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ODS 11 CIUDADES Y COMUNIDADES SOSTENIBLES
ODS 11 CIUDADES Y COMUNIDADES

SOSTENIBLES
Indice
Introduccion ............................................................................... 4
Resumen ejecutivo ..................................................................... 5
¿En qué consiste el Objetivo de Desarrollo Sostenible 11? ........ 6
¿Cómo pueden las empresas contribuir al ODS 11? ........................ 8
Indicadores ................................................................................. 9
Metas........................................................................................ 12
Los hitos a alcanzar a los que se hacen referencia dentro de las
metas del ODS 11 son siete: ..................................................... 15
Monitoreo estadístico nacional perfil estadístico ODS en
República Dominicana ............................................................ 16
Conclusión ................................................................................ 17
Biblografia ................................................................................ 19
Introduccion
Prácticamente la mitad de la humanidad vive a día de hoy en ciudades.

Esto supone unos 3.500 millones de personas, y en 2030 se espera que
llegue a ser unos 5.000 millones. De esos, más de 800 millones viven en
barrios que podemos considerar marginales, la mayoría de ellos en Asia
oriental y en el sudeste asiático. Por otra parte, el 70% de las emisiones
de gases de efecto invernadero tiene su origen en actividades llevadas a
cabo en las ciudades.
Por todo esto, un adecuado desarrollo de las ciudades se convierte en clave

para el bienestar de las personas y también para combatir problemas como
el cambio climático, constituyendo un importante Objetivo de Desarrollo
Sostenible según el acuerdo adoptado en las Naciones Unidas en el año
2015.
Resumen ejecutivo
¿En qué consiste el Objetivo de Desarrollo Sostenible 11?
Hoy en día, más de la mitad de la población mundial vive en zonas urbanas y para
2050 se prevé que la cifra aumente hasta alcanzar el 60%. La expansión de las
ciudades ha permitido un rápido progreso social y económico, alrededor del 60% del
PIB se produce en las ciudades. No obstante, también trae consigo una serie de
problemas incipientes que necesitan de inversión, como una adecuada gestión del
suministro de los recursos naturales y del tratamiento de los residuos generados, cada
vez más en aumento. Las ciudades consumen el 78% de la energía mundial y
producen más del 60% de las emisiones de gases de efecto invernadero, abarcando
menos del 2% de la superficie de la Tierra.
Otros problemas derivan de la urbanización y el crecimiento de la población, que

supera el ritmo de construcción de viviendas adecuadas y asequibles, lo que provoca
el aumento de barrios marginales y asentamientos improvisados.
Actualmente son más de mil millones las personas que viven en esta situación y se
estima que en 2030 se necesitarán viviendas para 3 mil millones de personas. El
cambio climático afecta en mayor medida a estas comunidades, normalmente pobres
y con bajos ingresos, en parte porque muchas de ellas viven en viviendas poco
estables y en áreas más susceptibles a las inundaciones, desprendimiento de tierras
o terremotos, pero también porque no cuentan con las capacidades y los recursos
necesarios para dar una respuesta de emergencia ante grandes desastres naturales.
Esta situación se agrava en los países en desarrollo.
La contaminación del aire causada por el tráfico, la industria, la generación de

energía, la quema de residuos y el uso de combustibles domésticos, constituye una
grave amenaza tanto para la salud humana como para los esfuerzos por contener el
cambio climático. Y la menor cantidad de espacios verdes empeora estos problemas.
La contaminación del aire causa aproximadamente 10.000 muertes anuales en

