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POWER PACK ESTANDAR CIRCUITO ABIERTO

POWER PACK
ESTANDAR DE
CIRCUITO ABIERTO

Contenido.............................................................................................Sección

Introducción.........................................................................................................................1

Circuito Hidráulico del Inyector (Bombas Vane con Válvula Husco )..............................2
Relevo de Presión
Válvula Husco 4-Vías
Válvula de contrapresión
Conección para enrollado

Circuito Hidráulico del Carrete............................................................................................3

Circuito Hidráulico del Levelwind......................................................................................4

Circuito Hidráulico Prioritario.............................................................................................5

Circuito Hidráulico del BOP................................................................................................6

Circuito Hidráulico Auxiliar................................................................................................7

Circuito del carrete de Mangueras
Conecciones Hidráulicas Auxiliares

INTRODUCCION

Hydra Rig
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Sección 1

Como Ud. recordará , establecimos que el Circuito abierto estandar del mecánismo del Inyector
utiliza Dobles bombas Vane de desplazamiento fijo . Esta puede ser una bomba T6CC consistente
de dos bombas vane . El circuito es capaz de operar a 3000 psi. La Válvula de relevo principal esta
también calibrada a 3000 psi. Todos los sistemas estandar de circuito abierto utilizan una Válvula
HUSCO ( Válvula de control direcciónal de presión compensada ) para controlar la velocidad y
dirección de los motores del inyector. En terminos simples, el aceite tomado del tanque, pasa a
traves de la bomba y Válvulas y va a los motores del inyector. El aceite que regresa a traves del
filtro y del enfriador de aire finalmente va de regreso al tanque.

El power pack estandar de circuito abierto fue el primer tipo de unidad de poder vendida por Hydra
Rig para uso con el CT.

Ventajas del power pack estandar de circuito abierto:

- Bajo Costo
- Seguridad de Funciónamiento
- Las bombas Vane soportan más contaminación opuesto a las bombas de pistón.
- Las bombas vane no se gastan tan rápido como una bomba de pistón.
- Es más barato reemplazar una bomba vane que una de pistón.
- El circuito de circuito abierto tiende a calentarse menos.

Los primeros Inyectores de CT (e.g., HR125, HR240, y HR260) fueron diseñado para usar un
circuito de poder de 3,000 psi . Estos inyectores pueden ser movidos por power packs de alta
presión de circuito abierto o por circuitos cerrados pero se debe límitar la presión a 3000 psi.

Los inyectores más recientes (e.g., HR440 y HR480) pueden ser usados con un power pack
estandar de circuito abierto. Es más, esta es parcialmente la razón por lo cual recibieron su nombre.
Cuando un inyector HR440 es usado con un circuito estandar abierto (3000 psi ), el inyector puede
tensionar un máximo de 40,000 libras. Cuando es usado con un circuito abierto de alta presión o un
circuito cerrado ( 5000 psi ), el inyector es capaz de tensionar un máximo de 100,000 libras.

Ahora que ya tenemos nuestra lección de historia, cada circuito Hidráulico contenido el power pack
estandar de circuito abierto sera discutido en este capítulo. El color ROJO es usado en los siguientes
esquemás para señalar alta presión ( líneas entrecortadas ROJAS son líneas de presión piloto), el
color AZUL es usado para señalar presión baja o control de presión, y el color VERDE es usado
para señalar presión de retorno. Empezaremos revisando el circuito que mueve el inyector.

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Figura 1 Power Pack Estandar de Circuito Abierto Esquema Hirdráulico (Drawing # CE190023)

CIRCUITO HIDRÁULICO DEL MECANISMO DEL INYECTOR

(BOMBAS VANE CON VÁLVULA HUSCO )
Sección 2

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El flujo para el circuito del inyector es proporcionado por una bomba doble vane que es movida por
un motor diesel.

