INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO
INGENIERÍA CIVIL

CONVENIO DE CHICAGO.

PROFESOR:
ING. ELÍAS MERCHÁN ESCALANTE

ALUMNA:
• MORALES MARTÍNEZ EVELIN

ACADEMIA: SEMESTRE:
VÍAS 2022-2
TERRESTRES

MATERIA: GRUPO:
AEROPUERTOS 9CM4
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Escuela superior de ingeniería y arquitectura
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INDICE
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3
CONVENIO DE CHICAGO .............................................................................................................. 3
PRIMERA PARTE ............................................................................................................................ 4
NAVEGACION AEREA ................................................................................................................. 4
CAPITULO I. PRINCIPIOS GENERALES Y APLICACION DEL CONVENIO. .................................. 4
CAPITULO II. VUELO SOBRE TERRITORIO DE ESTADOS CONTRATANTES ................................... 4
CAPITULO III. NACIONALIDAD DE LAS AERONAVES ................................................................. 6
CAPITULO IV. MEDIDAS PARA FACILITAR LA NAVEGACÓN AÉREA ........................................ 6
CAPITULO V CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIRSE CON RESPECTO A LAS AERONAVES. . 6
CAPITULO VI NORMAS Y METODOS RECOMENDADOS INTERNACIONALES. ......................... 7
SEGUNDA PARTE .......................................................................................................................... 7
LA ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL ..................................................... 7
CAPITULO VII LA ORGANIZACIÓN.............................................................................................. 7
CAPITULO VIII LA ASAMBLEA ...................................................................................................... 8
CAPITULO X LA COMISION DE AERONAVEGACION. ............................................................... 8
CAPITULO XI PERSONAL .............................................................................................................. 8
CAPITULO XII FINANZAS. .............................................................................................................. 9
CAPITULO XIII OTROS ARREGLOS INTERNACIONALES ............................................................... 9
TERCERA PARTE ............................................................................................................................ 9
TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL ....................................................................................... 9
CAPITULO XIV DATOS E INFORMES ............................................................................................. 9
CAPITULO XV AEROPUERTOS Y OTRAS INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA LA NAVEGACION
AEREA. .......................................................................................................................................... 9
CAPITULO XVI ORGANIZACIONES DE EXPLOTACION CONJUNTA Y SERVICIOS
MANCOMUNADOS. .................................................................................................................... 9
CUARTA PARTE ........................................................................................................................... 10
DISPOSICIONES FINALES ............................................................................................................ 10
CAPITULO XVII OTROS ACUERDOS Y ARREGLOS AERONAUTICOS. ....................................... 10
CONCLUSIÓN ................................................................................................................................ 11
BIBLIOGRAFÍA Y CIBERBIBLIOGRAFÍA ........................................................................................... 12

MORALES MARTINEZ EVELIN

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INTRODUCCIÓN
El convenio de aviación civil internacional, mejor conocido como convenio de chicago
tuvo como principal objetivo actualizar las normas sobre la aviación.
Este documento es un tratado normativo muy importante en relación con el Derecho
público internacional aeronáutico.
Estados Unidos promovió una conferencia con el fin de actualizar los acuerdos
internacionales sobre aviación civil con el Convenio de parís de 1919. La conferencia se
celebro en chicago del 1 de noviembre al 7 de diciembre de 1944.
En esta conferencia participaron representantes de cincuenta y cuatro estados y de
propusieron para poner en orden el conjunto de normas vigentes tras la Segunda Guerra
Mundial.
Tratado contiene en 18 nexos los aspectos fundamentales de la aviación, a saber cómo,
Licencias al Personal, Reglamento del Aire, Meteorología, Cartas Aeronáuticas, Unidades
de medida a utilizar en las comunicaciones aeroterrestres, Operación de Aeronaves,
Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves, Aeronavegabilidad, Facilitación,
Telecomunicaciones Aeronáuticas, Servicios de Tránsito Aéreo, Búsqueda y Salvamento,
Investigación de accidentes e incidentes de aviación, Aeródromos, Servicios de
Información Aeronáutica, Protección al Medio Ambiente, Seguridad para la protección de
la Aviación contra los actos de interferencia ilícita, y Transporte sin riesgo de Mercancías
Peligrosas.