España y, según apunta la Organización Mundial de la Salud (OMS), la
contaminación se sitúa como la cuarta causa de mortalidad a nivel mundial con 7
millones de fallecimientos. Fomentar el transporte público y una movilidad
sostenible, además de favorecer el crecimiento económico y la inclusión social, es
uno de las palancas clave para mitigar el cambio climático y la contaminación
atmosférica dentro de las urbes.
«Las empresas tienen un rol clave para lograr estas metas, introduciendo
criterios de movilidad sostenible»
El resto de la población que vive en asentamientos humanos de menor tamaño,
especialmente en países en desarrollo, se enfrenta a problemas similares a los de las
ciudades y otros adicionales, como la mayor posibilidad de verse afectados por
desastres naturales y por actividades que dañen su patrimonio cultural y natural.
El ODS 11 pretende conseguir ciudades y comunidades sostenibles, a través del

acceso de toda la población a viviendas, servicios básicos y medios de transporte
adecuados, asequibles y seguros, especialmente para las personas en situación de
vulnerabilidad y fomentando en las ciudades la reducción del impacto
medioambiental, las zonas verdes y espacios públicos seguros e inclusivos, un
urbanismo sostenible y una mejora de las condiciones en los barrios marginales.
Además, se busca preservar el patrimonio cultural y natural del mundo, hacer frente
a los impactos de los desastres naturales en los asentamientos humanos y fortalecer
el vínculo entre las zonas urbanas y rurales para generar un desarrollo que beneficie
a ambas.
Las empresas tienen un rol clave para lograr estas metas, introduciendo criterios de
movilidad sostenible a nivel interno, fomentando las infraestructuras y procesos
sostenibles, preservando el patrimonio cultural y natural e invirtiendo en la
protección de las personas potencialmente afectadas por desastres naturales
¿Cómo pueden las empresas contribuir al ODS 11?

Indicadores
Objetivo 11. Lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles
Último Último Periodo Dato

Indicador Unidad Fuente
Periodo Dato base base
Meta 11.1. De aquí a 2030, asegurar el acceso de todas las personas a viviendas y servicios básicos adecuados, seguros y asequibles y mejorar los barrios marginales
Indicador 11.1.1. Proporción de la población urbana que vive en barrios marginales, asentamientos informales o viviendas inadecuadas
Población que vive en hogares con determinadas deficiencias en la vivienda Porcentaje 2020 19,7 2015 15,2 INE
Población con gasto elevado en vivienda Porcentaje 2021 9,9 2015 10,3 INE
Población que sufre problemas de ruidos producidos por vecinos o del exterior Porcentaje 2020 21,9 2015 15,7 INE
Meta 11.2. De aquí a 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación
del transporte público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las mujeres, los niños, las personas con discapacidad y las personas de edad
Indicador 11.2.1. Proporción de la población que tiene fácil acceso al transporte público, desglosada por sexo, edad y personas con discapacidad
Meta 11.3. De aquí a 2030, aumentar la urbanización inclusiva y sostenible y la capacidad para la planificación y la gestión participativas, integradas y sostenibles de los asentamientos humanos
en todos los países
Indicador 11.3.1. Relación entre la tasa de consumo de tierras y la tasa de crecimiento de la población
Relación entre la tasa de consumo de tierras y la tasa de crecimiento de la población Porcentaje 2018 2,93 2006 1,31 MTMA
Indicador 11.3.2. Proporción de ciudades que cuentan con una estructura de participación directa de la sociedad civil en la planificación y la gestión urbanas y funcionan con
regularidad y democráticamente
Proporción de ciudades que cuentan con una estructura de participación directa de la sociedad civil en la
1 Porcentaje 2020 100 MTMA
planificación y la gestión urbanas y funcionan con regularidad y democráticamente
Meta 11.4. Redoblar los esfuerzos para proteger y salvaguardar el patrimonio cultural y natural del mundo
Indicador 11.4.1. Total de gastos per cápita destinados a la preservación, protección y conservación de todo el patrimonio cultural y natural, desglosado por fuente de financiación (
pública y privada), tipo de patrimonio ( cultural y natural) y nivel de gobierno ( nacional, regional y local/municipal)
Total de gastos per cápita de fuentes públicas destinados a la preservación, protección
Euros per cápita 2020 30,45 2015 27,24 MCUD
y conservación de todo el patrimonio cultural
Total de gastos per cápita destinados a la preservación, protección y conservación de
todo el patrimonio cultural por parte del gobierno central

