Para identificar los tramos homogneos y establecer su Velocidad de Diseo, se debe

atender a los siguientes criterios:

1) La longitud mnima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseo dada, debe ser de tres
(3,0) kilmetros, para (20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilmetros para (60 y 120 km/h).

2) La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos adyacentes, no debe ser mayor a veinte
kilmetros por hora (20 km/h).

Velocidad de diseo del tramo homogneo

La Velocidad de Diseo est definida en funcin de la clasificacin por demanda u orografa de la

carretera a disearse

Velocidad especfica de los elementos que integran el trazado en planta y perfil

FX a las restricciones u oportunidades que ofrezca el trazado de la carretera, el estado de la superficie

de la calzada, las condiciones climticas, la intensidad del trfico y las caractersticas del vehculo.

LA SECUENCIA GENERAL PARA LA ASIGNACIN DE LA VELOCIDAD ESPECFICA DE LOS

ELEMENTOS GEOMTRICOS EN PLANTA Y PERFIL ES LA SIGUIENTE:

1) En el proceso de diseo en planta:

Partiendo de la VD del tramo homogneo adoptada, asignar la Vel Especfica a cada una de las
curvas horizontales.

Partiendo de la Vel Especfica asignada a las curvas horizontales, asignar la vel especfica a las tang
horizontales.

2) En el proceso de diseo en perfil:

Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las curvas horizontales y a las tangentes
horizontales, asignar la Velocidad Especfica a las curvas verticales
 Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las tangentes horizontales, asignar la Velocidad
Especfica a las tangentes verticales.

204.04 Velocidad especfica en las curvas horizontales se consideran los siguientes

parmetros:

La VD del Tramo homogneo en que se encuentra la curva hor

El sentido en que el vehculo recorre la carretera.

La Ve Especfica asignada a la curva horizontal anterior.

La longitud del segmento en tangente anterior.

La deflexin en la curva analizada.

204.04.01 Criterios para la asignacin de la velocidad Especfica en las curvas horizontales

La Vel ESP, < VD del tramo, ni superior a sta en 20K/H

La Velocidad Especfica de una curva horizontal, debe ser asignada teniendo en cuenta la
Velocidad Especfica de la curva horizontal anterior y la longitud del segmento en tangente
anterior.

La diferencia entre las Velocidades Especficas de la ltima curva horizontal de un tramo y la

primera del siguiente, estn FX de la VD de los tramos contiguos y de la longitud del segmento
en tangente entre dichas curvas.
Caractersticas del trnsito
LOS VOLMENES DE TRNSITO
CONDICIONES NECESARIAS PARA CIRCULAR POR ELLA, CON SEGURIDAD VIAL.

203.02 ndice medio diario anual (IMDA)

promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
Los valores de IMDA para tramos especficos de carretera, proporcionan al proyectista, la
informacin necesaria para determinar las caractersticas de diseo de la carretera, su
clasificacin y desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento.
La carretera se disea para un volumen de trnsito, que se determina como demanda diaria
promedio a servir hasta el final del perodo de diseo, calculado como el nmero de vehculos
promedio, que utilizan la va por da actualmente

203.03 Clasificacin por tipo de vehculo.

Expresa, en porcentaje, la participacin que le corresponde en el IMDA a las diferentes categoras

de vehculos

CATEG RUE< 4 CIL(CM3) V-MAX K/H PESO

L1 2 50 50
L2 3 50 50
L3 2 + 50 >50
L4 3 RUE ASIM + 50 >50
L5 3 RUE SIM + 50 >50 < 1TN

RUEDAS >= 4 (PASAJEROS) M2 Y M3

CATE ASIENTOS PESO CLASE 1 pasajeros de pie
G CLASE 2
M1 8>= ASNT transporte de pasajeros sentados
-1
de pasajeros de pie en el pasadizo
M2 8< ASNT -1 <=5TN
M3 8< ASNT -1 >5TN y/o en un rea que no excede el espacio provisto para
dos asientos dobles.
CLASE 3
exclusivamente para el transporte de pasajeros
sentados.