CONVENIO DE CHICAGO
El Convenio sobre Aviación Civil Internacional, redactado en 1944 por 54 naciones, se
estableció para promover la cooperación y contribuir “a crear y a preservar la amistad y
el entendimiento entre las naciones y los pueblos del mundo”. Mejor conocido como
convenio de chicago estableció los principios básicos que hacen posible el transporte
internacional por vía aérea y dio lugar a la creación del organismo especializado que
desde entonces se encarga de su supervisión – la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI).
Los gobiernos aplican para que los acuerdos a fin de aviación civil internacional se
desarrollen de manera segura y sistemática y de que los servicios de transporte aéreo
internacional se establezcan sobre base de igualdad de oportunidades y funcionen eficaz
y económicamente.

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PRIMERA PARTE
NAVEGACION AEREA
CAPITULO I. PRINCIPIOS GENERALES Y APLICACION DEL CONVENIO.
Este Convenio aplica solamente para las aeronaves civiles y no para las aeronaves del
Estado. Se habla también acerca de la soberanía. Plena y exclusiva en el espacio aéreo
situado sobre el territorio El cual se considera. Como las áreas terrestres y las aguas
territoriales que se encuentren bajo la soberanía, dominio, protección o mandato de dicho
Estado.
Este capítulo menciona también que ninguna aeronave de Estado o de un Estado
contratante. Puede sobrevolar sobre el territorio de otro Estado o aterrizan en el mismo sin
haber obtenido autorización para ello.

CAPITULO II. VUELO SOBRE TERRITORIO DE ESTADOS CONTRATANTES

En este capítulo se redactan los derechos de vuelo en servicios no regulares, ya que cada
Estado contratante conviene en todas las aeronaves de los demás Estados contratantes,
que no se utilicen en servicios internacionales regulares, tendrán derecho de acuerdo con
estipulado en el presente Convenio. No se permite penetrar sobre su territorio o
sobrevolando sin escalas y hacer escalas con fines comerciales sin necesidad de obtener
permiso previo y a reserva del derecho del Estado sobrevolando de exigir aterrizaje.
Cada Estado contratante tiene derecho a negar a las aeronaves de los demás Estados
contratantes el permiso de embarcar en su territorio pasajeros, correo o carga para
transportarlos, mediante remuneración o alquiler, con destino a otro punto situado en su
territorio.
Es necesario que cada Estado contratante se comprometa a no celebrar acuerdos que
específicamente concedan tal privilegio a base de exclusividad o de cualquier otro
Estado.
Cuando una aeronave se encuentra sin piloto es capaz de volar. Sobre el territorio de un
Estado contratante a menos que se encuentre con autorización especial de tal Estado y
de conformidad con los términos de dicha autorización. Asimismo, sólo se pueden volar.
Sobre. Regiones abiertas a la navegación de las aeronaves civiles y que sean controlados,
de forma que se evite todo peligro a las aeronaves.
Para las zonas prohibidas cada Estado contratante puede, por razones de necesidad
militar o de Seguridad Pública, restringir o prohibir uniformemente los vuelos de las
aeronaves de otros Estados sobre ciertas zonas de su territorio. Dichas zonas prohibidas
deberán ser de extensión y de situación razonables a fin de no estorbar innecesariamente
a la navegación aérea. Los Estados contratantes se reservan igualmente el derecho en
circunstancias excepcionales, durante un período de emergencia o en interés de la

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Seguridad Pública, restringir o prohibir temporalmente y con efecto inmediato los vuelos
sobre su territorio.
Toda aeronave que penetre en el territorio de un Estado contratante deberá, si los
reglamentos de tal Estado así lo requieren, aterrizar en un aeropuerto designado por tal
Estado para fines de inspección de aduanas y otras formalidades. ¿Las leyes y reglamentos
de un Estado? Relativos a la entrada y a la salida de su territorio de las aeronaves.
Empleadas en la navegación aérea internacional, la operación de navegación de dichas
aeronaves. Se aplicarán distinción de nacionalidad a las aeronaves de todos los Estados
contratantes. Y estas deben cumplir tales leyes y reglamentos de entrada y de salida, y
mientras se encuentren dentro del territorio de su Estado.
Según la dependencia. Cada uno se compromete a adoptar las medidas que aseguren
que todas las aeronaves que vuelen sobre su territorio o maniobren en él. Así como las que
lleven la marca de su nacionalidad a donde sea que vayan o se encuentren, se tienen que
observar las reglas y reglamentos en vigor que sean relativos a los vuelos y maniobras de
las aeronaves en dicho lugar. Cada Estado se compromete a asegurar que se procederá
contra todas las personas que infrinjan los reglamentos aplicables.
En este capítulo también se habla de las disposiciones acerca de la entrada. Y despacho,
así como también la prevención contra la propagación de enfermedades. A fin de que los
Estados contratantes mantengan estrecha consulta con los organismos encargados de los
reglamentos internacionales relativos a las medidas sanitarias aplicables a las aeronaves.
Finalmente se encuentran los de derechos aeroportuarios y otros similares, así como la
inspección de aeronaves.

