AIRBAG

airbag frontales y de cortina, entre otros, segun su ubicación.

Existen
funciona?
Que es un airbag y cômo

que permanecen vacias y se inflan cuando

Los airbag son bolsas de aire la fuerza
s e produce
un impacto. AI
Intiarse
de manera rapida amortiguanminimizan
OCupantes y
con la se desplaza el Cuerpo del conductor o los
que tambien, del cinturón de seguridad.
lesiones con la ayuda,
las posibles

ingls significa 'bolsa

como airbag, su nombre viene del y
Más conocidos y Ileva años
de aire'. Se trata de un Sistema de seguridad pasivael tabricante
Mercedes-Benz que
instalándose en los vehiculoS, aunque Tue de haber
en el ano 19/1, el dia 23 de octubre,
y después
patento el sistema a cabo las
y levando
estado cinco añOS
desarrollando la tecnologia
correspondientes pruebas.
ano 1981 en un vehiculo y,
vez en el
Los airbag se instalaron por primera Clase S,
su Mercedes
lo dio Mercedes con
efectivamente, el primer paso
hacer lo propio en el Clase E. Este
es el origen del
adelante
para mas funciona?
es un airbag, exactamente, y como
airbag, pero qué
COMPONENTES
FUNCIONAMIENTO DEL AIRBAG:

Unidad de control del airbag

ubica en el centro del

La unidad de control es el núcleo del sistema airbagy se
en
se encuentra en la zona del tablero de instrumentos,
vehiculo. Normalmente
la zona llamada tünel central.

Cumple con las siguientes funciones:

Detección de accidentes.
Detección a tiempo de las señales emitidas por los sensores.
Activación a tiempo de los circuitos de encendido necesarios.
'ouministro de energia de los circuitos de encendido por medio de

condensador, independientemente de la bateria del vehiculo..

Autodiagnosis de todo el sistema.
 Registrode los tallos Surgidos en la
memoria de averias.
Encendido del testigo luminoso de control del
Unión a las otras unidades de control por
airbag si falla el sistema
ma.
.
medio de CAN-Bus.

En las unidades de control modermas se almacena

información que se ha
obtenido gracias a dversos tests que simulan
accidentes. Pemiten
accidente por su grado de gravedad. clasificar el

Se realizan las siguientes clasificaciones:

.Gravedad 0= accidente leve,

no se ha accionado ningún airbag
Gravedad 1 =
accidente de gravedad media, es posible que se
hayan
activado los airbags en una primera fase
Gravedad 2 accidente grave, se han accionado los airbags en
la primera
fase
Gravedad 3 = accidente muy grave, se nan accionado los airbags en la

primera y en la segunda fase

Además del grado de gravedad, la unidad de control, para su estrategia de

activación, tambieri tiene en cuenta otro tipo de infomación sobre el sentido de
la marcha (impacto de la potencia), p.ej. 0, 30 yel tipo de accidente. También
tiene en cuenta si los OCupantes levaban puesto el cinturon de seguridad o no.

ESTRUCTURA DE UN AIRBAG. ESTRUCTURA

El airbag del volante esta compuesto por una bosa de aire que posee un
volumen de aprox. 67 1, de un soporte para la bolsa, de un generador situado
sobre el soporte del y una cubierta del airbag (cubierta del
generador de
En caso de accidente, la unidad de control encenderá el generador. Para ello se
volante)
calienta un fino alambre mediante coriente de encendido, y este fino alambre
enciende el cebador.

A continuación, no se produce una explosión, sino una combustión de la carga

propulsora. Dicha carga propulsora estä formada por un compuesto liamado

azida de sodio, El gas que Surge durante la combustión se expande y reacciona

condeel oxidante (un medio de proporcionar oxlgeno, como p.ej. el óxido de cobre
casi en nitrógeno puro, que es lo que llena la bolsa
ode hierro) hastaa convertirse
la toxicidad de la azida de sodio también se
aire. Debido empleanotros
combustibles sólidos, sin ácido, como carga propulsora. Estos no solo

