Transporte.: La Guía de La Gestión de La Cadena de Suministro

La Guía de la Gestión de la Cadena de Suministro
Transporte.
Transporte 7.1. Conceptos Clave (1)
Definición de Transporte:
 Se denomina transporte o transportación (del latín trans, "al
otro lado", y portare, "llevar") al traslado de personas o bienes
de un lugar a otro.
 Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar

hasta otro. Incluye todos los medios e infraestructuras
implicados en el movimiento de las personas o bienes, así
como los servicios de recepción, entrega y manipulación de
tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica
como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de
mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y ha
sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o
el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
Operador de transporte:
• Quien realiza el transporte.
Intermodal:
• Punto de intercambio entre un proveedor de
servicios de transporte a otro.
Consolidación:
• proceso de recepción de múltiples lotes en
cantidades pequeñas que luego son readecuados
en lotes mayores.
Cross docking (punto de carga - descarga):

• descarga de la mercancía desde distintos
vehículos para ser cargada inmediatamente en un
contenedor para ser entregada/enviada a su
destino final.
Almacén de Distribución:
• Lugar designado para consolidar y redistribuir
mercancías de modo que se facilite la entrega
rápida a cliente.
Unificación / Paletización:
• Técnica para agrupar cajas en paletas o bases de
carga para moverlos posteriormente con toros,
carritos elevadores y/o camiones u otros
vehículos.
Transportación:
• Area clave en la mezcla de logística.

• Exceptuando las compras, la transportación
absorve en promedio, un % más alto de los
costos logísticos (45-55).
• Las principales desiciones sobre el transporte
son:
• Selección del modo.
• Diseño de la ruta.
• Programación de los vehículos.
• Consolidación del envío.
Containerización:
• proceso de colocación de distintos grupos

unificados de mercancías en una sola unidad de
carga suficientemente protegida.
Transporte de Distribución:
• Movilizar el producto desde la planta de producción

a los diferentes centros de consumo , donde el
producto adquiere su valor real.
Transporte 7.1. Conceptos Clave
Diseño de rutas para los vehículos (1).
Transportación:
• Diseño de rutas para lo vehículos.
• Maximizar la utilización del equipo de

transportación.
• Encontrando los mejores caminos que
debería seguir un vehiculo en una red de
carreteras, lineas ferroviarias, rutas de
navegacón o aéreas que minimicen el tiempo
o la distancia.
• Método de la ruta más corta.
• Red representada por vinculos y nodos.

• Nodos. Puntos de conexión entre los
vinculos.
• Vinculos son los costos (distancias,
tiempos o una combinación de ambos).
• Inicialmente todos los nodos son
considerados sin resolver.
• Un nodo resuelto está dentro de una ruta.
REPRESENTACION ESQUEMATICA DE
UNA RED CON TIEMPOS DE MANEJO
ORIGEN
90 84 84
A B E I
138
66 120 132
C 90
F 60 126
348 H
156 132 126
48
48
D G J
150
DESTINO
NOTA: TODOS LOS TIEMPOS DE LOS

VINCULOS ESTAN EN MINUTOS
PASO NODOS NODO COSTO TOTAL NODO N SU SU ULTIMA

RESUEL RESUELTO INVOLUCRADO MAS COSTO CONEXION
TOS CONECTADO CERCANO MINIMO
MAS CERCANO
1 A B 90 B 90 AB*
2 A C 138 C 138 AC
B C 90+66=156
3 A D 348
B E 90+84=174 E 174 BE*
C F 138+90=228
4 A D 348
C F 138+90=228 F 228 CF
E I 174+84=258

MAS CERCANO
5 A D 348
C D 138+156=294
E I 174+84=258 I 258 EI*
F H 228+60=288
6 A D 348
C D 138+156=294
F H 228+60=288 H 288 FH
I J 258+126=384
7 A D 348

MAS CERCANO
C D 138+156=294 D 294 CD
F G 288+132=360
H G 288+48=336
I J 258+126=384
8 H J 288+126=414
I J 258+126=384 J 384 IJ*
La ruta óptima es A  B  E  I  J.
Con un tiempo mínimo de 384 minutos.
Programación de los vehículos (1).
La programación:
• La programación y diseño de rutas para
vehículos (PDRV) es una extensión del problema
del diseño de rutas de vehículos. Ahora se
incluyen limitaciones reales como:
• Cada parada puede tener un volúmen que tiene

que ser recogido además de entregado.
• Pueden usarse multiples vehículos con

diferentes limitaciones de capacidad, tanto en
peso como en volúmen.
• Se permite un máximo de tiempo de conducción

en ruta antes de tomar un periodo de descanso
de almenos 10 horas.
La programación:
• Las paradas pueden permitir recolección y

entregas sólo a ciertas horas del dia.
• Se puede permitir recolección en una ruta sólo

despues de haber efectuado las entregas.
• Se puede permitir a los conductores tomarse

breves descansos, o pausa, para comer a ciertas
horas del dia.
Estas imitaciones añaden gran complejidad al

