Carrera: Mantenimiento programado del vehículo

Sección: Z-201

Tema: Seguridad Pasiva - Bolsas de aire (AIRBAG) y cinturón de seguridad

Profesor: Julian Auccasi Llamocca

Presentado por:

Código Apellidos y Nombres correo

 A18202321 Delgado Flores Edwin a18202321@idat.edu.pe
 A18106437 Arquimides Saravia Paucar a18106437@idat.edu.pe
 A18202183 Zegarra Monja Francis a18202183@idat.edu.pe
 A18202304 Casas Luis Elvis a18202304@idat.edu.pe
 _____________________________________________________________________

AÑO:2019
EL AIRBAG
 El airbag es un sistema de seguridad pasiva que complementa el uso
del cinturón de seguridad, ofreciendo una mejor protección y
reduciendo los riesgos de una colisión.

Básicamente, consiste en una bolsa de aire que se hincha

rápidamente en caso de una colisión y llena el espacio que existe
entre el ocupante y el volante o el salpicadero.

Esta bolsa tiene unos límites de funcionamiento, pues podría tener

unas consecuencias desastrosas si saltara en un momento
inadecuado.
Para que el airbag se dispare deberemos circular a una velocidad
superior a 28-30 kilómetros/hora y que la dirección del choque se
encuentre dentro de un ángulo de 30 grados a ambos lados del eje
longitudinal del coche.
Es un elemento muy importante pues a 60 km/h un mapa de unos
1.360 gr. situado en la bandeja trasera del coche saldría disparado
con un peso equivalente a 77 Kg.

El sistema del airbag lleva conectado un sensor de choque que es el

que regula la activación del mismo y adicionalmente lleva conectado
en serie un sensor de seguridad para evitar el disparo accidental
debido a un mal funcionamiento o a perturbaciones
electromagnéticas. Este sistema tampoco se activará en caso de
vuelco.

Principalmente este sistema se compone de un módulo que contiene

la bolsa y el generador de gas, un módulo electrónico de control y una
espiral en el volante que pone en contacto los dos elementos
anteriores.

Airbag de conductor.

El airbag de conductor se localiza en el centro del volante, la bolsa se

encuentra plegada detrás de un protector que lleva una costura de
rotura por la que saldrá el airbag en el momento en que se hinche.
El volumen de la bolsa varía entre 35 y 60 litros según cada
fabricante y reconoceremos el módulo por unas siglas en el volante
(SRS, airbag…) y por un testigo en el cuadro de instrumentos.
Airbag de acompañante.

El airbag de acompañante va situado en el salpicadero detrás de una

cubierta protectora dotada de la pertinente costura de rotura y una
inscripción.

El tamaño de la bolsa es mayor que la del de conductor puesto que la

distancia es mayor, estas varían entre los 65 y 170 litros, su forma
también es completamente diferente.
El airbag de acompañante lleva un ligero retardo frente al de
conductor puesto que el espacio entre el tablero y el ocupante es
mayor.

Algunos fabricantes montan un sensor en el asiento de acompañante

que impide la activación del airbag si no nadie en el mismo,
reduciendo así los costes de reparación, por ejemplo, Mercedes
incorpora una doble lámina conductora de idénticas dimensiones,
separadas por una capa aislante, en el momento que se efectúa una
presión (mínima de 20 Kg.) se establece contacto entre las dos
láminas y el airbag se activa.
Otros fabricantes montan sistemas similares, dotados de sensores
que detectan si hay o no una persona sentada en el asiento, si no la
hay el airbag se desactiva.
Los niños se consideran incompatibles con estos sistemas por lo que
los fabricantes recomiendan no montar niños en los asientos dotados
de este sistema, e incluso, algunos admiten la desactivación del
sistema por medio de una llave o un conmutador especial.
Actualmente marcas como Opel o Mercedes montan un sistema que
detecta la presencia de una silla de niño en el asiento de pasajero
gracias a un emisor integrado en el asiento del niño y desactiva
automáticamente el airbag de esa plaza. Cuando se retira la silla el
sistema vuelve a funcionar correctamente.
Tiempos de activación.

Tras el impacto, el módulo de control transmite la orden de activación,

a los 15 ms, la bolsa se rompe la cubierta protectora para empezar a
salir. A los 45ms, la bolsa se despliega y el conductor incide sobre ella
y a los 80 ms, está completamente sumergido sobre ella y a su vez
esta empieza a desalojar el gas para amortiguar el golpe. A los 150
ms el conductor ya ha retornado a su posición inicial y la bolsa se
encuentra prácticamente desinflada.
El airbag de pasajero se mueve dentro de estos tiempos, pero con un
retardo de unos 5 ms.
En la figura podremos apreciar el cuadro de tiempos de ambos
módulos.
Componentes de un airbag.

1. Columna de dirección:
Deberá ir reforzada para acomodar el peso extra del módulo airbag,
al estar todo el sistema acoplado en la copa del volante. La columna
ha de tener un diseño de modo que la columna no penetre en el
habitáculo en caso de colisión asegurando que el módulo del airbag
permanece en la posición correcta.

2. cubierta protectora:
Es el elemento más visible del sistema, protege la bolsa de aire y el
generador de gas.
En caso de impacto, se rasga por una costura predeterminada,
permitiendo el inflado correcto de la bolsa.

3. Bolsa de aire:

Es una bolsa de tela o poliamida, localizada detrás de la cubierta

protectora.
Está recubierta de neopreno con una capa de silicona para
protegernos de los gases calientes y las llamas producidos en las
proximidades del generador.
En la parte posterior lleva unos agujeros que hacen la purga de gas,
de forma que la absorción de energía sea la apropiada para el
impacto del conductor.

No obstante, el airbag sigue siendo un complemento del cinturón de

seguridad frente a impactos a velocidad elevada.

4. Generador de gas.

Es un dispositivo explosivo, que contiene un propelente sólido

antienvejecimiento (propergol), compuesto por azida de sodio
(NaN3), nitrato potásico (NO3K) y sílice (SiO2), encerrado en una
cámara de combustión sellada en forma de cápsulas.

