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INYECCIN
ELECTRNICA
DIESEL
RIEL COMN
Componentes principales
1.- Bomba
elctrica.
2.- Filtro de
combustible.
3.- Vlvula de
9.- Inyectores.
10.- Computadora.
11.- Sensor de
temperatura
de combustible.
RPM Y PMS
SENSOR DE
PRESION
ATMOSFERICA
AMPLIFICADOR
INYECTORES
INYECTORES
SENSOR FASE
POSICION PEDAL
ACELERADOR
POSICION
EGR
POSICION DEL
TURBO
TEMPERATURA
AGUA
TEMPERATURA
AIRE
TEMPERATURA
GASOIL
PRESION
TURBO
PRESION DE
GASOIL
CAUDAL DE
AIRE
SEAL DE
FRENO
VALVULA
EGR
U
C
E
ELECTROVALVULA
CAUDAL 1
ELECTROVALVULA
CAUDAL 2
ELECTROVALVULA
PRESION TURBO
REFORZADORA EGR
RELE BLOQUEO
ARRANQUE
RELE
VENTILADOR
RELE
CALEFACCION
RELE
CALENTADORES
Sistema Denso
El sistema de la marca Denso es utilizado
por muchas marcas de automviles como
Toyota , Mitsubishi, Mazda, Nissan ,
algunos Ford, Opel, Citroen, Peugeot, para
citar algunos ejemplos.
Para determinar la marca, es
conveniente fijarse en la bomba de alta
presin, que es movida por engranajes,
junto al mecanismo de distribucin, donde
se apreciar fcilmente la marca del
fabricante.
Hyundai y Kia
CRDi.
Isuzu
iTEQ.
Mazda
MZR-CD.
Mitsubishi
DI-D.
Nissan y Renault
Dci.
Peugeot y Citroen
Hdi.
Subaru
TD. 5
Sistema Denso
VOLANTE
HALL
VOLANTE
INDUCTIV
O
SENSOR
HALL
SENSOR
INDUCTIVO
TOYOTA AVENSIS D4 -D
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Sensores principales
Otros sensores: Los sistemas Denso usan
aceleradores electrnicos, sensores de temperatura de
aire, agua y combustible.
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Sensores
principales
Sensores principales
Sistema
de
combusti
ble
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Bombas DENSO
La bomba de combustible del sistema Denso tiene varios
diseos, empezando por la BOMBA HP0 que se usa en camiones
y buses, tiene dos pistones, gira a la mitad de revoluciones del
motor y puede tener 2, 3 y 4 levas (la mitad del nmero de
cilindros del motor), para mover a los dos pistones de la bomba.
La bomba de alimentacin (de baja presin), es mecnica, aspira
el combustible desde el tanque y puede ser de tipo paletas o tipo
rotor, se encuentra en la parte posterior de la bomba de alta
presin.
En esta bomba, el sensor del eje de levas para identificar al
cilindro # 1, lo lleva en el eje de la bomba.
Lleva en cada uno de los pistones , una vlvula de control de la
bomba (PCV), este dispositivo regula cuanto combustible llega de
la bomba mecnica de baja presin, hacia la bomba mecnica de
alta presin. Para poder controlar la presin total en la riel de
combustible, si pasa una mayor cantidad de combustible por la
(PCV), mayor ser la presin en la riel.
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16
17
Bomba de baja
presin HP0
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Bomba de alta
2) El circuito de alta presin en la parte elctrica, est formado
presin
HP0
por la vlvula PCV,
que es la encargada
de regular la alta
presin, esta vlvula, es controlada por la computadora,
recibe energa 12 voltios de la batera y se conecta a masa en
la computadora por medio de un transistor, cuando este se
permitir
que se
activa por un tiempo largo, deja ingresar mayor
cantidad
de
eleve la presin y
combustible a la bomba de alta presin, para
cuando el
transistor se
conecta a tierra
por un tiempo mas
corto, la cantidad
de combustible que
ingresa a la bomba
de alta presin, es
menor y por lo
tanto disminuye la
presin en el
circuito de alta. 19
En
el caso de la bomba
Bomba de alta
presin HP0
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Variantes de la bomba
Denso
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Circuit
o de la
bomba
de baja
presin
de la
HP2
Lubricaci
n
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Mtodos de regulacin de la
alta presin
La presin que genera esta bomba mecnica depende de varios
La resistencia de
la SCV es de
aproximadamente
1,5 a 1,8 ohmnios.