todo el patrimonio cultural por parte de los gobiernos regionales

todo el patrimonio cultural por parte de los gobiernos locales
Meta 11.5. De aquí a 2030, reducir significativamente el número de muertes causadas por los desastres, incluidos los relacionados con el agua, y
de personas afectadas por ellos, y reducir considerablemente las pérdidas económicas directas provocadas por los desastres en comparación con
el producto interno bruto mundial, haciendo especial hincapié en la protección de los pobres y las personas en situaciones de vulnerabilidad
Indicador 11.5.1. Número de muertos, desaparecidos, heridos, reubicados o evacuados debido a desastres por cada 100.000 personas
Número de personas muertas directamente atribuido a desastres por cada 100.000
Tanto por 100.000 2021 0,13 2015 0,17 INE
habitantes
Indicador 11.5.2. Pérdidas económicas directas atribuidas a los desastres en relación con el producto interno bruto (PIB) mundial
Datos globales de daños asegurados en bienes y daños en las personas (daños
directos) causados por riesgos extraordinarios (inundación, terremoto, vientos fuertes, 1 Millones Euros 2021 528,48 2015 199,11 METD
terrorismo, etc.)
Indicador 11.5.3. Daños en la infraestructura crítica y número de interrupciones de los servicios básicos, atribuidos a desastres
Meta 11.6. De aquí a 2030, reducir el impacto ambiental negativo per cápita de las ciudades, incluso prestando especial atención a la calidad del
aire y la gestión de los desechos municipales y de otro tipo
Indicador 11.6.1. Proporción de residuos sólidos municipales recogidos y administrados en instalaciones controladas con respecto al total de residuos
municipales generados, desglosada por ciudad
Kilogramos per
Residuos urbanos generados per cápita cápita
2020 473,3 2015 466,4 INE
Proporción de residuos urbanos incinerados Porcentaje 2019 11,0 2015 12,5 INE
Proporción de residuos urbanos vertidos Porcentaje 2019 51,1 2015 57,8 INE
Proporción de residuos urbanos reciclados Porcentaje 2019 38,0 2015 29,8 INE
Indicador 11.6.2. Niveles medios anuales de partículas finas (por ejemplo, PM2.5 y PM10) en las ciudades (ponderados según la población)
Niveles medios anuales de partículas finas PM10 en las ciudades (ponderados según la
Microgramos/metro 2020 20,3 2015 23,9 MTED
población) cúbico
Niveles medios anuales de partículas finas PM2,5 en las ciudades (ponderados según la
Microgramos/metro 2020 10,7 2015 13,4 MTED
población) cúbico
Meta 11.7. De aquí a 2030, proporcionar acceso universal a zonas verdes y espacios públicos seguros, inclusivos y accesibles, en particular para
las mujeres y los niños, las personas de edad y las personas con discapacidad
Indicador 11.7.1. Proporción media de la superficie edificada de las ciudades que se dedica a espacios abiertos para el uso público de todos, desglosada por sexo,
edad y personas con discapacidad
Indicador 11.7.2. Proporción de personas que han sido víctimas de acoso físico o sexual en los últimos 12 meses, desglosada por sexo, edad, grado de
discapacidad y lugar del hecho
Meta 11.a. Apoyar los vínculos económicos, sociales y ambientales positivos entre las zonas urbanas, periurbanas y rurales fortaleciendo la
planificación del desarrollo nacional y regional
Indicador 11.a.1. Número de países que cuentan con políticas urbanas nacionales o planes de desarrollo regionales que a) responden a la dinámica de la
población, b) garantizan un desarrollo territorial equilibrado y c) aumentan el margen fiscal local
Proporción de la población residente en municipios que disponen de Plan General y
1 Porcentaje 2020 98,52 2015 97,95 MTMA
Normas Subsidiarias o figuras equivalentes
Meta 11.b. De aquí a 2020, aumentar considerablemente el número de ciudades y asentamientos humanos que adoptan e implementan políticas
y planes integrados para promover la inclusión, el uso eficiente de los recursos, la mitigación del cambio climático y la adaptación a él y la
resiliencia ante los desastres, y desarrollar y poner en práctica, en consonancia con el Marco de Sendai para la Reducción del Riesgo de
Desastres 2015-2030, la gestión integral de los riesgos de desastre a todos los niveles
Indicador 11.b.1. Número de países que adoptan y aplican estrategias nacionales de reducción del riesgo de desastres en consonancia con el Marco de Sendái
para la Reducción del Riesgo de Desastres 2015-2030
Grado de adopción y aplicación de estrategias nacionales de reducción del riesgo de
desastres en consonancia con el Marco de Sendái para la Reducción del Riesgo de 1 Rango [0,1] 2021 0,57 2015 0,25 MINT
Desastres 2015-2030
Indicador 11.b.2. Proporción de los gobiernos locales que adoptan e implementan estrategias locales para la reducción del riesgo de desastres en consonancia con
las estrategias nacionales de reducción del riesgo de desastres
Proporción de gobiernos locales que adoptan y aplican estrategias locales de
reducción del riesgo de desastres en consonancia con las estrategias nacionales de 1 Porcentaje 2021 68 2015 28 MINT
reducción del riesgo de desastres
Meta 11.c. Proporcionar apoyo a los países menos adelantados, incluso mediante asistencia financiera y técnica, para que puedan construir
edificios sostenibles y resilientes utilizando materiales locales
Temporalmente esta meta no tiene ningún indicador asignado
Metas
Lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos,