En el centro del generador de gas se introduce una cápsula de

ignición que lleva su propia carga. En caso de accidente esta cápsula
recibe un impulso eléctrico que la hace detonar, activándose el
propergol, cuya combustión produce el gas necesario (nitrógeno) para
llenar la bolsa.
El gas pasa de la cámara de combustión a la bolsa a través de unas
rejillas laterales que tienen un efecto filtrante y refrigerante.
El alojamiento para el generador se hace en acero de alta tensión.

El airbag de acompañante, al ser de mayor tamaño, puede precisar

de dos generadores de gas.

5. Unidad de contacto:
Este es un elemento al que también podremos nombrar resorte de
bobinado o carrete de contacto.
Su misión es la de asegurar el contacto entre los circuitos electrónicos
y la cápsula de ignición del generador de gas. Se compone de una
pieza fija y otra móvil, mediante un cable en forma de resorte de
reloj, que permite que el cable detonador se enrolle o desenrolle
siguiendo los movimientos del volante y manteniendo en todo
momento el contacto eléctrico.

La unidad de contacto va montada en el interior del volante o en la

columna de dirección cuando se desmonta hay que tener especial
cuidado en no girarla, siendo recomendable fijarla en una posición
determinada con cinta o un clip.

6. Unidad de control:
La unidad de control es específica para cada modelo, debiendo, a la
hora de cambiarla, hacerlo por otra idéntica.

Esta unidad controla el funcionamiento de todo el sistema, controla

desde los airbags frontales, pretensores, incluso airbags laterales si
se diera el caso, teniendo en cuenta las señales recibidas de los
respectivos sensores de colisión.
Esta unidad contiene dos sensores que controlan la colisión frontal,
uno que la detecta y otro de seguridad.
Si ambos sensores detectan una deceleración que sobrepase los
límites determinados, la unidad de control activara los airbags.
La unidad de control también efectúa un análisis del sistema,
iluminando un testigo en el cuadro de instrumentos si detecta

algún fallo.

La unidad de control contiene cinco elementos básicos:

Sensor de choque:
Este determina cual es la magnitud de la deceleración producida.
Consiste en un sensor micromecánica de silicio que produce una
señal al ser sometido a deceleración o aceleración.

Básicamente es un sensor compuesto por cuatro pieza-resistencias

que forman un puente Wheatstone montadas sobre una plaqueta, que
se encuentra a cero cuando no está sometida a ninguna aceleración.
Cuando se encuentra sometida a alguna aceleración o deceleración,
la plaqueta se deforma alterando las resistencias, produciendo una
señal de tensión proporcional a esa aceleración o deceleración.
Algunos fabricantes utilizan un sensor externo a la unidad de control,
que suelen ser sensores de imán-masa, que cuentean dos contactos
eléctricos cuando el choque alcanza determinada intensidad.

Sensor de seguridad:
Es un interruptor electromecánico que evita el disparo involuntario del
airbag, por culpa, por ejemplo, por la exposición a una radiación
electromagnética excesiva.
El umbral de disparo de este sensor se ajusta de forma que sea
imposible el disparo bajo condiciones normales de conducción.
Normalmente la deceleración debe de ser mayor a 2 g para que se
active, evitando así el funcionamiento fortuito.

El punto de unión entre los dos contactos que activan el airbag viene
dado por el desplazamiento de un cilindro imantado que debe vencer
la resistencia de un muelle y solo se dará este caso tras una colisión
que reúna ciertos parámetros.

Es condición necesaria que se activan los dos sensores (el de choque

y el de seguridad) para que se dispare el sistema.

Almacenador de energía:
Está formado por varios condensadores conectados en paralelo, a fin
de obtener una gran capacidad, que se encargan de alimentar el
sistema durante al menos 150 ms en caso de que falle el sistema
eléctrico del automóvil debido al accidente.

Microprocesador:
El microprocesador controla el conjunto del sistema. Evalúa las
señales procedentes de los sensores, distinguiendo entre dos valores
límite. El primer valor límite corresponde al de los pretensores,
haciendo que se activen. Cuando se alcanza el segundo valor límite
hace que se activan los airbags.
 ASIC:
Sirve para procesar (amplificar y filtrar) la señal generada por el
sensor de choque.

Nuevas unidades de control:

Las nuevas unidades de control que están saliendo al mercado,
poseen dos sensores en la parte anterior del motor que proporcionan
señales en pocos milisegundos, a la unidad de control, que realiza un
cálculo muy rápido y preciso de la velocidad y deformación del
vehículo.
De esta forma, en 15 ms el sistema ya sabe si se trata de un golpe
leve y no hay necesidad de activar el airbag o si se trata de un golpe
critico que necesita la activación de todos los sistemas de seguridad.

7. Mazos de cables y conectores.

Son el conjunto de cables que conectan los distintos elementos del
sistema airbag. En este tipo de cables no está permitido hacer
reparación. Algunos de los conectores, llevan una protección que
cortocircuita los cables que van hacia el generador de gas al
desconectar éstos.
A parte de esto los conectores llevan una fijación mecánica que
impide que se suelten una vez acoplados, por culpa de vibraciones.

El conector del generador de gas, suele incorporar un condensador

integrado, conectado en serie con uno de los cables, impidiendo que
se pueda medir la continuidad entre los dos cables, por lo que suele
llevar un orificio de servicio. Este condensador impide un disparo
involuntario, si por cualquier motivo se aplica tensión al cable de
detonación.

8. Testigo del airbag.

Suele ir colocada en el cuadro de instrumentos, indicando si el
sistema funciona correctamente o si existe alguna anomalía.

Si el sistema está bien, la luz se enciende al poner el contacto y se

apaga después de unos 5 segundos.
Si existe alguna anomalía la luz permanece encendida después de
ese tiempo o parpadea.
Algunos sistemas como Ford, utilizan secuencias en el parpadeo que
nos indican que clase de avería existe.

Airbag de volumen variable.