4 RUED O + (transp de mercanca.)

CATEG PESO BRUTO

N1 <=3.5 TN
N2 3.5TN < PB <=12TN
N3 >12TN
REMOLQUES

CATEG PESO BRUTO

O1 <= 0.75 TN
O2 0.75TN <PB <=3.5TN
O3 3.5TN <PB <=10TN
O4 >10TN

REQUIEREN CARROCERIA O EQUIPO ESPECIAL

CATEG VEHIC
SA CASAS RODANTES
SB BLINDADOS
SC AMBULANCIAS
SD FUNERARIOS

DIMENSIONES DE VEHICULOS

FX DEMANDA
SEP CAL ANCH CRUZ PUENTE PAV
A1 >6000 6 2 O +<> 3.6 x SI SI
A2 6000>X>4001 1-6 2 O +<> 3.6 / SI SI
 C1 4000>X>2001 X 1 <> 3.6 / SI SI
C2 2000>X>400 X 1 <> 3.3 X SI SI
C3 400>X X 1 <> 2.5 X X SI Y NO
TR 200>X X 1 4 X X AFIR Y NO

FX OROGRAFIA
% TRANSV %LONG MOV T TRAMO
TP PEND 10 P<3 MIIN CON DIF
TO 1<PEND< 50 3 < P< 50 MOD SIN DIF
TA 51<PEND<100 6 < X< 8 IMP CON DIF
TE P > 100 P>8 MAX GRAND DIF

Estudios preliminares para efectuar el diseo geomtrico.

los criterios, factores y elementos que debern adoptarse para realizar los estudios preliminares
que definen el diseo geomtrico de las carreteras nuevas, as como las carreteras que sern
rehabilitadas y mejoradas especialmente en su trazado.

201.02 Informacin general

Es importante realizar estudios preliminares.

establecer las prioridades y recursos para la elaboracin de un nuevo proyecto.
Se recurrir a fuentes como son los vrtices geodsicos, mapas, cartas y cartografa vial, as
como fotografas areas, ortofotos, etc.
201.03 Niveles de estudios preliminares.

Definicin preliminar de las caractersticas y parmetros de diseo.

Identificacin de rutas posibles.

Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.

Seleccin de rutas.

acorde a la normativa vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).

201.04 Criterios bsicos

El trmino proyecto incluye las diversas etapas que van desde la concepcin de la idea, hasta la
materializacin de una obra civil, complejo industrial o programa de desarrollo en las ms diversas
reas
el proyecto es el objetivo que motiva las diversas acciones requeridas para poner en servicio una nueva
obra vial, o bien recuperar o mejorar una existente.

Las materias tratadas en el presente manual estn referidas a los diversos estudios preliminares y
estudios definitivos requeridos, en sus diferentes fases, todo lo cual ser identificado como Estudios.

b. Estndar de diseo de una carretera

La Seccin Transversal, es una variable dependiente tanto de la categora de la va como de la

velocidad de diseo
pues para cada categora y velocidad de diseo corresponde una seccin transversal tipo, cuyo ancho
responde a un rango acotado .
El estndar de una obra vial, que responde a un diseo acorde con las instrucciones y lmites
normativos establecidos en el presente, queda determinado por:

1. La Categora que le corresponde

autopista de primera clase,

autopista de segunda clase,

carretera de primera clase, carretera de segunda clase

carretera de tercera clase

2. La velocidad de diseo (V).

3. La seccin transversal definida.

201.05 Clasificacin general de los proyectos viales

a. Proyectos de nuevo trazado

Son aquellos que permiten incorporar a la red una nueva obra de infraestructura vial
El caso ms claro corresponde al diseo de una carretera no existente.

Para el caso de puentes y tneles, ms que un nuevo trazado constituye un nuevo

emplazamiento

b. Proyectos de mejoramiento puntual de trazado .

Son aquellos proyectos de rehabilitacin
rectificaciones puntuales de la geometra.
destinadas a eliminar puntos o sectores que afecten la seguridad vial

c. Proyectos de mejoramiento de trazado

comprenden el mejoramiento del trazo en planta y/o perfil en longitudes

importantes de una va existente
aquellas que comprenden el rediseo general de la geometra y el drenaje de un
camino para adecuarla a su nuevo nivel de servicio
En casos de ampliacin de calzadas en plataforma nica, el trazado est
controlado por la planta y el perfil de la calzada existente
Los estudios de segundas calzadas con plataformas independientes, deben
abordarse para todos los efectos prcticos, como trazados nuevos

Ingeniera bsica
Geodesia y topografa
 En todos los trabajos topogrficos, se aplicar el Sistema Legal de Unidades de Medida del Per
(SLUMP), que a su vez ha tomado las unidades del Sistema Internacional de Unidades o Sistema
Mtrico Modernizado.
Hidrologa, hidrulica y drenaje
proporcionar al proyectista los elementos de diseo necesarios para dimensionar las obras que,
tcnica, econmica y ambientalmente, cumplan con los siguientes fines:

Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como

puentes y alcantarillas de gran longitud o altura de terrapln.

Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la construccin

de la va. Ello debe lograrse sin obstruir o represar las aguas y sin causar dao a las
propiedades adyacentes.

Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma del
camino o que escurren hacia ella, sin causar un peligro al trfico.

Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la que

puede afectar las condiciones de estabilidad de la obra bsica.

Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base, de modo que no

afecten las obras de la superestructura

Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.