seguros, resilientes y sostenibles
Nunca ha sido tan importante como ahora contar con un modelo de ciudad. Más de la
mitad de la población mundial vive en ciudades y es de esperar que continúe esa
tendencia migratoria. De aquí a 2050, más de dos tercios de la población mundial residirá
en centros urbanos. Solo en la India, está previsto que se duplique el número de
habitantes de las ciudades, cuya población, a lo largo de los próximos 35 años,
aumentará en 404 millones de personas1.
Por lo tanto, será con el permiso de las ciudades que conseguiremos o no nuestros
objetivos de igualdad, erradicación de la pobreza, reducción de los efectos del cambio
climático y garantía de una vida sana. Serán las ciudades las que determinarán si
lograremos un crecimiento económico inclusivo o cederemos ante una mayor
desigualdad. En las ciudades será donde la gente buscará oportunidades de empleo y
educación superior. Además, serán las ciudades las que determinarán si seguiremos por
el camino del aumento constante y creciente de la explotación de los recursos del mundo
o si podremos tomar una senda más sostenible. De ahí que el Objetivo 11 de los
Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), “lograr que las ciudades y los asentamientos
humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles”, sea tan importante. El logro
de las metas del ODS 11 sienta las bases para la consecución de las metas de muchos
otros ODS. Examinemos dos de las metas a modo de ejemplo.
Meta 11.2: De aquí a 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros,

asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en
particular mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención a
las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las mujeres, los niños, las
personas con discapacidad y las personas de edad.
El transporte es una cuestión fundamental para el desarrollo y la meta 11.2 es importante

para lograr ciudades seguras, resilientes y sostenibles. Sin embargo, también será
necesario conseguir la meta 11.2 si queremos lograr algunas de las metas del ODS 3
(garantizar una vida sana), en particular la reducción de las enfermedades no
transmisibles. El transporte activo puede ayudar a lograr la meta relacionada con las
enfermedades de ese tipo si se habilitan espacios seguros, cómodos y atractivos para

caminar y montar en bicicleta. Los habitantes de las ciudades pueden trasladarse a pie o
en bicicleta y así realizar la actividad física necesaria que reduce el riesgo de padecer
enfermedades no transmisibles. Caminar o pedalear son medios asequibles y accesibles
de desplazarse por las ciudades para las personas vulnerables, incluidas las mujeres y los
pobres.
Además, el transporte activo puede contribuir a lograr la meta de reducir a la mitad el