En el mercado están apareciendo una nueva generación de airbag

inteligentes llamados adaptativos o de volumen variable, cuyo
volumen de inflado dependerá de la severidad del impacto.
Disponen de dos generadores de gas y una bolsa con costuras
programadas en función del impacto, con una unidad de control
modificada que distingue la gravedad del impacto.
Algunos de estos sistemas actúan al unísono con un detector en la
habilla del cinturón, de forma que, si el conductor o el acompañante
no lo llevan puesto, las dos etapas del airbag se activarán más rápido.

La bolsa del airbag está dividida en dos cámaras, gracias a unas

costuras que ceden y hacen su volumen variable, en función de la
severidad del impacto. De esta forma el primer generador infla la
cámara de menor volumen (unos 45 litros la de conductor y 90 la de
acompañante) y el segundo generador infla la de mayor volumen
(unos 60 y 120 litros respectivamente)

Normas de seguridad.

El airbag está clasificado como artículo pirotécnico, por lo tanto, se

deben extremar las precauciones cuando se trabaje con estas
unidades y seguiremos estas normas de seguridad:
- Estos trabajos deberán ser realizados solo por personal
debidamente formado.
- No debemos realizar verificaciones con lámparas de prueba,
voltímetros u óhmetros, ya que las corrientes de prueba pueden
disparar el sistema.
- Solo utilizaremos piezas nuevas en la reparación.
- El airbag tiene una fecha de caducidad, tras la cual se recomienda
cambiar todos los componentes del sistema por seguridad. Este
periodo es de unos 10 años.
- Cualquier pieza dañada mecánicamente o los sensores sensibles a
las deceleraciones que se han caído al suelo serán sustituidos por
otros nuevos.
- Para trabajar en el airbag se desembornará y aislará el borne
negativo de la batería y esperaremos aproximadamente media
hora por si quedan corrientes residuales.
- El montaje de la unidad debe hacerse inmediatamente después de
su salida del almacén y si no fuera así, no se dejará la unidad sin
vigilancia.
- Es posible que tras una detonación del airbag del acompañante
haya que sustituir el salpicadero.
- Al desmontar la unidad airbag, se debe colocar la almohadilla
antichoque hacia arriba.
- En caso necesario de limpiar la cubierta del agua se hará con un
trapo húmedo.
- No se podrán colocar pegatinas ni forros encima del volante.
- Nunca se podrá someter la unidad a temperaturas superiores a
90º C.
- Nunca se debe intentar abrir la cámara de combustión del
generador de gas.
- Habrá que utilizar guantes y gafas apropiadas para trabajar sobre
un airbag pues los productos químicos que contiene pueden
producir irritaciones.
- Comprobar que los componentes son idénticos a los sustituidos.
- Transportar el módulo siempre con la parte de la bolsa hacia fuera
del cuerpo.

Por lo que respecta a los ocupantes no se ha detectado ningún

problema en el uso de estos aparatos con personas asmáticas, que
lleven gafas o estén fumando, aunque si se reconoce el riesgo de
lesiones graves en el caso de fumadores con pipa por lo que se
desaconseja su uso.

Inutilización y desguace.

En algunos casos puede ser necesario activar el airbag

voluntariamente, para efectuar esta operación seguiremos los
siguientes pasos:
- Desembornar la batería y esperar unos minutos.
- Las unidades solo detonarán estando completamente montadas
en el vehículo.
- Puertas cerradas y ventanillas laterales abiertas.
- Activación en lugares despejados.
- Advertir al personal cercano.
- La persona que realice la detonación deberá clocarse a un mínimo
de 10 metros del vehículo.
- La fuente de activación se conectará al final de las operaciones.
- Una vez detonado se esperará 15 minutos para que se enfríe la
unidad.
- Nunca se arrojarán a la chatarra unidades sin detonar.

Recuperación y rescate en vehículos con airbag.

No habrá que seguir ninguna precaución especial en un rescate con

un airbag ya detonado, siempre que se tenga cuidado con los gases y
con el calor que podría desprender el módulo.

En el caso de que el airbag no hubiese detonado deberán tomarse

ciertas precauciones puesto que el impacto sobre un cuerpo en el
interior de un vehículo puede provocar graves lesiones. Los pasos
serán los siguientes:
- Desconectar la batería.
- Mover el asiento de la persona que se va a rescatar lo más hacia
atrás posible.
- Efectuar el rescate desde un lateral del vehículo.
- No dejar herramientas ni ningún objeto en la zona de expansión.
- No efectuar cortes en la columna de dirección.
- No golpear ni perforar la unidad o la cubierta protectora.
- No intentar la activación manual del sistema.

Empresas especializadas en asegurar la seguridad en los rescates han

diseñado unos dispositivos protectores del airbag. Estos protegen al
rescatador y a la víctima de una posible detonación fortuita.

A pesar del aumento de airbag laterales, de cortina… no se han

diseñado mecanismos adecuados para la protección de los
rescatadores en este tipo de sistemas.

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 El airbag lateral.

Su finalidad es la de proteger, principalmente la caja torácica y las

caderas de las consecuencias de un aplastamiento lateral,
interponiéndose un cojín entre la puerta y el pasajero.
Estos cojines solo se activarán en caso de colisión lateral y solo en el
lado del impacto, ya que se gestionan independientemente en cada
lado.

Estos sistemas pueden estar integrados en el lateral del respaldo de

los asientos delanteros o en los paneles de las puertas.
El testigo de diagnosis, es común para las dos cajas, el testigo
verificara su funcionamiento durante unos 6 segundos y si este es
correcto se apagará.
En los coches con este tipo de sistemas no se deberán montar sillas
de bebes en los asientos delanteros.