problema.
Principios para una buena programación.
1. Cargar los camiones con volúmenes de parada

que estén lo más cercanos unos de otros.
2. Las paradas en diferentes días se deberían
ordenar de tal manera que formen agrupaciones
más estrechas.
3. Construir rutas comenzando con la parada más
lejana del depósito.
4. La secuencia de paradas en una ruta por
carretera debería formar una figura de lágrima.
Principios para una buena programación.
5. Las rutas más eficientes se construyen

utilizando los vehículos más grandes
disponibles.
6. Las recolecciones deberían mezclarse dentro de
las rutas de reparto, en vez de ser asignadas al
final de la ruta.
7. Una parada que se halla a gran distancia es
buena candidata para un medio alternativo de
reparto.
8. Deberían limitarse las paradas restringidas por
momentos oportunos.
Consolidación del flete (1)
Las tarifas reducidas que corresponden a los

tamaños más grandes de envíos animan a los
gerentes a embarcar en grandes cantidades.
• Consolidar pequeños envíos en otros grandes es

la principal manera de alcanzar un costo menor
de transportación por unidad de peso.
• Consolidación del inventario.
• Se crea un inventario de artículos a partir del

cual se atiende la demanda, esto permite que
se hagan envios grandes, e incluso de
vehículos de carga completa dentro del
inventario.
• Consolidación del vehículo.
• Cuando la recolección y el reparto son

menores que la capacidad de carga del
vehículo, se coloca en el vehículo más de una
carga de recibo o de entrega para un
transporte más eficiente. Los procedimientos
de programación y diseño de rutas promueven
este tipo de economía.
• Consolidación del almacén.
• La razón fundamental para el almacenamiento

es permitir la transportación de grandes
volúmenes o tamaños de envío a través de
grandes distancias, y la transportación de
grandes volúmenes o tamaños pequeños de
envíos a cortas distancias.
• Consolidación temporal.
• En este caso, los pedidos de los clientes se

retienen, de manera que pueden hacerse de
una vez pocos envíos más grandes, en vez de
hacer muchos envíos pequeños en varios
tiempos.
Selección del modo (1).
Transportación:
• Selección del modo de transporte.

(tren, carretera, aéreo, marítimo, ducto).
• Depende de las siguientes características del
servicio:
1. Tarifas de flete.
2. Seguridad o confiabilidad.
3. Tiempo en transito.
4. Perdidas, daños, procesamiento de quejas y

reclamaciones y , rastreo.
5. Consideraciones de mercado del
consignatario.
6. Consideraciones del transportista.
Los consignatarios dan preferencia a la seguridad y

responsabilidad por encima del costo y otras
variables de servicio.
Transportación:
• Consideraciones competitivas.
• Para el comprador, un mejor servicio de

transporte (menor tiempo en tránsito y menor
variabilidad del tiempo e tránsito) significa que
puede tener menores niveles de inventario y
mayor certidunbre.
• El volúmen de negocios entre el comprador y el

proveedor va a generar economias de escala.
FACTOR/MODO FERREO CARRETERA AEREO MARITIMO

FLEXIBILIDAD C A B D
EL MAS FLEXIBLE
ACCESO C A B D
COBERTURA EL MAS AMPLIO
RAPIDEZ B C A D
EL MAS RAPIDO
SEGURIDAD B A C D
EL MAS SEGURO
CAPACIDAD B C D A
LA MAYOR
TIPOS DE CARGA B C D A
AMPLIA GAMA
FRECUENCIA DE B C A D
SERVICIOS LA MAS ALTA
CONTINUIDAD B C D A
COSTOS DE C B A D
EMBALAJE EL MAS BAJO
DOCUMENTACION D C A B
LA MAS SIMPLE
COMPETITIVIDAD B C D A
7. Transporte 7.2. Puntos Principales
7.2.3. Modos de Transporte (1)
Bases de selección del modo de transporte:
• Naturaleza, volumen, valor y características de las

mercancías.
• Flexibilidad del modo de transporte: adecuada a

los cambios en la demanda.
Transporte 7.2. Puntos Principales
Métodos de transporte:
• carretera.
tren Aéreo
• tren.
• marítimo. Piggyback Birdyback
• aéreo. carretera
• tuberías(*). Fishyback
agua tuberia
• (*)= oleoductos, gaseoductos, etc.

GUÍA TERRESTRE CAMIÓN

1 CARRETERA REMISION
MARÍTIMO CONOCIMIIENTO BARCO

2 EMBARQUE
AÉREO GUÍA AÉREA AVION

3
4 FLUVIAL BARCAZAS
FERROVIARIO CARTA DE PORTE TREN

5
6 TUBERÍA OLEODUCTO
Carretera:
• Flexible, a tiempo, pérdidas y daños bajos,

trazabilidad, eficacia y amplia cobertura
geográfica.
• Las condiciones meteorológicas y de tráfico
pueden demorar los envíos.
• Alta competitividad en precios.
• Adecuado para la distribución moderna.
Carretera:
VENTAJAS DESVENTAJAS
• Versatilidad • Capacidad
• Accesibilidad • Grandes distancias
• Prontitud • Congestiones de
• Seguridad tráfico
•Costos de embalaje • Regulaciones de

tráfico y vías
• Documentación y
aduana
TRANSPORTE DE CARGA EN COLOMBIA
INFORMALIDAD
GUERRA DE TARIFAS Y FLETES
INEFICIENCIA OPERATIVA Y
DOCUMENTARIA
DEMORAS EN CARGUES Y
PRINCIPALES DESCARGUES
PROBLEMAS PARQUE AUTOMOTOR OBSOLETO
CARRETERAS EN MAL ESTADO