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CAPITULO III. NACIONALIDAD DE LAS AERONAVES

En este capítulo se menciona acerca de la nacionalidad de las aeronaves. Éstas dependen
de su Estado en el que se encuentren matriculadas. Sin embargo, No será posible realizar
una matriculación doble, ya que ninguna aeronave tiene permitido. Validarse a menos
que sus matrículas se cambie de un Estado a otro Y esta matriculación se hace de acuerdo
con leyes y reglamentos.
Cada Estado se compromete a suministrar, a petición de cualquier otro Estado,
información relativa de la matrícula y propiedad de cualquier aeronave matriculada en
dicho Estado.

CAPITULO IV. MEDIDAS PARA FACILITAR LA NAVEGACÓN AÉREA

En este capítulo se simplifican las formalidades, ya que conviene, mediante la
promulgación de reglamentos especiales. Todas las medidas posibles para facilitar y
acelerar la navegación del acero una vez entre los territorios. Esto con el fin de evitar todo
retardo innecesario a las aeronaves, tripulantes, pasajeros y de carga, especialmente en
la aplicación de las leyes sobre inmigración, sanidad, aduanas y despacho.
Entre las formalidades de aduanas y de inmigración, cada Estado se compromete a
establecer disposiciones de aduana y de inmigración relativas a la navegación aérea
internacional. Mencionan también los derechos de la aduana. Ya que combustible,
aceites lubricantes, piezas de repuesto, equipos corrientes y provisiones de a bordo que se
lleven en una aeronave de un Estado cuando llega un territorio de otro. Y. Estarán exentos
de derechos de aduana, derechos de inspección u otros derechos o impuestos similares,
ya sean nacionales o locales.
Cada Estado se compromete a proporcionar los medios de asistencia que considere
factibles a las aeronaves en peligro. Y durante la investigación de los accidentes. Que
ocasionen muerte, lesión grave que indique defectos técnicos de la aeronave, una
instalación servicio para la navegación aérea. El Estado donde ocurre el accidente, abrir
una encuesta sobre las circunstancias de este.

CAPITULO V CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIRSE CON RESPECTO A LAS

AERONAVES.
Todas las aeronaves que emplean en la navegación internacional deben tener en cuenta
que es necesario los siguientes documentos, de conformidad con las condiciones descritas
en El presente Convenio.
• Certificado de matrícula.
• Certificado de aeronavegabilidad.
• Las licencias apropiadas para cada miembro de la tripulación.
• Diario de a bordo.

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• Licencia de la estación de radio de la aeronave.

• Lista de nombres y lugares de embarco Y destino.
• Un manifiesto y declaración detallada de la carga.
Según los certificados de aeronavegabilidad. Todo era un AVE. Que se empleen la
navegación internacional estará provista de un certificado expedido por el Estado en el
que se matricule.
Finalmente, cada Estado contratante puede prohibir o reglamentar el uso de aparatos
fotográficos en escena una vez que vuelen sobre su territorio.

CAPITULO VI NORMAS Y METODOS RECOMENDADOS INTERNACIONALES.

En este capítulo se encuentra la adopción de normas y procedimientos internacionales.
Cada Estado debe colaborar a fin de lograr el más alto grado de uniformidad posible de
la en las reglamentaciones, normas y procedimientos relativos a las aeronaves, personal
aerovías y servicios auxiliares De tal forma que se facilite y mejore la navegación aérea.
Todo aeronave o pieza de esta. Que deje de satisfacer en algún aspecto dicha norma en
el momento de su certificación debe llevar anotada en el certificado de
aeronavegabilidad o agregada este una numeración completa de los detalles, respecto
a los cuales deje de satisfacer dicha norma. Ninguna aeronave ni personal cuyos
certificados son licencias estén así anotados, podrán participar en la navegación
internacional sin permiso del Estado o Estado en cuyo territorio entren.