reaccionan ante el nitrógeno, sino también ante el dióxido de carbopó (aprox. 20

9 Y el vapor de agua (aprox. 25 %). El agente expansof se encuentra
en forma de pastilla, la camara de
honaimente guardado al vacio gí
combustión
 ansor que se utilice dependera del tamaño de la bolsa de aire y
de
levada deba ser la velociaz u e s e produzca la apertura. Mediante
uan sion quimica tras el en a a r a de combustión se producen
e hasta 700'C. E gas que surge aqui tuye con una presión de
n bar a través de un tame de e e sigue un enfriamiento para
e la temperatura se situe bajo lcS 0 al salir, con el fin de evitar que se
quemen ls ocupants del vehiculo. Elruido que se produce es muy similar al de
un dsoaro de un ama s e n e c e S n unos J0 ms para que l a bolsa de aire se

completamente. En los sistemas mas modernos se emplean generadores

ene
de gas de dos etapas. Dependiendo ae la gravedad del accidente, la unidad de
control enciende ambos oebadores, uno tras otro. Cuanto más corta es la

istancia entre los encendidos, mas rapidamente se llena la bolsa de aire. En

todos los casos se enoienden ambos generadores.ae gas, con el fin de proteger
del acoidente a los ocupantes
del vehiculo.

En el aitag del acompanant y en el del lateral se emplean generadores

hibridos. Con este tpo de generadores se emplea una segunda fuente de gas
además del gas de la combuston. En un recipiente a presión se halla una mezcla
gaseosa compuesta por un 9o% de argon y un 4% de helio, con una presión de
aprox 220 bar. El recipiente a presión va cerrado por medio de una membrana.
En caso de activación, la carga propulsora mueve un piston que atraviesa la
membrana y peme que Tiuya una cormente del gas. El gas que surge de la
cambustión se mezcia con e gas del recipiente a presión, con lo que la
emperatura de salida se situará cerca de los 56°C. El volumen del airbag del
acompafarte es de aprox. 140 1y se lena completamente en unos 35 ms
En los aibags laterales (amados Thorax bags), el proceso es muy parecido
aungue, debido a a deformacion que sufren las bolsas (zona de arrugas), se
necesta un encendido mucho más rápido de los generadores del gas para lenar
as boisas de aire. En caso de accidente lateral, con una velocidad de aprOx. 50
icm deberá producirse el encendido de los generadores tras unos 7 ms, y la
boisa de aire deberá estar completamente lena tras 22 ms. lLos airbags laterales
van morntados en el revestimiento de la puerta o en efespaldo del asiento.
Cuando se trata de airbags de cabeza debemos diferenciar entre el modelo
ninchable de estruciura tubular y el modelo de cortina hinchable. El modelo
hinchable de estructura tubular fue el primer airbag para la cabeza. Tenia e
aspecto de una salchicha que se desplegaba desde el techo sobre las puertas
sobre toda
delanteras. El modelo de cortina hinchable se extierde
superior del lateral del vehiculo. Se monta dentro de/marco del techo, sobre las
la pate
puetas del vehiculo
 Cable espiral
la rigida columna de dirección y el
entre la
El cable espiral representa union
asegurar la comunicacion entre la unidad de control del
volante móvil. Permite
de gas durante el movimiento giratorio del volante. La
airbag y el generador
va enrollada de tal manera que es capaz de seguir el
lámina conductora
de 2,5 giros en cada dirección.
movimiento giratono

ser muy cuidadoso a la nora de montar o desmontar este cable

Es importante
que la direccion se encuentre en la posición central
espiral. Deberà garantizarse
tambien se encuentran rectas. Si se ha desmontado el cable
y que las ruedas
espiral, no podra volver a enrollarse

Cable espiral montado

Detección de ocupacion de los

asientos

Para poder controlar mejor el Uso de airbags y para evitar que s e activen
loS

una deteccion de ocupación de los asientos. La

innecesariamente, exIste
detección de ocupacion
de los asientos puede realizarse de distintas maneras.
Se utilizan unas alfombrillas que
actuan peso y que están
como sensores de
formadas por sensores de presion y por una electrónica de evaluación. Estos
solamente en el
sensores de peso en forma de alfombrilla pueden integrarse
los vehiCulos mas modernos, en el
asienlo del acompanante o tambien, en
en los asientos traseros. Tambien existe la opción de
asiento del conductor y
uitrasonido. Se montan en la zona de las luces
utilizar sensores intrarrojos y de
tanto la ocupación de los asientos
interiores /del espejo retrovisor, y Supervisan
del acompanante. De esta manera puede detectarse una
como la posicion
posición incorrecta a la hora de sentarse.

ocupación de los asientos tiene una influencia directa

La información sobre la
sobre la activación de los airbags, la activación de los tensores del cinturón y
está ocupado, el
también sobre los reposacabezas activos. Si algun asiento
no

de accldente, no activaria los

sistema airbag lo detecta y. en casO
correspondientes sistemas de protección.