FALTA DE CAPACITACIÓN
NO HAY CARGA DE COMPENSACIÓN
INSEGURIDAD VIAL
•Indisciplina de horarios por parte de los conductores de

camiones.
•Ineficiencia de los despachadores.
• Problemas para completar la capacidad de cargue del
camión.
• Instalaciones limitadas de las empresas para el parqueo.
• Desconocimiento de la mercancía que se transporta.
• No hay equipos ni maquinaria para el descargue de
camiones.
• Hay perdida de los documentos soportes del envío.
• Mala programación de los horarios de entrega.
• Deficiente capacitación y alta rotación de conductores.
• Inadecuadas instalaciones de las empresas (difícil acceso).
1* CALIDAD EN SERVICIO AL CLIENTE

- TIEMPO DE VIAJE
- PUNTUALIDAD EN CARGUE Y DESCARGUE
- NO PRESENTAR PERDIDAS NI AVERÍAS
- BUENAS COMUNICACIONES
2* COSTO
3* CONTROL ADMINISTRATIVO
4* FLEXIBILIDAD
- PROGRAMACION DE ENTREGA LOCAL
- ORGANIZACIÓN DE OPERACIONES
- SOLUCIONES A EVENTUALIDADES
REINGENIERIA DEL TRANSPORTE

EFECTIVIDAD
- REDUCCION DE COSTOS DE OPERACIÓN
- AUMENTO DE FRECUENCIAS DE ENTREGA
- CAPACITAR Y ACTUALIZAR AL SECTOR
- AUMENTAR EL SERVICIO AL CLIENTE EN CONDUCTORES
- AMPLIACIÓN DE LOS HORARIOS DE ATENCION
INTEGRACION SECTORIAL
COORDINACION
CAMIONERO ASEGURADOR
USUARIO
PLANEACION
TRANSPORTADOR GOBIERNO
COMUNICACION
FLETES
Precios que cobran las compañías
transportistas por sus servicios.
 PESO ( $ / TON )
 PAQUETEO( $ / CAJA , FUNCION KILOS)
TARIFAS EN
FUNCIÓN DE  VOLUMEN (PESO PROMEDIO)
 DISTANCIA ( KILÓMETROS)(CIUDADES)
COSTOS DE TRANSPORTE
• LICENCIAS DE TRANSPORTE.
• SALARIOS.
COSTOS FIJOS • SEGUROS.

• INTERESES (COSTO CAPITAL).
• ALQUILER Y TARIFAS PARQ.
CONSTITUYEN
 COMBUSTIBLE. EL 40% DE LOS
 LUBRICANTES. COSTOS
COSTOS VARIABLES LOGISTICOS
 MANTENIMIENTO.
 AMORTIZACIÓN.
 NEUMÁTICOS.
COSTOS GERENCIALES  ADMINISTRACIÓN. • DIRECTOS

• INDIRECTOS
• MANTENIMIENTO.
• PROG. RUTAS
La llamada “tabla de fletes”, es realmente una tabla que determina el valor

que debe pagar la empresa de transporte al propietario del vehículo para que
este último movilice una tonelada de carga en una ruta determinada.
Resolución 3175 de 2008: “por la cual se establecen las relaciones
económicas…” y se fijan los nuevos valores de fletes para el servicio público
de transporte terrestre automotor de carga.
Fija los valores que los transportadores deben cobrar por la movilización de
carga dentro del territorio nacional: $ / tonelada según la relación origen-
destino de la carga, teniendo en cuenta todos los componentes de los
estudios de estructuración de costos.
CONDICIONES:
Los costos que generan los cargues y descargues son de cargo exclusivo
del remitente y/o destinatario (Resolución No. 0870 de marzo 20 de 1998)
La empresa de transporte cancelará los valores por el servicio dentro de
ocho (8) horas hábiles siguientes a la presentación de los cumplidos
(Resolución No. 2113/97).
La empresa de transporte no podrá deducir conceptos no autorizados por la
Ley y cancelara los valores del servicio dentro de los ocho (8) días hábiles
siguientes la recibo de la cosa transportada en el lugar acordado ( Decreto
numero 2363 del 21 de julio de2008)
DECRETO 2663 / 21 JULIO 2008 CON BASE EN LA RESOLUCIÓN 3175 DE 2008

