Maturín, 02 de junio de 2022.

Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”

Extensión Maturín
Escuela de Ingeniería Eléctrica (43)
Asignatura: Plantas Eléctricas y Subestaciones
Estudiante: Morelia Canales. C.I: 28.081.498

EVALUACIÓN

1. Un grupo de técnicos que están inspeccionando varias

subestaciones eléctricas, han detectado las siguientes
anomalías:
a. El nivel de aceite en un transformador es constante a pesar de
cambios en su temperatura y en su carga.
b. El nivel de rigidez dieléctrica del aceite es de 35 Kv/2.5 mm.
c. El nivel de temperatura de las carcasas de los motores de las
bombas de aceite ha alcanzado los 15 ⁰C.
d. El nivel de acidez del aceite es de 0.3 (mg KOH / G).

Para cada caso indique las posibles causas de la anomalía y que hacer
para solventar el problema. 2.5 puntos c/u

2. Si un transformador, bajo falla, ha sido llevado a una planta de

recuperación, ¿cuáles pasos se deben tomar para reparar y hacerle un
mantenimiento general? (Valor 5 puntos).
3. ¿Cuáles son las principales causas de falla de un transformador
de Potencia? (Valor 5 puntos)
 RESPUESTAS

1. Un grupo de técnicos que están inspeccionando varias

subestaciones eléctricas, han detectado las siguientes anomalías:

a. El nivel de aceite en un transformador es constante a pesar de

cambios en su temperatura y en su carga.

El nivel de aceite de un transformador no puede mantenerse constante

cuando existen cambios de temperatura y carga, ya que cuando estos
cambios suceden, se producen cambios en el volumen del aceite aislante. En
este sentido, cuando aumentan las temperaturas de funcionamiento del
transformador, el aceite se expande y aumenta su volumen. El mayor
volumen de aceite actúa como un pistón para expulsar los gases
atmosféricos del transformador. Cuando la temperatura disminuye, el
volumen de aceite se contrae y los gases atmosféricos son absorbidos al
transformador.
Por lo que, si el nivel del aceite es muy bajo puede exponer los
componentes que transportan corriente, produciendo un sobrecalentamiento
o una descarga eléctrica. Si el nivel de aceite es demasiado alto, podría
causar una presurización excesiva cuando el aceite se expande. En tal
sentido, es necesario verificar periódicamente el nivel de aceite. Para
simplificar este proceso, se utilizan indicadores de aceite. Los cuales se
instalan en las paredes de los tanques o en las paredes de los expansores.
Por lo tanto, en caso de niveles bajos de aceite en el transformador, es
conveniente su respectivo llenado después de haber realizado las pruebas
correspondientes. No obstante, si el nivel de aceite se mantiene constante,
quiere decir que no existe ninguna anomalía en el mismo.
 b. El nivel de rigidez dieléctrica del aceite es de 35 kV/2.5 mm.

Normalmente una rigidez dieléctrica de 18 kV es considerada como baja,

25 kV o mayor como buena para transformadores en servicio y para
transformadores nuevos una rigidez dieléctrica mayor de 30 kV es aceptable.
Un aceite seco, limpio y nuevo soporta normalmente 35 kV o más de este
valor. Por lo que si el aceite aislante de un transformador presenta una
rigidez dieléctrica de 35 kV/2.5 mm se considera aceptable, es decir, el
aceite se encuentra en excelentes condiciones y no existe una anomalía. No
obstante, muchas veces es conveniente realizar la prueba de rigidez
dieléctrica a los aceites dieléctricos de los transformadores para poder
determinar la cantidad de agua, polvo o cualquier partícula conductora que
pueda estar contaminando el aceite.

c. El nivel de temperatura de las carcasas de los motores de las

bombas de aceite ha alcanzado los 15 ⁰C.

Actualmente existen materiales aislantes y diseños que permiten que los

motores puedan alcanzar hasta 90°C en las superficies de sus carcasas.
Esto queda limitado en general a condiciones de temperatura ambiente de
hasta 40°C. Por lo que se puede inferir que, si la carcasa del motor ha
alcanzado una temperatura de 15 °C, no existe sobrecalentamiento de la
máquina, se considera una temperatura aceptable

d. El nivel de acidez del aceite es de 0.3 (mg KOH / G).

 Los estándares especifican valores límite de acidez de 0.1 mgKOH/g
para transformadores de más de 70 kV, por lo que un nivel de 0.3 mgKOH/g
significa que el aceite dieléctrico del transformador presenta una alta acidez.
En este sentido, la causa de la producción de ácidos en el aceite del
transformador se debe la interacción del oxígeno y el calor con dicho aceite.
El oxígeno ingresa al transformador desde la atmosfera, donde el principal
medio de entrada se debe a los cambios en el volumen de aceite como
consecuencia de los cambios de temperatura y carga.
Por otro lado, los ácidos se miden por el número de ácido expresado en
“mgKOH/g”, que indica cuanto material alcalino (KOH, hidróxido de potasio),
se necesita para neutralizar los ácidos en el aceite. Por lo que si el nivel es
de 0.3 mgKOH/g, significa que se requiere de 0.3 miligramos de KOH para
neutralizar 1 gramo de aceite aislante.
Cabe mencionar que una alta acidez en el aceite del transformador
provoca la corrosión de las superficies metálicas. Cuando los ácidos
interactúan con los metales, se forman sales que reducen la resistencia de
los aceites a la oxidación, aumentan su capacidad de emulsión con agua y
también tiene un efecto negativo en la resistencia dieléctrica. Para solucionar
el problema del transformador con aceite dieléctrico ácido es necesaria la
neutralización del aceite o regeneración del mismo. No obstante, si esto no
es posible, se debe sustituir el aceite, para lo cual se debe realizar lo
siguiente:
 Sacar los bobinados.
 Drenar el aceite.
 Limpiar la cuba en su interior.
 Limpiar los bobinados con aceite nuevo
 Llenar la cuba con aceite nuevo.
 Probar hermeticidad.
 2. Si un transformador, bajo falla, ha sido llevado a una planta de
recuperación, ¿cuáles pasos se deben tomar para reparar y hacerle un
mantenimiento general? (Valor 5 puntos).