número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo. En el 65%
de los 1,2 millones de casos de muerte por accidentes de tránsito que se producen cada
año en todo el mundo, la víctima es un peatón; en el 35% de esos casos las víctimas
fatales son niños. Por lo tanto, al habilitar espacios seguros para los peatones se reducirá
considerablemente esa cifra2.
Si bien los beneficios que tienen para la salud son evidentes, los medios de transporte
sostenibles también determinarán la facilidad con que se podrá acceder a otros servicios
esenciales en las ciudades, como la educación y el empleo, y, por lo tanto, guardan una
relación indirecta con el ODS 1 (poner fin a la pobreza) y el ODS 4 (garantizar una
educación inclusiva y equitativa de calidad). Por último, los sistemas de transporte
eficientes pueden contribuir a la consecución del ODS 5 (igualdad de género), siempre
que satisfagan las necesidades singulares de la mujer. Lamentablemente, los sistemas de
transporte de las
Ciudades suelen construirse a la medida de las necesidades de los hombres y no tanto de

las mujeres. En comparación con los hombres, las mujeres se desplazan por las ciudades
en horarios diferentes, por motivos diferentes y de formas diferentes, además de contar
con menos recursos financieros; por lo que tienen más dificultad para permitirse muchas
de las opciones de transporte de que disponen3. Un sistema de tránsito bien diseñado que
propicie los desplazamientos a pie, en bicicleta y en transporte público permitirá a todas
las personas participar plenamente en la vida comunitaria y creará espacios más seguros,
más limpios, más saludables y más sociales.
La manera de lograr la meta 11.2 es importante: esa meta se centra en la ampliación

del transporte público, que es un componente necesario de los desplazamientos de la
población por la ciudad. Sin embargo, es decepcionante que no se hayan mencionado
explícitamente los dos medios de transporte más sostenibles, saludables, asequibles y
accesibles, que son desplazarse a pie y en bicicleta. Muchas de las actividades cotidianas
de las personas se realizan en lugares que se encuentran a una corta distancia, por lo que
Es fácil caminar o ir en bicicleta si existen infraestructuras seguras y cómodas. En 2012,

los mayores bancos de desarrollo del mundo contrajeron un compromiso por un monto
de 175.000 millones de dólares que se desembolsará a lo largo de diez años para
financiar el transporte sostenible. Se trata de un compromiso clave de inversión y es
importante que una parte de esos fondos se destine a las infraestructuras diseñadas para
los desplazamientos a pie y en bicicleta, ya sea en el marco de proyectos de transporte
público o de proyectos de carácter independiente.
Meta 11.7: De aquí a 2030, proporcionar acceso universal a zonas verdes y espacios
públicos seguros, inclusivos y accesibles, en particular para las mujeres y los niños, las
personas de edad y las personas con discapacidad
Las zonas verdes y los espacios públicos ofrecen oportunidades para mejorar la salud y
la calidad de vida de todos los habitantes de las ciudades. La mejora de nuestra salud
física y psicológica, el fortalecimiento de nuestras comunidades y la transformación de
nuestros barrios y ciudades en lugares más atractivos para vivir y trabajar son solo
algunos de los beneficios. La meta 11.7 contribuirá a la consecución de la meta
relacionada con las enfermedades no transmisibles del ODS 3 (garantizar una vida sana)
proporcionando espacios para que las personas puedan estar físicamente activas.
En particular, los espacios verdes pueden contribuir al logro del ODS 7 (garantizar el
acceso a la energía para todos) al reducir las temperaturas en las ciudades. El aumento
de la superficie asfaltada y la reducción de las zonas verdes dan lugar a que se registren
temperaturas más elevadas en las ciudades que en las áreas rurales circundantes. Los
espacios verdes ayudan a equilibrar ese efecto al refrescar el aire, ofrecer sombra y
absorber los contaminantes atmosféricos4. Por último, las zonas verdes y los espacios
públicos proporcionan el terreno necesario para que las personas pobres puedan ganarse
la vida vendiendo productos y servicios, lo que contribuye al ODS 8 (crecimiento
económico).
A pesar de la importante función que desempeñan, las zonas verdes y los espacios
públicos suelen verse amenazados por la migración a las ciudades. A medida que
aumenta el valor del suelo, las zonas verdes y los espacios públicos van cediendo lugar
a viviendas residenciales y empresas. Por eso es tan importante la meta 11.7, que se
refiere a las zonas verdes y los espacios públicos. Esos espacios se perderán para siempre
si no existe un firme compromiso de los gobiernos para preservarlos, protegerlos y
valorarlos.
Los hitos a alcanzar a los que se hacen referencia dentro de las

metas del ODS 11 son siete:
1. asegurar el acceso de todas las personas a viviendas y servicios básicos

adecuados, seguros y asequibles y mejorar los barrios marginales
2. proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles

y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial
3. aumentar la urbanización inclusiva y sostenible y la capacidad para la

planificación y la gestión participativas, integradas y sostenibles de los
asentamientos humanos
4. proteger y salvaguardar el patrimonio cultural y natural del mundo