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Reguladores de alta
presin
La diferencia entre estas vlvulas es la siguiente
La vlvula IPR, regula la presin dejando escapar la presin
excedente del combustible de la riel, hacia el conducto de retorno.
La vlvula SCV
regula la succin
(entrada) de
combustible del
circuito de baja
presin, hacia el
circuito de alta
presin, es decir
que si deja ingresar
mas combustible a la
bomba, la presin en
la riel aumenta, en
cambio si deja entrar
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Reguladores de alta
presin
La vlvula SCV es una
electrovlvula que puede estar
Regulador de presin
IPR
Seales de la
SCV
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Verificacin
de la alta
presin
Estas variaciones de
presin se las puede
detectar a travs del
escner o por medio del
sensor de presin de
combustible verificando
los valores que muestre
el voltmetro y
comparndolos con la
tabla.
Un bar equivale a
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SCV
apagada
SCV
encendida
30
31
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Inyectores
Existen dos tipos de inyectores:
1)Los que tienen un embobinado para activar al inyector.
2)Los que tienen un dispositivo piezoelctrico para activar al
inyector.
Para distinguirlos podemos medir la resistencia entre los
terminales del inyector:
Si es de tipo bobina, la resistencia est entre 0,2 a 2 ohmnios
aproximadamente.
Si es de tipo piezoelctrico debe medir cerca de 200.000 o
mas ohmnios y midiendo con un capacmetro que sera lo
correcto, el valor debe ser aproximadamente de 6,5 F.
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Inyector
es
Funcionamiento
bsico
de los Inyectores
El
principio de
funcionamient
o del inyector
se basa en el
equilibrio de la
alta presin
entre la
cmara de
control y la
cmara de la
tobera, por lo
tanto, es solo
el resorte con
una tensin de
3 bares, el que
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Inyectores
Aguja de la
Tobera
Cmara
de
la
TIPO
Tobera
Cmara de
control
Combustible
con
alta presin
Vlvula
mvil
Embobina
do
Vlvula
fija
Combustible
con
X1
baja presin
El sistema Denso usa tres tipos de inyectores:
1) El tipo X1.
2) El tipo X2.
3) El tipo G2.
1)El tipo X1 tiene dos vlvulas: La vlvula interior que
permanece fija y la vlvula exterior es la que se mueve
(ntese la salida de baja presin hacia la parte superior).
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TIPO
X2
2)
En el
inyector de
tipo X2, es
solo una
vlvula
electromagn
tica la
encargada
de dejar salir
el
combustible
de la cmara
de control
hacia el lado
de baja
presin y
tambin se
ocupa de
cerrar este
conducto
una vez 40
TIPO
G2
2)
En el
inyector de
tipo X2, es
solo una
vlvula
electromagn
tica la
encargada
de dejar salir
el
combustible
de la cmara
de control
hacia el lado
de baja
presin y
tambin se
ocupa de
cerrar este
conducto
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una vez
Cmara de la
tobera
Resorte de 3 bar
empujando a la aguja
de la tobera
Cmara de
control
Bobina sin
energa
Combustible con
alta presin
desde la riel
Vlvula de tipo
esfera
El resorte que
empujaba a la aguja
queda comprimido
La presin de la
cmara
de control
desaparece
La presin de la
Orificio
cmara
restring
de la tobera levanta
ido
la aguja
1.- La presin en la cmara de control disminuye, por que
el combustible se va por el retorno, a travs de la vlvula
del solenoide. La presin no entra fcilmente| a la cmara
de control por que el orificio de entrada es muy
restringido.
2.- Como la presin en la cmara de la tobera es mayor,
empuja a la aguja de la tobera comprimiendo al resorte y
permite que el combustible salga pulverizado a elevada44
presin por los orificios del inyector
Se
Orificio de
produce
estrangula
cin
la
inyeccin
El volumen de combustible que puede entrar
a al cmara de control es muy pequeo por que
tiene un orificio muy reducido en la entrada
(orificio de estrangulacin) y el volumen de
combustible en la cmara de la tobera es
grande, por lo tanto el desequilibrio persiste.
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