Figura 2.- Circuito que mueve el Inyector

Drawing # CE190023 – Esquema Hidráulico del Power Pack Estandar de Circuito
Abierto

Bomba de 30 GPM y Bomba de 60 GPM

El circuito del Inyector utiliza dobles bombas vane ( Serie T6) de desplazamiento fijo. En realidad ,
son dos bombas vane con una misma cubierta (Housing). Una bomba es llamada bomba de 30 GPM,
y la otra es llamada bomba de 60 GPM. Cualdo el motor esta trabajando, ambas bombas todo el

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tiempo estan girando. Ambas bombas estan conectadas al mismo eje de movimiento.
Consecuentemente, cuando incrementamos la velocidad del motor (con el acelerador), ambas
bombas incrementarán su velocidad proporcionalmente. Debido a que las bombas no se pueden
activar o desactivar, cada descarga de la bomba se puede desviar directamente hacia el tanque.
Cómo? , abriendo o cerrando válvulas localizadas en la cabina de control ( por favor ver la sección
de cabina de control para más detalles ). En otras palabras, el inyector puede recibir flujo sólo de la
bomba de 30 GPM o sólo de la bomba de 60 GPM o de ambas a la vez que serían 90 GPM.
Válvulas de Relevo de presión

Hay tres válvulas de relevo precalibradas a 3000 psi. Esto límita la máxima presión de operación
aplicada a los motores del Inyector.
La “válvula de relevo del enrollador ” esta montada directamente en la Husco. Esta válvula de
relevo tiene una línea piloto que va a la cabina de control. Como puede ver en el esquema anterior,
hay una válvula de bola en esta línea piloto. Esta válvula de bola siempre permanece cerrada,
excepto cuando conectamos el circuito del inyector a un carrete para el enrollamiento. ( Esto se
discute con más detalle más tarde en esta sección).
La línea piloto que viene de la “ Válvula de relevo de 30 GPM” y de la “ Válvula de relevo de 60
GPM”, conectada a la válvula de relevo remota localizada en la cabina de control marcada como
“Presión de Ajuste del Inyector”. Consecuentemente, la “ Presión de ajuste del Inyector” puede ser
ajustada para variar la presión de la “ válvula de relevo de 30 GPM” y la “válvula de relevo de 60
GPM” hasta un maximo de 3000 psi.
Válvula Husco de 4 vías

La válvula Husco de 4 vías es de presión compensada, con barril de control de flujo direcciónal
pero comúnmente nombrada como la “Husco”, porque es la única en toda la unidad de CT. Una
versión simplificada de la Husco esta dibujada en el esquema del circuito hidráulico del Power Pack.
En realidad contiene un barril secundario que no se muestra.
El propósito de la Husco es controlar la dirección de rotación y velocidad de los motores del
Inyector. Lo hace límitando el flujo de aceite hacia los motores del Inyector..
Cómo Ud. controla la velocidad del Inyector ( corriendo el CT dentro y fuera del pozo rápido o más
despacio) ? . En la cabina de control esta una válvula Monsun Tison ( o Gresen ) montada y
marcada como “ Control del Inyector dentro/fuera”. Antes de iniciar, la Monsun Tison esta en la
posición centrada. Esto permite a los resortes de la válvula Husco de 4 vías mover el barril principal
a la posición central; el aceite hidráulico es desviado al tanque, y los motores del inyector no se
pueden mover.

Conforme Ud. mueve la Monsun Tison fuera de la posición central, presión hidráulica causa que el
barril principal dentro de la Husco se mueva un poco. Esto entonces permite al aceite hidráulico
fluir hacia los motores del Inyector. Conforme mueva la válvula Monsun Tison más lejos de la
posición centrada, la presión piloto del barril de la Husco se incrementa y mueve el barril
proporcionalmente. Consecuentemente, el flujo hacia los motores del inyector se incrementará y el
CT corre hacia dentro o fuera del pozo a mayor velocidad.

Qué pasá si Ud. quiere correr el CT en el pozo a velocidad constante?. Ud. sabe que el peso del CT
en el inyector se irá incrementando siendo más pesado. Ud. tiene suerte. La Husco es una válvula de
presión compensada. Qué significa esto para Ud? La Monsun Tison se puede fijar a una posición
deseada y el inyector mantendra una velocidad constante aunque la carga varie. En otras palabras, la
Husco se asegurara que el caudal de flujo hacia los motores del Inyector permanezca contante
conforme el peso del CT varie. Cómo es esto posible?. La Husco tiene un barril secundario interno
conectado en paralelo con el barril principal ( no mostrado en el equema hidráulico ). Cuando la

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presión ( carga ) se incrementa, el barril secundario es movido por el incremento de presión, por lo
tanto restringe el bypass del flujo hacia el tanque.