NOTA: El artículo 2° del decreto 2663 establece que el generador de carga pagará un
adicional a la empresa de transporte del 12,5% sobre la tabla de fletes de la
RESOLUCIÓN 3175. Los fletes que a continuación se describen incluyen este porcentaje
adicional.
DESTINO
ORIGEN ARMENIA B/QUILLA BOGOTA B/MANGA B/TURA CALI C/GENA CUCUTA DUITAMA IBAGUE IPIALES M/ZALES M/LLIN NEIVA PASTO PEREIRA POPAYAN S.MARTA V/CENCIO YOPAL TUMACO
ARMENIA - 120.545 64.778 88.772 50.991 38.591 118.875 116.047 80.877 36.123 101.196 30.617 62.818 50.612 86.952 26.342 53.135 123.000 85.159 187.208 108.711
B/QUILLA 131.255 - 139.188 102.476 152.105 154.875 37.873 115.863 134.948 144.431 178.108 132.927 110.962 157.292 172.812 138.200 163.080 28.668 159.269 170.020 191.886
BOGOTA 58.359 91.366 - 64.929 76.629 74.583 91.366 86.551 38.951 44.431 134.973 67.470 69.939 55.466 124.233 65.541 89.183 91.336 43.639 60.028 144.996
B/MANGA 90.541 79.727 79.882 - 120.225 113.606 89.528 46.755 76.105 81.078 168.129 91.050 96.886 101.778 157.696 89.299 131.339 77.276 100.101 110.259 172.359
B/VENTURA 55.169 155.854 102.952 123.224 - 43.875 153.740 150.847 113.375 75.745 102.224 62.886 95.775 95.938 91.355 58.853 58.290 157.004 114.737 133.694 119.789
CALI 39.458 133.706 83.134 114.100 43.875 - 133.706 141.033 100.414 60.659 80.175 53.136 75.908 76.024 69.707 44.259 39.382 141.121 101.862 121.055 117.113
C/GENA 133.694 33.741 142.975 105.446 159.912 152.334 - 121.762 137.994 134.843 176.983 127.221 106.805 152.517 171.997 127.221 166.596 40.007 165.203 172.959 191.886
CUCUTA 111.819 89.054 95.660 48.686 135.524 133.706 96.570 - 94.865 101.778 176.984 109.128 112.276 111.601 161.659 111.077 143.039 86.551 113.895 127.778 175.266
DUITAMA 82.603 91.366 41.459 62.360 98.947 94.365 101.644 94.365 - 65.683 153.059 83.343 95.217 81.142 142.262 83.343 106.590 99.074 60.432 45.560 156.401
IBAGUE 47.493 114.487 45.991 80.974 62.907 57.067 111.601 105.343 66.094 - 111.614 56.361 73.630 39.824 109.520 51.326 83.937 111.458 59.736 87.324 139.635
IPIALES 96.506 184.238 134.973 160.899 97.326 82.965 184.238 179.489 133.783 111.257 - 110.429 132.504 113.153 28.575 97.611 79.034 191.886 152.921 163.370 65.975
M/ZALES 40.948 109.865 79.821 92.411 56.638 51.652 107.261 113.254 88.797 56.528 110.891 - 52.139 83.660 99.138 40.948 70.172 113.361 88.199 110.878 118.789
MEDELLIN 54.676 76.532 73.172 80.208 72.098 65.652 74.923 110.671 85.151 73.630 115.487 53.502 52.139 84.947 113.932 53.750 74.025 77.321 93.512 125.164 131.992
NEIVA 66.700 135.524 63.116 101.310 81.078 69.604 135.524 131.345 84.301 41.459 117.636 74.114 84.105 - 110.175 62.326 95.515 129.852 72.565 98.184 148.050
PASTO 85.407 168.859 121.886 143.596 86.317 74.222 172.359 161.649 127.585 105.572 27.849 96.752 117.113 110.143 - 91.007 70.172 179.682 137.175 154.554 75.287
PEREIRA 35.863 116.404 76.848 91.547 54.422 42.037 113.932 122.192 88.797 57.090 106.754 37.873 58.451 77.668 91.283 - 66.562 122.442 92.068 111.386 139.840
S.MARTA 140.149 32.109 132.770 95.625 151.010 149.653 40.007 113.754 126.932 135.056 172.359 132.572 116.704 153.459 167.479 141.480 160.676 - 152.659 167.748 195.152
V/CENCIO 70.122 115.935 43.639 78.357 86.551 87.992 115.935 93.149 56.099 58.076 146.066 72.240 90.692 73.869 137.403 78.632 96.506 112.980 - 75.745 167.479
A continuación se presentan los diferentes aumentos porcentuales sufridos

en materia de insumos para el transporte de carga por carretera durante el
año anterior.
INDICE DE PRECIOS AL TRANSPORTADOR:

NORMATIVIDAD VIGENTE TRANSPORTE DE CARGA:
DOCUMENTOS EN TRANSPORTE DE CARGA.