5. reducir el número de muertes causadas por los desastres
6. el impacto ambiental negativo per cápita de las ciudades
7. proporcionar acceso universal a zonas verdes y espacios públicos seguros,

inclusivos y accesibles
Los medios de implementación a los que se hacen referencia dentro

de las metas del ODS 11 son tres:
1. Apoyar los vínculos económicos, sociales y ambientales positivos entre las

zonas urbanas, periurbanas y rurales
2. Aumentar el número de ciudades y asentamientos humanos que adoptan e

implementan políticas y planes integrados y desarrollar y poner en práctica la
gestión integral de los riesgos de desastre a todos los niveles
3. Proporcionar apoyo a los países menos adelantados (incluso mediante

asistencia financiera y técnica)
Monitoreo estadístico nacional perfil estadístico ODS en República

Dominicana
Conclusión
Atendiendo a la realidad socioeconómica en nuestro país, al igual que en otros países
de la región que luchan contra la pobreza, entendemos que es de vital importancia
enfocarse en el ODS 11 en donde desde hace unos años venimos como nación
haciendo ingentes esfuerzos por alcanzar dicha meta.
Es importante definir este objetivo antes de empezar: “ODS11: Lograr que las
ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y
sostenibles”.
República Dominicana ha venido desarrollando esfuerzos por reducir la exposición

a los riesgos de desastres naturales y los niveles de vulnerabilidad de la población.
En 2002 se creó el Sistema Nacional de Gestión de Riesgos, en 2010 la Estrategia
Nacional de Desarrollo 2030 priorizó y marcó pautas en este aspecto, y en 2013 se
formuló el Plan Nacional de Gestión Integral del Riesgo.
El país no cuenta con suficiente información y/o series estadísticas consistentes que
evidencien la evolución del grado de vulnerabilidad de los asentamientos humanos
y de los territorios.
Tampoco se cuenta con estadísticas estandarizadas en materia de calidad del

transporte de personas y la seguridad vial, la gestión de los asentamientos y la
existencia de planes integrados de desarrollo urbano inclusivo, la salvaguardia del
patrimonio cultural y natural, el impacto ambiental del crecimiento de las ciudades,
la calidad del aire y las consecuencias de los desechos o la disponibilidad de zonas
verdes y espacios públicos seguros para todas las personas en las ciudades.
La planificación y gestión integrada e inclusiva de los asentamientos es una de las

grandes tareas pendientes en el país. Como en otras partes del mundo, en las últimas
décadas el ritmo de urbanización se ha acelerado y ha desbordado las capacidades

de planificación, ordenamiento territorial y gestión municipal sostenible.
La falta de datos e información sistematizada es un reflejo de ello. Avanzar en el

cumplimiento del objetivo de hacer más sostenibles, inclusivas y resilientes las
ciudades y los asentamientos humanos requiere cerrar algunas de las brechas de
información más importantes que permitan alimentar las políticas públicas en este
ámbito.
Para enfrentar estos desafíos se requiere: fortalecer la coordinación entre las

instituciones y los actores que inciden en ciudades y comunidades, incluyendo
alianzas público-privadas, impulsar en el ámbito municipal la sensibilización de la
población y la creación de cultura en desarrollo sostenible, uniformar los marcos
normativos a nivel municipal, a fin de que los ayuntamientos se rijan por principios
orientados al desarrollo sostenible y desarrollar experiencias piloto en comunidades
seleccionadas, a fin de que se puedan establecer y multiplicar buenas prácticas
relacionadas con el ODS 11.
Esta debidamente comprobado que para que este Objetivo de Desarrollo Sostenible
se cumpla, es determinante la participación de los gobiernos locales y que sus
autoridades se sumerjan en dicho propósito de manera decidida, entusiasta y
responsable.
Como hemos manifestado anteriormente en escritos previos, ya los alcaldes o