Actualmente existen tres modalidades a la hora de gestionar este tipo

de airbag:

-Gestión con unidad de control:

Está compuesto por cuatro elementos:

- Unidad de control: Es la misma que para los pretensores y airbag
frontal. Cuando se produce un impacto, el sensor de colisión
correspondiente, detectará el golpe y transmitirá la señal a la
unidad de control que gestionará la información.
- Sensor de colisión lateral: reacciona ante fuerzas de inercia
lateral, detecta el impacto y transmite esa información a la unidad
de control. Su ubicación varía según el fabricante. La señal tendrá
que coincidir con la del sensor de seguridad para que se proceda
a la detonación.
- Modulo airbag: puede ir integrado en el panel de las puertas o en
el lateral del asiento. Está formado por un generador de gas y su
bolsa de aire, integrados en una carcasa de plástico. La capacidad
de la bolsa oscila entre 10 y 30 litros.
- Testigo luminoso: posee un testigo luminoso en el panel de
instrumentos que nos informa de su estado.
-Gestión sin unidad de control:

En estos sistemas sin unidad de mando, es el propio sensor de

colisión el encargado de activar el módulo airbag.

Este sensor tiene la función de activar el módulo dependiendo del

choque recibido. Es pirotécnico y solo se activará si recibe una
colisión que deforme la puerta a unos 18 km/h.
El sensor está calibrado para que no se active si no es necesario por
ejemplo al golpear la puerta con algún objeto.

El circuito de ignición consta de dos tubos y de material pirotécnico

en su interior. La carga de ignición crea un impulso transmitido a
través del circuito de encendido como una onda de choque liberando
el generador de gas hacia la cámara de combustión.
No existe conexión entre los airbags por lo que solo se activara el lado
que reciba el impacto.

-Gestión por caja electrónica:

Este es el sistema que monta el grupo PSA, en el que cada airbag

lateral está gestionado por una caja electrónica, estas están fijadas a
cada lado del vehículo y son independientes entre sí.

El módulo airbag es prácticamente idéntico a los dos anteriores, la

gran diferencia reside en le caja de mando.
Esta comprende su propia línea de mando, una alimentación
independiente y su propia línea de diagnosis.

Estas cajas son idénticas e intercambiables, su función es detectar el

impacto y gestionar el disparo del módulo airbag. Cuentan con una
reserva de energía para gestionar el disparo si falla la alimentación.

El airbag de cabeza.

Este tipo de airbag que está proliferando actualmente se usa como

complemento del airbag lateral, ya que la mayoría de estos no cubren
los golpes de la cabeza.
Los airbags de cabeza se activan cuando hay una colisión lateral
actuando simultáneamente con el airbag lateral.
- airbag tubular:

Este sistema mantiene la cabeza casi vertical, evitando los

movimientos pendulares peligrosos. Está formado por un generador
de gas, una bolsa airbag, dos tirantes de reacción y soportes de
fijación.

Al activarse el airbag lateral de la puerta empuja al ocupante hacia el

lado contrario del choque y a su vez se despliega este airbag desde
el techo, tensándose diagonalmente ante la ventanilla para proteger
la cabeza.

Su misión no es la de absorber el impacto, sino que reduce la

aceleración que experimenta el tórax y la cabeza.
- airbag de cortina:

Este sistema protege de lesiones en la cabeza a los pasajeros del

vehículo tanto delanteros como traseros, en caso de impacto lateral.
Este sistema, además de reducir los movimientos pendulares y las
inercias producidas tras la colisión nos protege de los vidrios y
fragmentos que puedan penetrar en el vehículo.

El módulo de estos dos tipos de airbag se encuentra guardado tras el

guarnecido del techo en zigzag, incorporando el generador de gas.
Dentro del cartucho de gas encontraremos una mezcla de Argón y
Helio, para el inflado se utiliza una carga pirotécnica (3 gramos de
polvo pirotécnico) para calentar y así dilatar el gas.

Cuando se produce la detonación, la mezcla de gases se expande y

sale del depósito hacia el tubo flexible de aire que, al inflarse, rompe
el guarnecido del techo y se expande protegiendo así nuestras
cabezas.
Cinturón de
seguridad
CINTURON DE SEGURIDAD

Existen dos formas o mecanismos típicos, comunes de

controlar la tensión del cinturón:

2. Mecanismo con traba pendular

3. Mecanismo con traba centrifuga

Mecanismo Con traba pendular:

El mecanismo de control es una barra, instalado en forma

pendular; está colocado verticalmente similar, al de un reloj
antiguo; tiene un contrapeso en el extremo bajo de su
extensión.
Cuando el vehículo se desplaza en forma normal, no hay
tensión en el cinturón; pero si usted frena, la inercia o efecto
residual del movimiento; hace que el péndulo altere su
posición; este hecho así de simple, traba la tensión del
cinturón
Una observación; si usted acelera o aumenta la velocidad, su
cuerpo se pega al asiento; en esa condición, el cinturón no
ocupa trabarse. La traba solo se ocupa, cuando el vehículo
disminuye la velocidad en forma brusca. El péndulo, forma
parte y está incluido en el cuerpo del componente
(mecanismo retractable).
Mecanismo con Traba Centrifuga:

Una palanca [embrague] gira a la par del carrete giratorio,

cuando el carrete gira lentamente, la palanca se mantiene en su
sitio, (un resorte lo mantiene en su posición) pero cuando se da
un tirón al cinturón el carrete gira rápidamente, la parte más
pesada de la palanca crea fuerza centrífuga lo cual mueve la
posición de la palanca, trabando así el carrete.
En la ilustración podemos observar esta función, el movimiento
centrifugo es bastante conocido, la velocidad del movimiento
altera la posición de la palanca (la palanca es conocida como
contrapeso).
La palanca extendida empuja un pedazo de la leva montado en
la cubierta del carrete retractor. La leva es conectada con un
gatillo que gira por un perno de desplazamiento, mientras que
la leva cambia de puesto a la izquierda, el perno se mueve a lo
largo de un surco en el gatillo. Esta tira del gatillo en el
engranaje de giro del trinquete atado al carrete, el gatillo se
traba en los dientes del engrane previniendo la rotación a la
izquierda.
PARTES DE UN CINTURÓN

El mecanismo de un cinturón de seguridad, de diseño modular,

consta de los siguientes sistemas:

- Sistema de bloque angular: que impide la salida de la cinta

cuando la inclinación del cinturón en el plano vertical paralelo
a la dirección de la marcha excede un valor determinado.
Actúa en caso de vuelco.
- Sistema de bloqueo por sensibilidad de cinta o de vehículo:
que impide la salida de cinta cuando el ocupante se mueve
bruscamente hacia delante. Actúa sobre todo en choques
frontales.
- Sistema limitador de carga: Además de la elasticidad propia de
la cinta del cinturón de seguridad destinada a absorber la energía,
los cinturones suelen estar dotados de sistemas limitadores de
carga (en retractor, hebilla o anclaje), que permiten que salga una
cantidad controlada de cinta cuando la fuerza sobre pecho o
pelvis ha alcanzado unos valores predeterminados, para causar el
menor daño posible.

