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MANUAL DE CARRETERAS

TNELES, MUROS Y
OBRAS COMPLEMENTARIAS
VOLUMEN I

LIMA, JUNIO DE 2014

PREFACIO

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a travs de La Direccin General


de Caminos y Ferrocarriles, teniendo en cuenta las condiciones actuales del sistema vial
del pas, ha promovido la elaboracin de la normativa "Manual de Tneles, Muros y
Obras Complementarias (MTMOC-2014).
El objetivo de este Manual es brindar, a la comunidad tcnica nacional, un documento
para cuando tenga la necesidad de enfrentarse, ya sea de forma completa o parcial, al
Estudio o a la construccin de un tnel de carretera. El especialista probablemente
domine todos los temas que aqu se tratan, pero, en tal caso, encontrar de utilidad las
tablas y datos incluidos en el Manual, y lo podr utilizar como documento de consulta
rpida dentro de sus actividades profesionales habituales, coherentes con las Normas
Oficiales vigentes del MTC.
El MTC se complace en presentar este documento, el cual es de carcter obligatorio en
los proyectos contratados por nuestra Entidad.

Lima, 10 de Junio de 2014.

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
1

INTRODUCCIN

La Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Trasporte y


Comunicaciones de acuerdo con lo establecido en el Reglamento Nacional de Gestin
de Infraestructura Vial, ha considerado la elaboracin de un Manual de Criterios Tcnicos
relacionados con el Proyecto, Construccin, Conservacin y Explotacin de los Tneles,
Muros y Obras Complementarias para la gestin de la infraestructura vial en el pas.
Este manual puede facilitar y dar uniformidad de criterio al proyecto y la ejecucin de
nuevas obras de tneles, muros y obras complementarias en el Pas, que en los
prximos aos ser necesario construir, por exigencia de la accidentada topografa del
Pas, para dotar al territorio de una red de carreteras y autopistas.
En el presente Manual se ha dividido en dos volmenes y trata de recoger el estado
actual de la tcnica en relacin con el proyecto y ejecucin de los tneles, muros y obras
complementarias de Carretera. El tema es muy amplio y abarca contribuciones de varias
ramas de la ciencia y la tecnologa: desde la Mecnica de Rocas al Trazado de Obras
Lineales o desde la Ventilacin de tneles a los Mtodos de Excavacin.
El Volumen I se ha dividido en tres tomos de 19 captulos agrupados en cinco partes. El
primer tomo contiene primera de ellas, EL PROYECTO, trata de los temas relativos al
diseo del tnel: trazado, definicin de la seccin tipo, estudios geolgicos,
caracterizacin del macizo rocoso y clculos de estabilidad de la excavacin.
El segundo tomo contiene la segunda parte se ha denominado LA EJECUCIN,
y se ocupa de los aspectos tecnolgicos o puramente prcticos de la construccin de los
tneles de carretera: mtodos de excavacin en roca, mtodos de sostenimiento
(fundamentalmente concreto proyectado y pernos de anclaje), auscultacin,
impermeabilizacin, drenaje, etc. Tambin se han dedicado unos captulos a los temas
especficos del control de calidad de la obra y a la Seguridad e Higiene de los
trabajadores en las obras subterrneas.
La tercera parte se refiere a LAS INSTALACIONES, y trata de los tres temas principales
relacionados con los tneles de carretera: la iluminacin, la ventilacin y la seguridad y
control.
El tercer tomo la cuarta parte, EL MANTENIMIENTO, en su aspecto nicamente
tcnico, es decir, daos (patologa) de tneles y reparacin de los mismos. Y Por ltimo,
se ha incluido un captulo dedicado a COSTOS DEL PROYECTO, en el aspecto de
costos directos y gastos generales.
Dentro del amplio abanico de los tneles, en el presente Manual se ha tratado de reunir
nicamente la informacin relativa a los llamados tneles de carreteras, es decir, tneles
generalmente interurbano de carretera o autopista en terrenos rocosos, excavados en el
interior del macizo rocoso. As pues, no se consideran aqu los aspectos constructivos de
los falsos tneles urbanos, excavados al abrigo de pantallas, o tneles subfluviales
mediante cajones, o tneles excavados en mina en terrenos sueltos, ya que el diseo y
construccin de estos tneles requieren un tratamiento ms especfico que se sale de los
objetivos de este Manual.
El Volumen II Muros y Obras Complementarias, tiene por finalidad de proporcionar a los
Ingenieros las directrices de clculo y mtodos construccin de cada uno de ellos,
indicando sus caractersticas para facilitar la eleccin, ya sea como proteccin de
estructuras o para el mejoramiento de terrenos con topografa irregular, con el propsito
de obtener un terreno totalmente estable y que tenga las caractersticas para soportar
cargas y/o movimientos fuertes, dotndolas de estabilidad estructural para lograr su
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Volumen I JUNIO 2014
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mejor desempeo posible en trminos de eficiencia tcnico econmica, esperando que


esta obra pueda ser una herramienta idnea para el proyectista, constructor y supervisor
de obra.
El tratamiento que se ha dado a cada tema tiene la adecuada amplitud como para dar
una idea suficientemente detallada del estado actual de la tcnica de construccin de
tneles, aunque sin profundizar tanto que haga tedioso su lectura. De esta forma, en el
apartado de clculos, por ejemplo, no se ha descendido hasta el nivel de formulacin
matemtica, sino nicamente se ha descrito la filosofa de cada mtodo y sus
posibilidades.
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,
estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin
geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo
los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas,
as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad
por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de
operacin del conjunto de la circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas
las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la
simplicidad y uniformidad de los diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con
la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y,
especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los
vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las
velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los
alineamientos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo
en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin
fsica posible a la topografa existente.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior
o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado
con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan
a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay
que obtener un diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y
agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del
mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de
compromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones en el
futuro.
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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
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INDICE GENERAL VOLUMEN I-

TNELES

GENERALIDADES ........................................................................................... 17
1. 1.- OBJETO DEL MANUAL ........................................................................... 17
1.2. ORGANIZACIN DEL MANUAL ................................................................ 17
1.2.1 GENERALIDADES ....................................................................................... 17
1.2.2 CAPTULOS ............................................................................................. 18
1.3. ABREVIATURAS ...................................................................................... 19
1.4. SISTEMA DE MEDIDAS ............................................................................ 19
1.5.CLASIFICACIN DE LOS TNELES ........................................................... 21
1.6. DEFINICIONES ....................................................................................... 22
1.7.-AMBITO DE APLICACION........................................................................ 37
2.DISEO GEOMETRICO DE TNELES PARA CARRETERA ............................... 39
2.1.GENERALIDADES. .................................................................................... 39
2.2.DISEO GEOMTRICO EN PLANTA........................................................... 40
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
2.2.6

GENERALIDADES. ........................................................................... 40
CONSIDERACIONES DEL DISEO EN PLANTA. ..................................... 42
TRAMOS EN TANGENTE. ................................................................... 43
CURVAS CIRCULARES Y PERALTE. ...................................................... 44
CURVAS DE TRANSICIN. ................................................................ 44
VISIBILIDAD DE PARADA. ................................................................. 45

2.3.DISEO GEOMTRICO EN PERFIL. ........................................................... 45


2.3.1
2.3.2

PENDIENTE. ................................................................................... 46
CURVAS VERTICALES. ...................................................................... 47

2.4.COORDINACIN ENTRE LA ALINEACIN HORIZONTAL Y EL PERFIL


LONGITUDINAL. ............................................................................................ 47
2.5.SECCIN TRANSVERSAL. ......................................................................... 48
2.5.1
2.5.2
2.5.3
2.5.4
2.5.5
2.6.1
2.6.2
2.6.3

ANCHO DE PLATAFORMA. ................................................................. 48


GLIBO. ......................................................................................... 54
ANCHO EN VEREDAS. ....................................................................... 55
INSTALACIONES. ............................................................................ 56
EXCAVACIN DEL TNEL. ................................................................. 57
CONEXIONES TRANSVERSALES. ........................................................ 60
BAHAS PARA ESTACIONAR. ............................................................. 61
NICHOS DE AUXILIO. ....................................................................... 62

2.7.CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA. ............................................................... 65


3.DISEO GEOMETRICO DE TNELES PARA FERROCARRILES ....................... 67
3.1.DISEO GEOMTRICO EN PLANTA........................................................... 67
3.1.1
3.1.2

GENERALIDADES. ........................................................................... 67
CONSIDERACIONES DEL DISEO EN PLANTA. ..................................... 68

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3.1.3
3.1.4
3.1.5

TRAMOS EN TANGENTE. ................................................................... 69


CURVAS CIRCULARES Y PERALTE. ...................................................... 70
CURVAS DE TRANSICIN. ................................................................ 75

3.2.DISEO GEOMTRICO EN PERFIL. ........................................................... 76


3.2.1
3.2.2

GRADIENTE DE LA VA. .................................................................... 77


CURVAS VERTICALES. ...................................................................... 77

3.3.COORDINACIN ENTRE LA ALINEACIN HORIZONTAL Y EL PERFIL


LONGITUDINAL. .......................................................................................... 78
3.4.SECCIN TRANSVERSAL. ......................................................................... 78
3.4.1
ANCHO DE PLATAFORMA. ................................................................. 78
3.4.2
GLIBO. ......................................................................................... 78
3.4.3
ANCHO EN VEREDAS. ....................................................................... 79
3.4.4
INSTALACIONES. ............................................................................ 80
3.4.5
EXCAVACIN DEL TNEL. ................................................................. 83
3.4.5.1 DOBLE VA. ................................................................................. 83
3.4.5.2 VA UNIDIRECCIONAL .................................................................. 85
3.5.ELEMENTOS DE SEGURIDAD. ................................................................... 85
3.5.1
3.5.2
3.5.3

SALIDAS DE EMERGENCIA A LA SUPERFICIE LATERAL Y/O VERTICAL. ..... 85


SALIDAS TRANSVERSAL AL OTRO TUBO. ............................................ 86
SOLUCIONES TCNICAS ALTERNATIVAS............................................. 87

3.6.CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA. ............................................................... 87


4.ESTUDIOS GEOLOGICOS GEOTECNICOS .................................................. 89
4.1.GENERALIDADES. .................................................................................... 89
4.2
4.2.1
4.2.2

RECOPILACIN DE INFORMACIN EXISTENTE. .................................... 91


MARCO GEOLGICO. ....................................................................... 92
MARCO GEOTCNICO. ...................................................................... 93

4.3.RECONOCIMIENTO DE SUPERFICIE. ........................................................ 93


4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.3.4

CARTOGRAFA DE AFLORAMIENTOS. .................................................. 94


ESTACIONES GEOMECNICAS. ......................................................... 95
HIDROGEOLOGA. ........................................................................... 99
CALICATAS. ...................................................................................100

4.4.INVESTIGACIN GEOLGICA DEL SUB-SUELO. ..................................... 101


4.4.1
TCNICAS GEOFSICAS. ..................................................................101
4.4.1.1 MTODOS SSMICOS. .................................................................102
4.4.1.2 MTODOS ELCTRICOS. ..............................................................105
4.4.1.3 MTODOS ELECTROMAGNTICOS. ................................................106
4.4.1.4 GEORADAR. ...............................................................................107
4.4.1.5 DIAGRAFAS GEOFSICAS. ...........................................................107
4.4.1.6 BOREHOLE TELEVIEWER. .............................................................108
4.4.2
SONDEOS. ....................................................................................109
4.4.2.1 SUELOS. ....................................................................................109
4.4.2.2 MACIZOS ROCOSOS. ...................................................................111
4.5. ENSAYOS IN-SITU. ............................................................................... 112
4.5.1
SUELOS. .......................................................................................112
4.5.1.1 ENSAYO DE PENETRACIN ESTNDAR (SPT)..................................112
4.5.1.2 PENETRMETROS. ......................................................................114
4.5.1.3 ENSAYO PRESIOMTRICO (PTM). ..................................................117
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4.5.1.3 ENSAYO DE MOLINETE. ...............................................................118


4.5.1.5 PIEZOMTRICOS.........................................................................119
4.5.1.6 ENSAYO LEFRANC. ......................................................................120
4.5.2
MACIZOS ROCOSOS .......................................................................121
4.5.2.1 MUESTRAS DE TESTIGO. .............................................................121
4.5.2.2 SONDEOS. .................................................................................122
4.5.2.3 PERMEABILIDAD. ........................................................................123
4.5.2.4 ESTADO TENSIONAL. ..................................................................124
4.6.ENSAYOS DE LABORATORIO.................................................................. 125
4.6.1
ENSAYOS DE IDENTIFICACIN. ........................................................125
4.6.1.1 SUELOS. ....................................................................................125
4.6.1.2 MACIZOS ROCOSOS. ...................................................................130
4.6.2
PARMETROS DE RESISTENCIA. .......................................................133
4.6.2.1 ENSAYO DE COMPRESIN SIMPLE. ...............................................133
4.6.2.2 ENSAYO DE CORTE DIRECTO. ......................................................133
4.6.2.3 ENSAYO TRIAXIAL. .....................................................................133
4.6.2.4 OTROS ENSAYOS DE LABORATORIO. ............................................134
4.7.ANLISIS DE RIESGOS GEOLGICOS. ................................................... 134
4.7.1
GENERALIDADES. ..........................................................................134
4.7.2
COMPORTAMIENTO DEL TERRENO. ...................................................134
4.7.2.1 EL FRENTE DEL TNEL.................................................................134
4.7.3
TIPOS DE RIESGOS. .......................................................................135
4.7.3.1 SEGN LAS CONDICIONES DE TRABAJO. .......................................135
4.7.3.1.1 AGUA A PRESIN. ................................................................135
4.7.3.1.2 ZONAS NO CONSOLIDADAS. .................................................136
4.7.3.1.3 DESCOSTRAMIENTO Y ESTALLIDO DE ROCAS..........................138
4.7.3.1.4 ESCASO CONFINAMIENTO. ....................................................138
4.7.3.1.5 BLOQUES. ...........................................................................139
4.7.3.1.6 EXPANSIVIDAD. ...................................................................139
4.7.3.1.7 PLASTIFICACIN INTENSA. ...................................................140
4.7.3.1.8 GAS. ..................................................................................140
4.7.3.1.9 OTROS ASPECTOS................................................................141
4.7.3.2 SEGN EL MTODO DE EXCAVACIN. ...........................................141
4.7.3.2.1 MTODOS CONVENCIONALES. ...............................................141
4.7.3.2.2 TNELADORAS. ...................................................................142
4.7.3.3 SEGN EL DISEO Y LA PLANIFICACIN DEL TNEL. ......................144
4.7.3.4 SSMICOS Y POR DESLIZAMIENTO. ...............................................145
4.7.3.5 GLACIOLGICO Y POR DESLIZAMIENTO. .......................................147
4.7.3.6 HIDROGEOLGICO. ....................................................................147
5.CLASIFICACIN GEOMECNICA Y DISEO EMPRICO .............................. 149
5.1.GENERALIDADES. .................................................................................. 149
5.2.CLASIFICACIONES ANTIGUAS. .............................................................. 150
5.2.1
5.2.2
5.2.3
5.2.4

TERZAGHI. ....................................................................................150
LAUFFER. ......................................................................................153
DEERE ET ......................................................................................156
RSR ..............................................................................................157

5.3.CLASIFICACIONES MODERNAS. ............................................................. 159


5.3.1
5.3.2
5.3.3

CLASIFICACIN DE BIENIAWSKI (RMR).............................................159


CLASIFICACIN DE BARTON (Q).......................................................163
CORRELACIN ENTRE RMR Y Q. .......................................................168

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5.3.4

CLASIFICACIN GSI (GEOLOGICAL STRENGH INDEX). ........................169

6.CLCULOS DE TNELES ............................................................................ 172


6.1.GENERALIDADES. .................................................................................. 172
6.2.MTODOS ANALTICOS. ........................................................................ 172
6.2.1
6.2.2
6.2.3
6.2.4

CONTINUOS. .................................................................................173
CONVERGENCIA CONFINAMIENTO. ................................................174
EQUILIBRIO LMITE. .......................................................................174
BEDDED-BEAM-SPRING. .................................................................175

6.3.COMPORTAMIENTO Y CARACTERIZACIN DE LOS MACIZOS ROCOSOS. 175


6.3.1
CRITERIOS DE ROTURA. ..................................................................175
6.3.1.1 COMPORTAMIENTO ELSTICO. .....................................................176
6.3.1.2 MOHR COULOMB. .....................................................................176
6.3.1.3 GRIFFITH. ..................................................................................177
6.3.1.4 DRUCKER-PRAGER. .....................................................................177
6.3.1.5 HOEK-BROWN ............................................................................178
6.3.2
OBTENCIN DE PARMETROS. .........................................................179
6.3.3
ESTIMACIN DE PROPIEDADES DEL MACIZO ROCOSO. .......................179
6.4.MODELOS NUMRICOS .......................................................................... 179
6.4.1
6.4.2
6.4.3
6.4.4
6.4.5
6.4.6
6.4.7
6.4.8

MTODOS DE ANLISIS. .................................................................180


ELEMENTOS FINITOS Y DIFERENCIAS FINITAS. ..................................180
ELEMENTOS DISCRETOS Y LMITE. ...................................................181
MODELOS GEOMTRICOS. ...............................................................181
DISCRETIZACIN. ..........................................................................182
MODELIZACIN DEL PROCESO CONSTRUCTIVO. ................................183
MODELO CONSTITUTIVO. ................................................................183
AVANCES EN LOS MODELOS NUMRICOS. .........................................185

7.EXCAVACIN EN TNELES........................................................................ 189


7.1.GENERALIDADES ................................................................................... 189
7.2.EXCAVACIN MEDIANTE PERFORACIN Y VOLADURA. ......................... 190
7.2.1
7.2.2
7.2.3
7.2.4
7.2.5
7.2.6

GENERALIDADES. ..........................................................................190
PERFORACIN Y MAQUINARIA DE PERFORACIN. ...............................192
EXPLOSIVOS. ................................................................................194
VOLADURAS. .................................................................................195
VIBRACIONES. ...............................................................................198
DESESCOMBRO Y SANEO.................................................................199

7.3.EXCAVACIN MECNICA. ...................................................................... 200


7.3.1
GENERALIDADES. ..........................................................................200
7.3.2
EXCAVACIN CON RETROEXCAVADORA Y MARTILLO HIDRULICO. .......200
7.3.3
EXCAVACIN CON ROZADORAS. ......................................................202
7.3.4
EXCAVACIN CON TUNELADORAS. ...................................................203
7.3.4.1 TUNELADORAS ABIERTAS O TOPOS. .............................................204
7.3.4.2 TUNELADORAS ESCUDADAS (ESCUDO SIMPLE). .............................205
7.3.4.3 TUNELADORAS CON DOBLE ESCUDO. ...........................................206
7.3.4.4 TUNELADORA EPB. ......................................................................207
7.3.4.5 HIDROESCUDOS. ........................................................................208
7.3.5
DESESCOMBRO. .............................................................................208
7.4.ELECCIN DEL SISTEMA DE EXCAVACIN. ............................................ 209

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7.5.MTODOS DE EXCAVACIN. .................................................................. 210


7.5.1
7.5.2
7.5.3

MTODO BELGA. ............................................................................211


NUEVO MTODO AUSTRIACO (NATM). ...............................................212
SOSTENIMIENTO CONCRETO LANZADO Y CERCHAS (SCLC) .................213

8.SOSTENIMIENTO EN TNELES .................................................................. 215


8.1.GENERALIDADES. .................................................................................. 215
8.1.1
8.1.2

CONCEPTO DEL SOSTENIMIENTO. ....................................................215


DISEO DEL SOSTENIMIENTO. ........................................................217

8.2.CONCRETO LANZADO. ........................................................................... 219


8.2.1
8.2.2
8.2.3
8.2.4
8.2.5

FABRICACIN. ...............................................................................219
TRANSPORTE. ................................................................................222
SISTEMAS DE PROYECCIN. ............................................................223
ACELERANTES DE FRAGUADO. .........................................................227
PUESTA EN OBRA. ..........................................................................230

8.3.PERNOS DE ANCLAJE. ............................................................................ 231


8.3.1
8.3.2
8.3.3

TECNOLOGA DE PERNOS DE ANCLAJE. .............................................231


ACCIONES DE REFUERZO. ...............................................................232
CONTROL DEL PERNO DE ANCLAJE. ...................................................236

8.4.CERCHAS. ............................................................................................ 237


8.4.1
8.4.2
8.4.3
8.4.4

NECESIDADES, REQUISITOS Y ESPECIFICACIONES. ...........................237


CONDICIONANTES. ........................................................................241
TIPOS. ..........................................................................................243
ELEMENTOS AUXILIARES.................................................................245

8.5.DOVELAS. ............................................................................................ 247


8.5.1
8.5.2
8.5.3
8.5.4
8.5.5
8.5.6

TIPOS DE ANILLO. ..........................................................................248


COLOCACIN ................................................................................249
FORMAS DE LAS DOVELAS ...............................................................249
JUNTAS Y ELEMENTOS DE FIJACIN ..................................................250
ARMADURAS ..................................................................................250
FABRICACIN. ...............................................................................251

8.6.TRATAMIENTOS ESPECIALES................................................................. 251


8.6.1
8.6.2

REFUERZO SOBRE LA CLAVE DEL TUNEL ............................................251


PROTECCIN EN OBRAS URBANAS ...................................................252

9.AUSCULTACIN EN TNELES.................................................................... 260


9.1.GENERALIDADES. .................................................................................. 260
9.2.CONTROL DE MEDIDAS E INSTRUMNTACIN. ....................................... 261
9.2.1
AUSCULTACIN DE MOVIMIENTOS. ..................................................262
9.2.1.1 CONTROL TOPOGRFICO. ............................................................262
9.2.1.2 INCLINMETROS. .......................................................................262
9.2.1.3 EXTENSMETROS. ......................................................................265
9.2.1.4 EXTENSMETROS. .......................................................................266
9.2.1.5 CINTAS EXTENSMETRICAS O DE CONVERGENCIA. ........................266
9.2.2
AUSCULTACIN DE TENSIONES. ......................................................268
9.2.2.1 CLULAS DE PRESIN. ................................................................268
9.2.2.2 CLULAS DE CARGA. ...................................................................269
9.2.3
AUSCULTACIN DE LA PRESIN INTERSTICIAL. .................................270
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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
8

9.2.3.1
9.2.3.2
9.2.3.3

POZOS DE OBSERVACIN. ...........................................................270


PIEZMETROS DE CASAGRANDE. .................................................270
PIEZMETROS CERRADOS. ..........................................................271

9.3.PLAN DE AUSCULTACIN. ..................................................................... 271


9.4.ANLISIS, INTERPRETACIN Y EVALUACIN DE LOS RESULTADOS ..... 274
10.IMPERMEABILIZACIN, REVESTIMIENTO Y ACABADOS ......................... 278
10.1.IMPERMEABILIZACIN. ...................................................................... 278
10.1.1
10.1.2
10.1.3

OBRA SUBTERRANEA NUEVA. ...........................................................278


IMPERMEBILIZACIN POSTERIOR O REFUERZO DE LA EXISTENTE. .......279
TNELES A CIELO ABIERTO. ............................................................279

10.2.REVESTIMIENTO. ................................................................................ 281


10.2.1
10.2.2
10.2.3
10.2.4

GENERALIDADES. ..........................................................................281
CONCRETO LANZADO. ....................................................................281
CONCRETO PREFABRICADO. ............................................................283
REVESTIMIENTOS CONCRETO REFORZADO........................................284

10.3.DRENAJE.

........................................................................................ 285

10.4.ACABADOS. ........................................................................................ 286


10.4.1
10.4.2

PAVIMENTO. ..............................................................................286
ELEMENTOS LATERALES. .............................................................287

11.PORTAL

............................................................................................ 289

11.1.GENERALIDADES. ................................................................................ 289


11.2.SITUACIN DEL PORTAL. .................................................................... 290
11.3.INESTABILIDAD EN LOS PORTALES..................................................... 293
11.3.1
11.3.2
11.3.3

GENERALIDADES. ..........................................................................293
MEDIDAS DE CORRECION Y PROTECCION DEL TALUD ..........................294
MEDIDAS DE REFUERZO EN TNELES................................................298

11.4.TIPOLOGIA DEL PORTAL E INTEGRACION EN EL ENTORNO. ................ 302


12.SEGUIMIENTO Y CONTROL DE OBRA ...................................................... 307
12.1.GENERALIDADES. ................................................................................ 307
12.2.REVISIN DEL PROYECTO. .................................................................. 307
12.3.CONTROL DE LA EXCAVACIN. ............................................................ 308
12.3.1
12.3.2

CONTROL GEOMTRICO. .................................................................308


CONTROL DE AVANCE. ....................................................................311

12.4.CONTROL GEOLGICO- GEOTCNICO. ................................................. 313


12.4.1
12.4.2
12.4.3

SEGUIMIENTO DEL FRENTE DE EXCAVACIN. ....................................313


AUSCULTACIN. ............................................................................315
CONTROL HIDROGEOLGICO ..........................................................316

12.5.CONTROL DEL SOSTENIMIENTO. ......................................................... 317


12.5.1
CONTROL DEL SOSTENIMIENTO APLICADO. ......................................317
12.5.2
CONTROL DE CALIDAD. ...................................................................318
12.5.2.1
ZONA DEL PORTAL. .................................................................318
PERNOS DE ANCLAJE ................................................................................... 319

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
9

CONCRETO LANZADO .................................................................................. 319


CONCLUSIONES ........................................................................................... 320
12.5.2.2

TNEL. ...................................................................................321

CONTENIDO DE FIBRAS............................................................................... 322


RESISTENCIA A COMPRESIN DEL CONCRETO LANZADO ............................ 322
12.6.CONTROL DEL REVESTIMIENTO........................................................... 326
12.6.1
12.6.2

CONTROL GEOMTRICO. .................................................................326


CONTROL DE CALIDAD. ...................................................................327

12.7.SEGUIMIENTO TCNICO, ECONMICO Y TEMPORAL. ........................... 328


12.8.INFORME FINAL DE OBRA EJECUTADA. ............................................... 329
13.SEGURIDAD E HIGIENE DE LA OBRA ...................................................... 333
13.1.MONTAJE DE INSTALACIONES. ............................................................ 333
13.1.1.CERRAMIENTO. ................................................................................ 333
13.1.2
13.1.3
13.1.4
13.1.5
13.1.6
13.1.7
13.1.8
13.1.9
13.1.10

INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR. ......................................334


INSTALACIN ELCTRICA................................................................335
INSTALACIN DE AGUA...................................................................336
INSTALACIONES DE EXPLOSIVOS. ....................................................336
TALLER MECNICO. ........................................................................340
ZONA DE LIMPIEZA DE VEHCULOS. ..................................................340
PARQUE DE REPARACIN DE ARMADURAS. ........................................340
DEPSITO DE ALMACENAMIENTO. ....................................................340
PARQUE DE FABRICACIN DE DOVELAS. ...........................................340

13.2.EJECUCIN DE ACCESOS. .................................................................... 342


13.2.1
13.2.2

EXCAVACIN A CIELO ABIERTO........................................................342


POZO DE ATAQUE. ..........................................................................342

13.3.EXCAVACIN Y AVANCE DEL TNEL. ................................................... 347


13.3.1
13.3.2
13.3.3
13.3.4

PORTAL DE ENTRADA Y SALIDA. .......................................................347


AVANCE CON RETROEXCAVADORA. ..................................................348
ROZADORA. ..................................................................................348
EXPLOSIVOS. ................................................................................349

13.4.INSTALACIONES DEL TNEL................................................................ 349


13.4.1
13.4.2
13.4.3

VENTILACIN. ...............................................................................349
INSTALACIN ELCTRICA................................................................352
INSTALACIN DE AIRE COMPRIMIDO. ...............................................353

13.5.SOSTENIMIENTO. ................................................................................ 354


13.5.1
13.5.2
13.5.3
13.5.4
13.5.5

PERNOS DE ANCLAJE. .....................................................................354


CONCRETO LANZADO. ....................................................................354
CERCHAS. .....................................................................................355
PLACAS DESPLEGADAS (BERNOLD). .................................................356
TRATAMIENTOS ESPECIALES. ..........................................................357

13.6.REVESTIMIENTO Y FALSOS TNELES. ................................................. 358


13.6.1
13.6.2
13.6.3

IMPERMEABILIZACIN. ...................................................................358
CONCRETO IN-SITU. .......................................................................358
ELEMENTOS PREFABRICADOS. .........................................................359

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
10

13.7.ACABADOS E INSTALACIONES DEFINITIVAS....................................... 360


13.8.SISTEMAS DE EJECUCIN DE TNELES CON MQUINAS INTEGRALES. 360
13.8.1
13.8.2

MONTAJE Y DESMONTAJE. ...............................................................367


UTILIZACIN Y MANTENIMIENTO .....................................................368

13.9.HIGIENE..
13.9.1
13.9.2
13.9.3

........................................................................................ 368

CONTAMINANTES FSICOS. .............................................................369


CONTAMINANTES QUMICOS. ..........................................................370
CONTAMINANTES BIOLGICOS. .......................................................371

13.10.PLANES DE EMERGENCIA, ALARMA Y EVACUACIN. .......................... 371


13.11.ENTORNO..

..................................................................................... 374

14.ILUMINACIN EN TNELES .................................................................... 378


14.1.GENERALIDADES. ................................................................................ 378
14.2.ZONAS DE ALUMBRADOS EN LOS TNELES.......................................... 380
14.2.1
14.2.2
14.2.3
14.2.4
14.2.5

ZONAS DE ACCESO.........................................................................380
ZONA DE UMBRAL. .........................................................................380
ZONA DE TRANSICIN. ...................................................................380
ZONA INTERIOR. ............................................................................380
ZONA DE SALIDA............................................................................380

14.3.CRITERIOS PARA LA ILUMINACIN. ................................................... 381


14.3.1
14.3.2
14.3.3
14.3.4
14.3.5

ILUMINACIN EN LA ZONA DE ACCESOS. ..........................................381


ILUMINACIN EN LA ZONA DE UMBRAL .............................................381
ILUMINACIN EN LA ZONA DE TRANSICIN. ......................................382
ILUMINACIN EN LA ZONA INTERIOR DEL TNEL................................382
ILUMINACIN EN LA ZONA DE SALIDA DEL TNEL. .............................382

14.4.EQUIPOS, LMPARAS Y LUMINARIAS. ................................................. 383


14.4.1
14.4.2
14.4.3
14.4.4

BANDEJAS, CAJAS DE CONEXIN Y CABLEADO. ..................................383


LMPARAS. ...................................................................................383
LUMINARIAS. .................................................................................384
TECNOLOGA LED. ..........................................................................385

14.5.EMPLAZAMIENTO Y COLOCACIN. ...................................................... 387


14.5.1
14.5.2

SITUACIN. ..................................................................................388
DISPOSICIN. ...............................................................................389

14.6.CONDICIONES DE SERVICIO DE UNA INSTALACIN DE ILUMINACIN. ....