Resolución 1202 de 1998 – Registro Nacional de Carga.
Decreto 1842 de 2007 Registro Nacional de Carga (modifica resolución 1202 de 1998).
Ley 1231 de 2008 Reglamentación régimen de facturas en Colombia.
Resolución 3924 de 2008 Manifiesto de carga electrónico.
Resolución 0696 de 2009 Vigencia y gradualidad en manifiesto de carga electrónico.
RELACIONES ECONÓMICAS.
Decreto 1910 de 1996 Stand By.
Resolución 2113 de 1997 Condiciones de cargue y descargue.
Resolución 870 de 1998 Modifica resolución 2113 de 1997.
Decreto 2663 de 2008 Regulación integral relaciones económicas.
Resolución 3175 de 2008 Tabla de fletes.
Resolución 3570 de 2009 Reglamenta contratos a largo plazo.
Resolución 4733 de 2009 Complementa tabla de fletes anexa en la resolución 3175.
CONDICIONES DE EQUIPOS (Chatarrización).
Decreto 2085 de 2008 Establece condiciones para registro inicial de vehículos vía
chatarrización o vía póliza.
Decreto 2450 de 2008 Modifica decreto 2085 de 2008.
Decreto 1131 de 2009 Modifica decretos 2085 y 2450 de 2008.
Resolución 3253 de 2008 Reglamenta condiciones para chatarrización.
CONDICIONES DE EQUIPOS (Chatarrización).

Resolución 4160 de 2008 Requisitos para iniciar proceso de postulación para
reconocimiento económico por chatarrización.
Resoluciones 497, 618, 1056, 1886, 2614 y 3088 de 2009 Postulación y pago por
chatarrización.
CONDICIONES DE EQUIPOS (Pesos y dimensiones).
Resolución 4100 de 2004
Resolución 2888 de 2005
Resolución 4959 de 2006 Permisos carga extra dimensionada.
Resolución 5081 de 2006 Reglamenta permisos extra dimensionada.
Resolución 1782 de 2009 Modifica resolución 4100 de 2004 (Peso en vehículos tipo 2).
CONDICIONES DE EQUIPOS (Repotenciación).
Resolución 2502 de 2002.
CONDICIONES DE EQUIPOS (Especificaciones manejo de contenedores).
CONDICIONES DE EQUIPOS (Seguridad equipos).
Resolución 2394 de 2009 Disposiciones sobre seguridad equipos de transporte.
RESTRICCIÓN VEHICULAR DOMINGOS Y FESTIVOS.

TRANSPORTE DE ALIMENTOS.
Decreto 3075 de 2007.
TRANSITO ADUANERO.
Decreto 2685 de 1999 Estatuto Aduanero.
Resolución 4240 de 2000 Reglamentación estatuto aduanero.
Decreto 1232 de 2001 Modifica estatuto aduanero.
TRANSPORTE MULTIMODAL.
Código de comercio artículo 987.
Decreto 2295 de 1996 Reglamento transporte multimodal.
TRANSPORTE INTERNACIONAL.
Decisión 399 Reglamento transporte internacional de mercancías por carretera.
Decisión 467 Régimen de sanciones en transporte internacional.
Decisión 331 Transporte multimodal.
Decisión 393 Transporte Multimodal (modifica decisión 331).
Decisión 327 Tránsito aduanero internacional.
TRANSPORTE INTERNACIONAL.
Decisión 617 Tránsito aduanero internacional.
Decisión 491 Pesos y dimensiones.
Decisión 467 Régimen de sanciones en transporte internacional de mercancías.
Decisión 290 Seguro de responsabilidad civil para el transportador internacional.
Resolución 272 Certificado de idoneidad.
Resolución 300 Reglamenta decisión 399
TRANSPORTE MERCANCIAS PELIGROSAS.
Decreto 1609 de 2002 Transporte terrestre de mercancías peligrosas.
NORMAS DE TRÁNSITO.
Acuerdo 051 de 1993 Equipo de carretera.
Decreto 4116 de 2004 Condiciones para cambio de servicio.
Resolución 0319 de 2008 Cambio de servicio (volquetas).
Resolución 1050 de 2004 señalización vial.
Resolución 4016 de 2006 Obligatoriedad luces vías nacionales.
Ley 1239 de 2008 Modifica límites de velocidad.
PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL DE CARGA

175.048 camión, tracto camión
33.977 otros (carga: volqueta, maq. agrícola, maq. industrial)
------------------------
209.025 vehículos
EMPRESAS HABILITADAS DE CARGA EN COLOMBIA:

PESOS MÁXIMOS PERMITIDOS
(incluyendo el del vehículo) en carreteras nacionales
16 toneladas 48 toneladas
Camiones de 2 ejes Tracto- camión
de 5 ejes
28 toneladas
Camión rígido de 3 ejes 52 toneladas
Tracto- camión
23 toneladas de 6 ejes
Camión rígido de 3 ejes, Tanden
trasero y Tanden direccional
31 toneladas
Camión y remolque
36 toneladas
De 4 ejes
Camión rígido de 4 ejes
44 toneladas
27 toneladas Camión y remolque
Tracto- camión De 5 ejes
de 3 ejes
48 toneladas
32 toneladas
Camión y remolque
Tracto- camión
De 6 ejes
de 4 ejes
La red de carreteras del país, está

constituida por aproximadamente
164 mil kilómetros, distribuida en
16.676 de red primaria a cargo de
la nación, de los cuales son 13.276
km a cargo del Instituto Nacional
de Vías y 3.400 kms.
concesionados, (Instituto Nacional
de Concesiones); 147.500 km entre
red secundaria y terciaria
repartidos así: 72.761 km a cargo
de los departamentos, 34.918 a
cargo de los municipios, 27.577
kms de vías terciarias a cargo del
Instituto Nacional de Vías
(antiguamente de manejo de
Caminos Vecinales), y 12.251 kms
de los privados.
Tren:
• Adecuado para enormes lotes de carga (coches
por ejemplo).
• Requiere mejor empaque y debe permitir
manipulaciones extremas.
• Lento.
• Transitarios, camiones plataforma y
contenedores a dos alturas permiten ahorrar
costes a los usuarios.
Tren:
• Capacidad
• Poca flexibilidad
• Flexibilidad
combinada • Transbordos
• Velocidad
• Saqueo
• Documentación y
aduana
Los ferrocarriles son el segundo medio más utilizado de transporte de carga en

Colombia, siendo el carbón el producto de mayor movilización por este
modo; el total de toneladas transportadas por tren en el año 2008
correspondió a 58.472.000 toneladas, representadas en 58.236.000
toneladas de carbón y 236.000 toneladas de otros productos como cemento.
Colombia tiene una red férrea de 3.468 Km. de trocha angosta (914mm), de los
cuales 1.991 son corredores concesionados o en vía de concesión;
aproximadamente 1.322 km. Están inactivos, y 150 km. están a cargo de
particulares o en comodato (línea privada del Cerrejón).
En el año 2008 los pasajeros movilizados fueron 250.798, presentando un

incremento del 27.69% con respecto al año 2007; el tramo de mayor número
de pasajeros movilizados corresponde a Barranca - García Cadena con
89.055, seguido por Barranca – Grecia con 71.148 pasajeros, mientras que
en el tramo Puerto Berrio - Cabañas no se presento movilización de
pasajeros en el 2008. Otro tramo importante es el correspondiente al del tren
turístico de la Sabana que movilizó 54.853 pasajeros.
Fluvial:
El movimiento de carga en las vías fluviales del país no ha aumentado en
forma significativa los últimos años, debido principalmente a que se ha
disminuido la movilización de carbón por los puertos de Caucasia y Plato
(Magdalena).
Fluvial:
Aunque el movimiento por el río Magdalena representa el 42.73% del total del
movimiento de carga en el modo fluvial, no ocupa el primer lugar que es
para el río león, que moviliza el 48.43%. Le sigue el río Atrato que participa
con el 3.01%, el río Cauca con el 2.97%, y quedarían los demás ríos con
unos porcentajes muy bajos.
Fluvial:
El combustóleo es el producto más importante para el transporte fluvial por el río
Magdalena; aunque ha bajado el volumen de carbón transportado a través de
este medio se constituye en una carga importante en el transporte fluvial; los
volúmenes principales salen de La Loma en el departamento. del Cesar; se
embarcan en Tamalameque, y son registrados en la Inspección Fluvial de E
Banco (Magdalena) con destino a los puertos de Cartagena y Barranquilla, para
ser comercializados en el exterior.
Fluvial:
Marítimo:
• Ideal para cargas pesadas o no perecederas, pero

tiene costes fijos muy altos.
• Las condiciones meteorológicas pueden ser un
problema.
• El uso de contenedores y la mejora de muchos
puertos permiten su uso para la expansión hacia
nuevos mercados.
Marítimo:
• Capacidad • Accesibilidad
• Competitividad • Costos de embalaje
• Flexibilidad en los • Velocidad
tipos de carga
• Frecuencia de los
• Continuidad de las servicios
operaciones
• Congestión portuaria
El tráfico portuario nacional creció el 63.7% entre 2002 y 2008, lo que equivale a un
incremento anual promedio de 8.6%. Con las inversiones realizadas por el sector
privado en infraestructura y equipos, lo mismo que por el sector público en los
canales de acceso, se ha permitido un incremento de la carga movilizada a nivel
nacional del 58%, al pasar de 70 millones de toneladas en el año 2002 a 120
millones de toneladas en el año 2008.
ZONA PORTUARIA COM. EXTER CABOTAJE TOTAL
BARRANQUILLLA 6.013.607,2 248.632,4 6.262.239,6
BUENAVENTURA 9.252.491,4 1.442.879,5 10.695.370,8
CARTAGENA 13.803.552,5 5.801.689,0 19.605.241,5
GOLFO MORROSQ. 14.444.240,1 1.789,0 14.446.029,1
GUAJIRA 32.402.295,0 0,0 32.402.295,0
SAN ANDRES 57.408,8 92.921,7 150.330,4
TUMACO 884.134,2 9.462,2 893.596,4
TOTAL TRAFICO PORTUARIO 112.317.741,9 7.607.808,7 119.925.550,6
Aéreo:
• Altos costes, por eso solamente es recomendable

