“Año oficial de Buen Servicio al Ciudadano"

UNIVERSIDAD

SERGIO BERNALES

FACULTAD: DERECHO Y CIENCIAS POLITICAS.

CICLO : XII.

CURSO : DERECHO DEL TRANSPORTE Y

COMUNICACIONES.

PROFESOR: LUIS ALEJANDRO PIZARRO DIOSES.

TRABAJO : ANÁLISIS DEL CONVENIO DE CHICAGO.

ALUMNA : MELANNIE VÀSQUEZ LEÒN.

2017
 CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL

INTERNACIONAL

(CONVENIO DE CHICAGO)

Firmado en Chicago, el 7 de diciembre de 1944

De acuerdo a la presente lectura, cabe mencionar sobre el Convenio de Chicago,

que este contribuye poderosamente a poder crear y a preservar la amistad y el
entendimiento entre las naciones y los pueblos del mundo, por lo que el abuso de la
misma podría llegar a constituir una amenaza a la seguridad general; que es lo que
no se busca; por ello es deseable evitar toda disensión entre las naciones y los
pueblos y poder promover entre ellos la cooperación de que la paz depende del
mundo; por ende este es el instrumento más importante sobre Aviación Civil
Internacional.

Es necesario resaltar, que su objetivo más importante es poder lograr una relación
entre los países respecto a su aviación civil y las relaciones que tienen sobre ellos;
por consiguiente este tratado normativo es el más importante en relación al
Derecho Público Internacional Aeronáutico; es importante mencionar que la
Aviación Civil Internacional puede desarrollarse de manera ordenada y segura de
que los servicios internacionales de transporte aéreo puedan establecerse sobre
una base de igualdad de oportunidades y así poder realizarse de modo económico y
saludable.

Puedo mencionar que la Convención de Chicago, conto con la asistencia de 52

delegados de Estados, y estos representantes elaboraron el lanzamiento de un
convenio para así poder lograr los avances tecnológicos en la aeronáutica; se puede
observar que surgieron enfrentamientos entre EE.UU., ya que este tenía una fuerte
posición económica, y este quería una política de libre mercado Aéreo Internacional
frente al resto de los demás países que más bien tenían una política proteccionista
para reconstruir sus industrias aeronáuticas.
Sin embargo, hubo un acuerdo que fue constituir un organismo permanente que
fue llamado al principio Organización Provisional de Aviación Civil
Internacional (OPACI), pero se dio hasta en 1947, que se cambió su denominación
a Organización Aeronáutica de Aviación Civil Internacional (OACI).

Y concluyendo con este preámbulo, puedo resaltar que el convenio logró regular los
aspectos de tráfico aéreo y navegación; se puede observar que la Convención está
dividida en cuatro partes.

PRIMERA PARTE: NAVEGACIÓN AÉREA

Se puede mencionar que todos los Estados contratantes reconocen que todo Estado
tiene soberanía plena y exclusiva en el espacio aéreo situado sobre su territorio.
Por ello todas las aeronaves civiles podrán sobrevolar el espacio aéreo de otro
estado y así poder realizar escalas técnicas no comerciales en él; sin obtener
permiso previo de dicho Estado; por estas condiciones de aeronavegación que
imponga el Estado se podrá requerir e inspeccionar las aeronaves por motivos de
seguridad.

El estado, puede mantener sus propias reglas y así poder exigírselas a las
aeronaves que sobrevuelen su espacio aéreo siempre que estén dictadas en este
Convenio; por ello las autoridades de cada Estado tiene derecho de inspeccionar las
aeronaves y examinar los documentos de esta. Se puede observar que las
aeronaves que sobrevuelen otro estado solamente pueden llevar aparato de radio
que esté aprobada según la normativa del país en el que está matriculada la
aeronave.

Puedo resaltar, que los certificados de aptitud que emita un estado serán
reconocidos por todos los estados firmantes del convenio siempre que cumplan
como mínimo los requisitos impuestos mediante este convenio, por ello se dice que
ninguna aeronave podrá participar en la navegación internacional, sin permiso del
Estado en cuyo territorio puedan ingresar.
SEGUNDA PARTE: LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL

INTERNACIONAL

Aquí se puede mencionar que se crea un organismo que se denominara

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y este se compone de una
Asamblea, y un Consejo, es decir por demás órganos que se estimen necesarios.

Menciono que los fines y objetivos de esta Organización es desarrollar los principios
y técnicas de la Navegación Aérea Internacional y fomentar la organización y el
desenvolvimiento del transporte aéreo internacional, para así poder obtener el
desarrollo ordenado de la aviación civil internacional en todo el mundo; fomentar
las técnicas de diseño y manejo de aeronaves para fines pacíficos; evitar el
despilfarro económico producido por una competencia excesiva y promover la
seguridad de vuelo en la navegación aérea internacional.