........................................................................................ 389
14.6.1

ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO. .....................................................389

15.VENTILACIN EN TNELES .................................................................... 393


15.1.GENERALIDADES. ................................................................................ 393
15.2.TIPOS DE VENTILACIN. ..................................................................... 395
15.2.1
15.2.2
15.2.3
15.2.4

VENTILACIN NATURAL. .................................................................395


VENTILACIN LONGITUDINAL. .........................................................397
VENTILACIN SEMITRANSVERSAL. ...................................................400
VENTILACIN TRANSVERSAL. ..........................................................401

15.3.ALCANCES DE LA VENTILACIN NATURAL........................................... 402

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
11

15.4.DETERMINACIN DE LAS NECESIDADES DEL AIRE FRESCO. ............... 402


15.4.1
15.4.2
15.4.3
15.4.4

DILUCIN DE MONXIDO DE CARBONO (CO). ....................................403


DILUCIN DE LOS XIDOS DE NITRGENO (NOX)...............................404
DILUCIN DE HUMOS DE LOS VEHCULOS (OPACIDAD). ......................405
INCENDIO. ....................................................................................406

15.5.POLUCIN EN EL AIRE DEL PORTAL. ................................................... 409


15.6.INCENDIOS EN TNELES. .................................................................... 410
15.6.1
15.6.2
15.6.3
15.6.4

SISTEMAS DE DETECCIN AUTOMTICA DE INCENDIOS. ....................411


SISTEMAS DE DETECCIN MANUAL DE INCENDIOS. ...........................419
GALERAS DE ESCAPE. ....................................................................419
PRUEBAS DE HUMOS. .....................................................................421

15.7.CALCULO DE EQUIPAMENTOS Y DISEO DE LA VENTILACIN. ........... 424


15.7.1
ALCANCES DE LA VENTILACIN NATURAL. .........................................424
15.7.2
DISEO DEL SISTEMA DE VENTILACIN FORZADA. ............................425
15.7.3
CAUDAL Y SECCIN TIL, CLCULO DE LA VELOCIDAD DEL AIRE. .........428
15.7.3.1
LIMITACIN DE LA CONCENTRACIN DE MONXIDO DE CARBONO ...
.............................................................................................429
15.7.3.2
LIMITACIN DE LA CONCENTRACIN DE DIXIDO NITRGENO ...431
15.7.3.3
REDUCCIN DE LA VISIBILIDAD POR CAUSA DE LOS HUMOS .......432
15.7.3.4
POTENCIA NECESARIA PARA LA VENTILACIN DEL TNEL ...........434
15.7.4
DETERMINACIN DEL TIPO Y NMERO DE VENTILADORES. ..................440
15.7.4.1
VENTILADORES DE CHORRO .....................................................440
15.7.4.2
AXIALES DE GRAN POTENCIA ...................................................441
15.7.4.3
CENTRFUGOS ........................................................................442
15.7.4.4
NMERO Y POTENCIA DE VENTILADORES...................................443
15.7.6
CONDICIONES DE SERVICIO. ...........................................................448
16.INSTALACIONES DE EXPLOTACIN Y SEGURIDAD ................................. 451
16.2.GENERALIDADES. ................................................................................ 451
16.2.CRITERIO DE ELECCIN DE EQUIPOS.................................................. 452
16.2.1
PARMETROS DE SEGURIDAD. .........................................................452
16.2.1.1
EN TNELES CARRETEROS. ......................................................452
16.2.1.2
EN TNELES FERROVIARIOS. ....................................................453
16.2.1.3
EN TNELES URBANOS. ...........................................................453
16.2.2
ESTUDIOS Y ANLISIS DE RIESGOS..................................................453
16.2.3
ORGANIZACIN Y MEDIOS. .............................................................454
16.2.4
PLANES DE SEGURIDAD E INTERVENCIN (PSI). ................................456
16.3.INSTALACIONES DE SEGURIDAD EN TNELES. ................................... 461
16.3.1
16.3.2
16.3.3
16.3.4
16.3.5
16.3.6
16.3.7
16.3.8
16.3.9
16.3.10
16.3.11
16.3.12

CONTROL DE TRFICO, SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO. ...................462


SISTEMAS CONTRA INCENDIO. ........................................................462
VENTILACIN Y EXTRACCIN DE HUMOS. .........................................463
ILUMINACIN. ...............................................................................464
SUMINISTRO ELCTRICO. ...............................................................464
EQUIPAMENTO ELCTRICO. .............................................................465
CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIN. ...............................................465
DETECCIN AUTOMTICA DE INCIDENCIAS (DAI). .............................466
SISTEMA DE COMUNICACIONES. ......................................................467
GESTIN CENTRALIZADA (SALA TCNICA Y DE CONTROL). ..................467
ESTACIONES REMOTAS. ..................................................................468
EQUIPAMIENTO HIDRULICO. ..........................................................468

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
12

16.4.INSTALACIONES DE RESERVA. ............................................................ 468


16.4.1

PRISMA DE RESERVA. .....................................................................468

17.MANTENIMIENTO Y REPARACIONES ...................................................... 471


17.1.GENERALIDADES. ................................................................................ 471
17.2.PATOLOGAS DE TNELES. .................................................................. 471
17.2.1.DEGRADACIN DEL TERRENO. ......................................................... 471
17.2.2

DETERIORO DEL SOSTENIMIENTO Y DEL REVESTIMIENTO. ..................472

17.3.MTODOS DE ESTUDIO. ....................................................................... 473


17.3.1
17.3.2
17.3.3

INSPECCIN VISUAL. .....................................................................473


SONDEOS. ....................................................................................474
MTODOS GEOFSICOS. ..................................................................474

17.4.MTODOS DE REPARACIN. ................................................................ 476


17.4.1
17.4.2
17.4.3
17.4.4
17.4.5

REPARACIONES PROVISIONALES. ....................................................476


REPARACIONES EN TNELES NO REVESTIDOS. ..................................476
REPARACIONES EN TNELES REVESTIDOS. .......................................476
TRATAMIENTO DEL TERRENO. ..........................................................477
REPARACIONES EN REVESTIMIENTO DE LADRILLO O MANPOSTERA. ....477

17.5.MANTENIMIENTO SISTEMTICO. ........................................................ 477


17.5.1
17.5.2
17.5.3
17.5.4
17.5.5

METODOLOGA DE INSPECCIN. ......................................................477


INPECCIN VISUAL RUTINARIA. .......................................................477
LIMPIEZA. .....................................................................................477
REPARACIONES DE DAOS POR ACCIDENTES. ...................................477
REVISIN DEL PAVIMENTO Y LA SEALIZACIN. ................................478

18.MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES DE EXPLOTACIN Y SEGURIDAD 480


18.1.GENERALIDADES. ................................................................................ 480
18.2.MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES DE EXPLOTACIN Y SEGURIDAD. ..
............................................................................. 481
18.2.1
MANUAL DE EXPLOTACIN DEL TNEL. .............................................484
18.2.2
PLAN DE MANTENIMIENTO. ..............................................................492
18.2.2.1
MANTENIMIENTO RUTINARIO PREVENTIVO. .............................496
18.2.2.2
MANTENIMIENTO PERIDICO CORRECTIVO. ............................506
18.2.3
METODOLOGA DE INSPECCIN DE TNELES. ....................................506
18.2.4
PLAN DE FORMACIN ......................................................................508
19.COSTOS DE INVERSIONES EN TNELES ................................................. 513
19.1.GENERALIDADES ................................................................................. 513
19.2.ESTRUCTURA DEL COSTOS TOTAL DE UN TUNEL.................................. 514
19.2.1
COSTOS DE CONSTRUCCION ...........................................................514
19.2.1.1
OBRA CIVIL ............................................................................514
19.2.1.2
INSTALACIONES......................................................................518
19.2.2
COSTO DE INGENIERIA ...................................................................520
19.2.3
COSTOS DE EXPLOTACION ..............................................................520
19.2.3.1
PERSONAL ..............................................................................520
19.2.3.2
MANTENIMIENTO/REPARACIN OBRA CIVIL ...............................520
19.2.3.3
MANTENIMIENTO/REPOSICIN INSTALACIONES .........................521
19.2.4
COSTOS VARIOS ............................................................................521
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
13

19.3.PERIODOS DE AMORTIZACION ............................................................ 521


19.4
PROPUESTA ESTUDIO ....................................................................521
19.4.1
OBRA CIVIL ...................................................................................523
19.4.1.1
EXCAVACION Y PORTALES ........................................................523
9.4.1.2 DRENAJE ...................................................................................524
19.4.1.3
SOSTENIMIENTO Y CONTRABOVEDA ..........................................525
19.4.1.4
REVESTIMIENTO Y SOLERA.......................................................526
19.4.1.5
COSTOS TBM (TUNELADORA) ...................................................526
19.4.1.6
IMPERMEABILIZACION .............................................................527
19.4.1.7
TRATAMIENTOS ESPECIALES ....................................................527
19.4.2
INSTALACIONES ............................................................................528
19.4.2.1
CONTROL DE TRFICO, SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO ............528
19.4.2.2
INSTALACIN ELCTRICA.........................................................529
19.4.2.3
SISTEMA CONTRA INCENDIO ....................................................530
19.4.2.4
VENTILACION .........................................................................531
19.4.2.5
ILUMINACION .........................................................................532
19.4.2.6
EQUIPAMIENTO ELECTRICO ......................................................533
19.4.2.7
CIRCUITO CERRADO DE TELEVISION (CCTV) ..............................534
19.4.2.8
SISTEMA DE COMUNICACIONES ................................................534
19.4.2.9
GESTION CENTRALIZADA (GTC) ................................................535
19.4.2.10 ESTACIONES REMOTAS ............................................................537
19.4.2.11 CANALIZACIONES Y PRISMAS ...................................................537

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
14

TOMO I
PRIMERA PARTE
EL PROYECTO EN TNELES

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
15

CAPITULO 1
GENERALIDADES

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
16

CAPITULO 1
MANUAL DE TNELES, MUROS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
MANUAL DE TNELES

GENERALIDADES
1. 1.- OBJETO DEL MANUAL
Los aspectos tratados en este documento son tanto normativos como de
recomendacin general. Abarca exclusivamente temas de diseo, construccin,
conservacin y operacin relativos a tneles de carreteras en reas rurales.
Este Manual no es un texto de estudio, ni tampoco puede sustituir la experiencia
y el buen criterio que debe ser parte integral del arte de la ingeniera. Las
frmulas, bacos y tablas que se incluyen tienen por objeto una solucin rpida
de los problemas que se presenten en gabinete o en obra, cuando estos no se
encuentran con facilidad en los textos de estudio de caminos.
La normativa, recomendaciones y metodologas generales presentadas en este
Manual, estn orientadas a facilitar la labor del Ingeniero proyectista y ejecutor
para a conseguir una razonable uniformidad en los diseos y procesos de
construccin. En ningn caso el contenido del manual reemplaza el conocimiento
de los principios bsicos de la ingeniera ni a un adecuado criterio profesional.
Aun cuando los aspectos tratados en el Manual se centran en vas rurales, se
presentan algunas consideraciones a tener en cuenta al atravesar stas, por
zonas urbanas y/o suburbanas, debiendo concordarse las mismas con la
normativa vigente en stas reas, a fin de armonizar las necesidades
geomtricas de la va con las necesidades urbanas.

1.2. ORGANIZACIN DEL MANUAL


1.2.1 Generalidades
Las materias tratadas en el Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias
MT-2014), han sido separadas en 2 volmenes:

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
17

Volumen I

Tneles.
Tomo I: Proyecto.
Tomo I: Ejecucin.
Tomo III: Mantenimiento y costos del proyecto.

Volumen II

Muros y Obras Complementarias.

El Manual presenta las tcnicas de diseo, construccin, conservacin y


operacin

de Tneles

caractersticas

en Carreteras, a travs de la normalizacin de las

geomtricas,

geolgicas,

hidrogeolgicas,

estructurales,

constructivas, etc en el Volumen I y las tcnicas de diseo, construccin,


conservacin de muros y obras complementarias, a travs de la normalizacin
de las caractersticas

de elementos de construccin, drenaje, sistema

constructivo, anlisis estructural y conservacin o mantenimiento en el Volumen


II.

Los volmenes del Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias de


Carreteras tienen la estructura y organizacin que se describe en los apartados
siguientes, con el fin de identificar y jerarquizar cada materia.

1.2.2 Captulos
La numeracin abierta empleada en este Manual permite actualizar aspectos de
l, agregar secciones o modificar parte de su contenido, manteniendo la vigencia
general. Se pretende que ste como los dems volmenes del Manual se
mantenga concordante con los avances tecnolgicos.
Abarcan una serie de aspectos anlogos referentes a un tema especifico, todos
ellos compatibles con el genrico del Capitulo al que pertenecen.
Las tablas, figuras y fotografas llevan la numeracin completa del nivel que le
corresponde con la numeracin consecutiva.

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
18

1.3. ABREVIATURAS
Las abreviaturas utilizadas en el Manual de Tneles, Muros y Obras
Complementarias (MT-2014), en todos sus volmenes, representan lo que se
indica a continuacin:

AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials o


Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y
Transporte (EE.UU.)
EG ( )

Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras del


Per. Entre parntesis se colocar el ao de actualizacin.

FHWA

Federal Highway Administration o Administracin Federal de


Carreteras.

MTC

Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin


del Per.

PNP

Polica Nacional del Per

SI

Sistema Internacional de Unidades (Sistema Mtrico Modernizado).

SLUMP Sistema Legal de Unidades de Medida del Per (el SI en el Per).


TRB

Transportation Research Board o Junta de Investigacin del


Transporte (EE.UU.).

CETU

Centro de Estudios de Tneles de Francia

1.4. SISTEMA DE MEDIDAS


En el Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias (MT - 2014), se
emplean las unidades del Sistema Legal de Unidades de Medida del Per
(SLUMP) que a su vez ha tomado las unidades del Sistema Internacional de
Unidades (SI) o Sistema Mtrico Modernizado.
(a) Smbolo de las Unidades del SLUMP
A

Ampere

Corriente elctrica

Cd

Candela

Intensidad luminosa

Grado Celsius

Temperatura

Gramo

Masa

Hora

Tiempo

Henry

Inductancia

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
19

Ha

Hectrea

rea

Hz

Hertz (s-1 )

Frecuencia

Joule (N.m)

Energa, trabajo

Kelvin

Temperatura

Litro

Volumen

Lx

Lux

Iluminacin

Metro

Longitud

metro cuadrado

rea

metro cbico

Volumen

Min
N

Minuto

Tiempo
2

Newton (Kg.m/s )
2

Fuerza

Pa

Pascal (N/m )

Presin

Segundo

Tiempo

Tonelada

Masa

voltio (W/A)

Potencial elctrica

watt (J/s)

Potencia, flujo radiante

Ohm (V/A)

Resistencia elctrica

Grado angular

Angulo plano

'

Minuto angular

Angulo plano

"

Segundo angular

Angulo plano

(b) Smbolo de Prefijos


E

Exa

10 18

Peta

10 15

Tera

10 12

Giga

10 9

Mega

10 6

Kilo

10 3

Centi

10 -2

Mili

10 -3

Micro

10 -6

Nano

10 -9

Pico

10 -12

Femto

10 -15

Atto

10 -18

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
20

1.5

CLASIFICACIN DE LOS TNELES


TNELES

USOS

CARRETERAS

SECCIN

CIRCULAR HERRADURA - RECTANGULAR

MATERIAL

ROCA

GEMELOS
FERROCARRILES

SUELO
MULTIPLES

HIDRAULICOS
ARTIFICIAL
AISLADOS
OTROS
OTROS

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
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1.6. DEFINICIONES
Para obtener una interpretacin uniforme del Manual de Tneles, Muros y Obras
Complementarias que presentamos, se ha visto conveniente la formulacin de
un vocabulario en el que figuran trminos que pueden tener varias acepciones
en el lenguaje comn, con el fin de que sean entendidos de acuerdo con la
definicin que se expone.
ACCIN OFENSIVA
Puede denominarse as al avance de los bomberos con mangueras (u otros
medios de extincin) con la intencin de apagar directamente el fuego.
Sinnimo: Ataque ofensivo
ACELERADOR
Ventilador, generalmente situado bajo el techo del tnel, que transmite un
impulso al aire del tnel.
AGENTE DE MANTENIMIENTO
Agente del organismo de explotacin del tnel encargado de las tareas
especficas de mantenimiento de las instalaciones tcnicas de los tneles.
AGENTE QUE FORMA UNA PELICULA AISLANTE
Espuma que forma una pelcula delgada de agua sobre la superficie de lquidos
en combustin de forma que los gases voltiles combustibles no puedan escapar
y arder. Esta pelcula delgada de agua refrigera tambin la superficie de las
materias combustibles.
ALARMA
Accin de transmitir la ocurrencia de un suceso a un receptor (el operador del
tnel).
Nota: Puede ser humana (usuario desde un telfono de emergencia) o depender
de un equipo o sistema (nivel de CO, deteccin automtica de incidentes).
ALERTA
Accin de informar de la necesidad urgente de intervencin. Nota: el operador
del tnel alerta a los servicios de emergencia exteriores o interiores (si los hay)
(especialmente en tneles largos con mucho trfico).
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ALTURA DE CONSTRUCCIN
Distancia vertical entre el punto ms alto del pavimento y el techo, incluyendo el
glibo libre, la tolerancia de

construccin y las alturas necesarias para los

equipos.
ANLISIS CUANTITATIVO DE RIESGOS (ACR)
Mtodo de anlisis de riesgos basado en clculos numricos.
ANLISIS DE ESCENARIOS
Anlisis de las consecuencias de una variedad de accidentes que pueden ocurrir
en un tnel.
ANLISIS DE LA SEGURIDAD
Uso sistemtico de la informacin disponible para identificar los riesgos y estimar
el nivel de seguridad.
ANLISIS DE LAS CONSECUENCIAS
Procedimiento sistemtico de descripcin y/o clculo de las consecuencias.
ANLISIS DE RIESGOS
Uso sistemtico de la informacin disponible para identificar los peligros y
estimar los riesgos (ISO IEC 51).
ANLISIS PROBABILSTICO
Procedimiento sistemtico de descripcin/clculo de la probabilidad de
ocurrencia de un determinado suceso.
ANALIZADOR DE MONXIDO DE CARBONO
Instrumento que mide la concentracin de CO en el aire.

ATAQUE INICIAL
Ver "primer escaln de intervencin"
AUTO RESCATE
Acciones de los usuarios del tnel para abandonar una zona o situacin
peligrosa sin ayuda profesional (de bomberos o de personal de rescate, por
ejemplo).

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BLEVE
Liberacin repentina de lquido en ebullicin o vapores en expansin como
consecuencia de la rotura catastrfica de un recipiente que contiene gas lquido
a presin.
Nota el suceso puede dar lugar a bolas de fuego, explosin, proyectiles y,
eventualmente, a nubes de vapores txicos.
BOCA (PORTAL)
Entrada o salida de un tnel.
BOQUILLA DE ASPIRACIN
Apertura de un conducto de ventilacin que aspira aire viciado, humo y/o gases
calientes del tnel y/o de las galeras de evacuacin.
BSQUEDA
Conjunto de acciones para localizar a las vctimas en peligro.
BSQUEDA Y RESCATE
Proceso de bsqueda de vctimas en un tnel y de su evacuacin a un lugar
seguro.
CADENA DE SALVAMENTO
Ver "organizacin de bsqueda y rescate"
CAMINO DE ESCAPE
Itinerario sealizado que permite, en caso de urgencia, un acceso fcil y seguro
al aire libre o a un refugio.
COEFICIENTE DE EXTINCIN (DEL HUMO)
Coeficiente (en m-1) que mide la reduccin de la intensidad luminosa (debida al
humo) por unidad de longitud.
COEFICIENTE DE TRANSMISIN
Factor a dimensional que expresa la prdida de intensidad de un haz luminoso
despus de haber recorrido un medio semitransparente a causa del humo.
COMPORTAMIENTO BASADO EN LA EXPERIENCIA
El comportamiento basado en la experiencia se caracteriza por el hecho de que
requiere poco o ningn control consciente para realizar o ejecutar una accin
cuando se adopta su intencin.
Notas: 1. La ejecucin es regular y automtica, y se compone de una serie de

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pautas muy bien integradas cuyo dominio descansa sobre todo sobre las
competencias.
2. Ejemplo: un conductor experimentado al volante de su vehculo.
CONDUCTO SECUNDARIO
Pequeo conducto en el hastial de un tnel para llevar el aire fresco desde un
conducto de ventilacin en la bveda hasta el nivel de la calzada.
CONSECUENCIA
Resultado de un suceso con daos a la salud humana, a las cosas o al medio
ambiente.
CRITERIOS DE RIESGO
Elementos de referencia para valorar los resultados del anlisis de riesgos.
Nota: los criterios estn basados generalmente en la experiencia y/o en
conocimientos tericos y se utilizan como base para la definicin del riesgo
tolerable.
CURVA FN
Representacin grfica caracterstica de un riesgo social. Las ordenadas
representan la frecuencia acumulada de N o ms unidades de consecuencias
(por ejemplo muertes) y las abscisas representan la correspondiente
consecuencia.
DETECCIN
Accin de reconocer la ocurrencia de un suceso. .
Nota: puede ser humana (vista, odo, olfato) o depender de un sistema (calor,
porcentaje de CO, deteccin automtica de incidentes).
EFECTO DE "AGUJERO NEGRO"
Efecto debido a un ambiente muy luminoso que hace aparecer la boca del tnel
como un agujero negro.
EFECTO PISTN
Fuerza producida por el movimiento de los vehculos sobre el aire del tnel.

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EJECUCIN DE LA REACCIN (ACCIN)


Ejecucin de la decisin (que no tiene siempre que ser consciente).
ENTRADA DE AIRE
Apertura de un conducto de ventilacin que insufla aire fresco en el tnel o en las
galeras de evacuacin.
EQUIPOS DE INTERVENCIN
Equipos enviados directamente al lugar del accidente o fuego para contener o
suprimir sus efectos. Los equipos de intervencin son generalmente los
bomberos, los equipos mdicos (para los heridos) y la polica.
ESTIMACIN DE LA SEGURIDAD
Proceso global incluyendo un anlisis y una evaluacin de riesgos.
ESTIMACIN DE RIESGOS
Proceso de identificacin de los valores de riesgo en base al anlisis
probabilstico y al anlisis de las consecuencias.
ESTRATIFICACIN INVERSA
Movimiento del humo y de los gases calientes en sentido contrario al impuesto
por la ventilacin.
EVALUACIN DE LA SEGURIDAD
Proceso basado en el anlisis de seguridad para determinar si se ha alcanzado
la ausencia de riesgos inaceptables.
EVALUACIN DE RIESGOS
Proceso conjunto que incluye un anlisis y una evaluacin de riesgos (ISO IEC
51).
EVALUACIN DE RIESGOS
Proceso basado en el anlisis de riesgos para determinar si se ha alcanzado el
riesgo tolerable (ISO IEC 51).
EXPLOTADOR DEL TNEL
Organismo responsable de la operacin de un tnel.

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Nota: el responsable de su operacin puede ser el propietario o concesionario


del tnel, o un contratista encargado por ellos.
FACTORES HUMANOS
Capacidades y lmites de los procesos humanos fsicos, cognitivos y
psicolgicos, relacionados con la percepcin, el manejo de la informacin, la
motivacin, la toma de decisiones y la accin.
FALSO TECHO
Techo para establecer uno o varios conductos tcnicos sobre el glibo del
trfico.
GALERA DE CAMBIO DE SENTIDO
Galera transversal que permite a los vehculos dar media vuelta.
GALERA DE COMUNICACIN
Galera de conexin entre tubos para el uso de peatones o de vehculos.
GALERA DE ESCAPE
Galera para la evacuacin de peatones hacia un lugar seguro.
GALERA DE RECONOCIMIENTO
Galera excavada antes del final del proyecto de un tnel para obtener
informacin sobre el terreno, su comportamiento y las caractersticas del agua
subterrnea.
GLIBO LATERAL
Distancia horizontal transversal entre el borde de la calzada y el hastial del tnel
(o cualquier otro obstculo).
GLIBO LIBRE
Distancia vertical entre el punto ms alto de la calzada y el punto ms bajo de la
bveda (o de los equipos situados bajo ella) que debe mantenerse
permanentemente para permitir el paso del trfico autorizado.
Notas: 1.Corresponde a la altura libre ms un margen de comodidad
2. La altura libre debe ser al menos igual a la altura libre mnima ms la
tolerancia vertical.
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GLIBO MNIMO
Altura (en parada) del vehculo ms alto autorizado para circular en el tnel mas
una tolerancia cinemtica vertical para tener en cuenta sus movimientos en
marcha.
GESTIN DE LA SEGURIDAD
Proceso sistemtico llevado a cabo por la organizacin que gestiona el tnel
para alcanzar, y mantener, un nivel adecuado de seguridad.
GESTIN DE RIESGOS
Proceso sistemtico llevado a cabo por un organismo para alcanzar, y mantener,
un nivel tolerable de riesgos.
GESTOR DEL TNEL
Organismo pblico (nacional, regional o local), privado o mixto, pblico-privado,
o persona designada por este que es responsable de la gestin de un tnel.
Nota: en muchos pases el gestor del tnel es su propietario.
HASTIAL
Pared lateral de una obra subterrnea
IDENTIFICACIN DE PELIGROS
Procedimiento de reconocimiento de los peligros y definicin de sus
caractersticas bsicas.
INCENDIO DE PROYECTO
Descripcin cuantitativa de las caractersticas de un incendio determinado
usado para el dimensionamiento de las instalaciones.
INCIDENTE
Suceso anormal e imprevisto (incluyendo los accidentes) con efectos
desfavorables sobre la explotacin o la seguridad de un tnel
INSTALACIN DE AGUA NEBULIZADA
Fijo de lucha contra incendios a alta presin que expulsa pequeas gotas de
agua con una gran cantidad de movimiento.

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NICHO DE SEGURIDAD
Nicho en la pared del tnel que contiene equipamientos de seguridad para ser
utilizados por los usuarios del tnel.
NICHO PARA EMERGENCIAS
Nicho en la pared de un tnel que contiene equipamientos para ser utilizados por
los servicios de socorro.
OFICIAL DE ENLACE
1) Miembro directivo de los servicios de emergencia responsable de la
interaccin con los representantes de la operacin del tnel y con otros servicios
de emergencia.
2) Oficial de la organizacin de control de incidentes que se relaciona con otros
organismos o servicios.
OPACMETRO (TRANSMISIOMETRO)
Aparato para medir la opacidad del aire.
Nota: un transmisimetro es un opacmetro que mide la capacidad de
transmisin del aire.
PARALUMEN
Conjunto de vigas horizontales destinadas a reducir progresivamente la luz
diurna antes de la entrada de un tnel, a fin de eliminar el efecto de "agujero
negro" y de limitar la potencia de la iluminacin artificial en la zona de entrada.
PERCEPCIN
Proceso

de

adquisicin,

interpretacin,

seleccin

organizacin

de

informaciones pertinentes procedentes de los sentidos humanos.


PERCEPCIN DE RIESGOS
Forma en la que se percibe el riesgo, en base a un conjunto de valores o de
temores.
PERSONAL DE EXPLOTACIN
Conjunto del personal empleado por el organismo de explotacin de un tnel.

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PERSONAL DE CONTROL
Todo el personal dedicado a la gestin del trfico y/o de las instalaciones
tcnicas.
PERSONAL DE MANTENIMIENTO
Todos los empleados encargados del mantenimiento de las instalaciones
tcnicas del tnel.
PERSONAL DE PRIMERA INTERVENCIN
Todos los empleados encargados de asegurar la seguridad de los usuarios
afectados por un incidente.
PLAN DE EMERGENCIA (GENERAL)
1) Documento que describe la organizacin, los responsables, las acciones y los
procedimientos a realizar en una situacin de crisis o de urgencia.
2)

Respuesta

especfica

planificada

un

suceso

posible.

3) Plan utilizado por un organismo para responder a fallos, averas o una


interrupcin de los procedimientos. Un plan de emergencia puede utilizar
recursos de cualquier tipo y cualquier cantidad de medios.
PLAN DE SOCORRO DE URGENCIA
Plan que cada servicio de explotacin, o de socorro, de un tnel mantiene y
actualiza permanentemente para responder adecuadamente a los riesgos.
PLAN PREVIO
Plan que identifica las caractersticas importantes de un objeto o propiedad.
PLANIFICACIN DE EMERGENCIA
Proceso de definicin previa de los principios de organizacin y procedimientos
de intervencin que permiten a una organizacin dar una respuesta eficaz a un
suceso que puede producirse (riesgo o circunstancias imprevistas).
PLANTA DE VENTILACIN
Instalacin situada en, o cerca de, un tnel donde se alojan los equipos de
ventilacin: ventiladores, registros, etc.

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POTENCIA TRMICA DE UN INCENDIO


Velocidad a la que un incendio genera energa trmica, expresada en
Megavatios (Mw).
POZO DE VENTILACIN
Excavacin o construccin entre un tnel y la superficie del terreno que se usa
para la extraccin de aire viciado y humo o para insuflar aire fresco al tnel.
PREPARATIVOS PARA URGENCIAS
Conjunto de las acciones de una entidad para poder reaccionar ante una
urgencia de forma coordinada, rpida y eficaz.
PRIMER ESCALN DE INTERVENCIN
Primer nivel o elemento de intervencin que llega a la escena del fuego.
Nota: Puede tratarse de personal de un servicio pblico o de personal de
explotacin del tnel.
PROCEDIMIENTOS NORMALIZADOS
Proceso normalizado (estandarizado): conjunto preestablecido de actuaciones a
poner en prctica en operaciones previstas en un anlisis previo.
PROCESAMIENTO SENSORIAL
Conjunto de todas las informaciones sobre el medio que nos llegan a travs de
los sentidos (vista, olfato, odo).
PROTECCIONES PARCIALES
Elementos instalados para reducir el impacto del ruido y de la polucin del aire
producidos en la carretera, o para proteger la carretera de efectos exteriores,
como cadas de nieve o de rocas, viento, deslumbramiento por el sol, etc.
PUESTO DE CONTROL
Centro operativo para el control y la coordinacin de la explotacin del tnel y al
mantenimiento (si es necesario) de las comunicaciones entre el personal de
explotacin y otros servicios.

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REDUCCIN DE RIESGOS
Acciones tomadas para reducir la probabilidad y/o las consecuencias asociadas
a un riesgo
REDUCCIN DEL FUEGO
Aplicacin de un agente de lucha contra incendios para reducir las llamas.
Nota: la mayora de los incendios de vehculos necesitarn otras acciones para
su extincin total.
REJILLAS DE VENTILACIN
Serie de lminas horizontales que permiten la entrada de aire y de luz en el tnel
pero impiden la entrada de lluvia.
REPUESTA (SINNIMO: INTERVENCIN)
Accin de evaluacin de los riesgos e impactos debidos a una situacin de
urgencia y de despliegue de los medios a un nivel adecuado para limitar y
controlar la situacin.
Notas: 1. Adems de tener en cuenta la seguridad de las vidas humanas y la
evacuacin, la respuesta tambin incluye las polticas, procedimientos y
acciones a realizar en caso de urgencia.
2. La respuesta es tambin la serie de medidas a tomar por los equipos de
socorro inmediatamente despus del suceso calamitoso.
RESPONSABLE DE LA EXPLOTACIN
Persona fsica que es responsable de la explotacin de un tnel.
REVESTIMIENTO DEL HASTIAL
Elemento que constituye el acabado del hastial del tnel (incluyendo paneles
prefabricados, pintura o nada).
RIESGO
Combinacin de la probabilidad de ocurrencia de un dao y de la severidad de
sus consecuencias (ISO IEC 51).

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RIESGO INDIVIDUAL
Riesgo de una persona concreta (expresado habitualmente como la probabilidad
de ser herido o morir).
RIESGO RESIDUAL
Riesgo remanente despus de la implantacin de medidas de proteccin.
RIESGO SOCIAL
Riesgo relevante para la sociedad, normalmente expresado como un nmero
probable de fallecimientos segn una curva FN.
RIESGO TOLERABLE
Riesgo aceptado en un contexto dado en base a los valores de la sociedad (ISO
IEC 51).
SALIDA DE SOCORRO
Salida que conduce a (por) un itinerario protegido o a un lugar seguro.
SALVAMENTO
Conjunto de las acciones para localizar a personas en peligro inmediato en una
emergencia, para sacarlas del peligro, asegurando el tratamiento mdico de los
heridos y su transporte a un hospital o clnica adecuados a su patologa.
SEGUNDO ESCALN DE INTERVENCIN
Elementos de refuerzo de la intervencin, de logstica, y otros equipos
especializados movilizados para apoyar las operaciones en curso.
SEGURIDAD
Ausencia de riesgos inaceptables (ISO IEC 51).
SEAL DE INDICACIN DE CARRIL
Seal especfica (flecha o cruz) sobre un panel ereo (tipo prtico) que indica el
estado (abierto o cerrado de un carril de circulacin
SERVICIO DE AYUDA
Organizacin o servicio que presta ayudas indirectas, no especficamente
tcticas, de apoyo o recursos; para la resolucin de los efectos de un suceso

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(por ejemplo la Cruz Roja, las compaas telefnicas, etc).