Como nota, la presión hidráulica para el circuito de la válvula Monsun Tison es tomada por el
circuito prioritario a traves de una válvula reductora de presión montada por debajo del panel de
control de la cabina. Para operar la Monsun Tison, se necesitan al menos 450 psi. Adelante de la
válvula reductora de presión esta un pequeño filtro para proteger a la válvula Munson Tison . Este
filtro debe ser cambiado en intervalos regulares.

Válvula de Contra Presión

Una válvula de contrapresión esta conectada en el manifold de retorno de la Husco ( entre la

Válvula Husco y el Tanque de aceite ). Esta válvula asegura que al menos 175 psi son mantenidos
en cada puerto de los motores del Inyector. Porqué es esto muy importante ? De esta manera los
motores del inyector pueden sostener la carga ( reemplazando la fuga interna del motor del inyector )
y el CT no caiga libremente dentro del pozo.
Coneccion para enrollado de la Tubería

La generación actual de Unidades de CT tienen la hábilidad de conectar un carrete auxiliar de

enrollado al circuito de movimiento del inyector. Las mangueras de 1 ½” del inyector se
desconectan del inyector y se conectan al carrete auxiliar de enrollado. Esto permite controlar el
carrete de operación y el carrete auxiliar de enrollado desde la cabina de control de la Unidad
usando la válvula marcada como “ ajuste de presión del inyector” en la cabina de control.

El enrollado de tubería esta diseñado para trabajar solamente con la bomba de 30 gpm. Esta es la
razón por la que la “válvula de relevo de enrollado” esta conectada en la línea piloto de la válvula de
relevo de 30 GPM. La válvula de bola en la línea piloto de la “válvula de relevo de enrollado”
deberá ser abierta para operar el el enrollado de la tubería. Consecuentemente la bomba de 60 GPM
no deberá ser usada. ( La válvula marcada en la cabina de control como “ bomba de 60 GPM ” debe
ser coloca en la posición que permita que los 60 GPM de la bomba vayan de regreso al tanque. La
siguientes condiciones se deben cumplir cuando la tubería es enrollada usando el circuito del
inyector.

1. Máxima visibilidad del Carrete de operación y el carrete auxiliar.

2. La válvula de bola en la línea piloto de la “válvula de relevo de enrollado” debe estar abierta.
3. Solo la bomba de 30 GPM debe ser seleccionada.

CIRCUITO HIDRÁULICO DEL CARRETE

Sección 3
El flujo para el circuito del carrete es dado por una bomba vane que es movida por el motor diesel.
Cuando colocamos tubería en el carrete ( Sacando tubería fuera del pozo ), el aceite hidráulico es
tomado del tanque a traves de la válvula de aislamiento dentro de la bomba vane. El aceite es
bombeado al banco de válvulas ( Válvula de control direccional ) en la cabina de control y al motor
localizado en el carrete; rotando el carrete en la dirección apropiada. El aceite retorna a traves del

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banco de válvulas, donde una válvula de contapresión es abierta con 80 psi pasando después por el
filtro y finalmente al tanque.

Figura 3 Circuito del carrete

Drawing # CE190023 – Esquema Hidráulico del Power Pack Estandar de Circuito
Abierto.
CIRCUITO HIDRÁULICO DEL LEVELWIND
Sección 4
El flujo del circuito del levelwind es tomado de una bomba vane movida por el motor diesel. La
función primaria del circuito del levelwind es el de controlar el levelwind. El propósito secundario
es la de asistir al circuito del carrete cuando la tubería esta saliendo del carrete ( explicado en el
capítulo títulado “ Carretes de Tubería “).

