matriz de perfil metodológico 10