SERVICIO DE SOCORRO
Bomberos, polica y servicios mdicos de urgencia.
SISTEMA "TNEL"
Conjunto de la estructura e instalaciones de un tnel, sus equipamientos internos
y externos, y la explotacin y la organizacin de la gestin de un tnel.
SISTEMA DE AGUA NEBULIZADA
Sistema de bombeo de agua con la adicin de aire comprimido para formar agua
nebulizada.
SISTEMA DE ASPERSORES
Sistema

fijo

de

lucha

contra

incendios

diseado

para

ser

activado

automticamente por el fuego, boquilla a boquilla, para echar agua en las zonas
en que sea necesario.
Sinnimo: spinklers
SISTEMA FIJO DE LUCHA CONTRA INCENDIOS
Sistema, fijo al tnel, que consiste, al menos, en un conjunto de tuberas y de
boquillas de descarga, para reducir la emisin de calor y el crecimiento de un
incendio mediante la emisin de un agente extintor en todo o una parte del tnel.
SISTEMAS DE "DILUVIO"
Sistema de lucha contra incendios abierto y tele comandada por zonas.
Nota: su funcionamiento puede ser automtico o manual.
SITUACIN CRTICA
Situacin en un tnel que requiere una atencin o una accin especfica por
parte de los usuarios (congestin, vehculo averiado, accidente, incendio).
SITUACIN NORMAL (DE TRFICO)
Las condiciones del trfico son tales que no es necesaria ninguna informacin ni
advertencia a los viajeros.

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SUCESO
Ocurrencia, o cambio, de una serie especfica de circunstancias.
TCTICAS (O ACCIONES) DEFENSIVAS
Acciones de lucha contra el incendio mediante la proteccin de los elementos y
personas en peligro cuando se estima que la aproximacin al incendio sera muy
peligrosa para los bomberos.
TOLERANCIA VERTICAL
Distancia vertical entre la altura libre y la altura libre mnima, necesaria para
tener en cuenta los errores de nivelacin de la construccin, los refuerzos futuros
eventuales del pavimento, la proteccin de los equipos, etc.
TNEL
Tramo de carretera largo y cubierto.
TNEL DE GLIBO REDUCIDO
Tnel reservado a vehculos de altura inferior a una altura dada predefinida.
TUNEL SUMERGIDO
Tnel construido con elementos prefabricados en otra parte (por ej. un dique
seco). Los elementos se transportan flotando, se sumergen y se ajustan en una
zanja preparada previamente en el fondo del lecho del ro o del brazo de mar a
franquear.
URGENCIA
Suceso inesperado y repentino que requiere una accin inmediata debido a los
daos a la salud humana, a las cosas o al medio ambiente.
USUARIO DEL TNEL
Conductor o pasajero de un vehculo en un tnel.
VALOR ESPERADO (SINNIMO: ESPERANZA MATEMTICA)
Representacin numrica caracterstica del riesgo social como la suma de las
frecuencias/probabilidades de cada evento o escenario multiplicadas por sus
correspondientes consecuencias.

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VELOCIDAD CRTICA
Velocidad mnima, del flujo de aire en direccin al incendio en un tnel o una
galera, que impide el retroceso del humo.
VELOCIDAD DE CRECIMIENTO DE LA POTENCIA TRMICA
Velocidad de crecimiento de la emisin de calor de un fuego en funcin del
tiempo (W/s).
VENTILACIN LONGITUDINAL
Mtodo de ventilacin que consiste en crear una corriente longitudinal de aire en
el tnel para diluir los contaminantes o para empujar el humo en una direccin.
VENTILACION NATURAL
Corriente de aire creada en un tnel por las condiciones exteriores como viento,
y diferencias de presin atmosfrica, y de altura entre las bocas.
VENTILACIN SEMITRANSVERSAL
Sistema de ventilacin con capacidad para insuflar aire fresco en un tnel, o para
extraer aire viciado, uniformemente en toda la longitud de un tnel.
VENTILACIN TRANSVERSAL
Sistema de ventilacin en el que la aportacin de aire fresco y la extraccin de
aire viciado, humos y gases calientes, puede realizarse en la misma seccin del
tnel.
ZONA DE ENTRADA (PARA ILUMINACIN)
Zona a la entrada del tnel en la que, durante el da, los niveles de iluminacin
estn reforzados (y decrecen progresivamente hacia el interior).
ZONA FUERA DE LA CALZADA
Zona comprendida entre las marcas de borde de la calzada y el hastial del tnel
(incluye la marca lateral de la calzada y la acera).
ZONA INTERIOR (ILUMINACIN)
Zona situada a tal distancia de la entrada cuyos niveles requeridos de

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36

iluminacin son independientes de la luz en el exterior del tnel (durante el da).

1.7.-AMBITO DE APLICACION
El Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias es de aplicacin en:
1. Las Carreteras del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), que se jerarquiza
en las siguientes tres redes viales: Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o
Regional y Red Vial Vecinal.
2. En diseo de nuevas carreteras y de mejoramientos Tneles, Muros y Obras
Complementarias de carreteras.
3. En proyectos de reconstruccin Tneles, Muros y Obras Complementarias de
carreteras.
4. En proyectos de refuerzo de Tneles, Muros y Obras Complementarias de
carreteras.

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37

CAPITULO 2
DISEO GEOMETRICO DE
TNELES PARA CARRETERAS

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38

DISEO GEOMETRICO DE TNELES PARA CARRETERA

2.1

GENERALIDADES.
Los tneles difieren de otras vas, tales como caminos de superficie, en los
aspectos.
Es un parmetro de entrada en el diseo de la carretera (sobre todo
en perfil).
No tiene actividad lateral.
Las diferencias estacionales son menos marcadas.
Igual iluminacin de da y de noche con excepcin de los portales de
entrada.
El diseo geomtrico del tnel es de gran importancia, tanto desde el
punto de vista del usuario como desde el punto de vista de la
construccin y del mantenimiento del tnel.
La seccin tipo suele obedecer ms a aspectos propios del tnel
(geologa, mtodo constructivo, instalaciones, seguridad, etc.) que a
datos generales de la carretera, por lo que se puede independizar del
resto de la misma.
Se prohbe el adelantamiento en tneles bidireccionales.
Pendiente longitudinal limitada.
El diseo en planta y perfil del tnel dependen del diseo geomtrico del
resto de la carretera y de las caractersticas de sta, con la que tiene que
mantener la homogeneidad
La velocidad de circulacin de los vehculos dentro del tnel determinar el
diseo geomtrico del trazo correspondiente, que se har de acuerdo con lo
establecido en el Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico (DG-2013) en la
Seccin 204 del captulo 2.
La velocidad mxima de circulacin dentro del tnel ser la que corresponde
a la velocidad del proyecto de la carretera reducida en 20 km/h, as como la
velocidad de los vehculos pesados no experimentes descenso mayores a 25
km/h.

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39

2.2

DISEO GEOMTRICO EN PLANTA.

2.2.1

GENERALIDADES.

El diseo del trazado en planta de un tnel est sujeto a las mismas


limitaciones y recomendaciones del diseo geomtrico de la carretera,
excepto algunas particularidades especficas propias del tnel. El trazo no
puede variarse de forma sustancial de la carretera.
Debern tenerse en cuenta los factores geolgico-geotcnicos existentes y
se procurarn evitar los puntos o zonas conflictivas: fallas, zonas alteradas,
portal complicado, etc.

Para la serie de aspectos concretos el diseo del trazado en planta sealada


a continuacin, se establece lo siguiente en base a la experiencia de tneles
anteriores:

A) PORTALES:
Se recomienda que el trazado de la aproximacin al tnel sea tal que el
portal de ste sea visible por el conductor 15 segundos antes de llegar hasta
ella, en cualquier circunstancia. Es decir, si V es la velocidad de proyecto de
la carretera en Km/h, la portal debe ser visible desde una distancia mnima
dada por la expresin:

L = 4.17 *V , donde L est dado en metros.


Por otra parte, para evitar el deslumbramiento debido a la luz del da en
tneles largos, es conveniente disponer una curva cerca de las bocas de
salida con objeto que desde dentro del tnel no sea visible el exterior.

B) ENLACES PRXIMOS AL TNEL:


Se recomienda no realizar ningn tipo de conexin, nudo o rotonda en la
calzada, ni modificacin del nmero de carriles en los 300 metros, anteriores
o posteriores, del inicio o final del tnel.

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40

C) ENLACES DENTRO DEL TNEL:


Por tanto se procurar evitar los enlaces, tanto entradas como salidas, dentro
del tnel. Si son inevitables (por ejemplo en tramos urbanos) se reforzar la
iluminacin en dichas zonas. Las bifurcaciones se sealizarn antes del tnel
para que cada vehculo entre ya a ste por el carril correspondiente a la
salida que vaya a tomar y, de este modo, evitar, en lo posible, los cambios de
carril dentro del tnel.
En las incorporaciones se aumentar el nmero de carriles posterior al
enlace, de forma que los vehculos que entran no tengan que incorporarse a
carriles ocupados por otros vehculos. Los carriles de trenzado es
conveniente evitarlos en cualquier caso.

D) VISIBILIDAD EN LAS CURVAS:


Dentro del tnel se debe mantener una distancia de visibilidad mnima
superior a la distancia de parada en caso de una incidencia.
Centro de Estudios de Tneles de Francia (CETU) ha elaborado un modelo
que relaciona la velocidad de proyecto, la pendiente del trazado y el radio de
curvatura mnimo admisible. En la figura 2.2.1-1 se observa que en una
curva de radio R, la distancia de visibilidad d depende de la distancia del
observador al hastial del tnel. La expresin correspondiente es:

d2
R=
8e
El valor de e depender de los anchos de bermas y veredas adoptadas para la
seccin tipo del tnel, y es distinto segn sea la curva a derecha o a izquierda.

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41

Figura 2.2.1-1.- Distancia de visibilidad en un tnel en curva

FUENTE: Centro de Estudios de Tneles de Francia (CETU)

2.2.2

CONSIDERACIONES DEL DISEO EN PLANTA.

El trazado en planta de una carretera se compone de la adecuada


combinacin de los siguientes elementos: tangente, curva circular y curva de
transicin.

Para

el

diseo

de

estos

elementos

se

seguirn

las

consideraciones y las caractersticas mximas y mnimas que figuran en el


Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico (DG-2013).
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la
posibilidad de trazar las calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes,
cuando el terreno as lo aconseje.
La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto
en cada seccin transversal

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42

Figura 2.2.2-1.- Seccin transversal de doble calzada y una calzada

FUENTE: Propia

2.2.3

TRAMOS EN TANGENTE.

La recta o tangente es un elemento de trazado que est indicado en


carreteras de dos carriles para obtener suficientes oportunidades de
adelantamiento y en cualquier tipo de carretera para adaptarse a
condicionamientos externos obligados (infraestructuras preexistentes),
condiciones urbansticas, terrenos llanos, etc).
Para evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramientos,
excesos de velocidad, etc, es deseable limitar las longitudes mximas de las
tangentes y para que se produzca una acomodacin y adaptacin a la
conduccin es deseable establecer unas longitudes mnimas de las
tangentes.
El Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico (DG-2013) las longitudes
mnima admisible y mxima deseable, en funcin de la velocidad de diseo,
sern las establecidas en la tabla 302.01 del tpico 302.03 del captulo 3
dadas por las expresiones siguientes:

Lmn..s = 1.39 xV

Lmn..o = 2.78xV

Siendo:

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Volumen I JUNIO 2014
43

L max = 6.7 xV

L min.s = Longitud mnima (m) para trazados en S (alineamiento recto


entre alineamientos con radios de curvatura de sentido contrario).
L min.o =Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineamiento recto
entre alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido).
L mx

= Longitud mxima deseable (m).

= Velocidad de diseo (km/h)

2.2.4

CURVAS CIRCULARES Y PERALTE.

Fijada la velocidad de diseo, el radio mnimo a adoptar en las curvas


circulares se determinar en funcin del peralte y el rozamiento transversal
movilizado, la visibilidad de parada en toda su longitud.
La coordinacin del diseo del trazado en planta y perfil, especialmente para
evitar prdidas de trazado.
Para el diseo de las curvas circulares se seguir lo establecido en el
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013). Los radios
mnimos y los peraltes mximos considerados son los que figuran en la tabla
302.02.

2.2.5

CURVAS DE TRANSICIN.

La curva de transicin adoptada, en todos los casos, es la clotoide. Su


longitud deber superar la necesaria para cumplir las limitaciones siguientes:

- Limitacin de la variacin de la aceleracin centrfuga en el plano


horizontal.
- Limitacin por esttica y guiado ptico.
- Limitacin por condicin de desarrollo del peralte

Para el diseo de las curvas de transicin se seguir lo establecido en el


Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico (DG-2013) en la seccin 302.05.
Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la

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Volumen I JUNIO 2014
44

curvatura del trazado, por lo que en si diseo debern ofrecer las mismas
condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de elementos
de trazado, las longitudes y parmetros mnimos se muestran en la Tabla
302.10 del Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico (DG-2013).

2.2.6

VISIBILIDAD DE PARADA.

La distancia de visibilidad disponible ser al menos igual a la distancia de


parada (distancia de frenado + distancia de percepcin - reaccin) tal como
se define enla tabla 2.2.6 - 1

TABLA 2.2.6 1 DISTANCIA DE PARADA

FUENTE: Centro de Estudios de Tneles de Francia (CETU)

V = Vd = Velocidad de diseo (km/h)


En esta tabla las distancias se han calculado para unas condiciones
determinadas:
- Estado de la calzada medio.
- Rueda bloqueada.
- Neumtico europeo.
- Altura del agua 1 mm para el suelo mojado.

2.3

DISEO GEOMTRICO EN PERFIL.


En el perfil longitudinal se consideran prioritarias las caractersticas
funcionales de de seguridad y comodidad que se deriven de la visibilidad

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45

disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una


variacin continua y gradual de los arcos verticales parablicos.

2.3.1

PENDIENTE.

Una primera condicin para el trazado en perfil de un tnel es el drenaje


de las aguas que afloran al mismo procedentes del terreno. Se debe
asegurar una pendiente mnima de un 0.2% a un 0.4% (segn el CETU)
para evacuar las aguas.
Asimismo, deben evitarse los diseos cncavos que produzcan puntos
bajos, pues se necesitara en ellos disponer un bombeo para impedir la
acumulacin de agua.
Las rampas no sern superiores al 2% en tneles cortos (menores de
400 m), ni superiores al 1.5% en tneles largos por las razones que se
indican a continuacin:
La emisin de gases contaminantes de los vehculos aumenta con la
inclinacin de la rampa y se hace excesiva a partir de un 2% de
pendiente.
La velocidad de los vehculos pesados se reduce excesivamente en
rampas superiores a esos valores, lo que obligara a disear carriles
adicionales para vehculos lentos con el consiguiente aumento de coste.
La experiencia demuestra que cuanto mayor es la rampa, mayor es la
probabilidad de que se produzca una avera de un vehculo, que quedara
inmovilizado, provocando reduccin de la capacidad y riesgo de colisin.
Las pendientes descendentes son, por el contrario, beneficiosas por las
razones contrarias a las anteriores, aunque en caso de incendio son
perjudiciales por el efecto chimenea. En general se aceptan las mismas
limitaciones que para el caso de carretera al aire libre. La tabla 2.3.1-1
recoge las limitaciones de rampas y pendientes en funcin de la longitud
del tnel, propuestas por la Comunidad de los Pirineos.

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46

TABLA 2.3.1 1 PENDIENTES Y RAMPAS MAXIMAS

FUENTE: Centro de Estudios de Tneles de Francia (CETU)

En cualquier caso, salvo justificacin en contrario, el trazado en perfil del


tnel ser tal que en toda su longitud la velocidad de los vehculos
pesados no sea inferior a sesenta kilmetros por hora (60 km/h).

2.3.2

CURVAS VERTICALES.

Para los tneles se adoptara las longitudes mnimas establecidas en


el tpico 303.04.03 de la seccin 303 del

Manual de Carreteras:

Diseo Geomtrico (DG-2013).


En carreteras a cielo abierto, la longitud mnima de las curvas
verticales deber cumplir:
- La visibilidad mnima de parada.
- Longitud Velocidad de Diseo (por consideraciones estticas)

2.4
COORDINACIN ENTRE LA ALINEACIN HORIZONTAL Y EL
PERFIL LONGITUDINAL.
El alineamiento horizontal y el perfil longitudinal de la carretera debern estar
coordinados de forma que el usuario pueda circular por ella de manera
cmoda y segura.
Concretamente, se evitar que se produzcan prdidas de trazado, definida
sta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un

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47

determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro


situado entre los dos anteriores.
Esta situacin es muy difcil que ocurra en el interior de un tnel, ya que la
visual queda interrumpida por las paredes y/o techo.

2.5

SECCIN TRANSVERSAL.
En el dimensionamiento de la seccin transversal de un tnel entran en juego
diversos factores: ancho necesario para la circulacin del trfico, glibo
necesario para la circulacin de los vehculos, ancho de las

veredas,

bermas, necesidades geomtricas de las instalaciones como pase de ductos,


sistemas de drenaje, entre otros , equipamientos del tnel y, por ltimo, la
propia construccin del tnel.
Los tneles de carreteras tendrn como mnimo dos carriles.

2.5.1

ANCHO DE PLATAFORMA.

El ancho de los carriles es generalmente de 3.50-3.60 metros, salvo los


carriles adicionales para vehculos lentos, que pueden ser de 3.00 metros.
Normalmente no se emplean carriles ms estrechos de dichos valores salvo
circunstancias excepcionales: carretera con poco trfico y prcticamente sin
vehculos pesados, en cuyo caso podran ser vlidos carriles de 3.00 metros.
El nmero de carriles debe ser el mismo que en la carretera al aire libre,
dependiendo del tipo de va, de la intensidad del trfico y del nivel de servicio
de la va. Los tneles de carretera generalmente tienen dos carriles y en
ciertas circunstancias tres. Si fueran necesarios cuatro carriles es preferible
la opcin de dos tneles paralelos de dos carriles cada uno, ya que las
dificultades constructivas crecen aproximadamente con el cuadrado del
ancho del tnel.
Los tres carriles se utilizan en tneles unidireccionales con mucho trfico (en
reas urbanas), o en tneles bidireccionales con rampa superior a un 3%, y
con un carril para vehculos lentos.

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48

El ancho de la berma viene impuesto por el efecto pared, que limita la


capacidad de la va, y por la posibilidad de existencia de vehculos averiados
en el lado derecho de la circulacin. En tneles se disean bermas entre 0 y
2 metros, segn el tipo de carretera y el nivel de servicio, la berma derecha
de 2.50 metros que es habitual a cielo abierto se considera excesiva para el
caso de un tnel.

Los anchos del carril y bermas del tnel sern las establecidas en el Manual
de Carreteras: Diseo Geomtrico (DG-2013) con algunas modificaciones
establecidas en las siguientes secciones:

CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS:


Calzada con dos carriles sin previsin de ampliacin.
La seccin tipo estar formada por:

Figura 2.5.1-1.- Berma 1,8 m + 2 carriles de 3,6 m + Berma 1,0 m =


10,0 m

FUENTE: Propia

Para los tneles en los que la velocidad est limitada o controlada mediante
sealizacin variable, con trfico poco intenso (saturacin a ms de 20 aos)
o en terrenos geolgicamente desfavorables se podr justificar la reduccin a
una seccin ms estricta no inferior a:

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49

Figura 2.5.1-2.- Berma 0,5 m + 2 carriles de 3,6 m + berma 1,0 m = 8,7


m.

FUENTE: Propia

Aunque no se permita el trnsito de peatones, se dispondrn a ambos lados


veredas elevadas de setenta y cinco centmetros (75 cm) de ancho, para
facilitar las operaciones de conservacin y para usuarios de vehculos
averiados.

Calzada con dos carriles con previsin de ampliacin a tres carriles.


La seccin tipo una vez ampliada ser:
Berma 0,5 m + 3 carriles de 3,6 m + berma 1,0 m = 12,3 m
Antes de la ampliacin se dispondr dentro de la plataforma de 12,3 m
una seccin de:
Berma 1,0 m + 2 carriles de 3,6 m + berma 2,0 m = 10,2 m

Se dispondrn a ambos lados veredas elevadas de setenta y cinco


centmetros (75 cm) de ancho.
Calzada con tres carriles.

La seccin tipo ser:

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Figura 2.5.1-3.- Berma 0,5 m + 3 carriles de 3,6 m + berma 1,0 m = 12,3


m
Se dispondrn a ambos lados veredas elevadas de setenta y cinco
centmetros (75 cm) de ancho.

FUENTE: Propia

CARRETERAS DE CALZADAS UNICA:


La seccin tipo ser simtrica, sin espacio para la detencin de un vehculo
en la berma.
Incluir en las carreteras con clasificacin de primera clase una zona
intermedia cebrada en la que no se permitir la circulacin de vehculos.
La seccin tipo ser:

Carreteras con clasificacin primera clase.


Figura 2.5.1-4.- Berma 1,0 m + carril 3,6 m + zona intermedia 1,5 m +
carril 3,6 m + berma 1,0 m = 10,7 m.
Se dispondrn a ambos lados veredas elevadas de setenta y cinco
centmetros (75 cm) de ancho.

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Figura 2.5.1-4.- Berma 1,0 m + carril 3,6 m + zona intermedia 1,5 m +


carril 3,6 m + berma 1,0 m = 10,7 m.

FUENTE: Propia

Con previsin de un tercer carril lento o reversible


Figura 2.5.1-5.- Berma 1,5 m + carril 3,5 m + zona intermedia 1,5 m
+ carril 3,5 m + berma 1,5 m = 11,5 m.
Berma 0,5 m + carril 3,5 m + carril 3,5 + carril 3,5 m + berma 0,5 m
= 11,5 m.

FUENTE: Propia

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Carreteras con clasificacin segunda clase


Figura 2.5.1-6.- Berma 1,0 m + carril 3,5 m + zona intermedia 1,0 m
+ carril 3,5 m + berma 1,0 m = 10,0 m.
Se dispondrn a ambos lados veredas elevadas de setenta y cinco
centmetros (75 cm) de ancho.

FUENTE: Propia

Carreteras con clasificacin tercera clase


Figura 2.5.1-7.- Berma 1,0 m + 2 carriles de 3.5 m+ zona
intermedia 0,5 m + berma 1,0 m = 9,5 m

Se dispondrn a ambos lados veredas elevadas de setenta y cinco


centmetros (75 cm) de ancho.

FUENTE: Propia

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Seccin reducida
Figura 2.5.1-8.- Berma 1,0 m + 2 carriles de 3.0 m+ zona
intermedia 0,5 m + berma 1,0 m = 8,5 m

FUENTE: Propia

2.5.2

GLIBO.

En tneles la altura libre no ser inferior a cinco metros (5 m) en ningn punto


de la plataforma ni en las zonas accesibles a los vehculos, sobre las veredas
podr ser suficiente una altura libre de dos metros (2,0 m).
FIGURA 2.5.2-1 SECCION TIPICA DE UNA GALERIA - GLIBO

FUENTE: Propia

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FIGURA 2.5.2-2 SECCION TIPICA DE TNEL


CIRCULACIN DE VEHCULOS BIDIRECCIONAL

DE

UNA

GALERIA

FUENTE: FIGURA 304.05 DEL MANUAL DE CARRETERAS: DISEO GEOMETRICO ( DG-2013)

2.5.3

ANCHO EN VEREDAS.

En tneles accesibles a los peatones de forma habitual, el ancho de la


vereda ser como mnimo de 1.50 metros y estar aislada de la calzada con
barreras rgidas, flexibles u otro medio. En el resto de los tneles la
circulacin de peatones se limita a los usuarios de vehculos averiados y a
los empleados de mantenimiento.
En tal caso la vereda deber permitir el paso de un hombre caminando, lo
que requiere un ancho mnimo de 75 cm. Existen tneles sin veredas, pero la
experiencia demuestra su utilidad. Adems, con las secciones de tnel
modernas de hastiales curvos, las veredas vienen obligadas por el glibo en
altura, por lo que no suponen un sobrecoste adicional.

Por otra parte, el ancho de la vereda junto con la de la berma influye en el


efecto pared y en la visibilidad en las curvas. Para que el efecto pared no
reduzca la capacidad de la carretera, el ancho mnimo de berma + vereda
debe ser de 1.80 metros. En cuanto a la visibilidad, vase literal D) del
apartado 2.2.1 y la figura 2.2.1-1

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FIGURA 2.5.3-1 ANCHO DE VEREDA

Pared tnel

1,25 m

1,50 m

1,75 m

0,44 m

Acera
calzada
Espacio necesario para un
hombre en movimiento entre muros
(10 % de margen con respecto a un
hombre parado)

0,69 m
0,75 m

Margen suplementario
0,06 m(10% de margen con respecto
a un hombre parado para
tener en cuenta el efecto acera)

Fuente: Centro de Estudios de Tneles de Francia (CETU)

El bordillo puede ser rebasable o no. En general la tendencia actual es hacia los
bordillos rebasables, de altura inferior a 15 cm, para reducir el efecto pared,
permitir un sobreancho en caso de vehculos averiados o distraccin del
conductor y tambin para permitir la circulacin de los vehculos de
mantenimiento del tnel.

2.5.4 INSTALACIONES.
La ubicacin de las instalaciones se debe tener en cuenta al dimensionar la
seccin tipo. La mayor influencia es la debida a la ventilacin. Si se trata de
ventilacin longitudinal se debe dejar sitio suficiente en la clave para los
ventiladores, teniendo en cuenta que su dimetro llega hasta los 1.50 metros;
con ventilacin transversal o semitransversal debe disponerse un falso techo y
una seccin suficiente para los caudales de aire fresco y viciado que se
requieran (vase el captulo 15 sobre Ventilacin).

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56

La iluminacin no necesita apenas sitio, y adems es conveniente colocarla por


encima de la altura de glibo. La sealizacin vertical se suele colocar sobre las
aceras o por encima del glibo de vehculos en el caso de paneles luminosos.
Por otra parte, las canalizaciones para cables y otras instalaciones se suelen
colocar bajo la acera o adheridas al hastial en bandejas porta-cables.
En general, cuando se dimensiona la seccin tipo del tnel, no se conocen las
dimensiones exactas de los elementos de las instalaciones, por lo que es
conveniente disear la seccin de forma amplia, del lado de la seguridad.
Muchas veces son las instalaciones las que se adaptan a la seccin tipo del
tnel y no a la inversa.
En la figura 2.5.5-1 se muestra una seccin de tnel con la disposicin habitual
de todos los elementos de ventilacin, iluminacin y seguridad.

2.5.5

EXCAVACIN DEL TNEL.

Si el tnel se excava con mquina tuneladoras (topo), la seccin transversal


est obligada a ser circular. Existen, no obstante, tuneladoras con varias
cabezas cortantes que dan secciones ovaladas.
Con explosivos o rozadora puede conseguirse cualquier seccin tipo, aunque
por estabilidad siempre son aconsejables las secciones circulares o
policntricas redondeadas. En tneles de dos carriles se suele usar una
seccin de radio nico, mientras que para anchos mayores se tiende a
secciones de tres centros para optimizar ms el volumen de excavacin.

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57

FIGURA 2.5.5-1.- SITUACIN DE LAS INSTALACIONES EN UN


TNEL

FUENTE: Propia

FIGURA 2.5.5-2.- SITUACIN DE LAS INSTALACIONES EN UN


TNEL

FUENTE: Propia

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58

FIGURA 2.5.5-3.- SITUACIN DE LAS INSTALACIONES EN UN


TNEL

FUENTE: Propia

En tneles revestidos con anillo de concreto hay que tener en cuenta que los
encofrados son rectos, por lo que si el tnel es de planta curva se produce
una prdida de ancho til que viene dada por la siguiente expresin:

Donde R es el radio de la curva, L es la longitud del encofrado y a es la


prdida de ancho. Para radios pequeos dicho valor puede llegar a ser de
hasta 5 - 10 cm.
Por ltimo, hay que considerar que debido a las tolerancias usuales en la
ejecucin de la obra civil, puede haber errores de hasta 5 cm en la posicin
de cualquier elemento del tnel.

2.6 ELEMENTOS DE SEGURIDAD.


En el diseo geomtrico de los tneles es necesario tambin tener en cuenta
ciertas recomendaciones relativas a la seguridad de los usuarios,
especialmente

en

tneles

largos

(mayores

de

1000

metros).

Las

recomendaciones en uso hoy en da pueden resumirse en los puntos que


siguen:

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59

2.6.1

CONEXIONES TRANSVERSALES.

Se habilitaran salidas de emergencia si los anlisis de los riesgos pertinentes,


entre ellos la extensin del humo y la velocidad de su propagacin en
condiciones locales, demuestran que la ventilacin y dems medidas de
seguridad son insuficientes para garantizar la seguridad de los usuarios de la
carretera. En cualquier caso, en los tneles nuevos se habilitarn salidas de
emergencia cuando el volumen de trfico sea superior a 2000 vehculos por
carril (Directiva europea de Seguridad en tneles).

EVACUACIN DE PEATONES
En el caso de que la circulacin quede detenida dentro del tnel hay que
prever un posible escape para peatones. En el caso de un tnel nico deber
hacerse necesariamente por las aceras del mismo; en el caso de tneles
dobles unidireccionales se recomienda construir galeras de unin entre
ambos, cada 400-500 metros, de dimensiones mnimas 1.40 x 2.60 metros.
En caso de incendio este diseo permite a los peatones abandonar el tnel
lleno de humo y escapar por el otro tubo. En la figura 2.6.1-1 se muestra una
seccin tipo para esta galera.

FIGURA 2.6.1-1.- GALERA DE COMUNICACIN PEATONAL

FUENTE: Propia

Los tipos de salidas de emergencia considerados son (Directiva europea de


Seguridad en tneles):
- Salidas directas del tnel al exterior
- Conexiones transversales entre tubos de tnel (Tnel con doble tubo)
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60

- Salidas a una galera de emergencia


- Refugio con va de evacuacin separada del tubo del tnel.
No se construirn refugios que carezcan de salida a vas de evacuacin
al exterior.

EVACUACIN DE VEHCULOS
Tambin se recomienda habilitar, en el caso de tnel con doble tubo, galeras
de conexin entre tubos para vehculos cada 1000 metros, de dimensiones
mnimas 4.0 x 3.5 metros. Un ejemplo de seccin tipo se muestra en la figura
2.6.1-2.

FIGURA 2.6.1- 2.- GALERA DE CONEXIN PARA VEHCULOS

Cierre del TUBO de entrada


Vehculos en espera
Sentido de la circulacin

Auxilio
TUBO de SALIDA

Luz roja
Tunel bloqueado

Centro de intervencin

Altura mnima de 3,60 a 3,70 m


para el paso de vehiculos con un glibo de 3,50 m

0,5

5 minimo

0,5

GALERIA PARA VEHICULOS

Fuente: Centro de Estudios de Tneles de Francia (CETU)

2.6.2

BAHAS PARA ESTACIONAR.

Cada 1000 metros es recomendable disear un sobreancho del tnel que


permita alojar camiones averiados. Puede hacerse coincidir con las galeras
para evacuacin de vehculos, con el fin de que el sobreancho facilite el giro
de los vehculos del tnel hacia la galera y viceversa. Las dimensiones
recomendadas son de 40 m de longitud y ancho de 4,00 m (manual de
carreteras : diseo geomtrico DG-2013)

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FIGURA 2.6.2-1.- BAHAS ESTACIONAMIENTO

DISPOSICION EN PLANTA

1000 m

4m

PLANTA DETALLE A

Sealizacin nicho de auxilio


40 m

Sealizacin estacionamiento

Extintores
Poste SOS
Hidrantes
SECCIN DETALLE A

Vereda

Ancho calzada

Vereda
4.0 m
Vereda

Fuente: Centro de Estudios de Tneles de Francia (CETU)

2.6.3
NICHOS DE AUXILIO.
Los nichos albergan diversas instalaciones de seguridad: poste SOS,
extintores, hidrantes, etc.; estarn situados a intervalos no superiores a
150 metros (Directiva europea de Seguridad en tneles). Un esquema
tpico es el de la figura 2.6.3-1.