Detección de ocupación

Cableado del airbag

Para una mejor identificación de los cables y de los encnufes del airbag, éstos

son de un color amarillo muy lamativo.

 lac enchufes se encuentra un puente para cortocircuitos que evita que
Dentro active de manera involuntaria cuando haya que realizar alguna tarea
e e FEsto podria
Si existiera
ocurrir, por ejemplo, carga estática

la conexión del
ato para cortocircuitos es
un contacto que, al separar
con lo
une los dos contactos dentro del enchufe, que se evitarian
enchufe,
potencial.
caldas de
posibles

Conector del airbag

Tensor del cinturon

cinturon tiene la funcion de evitar que el cinturón esté "muy flojo" en

El tensor del
accidente. Esta situacion puede producirse por levar ropa muy amplia y
caso de
vaporosa, o por adoptar
una posicion sentado "demasiado relajada". El tensor
en el cierre o en la bobina del cinturón. Si el tensor
del cinturón puede integrado
ir

del cinturón va integrado en el cierre, se compone p.ej. de las siguientes piezas:

tubo rigido, cordon, PIston, generador de gas y cebador. En caso de accidente,
el generador de gas se enciende como en el airbag. El gas se expande y desliza
el pistón en el tubo rigido. Gracias a que el cordón une el pistón con el cierre del
cinturón, éste último se desplaza hacia abajo, y con ello se evita que el cinturón

quede demasiado flojo. Si el tensor dei cinturón va integrado en la bobina del

cinturón, se evita que el cinturon quede demasiado tiojo por medio de un sistema
mecanico especial para enrollarlo.

En caso de activación se enciende un generador que pone en movimiento una

serie de bolitas. Las bolitas giran un rodillo que está unido a la bobina del
cinturón. Debido al movimiento giratorio, el cinturón se enrolla de una manera

Las bolitas caen a continuación en un recipiente pensado para ello,

predefinida.
con el fin de que no sufran ningun daño.

Otras posibilidad es el "principio del motor rotativo". En este caso, si se activa el

airbag, acciona un pistón circular debido a la carga propulsora, y este pistón

se
evita, gracias a su movimiento giratorio, que el cinturón quede demasiado flojo.
Para minimizar la carga en el pecho en caso de accidente, se ha instalado un
delimitador de potencia del cinturón en el cinturón del conductor y en el del

acompañnante.

Delimitador de potencia del cinturón

del
El de potencia del cinturón es un sistema automáticoy adaptativo
delimitador
Cinturón que, con la ayuda de un generador de gas, al igual que en el airbag,
produce una conmutación entre un nivel de fuerza muy elevadoy otro muy bajo.
 entre ei tensor del Cinturon y el airbag, la energia
al óptimo ajuste se reparte lentamente durante la duración
n
Gracia del
vencuio
los ocupantes
ética de reaucir la carga.

del accidente,
con el Tin de
bateria
d e la
D e s c o n e x i o n

y el consiguiente fuego
que
un c o t o c i r c u t o
evitar el peligro que supone
Para la rea de a bordo se desconecta durante un
la baterta de
iede Ocasionarse,
a c c i d e n t e .

medio de un relé de desconexión o de un

se produce por
circunstancia
Esta de la bateria procede de la
gas. La señal para la desconexion
nenerador de
de gas funciona en este caso de
de control del airbag. E generador
unidad el airbag, se separa la
tensor del Cinturon. Cuando se activa
al
manera parecida dentro del borne conectado.
entre la bateria y el cable de conexión
conexión

CINTURON DE SEGURIDAD

Significado de cinturón de seguridad

de los mas importantes en la seguridad de un

Se trata de uno
elementos
vehiculo. Este cinturón se encarga de sujetar a los ocupantes y de amortiguar el
impacto en caso de accidente.

de pagar un precio elevado en tu seguro de coche? Rompe con lo

Cansado
establecido y descubre el seguro de coche más digital.