Enganche: Es la única pieza del cinturón de seguridad a tu derecha (si

estás en el asiento del conductor); este artilugio generalmente se fija al
suelo y se cierra en el resto del cinturón de seguridad, manteniéndote
en tu lugar en el caso de una colisión.

Placa de enganche: Es la parte que encaja en el enganche. Puede

deslizar el cinturón hacia arriba o hacia abajo, ajustándolo a una
posición cómoda para ti.

Pretensor: Este sistema tira el cinturón de seguridad hacia atrás para

mantenerlo firme mientras conduces. También se traba durante una
colisión para mantenerte en tu lugar.

Ajustador de altura: Colocado por encima de tu hombro izquierdo, en

donde el cinturón se adhiere al pilar de la puerta, esta pieza posibilita
que muevas la parte más alta del cinturón hacia arriba o abajo. El
ajustador es esencialmente una función de comodidad, alivia los roces
en el cuello de los conductores que son más altos o más bajos que la
altura de un conductor promedio. Según "Atrévete a Reparar tu Auto"
(Dare to Repair Your Car), no todos los vehículos lo tienen.
Extensor: Esta pieza adicional (no se incluye con tu automóvil, debes
comprarla por separado) te permite crear más espacio si el cinturón
de seguridad es demasiado pequeño para caber alrededor de tu torso
y tu cintura, y mantenerse firme.
¿Qué es el cinturón de
seguridad?
Seguridad pasiva

El cinturón de seguridad es, según la Organización Mundial de la

Salud, uno de los inventos que más vidas ha salvado. En España
son obligatorios en carretera desde 1974 y en zona urbana desde
1992. Los cinturones forman un conjunto de seguridad con los
otros sistemas principales de retención, como el airbag, sistemas
de retención infantil y reposacabezas. Pero debemos saber que
estos últimos pueden resultar ineficaces si no llevamos abrochado
el cinturón de seguridad.

El cinturón es el elemento más importante para la seguridad

pasiva, dado que hace de freno de nuestro cuerpo en caso de
impacto. En contra de lo que pudier parecer, el cinturón no sirve
para que los pasajeros no se muevan en caso de choque, sino
para que amortigüen su deceleración. Además, el cinturón está
hecho para estirarse; no es que sus fibras sean elásticas, sino que
están tejidas para que pierda anchura y gane longitud con el fin
de no causar lesiones graves al usuario.

Cuando se va en un vehículo, especialmente el conductor debe

tener en cuenta algunas cuestiones muy importantes respecto al
cinturón de seguridad . Por ejemplo, en el caso de colisiones
frontales, el uso del cinturón divide por nueve el riesgo de
fallecimiento y de heridas graves en la cabeza además de reducir
a una cuarta parte el riesgo de heridas, fracturas y lesiones de
otro tipo. Y en el caso de colisiones por alcance, reduce a la mitad
el riesgo de muerte o de heridas graves.

Son cuestiones válidas tanto para las plazas delanteras de

cualquier tipo de vehículo como para las traseras. Ponerse el
cinturón en las plazas traseras es tan importante como hacerlo en
las delanteras ya que se evita el desplazamiento excesivo del
ocupante en caso de impacto frontal, así como un movimiento
conjunto de asiento y pasajero en el caso de choque lateral. Por
otro lado, los pasajeros de detrás van exactamente a la misma
velocidad que los de delante y están sometidos a la misma
deceleración en caso de impact
Partes de un cinturón

El mecanismo de un cinturón de seguridad, de diseño modular,

consta de los siguientes sistemas:

Sistema de bloque angular, que impide la salida de la cinta

cuando la inclinación del cinturón en el plano vertical paralelo a la
dirección de la marcha excede un valor determinado. Actúa en
caso de vuelco.
Sistema de bloqueo por sensibilidad de cinta o de vehículo, que
impide la salida de cinta cuando el ocupante se mueve
bruscamente hacia delante. Actúa sobre todo en choques
frontales.
Sistema limitador de carga. Además de la elasticidad propia de la

cinta del cinturón de seguridad destinada a absorber la energía,

los cinturones suelen estar dotados de sistemas limitadores de
carga (en retractor, hebilla o anclaje), que permiten que salga una
cantidad controlada de cinta cuando la fuerza sobre pecho o
pelvis ha alcanzado unos valores predeterminados, para causar el
menor daño posible.
Tipos de cinturón

Existen cuatro tipos básicos de cinturones de seguridad, cuya

utilidad y eficacia en caso de sufrir algún siniestro varían de
manera considerable:
Abdominales, que consisten en una cinta que va de un lado a otro
del abdomen (típicos de los asientos de los aviones). En estos, la
sujeción que proporcionan no impide que la cabeza y tórax
puedan sufrir un importante desplazamiento hacia adelante. Por
ello, hoy sólo se instalan en las plazas centrales traseras y
tienden a desaparecer.
Torácicos, que cruzan diagonalmente el tórax y retienen el cuerpo
mejor que los abdominales, aunque en ciertas colisiones puede
producirse un deslizamiento de la persona que lo utiliza,
pudiéndose lesionar de este modo el cuello, las vértebras y los
pies. Por tal motivo, no son recomendables y ya no se utilizan.