para productos de alto valor, perecederos o para
envíos muy urgentes.
• Limitaciones en peso, situación y dimensiones.
• Ahorra costes de mantenimiento de inventario.
• Importante en comercio internacional.
Aéreo:
• Capacidad
• Velocidad • Cargas a granel
• Competitividad • Productos de bajo valor
• Cobertura del unitario
mercado • Artículos peligrosos
El transporte aéreo internacional de carga, presentó un descenso al

pasar de 511.274 toneladas transportadas en el 2007 a 502.406
toneladas en el 2008
El movimiento de carga a nivel nacional por el modo aéreo para el
2008, presentó una disminución del 10.13%, al pasar de movilizar
137.186 toneladas en el 2007 a 123.289 toneladas en el 2008.
Por rutas aéreas, se destaca la carga movilizada en la ruta Bogotá -

Barranquilla - Bogotá con 19.662 toneladas (15.95%), Bogotá – Medellín -
Bogotá con 19.036 toneladas lo que significa el 15.44% del total de la carga
a nivel nacional por este modo, le siguen Bogotá – Cali – Bogotá 14.939
toneladas (12.12%), Bogotá – Leticia - Bogotá 10.638 toneladas (8.63%), y
Bogotá – Cartagena – Bogotá 7.558 toneladas (6.13%). En conjunto estas
rutas representan el 58% de la carga movilizada a nivel doméstico entre los
distintos aeropuertos del país.
Colombia cuenta con 581 aeropuertos y aeródromos, de los cuales 70 son de

propiedad de la Nación, en cabeza de la Aeronáutica Civil, 53 están
explotados directamente por la U.A.E.A.C., 12 están concesionados y 5 en
comodato, 167 son de propiedad departamental, municipal y de otras
entidades, de éstos 5 están explotados por Aerocivil y 167 están explotados
por los departamentos, municipios y corregimientos.
Tuberías:
• Lento pero fiable, flujo continuo de líquidos,

gases o materiales de alta viscosidad.
• Distintas normativas gubernamentales lo
convierten en un modo difícil de implementación.
• Adecuado solamente para grandes compañías
petroleras, de gas o químicas.
7.2.4. Subcontratación
Decisiones para decidir si disponer de flotas

propias o bien subcontratar el transporte:
• Costo total.
• Control.
• Atención al cliente.
• Flexibilidad.
• Tipo de gestión.
• Operadores.
• Recuperación de la inversión.
Transporte Ejercicio
Andrés lópez es un transportador de carga de la

República de Colombia y es propietario de un
vehículo C2S2¹, el deriva su sustento de este
vehículo y por esto siempre ha sido muy
cuidadoso de controlar los costos de su operación,
ha mantenido la costumbre de anotar en un
cuaderno los costos de operar el equipo
mensualmente, el resumen de su cuaderno de dos
de las rutas principales que atiende es:
¹ vehículo articuladocon cuatro ejes y 14 llantas, con

capacidad de carga de 20 toneladas
CONCEPTO RUTA 1 RUTA 2

1. Combustible (ACPM²) USD 1125 USD 915
2. Lavado y engrase 36.42 36.42
3. Aceites y filtros. 146.6 117.49
4. Llantas. 306.4 245.58
5. Taller y admón. 368 368
6. Repuestos 563.3 563.3
7. Manejo de la carga (incluye peajes³) 609.38 609.38
8. Viáticos. 93.75 93.75
9. Seguros (del vehículo y obligatorio) 355.7 355.7
10. Costo de capital. 2091.7 2091.7
11. Mano de obra. 630.56 630.56
12. Over Head (incluye seguro de carga) 369.75 369.75
² ACPM aceite combustible para motores, en muchos paises se le conoce como Diesel.
³ Tarifa establecida como derecho de transitar en un tramo de carretera en el País.
Andrés López ha pensado en concentrarse

únicamente en estas dos rutas.
• Cada viaje Round Trip⁴que Andrés haga le
representa un ingreso de USD 1.269 en la ruta 1
y USD 1.348 en la ruta 2.
a) Cuantos viajes redondos tiene que hacer para
alcanzar el punto de equilibrio.
b) Qué ruta le favorece más.
c) Cuántos viajes redondos tiene que hacer para
obtener una utilidad de operación de USD 2.500.
d) Cuantos viajes redondos tiene que hacer para
obtener una utilidad neta de USD 1.150.
⁴Viaje de ida y regreso.
Determinación de tipos de costos.
Concepto Tipo de costos Ruta 1 Ruta 2 Total
1 Combustibles Variable 1.125,00 915,00 2.040,00