Geologa y Geotecnia
trabajar en forma coordinada con los especialistas en Geologa y Geotecnia
identificacin de rutas posibles, la oportuna deteccin de zonas conflictivas desde el punto de
vista geotcnico, puede justificar el abandono de una ruta,
En los diversos niveles de estudio, el ingeniero especialista ir detectando con grados de
precisin creciente, aspectos tales como

Identificacin de sectores especficos con caractersticas geotcnicas

desfavorables.

Sectorizacin de la zona de emplazamiento del trazado, definiendo el perfil

estratigrfico pertinente y sus propiedades.

Todo ello, orientado a establecer la capacidad de soporte del terreno natural,

as como los taludes seguros para terraplenes y cortes, asociados a los
distintos materiales.

Condiciones de fundacin de estructuras, obras de drenaje y obras

complementarias.

Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotcnico.

Disponibilidad de yacimientos de materiales.

Aspectos ambientales
 los rasgos topogrficos del terreno condicionarn el grado de deterioro ambiental que puede
producir el proyecto
un camino de elevado estndar est ligado a un mayor ancho de faja vial, todo lo cual se
traduce en un aumento de la probabilidad de generar un impacto de mayor magnitud.
geomorfologa y geologa del terreno condicionarn el grado de impacto ya que, dependiendo
de los materiales que estn presentes y la inestabilidad de las laderas,
el tipo de vegetacin natural localizada en la faja del camino, la que al ser eliminada puede
perturbar el ecosistema natural en una superficie mayor que la afectada directamente por el
camino.
Estudio de seguridad vial
En el apartado de Seguridad vial se tratarn

Distancias de visibilidad, parada y adelantamiento

Sealizacin vertical: ubicacin, tamao, visibilidad, nivel de reflexin, coherencia,

uniformidad

Sealizacin horizontal: caractersticas del material, tipologa, coherencia con la sealizacin

vertical

Balizamiento: necesidad, adecuacin y disposicin

Otros dispositivos de seguridad: bandas transversales rugosas, pantallas antideslumbrantes,
pinturas con resaltos, semforos, pasos de peatones

Zonas de seguridad y sistemas de contencin: distancia de seguridad, amortiguadores de

impacto, lechos de frenado, barreras, pretiles, tratamientos de mrgenes y medianas

Ampliacin del derecho de va o faja de dominio respecto a lo considerado, por motivos de

Seguridad Vial

Condiciones climticas de la zona por donde discurre la carretera:

a) Lluvias, para comprobar la adecuacin del sistema de drenaje y la conveniencia de

disponer material granular drenante.

b) Nieve o hielo, para evitar la coincidencia de puntos de posible acumulacin de agua

con zonas en sombra

c) Nieblas, para reforzar la sealizacin horizontal y el balizamiento de la carretera

d) Orientacin, para evitar tramos prolongados o elementos crticos del trazado

(cambios de rasante, aproximaciones a intersecciones, finales de carriles adicionales,
etctera) en los que puedan producirse deslumbramientos al amanecer o al atardecer

Reconocimiento del terreno

consistir en la comprobacin y confirmacin de los puntos de control seleccionados sobre la carta
geogrfica
Se sugiere el uso de GPS, altmetro, brjula, eclmetro, telmetro, etc., que pueden resultar apropiados
en determinados sectores del reconocimiento. Tambin es aconsejable obtener fotografas y vistas
panormicas de los sectores conflictivos.
Como recomendacin general conviene tener presente las siguientes pautas de trabajo;

El reconocimiento no debe limitarse a las rutas prefijadas en las cartas

Al recorrer el terreno, el proyectista y los especialistas debern visualizar, simultneamente,

aspectos de la geomorfologa, hidrologa, geotecnia y ecologa,
 Las reas cubiertas por bosques normalmente se asocian a terrenos con relieve pronunciado
que poseen una densa red de drenaje natural.

La restitucin aerofotogramtrica estar limitada en precisin por la cubierta vegetal existente

El proyectista deber estar siempre alerta de no formarse una falsa opinin de las bondades o
defectos de una solucin

El proyectista recoger informacin relativa al proyecto, sea de ndole favorable o desfavorable

al criterio propio y deber aceptarla imparcialmente.

En sntesis, el proceso de estudio en la fase del reconocimiento es una sucesin de ensayos, pruebas y
aproximaciones, en las que se evalan y ponderan las diversas alternativas, investigando y
considerando todas las soluciones posibles.
Derecho de va o faja de dominio
se definir la faja del terreno denominada Derecho de Va, dentro del cual, se encontrar la carretera,
sus obras complementarias, servicios, reas para futuras obras de ensanche o mejoramiento y zona de
seguridad, para las acciones de saneamiento fsico legal correspondiente.