Mixtos o de tres puntos de anclaje, que son una combinación de

los dos anteriores. Sujetan el tórax y el abdomen, eliminando en
gran medida el peligro de deslizamiento del cuerpo y de
desplazamiento hacia adelante. Éstos se utilizan actualmente en
todas las plazas delanteras y casi todas las traseras, y comienzan
a Sustituir a los cinturones abdominales en las plazas centrales
traseras.
Cinturones de tipo arnés, que pueden ser: de cuatro puntos de
anclaje si están formados por dos cintas que sujetan los hombros,
a las que se unen otras dos que rodean el abdomen y de seis
puntos de anclaje si están provistos de dos correas más para las
piernas. Son utilizados sobre todo en vehículos de competición,
por ser más seguros, pues retienen totalmente el cuerpo, sin
permitir que se desplace lo más mínimo Algunas instrucciones
para el uso correcto del cinturón

Como complemento a algunas de las cosas comentadas

anteriormente, a continuación, se dan algunas recomendaciones
básicas e importantes a tener en cuenta en relación con el
cinturón de seguridad:
El cinturón debe estar ceñido al cuerpo. Para ello, no se deben
utilizar pinzas o prendas demasiado voluminosas, como abrigos,
ni tampoco poner nada debajo del cinturón, como por ejemplo
una almohada, con el fin de ir más cómodo. Además, la parte
superior de la cinta debe pasar por la clavícula, entre el cuello y el
hombro; nunca por el cuello, pues podría causar lesiones graves
en caso de producirse un impacto.

Regular el asiento para que quede más o menos en ángulo recto y

nunca demasiado inclinado, ya que esa posición puede favorecer
la aparición del efecto submarino o facilitar que el cinturón
produzca un estrangulamiento en caso de fuerte impacto y
desplazamiento hacia adelante.

Comprobar el cinturón una vez abrochado para ver que no esté

enganchado o enrollado en alguna parte de su recorrido, sin
dobleces o retorcido dado que puede ser peligroso y además
pierde eficacia. Una manera fácil de comprobar si funciona es
dando un tirón brusco hacia adelante para ver si retiene. En el
caso de sufrir un siniestro importante
con el vehículo debe cambiarse el mismo ya que su trenzado ha
podido perder eficacia o incluso tener alguna rotura en sus
sistemas de anclaje.

Obligación de usar el cinturón excepto las mujeres

embarazadas siempre que aporten un certificado médico en el

que figure su estado y la fecha aproximada del alumbramiento.
No obstante, el cinturón siempre es aconsejable guardando
ciertas precauciones como, por ejemplo, procurar que el cinturón
no vaya sobre la zona del feto. Para ello existen a la venta
algunos sistemas que permiten ajustarlo correctamente sin que
oprima el abdomen y por supuesto, contando con las
instrucciones del médico.

El cinturón de seguridad es la diferencia entre la vida y la muerte

en un accidente automovilístico, ya que reduce en un 50% las
probabilidades de perder la vida. Las estadísticas nos muestran
que estamos 10 veces más expuestos a morir en un accidente si
no usamos el cinturón de seguridad, y se calcula que en los
últimos 25 años se han salvado poco más de 300,000 vidas y se
han prevenido alrededor de 9 millones de lesiones de moderadas
a graves.
El cinturón de seguridad que conocemos hoy en día, se lo
debemos al ingeniero Nils Bohlin quien lo desarrollo para Volvo el
cual se introdujo al
mercado en 1959
como el cinturón de
tres puntos.

Existen varios tipos de cinturones según el anclaje como son:

De 2 puntos: cinturón que se utiliza normalmente en el asiento

trasero en la parte de en medio, es parecido al cinturón de los
aviones.

De 3 puntos: cinturón con porción pélvica y de hombro.

De 5 puntos: Se utiliza en las sillas para bebés y en el

automovilismo deportivo.

De 6 puntos: Se utiliza para automovilismo deportivo conteniendo

una porción pélvica, 2 porciones para los hombros y 2 porciones
entre las piernas
La idea básica del cinturón de seguridad es el evitar que
salgamos proyectados del auto al momento de un impacto,
reducir el riesgo de que nos lastimemos contra el interior del
auto, así como evitar que los pasajeros de los asientos traseros se
impacten contra los delanteros.

¿Como nos protege?

Si viajamos a 80 km/hr en nuestro auto, todo lo que viaje en él

lleva una inercia de 80 km/hr, recordemos que inercia: es la
tendencia de un objeto a seguir en movimiento hasta que alguna
fuerza ejerza acción sobre él, así es que al momento de un
impacto tenderemos a mantener la inercia.
En un accidente, el cinturón lo que hace es aplicar las fuerzas
necesarias para desacelerarnos sobre las partes más rígidas del
cuerpo y disipar la energía. Cuando usamos el cinturón de la
forma correcta, la mayoría de las fuerzas se aplica sobre las
costillas y la pelvis que son partes relativamente rígidas del
cuerpo, la extensión del cinturón permite distribuir las fuerzas de
manera que no nos lastimemos.

Debido a que el tejido del cinturón este hecho de materiales

relativamente flexibles con el fin de que la detención sea abrupta,
es muy importante que los cambiemos después de un accidente
fuerte y si tienen signos de deterioro o daño como puede ser
alguna deformación, rotos, deshilados o falta de flexibilidad.

Hoy en día encontramos vehículos con mucha tecnología y gran

parte, está enfocada a nuestra seguridad, recordemos que nada
de esto evitará que nos lastimemos si no utilizamos el cinturón de
seguridad.

RECUERDA:

Colocar la porción pélvica sobre el abdomen en lugar de colocarlo

sobra la cadera Colocar la porción del hombro sobre el hombro,
no por debajo del brazo
Seguridad en el automóvil

tvcrecer agradece al Dr. Diego Montes de Oca

Los accidentes automovilitos son una de las principales causas de

muerte entre el 1ro y los 34 años de vida. Existen muchas
maneras de prevenir los accidentes y mantener sana a nuestra
familia. En esta nota, aportamos algunas indicaciones para viajar
seguros en el auto.

Introducción

La causa más importante de muertes entre el año y los 34 años

son las lesiones no intencionales, dentro de los cuales las más
frecuentes son provocadas por los accidentes automovilísticos. La
prevención se logra fundamentalmente a través de la
información. Debido a esto es que le informamos cuáles son las
medidas de prevención apropiadas para que su familia viaje más
segura. Las medidas preventivas en seguridad vial pueden salvar
muchas vidas.