TERCERA PARTE: TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL

Puedo resaltar que cada Estado contratante se compromete a que empresas aéreas
internacionales comuniquen al Consejo (OACI), según las prescripciones
establecidas por el mismo, informes sobre tráfico, estadísticas de costos y estados
financieros, por ello todos los ingresos y las fuentes de su procedencia.

Es decir cada estado contratante puede designar la ruta que deberá seguir en su
territorio cualquier servicio aéreo internacional así como los aeropuertos que podrá
utilizar; es decir el consejo podrá hacer recomendaciones si considera que se
requieren mejoras a las instalaciones, facilidades y ayudas dentro del territorio de
algún estado contratante, pero ningún estado podrá ser infraccionado.

Sin embargo, también cuando se necesiten terrenos para instalaciones y servicios

financiadas en su totalidad a petición de un Estado contratante, el Estado deberá
proveerlos, conservando su título si lo desea o facilitar al Consejo su uso en
condiciones razonables y de acuerdo con las leyes del Estado.

El Consejo podrá sugerir a los Estados contratantes interesados la formación de

organizaciones conjuntas para efectuar servicios aéreos en cualesquiera rutas o
regiones.
CUARTA PARTE: DISPOSICIONES FINALES

Finalmente, se deduce que cada Estado contratante se compromete, en el presente

Convenio, y así notificar la denuncia de la Convención sobre la Reglamentación de
la Navegación Aérea, suscrita en París el 13 de octubre de 1919. El presente
Convenio reemplaza, entre los Estados contratantes, las Convenciones de París.

Es importante mencionar, que los Estados contratantes acuerdan que este Convenio
abroga todas las obligaciones y entendimientos mutuos que sean incompatibles con
sus disposiciones y que se comprometen a no contraer obligaciones o
entendimientos.

Hay que resaltar que en caso de guerra, las disposiciones de este Convenio no
afectarán la libertad de acción de los Estados contratantes afectados, ya sean
beligerantes o neutrales. El mismo principio se aplicará cuando un Estado
contratante declare estado de emergencia nacional y lo comunique al Consejo.

Todo Estado contratante puede comunicar la denuncia del presente Convenio tres
años después de su entrada en vigor, por notificación dirigida al Gobierno de los
Estados Unidos de América, quien inmediatamente lo informará a cada uno de los
Estados contratantes; esta denuncia surtirá efecto un año después de la fecha de
recibo de la notificación y sólo se aplicará al Estado que haya hecho tal denuncia,
de lo contrario no surgirá efecto.
 CONCLUSIONES

 Puedo concluir, que el presente Convenio de Chicago, contribuye a poder crear y

a preservar la amistad y el entendimiento entre las naciones y los pueblos del
mundo, por lo que el abuso de la misma podría llegar a constituir una amenaza a
la seguridad general; que es lo que no se busca; por ello es deseable evitar toda
disensión entre las naciones y los pueblos y poder promover entre ellos la
cooperación de que la paz depende del mundo; por ende este es el instrumento
más importante sobre Aviación Civil Internacional.

 Resalto, que todos los Estados contratantes reconocen que todo Estado tiene
soberanía plena y exclusiva en el espacio aéreo situado sobre su territorio. Por
ello todas las aeronaves civiles podrán sobrevolar el espacio aéreo de otro estado
y así poder realizar escalas técnicas no comerciales en él; sin obtener permiso
previo de dicho Estado; por estas condiciones de aeronavegación que imponga el
Estado se podrá requerir e inspeccionar las aeronaves por motivos de seguridad.

 Es importante decir, que los fines y objetivos de esta Organización es desarrollar

los principios y técnicas de la Navegación Aérea Internacional y fomentar la
organización y el desenvolvimiento del transporte aéreo internacional, para así
poder obtener el desarrollo ordenado de la aviación civil internacional en todo el
mundo; fomentar las técnicas de diseño y manejo de aeronaves para fines
pacíficos.

 Es preciso indicar que cada Estado contratante se compromete a que empresas

aéreas internacionales comuniquen al Consejo (OACI), según las prescripciones
establecidas por el mismo, informes sobre tráfico, estadísticas de costos y
estados financieros, por ello todos los ingresos y las fuentes de su procedencia.

 Finalmente es importante mencionar, que los Estados contratantes acuerdan que

este Convenio abroga todas las obligaciones y entendimientos mutuos que sean
incompatibles con sus disposiciones y que se comprometen a no contraer
obligaciones o entendimientos. Hay que resaltar que en caso de guerra, las
disposiciones de este Convenio no afectarán la libertad de acción de los Estados
contratantes afectados, ya sean beligerantes o neutrales. El mismo principio se
aplicará cuando un Estado contratante declare estado de emergencia nacional y
lo comunique al Consejo.