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FIGURA
2.6.3
NICHOS DE SEGURIDAD.
NICHOS
DE-1.AUXILIO
Panel de sealizacin
del nicho

Telfono comunicaciones

0,25 m (margen de proteccion)


0,50 minimo

2.00 minimo

0,70 m

2,00 minimo

Panel de sealizacin
del nicho

Telfono comunicaciones

0,25 m (margen de proteccion)

2,00 minimo

0,50 minimo

2,00 minimo

conduccin agua
Fuente: Centro de Estudios de Tneles de Francia (CETU)

En la figura 2.6.3-2 se muestra un esquema en planta de un tnel de autopista


(dos tubos paralelos unidireccionales), mostrando la situacin de cada uno de los
elementos de seguridad descritos. Se ha adoptado un mdulo de 150 m, de
forma que en cada mdulo hay un nicho de seguridad, cada dos mdulos hay
adems una galera de conexin entre tubos para peatones, y cada cuatro
mdulos hay nicho, apartadero y galera de conexin para vehculos.
Lgicamente, la disposicin y distancia entre elementos dependern de cada
caso particular, y en concreto de la longitud del tnel.

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63

FIGURA 2.6.3 2 - SITUACIN DE INFRAESTRUCTURAS DE


SEGURIDAD EN UN TNEL
GALERIA PARA EVACUACION DE VEHICULOS / PEATONES
VARIANTES POSIBLES

800 - 1000 m
400 - 500 m

800 - 1000 m
400 - 500 m

2,60

Altura mnima de 3,60 a 3,70 m


para el paso de vehiculos con
un glibo de 3,50 m

1,40 minimo
0,5

5 minimo

0,5

SECCIN B
GALERIA PARA VEHICULOS

SECCIN A
GALERIA PARA PEATONES

Cierre del TUBO de entrada


Vehculos en espera
Sentido de la circulacin

Auxilio
TUBO de SALIDA

Luz roja
Tunel bloqueado

Centro de intervencin

Fuente: Centro de Estudios de Tneles de Francia (CETU)

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64

FIGURA 2.6.3 3 - SITUACIN DE INFRAESTRUCTURAS DE


SEGURIDAD EN UN TNEL
GALERIA PARA CAMBIO DE SENTIDO
(CAMIONES PESADOS, AUTOBUSES, ...)

Extintores
Poste SOS
Hidrantes

40 m

Sealizacin estacionamiento

15 m

4m

Sealizacin nicho de auxilio

Vereda

Ancho calzada

15 m

Vereda
4.0 m
Vereda

Fuente: Centro de Estudios de Tneles de Francia (CETU)

2.7

CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA.
La georeferenciacin deber ser elaborada en el sistema WGS84,
estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas UTM
Deber implementar equipos de topografa necesario, capaz de trabajar con

el grado de precisin necesario, que permita cumplir con las exigencias y


dentro de los rangos de tolerancia especificados. Asimismo se deber
proveer el equipo de soporte para el clculo, procesamiento y dibujo.
En los trabajos Topogrficos, en el informe se debe presentar la metodologa
fundamental que se us en los trabajos topogrficos, diferenciando reas
levantadas, longitud de poligonales, magnitud de los errores de cierre,
localizacin de puntos de control y de puntos para replanteo.
La escala en el cual se deber presentar los planos ser:
Para estudios definitivos la cartografa a utilizar es: escalas 1/2000,
1/1000 y 1/500 y para el diseo de los portales de entrada, monteras
de recubrimiento, etc. Se realizaran a escala 1/ 200.
Para la construccin a pie de obra la cartografa a utilizar es: escalas
1/1000 y 1/200.

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CAPITULO 3
DISEO GEOMETRICO DE
TNELES PARA
FERROCARRILES

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66

3.

DISEO GEOMETRICO DE TNELES PARA FERROCARRILES

3.1

DISEO GEOMTRICO EN PLANTA.

3.1.1
GENERALIDADES.
El trazado en planta viene determinado, generalmente, por

el trazo

general y normalmente no puede variarse de forma sustancial.


Sin embargo es importante tener en cuenta la existencia o no de un tnel
al proyectar este trazo general.
Debern tenerse en cuenta los factores geolgico-geotcnicos existentes
y se procurarn evitar los puntos o zonas conflictivas: fallas, zonas
alteradas, emboquilles complicados, etc.
Para la serie de aspectos concretos del trazado en planta sealados a
continuacin, se han establecido unas recomendaciones en base a la
experiencia de tneles anteriores:
A) PORTALES:
Se recomienda que el trazado de la aproximacin al tnel sea tal que el
portal de ste sea visible por el conductor 15 segundos antes de llegar hasta
ella, en cualquier circunstancia. Es decir, si V es la velocidad de proyecto en
Km/h, la boquilla debe ser visible desde una distancia mnima dada por la
expresin:

L = 4.17 *V , donde L est dado en metros.


Por otra parte, para evitar el deslumbramiento debido a la luz del da en
tneles largos, es conveniente disponer una curva cerca de las bocas de
salida con objeto que desde dentro del tnel no sea visible el exterior.

B) VISIBILIDAD EN LAS CURVAS:


Dentro del tnel se debe mantener una distancia de visibilidad mnima
superior a la distancia de parada en caso de una incidencia.
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Volumen I JUNIO 2014
67

Centro de Estudios de Tneles de Francia (CETU) ha elaborado un modelo


que relaciona la velocidad de proyecto, la pendiente del trazado y el radio de
curvatura mnimo admisible. En la figura 3.1.1-1 se observa que en una
curva de radio R, la distancia de visibilidad d depende de la distancia del
observador al hastial del tnel. La expresin correspondiente es:

R=

d2
8e

El valor de e depender de los anchos de bermas y veredas adoptadas para


la seccin tipo del tnel, y es distinto segn sea la curva a derecha o a
izquierda. (Vase figura 3.1.1-1).

Figura 3.3.1-1.- Distancia de visibilidad en un tnel en curva

Fuente: Centro de Estudios de Tneles de Francia (CETU)

3.1.2

CONSIDERACIONES DEL DISEO EN PLANTA.

El trazado en planta de un ferrocarril se compone de la adecuada


combinacin de los siguientes elementos: tangente, curva circular y curva de
transicin Para el diseo de estos elementos se seguirn las consideraciones
y las caractersticas mximas y mnimas que figuran en las Normas y
Especificaciones Tcnicas para el Diseo de Vas Frreas en el Per de
noviembre de 1978" y tambin en la Norma europea UNE-EN-13803-1 de
septiembre de 2011).

En los ferrocarriles el eje en planta se sita en la lnea equidistante entre


los dos rieles, en el caso de va sencilla y la lnea equidistante entre las
dos vas en el caso de doble va.
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68

El eje en alzado corresponde a la cota del riel ms bajo, ya que el peralte


exige en los tramos curvos una cota distinta para los dos rieles de la
misma va.
Figura 3.1.2-1.- Seccin tpica

Fuente: Propia

3.1.3
TRAMOS EN TANGENTE.
A diferencia de las carreteras la rigidez del trazado constituye una
caracterstica bsica del ferrocarril como modo de transporte.
Al realizar el estudio de un trazado ferroviario, en contra de lo que ocurre
en la carretera, es imposible pensar que cada conductor pueda modificar
su trazado y adaptar, dentro de unos lmites, los parmetros de trazado
en el momento de realizar el recorrido, modificando incluso su velocidad
segn la percepcin de seguridad o confort.
En el caso del trazado ferroviario, se establecen longitudes mnimas en
tangentes entre clotoides para permitir una amortiguacin suficiente del
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69

balanceo de la caja de los vehculos.


La norma europea establece las siguientes longitudes mnimas de
alineaciones rectas.

Lneas de trfico mixto (V = 80 y 200 kmh)


Lmin_recomendado = Vmax/3 (>30 m)
Lmin_permitido = Vmax/5 (>30 m)

3.1.4
CURVAS CIRCULARES Y PERALTE.
La longitud mxima del radio de la curva y de la transicin permitida
respetando las restricciones del diseo del trazado de la va se debera
utilizar donde sea posible.
El lmite normal del radio es 190 m. y excepcionalmente, 150 m. Estos
radios pequeos tendrn como resultado una velocidad permitida inferior
a 80 km/h.
Los parmetros que se deben considerar al determinar el radio mnimo de
la curva son:
- Las velocidades mximas y mnimas
- El peralte aplicado
- Los lmites de insuficiencia y exceso de peralte.

Para cada combinacin de velocidad mxima Vmax e insuficiencia mxima


de peralte Ilim el radio mnimo permitido de la curva se debe calcular con la
siguiente ecuacin:

Donde C=11,8 mmmh2/km2


El radio mximo permitido de la curva de la velocidad mnima Vmin se debe
calcular con la ecuacin siguiente:

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70

Donde C=11,8 mmmh2/km2 y D>Elim

El peralte debe determinarse teniendo en cuenta lo siguiente:


- Si hay mucho peralte en una curva de radio pequeo, se incrementa el
riesgo de descarrilamiento de los vagones de mercancas lentos.
- Los peraltes que exceden 160 mm pueden causar el desplazamiento de las
mercancas que transportan y la falta de comodidad de los viajeros cuando
un tren hace una parada, o circula a velocidad lenta (el valor de exceso de
peralte es alto).
- Los peraltes altos incrementa los coeficientes de exceso del peralte en las
curvas donde existe diferencia entre los trenes de alta velocidad y lentos.
El lmite normal del peralte es 160 mm
El lmite excepcional del peralte es 180 mm

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71

Tabla N 3.1.4-1 Peralte Mximo admisible

Fuente: ENV 13803-1 (Norma Europea)

En los ferrocarriles el peralte en los tramos rectos debe ser nulo y en los
elementos circulares constante. La transicin de peralte de la tangente al
crculo se materializa en las curvas de transicin. Desde cero, hasta el valor
del peralte elegido para el crculo.
El peralte se debe lograr manteniendo el hilo ms bajo en la cota que marca
el perfil longitudinal, elevando el otro hilo lo necesario para lograr el peralte.
El valor del peralte ms adecuado en los tramos circulares depende de la
velocidad de circulacin de los trenes, que no es un parmetro constante.
El peralte de la va en las curvas debe evitar los siguientes problemas,
aunque el factor ms crtico ser la incomodidad de los pasajeros.
- Los esfuerzos transversales que produce la fuerza centrfuga a la entrada y
salida de las curvas, unido a los movimientos de lazo puede producir el
descarrilamiento o vuelco.
- La fuerza centrfuga produce un desgaste desigual en los rieles, ya que
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72

aumenta la friccin en el interior y tiende a despegar el exterior.


- Los pasajeros perciben como incomodidad, mareos o molestias, la
aceleracin no compensada, mientras que en el transporte de mercancas, el
problema es la inestabilidad de la carga debido a esta aceleracin.
A continuacin se adjuntan las tablas con los lmites normales y
excepcionales de insuficiencia de peralte. Estos lmites se aplican a todos los
trenes que realizan el servicio en una lnea. (Trocha 1,435)

Tabla N 3.1.4.-2 Insuficincia de peralte

Fuente: ENV 13803-1 (Norma Europea)

El lmite normal para el exceso de peralte es Elim = 110 mm

Con estos datos podemos obtener una tabla con los radios mnimos para
distintas velocidades mximas de proyecto y sus correspondientes
velocidades mnimas admisibles de trenes lentos:

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73

TABLA 3.1.4-4: RADIOS MNIMOS PARA DIFERENTES VELOCIDADES

Fuente: ENV 13803-1 (Norma Europea)

En cuanto a las longitudes mnimas en curvas circulares y en alineaciones


rectas (tangentes) entre clotoides, para permitir una amortiguacin suficiente
del balanceo de la caja de los vehculos la Norma europea establece los
siguientes valores:
TABLA
3.1.4-5:
LONGITUDES
MNIMAS
EN
CURVAS
CIRCULARES Y EN ALINEACIONES RECTAS (TANGENTES) ENTRE
CLOTOIDES

Fuente: ENV 13803-1 (Norma Europea)

En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de


reemplazarlas por una sola curva, o bien con una policntrica de tres centros
en la cual los dos arcos externos tengan igual radio.
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74

Tambin se evitar el empleo de curvas del mismo sentido cuando sean


separadas por un tramo en tangente de una longitud menor de 45rn, en cuyo
caso debern reemplazarse por una sola curva.
Entre dos curvas de sentido opuesto deber existir siempre un tramo en
tangente lo suficientemente largo como para permitir las longitudes de
transicin indicadas anteriormente, las cuajes pueden encontrarse en un
punto comn o separadas por una distancia de 30m.

3.1.5
CURVAS DE TRANSICIN.
En ferrocarriles se debe perseguir que la curva de enlace sea lo ms corta
posible; con ello se pueden evitar ciertos gastos de construccin y
conservacin.
Sin embargo se imponen limitaciones:
Variacin del peralte respecto longitud.

Las clotoides deben tener suficiente desarrollo para permitir la transicin


del peralte de forma suave, ya que en la clotoide se produce un alabeo
entre los dos rieles que dejan de ser paralelos.
Este efecto exige una adaptacin de los Bogies o ejes para lograr el
apoyo de todas las ruedas.
(Norma europea ENV-13803-1)
Lmite normal = 2,25 mm/m

Lmin >D/2.25 (m)

Lmite excepcional = 2,50 mm/m

Lmin >D/2.50 (m)

D: Variacin total del peralte a lo largo del cambio de peralte

Variacin del peralte con el tiempo

La velocidad del vehculo dentro de la clotoide se limita para que la

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75

suspensin del vehculo tenga tiempo de adaptacin.


Es la cantidad en la que el peralte se incrementa o se reduce por unidad
de tiempo a la velocidad mxima del vehculo que circula por una
transicin.
(Norma europea ENV-13803-1)
Lmite normal = 50 mm/s

Lmin >V/3,6D/50 (m)

Lmite excepcional = 70 mm/s

Lmin >V/3,6D/70 (m)

D: Variacin total del peralte a lo largo del cambio de peralte


V : Velocidad vehculo
Variacin de la insuficiencia de peralte con el tiempo.

Es la cantidad en que la insuficiencia de peralte aumenta o se reduce por


unidad de tiempo, relativa a la velocidad mxima de un vehculo que circula
por una transicin La insuficiencia de peralte, dentro de las clotoides, se
limita por razones de confort de los viajeros.

(Norma europea ENV-13803-1).


Lmite normal = 55 mm/s

Lmin >V/3,6I/55 (m)

Lmite excepcional = 100 mm/s

Lmin >V/3,6I/100 (m)

I: Variacin total de la insuficiencia o exceso de peralte en mm


V: Velocidad vehculo

3.2

DISEO GEOMTRICO EN PERFIL.


Tal como se ha comentado en el apartado del diseo geomtrico en planta,
en los ferrocarriles el eje se sita en la lnea equidistante entre los dos rieles,
en el caso de va sencilla y la lnea equidistante entre las dos vas en el caso
de doble va.
El eje en alzado corresponde a la cota del riel ms bajo, ya que el peralte
exige en los tramos curvos una cota distinta para los dos rieles de la misma
va.

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76

Figura 3.2-1.- Seccin tpica

Fuente: Propia

3.2.1

GRADIENTE DE LA VA.

Segn la normativa peruana la gradiente mnima de la va es del 5. Pero


podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la gradiente necesaria para garantizar el
drenaje.
Por otro lado establece como gradiente mxima el 30

3.2.2

CURVAS VERTICALES.

Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas verticales


parablicas cuando la suma algebraica de los gradientes de ms de 2 .
Segn la norma europea UNE-ENV-13803-1
Los lmites de los radios de las curvas verticales son:

Lmite normal Rv lim= 0,35 V^2 (>2000) (curvas cncavas y


convexas).
Lmite excepcional Rv lim= 0,13 V^2 (en curvas cncavas).
Lmite excepcional Rv lim= 0,16 V^2 (en curvas convexas)

Siendo V = Velocidad
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77

3.3
COORDINACIN ENTRE LA ALINEACIN HORIZONTAL Y EL
PERFIL LONGITUDINAL.
El alineamiento horizontal y el perfil longitudinal del ferrocarril debern estar
coordinados de forma que el usuario pueda circular por ella de manera
cmoda y segura.
Concretamente, se evitar que se produzcan prdidas de trazado, definida
sta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un
determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro
situado entre los dos anteriores.
Esta situacin es muy difcil que ocurra en el interior de un tnel, ya que la
visual queda interrumpida por las paredes y/o techo.
En los ferrocarriles los cambios de gradiente (pendiente) deben estar
situados normalmente en rectas y solamente excepcionalmente en curvas
circulares. La curva vertical nunca debe coincidir con una curva de transicin
horizontal.

3.4

SECCIN TRANSVERSAL.

3.4.1

ANCHO DE PLATAFORMA.

3.4.2

GLIBO.

Segn las Normas y Especificaciones Tcnicas para el Diseo de Vas


Frreas en el Per de noviembre de 1978" los glibos mnimos son:

Figura N 3.4.2-1 GALIBO MNIMO PARA ESTRUCTURAS CON UNA SOLA


VA

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Figura N 3.4.2-2 GALIBO MNIMO PARA ESTRUCTURAS CON DOBLE VA

3.4.3

ANCHO EN VEREDAS.

En los tneles, la circulacin de peatones se limita a los usuarios de trenes


averiados y a los empleados de mantenimiento. En tal caso la vereda deber
permitir el paso de un hombre caminando, lo que requiere un ancho mnimo
de 1.20 m (con un mnimo excepcional de 75 cm). El nivel mnimo de la
vereda estar dentro de la altura del riel y la distancia libre vertical por
encima de la vereda ser de 2,25 m.
Se construirn veredas en los tneles de va nica en, como mnimo, un lado
de la va y en los tneles de doble va a ambos lados del tnel. En los tneles
ms anchos con ms de dos vas, el acceso a la vereda ser posible desde
cada va.
Se instalarn pasamanos aproximadamente 1 m. por encima de la vereda
que marquen una va hacia una zona segura. Los pasamanos se colocarn
fuera de la distancia libre mnima de la vereda requerida.

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79

Figura N 3.4.3-1: ANCHO DE VEREDA

Fuente: Propia, medidas en metros

3.4.4

INSTALACIONES.

En los tneles ferroviarios las instalaciones previstas son:


 Instalaciones de seguridad (que influyen en la necesidad de instalaciones
de ventilacin).
Instalaciones de iluminacin
Instalaciones de sealizacin y control.

Las ventilaciones necesaria por dos causas:


Mantener durante la explotacin unas condiciones de limpieza y ausencia
de contaminantes en el aire que respiraran las personas que circularn por
el tnel.
Esto obviamente es necesario en los tneles de carretera, en la que los
vehculos que discurren son contaminantes por la quema de los carburantes.
En caso de tneles ferroviarios no sera necesaria la ventilacin para
cumplir esta finalidad, debido a las siguientes causas:

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80

Los vehculos ferroviarios son en general elctricos y por tanto no


provocan contaminacin.

El paso de vehculos ferroviarios en un tnel tiene una frecuencia muy


inferior a la que se tiene en el caso de tneles carreteros.

El propio paso de un convoy ferroviario provoca un efecto pistn ms


marcado cuanto mayor sea la velocidad del vehculo, que favorece la
renovacin del aire.

La ventilacin tambin debe permitir una mejora de las condiciones de


seguridad del tnel en caso de incendio, tanto por la extraccin directa del
humo procedente del citado incendio, sin permitir que se extienda a todo el
desarrollo del tnel, como permitir la entrada de aire fresco que haga de
barrera a la citada expansin.
Con las exigencias de seguridad actuales, hay que llegar a un punto de
compromiso entre el ptimo de seguridad y la justificacin de la inversin,
cumpliendo siempre la normativa vigente,

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Figura N 3.4.4-1: SECCIONES CON INSTALACIONES TIPICAS.

Fuente: Propia

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82

3.4.5

EXCAVACIN DEL TNEL.

Si el tnel se excava con mquina tuneladora (topo), la seccin transversal est


obligada a ser circular. Existen, no obstante, tuneladoras con varias cabezas
cortantes que dan secciones ovaladas.
Con explosivos o rozadora puede conseguirse cualquier seccin tipo, aunque por
estabilidad siempre son aconsejables las secciones circulares o policntricas
redondeadas. En tneles de va nica se suele usar una seccin de radio nico,
mientras que para anchos mayores se tiende a secciones de tres centros para
optimizar ms el volumen de excavacin.

3.4.5.1

DOBLE VA.

Fuente: Propia

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Figura N 3.4.5.1-1: SECCION DOBLE VA TIPO I

Figura N 3.4.5.1-2: SECCION DOBLE VA TIPO II

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Figura N 3.4.5.1-3: SECCION DOBLE VA TIPO III


Fuente: Propia

3.4.5.2

VA UNIDIRECCIONAL

Fuente: Propia

Figura N 3.4.5.2-1: SECCION UNIDIRECCIONAL

3.5

ELEMENTOS DE SEGURIDAD.

El diseo del tnel tendr en cuenta la necesidad de instalaciones que permitan


el auto-rescate y la evacuacin de los pasajeros del tren y el personal y,
asimismo, permitan a los servicios de socorro rescatar a las personas en caso de
incidente en un tnel.

3.5.1
SALIDAS DE EMERGENCIA A LA SUPERFICIE LATERAL
Y/O VERTICAL.
Segn la directiva europea se seguridad en tneles, deber haber este tipo de
salidas, como mnimo, cada 1000 m.

Las dimensiones mnimas de las salidas de emergencia laterales o


verticales sern 1,50 m. de anchura y 2,25 m de altura. Las dimensiones
mnimas de las aperturas de las puertas sern 1,40 m de anchura y 2,00 m de

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Volumen I JUNIO 2014
85

altura.
Si la salida de emergencia ha de funcionar tambin como acceso principal
para los servicios de rescate la apertura deber ser de 2,25 m de ancho por
2,25 m de alto.
En el caso de pozos (salidas verticales) la profundidad mxima ser de 50 m.
Los mayores de 30 m., adems de escaleras, dispondrn de ascensores de
emergencia, siendo recomendable instalarlos tambin en los de ms de 15 m.
Todas las salidas estarn equipadas con iluminacin y seales.

Fuente: Propia

Figura N 3.5.1-1: SALIDA VERTICAL

3.5.2

SALIDAS TRANSVERSAL AL OTRO TUBO.

Las conexiones transversales entre tneles independientes adyacentes


permitirn que el tnel adyacente se use como zona segura. Estas conexiones
deben estar equipadas de luces y seales. Las dimensiones mnimas de la
conexin transversal son 2,25 m de altura y 1,50 m de anchura., las
dimensiones mnimas de las puertas son 2,00 m. de altura y 1,40 m. de anchura.
Deber haber conexiones transversales conformes con estos requisitos al menos
cada 500 m.

Fuente: Propia

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
86

Figura N 3.5.2-1: SALIDA VERTICAL AL OTRO TUBO

3.5.3

SOLUCIONES TCNICAS ALTERNATIVAS.

Se pueden proyectar soluciones tcnicas alternativas que aporten zonas seguras


(*) Con un nivel de seguridad, como mnimo, equivalente.
Se ha de efectuar un estudio tcnico para justificar la solucin alternativa, que
deber ser aprobada por la autoridad nacional competente.
(*) Definicin de zona segura:
Es un lugar fuera o dentro del tnel donde se aplican los criterios siguientes:
Las condiciones existentes permiten la supervivencia (agua, aire, luz,
telecomunicacin,..)
Es posible el acceso de las personas con ayuda o sin ella.
Puede hacerse un auto-rescate si se da la oportunidad o bien puede esperarse
a ser socorrido por los servicios de rescate utilizando los procedimientos
especificados en el plan de emergencia.
La comunicacin es posible bien por telfono mvil o bien mediante conexin
fija con el centro de control del administrador de la infraestructura.

3.6

CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA.
La georeferenciacin deber ser elaborada en el sistema WGS84,
estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas UTM
Deber implementar equipos de topografa necesario, capaz de trabajar con

el grado de precisin necesario, que permita cumplir con las exigencias y


dentro de los rangos de tolerancia especificados. Asimismo se deber
proveer el equipo de soporte para el clculo, procesamiento y dibujo.
En los trabajos Topogrficos, en el informe se debe presentar la metodologa
fundamental que se us en los trabajos topogrficos, diferenciando reas
levantadas, longitud de poligonales, magnitud de los errores de cierre,
localizacin de puntos de control y de puntos para replanteo.
La escala en el cual se deber presentar los planos ser:
Para estudios definitivos la cartografa a utilizar es: escalas 1/2000,
1/1000 y 1/500 y para el diseo de los portales de entrada, monteras
de recubrimiento, etc. Se realizaran a escala 1/ 200.
Para la construccin a pie de obra la cartografa a utilizar es: escalas
1/1000 y 1/200.
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87

CAPITULO 4
ESTUDIOS GEOLGICOS GEOTCNICOS

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88

4.

ESTUDIOS GEOLOGICOS GEOTECNICOS

4.1

GENERALIDADES.
Para el Proyecto de un tnel es de importancia capital el conocimiento del
terreno por el cual va a discurrir el mismo. De las caractersticas de la roca
depender el mtodo de excavacin, la cuanta de sostenimiento a colocar,
las medidas de impermeabilizacin que se empleen; incluso el trazado
puede verse condicionado en ocasiones por las caractersticas geolgicas
de los materiales atravesados.
Los objetivos bsicos que debe cumplir un estudio geolgico previo a la
construccin de un tnel son los siguientes:
-

Definir

las caractersticas

fsicas del terreno

que va a ser

atravesado: litologa, estructura, presencia de agua.


-

Definir los parmetros que caracterizan el terreno: resistencia a


compresin simple, cohesin, rozamiento, permeabilidad.

Definir la aptitud del terreno en orden a la construccin de un tnel,


generalmente en base a la experiencia, y ofrecer criterios bsicos a
utilizar por el diseador: mtodo constructivo, sostenimiento, medidas
especiales.

Expresar el grado de incertidumbre que se mantiene despus del


estudio, en funcin del grado de definicin de ste, en relacin con
todo lo anterior.

Un estudio geolgico completo consta o puede constar de varios mtodos de


investigacin. En general resulta conveniente empezar siempre con los ms
econmicos para obtener una idea general del problema, y pasar luego a los
mtodos ms precisos y ms costosos para despejar las incertidumbres que
hayan podido plantearse.
El conocimiento geotcnico de los tneles, por su carcter de obra singular,
requiere la realizacin de estudios geolgicos, hidrogeolgicos y geotcnicos
especficos. La campaa de un tnel debe planificarse en fases sucesivas de
intensidad creciente.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
89

En una primera fase, se consultarn las principales fuentes para la obtencin


de conclusiones previas sobre el encuadre geolgico de la traza y su
encuadre geotcnico para obtener una primera aproximacin de esta faceta
de las propiedades del terreno.
En segunda fase, se debern efectuar, principalmente, reconocimientos
geolgicos de superficie que permitan realizar una cartografa geolgica de
detalle en el entorno del tnel, as como estaciones geomecnicas en los
afloramientos a fin de conocer las distintas formaciones geolgicas,
estructura

de

los

materiales,

presencia

de

fallas,

caractersticas

geomecnicas, etc.
En esta segunda fase, debern evaluarse aquellos problemas geolgicos que
pudieran ser condicionantes o desfavorables a la construccin del tnel.
Posteriormente, a partir de estos datos previos y de la informacin disponible
relativa a la geologa, geotecnia e hidrogeologa, ser necesario realizar una
interpretacin y un modelo geolgico de la zona del tnel, en la que se
identifiquen los puntos singulares y/o problemticos desde el punto de vista
geolgico, geotcnico e hidrogeolgico (boquillas, zonas de falla, presencia
de acuferos, etc.).
En esta fase, ser necesaria la realizacin de campaas de reconocimientos
sucesivas que permitan resolver tanto las incertidumbres detectadas en la
primera fase, como efectuar una caracterizacin geolgico-geotcnica e
hidrogeolgica de la zona del tnel.
El estudio hidrogeolgico, de especial importancia en el caso de los tneles,
debe permitir definir, entre otros, los siguientes puntos:
- Localizacin de los niveles freticos y piezomtricos a lo largo del tnel
- Delimitacin de acuferos y sus zonas de recarga
- Localizacin de barreras de flujo subterrneo
- Estimacin de la permeabilidad, transmisividad y capacidad de
almacenamiento
- Localizacin de zonas crsticas

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90

Se distinguir entre los reconocimientos necesarios para caracterizar las


boquillas y los que se requieran para el tnel propiamente dicho.
Obviamente, el nivel de estudio se realizar en funcin de la complejidad del
tnel, bsicamente por la necesidad de relacin del costo econmico del tnel
a construir con el grado de conocimiento necesario para evitar los posibles
imprevistos de considerable magnitud en tneles complejos, sean en zonas
montaosas urbanas con presencia de edificaciones cercanas.
TABLA.4.1 -1 ORDEN DE ELABORACIN
ORDEN DE ELABORACIN
RECONOCIMIENTOS PREVIOS
GEOFSICA
SONDEOS
ENSAYOS
GALERIAS PROSPECCIN

4.2 RECOPILACIN DE INFORMACIN EXISTENTE.


La primera aproximacin que se debe hacer en todo estudio geolgico es
la recopilacin de toda la informacin que se pueda conseguir publicada y
no publicada de la zona

de estudio.

sta permite

disponer

de gran

cantidad de datos aprovechando el trabajo realizado con anterioridad por


otros profesionales.
La geologa a gran escala de todo el pas normalmente est publicada en su
plano geolgico a mayor o menor escala en la que se ofrece datos de
estratigrafa, tectnica, historia geolgica, petrologa, hidrogeologa y otros.
El estudio de esta publicacin permite conocer bastantes datos primarios
de inters: litologa

de los terrenos

atravesados por el tnel, fallas o

pliegues de importancia, periodo geolgico al que corresponden los


materiales, etc.
Por otra parte, si en las proximidades del tnel en proyecto existen otras

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
91

obras civiles o explotaciones mineras de importancia, es muy probable que


existan estudios geolgicos relacionados con ellas, que pueden localizarse.
Por

otra

parte,

los

pares

de

fotografas

areas

estudiadas

estereoscpicamente son de mucha utilidad para los estudios geolgicos.


Permiten observar accidentes tectnicos, estratigrficos y geomorfolgicos
con bastante ms claridad que si son observados in-situ desde el suelo.
Para interpretar

adecuadamente

las fotos

areas es necesaria cierta

experiencia por parte del gelogo, que debe completar con el reconocimiento
sobre el terreno de la zona de estudio.
Existen tcnicas especiales tales como infrarrojos, fotos en color, oblicuas o
investigacin con radar, pero el sistema ms usado es el de las fotografas
verticales en blanco y negro tradicionales, ya que los otros sistemas slo
aportan datos de inters en contadas ocasiones.
En libreras especializadas pueden encontrarse fotografas de la totalidad o
parte del territorio, pero tienen el inconveniente de que suelen ser antiguas.
Son preferibles las fotos recientes que se hayan obtenido como parte del
Proyecto de Tnel, en concreto para elaborar la cartografa, que es un paso
previo de cualquier proyecto.

4.2.1

MARCO GEOLGICO.

Para llevar a cabo una correcta recopilacin de toda la informacin existente,


se deber consultar las principales fuentes para la obtencin de conclusiones
previas sobre el encuadre geolgico de la traza, como son las siguientes:

Trabajos geolgicos redactados en fases de estudios de preinversion


de Soluciones, Anteproyectos,

Hojas Geolgicas 1/200.000, 1/100.000 y 1/50.000,

Estudios geolgicos

contenidos

en

proyectos

redactados

y/o

ejecutados en el rea de estudio.


-

Bibliografa sobre la geologa de la zona publicada por Organismos

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92

Oficiales e Instituciones Cientficas.

4.2.2

MARCO GEOTCNICO.

En cuanto al encuadre geotcnico, la informacin que procede consultar para


obtener una primera aproximacin de esta faceta de las propiedades del
terreno es la siguiente:
-

Trabajos geotcnicos redactados en fases de Estudio Previo de


Soluciones, Anteproyecto, Hojas Geotcnica 1/200.000, 1/100.000

Estudios geotcnicos contenidos en proyectos redactados y/o


ejecutados en el rea de estudio,

Bibliografa sobre la geotecnia de la zona publicada por Organismos


Oficiales e Instituciones Cientficas.