alcaldesas no son aquellos personajes del sombrero y el machete; ocupar estas
posiciones requieren preparación, compromiso y una visión integral del concepto
que conocemos como desarrollo local.
Biblografia
Aiedi faktoria
https://aiedifaktoria.com/metas-e-indicadores-del-ods-
11/#:~:text=proteger%20y%20salvaguardar%20el%20patrimonio,p%C3%BAblico
s%20seguros%2C%20inclusivos%20y%20accesibles
Universidad nacional de la plata
https://ciudades2030.unlp.edu.ar/objetivos/ods-11-ciudades-y-comunidades-
sostenibles-19928
Accionadods
https://www.accionadods.com/indicadores/indicadores-ods-11-ciudades-y-
comunidades-sostenibles/
Intituto Danes de los derechos humanos
https://sdg.humanrights.dk/es/goals-and-targets
Gobierno de canarias
https://www3.gobiernodecanarias.org/aplicaciones/appsistac/ods/11/

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ODS 11 CIUDADES Y COMUNIDADES SOSTENIBLES

ODS 11 CIUDADES Y COMUNIDADES SOSTENIBLES

ODS 11 CIUDADES Y COMUNIDADES

Prácticamente la mitad de la humanidad vive a día de hoy en ciudades.

Por todo esto, un adecuado desarrollo de las ciudades se convierte en clave

¿En qué consiste el Objetivo de Desarrollo Sostenible 11?

Otros problemas derivan de la urbanización y el crecimiento de la población, que

La contaminación del aire causada por el tráfico, la industria, la generación de

La contaminación del aire causa aproximadamente 10.000 muertes anuales en

El ODS 11 pretende conseguir ciudades y comunidades sostenibles, a través del

¿Cómo pueden las empresas contribuir al ODS 11?

Último Último Periodo Dato

Total de gastos per cápita destinados a la preservación, protección y conservación de

Total de gastos per cápita destinados a la preservación, protección y conservación de

Lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos,

Meta 11.2: De aquí a 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros,

El transporte es una cuestión fundamental para el desarrollo y la meta 11.2 es importante

enfermedades de ese tipo si se habilitan espacios seguros, cómodos y atractivos para

Además, el transporte activo puede contribuir a lograr la meta de reducir a la mitad el

Ciudades suelen construirse a la medida de las necesidades de los hombres y no tanto de

La manera de lograr la meta 11.2 es importante: esa meta se centra en la ampliación

Es fácil caminar o ir en bicicleta si existen infraestructuras seguras y cómodas. En 2012,

Los hitos a alcanzar a los que se hacen referencia dentro de las

1. asegurar el acceso de todas las personas a viviendas y servicios básicos

2. proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles

3. aumentar la urbanización inclusiva y sostenible y la capacidad para la

4. proteger y salvaguardar el patrimonio cultural y natural del mundo

6. el impacto ambiental negativo per cápita de las ciudades

7. proporcionar acceso universal a zonas verdes y espacios públicos seguros,

Los medios de implementación a los que se hacen referencia dentro

1. Apoyar los vínculos económicos, sociales y ambientales positivos entre las

2. Aumentar el número de ciudades y asentamientos humanos que adoptan e

3. Proporcionar apoyo a los países menos adelantados (incluso mediante

Monitoreo estadístico nacional perfil estadístico ODS en República

República Dominicana ha venido desarrollando esfuerzos por reducir la exposición

Tampoco se cuenta con estadísticas estandarizadas en materia de calidad del

La planificación y gestión integrada e inclusiva de los asentamientos es una de las

décadas el ritmo de urbanización se ha acelerado y ha desbordado las capacidades

La falta de datos e información sistematizada es un reflejo de ello. Avanzar en el

Para enfrentar estos desafíos se requiere: fortalecer la coordinación entre las

Como hemos manifestado anteriormente en escritos previos, ya los alcaldes o

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