SEGUNDA PARTE
LA ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL
CAPITULO VII LA ORGANIZACIÓN.
Por el presente Convenio se crea un organismo que se denominará Organización de
Aviación Civil Internacional. Se compone de una Asamblea, un Consejo y demás órganos
que se estimen necesarios.
Los fines y objetivos de esta organización son desarrollar los principios y técnicas de la
navegación aérea internacional y fomentar la organización, el de en el transporte aéreo
internacional, para como objetivo lograr el desarrollo seguro y ordenado de la Aviación
Civil internacional en todo el mundo, así como también fomentar las técnicas de diseño y
manejo de aeronaves. Para fines pacíficos, estimulando el desarrollo de aerovías,
aeropuertos e instalaciones y servicios de navegación aérea para la Aviación Civil
internacional. De igual forma, satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo
respecto a un transporte aéreo seguro, regular, eficaz y económico.
Este capítulo también trata acerca de la primera reunión de la Asamblea. El cual será
convocado por el Consejo Interino de la Organización provisional, tan pronto como entre

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en vigor el presente convenio para celebrarse en la fecha y el lugar que designe el Consejo
interino.

CAPITULO VIII LA ASAMBLEA

Se llevan a cabo reuniones de la Asamblea y votaciones por lo menos una vez cada 3
años, y será convocada por el Consejo en la fecha y en el lugar apropiado. Ésta se podrá
celebrar en reuniones extraordinarias en todo momento por la convocatoria del Consejo o
a petición de 10 Estados contratantes.
El Consejo deberá dirigir a su presidente por un periodo de 3 años. Puede ser reelegido.
El Consejo elegirá entre sus miembros uno o más vicepresidentes, quienes conservarán su
derecho a voto cuando actúen como presidente.
Las decisiones del Consejo deben ser aprobadas por mayoría de sus miembros, todo Estado
contratante interesado podrá apelar ante el Consejo de las decisiones tomadas por
cualquiera de los comités de Consejo. Y dentro de sus funciones obligatorias de este mismo
Consejo, debe someterse a informes anuales a la Asamblea, así como ejecutar las
instrucciones de la Asamblea y cumplir con los deberes y obligaciones que le asigne el
presente Convenio. También deberá determinar su organización y reglamento interno. Y
definir y nombrar las funciones de un comité de transporte aéreo que será elegido entre
los representantes de los miembros del Consejo y ante el cual será responsable el Comité.

CAPITULO X LA COMISION DE AERONAVEGACION.

La Comisión de Aeronavegación se compondrá de quince miembros, nombrados por el
Consejo entre las personas propuestas por los Estados contratantes. Dichas personas
deberán poseer las calificaciones y experiencias apropiadas en la ciencia y práctica
aeronáuticas. El Consejo invitará a todos los Estados contratantes a que presenten
candidaturas.
Dentro de las obligaciones de la Comisión, éste debe recomendar al Consejo
modificaciones a los anexos del presente Convenio, así como establecer comisiones.
Técnicas en las que se puedan estar representando todo el Estado contratante.
Igualmente asesorar al Consejo sobre la complicación y comunicación de los Estados
contratantes de toda información que considere necesaria.

CAPITULO XI PERSONAL
Este capítulo habla acerca del nombramiento del personal. Establecidos por la Asamblea
y a disposiciones del presente Convenio, el Consejo determinará el método de
nombramiento y cese al servicio, la información profesional, los sueldos, bonificaciones y
condiciones del empleo del Secretario General y demás personal de la organización.

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CAPITULO XII FINANZAS.

Se puede hacer suspensión del derecho al voto y a todo Estado contratante que no
cumple con su obligación financiera para la organización.

CAPITULO XIII OTROS ARREGLOS INTERNACIONALES

Se debe preservar la paz, por lo que el Consejo podrá concluir acuerdos con otros
organismos internacionales para el mantenimiento de servicios comunes y para arreglos al
personal con la aprobación de la Asamblea.