4.3

RECONOCIMIENTO DE SUPERFICIE.
Una vez que se hayan realizado los trabajos definidos en el numeral 4.2 se
debe realizar un anlisis de toda la informacin, y, como consecuencia de
dicho anlisis, planificar meticulosamente la campaa de prospecciones de
campo.
Esta campaa debe de ir encaminada no a cumplir unos requisitos
establecidos de forma estandarizada, sino a completar por un lado el modelo
geolgico en aquellos lugares en los que la geologa de superficie no arroje
luz alguna y, por otra parte, a facilitar la realizacin de ensayos in situ para
caracterizar el macizo rocoso y a la obtencin de muestras inalteradas para
ser ensayadas en laboratorio.
Debe considerarse que desde el punto de vista econmico estos trabajos
constituyen, un paso cuantitativo muy apreciable en la investigacin de un
emplazamiento.
Los reconocimientos en la superficie que sea accesible, complementados, si
fuera preciso, con zanjas, calicatas, sondeos cortos, o estaciones
geomecnicas, se extendern a uno y otro lado de la traza en planta del
tnel, hasta una distancia tal que los datos obtenidos puedan servir, en su
extrapolacin hacia el interior del terreno, a un posible mejor conocimiento
del mismo a la cota del tnel, o correspondan a zonas posiblemente

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Volumen I JUNIO 2014
93

afectadas por la existencia de la obra, o por su construccin, siquiera sea


temporalmente.
Si el terreno involucrado es un medio rocoso, se prestar especial atencin a
la eventual presencia de fallas o discontinuidades importantes, de mbito
regional o local, que pudieran ser cortadas por la perforacin del tnel.
Se destacar, asimismo, la presencia de otras anomalas o singularidades
estructurales del terreno o medio rocoso, como zonas crsticas, y
corrimientos o paleo-deslizamientos que alcanzasen la alineacin del tnel u
obra subterrnea.
Los estudios se concentrarn tambin en las posibles reas de emboquille,
con objeto de examinar y conocer con mayor precisin el terreno en tales
zonas, plausiblemente ms dbiles bajo el punto de vista geotcnico, y poder
fijar mejor el punto de arranque de la obra subterrnea.
El acusado influjo del agua en los diferentes aspectos del diseo,
construccin y explotacin de la obra subterrnea, exige un adecuado
estudio de las condiciones hidrogeolgicas del entorno del tnel. Ms
adelante se especifican las diferentes circunstancias que deben ser
examinadas a este respecto.

4.3.1

CARTOGRAFA DE AFLORAMIENTOS.

La cartografa geolgica del rea de estudio constituye, sin duda, el pilar de


todos los dems trabajos de reconocimiento y/o caracterizacin, ya que
proporciona el marco o encuadre donde encajan todos los datos que aquellos
proporcionen, y, adems, planificarlos adecuadamente.
Al igual que en cualquier cartografa geolgica, previamente debe
considerarse que es lo que se cartografa, es decir, las unidades
cartogrficas a emplear. En el caso de una obra subterrnea, y debido a la
escala de trabajo, la unidad que suele emplearse es de carcter litolgico o
en todo caso litoestratigrfico, siendo de especial inters la realizacin de
una cartografa de afloramientos de las habitualmente empleadas en
geotecnia.

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94

En esta cartografa se diferenciarn los materiales del substrato rocoso, y los


materiales de recubrimiento cuaternario. El objetivo es la elaboracin de un
mapa de afloramientos. Los principales trabajos a realizar sern los
siguientes:
A) Afloramientos
La cartografa a realizar diferenciar claramente, los afloramientos rocosos
del sustrato rocoso y los depsitos de recubrimiento superficiales.
En las formaciones del substrato rocoso se evaluarn los siguientes
aspectos:
Clasificacin geomecnicas (RMR y Q).
Resistencia de la matriz rocosa (escala ISRM).
Grado de meteorizacin y su espesor (escala ISRM).
En las formaciones cuaternarias se evaluarn los siguientes aspectos:
Morfologa.
Litologa.
Espesor de los depsitos.
B) Tectnica y estructura
Adems de los datos acerca de los materiales existentes, la cartografa
incluir todos los datos necesarios para definir la estructura del macizo
rocoso, tanto en lo que se refiere a la estratificacin y/o esquistosidad de los
terrenos, como tambin al resto de discontinuidades estructurales existentes
en el macizo rocoso.
C) Hidrogeologa
Durante estos trabajos se realizar un exhaustivo inventario de puntos de
agua tales como surgencias, fuentes, etc., evaluando las caractersticas
hidrogeolgicas del terreno y datos que puedan aportar informacin acerca
de la posicin del agua en el terreno y su movilidad.

4.3.2

ESTACIONES GEOMECNICAS.

Directamente relacionada con los trabajos de cartografa geolgica est la


ejecucin

de

estaciones

geomecnicas

seleccionados.

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95

en

lugares

previamente

Los trabajos bsicos a realizar en este sentido son:


Definicin de litotipos.
Clasificacin geomecnicas.
Levantamiento de la fracturacin.
Evaluacin del estado tensional.
A este respecto, a continuacin se matizan algunos de los aspectos ms
relevantes:
A) Definicin de litotipos
Se definirn los diferentes litotipos de caractersticas mecnicas y litolgicas
similares que existan en el rea de estudio.
De cada uno de estos litotipos se deben efectuar ensayos de carga puntual
con una prensa Franklin o en su defecto con el esclermetro Schmidt, para
estimar su resistencia a compresin simple.
B) Clasificacin mecnica del macizo rocoso
Con objeto de valorar la calidad geotcnica del macizo rocoso, se proceder
a su clasificacin. Para ello se emplear la clasificacin de Bieniawski (ndice
RMR - Rock Mass Ratio), y la clasificacin de Barton (ndice Q).
A partir de una cantidad considerable de muestras, es factible establecer una
correlacin entre ambos valores para el tipo de terreno en estudio,
independiente de las varias frmulas existentes que estn elaboradas en
rocas de procedencia muy diversa, y ajustarla al entorno en estudio.

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96

FIGURA 4.3.2- 1: EJEMPLO CORRELACIN RMR/Q

C) Estudio de la fracturacin
El estudio de la fracturacin del macizo rocoso se efectuar como parte
integrante de la cartografa geolgico-geotcnica.
El estudio de la fracturacin contemplar los siguientes aspectos:
Levantamiento de discontinuidades estructurales.
Correlacin diaclasas-fracturacin regional.
Anlisis de microestructuras para la estimacin del estado tensional.
El levantamiento de discontinuidades se efectuar siguiendo las directrices y
recomendaciones de la ISRM y de la AFTES. De cada plano de
discontinuidad que se identifique se obtendrn los siguientes parmetros:
Tipo de plano.
Orientacin (direccin de buzamiento y buzamiento).
Espaciado.
Continuidad (segn rumbo y buzamiento).
Rugosidad (JRC).
Resistencia a compresin simple de los labios de discontinuidad (JCS).
Relleno.
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Presencia de agua.
Una vez establecidas las principales familias de diaclasas, se obtendrn
estereogramas o diagramas de rosetas de las mismas y se efectuar un
estudio de correlacin de estas discontinuidades con la fracturacin regional.
FIGURA 4.3.2-2: REPRESENTACIN RUMBO DE UN PLANO

D) Evaluacin de las tensiones naturales


Durante los trabajos de obtencin de datos de campo se llevar a cabo el
anlisis de las microestructuras que pudieran servir para la estimacin de las
tensiones naturales. En este orden de ideas prestar especial atencin a las
fracturas rellenas de tipo distensivo, fracturas subhorizontales y, en general,
a cualquier tipo de elemento estructural lineal o planar que pudiera indicar
criterios cinemticos y tensinales (reorientacin de minerales, foliaciones,
diaclasas grietas en relevo, ganchos asociados en zonas de cizalla, etc.).
Se intentar hacer una estimacin aproximada del elipsoide de esfuerzos, o
bien de la orientacin de la tensin horizontal mxima y mnima, en tantos
puntos como sea posible, para tratar de evaluar el estado tensional local
asociado a los dominios estructurales existentes.
A este respecto es necesario conocer la historia geolgica de la zona, sobre
todo en lo que respecta a la existencia de posibles tensiones residuales en el
macizo rocoso, a actividad tectnica reciente y a eventuales cargas de
preconsolidacin sufridas por los materiales menos competentes.
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98

4.3.3

HIDROGEOLOGA.

El objetivo del estudio hidrogeolgico es determinar la presencia de acuferos


que puedan afectar la excavacin. Esto incluye conocer:
Nmero y extensin de los acuferos.
Conductividad hidrulica de las formaciones.
Isopiezas.
Accidentes hidrogeolgicos singulares (barreras impermeables, huecos de
disolucin, etc.).
Para ello, el estudio hidrogeolgico a realizar deber abordar los siguientes
puntos:
Localizacin de los niveles freticos o artesianos y piezomtricos, as como
su variabilidad y su carga a lo largo del tnel.
Delimitacin de acuferos y sus fuentes de alimentacin o recarga.
Existencia o no de aguas agresivas para el concreto.
Localizacin de barreras o fronteras del flujo subterrneo.
Estimacin en los diferentes terrenos de la permeabilidad, transmisividad,
capacidad de almacenamiento, etc. A este respecto se realizarn ensayos de
Lugeon o Lefranc en los sondeos de reconocimiento.
Obtencin de datos (especialmente caudales afluentes) para el proyecto de
medidas de drenaje e impermeabilizacin y su adecuada previsin al avance
de las operaciones constructivas.
Prevencin de problemas de afeccin a acuferos (agotamiento de pozos,
etc.).
Localizacin de zonas carstificadas o con fenmenos de disolucin o
erosin interna.
Localizacin de aportes puntuales de agua (diques, milonitas, etc.).
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99

4.3.4

CALICATAS.

Las calicatas permiten la exploracin directa del suelo a investigar, se


excavan habitualmente en forma manual y/o mecanizada, debido a lo cual la
profundidad mxima alcanzable es de 5 m. Para la realizacin de calicatas es
necesario que el terreno se mantenga estable, al menos temporalmente
hasta que se desmoronen las paredes. En todo caso, si es necesario que
alguna persona baje a inspeccionar la calicata y esta tiene ms de 1.5 m, es
necesario sujetar las paredes para evitar su colapso sbito, sujecin que
puede ser efectuada mediante entibacin, tablestacado, Paneles de
encofrado, etc.
Pese a sus obvias limitaciones debidas a la escasa profundidad de
reconocimiento las calicatas son muy tiles, dado que permiten el
reconocimiento detallado del terreno in-situ, tanto en las paredes como en el
fondo. Adems, si el reconocimiento se realiza en el mismo instante de
excavacin de la calicata, como recomendable con la retroexcavadora
presente, se puede extender la excavacin hacia donde resulte interesante.
La presentacin de resultados de las calicatas debe incluir:

Plano de planta con la localizacin exacta de la calicata.


Una descripcin de las caractersticas del terreno encontrado.
Croquis acotados, de las paredes laterales y del fondo, indicando cualquier
cambio de estrato, discontinuidad y otros datos de inters.
Fotografas que muestren todo lo anterior.
Las calicatas permiten tambin la toma de muestras alteradas de los propios
materiales sacados con la pala de la retroexcavadora o muestras inalteradas
mediante el empleo de toma muestras manuales para la obtencin de
testigos o el tallado de muestras en bloque.
Uno de los inconvenientes mayores de las calicatas es que, en casi todos los
casos han de ser rellenadas de nuevo, lo que dependiendo del lugar en que
se realicen, pueden precisar una compactacin cuidadosa.

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100

FOTO 4.3.4-1 CALICATA EN FUTURA PLATAFORMA

4.4

INVESTIGACIN GEOLGICA DEL SUB-SUELO.

4.4.1

TCNICAS GEOFSICAS.

Las tcnicas geofsicas se aplican habitualmente para el estudio de puntos


singulares. Segn el problema a investigar se aplicar un mtodo u otro.
Debe considerarse que los trabajos de ingeniera de una obra subterrnea requieren determinaciones razonables en la precisin de la medida de
espesores de recubrimientos cuaternarios, posicin del nivel fretico,
localizacin de fallas y/o contactos litolgicos, etc.
Los mtodos geofsicos normalmente proporcionan un relativamente amplio
margen en sus determinaciones como consecuencia de ser mtodos
interpretativos que se basan en la medida de contrastes entre diversos
parmetros fsicos, tratndose, por tanto, de medidas indirectas. Por ello,
deben complementarse adecuadamente con sondeos u otras medidas
directas que actuarn como puntos de control. Sin embargo, esas tcnicas
se revelan muy valiosas para extender y extrapolar cualquiera de esas
informaciones a lo largo del rea de estudio.
Todas las tcnicas geofsicas se basan en la deteccin de una anomala
geofsica que se produce, como ya se ha indicado, cuando existe contraste
lateral o vertical entre dos materiales, en lo que se refiere a sus parmetros
fsicos.
Cualquier mtodo o aplicacin requiere de un modelo interpretativo, de
manera que normalmente existe ms de un posible modelo conceptual, por lo
que no existe una solucin nica a las medidas. Escoger el modelo adecuado
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101

basndose en la experiencia del geofsico y sobre todo en la observacin de


los modelos geolgicos que proporciona la cartografa geolgica y los
sondeos, garantizarn el xito de la campaa.
Los mtodos ms empleados en la investigacin geolgico-geotcnica de
una obra subterrnea son los siguientes:

4.4.1.1

MTODOS SSMICOS.

Los mtodos ssmicos se basan en el estudio y medicin de la propagacin


de una onda sonora a travs del medio rocoso.
a) Ssmica de refraccin:
El mtodo ms empleado, en geotecnia, es la ssmica de refraccin, en la
que se miden los tiempos de llegada de la onda sonora compresional
remitida desde un punto fijo (punto de tiro) hasta puntos retirados a distancias
crecientes (gefonos).
Se trata de una tcnica poco costosa y muy apreciada para la deteccin de
espesores de suelo, manto de alteracin, y a veces en materiales poco
competentes (Vp < 1.500 m/s) para la deteccin del nivel fretico.
La propagacin de la energa ssmica a travs del terreno sigue las mismas
reglas que gobiernan la propagacin de los rayos de luz a travs de un medio
transparente. La ley fundamental que describe el fenmeno de la refraccin
de los rayos de luz es la ley de Snell, y sta, junto con el fenmeno de
incidencia crtica, constituye el fundamento fsico de la ssmica de refraccin.
Por ello, este mtodo posee dos limitaciones. Por una parte debe cumplirse
que exista un incremento en profundidad de velocidad de transmisin del
medio rocoso, y por otra parte la profundidad de prospeccin es muy limitada,
siendo sta de unos 20 m como regla general. Por esta razn, este mtodo
suele estar restringido a las zonas de emboquille o puntos de poca cobertura.
A partir de los valores de los tiempos de llegada de las ondas P y de las
distancias existentes entre los elementos que componen el dispositivo
(gefonos y puntos de tiro) se obtiene la "dromocrnica" sobre la que se
interpreta la estructura geolgica existente bajo el perfil estudiado.
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102

Para ello, es necesario generar un tren de ondas mediante una fuente de


energa, normalmente, una pequea carga explosiva o bien, golpeos
mediante mazo o martillo. La energa generada es detectada, amplificada y
registrada por los distintos elementos que componen el dispositivo de medida
(gefonos, sismgrafo y lneas de conexin entre stos).
Una vez que se ha obtenido la dromocrnica, para cada dispositivo de
medida, se definen de forma clara y precisa las velocidades de propagacin
de las ondas P sobre el terreno, permitiendo caracterizar los materiales en
cuanto al grado de meteorizacin y/o alteracin, adems de permitir definir
otros elementos de relevancia.
Desde el punto de vista de caracterizacin,

el conocimiento de las

velocidades Vp de transmisin de la onda compresional a travs del macizo


rocoso constituye una de las medidas ms empleadas para valorar la
ripabilidad de una formacin.
Si adems de medir la onda compresional Vp se detecta la onda de cizalla
Vs, ser posible conocer los mdulos dinmicos de deformacin.
b) Ssmica de reflexin
Mediante sta tcnica es posible obtener informacin de zonas profundas
con un equipo similar al empleado en ssmica de refraccin, pero modificando
el modo de adquisicin y las frecuencias de trabajo.
Para generar un tren de ondas de energa suficiente, se suelen emplear
explosivos, aunque, mediante un sistema de toma de datos con mltiples
puntos de tiro por perfil y mltiples "stacks" por cada punto de tiro, es posible
obtener una seccin ssmica de alta resolucin mediante el empleo de mazo
martillo.
Inicialmente se realizan las pruebas para seleccionar el dispositivo ms
idneo para la zona en la que se realizar la toma de datos, seleccionando
tanto el dispositivo fsico (Puntos de tiro, distancia entre trazas, grado de

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103

cobertura, rango frecuencial de los gefonos, etc.) como los parmetros de


adquisicin (Tiempo de registro, intervalo de muestreo, filtros, AGC, etc.).
Una vez adoptado el dispositivo de medida con la configuracin ms idnea,
comienza la fase de adquisicin de datos, que consiste en realizar los puntos
de tiro pertenecientes a cada situacin o implante de los geponos
receptores. Este proceso se repite desde el inicio hasta el final del perfil.
A continuacin comienza el procesado de los datos adquiridos, primero, con
la explotacin de la refraccin y realizando las correcciones estticas, y
posteriormente el procesado propiamente dicho de la reflexin mediante el
software apropiado.
Una vez obtenida la seccin stack, se la aplican todos los procesos que
mejoran los registros y permiten obtener la seccin final, seccin migrada,
sobre la que se realiza la interpretacin definitiva.
Sobre sta seccin migrada, y con las velocidades de capa aplicadas, se
obtiene una seccin en profundidad de los distintos reflectores y accidentes
interpretados. Para que el paso de seccin tiempo (migrada) a profundidad
sea lo ms correcto posible, es necesario que conozca de la forma ms
precisa la velocidad de los distintos materiales sobre los que se realiza el
perfil ssmico, velocidad de los distintos materiales sobre los que se real iza
el perfil ssmico, por lo que es fundamental realizar una medida de dicho
parmetro en sondeo mediante la tcnica apropiada (Downhole, Crosshole,
Snico de Onda Completa, etc.). Una velocidad de capa errnea redundar
en una transformacin tiempo-profundidad que no se corresponde con la
realidad.
La ssmica de reflexin es un mtodo, a priori, desarrollado para terrenos
sedimentarios, que presente buzamientos suaves, inferiores a 40, y con
contraste suficiente de impedancia acstica (velocidad por densidad) entre
distintas formaciones. Por tanto, su aplicacin fuera de este contexto debe
ser realizada con las debidas precauciones.

FIGURA N 4.4.1.1-1 REPRESENTACIN ONDAS LONGITUDINALES Y


TRANSVERSALES
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104

4.4.1.2

MTODOS ELCTRICOS.

Existen numerosos dispositivos geofsicos que se basan en la medicin de la


variacin lateral (calicateo) o vertical (sondeo) de la resistividad del terreno.
Para ello se introduce una corriente contnua de intensidad conocida y se
registra en unos electrodos impolarizables, la diferencia de potencial que
resulta al atravesar el terreno. Conocidos la intensidad y el potencial, se
obtiene la resistividad para ese dispositivo.
La mayor parte de los materiales rocosos o suelos no son conductivos, de
manera que la corriente elctrica solamente se transmite a travs del agua
intersticial existente. Por tanto la resistividad del terreno estar directamente
relacionada con la porosidad primaria y/ o el grado de fracturacin de una
roca, la salinidad del agua intersticial, y en menor medida de la temperatura
del terreno y de su contenido en minerales arcillosos.
Todos estos factores se ven afectados por la existencia de zonas de falla y/o
fractura, por lo que los mtodos elctricos proporcionan un sistema muy
adecuado para, mediante un dispositivo de calicateo, detectar la presencia de
fallas.
Si se realiza un dispositivo de sondeo (SEV) es posible conocer la presencia
del nivel fretico y, con ciertas limitaciones e idealizaciones, la existencia de
capas horizontales de contraste. Para ello se adopta un dispositivo tipo
Wenner o Schlumberger AMNB, en el que AB son electrodos de intensidad y
MN de potencial, y se va abriendo sucesivamente el dispositivo.
Si se adopta un dispositivo AB-MN, es decir dipolodipolo, en lugar del AMNB
anterior, y se desplaza este a lo largo de un perfil, se obtiene un corte en 2D.
Estas medidas de potencial pueden ser objeto de una inversin matemtica
para obtener una pseudo-seccin 2D de resistividades. Este mtodo es
conocido como tomografa elctrica. Para su aplicacin es necesario emplear
un equipo multielectrodo capaz de realizar miles de puntos de medida en un
corto periodo de tiempo, permitiendo obtener informacin del rea en estudio
rpidamente.

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TABLA N 4.4.1.2-1 VALORES MEDIOS DE RESISTIVIDAD

VALORES MEDIOS DE RESISTIVIDAD

4.4.1.3

Material

Resistividad

Arena

50 - 150

Areniscas

50 - 50.000

Basalto

3.000 - 5.000

Caliza

300 - 5.000

Conglomerado

10 - 10.000

Granito

1.000 - 10.000

Margas

50 - 5.000

MTODOS ELECTROMAGNTICOS.

Estos mtodos son normalmente complementarios de los mtodos elctricos,


que se basan en los cambios que el terreno induce sobre un campo
magntico primario emitido.
Para ello se emplean sistemas de bobinas emisora y receptora, de manera
que la conductividad aparente del terreno (inversa de la resistividad) es
proporcional a la intensidad relativa de los campos primario emitido y
secundario (medio).
Las aplicaciones de estos mtodos son similares a la de los mtodos
elctricos, segn se realicen calicatas o sondeos electromagnticos Estos
mtodos deben restringirse a configuraciones geolgicas relativamente
sencillas, pudiendo, en funcin de stas, operar en el dominio de tiempos o
frecuencias.
En geotecnia los ms empleados son el VLF (Very Low Frequence) y los
sondeos o calicatas electromagnticos en el dominio de la frecuencia para la
deteccin de freticos o fracturas.

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106

4.4.1.4

GEORADAR.

Recientemente se est desarrollando el sistema conocido como Ground


Probe Radar (GPR) o Georadar, que se basa en Radar (GPR) o Georadar,
que se basa en la obtencin de perfiles de reflexin de ondas
electromagnticas.
Se pueden emplear antenas de distintas frecuencias pero hay que tener en
cuenta que, como en cualquier mtodo de frecuencia, cuanto mayor sea esta,
mayor ser la resolucin pero menor ser la penetracin.
Su empleo en prospeccin para tneles es muy restringido.

4.4.1.5

DIAGRAFAS GEOFSICAS.

Una de las tcnicas geofsicas de ms utilidad para medir determinadas


propiedades fsicas de las formaciones geolgicas atravesadas por sondeos
es la testificacin geofsica.
La principal diferencia respecto a las tcnicas empleadas en superficie radica
en que, en este caso receptor y emisor (a veces slo receptor) se sitan en
una sonda que, mediante un cable de acero es desplazada, en general en
sentido ascendente, a lo largo de un sondeo previamente perforado. Como
resultado se obtiene lo que se denomina " log" o " dagrafa".
Las propiedades fsicas medidas en sondeo son prcticamente las mismas
que las utilizadas en superficie, como el potencial espontneo, resistividad
elctrica, radiactividad natural, velocidad de las sondas mecnicas, densidad,
susceptibilidad magntica, etc.
Dependiendo de la litologa existente en la zona de estudio es posible
emplear una sonda que defina claramente alternancias litolgicas, presencia
de niveles gua, variaciones en la calidad de la roca, aportes de agua, zonas
de fractura, datos estructurales, hidrogeologa, etc.
Obtenindose una idea clara y precisa de la estructura geolgica existente en
el rea de estudio y en muchos casos de los parmetros geotcnicos del
terreno.
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107

Existen multitud de sondas diferentes dependiendo del fabricante y del


principio fsico en el que se basan las medidas realizadas.
Analizando los datos aportados por cada una de ellas es posible conocer y
definir de forma clara y precisa parmetros del macizo rocoso, tales como su
estado de alteracin, presencia de fallas, propiedades elctricas, mdulos
dinmicos de deformacin, informacin estructural, flujo de agua en los
sondeos, etc.; todo ello junto con otros datos geofsicos, la testificacin de los
sondeos y la cartografa geolgica, permite definir la estructura y el modelo
geolgica de un emplazamiento.
Una de las sondas ms empleadas en geotecnia es el snico de onda
completa ya que, mediante esta diagrafa, adems de poder realizar una
interpretacin cualitativa de las zonas de falla y/o fractura; es posible estimar,
a travs de la medicin de las velocidades Vp y Vs, los mdulos dinmicos
de deformacin del macizo rocoso.
Otras sondas utilizadas que han permitido completar la informacin referente
al estado del macizo rocoso comprendido entre los sondeos utilizados han
sido el Calibre, Gamma natural (GR), Potencial espontneo (SP),
Resistividad, Conductividad y temperatura del fluido, Flowmeter, etc.

4.4.1.6

BOREHOLE TELEVIEWER.

Borehole Televiewer consiste en un sensor giratorio que emite pulsos de


ultrasonidos o visuales. Los sistemas basados en ultrasonidos han
demostrado ser ms eficaces por presentar una mejor definicin. Estos
sistemas recogen la amplitud y tiempo de las seales reflejadas en las
paredes del sondeo.
La amplitud de estas seales depende de caractersticas del terreno mientras
que el tiempo depende, exclusivamente, de la geometra del sondeo. Este
sistema permite:
- Obtener el calibre del sondeo.
Manual de Carreteras
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108

- Complementar o sustituir la testificacin geotcnica en sondeos


destructivos.
- Orientar y determinar fracturas, discontinuidades y planos de estratificacin.
- Caracterizacin litolgica.
- Anlisis de ovalizacin de sondeos.

4.4.2 SONDEOS.
4.4.2.1

SUELOS.

Son el procedimiento para toma de muestras ms empleado. An cuando


existen varios procedimientos para la realizacin de sondeos en suelos,
cuando se trata de realizar reconocimientos geotcnicos se suele emplear el
mtodo de sondeo mecnico a rotacin con recuperacin de testigo continuo.
Esta tcnica consiste en el empleo de un tubo testigo con una cabeza anular
de corte, dotada a menudo de dientes con inserciones de widia (carburo de
tungsteno) o diamante. Esta cabeza de corte se une a una tubera hueca,
llamada batera de perforacin, que se hace rotar, cortando de esta forma el
terreno, el cual se va introduciendo en el interior de la tubera, lo que permite
extraerlo posteriormente para su observacin.
En suelos suele emplearse el tubo testigo simple y el doble giratorio, que
lleva un tubo externo al que se acopla la corona de corte, que es el que gira,
y un tubo interno que no se mueve y en el que se va recogiendo el suelo. De
esta forma el testigo tiene poco contacto con el fluido empleado para la
perforacin y no se ve alterado.
Es raro el empleo de otros tipos de sondeos para reconocimientos destinados
A tneles. En ocasiones, se llega a utilizar barrena continua cuando se quiere
Alcanzar con rapidez cierta profundidad y hay ya un cierto conocimiento del
terreno pudindose apreciar el tipo de terreno de la muestra sacada por la
barrena, que obviamente est alterada, continundose con corona a partir de
dicha profundidad.
Es muy importante que los sondeos, sobre todo aquellos que intercepten la
traza del futuro tnel, sean rellenados una vez que ya no son necesarios y
antes de la excavacin para no permitir el movimiento de aire o agua a travs

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109

de ellos. Para ello se puede emplear una lechada de cemento-bentonita.


Mediante los sondeos se obtienen muestras del suelo de dos tipos: alteradas
e inalteradas. Las muestras alteradas se obtienen a partir de trozos de
testigo, que en tramos seleccionados se parafina para conservar, en lo
posible, su humedad natural o de muestras del ensayo SPT. Como en el
caso de muestras alteradas obtenidas en calicatas, se tienen en cuenta las
mismas consideraciones.
Las muestras inalteradas se extraen empleando toma muestras introducidos
en el suelo a presin o por percusin. Los ms comunes son los toma
muestras de pared gruesa y el toma muestras de pared delgada o Shelbey.
Quiz sea la toma muestras de gruesa el ms empleado. Se compone de un
tubo de pared gruesa dotado de una zapata separable en su extremo inferior.
En el interior del tubo se coloca otra tubera extrable, por lo general de
material plstico, en la que se introduce la muestra, para que se conserve
inalterada durante su transporte al laboratorio.
Este tipo de toma muestras tiene la ventaja de que puede atravesar suelos
que, an siendo arcillosos, contengan algunos elementos gruesos. Por el
contrario, presentan el inconveniente de que si las arcillas son muy blandas,
alteran excesivamente la muestra. En este ltimo caso se emplea la toma
muestras de pared delgada tipo Shelby. El toma muestras Shelby produce
muestras de buena calidad. Se introduce en el suelo por percusin y la
muestra se conserva en el propio tubo, que se enva al laboratorio.
Los trozos de testigo continuo y las muestras de todo tipo se colocan en
cajas de madera, material plstico o cartn parafinado para su conservacin
y transporte al laboratorio.
En la caja se anotan las profundidades correspondientes a cada tramo.
Cuando el testigo est colocado en las cajas, estas se deben fotografiar in situ, antes de su transporte, preferiblemente. Los resultados obtenidos en el
sondeo se han de representar en un parte de sondeo.
Este parte no debe ser completado hasta que no se cuenta con los
resultados de los ensayos de identificacin en el laboratorio.
Es fcil que la simple inspeccin visual proporcione resultados errneos.
Es, por ejemplo, muy comn, apreciar visualmente un suelo como ms
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110

arcilloso de lo que realmente es.


Emplazamiento sondeo

FOTO

4.4.2.1-1

CAJA

FOTOGRAFIADA Y CON MUESTRA


PARAFINADA PARA POSTERIOR
ENSAYO EN LABORATORIO.

4.4.2.2

MACIZOS ROCOSOS.

En trabajos muy especficos puede ser necesaria la toma de muestras


orientadas. Para ello pueden emplearse sistemas de orientacin relativa, o
bien absoluta.
Resulta muy difcil precisar a priori el nmero exacto de sondeos necesarios
para obtener el grado de definicin exigido. Es evidente que cuanto mayor
sea el nmero y longitud de sondeos perforados, menor sern las
incertidumbres geolgicas y el riesgo geotcnico y, consecuentemente,
resultar ms sencillo evitar desviaciones presupuestarias importantes
durante la obra.
No existe una receta universal, pues cada tnel posee sus peculiaridades.
Parece, sin embargo, razonable realizar al menos un sondeo por emboquille
de la excavacin, siendo el nmero restante de sondeos funcin de la
geologa, de la dificultad de la obra, caractersticas de sta, existencia de
pozos de ventilacin o rampas de acceso, etc.
Para tomar esta decisin, sin duda, el contexto geolgico y las sombras en
las cuales la cartografa geolgica no ha sido capaz de arrojar luz, sern los
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111

elementos que deben marcar el nmero de sondeos a perforar. Resulta ms


interesante situar los sondeos basndose en criterios geolgicos tales como
reconocimiento de zonas de falla, cabalgamientos, charnelas de pliegues,
zonas carstificadas, etc., que reducir este criterio a una mera equidistancia
entre puntos de sondeo.
No obstante, la experiencia indica que, para un tnel de dificultad media,
como cifra orientativa puede tomarse que la longitud acumulada de sondeos
debe superar el 50% de la longitud del tnel.
Por ltimo, sin duda, es en los tneles urbanos donde debe realizarse un
mayor esfuerzo prospectivo debido a la existencia de edificaciones y,
normalmente, de rellenos antrpicos y otras circunstancias que deben ser
adecuadamente reconocidos.

4.5

ENSAYOS IN-SITU.

4.5.1
4.5.1.1

SUELOS.
ENSAYO DE PENETRACIN ESTNDAR (SPT).