Función e importancia del cinturón de seguridad

La función principal del cinturón de seguridad es la de amortiguar la deceleración

sufrida en caso de accidente de los ocupantes de un vehiculo. Este elemento
está diseño para que sus fibras se estiren longitudinalmente y reduzcan su
anchura en caso de sufrir un impacto, para evitar provocar lesiones graves a los
pasajeros.

Tipos de cinturón de seguridad

Principalmente, se pueden distinguir tres tipos de cinturón de seguridad en

Tunción del número de puntos en los que se encuentra anclado.
 po
de seguioeados
oe cinturones
cruzados por los hombros
entan Con

cinturón de seguridad
Uso
del
en serie que contaba
fabricante
de automoviles que tabrico un vehiculo
en el año 1959. En la
Elorimer
de seguridad rue
la
Compania volvo
con un cinturón ODigatonoy se deben tener en cuenta algunas
uso es
actualidad su
c o n s i d e r a c i o n e s .

del ocupante, pasando la

. E s t e elemento debe quedar cenido al cuerpo
la de la clavicula.
parte supenor por zona
El asiento del
estar
regulado a cada pasajero para evitar la
vehiculo debe Cinturon
de seguridad en caso de accidente.
.

reducción de la
eficacia del estado del cinturón cuando haya sido
el buen
Se debera comprobar
abrochado.

REPOSACABEZASs
El reposacabezas (en España), cabecera (en México) o apoyacabeza (en
los
un elemento de apoyo para cabeza que poseen
es la
Argentinay Uruguay)
automoviles (automóviles, trenes, camiones,
respaldos de algunos vehiculos
los aviones.
etc.) y
función primordial del reposacabezas no es la de dar comodidad a los
La
sino el minimizar las lesiones cervicales en caso de
ocupantes del asiento,
colisión, en especial en caso de colision por alcance. Las cabeceras son, por
tanto, un elemento de seguridad pasiva.

Base anatómica
La base anatómica de la necesidad de los reposacabezas es la siguiente: la
cabeza humana reposa sobre una primera vértebra llamada atlas (en recuerdo
al ser de la mitologia griega que llevaba al mundo sobre sus hombros).
El atlas a su vez gira (cuando rotamos la cabeza hacia la derecha o hacia la
izquierda) sobre la segunda vértebra, que dispone de una protuberancia en que
hace de eje para el atlas, denominada «apófisis odontoides» (porque su forma
recuerda a la de un diente). Por este motivo, a la segunda vértebra se le
lama axis («eje»).

En caso de colisión, en especial en caso de colisión por alcance, el cuerpo de la

persona que va en el asiento puede desplazarse bruscamente hacia atras
siendo detenido por el respaldo del asiento. En los asientos de automóviles sir
cabeceras (o con cabeceras mal diseñadas o mal ajustadas), la cabeza continua
Su movimiento hacia atrás, pudiendo llegarse a romper los ligamentos qu
impiden, en circunstancias normales, que la apófisis odontoides de axis dañe
 la gravedad de la rotura, el
esto sucede, dependiendo de
nédula espinal. Si paralitico o
morir desnuca
do.
quedar
ividuo puede

Consideraciones de uso

de u n vehiculo.
reposacatbezas
quitarse tos
deben abatibles (como los
.
Nunca
usuarios de vehiculos
con apoyacabezas raseros nan de ponerlos en
oS anos
de los ocnenta, por ejemplo)
tomóviles Mercedes-Benz en las traseras.
plazas
cuandO p o r e n pasajeros
funcional En los años
instalarlos.
su posición nan oe

usuarios de veniculos Sin repoSacapezas reposacabezas los automóviles

en
Los
se vendian kits para instalar versiones
sesenta y setenta la mayoria). Algunas
no los llevaban
de tabrica (en esa epoca, anos Ochenta carecian de
que
ultrabásicas de automoviles
vendiaos en los
Renauit Supercinco C, por ejemplo).
de tabrica (el
reposacabezas

Consideraciones de diseño
de
fabricantes consideraron quelo no se
debia dejar al usuario la posibilidad
en s u s
Algunos instalaron reposacabezas tijos
por que
mal el repOsacabezas,
ajustar
la visión a través de
ellos.
vehiculos. reposacabezas que
permitan
es el hacer
como de
Otra posibilidad tanto del conductor del vehiculo
De este modo
se incrementa la visibilidad
al vehiculo.
que siguen
los conductores

MSc. Héctor Lopez

/2-81-2O73,