2 Lavado y Engrase Fijos 36,42 36,42 72,84
3 Aceites y Filtros Variables 146,60 117,49 264,09
4 Llanta Variables 306,40 245,58 551,98
5 Taller y admon Fijos 368,00 368,00 736,00
6 Repuestos Variables 563,30 563,30 1.126,60
7 Manejo de la carga (peajes) Variables 609,38 609,38 1.218,76
8 Viáticos Variables 93,75 93,75 187,50
9 Seguros (del vehiculo y obligatorio)Fijos 355,70 355,70 711,40
10 Costo de Capital Fijos 2.091,70 2.091,70 4.183,40
11 Mano de Obra Fijos 630,56 630,56 1.261,12
12 Over Head (incluye seguro de la carga)
Fijos 369,75 369,75 739,50
Total de Costos 6.696,56 6.396,63 13.093,19
Transporte Eercicio
A)
Total Ruta 1 Ruta 2

Precio de venta 2.617 1.269 1.348 Ruta 1 Ruta 2 Total
%
Costos Fijos 7.704 3.852,13 3.852,13 58% 60% 59%
Costos Variables 5.389 2.844,43 2.544,50 42% 40% 41%
Total 13.093 6.696,56 6.396,63
Ruta 1 Ruta 2
Precio de venta Unitario 1.269 1.348
Costo variable Unitario 533 536
Margen de Contribución Unitario 736 58% 812 60%
Punto de Equilibrio 5,23 4,75

Transporte Ejercicio.
B)
Precio de venta Unitario 2.617

Costo variable Unitario 1.077
Margen de contribución Unitario 1.540
Punto de Equilibrio 5,00

C)
Ingresos-Costos=Utilidad
En la ruta 1 En la ruta 2
"1269*N-1269*42%*N-3852=2500 "1348*N-1348*40%-3852=2500
Despejando N Despejando N
´N*(1269-1269*42%)=2500+3852
6352 6352
736,02 808,8
8,630200266 Viajes 7,853610287
Las dos Rutas Juntas

"2617*N-2617*41%N-7704=2500 10204
Despejando N 1539,888172
6,626455208
D)
No hay información de impuestos y gastos financieros,

No se puede hacer este punto,

Transporte.: La Guía de La Gestión de La Cadena de Suministro

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Transporte.: La Guía de La Gestión de La Cadena de Suministro

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

La Guía de la Gestión de la Cadena de Suministro

 Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar

Cross docking (punto de carga - descarga):

• Area clave en la mezcla de logística.

• proceso de colocación de distintos grupos

• Movilizar el producto desde la planta de producción

• Diseño de rutas para lo vehículos.

• Maximizar la utilización del equipo de

• Método de la ruta más corta.

• Red representada por vinculos y nodos.

NOTA: TODOS LOS TIEMPOS DE LOS

PASO NODOS NODO COSTO TOTAL NODO N SU SU ULTIMA

B E 90+84=174 E 174 BE*

PASO NODOS NODO COSTO TOTAL NODO N SU SU ULTIMA

E I 174+84=258 I 258 EI*

PASO NODOS NODO COSTO TOTAL NODO N SU SU ULTIMA

I J 258+126=384 J 384 IJ*

• Cada parada puede tener un volúmen que tiene

• Pueden usarse multiples vehículos con

• Se permite un máximo de tiempo de conducción

• Las paradas pueden permitir recolección y

• Se puede permitir recolección en una ruta sólo

• Se puede permitir a los conductores tomarse

Estas imitaciones añaden gran complejidad al

Principios para una buena programación.

1. Cargar los camiones con volúmenes de parada

Principios para una buena programación.

5. Las rutas más eficientes se construyen

Las tarifas reducidas que corresponden a los

• Consolidar pequeños envíos en otros grandes es

• Consolidación del inventario.

• Se crea un inventario de artículos a partir del

• Consolidación del vehículo.

• Cuando la recolección y el reparto son

• Consolidación del almacén.

• La razón fundamental para el almacenamiento

• En este caso, los pedidos de los clientes se

• Selección del modo de transporte.

4. Perdidas, daños, procesamiento de quejas y

Los consignatarios dan preferencia a la seguridad y

• Para el comprador, un mejor servicio de

• El volúmen de negocios entre el comprador y el

FACTOR/MODO FERREO CARRETERA AEREO MARITIMO

Bases de selección del modo de transporte:

• Naturaleza, volumen, valor y características de las

• Flexibilidad del modo de transporte: adecuada a

• (*)= oleoductos, gaseoductos, etc.

GUÍA TERRESTRE CAMIÓN

MARÍTIMO CONOCIMIIENTO BARCO

AÉREO GUÍA AÉREA AVION

FERROVIARIO CARTA DE PORTE TREN

• Flexible, a tiempo, pérdidas y daños bajos,

•Costos de embalaje • Regulaciones de

TRANSPORTE DE CARGA EN COLOMBIA

CARRETERAS EN MAL ESTADO

•Indisciplina de horarios por parte de los conductores de

1* CALIDAD EN SERVICIO AL CLIENTE

REINGENIERIA DEL TRANSPORTE

COSTOS FIJOS • SEGUROS.

COSTOS GERENCIALES  ADMINISTRACIÓN. • DIRECTOS

La llamada “tabla de fletes”, es realmente una tabla que determina el valor

DECRETO 2663 / 21 JULIO 2008 CON BASE EN LA RESOLUCIÓN 3175 DE 2008