Es el ensayo ms empleado en la realizacin de

sondeos, y se lleva a cabo

en el fondo de la perforacin. Consiste en medir el nmero de golpes


necesario para que se introduzca a una determinada profundidad una cuchara
(cilndrica y hueca) muy robusta (dimetro exterior de 51 milmetros e interior
de 35 milmetros, lo que supone una relacin de reas superior a 100), que le
permite tomar una muestra en su interior, naturalmente alterada. El peso de la
maza y la altura de la cada libre, estn normalizados, siendo de 63'5
kilopondios y 76 centmetros respectivamente.

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112

FOTO N 4.5.1.1-1 CUCHARA ENSAYO SPT

Procedimientos del Ensayo de Penetracin Estndar. Cuando en la


perforacin del sondeo se alcanza la profundidad donde se efectuar la
prueba, sin avanzar la entubacin y viendo limpio el fondo del sondeo, se
desciende el toma muestras SPT unido al varillaje hasta apoyar en el fondo con
suavidad. Luego se eleva repetidamente la maza con una frecuencia constante,
dejndola caer libremente sobre una sufridera colocada en la zona superior del
varillaje.
Se contabiliza y se anota el nmero de golpes necesarios para hincar la cuchara
los primeros 15 centmetros (N0 15).
Seguidamente se realiza la prueba en s, introduciendo otros 30 centmetros,
anotando el nmero de golpes requerido para la hinca en cada intervalo de 15
centmetros de penetracin (N15 30 y N30 45).
El resultado del ensayo es el golpeo SPT o Resistencia a la Penetracin
Estndar:
NSPT = N15 30 + N30 45
Si el nmero de golpes requerido para profundizar en cualquiera de
estos intervalos de 15 centmetros, supera los 50, el resultado del ensayo
deja de ser la suma anteriormente indicada, para convertirse en rechazo (R),
debindose anotar tambin la longitud hincada en el tramo en el que se han
alcanzado los 50 golpes.
Hasta aqu, el ensayo SPT se considera finalizado cuando se alcanza
este valor. (Por ejemplo, si se ha llegado a 50 golpes en 120 mm en el
intervalo entre 15 y 30 centmetros, el resultado debe indicarse como N0 15 /
50 en 120 mm, R).

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113

La cuchara SPT suele tener una longitud interior de 60 centmetros,


por ello es frecuente hincar mediante golpeo hasta llegar a esta longitud, por
lo que se tiene un resultado adicional que es el nmero de golpes N45

60

Proporcionar este valor no est normalizado, no constituye un resultado del


ensayo, solo tiene una funcin indicativa.

4.5.1.2

PENETRMETROS.

ENSAYO DE PENETRACIN DINMICA. Consiste en una punta que es


golpeada repetidamente para as penetrar en el suelo y conocer la resistencia
de este a la penetracin, dicha punta consta de un cono cuyo ngulo suele
ser de entre 60 y 90 grados que suele ser denominado puntaza.
En un principio estos penetrmetros fueron concebidos para apreciar la
compactabilidad de los suelos sin cohesin, de los cuales era muy difcil
tomar muestras inalteradas. Los resultados obtenidos se deben de tratar con
mucho cuidado debido a que el suelo puede refluir por encima de la punta,
por el agua intersticial en suelos poco permeables o por el rozamiento lateral.
El varillaje debe de ser de dimetro inferior a la base para as evitar todo lo
posible el rozamiento lateral del tren de varillas.
El golpeteo es producido por la cada guiada de una maza de peso variable
segn penetrmetro que golpea la cabeza de impacta y transmite el golpe a la
punta que va atravesando el terreno segn su dureza.
Los penetrmetros se basan en el principio fsico de la conservacin de la
cantidad de movimiento. Se supone adems que el choque de la maza con la
cabeza de impacto es completamente plstico, es decir no se produce el
rebote de la maza al impactar.
Aplicando posteriormente otro de los principios de mecnica "La diferencia de
energa cintica es igual al trabajo efectuado. En este caso la maza pasa de
poseer una energa potencial en el momento inicial a tener energa cintica en
el momento final que el transmitir finalmente al cono que penetrar en el
suelo recibiendo de este una resistencia a la penetracin que deriva de este
concepto.

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114

FIGURA: 4.5.1.2-1 En los penetrmetros dinmicos en los cuales


empleamos las frmulas de los holandeses obtenemos la siguiente frmula:
(en Nwtones = kgm/s2).

Aparatos y material necesario:

Cono: Es una pieza de acero en forma cnica con un ngulo de

90 el cono o puntaza podr ser perdido o recuperable segn modelo.

Varillaje: Se denomina as a todo el conjunto de varillas de cero

macizas que se utilizan para transmitir la energa de golpeo.


Dispositivos de golpeo:

Maza: Cuerpo pesado de acero que se eleva para conseguir el

golpeo.

Cabeza de impacto: Cuerpo de acero que recibe el impacto de la

maza y que est unido solidariamente al varillaje.

Guiadera: Como su nombre indica es un elemento que gua la

maza en su cada.

Sistema de elevacin y escape: es el mecanismo por el cual se

eleva la maza y tambin se suelta.

Martillo de golpeo: Dispositivo de golpeo automtico en el que la

maza, la cabeza de impacto, la guiadera y el sistema de elevacin y escape


estn integrados en un mismo elemento. Permite izar la maza y liberarla
siempre a la misma altura sin producir movimientos sobre el varillaje de forma
que la cada por la guiadera sea totalmente libre y la energa transferida a la
cabeza de impacto sea siempre la misma en todos los golpes. Es el sistema

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115

que hace que exista una frecuencia de golpeo uniforme.

Gua soporte: Pieza que asegura la verticalidad y el soporte

lateral en el tramo de varillaje que sobresale del suelo.


Instrumentos de medida

Contador de golpes. El dispositivo de golpeo utilizado deber

disponer de un contador de golpes automtico.

Escala de profundidad. Todo equipo deber tener una referencia

de profundidad de avances que se encuentre marcada de forma indeleble.

Referencia de verticalidad. Permitir observar en grados o en


tanto por ciento la inclinacin de la verticalidad del varillaje mediante un
Inclinmetros.

Medidor del par. Permitir la medida de N.m del par necesario


para girar el varillaje. La exactitud de su medida ser comprobada
peridicamente.
PROCEDIMIENTO OPERATORIO.
Seleccin del punto de ensayo con el fin de que no haya perturbaciones en el
punto de ensayo este debe distanciarse por lo menos metro y medio de
cualquier otro punto ya ensayado y en el caso de existir sondeos previos la
separacin deber cumplir esta condicin como mnimo:
Distancia > 25. D
Siendo D el dimetro del sondeo realizado.
Emplazamiento y conexiones.
En el punto seleccionado se colocar el dispositivo de golpeo de tal manera
que queden centrados y verticales la guiadera y el soporte gua.
Comprobaciones antes de proceder al ensayo.

Las desviaciones de la verticalidad no exceden del 2%.

El varillaje y la guiadera deben quedar perfectamente acoplados

El golpeo se efectuar con una frecuencia que depender del dispositivo

que utilicemos, tambin se medir el nmero de golpes Nn cada vez que el


cono o puntaza recorra una distancia que viene determinada por el tipo de

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116

penetrmetro.

Se debe de tener precaucin extrema cada vez que se debe de aadir

nuevas varillas para evitar imprimir movimientos verticales o de rotacin.


Despus de todo ello se debe de mirar que la verticalidad del varillaje no
exceda del 5 %.
Se debern anotar todas aquellas interrupciones que se prolonguen ms
de un cuarto de hora.
La prueba se dar por finalizada cuando se satisfagan algunas de las
siguientes condiciones.

Se alcanza la profundidad previamente estipulada.

Se superen el nmero de golpes para una distancia de penetracin dada

Cuando tres valores de Nn sean iguales o superiores a 75 o el valor que


dependa de cada penetrmetro.

4.5.1.3

ENSAYO PRESIOMTRICO (PTM).

El ensayo presiomtrico permite la determinacin in situ de las caractersticas


geotcnicas del terreno (presin lmite, mdulo presiomtrico y presin de
fluencia).
El ensayo consiste en introducir en un sondeo una sonda presiomtrico,
dotada de una camisa de caucho hinchable. A travs de un tubo se inyecta un
fluido al interior de la camisa, de manera que se aumenta la presin, se
hincha la camisa y sta presiona en las paredes del sondeo. En el registro de
este ensayo se anota la deformacin de la camisa con el aumento de presin.

FIGURA:4.5.1.3-1 ENSAYO PRESIOMTRICO

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117

Los datos proporcionados por un ensayo presiomtrico son tiles para


varias aplicaciones:

Clculo del mdulo de deformacin (E) deducido a partir del mdulo


presiomtrico (Ep) para el clculo de asientos (s) en suelos arcillosos.

Caracterizacin del fondo de desmontes en proyectos del ADIF en


aquellos casos en los que no se puedan obtener buenos testigos de sondeos
para realizar ensayos de compresin simple (pizarras, esquistos y flysch
principalmente).

Clculo emprico de la adherencia admisible del bulbo de los anclajes

(aadm) tras calcular la adherencia lmite (alim) a partir de la presin lmite (pl) del
ensayo presiomtrico.

4.5.1.3

ENSAYO DE MOLINETE.

Consiste en hincar en el terreno un molinete constituido por cuatro placas de


acero ortogonales (ver figura) soldadas a un varillaje y medir el par de torsin
T al girar el dispositivo hasta la rotura del terreno.
Para este ensayo, existen las siguientes normalizaciones: (ASTM D 2573,
DIN 4096).

FIGURA 4.5.1.4-1 MOLINETE DE CUATRO PLACAS

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118

4.5.1.5

PIEZOMTRICOS.

El control piezomtrico de sondeos tiene un gran inters para la


caracterizacin cuantitativa del agua subterrnea y sus variaciones de nivel.
Entre sus aplicaciones destacan las siguientes:
Conocer el estado cuantitativo inmediato de las masas de agua subterrnea
y, por extensin, del entorno en estudio.

Conocimiento de la respuestas de los acuferos a los pulsos de recarga y

su posterior agotamiento.

Clculo de ndices de estado de las masas de agua subterrnea a partir

de los datos histricos en sus puntos de control.


NIVEL PIEZOMETRICO.
Se ha definido el concepto de nivel piezomtrico como la altura de la
superficie libre de agua sobre el nivel del mar, en los acuferos libres. En los
confinados, es la altura que alcanzara el agua en el interior de un sondeo
hasta equilibrarse con la presin atmosfrica.
Variaciones naturales. Cclicas (estacionales, de corta duracin). Factores
accidentales:

precipitacin,

evapotranspiracin,

mareas.

Variaciones artificiales. Intervencin del hombre.


Factores: recarga, bombeos.

Medidas de nivel piezomtrico:

Puntos de observacin: pozos, piezmetros, zanjas, manantiales, salidas


a ros etc.

Precisin: nivel del cm. Depende del tipo de acuferos y del objetivo
perseguido.
Variaciones verticales: piezmetros perfectos e imperfectos. Nivel medio.
Simultaneidad. Niveles esttico y dinmico. Nivel de referencia.

Las medidas piezmetricas pueden ser:

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119

Instantneas

Continas no registradas

Continas registradas

Las medidas piezomtricas instantneas se realizan mediante la denominada


"sonda de nivel" que se basan en la observacin de la profundidad del agua
mediante el cierre de un circuito elctrico cuando un elemento detector
establece contacto con el agua. Constan de electrodo, cable elctrico y
detector. Otro tipo de sonda es por flotador. Consiste en un cable metlico en
cuyo extremo se coloca un flotador que, al contacto con la superficie del agua
provoca prdida de tensin en el cable y el accionamiento de un sistema de
frenado.

4.5.1.6

ENSAYO LEFRANC.

El ensayo Lefranc, aplicable a suelos, permite hallar el coeficiente de


permeabilidad en suelo permeables o semi-permeables, de tipo granular,
situados por debajo del nivel fretico, y en rocas muy fracturadas. Existen dos
mtodos para realizar el ensayo Lefranc: a nivel constante y a nivel variable.
MYV cuenta con los equipos para realizar el ensayo por ambos mtodos.
Consiste en rellenar de agua el sondeo y medir el caudal que se necesita
para mantener constante el nivel (ensayo a rgimen permanente); se mide
la velocidad de descenso del nivel de agua (ensayo a rgimen variable).

Se mide el caudal de admisin cada 5 minutos manteniendo en la boca del


sondeo el nivel constante durante 45 minutos. Si la admisin es muy alta, se
mide por minuto durante 20 minutos y luego cada 5 minutos hasta completar
los 45'.

FIGURA 4.5.1.6-1 ENSAYO DE LEFRANC

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120

Este ensayo, antes de medir tiempos y caudales, requiere que el sondeo se


llene de agua, controlando que el aire es expulsado y luego se estabiliza el
nivel y velocidad de descenso, lo cual indica que ya se ha logrado el rgimen
permanente.

4.5.2

MACIZOS ROCOSOS

EI estado tensional inicial del macizo rocoso es uno de los factores


determinantes de la estabilidad de un tnel, pues las fuerzas que van a actuar
sobre el sostenimiento son las debidas precisamente a la relajacin de dichas
tensiones naturales. En terrenos sueltos suele admitirse que el estado
tensional es litosttico, es decir, debido al peso del terreno. En tal caso las
tensiones en un punto dado son las siguientes:
Tensin vertical, Tensin horizontal, Tensiones tangenciales:

: Peso especfico del terreno


H: Profundidad del punto
: Coeficiente de Poisson de la roca (en torno a 0,3)
No obstante, en los macizos rocosos las tensiones suelen ser bastante
distintas de las litostticas. Ello se debe a que la roca mantiene ciertas
tensiones residuales debido a su historia geolgica: fallas, pliegues,
erosiones, sedimentaciones, etc. que incrementan o relajan tensiones y por lo
tanto modifican el estado tensional de la roca.
Se han desarrollado ciertos mtodos que permiten evaluar, de una forma
relativamente aproximada, las tensiones de la roca a gran profundidad,
aprovechando los sondeos perforados en el macizo. Los mtodos ms
utilizados son los que se describen ms adelante.

4.5.2.1

MUESTRAS DE TESTIGO.

LMINA DELGADA. Es el procedimiento que aporta ms datos en relacin


con la composicin mineralgica y petrogrfica de la roca. De una muestra se
talla una lmina con un espesor de fracciones de milmetro y sta se examina
con un microscopio petrogrfico con luz normal y polarizada, obteniendo las

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121

correspondientes microfotografas.
Las caractersticas que se pueden obtener son: la determinacin de los
minerales presentes en la roca, la determinacin de los tamaos de grano, de
las microfracturaciones y de posibles alteraciones, y el anlisis de la matriz
que envuelve los granos, etc.
DENSIDAD, HUMEDAD Y POROSIDAD.- Todos estos ensayos se llevan a
cabo de forma similar, operando con el peso aparente, seco o saturado de la
muestra y con su volumen.
La muestra se satura introducindola en agua contenida en un recipiente en
el que se ha practicado un vaco por un perodo de al menos una hora. Para
secar la muestra se introduce en una estufa a una temperatura de 105C
hasta que su peso se estabiliza. Los pesos se miden con la balanza y los
volmenes introduciendo la muestra en agua o mediante un calibre si se talla
previamente con forma regular.

4.5.2.2

SONDEOS.

OVERCORING. En el fondo de un sondeo se efecta un taladro coaxial de


menor dimetro, en cuyo interior se introduce y se fija a la roca mediante una
resina una clula triaxial, que es capaz de medir deformaciones en la
direccin radial y longitudinal.
A continuacin se perfora u anillo en torno a la clula, la roca se expande, y
se miden estas deformaciones. Las tensiones se calculan aplicando la teora
elstica conocidos el mdulo de elasticidad y el coeficiente de Poisson de la
roca. Estos parmetros pueden obtenerse en laboratorio mediante el ensayo
de Compresin Simple. Otra posibilidad es extraer el testigo con la clula y
aplicar una presin radial uniforme que equilibre la deformacin producida.
Dicha

presin

debe

coincidir

con

la

tensin

del

macizo

rocoso

perpendicularmente al eje del sondeo.


Existe otro mtodo ms antiguo pero ms simple, llamado " DoorStopper".
En el fondo de un sondeo se fija con resina un medidor de deformaciones
radiales. Se efecta una perforacin de un anillo como en el caso anterior y
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122

se deja a la roca deformarse. Esta deformacin se mide

mediante las

ecuaciones de la Elasticidad y puede obtenerse la tensin del macizo rocoso


perpendicular a eje del taladro.

4.5.2.3

PERMEABILIDAD.

ENSAYO DE PERMEABILIDAD LUGEON. El ensayo Lugeon permite conocer


la permeabilidad in-situ del macizo rocoso, aunque ms bien de forma
cualitativa que cuantitativa. El mecanismo del ensayo consiste en el sondeo
ya perforado se selecciona la zona a ensayar, que se asla del resto mediante
dos obturadores. Mediante una bomba se inyecta agua en la zona de ensayo
a una presin dada, midindose el caudal que es necesario aportar para
mantener la presin fija. Dicho caudal es la cantidad de agua que se filtra a la
roca, normalmente a travs de las juntas, ya que la matriz rocosa es mucho
mas impermeable que estas.
El ensayo se repite para presiones crecientes entre 0 y 10 kp/cm2 y luego para
presiones decrecientes nuevamente hasta 0 kp/cm2. Se representa en un
grfico presin/caudal indicando con flechas el camino seguido en el ensayo.
En la figura 4.5.2.3-1 se muestran grficas tpicas de distintos ensayos
Lugeon junto con su interpretacin'", flujo laminar, atoramiento de las juntas,
destaponamiento, etc.
FIGURA 4.5.2.3-1 SE MUESTRAN GRFICAS TPICAS DE DISTINTOS
ENSAYOS LUGEON

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123

FIGURA 4.5.2.3-2 SE MUESTRAN GRFICAS TPICAS DEL ENSAYO DE


LUGEON

4.5.2.4

ESTADO TENSIONAL.

VELOCIDAD SNICA. Este ensayo consiste en medir la velocidad de


propagacin de las ondas ssmicas a travs de una muestra de roca. Para
ello se utiliza un transmisor y uno o varios receptores adheridos a la misma.
Con un osciloscopio puede controlarse y medirse la propagacin de la onda,
obtenindose las velocidades de las ondas P y S: Vp y Vs. De ellas pueden
deducirse el mdulo de elasticidad dinmico y el coeficiente de Poisson de la
roca sana.
RESISTENCIA A COMPRESIN SIMPLE. Sobre una muestra cilndrica, de
altura como mnimo igual a 2 veces el dimetro, se aplica una fuerza axial P
hasta la rotura. Midiendo las deformaciones longitudinal y transversal se
puede dibujar la curva tensin-deformacin, obteniendo el mdulo de
elasticidad E y el Coeficiente de Poisson , y por supuesto la resistencia a
compresin simple f'c.

RESISTENCIA A TRACCIN. Puede ensayarse una muestra a traccin


directamente aunque, debido a las dificultades para poder aplicar la carga,
suele emplearse el mtodo indirecto conocido como Ensayo Brasileo.
Consiste en romper una probeta cilndrica similar a las empleadas para el
ensayo de compresin simple, pero cargndola transversalmente

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124

ENSAYO TRIAXIAL. El ensayo triaxial consiste en cargar una muestra


cilndrica de roca con una cierta presin lateral o aumentando la presin axial
o longitudinal hasta la rotura. Esto se repite con otras muestras similares para
distintas, un mnimo de tres veces, dibujndose el crculo de Mohr en rotura
en un diagrama. La curva tangente a todos los crculos de rotura es la que
define la resistencia de la roca. En suelos esta curva se aproxima a la lnea
recta, definindose la cohesin como la ordenada de la lnea de rotura para o
igual a cero, y el ngulo de rozamiento interno como la pendiente de la recta.
En rocas la curva que se suele obtener no es una recta sino una curva.
ENSAYO DE CORTE DlRECTO DE UNA JUNTA. En el ensayo de corte
directo se trata de medir los parmetros de resistencia al corte de una junta
de la roca. Para ello se tallan varias probetas de forma que se aisl una
porcin de la junta que se quiere ensayar.
Se aplica una carga normal a la junta y se va aumentando la carga
transversal hasta la rotura. En un grfico se representa el punto obtenido; y
este proceso se repite como mnimo en tres ocasiones para distintos valores.
Los puntos del grfico definen la recta de rotura de la junta, en la que puede
obtenerse la cohesin y el ngulo de rozamiento de la discontinuidad, del
mismo modo que en el apartado anterior.

4.6

ENSAYOS DE LABORATORIO.

4.6.1
4.6.1.1

ENSAYOS DE IDENTIFICACIN.
SUELOS.
4.1.1.1.1.

ANLISIS GRANULOMTRICO.

Los granos que conforman en suelo y tienen diferente tamao, van desde los
grandes que son los que se pueden tomar fcilmente con las manos, hasta
los granos pequeos, los que no se pueden ver con un microscopio.
El anlisis granulomtrico al cul se somete un suelo es de mucha ayuda
para la construccin de proyectos, tanto estructuras como carreteras porque
con ste se puede conocer la permeabilidad y la cohesin del suelo, as como
tambin el suelo analizado puede ser usada en mezclas de asfalto o concreto
paras mltiples usos. Los Anlisis Granulomtricos se realizaran mediante
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125

ensayos

en

el

laboratorio

con

tamices

de

diferente

enumeracin,

dependiendo de la separacin de los cuadros de la malla. Los granos que


pasen o se queden en el tamiz tienen sus caractersticas ya determinadas.
Para el ensayo o el anlisis de granos gruesos ser muy recomendado el
mtodo del Tamiz; pero cuando se trata de granos finos este no es muy
preciso, porque se le es ms difcil a la muestra pasar por una maya tan fina;
debido a esto el anlisis granulomtrico de granos finos ser bueno utilizar
otro mtodo.

TABLA 4.6.1.1.1-1 CLASIFICACIN DE PARTCULAS


PARTICULA

TAMAO (mm)

Bloques

> 250 mm

Cantos rodados

60 a 250 mm

Grava

2.00 a 60 mm

Arena

0,06 a 2,00 mm

Limo

0,002 a 0,06 mm

Arcilla

< 0,002 mm

El instrumental y equipos necesarios para realizar este ensayo son:


Juego de tamices de ensayo Estufa ventilada a (110 5) C.
Dispositivo de lavado (p.ej.: pila-fregadero con decantador)
Balanza de precisin 0,1 % de la masa de la muestra de ensayo
Bandejas de diferentes tamaos, cardas y brochas
Tamizadora (opcional)
EJECUCIN DEL ENSAYO.
Las etapas a considerar son las siguientes:

Seleccin de la cantidad mnima de muestra de rido necesaria

Para ridos de densidades distintas a las indicadas deber aplicarse a la

masa mnima un factor corrector basado en la relacin de las densidades.


Para ridos de otros tamaos, la masa mnima de la muestra puede
obtenerse por interpolacin de las masas de la tabla. Esta masa se registra
como M1. (Masa seca total)

Lavado (opcional). Cuando el lavado pueda alterar las propiedades

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126

fsicas del rido se deber hacer el tamizado por va seca. En caso contrario,
el lavado de los ridos no es necesario, pero permite una mayor precisin en
los resultados obtenidos, eliminando previamente los finos como se indica:

Inmersin de la muestra en un recipiente, agitndola con fuerza para

conseguir la completa suspensin de los finos portantes.

En la zona habilitada para el lavado, colocar el tamiz de 0,063 mm con

otro de proteccin encima (4, 1, 0,125 mm,...), vertiendo el contenido del


recipiente en pequeas cantidades en el tamiz superior, evitando que obturen
los tamices. Se eliminan las partculas inferiores a 0,063 mm lavando hasta
que el agua que fluya por el tamiz de 0,063mm no arrastre ms finos (agua
clara).

Determinacin de la masa seca de la muestra lavada de rido

La determinacin de la masa de rido que pasado por el tamiz de 0,063

mm se efecta por diferencia de pesadas entre la masa inicial seca total (M1)
y la masa del rido una vez lavado y secado a una temperatura de (110 5)
C hasta obtener masa constante (M2)

Tamizado

Verter el material lavado y secado (o directamente la muestra seca) en el

juego de tamices previamente ensamblados y dispuestos, de arriba abajo, en


orden decreciente de tamaos de abertura con el fondo y la tapa. Es
necesario incorporar el tamiz de 0,063 mm, ya que el proceso de lavado no
elimina todos los finos. Aplicar un movimiento de planetario sobre la columna
en la tamizadora o, en caso contrario, de forma manual, comenzando con el
de mayor tamao de abertura. El tamizado siempre debe finalizarse
manualmente, dndose por terminado cuando la masa de rido retenida en
cada tamiz no vare en ms de un 1 % en un minuto de tamizado manual.

Pesaje de las fracciones obtenidas

Pesar el material retenido por el tamiz de mayor tamao de abertura y

registrar su masa como R1, continuando en orden decreciente hasta llegar al


tamiz de 0,063 mm registrando

las masas de las diferentes fracciones de

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127

material retenido como R2, R3,...Rn. Pesar el material tamizado que quede en
la bandeja del fondo, y registrando su masa como P.
CLCULO Y EXPRESIN DE RESULTADOS.

La masa de las partculas retenidas en los diferentes tamices se expresa

como porcentaje respecto de la masa seca totaldel material.

Los porcentajes acumulados que pasan por cada tamiz se presentan en

forma numrica y, si es necesario, en forma grfica.

Los pasos a seguir para el clculo de los resultados son:

Expresar el % de la masa retenida en cada tamiz respecto de la masa seca


total.

Calcular el % acumulado de la masa seca total que pasa por cada tamiz,
excluyendo el tamiz 0,063 mm.

Calcular el % de finos (f) que pasa por el tamiz de 0,063 mm.

Validar los resultados obtenidos, comprobando que la suma de las masas de


todas las fracciones (Ri) y la masa de material tamizado que queda en el
fondo (P) no difiere en ms de un 1 % de la masa M2. En caso contrario
habra que repetir el ensayo.
Donde:
Ri es la masa retenida por el tamiz i (kg) M2 es la masa seca tras el lavado
(kg)
M1 es la masa seca de la muestra de ensayo (kg) P es la masa de material
tamizado que queda en el fondo (kg)

4.1.1.1.2. LIMITES DE ATTERBERG.


En funcin del contenido de humedad, las arcillas presentan diversos estados
de consistencia que van desde el lquido, con las partculas movindose
independientemente en una masa acuosa, al plstico en que las capas de
agua molecular de las partculas permanecen unidas por enlaces inicos y,
por ltimo, al slido en que se establecen enlaces entre las redes moleculares
de las propias partculas.
La transicin de un estado a otro es muy progresiva, y por tanto difcil de
determinar. Sin embargo, se utilizan corrientemente los lmites definidos en
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128

1911 por Atterberg:


WL = lmite lquido que separa el estado lquido del plstico.
WP = Lmite plstico que separa el estado plstico del estado slido.
Estos lmites se determinan sobre la fraccin de suelo que pasa por el tamiz
de 0,40 mm. Para determinar el limite lquido se extiende sobre una cuchara
especial una capa de arcilla en la que se ejecuta una ranura por medio de un
acanalador que tiene forma de V. Damos a la cuchara unos golpes de igual
intensidad, contando el nmero necesario para cerrar la ranura en una
longitud de 1 cm, midiendo entonces el contenido del agua de la pasta.
Por definicin, el lmite lquido W, es la humedad (expresada en %) para la
cual se necesitan 25 golpes en el ensayo antes descrito.
Para determinar el lmite plstico, se toma una muestra de suelo, dndole
con la mano sobre una placa la forma de pequeos cilindros que van
adelgazndose progresivamente hasta unos 3 mm de dimetro a medida que
se efecta la operacin. El lmite plstico W P es la humedad (expresada en %)
del cilindro que se rompe, sin agrietarse, en pequeos trozos de 1 a 2 cm de
longitud cuando su dimetro llega a tener 3 mm.
El ndice de plasticidad IP, es la diferencia entre el lmite lquido y el lmite
plstico. Expresa el campo de variacin en que un suelo se comporta como
plstico. Viene definido por la relacin:
IP = W L - W P Aire
El lmite de retraccin W s marca la transicin de un estado de consistencia
poco plstico o semislido y se determina por desecacin progresiva, hasta
volumen constante, de una muestra hmeda. El lmite de retraccin se define
corno el porcentaje de humedad con el que se satura la muestra cuyo
volumen ya no se reduce ms por desecacin.

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
129

FOTO N 4.6.1.1.2-1 ENSAYO DE ESTADOS LIMITES

4.1.1.1.3. OTROS ENSAYOS DE IDENTIFICACIN.


En el laboratorio se pueden determinar propiedades elementales de los
suelos, de carcter gravimtrico y volumtrico que son de gran importancia,
tanto para el clculo del propio tnel como para el diseo de tratamientos del
terreno para impermeabilizacin o mejora de las propiedades resistentes de
los suelos.
Los ms importantes son:
Peso especifico. Es el peso especfico (peso por unidad de volumen) de la
mezcla de las partculas slidas del suelo y del agua y aire que contienen sus
poros.
Peso especifico seco. Es el peso especfico del suelo desecado
completamente, es decir, conteniendo slo aire en sus porros.
Peso especifico de las partculas slidas. Es el peso especfico del
esqueleto mineral del suelo, restando del volumen total el volumen ocupado
por los poros.
Humedad. Es el peso del agua contenida en el suelo dividida por el peso del
suelo seco.
Grado de saturacin. Fraccin del volumen de poros ocupada por agua.
ndice de poros. Volumen de los poros respecto al volumen de partculas
slidas.
Porosidad. Volumen de poros respecto al volumen total del suelo.

4.6.1.2

MACIZOS ROCOSOS.

La Mecnica de Rocas puede considerarse como aquella parte de la


Geotecnia que abarca todos los estudios tericos y experimentales
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130

destinados a conocer el comportamiento mecnico e hidromecnico de las


rocas al ser sometidas a cambios en sus estados tensinales y en sus
condiciones hidrulicas.
La fuente de estos cambios puede ser bien natural -por ejemplo, mediante la
accin ambiental

o bien humana por realizacin de excavaciones,

construccin de estructuras sobre la roca, etc, o bien combinada, ya que la


accin humana puede provocar o desencadenar, de forma acelerada,
procesos ambientales que se hubieran producido ms lentamente.
El propsito de esta rama de la Mecnica es pues conocer las respuestas de
la roca, la mayor parte de las veces en forma global y prctica, y es por ello
que, lo que para unos es tcnico y para otra ciencia viene a tener un propsito
eminentemente prctico e ingenieril. Se trata pues de una forma de Mecnica
Aplicada, intentarse a veces explicar el comportamiento de la roca por
procedimientos

empricos,

experiencias

histricas,

junto

con

las

determinaciones concretas de respuestas parciales del material ensayado en


laboratorio o "in situ".
El material de estudio es "la roca", concepto que presenta serias dificultades
de definicin. Puede decirse que el trmino "roca" hace referencia a

las

unidades esenciales de la corteza terrestre en las que se distingue origen,


composicin y otras caractersticas geolgicas.

4.1.1.1.4. PETROLOGA Y MINEROLOGA.


Se pretende con este grupo de ensayos el establecer la composicin de la
roca, su estructura, intrusiones, orientaciones preferentes y discontinuidades,
utilizndose diversas tcnicas.

Reconocimientos y descripciones "de visu", que permiten examinar


detenidamente los testigos de roca, con objeto de distinguir diferentes
materiales, grados generales de meteorizacin, discontinuidades visibles y su
espaciamiento, zonas de oxidacin, etc, lo que, en definitiva, permite
establecer las zonas representativas de los testigos, las que deben estudiarse
ms profundamente, las destinadas a los diferentes ensayos de tipo
mecnico, etc.
Anlisis mediante microscopio petrogrfico, de lente binocular, de 2030 aumentos como mximo y bajo poder de resolucin, complementando con
Manual de Carreteras
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131

el uso de efectos birrefringentes para el estudio de orientaciones preferentes


en lminas delgadas de roca. En general, permite establecer la naturaleza
mineralgica, textura, distribucin aproximada de sus componentes,
orientaciones, etc.
Observacin mediante microscopio electrnico, particularmente con
reflexin tipo "scanning", que permite establecer ms claramente las
orientaciones preferentes, las microfisuras de los cristales, el grado de
meteorizacin, etc.
Utilizacin de tcnicas de difraccin de Rayos X para analizar de forma
muy adecuada la orientacin cristalina, determinacin de minerales arcillosos,
proporcin, etc.
Lmina Delgada. Es el procedimiento que aporta ms datos en relacin
con la composicin mineralgica y petrogrfica de la roca. De una muestra se
talla una lmina con un espesor de fracciones de milmetro y sta se examina
con un microscopio petrogrfico con luz normal y polarizada, obteniendo las
correspondientes microfotografas.
Las caractersticas que se pueden obtener son: la determinacin de los
minerales presentes en la roca, la determinacin de los tamaos de grano, de
las microfracturaciones y de posibles alteraciones, y el anlisis de la matriz
que envuelve los granos, etc.
Con estas tcnicas, completadas con anlisis qumicos, si es conveniente,
puede conocerse el estado inicial, la naturaleza cristalogrfica y mineralgica
de la roca, as como su textura, micro fracturacin, etc.