Para realizar un mantenimiento general de un transformador, se deben

seguir los siguientes pasos:
1) Desconectar el equipo de la red tomando las medidas necesarias.
2) Comprobación del sistema de seguridad por sobre temperatura.
3) Comprobación del sistema de seguridad por sobretensión en el
transformador.
4) Comprobación de los sistemas de sobrecorriente y fuga a tierra
5) Comprobación del nivel de aceite, así como posibles fugas.
6) Prueba de rigidez dieléctrica del aceite
7) Limpieza y comprobación de las protecciones de los sistemas de
ventilación.
8) Limpieza y comprobación de las protecciones del regulador.
9) Limpieza y comprobación de las protecciones de los mandos
10) Comprobación, limpieza y ajuste de todas las conexiones eléctricas,
fijaciones, soportes, guías y ruedas, etc.
11) Comprobación y limpieza de los aisladores.
12)Comprobación en su caso del funcionamiento de los ventiladores.
13) Limpieza y pintado del chasis, carcasas, depósito y demás elementos
externos del transformador susceptibles de óxido o deterioro.

No obstante, el mantenimiento también puede ser dividido en 3 fases,

mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo.

a) Mantenimiento predictivo: Es una herramienta clave para monitorizar

el estado del transformador y sus componentes, ya que proporciona
información relativa al estado del aceite y permite detectar posibles causas de
fallo en el equipo. Existen dos pruebas para este tipo de mantenimiento:

Pruebas de aceite
 Rigidez dieléctrica.
 Análisis físico-químicos.
 Cromatografía de gases.
 Contenido de PCB.
 Contenido de inhibidores.
 Factor de potencia al aceite.

Pruebas eléctricas
 Relación de transformación.
 Resistencia de los devanados.
 Resistencia de aislamiento.
 Factor de potencia.

b) Mantenimiento preventivo: Al igual que el análisis del aceite del

transformador, este modo de mantenimiento permite comprobar las
propiedades del fluido dieléctrico, detectando cualquier fallo procedente de
las partes activas (bobinado, circuito eléctrico, magnético, regulado) y del
aislamiento de celulosa. Las tareas a realizar en este mantenimiento son:

 Filtrado del aceite.

 Regeneración de aceite dieléctrico.
 Lavado y secado de la parte activa.
 Suministro, cambio e implementación de aceite dieléctrico, bujes,
válvulas, accesorios.
 c) Mantenimiento correctivo (reparaciones): Cuando hay fallas o
malfuncionamientos, se requiere un trabajo de corrección de anomalías. En
este caso, es necesario parar el transformador para repararlo. Las tareas a
realizar en el mantenimiento correctivo son:

 Cambio de bobinas, juntas y aceite dieléctrico.

 Pintura general del transformador.
 Repotenciación y sustitución de los instrumentos y accesorios de la
unidad.

3. ¿Cuáles son las principales causas de falla de un transformador

de Potencia? (Valor 5 puntos)

Una falla en el transformador de potencia significa la entrada de una

gran carga de voltaje a los devanados y un posterior daño. Las principales
causas de fallas en el transformador son las siguientes:

Deterioro del aceite aislante

El aceite aislante se deteriora por la acción de humedad y del oxígeno,
por la presencia de catalizadores (cobre) y por temperatura. La combinación
de estos elementos produce una acción química en el aceite, la cual da como
resultado la generación de ácidos que atacan a los aislamientos y a las
partes mecánicas del transformador. De esta acción química resultan los
lodos que se precipitan en el transformador y que impiden la correcta
disipación de calor, acelerando, por lo tanto, el envejecimiento de los
aislamientos y por consiguiente del transformador.

Daños en algún accesorio

El transformador esta provisto de accesorios que están susceptibles a
dañarse o fallar, como son los fusibles, pasatapas, regulador de tensión,
aisladores en los cables, etc. El fallo de alguno de estos accesorios y la falta
de revisión de los mismos, puede originar que se tome una decisión
equivocada en el diagnóstico del fallo y peor aún de la reparación.

Defectos en los devanados

Estos se pueden presentar debido a rupturas dieléctricas por
aislamientos deteriorados, por sobretensiones tipo rayo, cebados por
defectos entre espiras.

Conexiones flojas
Un falso contacto por conexiones flojas puede provocar calentamientos.
Cuando el calentamiento es excesivo, puede dañar el aislamiento adyacente
y esto a su vez promueve la generación de carbones y gases dentro del
transformador. Cabe destacar que el aflojamiento de los conductores
también puede ser causado por las vibraciones en el transformador.

Sobretensiones
En ocasiones son generadas por descargas atmosféricas, por mal
diseño o cálculo de los circuitos de distribución de carga, por falta de equipo
de protección (pararrayos). Las sobretensiones puedes provocar un exceso
de tensión en cada una de las espiras del principio o final del devanado,
produciendo cebados, sobrepresión interna y deformación de la cuba.

Sobrecargas
La sobrecarga en un transformador provoca también elevación excesiva
de temperatura en los devanados y por consecuencia un deterioro prematuro
de los aislamientos y disminución en la resistencia de aislamiento. Las
consecuencias pueden llegar desde un sobrecalentamiento constante hasta
un cortocircuito en las bobinas.