PC7

MCI - PARTE TEORICA (y 2)

Curso: Turbo máquinas

Ciclo: 2022-2
Alumno:Escobedo Contreras Roberto Gaspar
1) Enumere la clasificación principal y la clasificación secundaria de los motores
de combustión interna.

● Clasificación Principal
○ Motores de encendido por chispa (MCH o CH)
○ Motores de encendido por compresión (MEC o EC)

● Clasificación Secundaria
○ Según el número de tiempos del ciclo de funcionamiento:
■ Motores de dos tiempos
■ Motores de cuatro tiempos

○ Según el sistema de admisión de combustible:

■ Motor de carburación
■ Motor de inyección
○ Según el ciclo termodinámico:
■ Motores Otto o a gasolina
■ Motores DIesel o de petróleo
■ Motores de Lenoir
■ Motores Bryton
○ Según el tipo de pistón:
■ Pistón de simple efecto
■ Pistón de doble efecto
■ Pistones en oposición con manivela única
■ Pistones en oposición con manivela doble
○ Según la disposición y el número de cilindros:
■ En línea de 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10,11 y 12 cilindros
■ En V de 2, 4, 8, 12 y 16 cilindros
■ Radial de 2, 3, 5, 7, 9, 11 y 12 cilindros
■ Tipo H horizontal de 4 y 6 cilindros
2) Realice el esquema (no lo copie) de las partes de un motor de dos tiempos.
3) Cuáles son las principales aplicaciones de los motores de dos tiempos.

Las mayores aplicaciones de los motores de 2 tiempos se dan en el

aeromodelismo, en el deporte de los mini autos de radiocontrol, en las motos
personales y en las cuatrimotos. Anteriormente los autos más populares de la
antigua Alemania Democrática usaban motores de combustión interna, los
llamados travanti.
4) Realice el esquema (no lo copie) de las partes principales del motor a gasolina
u Otto.
5) Realice el esquema (no lo copie) del sistema de distribución de los gases de
admisión y escape.

Esquema Sistema de distribución de gases

6) Muestre en un esquema las etapas de funcionamiento del motor de cuatro
tiempos.

Admisión Compresión Expansión Escope

7) Busque y presente la mejor sección de corte de un motor a gasolina de cuatro
cilindros con dos bujías por cilindro que usted encuentre.

Motor Alfa Romeo 146- motor de 4 cilindros con 2 bujías por cilindro
8) Prepare la tabla de referencia entre la relación de compresión y el octanaje de
gasolina.

Relación de compresión Octanaje de gasolina

5.0 – 8.5 84 octanos

8.0 – 9.5 90 octanos

9.0 – 10.5 95 octanos

9.5 – 11.0 97 octanos

10.0 – 11.0 98 octanos

9) Sabemos que el parque automotor mundial tiene en gran mayoría motores
dispuestos en línea y con cuatro cilindros. Si para el ejemplo el orden de encendido OE
es 1-3-4-2, entonces muestre en una tabla y explique dónde están los demás cilindros.

Asumiendo que el cilindro 1 se encuentra en la etapa de escape, entonces los demás cilindros estarán
en las siguientes etapas. Siguiendo la lógica inversa.

ETAPA CILINDRO

ADMISIÓN 2

COMPRESIÓN 4

EXPANSIÓN 3

ESCAPE 1

De este cuadro podemos decir que el primero en iniciar el ciclo Otto es el cilindro número
1 seguido del 3, posteriormente el 4 y finalmente el cilindro 2.
10) Similar a lo solicitado en el problema anterior haga lo mismo con un motor
en línea de seis cilindros con OE 1-5-3-6-2-4.

Para este tipo de motores el cigüeñal debe de dar dos vueltas para que todos los cilindros
completen su ciclo de trabajo, además la distancia angular es de 120 grados, 60 grados menos
que el motor de 4 cilindros, es decir, los cilindros vana a tener que estar en ocasiones entre
dos etapas. Asumiendo que el cilindro 1 se encuentra en la etapa de escape, entonces los
demás cilindros estarán en las siguientes etapas. Siguiendo la lógica inversa.

ETAPA CILINDRO

ADMISIÓN 4

ADMISIÓN - COMPRESIÓN 2

COMPRESIÓN 6

EXPANSIÓN 3

EXPANSIÓN - ESCAPE 5

ESCAPE 1
11) Similar a lo solicitado en el problema anterior haga lo mismo con un motor
en línea de ocho cilindros con OE: 1-6-2-5-8-3-7-4.
Para este tipo de motores el cigüeñal debe de dar dos vueltas para que todos los cilindros completen si ciclo de
trabajo, además la distancia angular es de 90 grados, 90 grados menos que el motor de 4 cilindros, es decir, dos
cilindros van a estar dos la misma etapa al mismo tiempo. Asumiendo que el cilindro 1 se encuentra en la etapa
de escape, entonces los demás cilindros estarán en las siguientes etapas. Siguiendo la lógica inversa.

ETAPA CILINDRO

ADMISIÓN 4

ADMISIÓN 7

COMPRESIÓN 3

COMPRESIÓN 8

EXPANSIÓN 5

EXPANSIÓN 2

ESCAPE 6

ESCAPE 1
12) Haga una descripción de los motores de varios cilindros con posición en V.
Los motores de varios cilindros con posición en V tienen una disposición que evita la construcción de un cigüeñal
de gran longitud pese a tener varios cilindros, al colocar los cilindros desalineados dos a dos en forma de V se
logra acortar la distancia entre ellos, resultando el motor más ancho, pero más corto. Estos motores pueden tener
un OE 1-5-4-2-6-3-7-8 o 1-5-4-8-6-3-7-2.