4.1.1.1.5. DENSIDAD Y HUMEDAD.

DENSIDAD y HUMEDAD. Todos estos ensayos se llevan a cabo de

forma similar, operando con el peso aparente, seco o saturado de la muestra


y con su volumen. La muestra se satura introducindola en agua contenida en
un recipiente en el que se ha practicado un vaco por un perodo de al menos
una hora. Para secar la muestra se introduce en una estufa a una
temperatura de 105C hasta que su peso se estabiliza. Los pesos se miden
con la balanza y los volmenes introduciendo la muestra en agua o mediante
un calibre si se talla previamente con forma regular.

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Volumen I JUNIO 2014
132

4.6.2
Los

PARMETROS DE RESISTENCIA.
ensayos descritos a continuacin tienen por objeto obtener las

caractersticas resistentes y deformacionales de las rocas, que generalmente


luego se emplean en los clculos de estabilidad. En laboratorio obtendremos
siempre unos parmetros vlidos para la roca sana (la muestra ensayada es
una muestra de roca sana), pero que debern ser convenientemente
reducidos para ser aplicados al macizo rocoso, que contiene, adems de roca
sana, varias familias de fracturas con rellenos ms deformables y menos
resistentes.

4.6.2.1

ENSAYO DE COMPRESIN SIMPLE.

Sobre una muestra cilndrica, de altura como mnimo igual a 2 veces el


dimetro, se aplica una fuerza axial P (vase figura), hasta la rotura. Midiendo
las deformaciones longitudinal y transversal se puede dibujar la curva tensindeformacin, obtenindose el mdulo de elasticidad E y el Coeficiente de
Poisson , y por supuesto la resistencia a compresin simple f'c.

4.6.2.2

ENSAYO DE CORTE DIRECTO.

En el ensayo de corte directo se trata de medir los parmetros de resistencia


al corte de una junta de la roca. Para ello se tallan varias probetas de forma
que se asle una porcin de la junta que se quiere ensayar. Se aplica una
carga normal a la junta y se va aumentando la carga transversal hasta la
rotura. En un grfico se representa el punto obtenido; y este proceso se repite
como mnimo en tres ocasiones para distintos valores. Los puntos del grfico
definen la recta de rotura de la junta, en la que puede obtenerse la cohesin y
el ngulo de rozamiento de la discontinuidad.

4.6.2.3

ENSAYO TRIAXIAL.

El ensayo triaxial consiste en cargar una muestra cilndrica de roca con una
cierta presin lateral aumentando la presin axial o longitudinal hasta la
rotura. Esto se repite con otras muestras similares para distintas presiones
axiales un mnimo de tres veces, dibujndose el crculo de Mohr en rotura en
un diagrama. La curva tangente a todos los crculos de rotura es la que define
la resistencia de la roca.
En suelos, esta curva se aproxima a la lnea recta, definindose la cohesin
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Volumen I JUNIO 2014
133

como la ordenada de la lnea de rotura para o igual a cero, y el ngulo de


rozamiento interno como la pendiente de la recta.
En rocas la curva que se suele obtener no es una recta sino una curva, pero
tambin se emplean los trminos de cohesin y de ngulo de rozamiento.

4.6.2.4

OTROS ENSAYOS DE LABORATORIO.

El de requerir otros tipos de ensayos a los mencionados podr realizarlo en


base a su experiencia.

4.7 ANLISIS DE RIESGOS GEOLGICOS.


4.7.1

GENERALIDADES.

Los movimientos del terreno constituyen un riesgo geolgico de considerable


importancia

por

su

incidencia

sobre

edificaciones,

obras

pblicas,

instalaciones industriales, etc.


En muchos casos estos movimientos se deben a la actividad humana, que
con sus obras altera el equilibrio natural de las laderas provocando
desplazamientos de las mismas ms o menos importantes. La magnitud y
velocidad de estos desplazamientos es muy variada, con volmenes entre
unos pocos m3 y varios millones, desplazndose a veces a menos de 1
cm/da y en otros casos a varios metros por segundo.

4.7.2

COMPORTAMIENTO DEL TERRENO.

4.7.2.1

EL FRENTE DEL TNEL.

Al excavarse un macizo rocoso se pueden producir tres tipos de efectos


bsicos que dan lugar a la prdida de resistencia del macizo y por tanto a
problemas de estabilidad. Estos efectos son:

Desplazamiento de rocas hacia el interior de la excavacin (bloques,

cuas, o material suelto)

Orientacin desfavorable de las tensiones naturales con respecto al eje

de la excavacin

Flujo de agua hacia el interior de la excavacin

La causa de estos efectos est directamente relacionada con los siguientes


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134

factores geolgicos:

Estructura geolgica.

Discontinuidades. Resistencia de la roca matriz

Filtraciones

Tensiones naturales

Por todas estas causas, en la construccin de tneles, estos factores han de


tenerse siempre muy presentes dado el riesgo que presenta una zona a
veces olvidada y que es el frente del tnel, habitualmente con escasa
proteccin y entorno y por donde se inician gran cantidad de problemas en
forma de inestabilidades parciales o que incluso pueden derivar en un
hundimiento.

4.7.3

TIPOS DE RIESGOS.

4.7.3.1

SEGN LAS CONDICIONES DE TRABAJO.

4.7.3.1.1 AGUA A PRESIN.


La presencia de agua durante la construccin de un tnel es uno de los
mayores problemas para la excavacin. Los tneles bajo el nivel fretico
actan como drenes. Los efectos de las filtraciones sobre el comportamiento
del terreno son los siguientes:

Disminuye la resistencia del material. Aumentan las presiones sobre

el revestimiento
-

Producen hinchamientos y reblandecimientos

Pueden crear graves problemas de avance

La combinacin del agua y discontinuidades desfavorables es la causa de

los principales problemas de estabilidad.


Antes de perforar un tnel se deben estudiar los siguientes factores:

Identificacin de las zonas de mayor riesgo de filtraciones

Identificacin de zonas krsticas, fracturas o fallas en rocas muy

permeables (areniscas, arenas, zonas muy meteorizadas, oquedades en


rocas volcnicas, etc.)

Estimacin de los caudales previsibles, la presin hidrosttica, la

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Volumen I JUNIO 2014
135

velocidad y direccin de flujo, la temperatura y la agresividad del agua.


Para ello es preciso realizar un estudio hidrogeolgico que bsicamente
investigue los niveles piezomtricos, los parmetros hidrulicos de la
formacin (permeabilidad y transmisibilidad), y se determine la red de flujo. En
la prctica esta investigacin puede resultar compleja, pues no slo precisan
perodos de observacin (al menos de un ao), sino que la variacin de sus
condiciones hidrogeolgicas hace difcil una evaluacin representativa a nivel
de macizo.
El estudio hidrogeolgico debe incluir los siguientes apartados:

Balance hdrico de la posible zona de influencia del tnel incluyendo un

inventario de fuentes, surgencias, pozos, etc.

Niveles piezomtricos en el rea tnel y su variacin estacional.

Estudio de zonas krsticas

Delimitacin de acuferos y sus fuentes de alimentacin o recarga-

Determinacin de los parmetros hidrulicos de los acuferos.

4.7.3.1.2 ZONAS NO CONSOLIDADAS.


Existen numerosas clasificaciones de los movimientos del terreno, la mayor
parte de las cuales se distinguen por su complejidad, lo cual da idea, por un L
lado de la gran variedad de movimientos y por otro de la dificultad de su
clasificacin.
En lneas generales puede hablarse de:

Deslizamientos

Desprendimientos

Flujos y coladas

Estos movimientos afectan tanto a los suelos como a las rocas, si bien el tipo
de material condiciona la morfologa de movimiento. Los deslizamientos
pueden ser de tipo plano o rotacional. En el primer caso el terreno sufre un
movimiento de traslacin sobre una superficie plana sensiblemente paralela a
la superficie del terreno. En su desplazamiento el material se desintegra en
bloques. Las velocidades de desplazamiento estn en el orden del cm/dia.
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Volumen I JUNIO 2014
136

Los deslizamientos rotacionales rompen el terreno segn una superficie


cncava hacia arriba. El material girado suele conservar su integridad salvo
en la zona del pie, donde suele abrirse con grietas radiales. Las velocidades
de desplazamiento son muy variables, desde el cm/da al m/da.
Los

flujos

coladas

son

movimientos

de

materiales

disgregados,

generalmente saturados de agua y que se comportan como un fluido viscoso.


En el caso de materiales ptreos, estos materiales descienden a altas
velocidades arrastrados por el agua. Las velocidades varan del cm/minuto al
m/segundo.
Los desprendimientos son cadas libres de bloques de roca situados en
taludes, acantilados, cornisas, etc. por prdida de soporte o adherencia en el
macizo rocoso donde estn encajados. Las velocidades de cada son de
varios metros por segundo.
En el caso de rocas, suelen ser tambin caractersticos los movimientos y
desprendimientos de varios de los tipos reseados, lo cual explica la dificultad
de su clasificacin.
Cuando la roca que se ha de atravesar es de mala calidad, puede recurrirse a
tratamientos de consolidacin del terreno. Los ms potentes son la
congelacin, inyecciones sistemticas, etc., pero nicamente son de
aplicacin en terrenos de escasa cohesin.

INYECCIONES LOCALIZADAS. Se efectan inyecciones de lechada de

cemento o de mortero cuando se detectan huecos dentro del macizo rocoso.


Los huecos son perjudiciales porque favorecen la afluencia de agua,
concentran las tensiones del macizo rocoso en ciertas zonas y dificultan la
colocacin y el trabajo de los bulones.

DRENAJES. LOS drenajes permiten eliminar las aguas a presin

existentes dentro del macizo rocoso. El efecto ms perjudicial del agua en el


terreno es el de favorecer los deslizamientos de cuas y bloques actuando en
las juntas de la roca y disminuyendo la cohesin del relleno de stas.
Tambin se logra gracias a los drenajes concentrar en unos pocos puntos la

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Volumen I JUNIO 2014
137

entrada de agua al tnel, con lo que se facilita enormemente el gunitado y en


general todos los trabajos de excavacin y sostenimiento.

4.7.3.1.3 DESCOSTRAMIENTO Y ESTALLIDO DE ROCAS.


Consiste en el efecto de estallido de rocas consiste en una repentina y a
menudo violenta expansin de una masa de rocas de las paredes del tnel,
causada por la elevada tensin a la que estaban sometidas y por la liberacin
rpida de la cantidad de energa acumulada. Tiene unas consecuencias que
pueden llegar a ser catastrficas con la proyeccin de bloques de piedra
saliendo proyectados a considerable velocidad con riesgo elevado para el
personal y que segn el volumen llegando a colapsar la excavacin.
La posibilidad de de este hecho depende bsicamente de la cantidad de
energa capaz de acumular las rocas y de la capacidad de deformacin del
entorno.
En general, suele ocurrir en zonas de altas coberturas. Para prevenirlo, debe
recurrirse a un estudio y anlisis de energa de deformacin basado en una
modelizacin numrica.

4.7.3.1.4 ESCASO CONFINAMIENTO.


En el caso contrario, las tensiones bajas o la falta de confinamiento pueden
causar cadas de bloques sin previo aviso. Esta es la causa por la que no es
posible depender slo de las mediciones de deformacin para tomar
decisiones que afecten al sostenimiento en terrenos con presencia de
bloques. La cada de un bloque puede ocurrir de forma inesperada y sin aviso
de deformaciones previas. Debe efectuarse un seguimiento continuo de
juntas, humedad, relleno arcillas, evolucin de la fisuracin etc.
Estos casos con escaso confinamiento pueden aparecer cualquier tnel, en
los emboquilles o junto a cualquier falla. Pueden abarcar zonas muy extensas
o ser localizadas, en grandes volmenes un solo bloque en medio de un
terreno blando.
Una sistemtica de pernos de anclaje puede no ser efectiva, por la
disposicin de los bulones o la longitud de los mismos que no lleguen a la
zona ms profunda del problema.

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
138

El control continuo y sistemtico antes mencionado es de primordial


importancia para prevenir este hecho e igualmente el seguimiento cuando se
ha producido.

4.7.3.1.5 BLOQUES.
Antes de instalar el sostenimiento, la cada de pequeos bloques en el frente
clave y hastiales, puede no drsele demasiada importancia pero en tneles
de grandes dimensiones es un grave error ya que puede ser un aviso de
posibles movimientos de elementos de mayores dimensiones que puedan
causar serios incidentes.
Una vez efectuado el correspondiente saneo, del entorno excavado no deben
caer elementos, ello indica una baja calidad del terreno y por tanto, la
actuacin siguiente debe efectuarse lo ms rpidamente posible.

4.7.3.1.6 EXPANSIVIDAD.
En nuestro entorno de trabajo, como expansibilidad entendemos el
incremento de volumen que una roca experimenta cuando entra en contacto
con el agua. Algunas litologas tienen ciertos componentes expansivos en su
composicin, siendo la anhidrita y las arcillas los componentes expansivos
mas conocidos.
Esta expansibilidad puede ser medida con facilidad y la determinacin de la
presin de hinchamiento se puede efectuar en muchos laboratorios de
geotecnia.
En general, todas las arcillas presentan un tamao de partcula muy fino y las
interacciones

electrostticas

juegan

un

papel

significativo

en

su

comportamiento; en estas circunstancias el agua puede romper el equilibrio


entre partculas y dar lugar a otro tipo de expansin (mecanismo de
hinchamiento entre partculas. El tipo e intensidad del hinchamiento que
puede experimentar una roca por efecto de las arcillas, dependen de varios
factores, como el tipo y cantidad de arcillas, de su distribucin en el interior
dela roca, de la magnitud de los espacios capaces de expandirse en el interior

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
139

de las redes cristalinas y de la distancia entre partculas, as como de la


composicin y disponibilidad de las disoluciones de la roca.

4.7.3.1.7 PLASTIFICACIN INTENSA.


En una construccin subterrnea, hay que tener presente que el momento en
que la estructura se encuentra sometida a mayores tensiones es durante su
construccin, la etapa ms difcil ya que los efectos de la excavacin no estn
completamente controlados como en si final.
En esta fase, las tensiones preexistentes son transmitidas a la excavacin,
por lo que se crean zonas altamente tensionadas, por lo que el estudio previo
y conocimiento de estos efectos son de vital importancia.
Lgicamente, en muchas ocasiones todos estos efectos estn perfectamente
controlados y el conjunto responde al efecto elsticamente al sistema
resistencia-deformacin.
La problemtica aparece cuando el terreno circundante a la cavidad no puede
soportar las tensiones y no tienen un comportamiento elstico sino que acta
con una respuesta plstica, con una alta deformacin que aumenta de forma
tridimensional y voluminosamente con lo que el terreno no es capaz de llegar
a un estado tensional equilibrado al tener una resistencia residual mnima.

4.7.3.1.8 GAS.
La aparicin de gas, (generalmente metano) durante la excavacin de tneles
para obra civil es un incidente que se ha repetido a lo largo de la historia, si
bien no es tan frecuente como los desprendimientos de roca (que se produce
en bastantes tneles) la entrada de agua (que ocurre mucho de ellos).
Esta situacin genera una problemtica aadida en la planificacin de la
seguridad de estas obras. El problema que entraa la aparicin de metano en
un tnel es doble. Por una parte, es un gas inflamable, lo que incrementa el
riesgo de incendio ante una llama chispa. Pero adems, es un gas que
mezclado con el aire en una proporcin entre el 5% y el 15% en volumen es
explosivo. Por encima de este lmite de concentracin la mezcla resultante no
es explosiva, pero hay que sealar que valores de concentracin de metano
superiores al 15 % pueden provocar asfixia.

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
140

Una atmsfera de aire mezclado con metano es lo que se denomina Gris en


las labores mineras.

En fase previa debe establecerse un plan de seguridad extremadamente


riguroso y con amplio conocimiento de todo el personal. Como ejemplo se
puede exponer que todos los equipos se apaguen automticamente cuando
se supera la barrera del 5 por ciento. A partir de ese momento, nicamente
quedan en servicio las luces de emergencia y los sistemas con equipamiento
antideflagante, es decir, el bombeo de agua y la ventilacin.

4.7.3.1.9 OTROS ASPECTOS


Otros aspectos que el especialista considere necesario.

4.7.3.2

SEGN EL MTODO DE EXCAVACIN.

4.7.3.2.1 MTODOS CONVENCIONALES.


Los principales riesgos de accidentes durante la construccin de un tnel se
producen al encontrar condiciones del suelo imprevistas, como por ejemplo
arrastres debido a corrientes de aguas excesivas donde el tratamiento del
suelo resulta inadecuado; inundaciones al encontrar importantes acuferos o
al desmoronarse los hastiales; compresiones y dilataciones del suelo, como
tambin por causas como: prdida de aire generalizada mientras se trabaja
con atmsfera presurizada, explosin al encontrar gases inflamables.
Teniendo en consideracin que la mayor proporcin de riesgos de accidentes
en estas faenas resulta de los encuentros con tipos de suelos imprevistos
pero no necesariamente imprevisibles debe obtenerse toda la informacin
razonable que sea relevante para la construccin de un tnel, antes de que
esta comience y durante la misma.
Para comprender mejor los problemas que surgen al construir un tnel, es
necesario realizar estudios tericos y analticos; se construyen galeras de
prospeccin y se estudia su comportamiento.

Es indispensable el

conocimiento de, geologa, hidrogeologa, estructuras y servicios existentes,


otros trabajos anteriores realizados en el rea, perforaciones de sondeos,
investigaciones geofsicas, topografa y mediciones de superficie, mediciones
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
141

subterrneas,

mediciones

estructurales,

comprobacin

de

aguas

subterrneas, tiempo atmosfrico, investigacin de gas y suelo durante la


construccin, etc.
Las actuaciones de excavacin, soporte, consolidacin y revestimiento que se
desarrollan durante la construccin del tnel, entraan riesgos que dependen
-adems de los originados por el tipo de suelo - de los mtodos de avance
que se emplee, derivados del uso de explosivos, equipos de manipulacin y
transporte

de

materiales,

instalaciones

elctricas,

sistemas

de

aire

comprimido y lseres. El terreno a travs del cual se construye un tnel,


puede ser suelto, cohesivo o muy cohesivo; puede ser seco, hmedo o
saturado y puede estar situado a profundidades considerables o cerca de la
superficie.
No puede asegurarse que en la construccin de un tnel se vaya a avanzar a
travs de un nico tipo de suelo a lo largo de toda su longitud, en
consecuencia resultar necesario ms de un mtodo de avance y
sostenimiento en la construccin de un mismo tnel con el uso de variables
tipos de maquinaria. Los mtodos de avance que se utilizan en la excavacin
y soporte del tnel, dependen del tipo de suelo y tambin de la longitud del
tnel.
Para tneles cortos de longitud media se suelen emplear mtodos
convencionales y uso de explosivos, efectuando en estos casos, voladuras
controladas y uniformes. Para tneles largos, aparte de los mtodos
convencionales, se suelen emplear tuneladoras que comentaremos en el
siguiente apartado.
En largos tneles, es posible encontrar diversos los sistemas de excavacin y
avance, dada la necesidad de efectuar diversas galeras y por ellos, existen
diversos frente de ataque con mtodos diferentes y las precauciones que
conllevan efectuar trabajos a relativa proximidad unos de otros.

4.7.3.2.2 TNELADORAS.
Dentro de los procedimientos mecnicos de excavacin de un tnel, el
sistema de tuneladoras es el ms moderno y que evolucionas ms
rpidamente en comparacin con los mtodos convencionales de excavacin.

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142

Este sistema de excavacin consiste en la utilizacin de mquinas


denominadas tuneladoras, conocidas habitualmente por las siglas en ingls
T.B.M. (Tunnel Boring Machine), en tanto que son capaces por s solas de
excavar el tnel a seccin completa (en general la seccin de la excavacin
es circular) a la vez que colaboran en la colocacin de un sostenimiento
provisional o definitivo para garantizar la estabilidad de la excavacin y
adems retiran los escombros. La mquina avanza dejando detrs de s el
tnel terminado.

El empleo de tuneladoras mejora la seguridad. Esto no significa que se est


exento de riesgos puesto que incluso aun las T.B.M., una construccin de
tneles es una obra dinmica, en la que siempre ocurren imprevistos, sin
embargo, el nivel de seguridad para el personal es claramente superior al
mtodo convencional.
En cuanto a sus inconvenientes, hay de tener en cuenta que se est ante una
mquina de alto coste y que es un prototipo diseado para responder a las
necesidades de un terreno de caractersticas determinadas. Una inadecuada
eleccin o mal diseo de la tuneladora o un equipo humano no especializado
en su manejo supondrn un fracaso en su correcta utilizacin, puesto que una
vez comenzada la obra, no se pueden realizar cambios en la mquina. En
caso de atrapamiento, los trabajos de liberacin son lentos, difciles y
peligrosos, y provocan paradas durante meses. Esta situacin puede
suponer, en algunos casos, un coste tan elevado que hace que el sistema
deje de presentar ventajas. Por tanto, la versatilidad de las mquinas debe
tenerse en cuenta en el momento de elegirlas. Para hacer una seleccin
correcta de la tuneladora, resulta imprescindible tener un conocimiento
preciso y a tiempo de las caractersticas del terreno que debemos atravesar
para una definicin correcta de dicho terreno. De tal modo que podamos
establecer todas las medidas que prevengan la aparicin de tipos de suelos
imprevistos y evitar peligros que afecten tanto al equipo humano como a los
medios tcnicos.

No hay que olvidar que el trabajo se desarrolla bajo tierra (ambiente subterrneo) y que, adems, existe desplazamiento a medida que excavamos. Es
por ello que, durante la ejecucin de la obra y a su terminacin, se pueden
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143

presentar riesgos. As, en el estudio del terreno se deben tener en cuenta


factores como:

Posibilidad de asientos del terreno que puedan suponer un colapso del

tnel, por lo que se intentar siempre que por encima del tnel haya suficiente
montera.

Posibilidad de presencia de agua que pueda suponer problemas en la

excavacin, tales como derrumbes.

Prdida de terreno que hace que en ocasiones aparezcan chimeneas.

Bloqueo de la tuneladora en el terreno.

La dureza y abrasividad de las rocas se traducen en una reduccin

importante del rendimiento y un aumento considerable del mantenimiento de


la mquina; por ejemplo, el cambio de los discos de corte que, debido a la
abrasin del terreno, se desgastan con mayor facilidad. Y como consecuencia
de ello puede pasar que el procedimiento deje de ser econmicamente
rentable o incluso resulte inviable.

Por la misma razn, los niveles de polvo pueden ser elevados por lo que

la mquina ha de estar diseada para esta contingencia.

Presencia de gases.

Posibilidad de que se produzca un incendio. Este riesgo se incrementa en

tneles de gran longitud, y puede disminuir, sobre todo si se van construyendo a la vez las necesarias vas de emergencia.
En resumen, maquinaria muy adecuada para tneles de considerable longitud
por su de elevado rendimiento aunque a un costo tambin elevado y no
exento de riesgos.

4.7.3.3

SEGN EL DISEO Y LA PLANIFICACIN DEL TNEL.

Al ser los tneles obras longitudinales situadas generalmente a considerable


profundidad, la incertidumbre de las condiciones geolgicas es muy superior
a la mayora de los proyectos de ingeniera.
Esta incertidumbre ha sido la causa de numerosos problemas en la
construccin de tneles, cuyas consecuencias han llegado a representar
graves retrasos e importantes sobrecostes, situacin que se ha presentado
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144

con excesiva frecuencia. Las tcnicas de prospeccin se han desarrollado


considerablemente, pero los principios siguen siendo los mismos en cuanto a
la ineludible necesidad de conocer lo ms detalladamente posible las
condiciones geolgicas en las que se emplazar el tnel.
Los riesgos y dificultades ms importantes que se derivan de errores en la
concepcin y diseo de un tnel podemos enumerarlos:

Trazado ms desfavorable bajo el punto de vista geolgico. Eleccin de

zonas inadecuadas para la construccin del portal y accesos.

Identificacin de los principales condicionantes geolgicos que pudieran

incidir decisoriamente en la viabilidad tcnica y coste del tnel (puntos


singulares).

Tipos de terreno (litologa y petrologa). Fallas de considerable magnitud

que puedan impedir la ejecucin del tnel.

Filtraciones y surgencias en el interior del tnel.

Propiedades y comportamiento geomecnicas del macizo rocoso. Dureza

demasiado elevada para el tipo de excavacin previsto, o al revs,


insuficiencia de los sostenimientos previstos.
Todo ello puede incidir en los aspectos bsicos que suelen ser la seguridad
del personal y el coste final de la obra. No puede obviarse que en caso de
dificultades constructivas, hay momentos en los que se suelen pasar ciertos
riesgos laborales a causa de la necesidad inmediata de llevar a cabo
actuaciones de urgencia para los que no se tienen los medios necesarios,
siendo sta la causa de incidencias desafortunadas.

4.7.3.4

SSMICOS Y POR DESLIZAMIENTO.

Los sismos pueden originarse por distintos fenmenos: movimientos


tectnicos, erupciones volcnicas, explosiones nucleares, impacto de
meteoritos, etc. Entre los principales riesgos y que puedan afectar a una obra
en construccin podemos citar:

Tneles: en este caso, el riesgo ms importante se concentra en los

portales, especialmente cuando estn en fase constructiva. El tnel en s ya


construido, suele ser una zona especialmente segura

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145

Destruccin

de

construcciones

pblicas:

Roturas

de

presas,

carreteras, puentes,...

Incendios producidos como consecuencia de la ruptura de las

conducciones de gas y cables elctricos.

Ruptura de las conducciones de agua provocando inundaciones.

Inestabilidad del terreno provocando corrimientos de tierra en laderas,

apertura de grietas, etc., siendo uno de los riesgos ms importantes.

Tsunami: Olas gigantescas producidas por los maremotos que son

terremotos con el epicentro en el fondo marino y que al llegar a las costas


provocan efectos devastadores.

Modificaciones en el terreno que provocan variacin de los acuferos y

desviacin de los cauces de los ros.

Oscilacin de agua en los lagos, presas o bahas. El balanceo del agua,

con altura de varios metros provocado por las ondas ssmicas, puede
provocar el barrido de las orillas o el rebosamiento de los pantanos.
PLANIFICACIN Y PREDICCIN DE LOS RIESGOS SSMICOS
No existen medidas que impidan el desarrollo de terremotos, salvo de
aquellos causados por la actividad humana (explosiones nucleares,
construccin de pantanos,...), pero existen mtodos de prediccin y medidas
de prevencin, aunque no hay posibilidad de predecir los terremotos con total
seguridad, sin embargo, se sabe que los grandes terremotos se suelen repetir
a intervalos ms o menos fijos. Estudiando su periodicidad se puede llegar a
predecir la ocurrencia de sesmos de gran intensidad, aunque este mtodo no
es muy fiable.
Hay una serie de fenmenos que pueden servir para predecir la ocurrencia de
fuertes terremotos:

La deteccin de pequeos temblores o terremotos que preceden a

grandes terremotos, con la formacin de grietas.

Aumento de volumen de las rocas justo antes de romperse.

Variaciones en la conductividad elctrica de las rocas, disminuye al

principio debido a la fracturacin de las rocas y luego aumenta por el agua


contenida en la roca.

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146

4.7.3.5

GLACIOLGICO Y POR DESLIZAMIENTO.

Los deslizamientos glaciolgicos pueden originarse por las acciones ssmicas:


movimientos tectnicos, erupciones volcnicas, explosiones nucleares,
impacto de meteoritos, etc y por acciones generadas por el hombre :
aplicacin de explosivos, y otros. Entre los principales riesgos y que puedan
afectar a una obra en construccin podemos citar:

Tneles: en este caso, el riesgo ms importante se concentra en los

portales, especialmente cuando estn en fase constructiva. El tnel en s ya


construido, suele ser una zona especialmente segura.

4.7.3.6

HIDROGEOLGICO.

Los riesgos hidrogeolgicos pueden originarse por las los acuferos que
afecten a la excavacin. Entre los principales riesgos y que puedan afectar a
una obra en construccin podemos citar:

Tneles: en este caso, el riesgo ms importante se concentra en el

interior, especialmente cuando estn en fase constructiva. El tnel en s ya


construido, suele ser una zona no segura

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CAPITULO 5
CLASIFICACIN
GEOMECNICA Y DISEO
EMPRICO

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5.

CLASIFICACIN GEOMECNICA Y DISEO EMPRICO

5.1

GENERALIDADES.

Se acepta que fue Terzaghi (1946) quien propuso la primera clasificacin del
terreno orientada a la construccin de tneles. Sus datos provenan de tneles
sostenidos fundamentalmente por cerchas metlicas. A partir de los aos 50 fue
generalizndose la utilizacin del pernos de anclaje y el concreto proyectado en
la construccin de tneles para usos civiles. La clasificacin de Lauffer de 1958
refleja perfectamente el uso combinado de cerchas, pernos de anclaje y concreto
proyectado en la construccin de tneles en roca. Esta clasificacin est, por
otra parte, muy vinculada al surgimiento del Nuevo Mtodo Austriaco (NATM) en
centro de Europa. Su utilizacin requiere, sin embargo, la experiencia directa en
obra y es poco prctica en las fases de proyecto y anteproyecto.
Las que podemos denominar clasificaciones modernas (Sistema RMR
(Bieniawski) y Q (Barton)) intentan un mayor grado de objetividad. Se trata en los
dos casos de combinar atributos del macizo rocoso (de tipo geolgico,
geomtrico y tensional) en un nmero nico relacionado con la calidad global de
la roca. A su vez, este nmero permite, a travs de la experiencia recogida en su
utilizacin en casos reales, la definicin de un sostenimiento del tnel y la
estimacin de otros parmetros o datos de inters (resistencia del macizo
rocoso, tiempo de estabilidad de una excavacin no sostenida, etc.).
Las clasificaciones geomecnicas estn adaptadas a los macizos rocosos (como
contraposicin a los suelos). La transicin suelo-roca es siempre difusa. El
trmino "roca blanda", bastante generalizado, define esta transicin. La
resistencia a compresin simple, de la roca intacta proporciona un criterio,
utilizado por muchos autores, para clasificar la roca. Los criterios son dispares
pero en general se acepta que resistencias inferiores a 1 MPa son ya tpicas de
los suelos.
En este captulo se describen las clasificaciones "antiguas", las que podemos
denominar "modernas", se exponen las recomendaciones de todas ellas para el
sostenimiento de tneles y se mencionan las crticas que han recibido. A lo largo
del tiempo, alguna de estas clasificaciones ha recibido pequeos cambios en
algn aspecto. Las descripciones y tablas que aqu se recogen corresponden
aproximadamente a las versiones en uso a finales de los 80. Las clasificaciones
de Bieniawski (RMR) y Barton (Q) son de los aos 1973 y 1974 respectivamente
y el resto fueron propuestas en fechas anteriores.

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149

FIGURA N 5.1-1 DISTINTAS CLASIFICACIONES SEGN AUTOR

5.2

CLASIFICACIONES ANTIGUAS.

Se destacan por su importancia las clasificaciones geomecnicas, por la


importancia que tuvieron en su momento, ya que a da de hoy son muy poco
utilizadas.