Cuatro temas claves de la seguridad vial 1. Velocidad

El exceso de velocidad es la principal causa de accidentes graves

y muertes en nuestras calles y rutas. Por tal motivo, disminuir la
velocidad salva vidas. Una investigación americana concluye que
la posibilidad de morir en un accidente de tránsito se duplica por
cada 16 Km/h que se aumenta la velocidad a más de 80 Km/h. El
problema es la distancia y el tiempo: a mayor velocidad, mayor es
el tiempo y la distancia que se necesita para detener un vehículo.
Por ende, más graves son las consecuencias ante un imprevisto.

2. Alcohol

Otra causa muy importante de accidentes de tránsito es el

consumo de alcohol, estimándose que está presente en el 50% de
las muertes, y que aún muy pequeñas cantidades de alcohol (un
vaso de vino, cerveza o sidra) disminuye la capacidad de
conducir, lentificando las respuestas y entorpeciendo las
maniobras, embotando los sentidos al disminuir la capacidad de
atención y generando una
falsa sensación de seguridad que predispone a excesos de
velocidad y violaciones a las normas de tránsito. El alcohol al
volante mata.

Algunas recomendaciones son:

Si vas a conducir, nada de alcohol.

Si elegís beber, elegí a otro para conducir.

Elegir en el grupo quien no beba para poder conducir.

3. Cinturón de seguridad

Cuando usted y su familia viajan en el auto, aunque no lo sientan,

están desplazándose a la misma velocidad que el vehículo y al
unísono con él. Pero, en caso de una detención brusca, todo lo
que no se encuentra atado dentro del auto seguirá su viaje hacia
adelante y sólo se detendrá cuando choque contra algo (puede
ser la parte delantera del coche, el parabrisas, el asfalto, etc.).
Eventualmente, todos pueden ser despedidos fuera del auto,
aumentando 6 veces las posibilidades de morir al impactar contra
el suelo.

El cinturón de seguridad está considerado como el mejor seguro

de vida a usar dentro de un automotor, estimándose que si
lográramos su uso generalizado en asientos traseros y delanteros,
en la Argentina, no sólo en rutas, sino también en las ciudades y
pueblos, se salvarían más de 1100 vidas todos los años por esta
sola medida.

¿Por qué usar el cinturón de seguridad?

Impide golpearse o ser despedido del vehículo, hacia una muerte
casi segura.

En la ciudad, aún a poca velocidad, también evita la muerte o

lesiones graves.

Protege también a los pasajeros de los asientos traseros, que

corren el mismo riesgo.

Es importante, aún en casos de incendio, vuelco o inmersión en

agua, donde puede evitar que el accidentado se fracture, pierda
el conocimiento, y, por ende, la posibilidad de salir con vida del
vehículo.
Un solo segundo alcanza para desabrocharlo y protege todo el
tiempo.
Para los bebés por nacer:

La mamá embarazada debe proteger a su bebé usando siembre el

cinturón de seguridad en el vehículo, cuidando que la parte
horizontal de la correa pase por debajo de su vientre y la diagonal
pase por encima.

4. Teléfono celular

The Royal Society for the Prevention of Accidents ha advertido por

años que cualquier distracción de los conductores puede implicar
serios riesgos de accidentes. Por tal motivo, ningún conductor
debería usar un teléfono móvil o pieza similar mientras conduce
(ni siquiera siendo un “manos libres”).

La Universidad de Toronto afirma que el riesgo de un conductor

que está haciendo o recibiendo una llamada mientras conduce de
verse envuelto en un accidente, es 4 veces más alto que si no lo
hace, y esto es comparable a los riesgos de conducir habiendo
bebido alcohol.

Sillitas:
Los menores de 10 años deberán viajar, según lo marca la ley
Nacional, en los asientos traseros.

El uso de sillitas de protección para niños es fundamental para

prevenir consecuencias en caso de accidentes, por lo cual
consiste en la principal tarea preventiva en niños. Describiremos
los tipos de sillitas de protección para el automóvil de acuerdo a
la edad y el peso de su hijo.

Sillas de recién nacidos hasta un año

Sirven únicamente para esta edad, son como un huevito. Debe

usarse mirando para atrás, en el asiento trasero en la parte del
medio. Estas sillas son pequeñas y confortables y pueden tener
una base desmontable.

Sillas desde el Año hasta los Cinco años:

No sirve para recién nacido. Existen tres tipos de modelo:

Arnés con 5 correas: dos a los hombros, dos a las caderas y una la
base de la silla.
Arnés con escudo en formas de T.

3. Arnés con escudo en forma de bandeja.

Estas sillas tienen la opción de abrochar el arnés en varias

posiciones de acuerdo al tamaño del niño.

Sillas para mayores de 5 años y boosters:

Las sillas para mayores de 5 años se pueden usar con el cinturón

de la sillita o del automóvil. Los boosters son elevadores que se
usan con el cinturón de seguridad del automóvil. Se
complementan con el cinturón de seguridad del automóvil.

El cinturón de seguridad del automóvil debe ser igual en los

asientos delanteros que en los traseros, ya que debe proteger
tanto la cabeza como el tronco. Los asientos traseros que tienen
solo cinturones de tronco no protegen la cabeza y por lo tanto son
más inseguros.

Algunas reglas de seguridad dentro del automóvil

Se debe acostumbrar de pequeños a viajar en la silla de

seguridad, se deben usar desde que sale de la maternidad.

Automóvil con Air Bags:

Su bebe debe viajar siempre en el asiento de atrás, pero si su

auto tiene air bags y va adelante es más peligroso aún ya que
puede ser aplastado por el mismo y causarle la muerte.

Si por alguna razón debe un niño grande ir en el asiento

delantero, corra lo más posible el asiento para atrás.

¿Cuándo su niño puede ir con el cinturón de seguridad sin sillita?

