Eje Motriz Renault Serie T

IMPACT 4.07.
152 23/04/2023
ID de chasis Ruta
4651/Descripción, Construcción y función//Eje motriz, trasero, descripción de componente
Modelo Identidad
T 139504182
Fecha de publicación ID/Operación

22/09/2017
Eje motriz, trasero, descripción de componente

Eje trasero, descripción del sistema
Eje trasero, sinopsis
Portadiferencial
Engranaje propulsor
Diferencial entre ruedas
Eje de transmisión
Funcionamiento del portadiferencial

Funcionamiento en marcha recta
Funcionamiento en curvas
Reducción de cubo
Lubricación
Información relacionada
Eje trasero, descripción del sistema

Eje trasero, sinopsis
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
1 / 11
IMPACT 4.07.152 23/04/2023
El eje trasero es simple y con reducción de cubo.

El conjunto del eje trasero incluye el conjunto de diferencial, los ejes de transmisión y el cuerpo del
eje.
Portadiferencial
Componentes del portadiferencial::
● Engranaje propulsor
● Diferencial
Engranaje propulsor
the Volvo Group
controladas.
2 / 11
IMPACT 4.07.152 23/04/2023
Los engranajes motrices del portadiferencial son hipoides, lo cual significa que el eje central del
piñón está descentrado en relación con el eje central de la corona. Este diseño tiene la ventaja de
que se engranan más dientes simultáneamente, configurando un diferencial fuerte y silencioso con
una gran fiabilidad funcional.
En los engranajes motrices del portadiferencial, los piñones y la corona están adaptados y, por
consiguiente, no se pueden cambiar por separado.
Diferencial entre ruedas
the Volvo Group
controladas.
3 / 11
IMPACT 4.07.152 23/04/2023
El diferencial entre ruedas se usa para ajustar la velocidad entre las ruedas motrices sin perder
potencia.
El diferencial va montado en el cárter de diferencial y tiene cuatro engranajes biselados pequeños
montados en una cruceta. Los dos engranajes biselados más grandes ayudan a acoplar los ejes de
transmisión.
Cuando se conduce el vehículo en una carretera recta, los piñones pequeños en el diferencial de
cada portadiferencial estarán inmóviles y ambas ruedas propulsoras tendrán la misma velocidad. El
girar en curvas, la rueda interior gira más lentamente y los engranajes del diferencial giran. La
reducción de velocidad en la rueda interior es absorbida por los engranajes del diferencial y
transferida a la rueda exterior, que aumenta su velocidad.
Eje de transmisión
the Volvo Group
controladas.
4 / 11
IMPACT 4.07.152 23/04/2023
La finalidad del eje de transmisión es transferir par a las ruedas propulsoras.

En el extremo interior de los ejes de transmisión hay estrías que engranan en los engranajes del
diferencial. Los extremos exteriores tienen estrías que engranan en el engranaje de reducción de
cubo.
Para el mecanismo de bloqueo del diferencial, un eje de transmisión en cada eje tiene estrías.
Funcionamiento del portadiferencial

Funcionamiento en marcha recta
the Volvo Group
controladas.
5 / 11
IMPACT 4.07.152 23/04/2023
El portadiferencial tiene dos engranajes laterales (1) de diferencial; uno en cada lado. Entregan el
movimiento rotativo y el par de tracción de las ruedas mediante dos ejes de transmisión (2) .
Los engranajes de diferencial laterales giran debido a la rotación de la unidad de cárter del
diferencial. La cruceta (3) de apoyo del engranaje del diferencial (4) siempre gira junto con la corona
debido a que ambas están fijadas juntas en la unidad de cárter del diferencial.
Cuando un vehículo avanza recto adelante sobre una superficie firme, plana y no resbaladiza,
ambos ejes de transmisión giran a la misma velocidad y con el mismo par (A, C) . Los dos
engranajes de diferencial laterales (1) giran juntos porque tienen par y velocidad iguales.
Funcionamiento en curvas
the Volvo Group
controladas.
6 / 11
IMPACT 4.07.152 23/04/2023
Cuando el vehículo empieza a tomar una curva, se reduce la velocidad de la rueda interior (A) y
aumenta el par de tracción. Ocurre lo contrario cuando la rueda fuera de la curva, que girará a más
velocidad (C) y par más bajo.
Los engranajes laterales del diferencial (1) giran a velocidades diferentes, causando el movimiento
rotativo (B) del engranaje del diferencial (4) en la cruceta (3) . Entonces, los engranajes de
diferencial (4) giran en su propio eje y pasan el par a los engranajes laterales de diferencial (1) . Por
consiguiente, la velocidad de la rueda interior disminuye (A) , disminución que se compensa con
aumento de velocidad de la rueda exterior (C) . Se sigue transfiriendo velocidad y potencia a las
ruedas, pero de forma diferenciada.
Reducción de cubo
El conjunto de reducción de cubo tiene un piñón central y cinco piñones satélite.
the Volvo Group
controladas.
7 / 11
IMPACT 4.07.152 23/04/2023
La reducción de cubo consta de un conjunto de piñones satélite cilíndricos (2) y un piñón central (3).
Los ejes están provistos de reducción de cubo. El piñón central está montado en el eje de
transmisión y transfiere la fuerza a los piñones satélite.
1 Corona
2 Piñón satélite cilíndrico
3 Piñón central
the Volvo Group
controladas.
8 / 11
IMPACT 4.07.152 23/04/2023
El eje de transmisión tiene estrías (2) que engranan en el piñón central (1) .
Lubricación
Lubricación
1 Tapón de llenado
2 Tapón de drenaje
the Volvo Group
controladas.
9 / 11
IMPACT 4.07.152 23/04/2023
the Volvo Group
controladas.
10 / 11
IMPACT 4.07.152 23/04/2023
El cubo solo dispone de un tapón de llenado y vaciado de aceite. El tapón debe estar en posición
horizontal para el llenado y en posición vertical (orientado hacia abajo, en dirección al suelo) para el
vaciado de aceite.
La lubricación constituye el factor más importante para la resistencia al desgaste de los

componentes del eje.
Información relacionada
Para obtener más información sobre la estructura eléctrica, consulte:
Esquema de conexiones
➠ Sinopsis de electrónica de vehículo, descripción del sistema
Sistema relacionado
➠ Alimentación de aire, descripción del sistema
Componentes relacionados
Árbol de transmisión, descripción del componente ➠ Eje propulsor, descripción de componente
the Volvo Group
controladas.
11 / 11

Eje Motriz Renault Serie T

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Eje Motriz Renault Serie T

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

IMPACT 4.07.

Fecha de publicación ID/Operación

Eje motriz, trasero, descripción de componente

Funcionamiento del portadiferencial

Eje trasero, descripción del sistema

El eje trasero es simple y con reducción de cubo.

Diferencial entre ruedas

La finalidad del eje de transmisión es transferir par a las ruedas propulsoras.

Funcionamiento del portadiferencial

La lubricación constituye el factor más importante para la resistencia al desgaste de los

También podría gustarte