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Figura 4 Circuito del Levelwind

Drawing # CE190023 - Esquema Hidráulico del Power Pack Estandar de Circuito Abierto

CIRCUITO HIDRAULICO PRIORITARIO

Sección 5
El flujo del circuito prioritario es tomado de una bomba vane movida por el motor diesel. El circuito
prioritario abastece de aceite a la cabina de control para controlar varias funciones : Tensionadores
exteriores de las cadenas del inyector, presión de tracción en el inyector, control de las 2 velocidades
del inyector, freno del carrete de tubería, y levantamiento de la cabina ( si esta disponible ).

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Figura 5 Circuito Prioritario

Drawing # CE190023 - Esquema Hidráulico del Power Pack Estandar de Circuito
Abierto

CIRCUITO HIDRÁULICO DEL BOP

Sección 6
El flujo para el circuito del BOP es dado por una bomba vane movida por el motor diesel. El
circuito del BOP en el power pack es un circuito exclusivo para ser usado con los BOPs.
Bomba Hidráulica - Provee de aceite a la cabina de control y de ahi a los BOPs.
Válvula de descarga - Mantiene la presión del circuito dentro de un rango del 10% de la presión de
calibración ( 3000 psi). La válvula manda el aceite al tanque cuando la presión del circuito esta
dentro de los límites establecidos.

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Acumulador – Precargado con gas nitrogeno a 1400 PSI (usualmente a la mitad de la presión del
circuito ). Si el power pack se apaga, los acumuladores almacenan energía permitiendo operar los
BOPs. El acumulador también previene que la válvula de descarga este ciclando mucho durante los
periodos de baja demanda. Generalmente se provee con acumuladores de 10 galones.
Válvula de Aguja - La válvula de aguja (descarga de los BOP ) se cierra durante la operación del
circuito. Esta válvula debe eser abierta durante periodos cuando el circuito del BOP no se requiera,
cuando el power pack esta apagado y antes de efectuar cualquier mantenimiento en el power pack
(ejm.Conectar o desconectar mangueras, o reempazo de componentes).

Figura 6 Circuito del BOP (Drawing # CE190023)

CIRCUITO HIDRÁULICO AUXILIAR

Sección 7

El flujo del circuito auxiliar es dado por una bomba vane movida por el motor diesel. El circuito
auxiliar provee de aceite a los siguientes componentes.

- Al motor del carrete de mangueras de los motores del inyector.

- Motor del carrete de mangueras de los BOP e inyector.
- Poder auxiliar para operar un equipo hidráulico (pistones, estructuras de jacking).

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La válvula de relevo es manualmente calibrada a 2500 psi. Una válvula selectora localizada en el power
pack permite direccionar el flujo del aceite hidráulico a los carretes de mangueras o al poder auxiliar.
Note que la válvula de bola ( localizada al lado de la válvula de relevo ) deberá ser cerrada cuando se
quiera usar el circuito auxiliar. Durante las operaciónes normales (cuando no se requiere ninguna
función auxiliar), la válvula de bola debe ser abierta para evitar el desgaste innecesario de la válvula de
relevo.

Circuito del carrete de mangueras

La válvula de relevo controla el suministro de presión al circuito de carrete de mangueras. Esta presión
debe ser calibrada a un valor que permita enrollar las mangueras satisfactoriamente previniendo daños a
las mangueras. El carrete de mangueras debe permitir que se detenga el carrete cuando se atora una
manguera. La dirección del carrete de mangueras es lograda con la válvula de control de dirección en el
carrete de mangueras. La velocidad es controlada por la válvula de control de flujo también localizada
junto al carrete de mangueras como se muestra en la siguiente ilustración.

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Figura 7 Circuito auxiliar proviendo presión auxiliar

Drawing # CE190023 - Esquema Hidráulico del Power Pack Estandar de Circuito Abierto

Conecciones auxiliares hidráulicas

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Con la válvula selectora en la posición auxiliar, el aceite hidráulico disponible para el equipo auxiliar
hidráulico es de 28 GPM (máxima presión de 2500 psi). Durante la operación normal (cuando no se
requiere la función auxiliar), la válvula de bola debe ser abierta para evitar el desgaste innecesario de la
válvula de relevo.

Figura 8 Circuito auxiliar , proviendo poder al carrete de mangueras del Inyector

Drawing # CE190023 - Esquema Hidráulico del Power Pack Estandar de Circuito Abierto

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