Cuando sea lo suficientemente grande como para que el cinturón

de seguridad le encaje adecuadamente. El cinturón le debe pasar
por el hombro y no por el cuello o la garganta y debe cruzar a
través de las caderas y no a través del estómago y las rodillas del
niño deben estar en el borde del asiento.
Cuando pesen por lo menos 18 kg. comienzan a estar en
condiciones de ir solamente con cinturón de seguridad.
Creemos importante recordar que a los niños se les crean hábitos
y costumbres y si uno los acostumbra a usar la sillita de
seguridad, los niños viajarán más tranquilos y seguros.

Concepto

El concepto básico de un cinturón de seguridad es protegerte en

una colisión automovilística sujetándote a tu asiento. Esto impide
que vueles hacia adelante y choques contra el salpicadero o el
parabrisas. Aunque eres lanzado hacia delante por la fuerza de un
choque, el cinturón de seguridad es suave y se coloca sobre la
caja torácica y la pelvis, lo cual puede absorber la fuerza con poco
o ningún daño.
Función

Un cinturón de seguridad puede extender y retraerse cuando es

necesario. Si te inclinas hacia adelante en tu asiento, el cinturón
se extiende lo suficiente para permitir el movimiento. Sin
embargo, si el coche se estrella, se apretará lo suficiente como
para mantenerte en tu sitio. Esto es debido a que el cinturón está
conectado a algo que se llama un mecanismo retractor. Este
mecanismo contiene un resorte y una bobina que trabajan juntos
para mantener el cinturón ajustado al tiempo que permite el
movimiento. También hay un mecanismo de bloqueo que se
activa cuando un coche frena o se detiene bruscamente, como lo
haría en un accidente. Es por ello que el cinturón de seguridad a
veces puede trabarse si frenas de repente.

Protección

En un severo choque a alta velocidad el cinturón de seguridad

puede causar graves daños para el usuario debido a una fuerza
excesiva. Muchos cinturones tienen limitadores de carga para
evitar esto. Básicamente, sueltan más extensión del cinturón
cuando se aplica una fuerza extrema. Esto se logra cosiendo un
pliegue en el cinturón de seguridad. La costura se rompe en un
accidente grave, liberando el exceso de material del pliegue.

Efectividad

Las estadísticas apoyan el hecho de que los cinturones de

seguridad funcionan de manera muy eficaz. El Departamento de
Transporte de EE.UU. (DOT, por sus siglas en inglés) estima que
estos son responsables de salvar unas 13.000 vidas cada año en
accidentes de tráfico. El DOT también prevé que un adicional de
7.000 personas se salvarían si usaran cinturones de seguridad, ya
que algunos todavía optan por no hacerlo, incluso cuando es
requerido por la ley.
¿Por qué no usas el cinturón de
seguridad?
Educación Vial
Este artículo que escribo hoy quizás sea difícil que llegue a
quienes realmente está destinado, porque quienes os pasáis por
aquí a leernos de vez en cuando, casi con toda seguridad sois
conductores responsables que tenéis perfectamente asumido el
uso del cinturón de seguridad. De todos modos,
no perdamos la esperanza de que el mensaje termine llegando,
sea de un modo u otro (quizás un amigo o familiar que te quiere
bien te lo haga llegar).

A mí me sorprende un poco, pero la realidad es así: en España

todavía hay personas, conductores o pasajeros, que no utilizan el
cinturón de seguridad cuando van en un automóvil. Tanto más
peligroso aún: también hay menores que no usan el cinturón, ni
ningún sistema de retención infantil adaptado a su edad, estatura
y peso. Cuesta creerlo, pero es así.

Según datos de la DGT (pueden cambiar ligeramente de un año a

otro), entre el 20 y el 23 % de los fallecidos en accidente de
tráfico no llevaban puesto el cinturón de seguridad.

Y yo me pregunto, tú que no usas el cinturón de seguridad o

llevas a tu hijo sin una silla de coche, o sin sujetarle bien el arnés,
si me lees (ojalá que sí), ¿por qué no usas el cinturón de
seguridad? ¿por qué no unas una silla de coche infantil?

Utilizar el cinturón de seguridad es obligatorio

Recuerda que utilizar el cinturón de seguridad es obligatorio en
todo tipo de vehículos, por todos los ocupantes del vehículo,
conductor y pasajeros, y en todas las plazas, tanto las delanteras
como las traseras, y en todo tipo de vías, tanto en ciudad, como
en carretera secundaria o autopista. Es verdad que el Reglamento
General de Circulación recoge algunas excepciones, pero no hay
excusas que valgan.

Es un gesto bien fácil de hacer: nos subimos al vehículo, nos

sentamos en nuestro asiento, nos acomodamos, cogemos el
cinturón y nos lo abrochamos. Son unos pocos segundos, bien
fácil y sencillo.
No se nos puede olvidar, no sirve decir que nos resulta incómodo,
no vale argumentar que vamos aquí al lado y que no merece la
pena… ponerse el cinturón de seguridad siempre merece la pena.
El cinturón de seguridad salva vidas, está más que demostrado, y
también reduce la gravedad de las lesiones que se pueden sufrir
en un accidente. Muchos discapacitados que perdieron la
posibilidad de caminar en un accidente de tráfico no llevaban el
cinturón.
Y lo mismo sucede con los menores de edad. Si por su edad y
estatura el cinturón de seguridad del coche les queda grande,
tienen que usar una silla de coche o un alzador, según
corresponda, la silla tiene que ir bien montada y el niño bien
sujeto . Es obligatorio si los menores miden 1,35 m de altura o
menos, pero además es necesario.

Es responsabilidad de los adultos velar por el bienestar, la salud

y la seguridad de los niños. Un niño no puede ir sin sujeción en
un automóvil. Tampoco puede ir en los brazos de su madre, por
infinito que sea su amor, porque la fuerza de sus brazos no lo
es. El niño saldrá irremediablemente despido por la fuerza y la
violencia del frenazo, golpe o accidente… las consecuencias de
esto son muy graves.

Por favor, por ti, por lo que más quieras, por todos… utiliza el
cinturón de seguridad y la silla de coche infantil siempre.

En Circula Seguro | El cinturón de seguridad de las plazas

traseras: una vez más, una víctima más