Ilustración 6.- Motor con cilindros en V

13) Cuál es la función del carburador. Diagrame sus partes en un esquema claro.
La función del carburador es preparar la mezcla de combustible parcialmente evaporado con el aire, dicha mezcla
se denomina aire-combustible o aire carburado. Las partes de un carburador se muestran en la siguiente imagen:

Partes de un carburador básico

14) Muestre una tabla con el número de octano según el porcentaje de heptano
e isoctano.
Número de Octano según el porcentaje de Heptano e Isoctano

Heptano (C7H16) Isoctano(C6H18) Octanaje de la Gasolina (NO)

0 100 100

2 98 98

3 97 97

5 95 95

10 90 90

16 84 84

30 70 70

40 60 60

100 0 0
15) Muestre las referencias técnicas de las gasolinas peruana de 84, 90, 95 y 97
octanos, así como el gas licuado de petróleo (GLP) y gas natural vehicular (GNV).
Referencias Técnicas de Gasolinas de 84, 90, 95 y 97 octanos
Octanaje o Grado 97 95 90 84

Gravedad específica a 15.5 °C 0.78 0.76 0.74 0.74

Gravedad API a 15.5 °C 49.9 54.7 59.7 59.7

Color Comercial Amarillo claro Azul Violet a Amarillo

Destilación

Punto inicial de ebullición °C 37 38 38 38

10% destilado a °C 59 57 57 60

50% destilado a °C 115 109 109 105

90% destilado a °C 157 166 166 156

Punto final de ebullición °C 200 200 200 193

Contenido de gomas 0.2 0.4

Poder calorífico promedio* (kJ/kg) 47560 47560 47560 47560

Research Octan Number (RON) 97.2 95.2 90.2 84.3

Referencias Técnicas del GLP

Combustible GLP

Gravedad específica a 15.5 °C (Liquido) 0.535- 0.560

Presión de vapor a 37.8 °C, psig (presión manómetrica en psi) 116-140

Composición de hidrocarburos

Propano C3H8 45-60

Butano C4H10 40-55

Número de octano promedio 110

Poder calorífico promedio

(BTU/gal) 97200

(kJ/kg) 49510
Referencias Técnicas del GNV
Combustible GNV

Densidad promedio a 1 bar absoluto y 15°C 0.65 kg/m3

Temperatura promedio de

Fusión (a 1 bar) -182°

Evaporación (a 1 bar) -161°C

Composición de hidrocarburos

Metano CH4 90 a 96 %

Etano C2H6 2 a 10 %

Otros 1.5 a 3%

Numero de Octanos promedio 120

Poder calorífico promedio 9032 (kcal/m3 ) (1000

BTU/pie3 )
16) Cuáles son los principales parámetros del motor Diesel. Muestre la mejor
sección de corte de un motor Diesel con turbocompresor que pueda encontrar.
Parámetros del Motor Diesel:
● Volumen de cilindrada de cada cilindro.
VC= ((π∗D^2)/4)*L
Donde:
D : Diámetro o calibre
L : Carrera
● Volumen de cilindrada total.
V Ct=N∗VC
N : Número de cilindros
● Relación de compresión.
Los motores Diesel, al igual que los de gasolina tienen una culata donde se encuentra el volumen muerto VM
y un monoblock donde se ubica el volumen del cilindro VC. La relación de compresión está determinada por la
relación:
rc=1+ (VC/VM)

Este valor en los motores Diesel está en el rango de 12 a 30, y la potencia del motor aumenta conforme
aumenta este valor.
Corte transversal Motor Diesel con Turbocompresor
17) Describa las etapas de funcionamiento del motor Diesel.
Las cuatro etapas del funcionamiento de un motor Diesel son:
● Admisión
Es la etapa del ciclo Diesel donde ingresa solo aire al motor (en el de gasolina puede
ingresar la mezcla carburada o en inyección directa de combustible). La válvula de
admisión del motor Diesel se mantiene abierta entre el PMS y el PMI (-360° hasta -180° de
giro del cigüeñal).
● Compresión
Es la segunda etapa donde se comprime el aire entre el PMS y el PMI, el petróleo es
inyectado a presiones manométricas superiores a 120 bar, iniciando la inyección cerca al
final de la etapa. La combustión empieza espontáneamente producto de la mezcla
aire-combustible comprimido. El volumen se llega a reducir hasta 30 veces en esta etapa.
● Expansión
Es la tercera etapa, se produce el trabajo del pistón sobre el cigüeñal, empujado por la
explosión de la mezcla del PMS al PMI.
● Escape
Es la última etapa del ciclo Diesel, en la que la válvula de escape se mantiene
completamente abierta entre los puntos PMI y PMS, en esta etapa se produce la expulsión
de los gases de la combustión.
18) En una tabla muestre las principales referencias técnicas del petróleo Diesel 1
y Diesel 2.
Referencias Técnicas del petróleo Diesel 1 y Diesel 2
Fuente(s) consultada(s):

Sg, A. (2018, 18 agosto). MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

https://www.academia.edu/37258134/MOTORES_DE_COMBUSTI%C3%93N_INTERNA

Motor De Combustión Interna: 2 Tiempos, 4 Tiempos, Wankel Y

Turbinas. (2017, 30 septiembre). Mundo del Motor.
https://www.mundodelmotor.net/motor-de-combustion-interna/