TERCERA PARTE
TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL
CAPITULO XIV DATOS E INFORMES
En este capítulo, cada Estado contratante se compromete a que sus líneas aéreas
internacionales comuniquen al Consejo. Informe sobre tráfico, estadísticas de costos y
Estados financieros que muestren todos los ingresos y las fuentes de su procedencia.

CAPITULO XV AEROPUERTOS Y OTRAS INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA LA

NAVEGACION AEREA.
Este capítulo habla acerca de la mejora de las instalaciones y servicios para la navegación
aérea, así como también la financiación de las instalaciones y servicios para la navegación
aérea. Aquí el Estado podrá optar por hacerse cargo de todos los gastos que implica tal
arreglo. En caso contrario, el Consejo puede convenir a petición del Estado. En sufragar la
totalidad o parte de los gastos.
Igualmente, se refiere en cuanto a la provisión y mantenimiento de instalaciones y servicios
por el Consejo y adquisición de uso de terrenos. Ya que cuando se necesiten terrenos para
las instalaciones y servicios financiados en su totalidad o en parte por el Consejo a petición
de un Estado tal Estado deberá proveer los conservando su título si lo desea o bien facilitar
al Consejo su uso de condiciones justas y razonables.

CAPITULO XVI ORGANIZACIONES DE EXPLOTACION CONJUNTA Y SERVICIOS

MANCOMUNADOS.
Las organizaciones de explotación conjunta autorizadas, ninguna disposición del presente
Convenio impide que 2 o más Estados constituyen ni organizaciones de explotación
conjunta del transporte aéreo ni organismos internacionales. Tales servicios

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mancomunados estarán sujetos a todas las disposiciones del presente Convenio, incluso
las relativas al registro de acuerdos en el Consejo.
La función del Consejo es poder sugerir a los Estados interesados la formación de
organización conjunta para efectuar servicios aéreos en cuales quiera rutas o regiones.
Participación en organizaciones de explotación. Un Estado puede participar en
organizaciones de explotación YO de una o varias compañías de transporte aéreo
designadas por este.

CUARTA PARTE
DISPOSICIONES FINALES
CAPITULO XVII OTROS ACUERDOS Y ARREGLOS AERONAUTICOS.
Este capítulo habla acerca de las Convenciones de París y de La Habana. Cada Estado
contratante se compromete tan pronto como entre en vigor el presente Convenio a
notificar la denuncia de la Convención sobre el Reglamento de la navegación aérea. El
presente Convenio reemplaza entre los Estados contratantes las convenciones de París y
las de La Habana anteriormente mencionadas.
Para el registro de nuevos arreglos, el Estado contratante puede conceder Arreglos que no
sean incompatibles con las disposiciones del presente Convenio. Este arreglo se registrará
inmediatamente en el Consejo y éste lo hará público a la mayor brevedad posible.

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CONCLUSIÓN
Un convenio se realiza en función de regular las relaciones que aseguran una serie de
condiciones para establecer los contratos, ya sea de trabajo de algún tipo de actividad
en la que se estén desarrollando y están participando uno o más individuos.
Justamente el Convenio sobre visión civil internacional, tiene como objetivo el desarrollo
futuro de la Aviación Civil internacional que puede contribuir poderosamente a crear y
preservar la amistad y el entendimiento entre las naciones y los pueblos del mundo.
También es importante considerar. Que se debe evitar. Todo tipo de problemas entre las
naciones y los pueblos y promover entre ellos la cooperación que depende de la paz del
mundo.
Este Convenio se realiza a fin de que la aviación internacional pueda desarrollarse de
manera segura y ordenada y de que los servicios internacionales de transporte aéreo
puedan establecerse sobre una base de igualdad de oportunidades y realizarse de modo
sano y económico.
El hecho de que se puedan firmar acuerdos nos genera un ambiente de paz, ya que se
rigen los Estados bajo diferentes normas en la que cada uno está de acuerdo y por lo tanto
no generan conflictos ni problemas, siempre y cuando se lleguen a cumplir cada uno de
estos lineamientos.

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BIBLIOGRAFÍA Y CIBERBIBLIOGRAFÍA

Constitucional, E. C. (24 de septiembre de 1968). Convenio de Aviación Civil Internacional.

Obtenido de https://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-
content/uploads/downloads/2019/06/Convenio-de-Aviacion-Civil-Internacional-de-
Chicago-1.pdf Consultado el 03 de marzo de 2022

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