5.2.1 TERZAGHI.
Karl Terzaghi clasifica el terreno en diez categoras y proporciona la "carga de
roca" o tensin vertical que soportaran las cerchas de sostenimiento de un tnel
construido por procedimientos tradicionales. Refleja la prctica habitual de los
aos 1930-1970 en Norteamrica. La clasificacin original fue modificada por
Deere et al (1970).
Crtica: Inadecuada cuando se utilizan las tcnicas modernas de construccin de
tneles en roca que hacen uso intensivo de concreto proyectado y pernos de
anclaje. La clasificacin de la roca es poco objetivable.

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150

FIGURA 5.2.1-1 ESQUEMA DE CLCULO SEGN TERZAGHI

TABLA

5.2.1-1

CARGAS

PARA

SOSTENIMIENTO CLASIFICACIN DE TERZAGHI

DIMENSIONAR

- CLASIFICACIN

MODIFICADA POR DEERE ET AL (1970) SOBRE LA DE TERZAGHI

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151

EL

TABLA 5.2.1-2 SOSTENIMIENTO SEGN TERZAGHI

Rose en 1982 modific la clasificacin de Terzaghi, incorporando el factor


RQD en la clasificacin de los terrenos y en la seleccin final de
sostenimiento teniendo presente tambin el concreto lanzado y los
pernos de anclaje.
TABLA 5.2.1-3 SOSTENIMIENTO SEGN ROSE - TERZAGHI

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152

5.2.2 LAUFFER.
Lauffer basa su clasificacin bsicamente con la introduccin de dos
conceptos nuevos hasta la fecha, como son el concepto de tiempo de
estabilidad de la excavacin sin sostenimiento y tiempo de estabilidad del
pase de excavacin. En base a estos dos conceptos establece una divisin
de 7 tipos de terreno a los cuales les aplica un sostenimiento determinado.
FIGURA N 5.2.2- 1 ESQUEMA DE CLCULO SEGN LAUFFER

TABLA 5.2.2-1

TIPO DE ROCA LAUFFER

En esta clasificacin el macizo rocoso no se clasifica segn caractersticas


geolgicas, sino en base a su respuesta frente a la excavacin. A partir de los
estudios de Lauffer, en aos posteriores se sentaron las bases del llamado NMA
(Nuevo Mtodo Austriaco) ideado por Rabcewicz y Mller.
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153

TABLA 5.2.2-2 TIEMPO DE ESTABILIDAD DE LA EXCAVACIN VS


LONGITUD LIBRE

La roca no se clasifica a partir de datos geolgicos o geotcnicos sino a partir de


su respuesta frente a la construccin de una excavacin subterrnea.
Requiere, pues, experiencia previa o datos de la propia excavacin. A partir de
esta clasificacin, Rabcewicz y Mller sintetizaron los mtodos de excavacin y
sostenimiento de acuerdo con su experiencia en la aplicacin del NATM.
Crtica: La clasificacin no responde a datos objetivos de los macizos rocosos.
Difcilmente

utilizable

en

la

fase

de

conservadora (Barton, 1988).

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154

proyecto.

Parece

excesivamente

TABLA 5.2.2-3 CLASIFICACIN RABCEWIC, MLLER

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155

5.2.3 DEERE ET
Deere introduce el ndice RQD, como un ndice que permite estimar el grado de
fracturacin del macizo, como una clasificacin geomecnicas y poder relacionar
un sostenimiento en la ejecucin de tneles.
A partir de la definicin del ndice de calidad de roca RQD propuesto por Deere
en 1964, se propone una simple clasificacin de la calidad de la roca en 5
categoras. La definicin de RQD, la clasificacin de la roca, la relacin entre el
"Factor de Carga" de Terzaghi y RQD (propuesta por Cording et al, 1972) y la
propuesta de Merrit (1972) para decidir el tipo de sostenimiento en funcin del
RQD.
Deere et al (1970) hicieron una serie de recomendaciones para el sostenimiento
de tneles en funcin del RQD. La novedad de esta propuesta es que introducen
como mtodo alternativo al tradicional (explosivos) la utilizacin de mquinas
tuneladoras o topos (TBM).
TABLA 5.2.3-1

RELACIONA EL RQD-MTODO EXCAVACIN-SISTEMAS

DE SOPORTE ALTERNATIVO

El RQD se obtiene como el porcentaje de testigo mayor de 10 cm recuperado en


un sondeo en un metro de longitud. De esta manera Deere establece una

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156

divisin de 5 clases de terreno segn el grado de fracturacin, tal como


establece la tabla siguiente:
TABLA 5.2.3-2

NDICE DE CALIDAD RQD %

Crtica: El ndice RQD forma parte de otros sistemas ms elaborados de


clasificacin (RMR, Q) pero en s mismo es insuficiente para describir el macizo
rocoso. No tiene en cuenta, por ejemplo, la influencia del relleno de juntas, ni su
orientacin, ni la presencia de agua o su presin. Por otra parte, en "rocas
blandas" masivas el RQD puede aproximarse a 100, aunque la calidad de la roca
sea mediocre de cara a la construccin de tneles.

5.2.4 RSR
Esta clasificacin fue desarrollada por Withman en 1972 e introduce por primera
vez datos cuantitativos, intentando obviar datos subjetivos basados en la
experiencia previa del terreno. El ndice de calidad del macizo se obtiene
mediante la puntuacin de 3 parmetros (A+B+C).
Se calculaba sumando tres contribuciones (A, B y C) relacionados con aspectos
geolgicos generales (A), fracturacin y direccin del avance (B) y condiciones
de agua y de las juntas (C).
Con la suma de los tres parmetros, que vara entre 0-100, se obtiene un ndice
resultante RSR que relaciona un sostenimiento, orientado bsicamente en el
soporte con cerchas y un dimensionado del tnel.

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157

TABLA 5.2.4-1 NDICE Y LAS RECOMENDACIONES PARA EL


SOSTENIMIENTO

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158

FIGURA 5.2.4-1 SOSTENIMIENTO NECESARIO PARA CADA VALOR


DE RSR

5.3

CLASIFICACIONES MODERNAS.

5.3.1 CLASIFICACIN DE BIENIAWSKI (RMR).


El sistema de clasificacin RMR es desarrollado por Bieniawski en 1973, en base
a toda una experiencia acumulada en tneles mineros en Sudfrica. Quizs la
ms extendida por su amplia aplicacin a todo tipo de macizos rocosos,
exceptuando en rocas expansivas y fluyentes.
Ha sido modificada y adaptada en sucesivas revisiones, siendo la actual y la que
se desarrollara a continuacin la clasificacin de 1989.
El ndice RMR evala la calidad del macizo rocoso a partir de los parmetros
siguientes:
1. Resistencia a compresin simple de la roca matriz
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159

2. ndice RQD
3. Separacin de las diaclasas
4. Estado de las discontinuidades
5. Presencia de agua
6. Orientacin de las discontinuidades respecto el eje
Con los primeros cinco parmetros se obtiene una puntuacin que oscila entre 0100 puntos que establece el ndice RMR bsico, normalmente en fase de
proyecto.
El parmetro 6 de orientacin de discontinuidades es un factor de correccin que
en caso de tneles, ya que el RMR puede aplicarse tambin a taludes y
cimentaciones, es de 12 como mximo. Cuando se tiene en cuenta el factor de
correccin se habla de un RMR corregido, normalmente en fase de obra.
Mediante las tablas que se presentan, se establece un ndice RMR, que
determina la calidad del macizo rocoso, estableciendo as una clasificacin de 5
clases de macizo rocoso.
Bieniawsky tambin relaciona un tiempo de estabilidad sin sostenimiento y su
longitud, con una cohesin estimada del macizo rocoso y un ngulo de
rozamiento asociado. Siendo tambin posible establecer relacin con el mdulo
de deformacin del macizo rocoso.
Establecido una clasificacin del macizo rocoso,

se establecen unas

recomendaciones de pases mximos de excavacin y sostenimiento mediantes


cerchas metlicas, bulones y concreto lanzado.
A continuacin se presentan las siguientes tablas, donde se recogen los
diferentes parmetros a aplicar en cada caso.

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TABLA 5.3.1-1

PARAMETROS DE CLASIFICACIN GEOMECANICA RMR


(Bieniawski 1989)

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TABLA 5.3.1-2

CLASIFICACIN DEL MACIZO ROCOSO

5.3.2 CLASIFICACIN DE BARTON (Q).


El sistema de clasificacin geomecnicas de Barton conocido como la Q de
Barton fue desarrollado por Barton, Lien y Lunde en 1974, aunque
posteriormente se han ido realizando modificaciones y actualmente se utiliza una
modificacin del ao 2.000.
A modo similar al ndice RMR, clasifica al macizo rocoso con el ndice Q que
oscila exponencialmente, a diferencia del RMR que es lineal, entre 0,001 y 1000.
Su frmula sera:

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163

Donde el primer cociente reflejara el tamao de los bloques, el segundo


cociente estimar la resistencia al corte entre los bloques y cuas y el tercer
cociente la influencia tensional sobre el macizo rocoso.
En las siguientes tablas se recogen los valores y puntuaciones de los parmetros
para poder calcular el ndice Q.
TABLA 5.3.2-1

PARAMETROS DE CLASIFICACIN GEOMECANICA Q


(Barton, 2000)

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TABLA 5.3.2- 2 OBTENIDO NDICE Q SE DEFINEN 9 CATEGORAS DE


MACIZOS ROCOSOS SEGN SU CALIDAD:

Tipo de macizo

Valor de Q

Excepcionalmente malo

0,001 - 0,01

Extremadamente malo

0,01 - 0,1

Muy malo

0,1 - 1

Malo

1-4

Medio

4 - 10

Bueno

10 -40

Muy bueno

40 -100

Extremadamente bueno

100 -400

Excepcionalmente bueno

400 - 1000

El ndice Q relaciona, conjuntamente con un nuevo parmetro que propone


Barton, el sostenimiento a emplear. Para ello es necesario definir la dimensin
equivalente, que resulta del cociente entre la dimensin mayor (pase excavado o
altura) y el ESR, que se define en la siguiente tabla:
TABLA 5.3.2- 2 ESR - BARTON 1992

TIPO DE EXCAVACIN
A

Labores mineras de carcter temporal


Pozos
verticales

ESR
2-5

de seccin vertical

2,5

de seccin cuadrada

2,0

Galeras mineras permantentes, tneles de centrales


hidroelctricas (excluyendo las galeras de presin), tnelespiloto, galeras de avance en grandes excavaciones, cmaras
de compensacin hidroelctrica

1,6-2,0

Cavernas de almacenamiento, plantas de tratamiento de


agua, tneles de carreterea y ferrocarril secundarios, tneles
de servicio

1,2-1,3

Centrales elctricas subterrneas, tneles de carretera y


ferrocarril principales, refugios subterrneos de defensa civil,
emboquilles e interseccin de tneles

0,9-1,1

Centrales nucleares y otras instalaciones subterrneas


relacionadas, estaciones de ferrocarril, instalaciones pblicas
y deportivas, fbricas, gaseoductos

0,5-0,8

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GRAFICA N 5.3.2- 1 ESR - BARTON 1992

CCA:

Hormign de revestimiento

Sb:

Bulonado puntual

Sfr:

Hormign proyectado con fibra

S:

Hormign proyectado

B:

Bulonado sistemtico

RRS:

Sb:

Bulonado puntual

S:

Hormign proyectado

Cerchas + Hormign
proyectado

5.3.3 CORRELACIN
ENTRE RMR Y Q.
RRS:
Dada la implantacin que tienen hoy en da los sistemas de clasificacin de
macizos rocosos RMR y Q, y su aplicacin de gran cantidad de obras
subterrneas con variadas condiciones de litologas, calidad de rocas,
dimensiones o profundidad, se desarrollaron frmulas comparativas de ambas
clasificaciones.
El sistema desarrollado por Barton parece ms completo, pero cabe decir que no
la orientacin y el buzamiento de las discontinuidades no se tienen tan en cuenta
como en el sistema RMR.
Desde su desarrollo en la dcada de los aos 70, diferentes autores, en base a
sus experiencias y estudios, desarrollaron frmulas comparativas de las dos
clasificaciones:
RMR = 9 Ln Q + 44
RMR = 13,5 Ln Q + 43
RMR = 12,5 Ln Q + 55,2
RMR = 10,53 Ln Q + 41,83
RMR = 15 Ln Q + 50

Bieniawski (1976)
Ruteledge (1978)
Moreno (1980)
Abad (1983)
Barton (1995)

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168

5.3.4 CLASIFICACIN GSI (GEOLOGICAL STRENGH INDEX).


Hoek desarrolla en 1992, el ndice GSI como solucin para poder estimar la
disminucin de resistencia que se produce en un macizo rocoso con diferentes
condiciones geolgicas.
A diferencia de otras clasificaciones geomecnicas anteriores, el ndice GSI,
tiene como finalidad evaluar la resistencia del macizo rocoso cuando se utiliza el
criterio de rotura de Hoek-Brown. Resulta necesario para poder calcular los
parmetros m y s y as poder estimar la resistencia del macizo rocoso.
Para obtener el GSI, Hoek lo basa en funcin de la fracturacin, alteracin de las
discontinuidades, tamaos de los bloques y la estructura geolgica del macizo
rocoso. Siendo de esta manera un ndice esencialmente cualitativo.
Pensado inicialmente para macizos de calidad, posteriormente se ampla su
campo de aplicacin con macizos mas alterados, en las revisiones de Hoek y
Marinos (2.000).
Debe tenerse en cuenta que cuando se determina el ndice GSI en un frente de
excavacin puede estar alterado por la voladuras por ejemplo. Esta alteracin
debe tenerse en cuenta ya que altera las condiciones iniciales del macizo. Por
eso se recomienda sobrevalorar el GSI para aproximarse a las condiciones
iniciales.
Para poder obtener el ndice GSI, el macizo rocoso debe tener un
comportamiento istropo, por eso se descarta su utilizacin en macizos donde la
esquistosidad por ejemplo sea la caracterstica ms determinante para su
calcular su resistencia. Igualmente en macizos poco fracturados, se descarta su
utilizacin ya que la resistencia vendra determinada ms por la resistencia de
las discontinuidades.
Desde un inicio se propusieron formulaciones para estimar el GSI desde los
ndices RMR y Q. Actualmente se considera que solo para macizos rocosos con
un ndice GSI > 35 puede resultar adecuado las correlaciones.
As para macizos de buena calidad el ndice GSI y siempre que se punte con 15
la presencia de agua en el RMR, es decir macizos rocosos secos, puede
estimarse:
GSI = RMR bsico (1989) 5

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TABLA 5.3.4-1 EXPONE LOS CRITERIOS PARA OBTENER EL NDICE GSI

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170

CAPITULO 6
CLCULO DE TNELES

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171

6.

CLCULOS DE TNELES

6.1

GENERALIDADES.
Un resumen de los mtodos de diseo disponibles se puede resumir en
los siguientes numerales (para medios continuos y discontinuos,
respectivamente).

6.2

MTODOS ANALTICOS.
Deformaciones del suelo por delante de la superficie, el alivio de
tensin antes de la instalacin de apoyo y la interaccin sueloestructura determinan las tensiones y deformaciones en revestimientos
de tneles. Mientras que algunas soluciones analticas pueden modelar
esto, no son capaces de modelar la realidad compleja de un tnel
durante la construccin. Especficamente, por lo general se asumen
dos idealizaciones del suelo: que es un espacio continuo y homogneo
y que el tnel es circular.
Herramientas de diseo analtico se pueden utilizar para el diseo de
tneles adyacentes utilizando el principio de superposicin, pero esta
suposicin puede subestimar significativamente la interaccin de los
tneles, especialmente si la distancia entre los dos tneles es menos
de dos dimetros (Szchy, 1967).
Adems, estos modelos no consideran ninguna carga de construccin
o el momento de la colocacin de apoyo, con la excepcin del Mtodo
de convergencia-confinamiento.
Sin embargo, tienen un historial probado en terreno blando y an
ampliamente utilizado para el dimensionamiento de los revestimientos
de tneles en casos sencillos.
Una revisin exhaustiva de modelos analticos se presenta por
Duddeck y Erdman (1985).
En trminos de soluciones analticas disponibles, existen varios
mtodos para la determinacin de las tensiones en torno a un agujero

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en un medio elstico o elasto-plstico y homogneo. Varias


distribuciones de presin se han propuesto para derivar la tensiones en
el recubrimiento, por ejemplo Terzaghi o Protodiakonov (ver Szchy,
1967).

6.2.1

CONTINUOS.
Todos estos modelos se basan en la excavacin y revestimiento de un
agujero en un continuo bajo tensin. En general, estos modelos
obtienen resultados similares para las fuerzas normales con mismos
parmetros de entrada, pero los momentos de flexin pueden diferir
significativamente.
La mayora de las soluciones analticas asumen tensin plana, un
medio

isotrpico y elstico, un revestimiento elstico y homogneo

para un tnel circular, aunque la solucin Curtis-Muir Wood ha sido


ampliada por Curtis (1976) a medio viscoelstico. La hiptesis que el
revestimiento se coloca inmediatamente despus de que se excav el
tnel tiende lo sobreestimar las cargas y por lo tanto un criterio de
decisin se requiere a la hora de definir los revestimientos.
Existen opciones de incluir un factor de reduccin de las tensiones.
Cualquier alivio de la tensin depende de las condiciones del terreno y
del mtodo de la construccin. Esta tensin puede reducirse del 70 al
50% si la profundidad del tnel es mayor de tres dimetros (Duddeck
ami Erdman, 1935).
Estos modelos asumen que el suelo es un medio semi-infinito y que
slo deben utilizarse en los tneles, donde el eje est a ms de dos
dimetros por debajo de la superficie. Duddeck y Erdman recomiendan
que se asuma la plena adhesin en la interfase suelo-revestimiento de
los modelos continuos mencionados anteriormente. La mayora de
soluciones analticas se formulan en tensiones totales. El beneficio para
el diseador es que los mtodos son sencillos y rpidos de usar. Se
proporciona informacin sobre las fuerzas normales, momentos de
flexin y las deformaciones y en varios mtodos se deben aplicar una
gama de parmetros de entrada para determinar la sensibilidad de los
diseos de revestimiento a las variaciones de las condiciones del
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terreno.

6.2.2

CONVERGENCIA CONFINAMIENTO.
El mtodo de convergencia-confinamiento (Panet y Guenot, 1982 y
Hoek y Brown, 1980) es capaz de predecir la deformacin para una
amplia gama de condiciones del suelo y medidas de apoyo de tnel.
Al igual que la mayora de los enfoques de diseo, han evolucionado
con el tiempo y ahora incluye los efectos de la plasticidad de acuerdo
con los criterios de rendimiento Hoek-Brown o Mohr-Coulomb,
movimientos del terreno, efectos de la gravedad, el tiempo de
colocacin del sostenimiento a travs del parmetro de retardo
geomtrico; tipo de sostenimiento (concreto, concreto proyectado,
acero y pernos) y tuneladoras TBM (Eisenstein y Branco, 1991).
Para aplicaciones ms complejas del mtodo, se requiere una
solucin numrica. Mientras que la asuncin de asimetra, para el
comportamiento del suelo y la geometra del tnel, representa una
ventaja significativa ya que permite el alivio de la tensin por delante
del frente para ser modelada, tambin es una limitacin significativa.
Por lo tanto, el mtodo es vlido para secciones transversales
circulares en la profundidad de medio donde K0 es cerca de 1,0 y el
tnel se construye utilizando tcnicas de excavacin de frente
completo. Adems no se da informacin sobre la distribucin de
momentos de flexin en el revestimiento.

6.2.3

EQUILIBRIO LMITE.
Sistemas de sostenimiento pueden ser diseados utilizando mtodos
de equilibrio lmite de anlisis. Los requerimientos de sostenimiento
para cuas individuales se pueden calcular a mano o usando
programas tales como UNWEDGE para proporcionar una grfica
presentacin de la geometra de cua y evaluar la distribucin del
sostenimiento (Hoek y Brown, 1980).
Clculos similares para una variedad de mecanismos de fallo pueden
ser realizados para determinar el espesor requerido de concreto
proyectado y nmero de pernos. El mecanismo de fallo es
generalmente la prdida de adherencia a la roca, seguido por la rotura

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a flexin del concreto proyectado, Barrett y McCreath (1995).

6.2.4

BEDDED-BEAM-SPRING.
Estos simulan un tnel lineal como una viga fijada en el suelo, que est
representado por muelles radiales y tangenciales, o factores de
interaccin elsticos lineales, para permitir la interaccin del terreno. La
rigidez de los muelles se puede variar con las condiciones del modelo
en el extrads del tnel y diferentes combinaciones de carga pueden
ser modeladas.
Existen relaciones para determinar la rigidez del resorte fruto de
pruebas de estudio en suelos estndar.

6.3
COMPORTAMIENTO Y CARACTERIZACIN DE LOS MACIZOS
ROCOSOS.
6.3.1 CRITERIOS DE ROTURA.
En este apartado se recogen los criterios de rotura aplicables para
definir el comportamiento de un macizo rocoso. De las dos variables
que definen el comportamiento de la roca, tensin y deformacin, la
primera es la mayormente aceptada para formular los criterios de
rotura.
En cualquier punto de las proximidades de la excavacin, seis
tensiones, tres normales y tres tangenciales son inducidas. A partir de
estas tensiones se pueden obtener las tensiones principales. Una vez
obtenidas se utiliza un criterio de rotura para estimar la estabilidad de la
excavacin.
El criterio de rotura se define como la superficie lmite expresada en
coordenadas de tensiones principales de forma que cualquier punto, en
el que sus tensiones principales caigan en esta superficie o fuera de
ella, rompe. Debido a las limitaciones fsicas existentes en la fase
experimental, los criterios de rotura se suelen expresar en dos
dimensiones al indicar la relacin de tensiones existente entre las
tensiones principal mayor y la menor, ya que la influencia de la tensin
intermedia sobre la rotura es pequea. Algunos autores proponen una

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variacin

tridimensional

del

criterio

de

rotura

de

Hoek-Brown

considerando la influencia de la tensin intermedia y otros diferencian


el caso de roca intacta o macizo rocoso.
Cuando se determina el criterio de rotura que sigue el macizo donde se
quiere realizar la excavacin hay que distinguir entre varios casos, que
siga un comportamiento elstico, elasto-plstico, visco-elstico o viscoplstico.

6.3.1.1

COMPORTAMIENTO ELSTICO.
Todos los materiales tienen ciertas propiedades elsticas, es decir, si
una fuerza externa produce una deformacin de la estructura, que no
excede de un cierto lmite, la deformacin desaparece cuando lo hace
la fuerza que lo origina.
La relacin entre las componentes de la tensin y de la deformacin se
establece experimentalmente mediante la ley de Hooke. En un material
istropo las tensiones normales no producen deformacin de los
ngulos de un elemento. La magnitud de la unidad de elongacin de
dicho elemento es inversamente proporcional al mdulo de elasticidad
(E) o de Young.
Las contracciones laterales sern proporcionales al alargamiento y la
relacin de proporcionalidad es el coeficiente de Poisson, de carcter
adimensional, con valores entre 0 y 0,5, de forma que cuando su valor
se acerca a 0,5 el material tiende a ser incompresible.

6.3.1.2

MOHR COULOMB.
El criterio de rotura de Coulomb (1773) describe las condiciones de
rotura al corte de una roca mediante la relacin existente entre las
tensiones cortante y normal asociadas a la superficie de rotura.
El criterio de Mohr (1900) es ms general que el criterio lineal de
Coulomb ya que representa la curva que engloba a los crculos de
Mohr que representan el estado tensional del material para diferentes
estados tensinales. La relacin entre tensin de cortante y normal
viene representada por una curva de tipo parablico que divide el plano

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en dos zonas, de forma que el estado tensional del material


representado por un crculo situado completamente en el interior de la
envolvente indica que el material no rompera. Cuando el crculo es
tangente a la envolvente, el material romper por un plano que forma
un ngulo mitad al que forma la recta que une el centro del crculo con
el punto tangente. Cuando el crculo es secante, en la zona exterior a la
misma se han superado las tensiones lmites del material y este
romper; es imposible la existencia de un crculo de este tipo.
Debido a las heterogeneidades de la roca, el conjunto de crculos de
Mohr, que se obtendran en un ensayo de compresin triaxial, no se
puede expresar matemticamente como una familia de curvas en
funcin de un parmetro. Por eso hay que aproximar a una recta,
denominada recta de Coulomb, suponiendo que la recta ajustada a los
mximos de los crculos y la envolvente de Mohr-Coulomb se cortan en
un punto situado sobre el eje de abscisas.

6.3.1.3

GRIFFITH.
Griffith (1924) desarrolla un criterio basado en el supuesto de que la
rotura ocurre alrededor de las microfracturas elpticas predominantes
en la roca cuando la mxima tensin de traccin excede la resistencia
de la roca.
McClintock y Walsh (1962) sugieren que el criterio de las juntas de
Griffith puede aproximarse a la tensin de compresin aplicado en el
infinito. Esto incluye un efecto de resistencia al deslizamiento en el
criterio modificado.

6.3.1.4

DRUCKER-PRAGER.
En este criterio de plasticidad, el vector de tensiones generalizado tiene
dos componentes: la tensin tangencial y la tensin normal. La tensin
tangencial depender del tensor desviador de tensiones y de su
segundo invariante, mientras que la tensin normal depender del
primer invariante del tensor desviador de tensiones.
El criterio de rotura en este caso representa en el espacio de tensiones
principales tridimensional un cono con eje a lo largo del estado

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tensional hidrosttico. El criterio de rotura de Mohr-Coulomb, aqu viene


representado por una pirmide hexagonal irregular con el mismo eje y
puede ser inscrita o circunscrita al cono.

6.3.1.5

HOEK-BROWN
Hoek y Brown (1980) propusieron un mtodo para estimar la resistencia
de las juntas de los macizos rocosos basado en la evolucin de las
uniones entre los bloques de roca y las condiciones de las superficies
entre los bloques. Se definen unas constantes, m y s, cuyo valor
depende de la roca y del macizo rocoso.
Posteriormente este criterio ha sufrido diversas modificaciones.
Basndose en las experiencias realizadas en distintos proyectos los
autores presentan unas relaciones entre los parmetros m y s y el RMR
de Bieniawski, tanto para macizo rocoso sano como para macizo
rocoso alterado por procesos de excavacin.
Este criterio de rotura, que asume comportamiento de las rocas y del
macizo rocoso istropo, solo debe aplicarse a macizos rocosos en los
que exista un nmero suficiente de discontinuidades no muy
espaciadas, con similares caractersticas superficiales. Cuando la
estructura analizada es grande en comparacin con el tamao del
bloque, la roca puede tratarse como un material de Hoek-Brown.
Cuando el tamao del bloque es del mismo orden que la estructura
analizada

cuando

un

conjunto

de

discontinuidades

es

significativamente ms dbil que los otros, el criterio no debe utilizarse.


Este criterio suele aplicarse para definir el estado tensional bajo el cual
el macizo rocoso se deformar inelsticamente y colapsar si no tiene
un sostenimiento adecuado.
En 2002, Hoek propone una modificacin del criterio en funcin del
parmetro D que recoge el grado de alteracin del macizo rocoso
debido a las voladuras y a la relajacin de tensiones.

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6.3.2

OBTENCIN DE PARMETROS.
Segn Hoek-Brown la aproximacin ms rigurosa es la desarrollada por
J.W.Bray, donde a partir de los resultados de ensayos triaxiales, se
pueden obtener las tensiones normal y cortante y mediante regresin
lineal los valores de la cohesin y la friccin para el macizo rocoso.

6.3.3

ESTIMACIN DE PROPIEDADES DEL MACIZO ROCOSO.


Segn Hoek-Brown la aproximacin ms rigurosa es la desarrollada por
J.W.Bray, donde a partir de los resultados de ensayos triaxiales, se
pueden obtener las tensiones normal y cortante y mediante regresin
lineal los valores de la cohesin y la friccin para el macizo rocoso.

6.4

MODELOS NUMRICOS
En contraste con los mtodos de diseo ya descritos, los anlisis
numricos, tales como los que utilizan el elemento finitos (FE) y
mtodos de diferencias finitas (FD), ofrecen la posibilidad de modelar
explcitamente

complejas

estructuras,

incluyendo

estructuras

adyacentes con distintos estratos geolgicos, el comportamiento


constitutivo complejo, cargas transitorias y dinmicas, y las secuencias
de la construccin. Esto proporciona una incomparable capacidad para
simular la interaccin de sostenimiento-terreno y ha dado lugar a
mtodos numricos reemplazando otros mtodos de anlisis.
Comercialmente existen programas disponibles para el anlisis
numrico que ofrecen una amplia gama de modelos y elementos
constitutivos, y es posible modelar casi cualquier situacin. Sin
embargo, como se seal anteriormente, los resultados deben ser
evaluados en el contexto de la calidad de la investigacin del sitio y del
rango estimado de las propiedades geomecnicas.
Dentro de la precisin del algoritmo de solucin, un programa
informtico generar una respuesta que es correcta de acuerdo con los
datos de entrada. En realidad siguen siendo las "respuestas" slo
estimaciones de cmo el terreno y el revestimiento del tnel
interactan.

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El modelo numrico queda sujeto fuentes de error. Por esta razn, a


menudo se consideran ms como una herramienta para investigar los
mecanismos de comportamiento en lugar que como un medio de
obtener predicciones precisas acerca del rendimiento del tnel
(Coetzee et al., 1998).

6.4.1

MTODOS DE ANLISIS.
Una variedad de programas de modelado de dos dimensiones y
tridimensionales estn disponibles. La eleccin de programa depende
de si el terreno puede ser modelado como un continuo o si la influencia
de las discontinuidades, por ejemplo fallas, zonas de cizalla, etc,
requiere un evaluacin de los movimientos de bloques independientes.
Terreno blando: se considera normalmente como un continuo
y por tanto de elementos finitos (FE), pero tambin se pueden aplicar
un hbrido entre elementos finitos / elementos de contorno (FE / BE) o
de

elementos

finitos

diferencias

finitas

(FE

FD)

y mtodos de diferencias finitas (FD).


Macizos rocosos fracturados son discontinuos y con frecuencia pueden
ser modelados con elementos discretos (DE) y de contorno (BE).
En condiciones de suelo ms complejos, el tnel puede pasar
de los medios discontinuos a los continuos en rpida sucesin. Algunos
programas pueden combinar mtodos, por ejemplo programas de DE
FD y de Itasca. A menudo, se busca reducir el tamao y el tiempo de
anlisis de malla.

6.4.2

ELEMENTOS FINITOS Y DIFERENCIAS FINITAS.


Los mtodos ms comnmente utilizados son FE y FD. El proceso de
construccin de un modelo con estos mtodos es esencialmente el
mismo y los resultados finales son a menudo muy similares (Coetzee et
al., 1998). El objeto a ser analizado es representado por una malla de
muchos elementos o zonas, en un proceso de discretizacin. Las
propiedades de los materiales, el comportamiento de materiales, las
condiciones de contorno y las cargas se asignan al modelo y el
problema se resuelve.

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En FE una matriz de rigidez se calcula para toda la malla con el fin


de relacionar los desplazamientos a las solicitaciones. Estos varan de
forma prescrita dentro de cada elemento. La matriz se resuelve luego
utilizando tcnicas estndar de reduccin de la matriz.
En el mtodo de FD, la tcnica de solucin de la 'relajacin dinmica'
es la utilizada. La ley del Movimiento de Newton se expresa como una
ecuacin en diferencias y se utiliza para referir las fuerzas
desequilibradas en cada integracin de cada punto de la malla a la
aceleracin de la masa asociada con ese punto.
Se necesitan ms puntos de integracin en un modelo FD que en uno
FE porque FD utiliza zonas de deformacin constante.

6.4.3

ELEMENTOS DISCRETOS Y LMITE.


En la DE mtodo de los elementos discretos de un macizo rocoso se
modelan y los elementos pueden mover y girar, dependiendo del
movimiento de los elementos adyacentes.
Cualquier FE o FD se utiliza para modelar el comportamiento
constitutivo dentro de los elementos.
En el mtodo la superficie de un objeto se divide en elementos, que se
modelan matemticamente como continuo-infinito.

6.4.4

MODELOS GEOMTRICOS.
Un tnel se representa normalmente como un modelo bidimensional
suponiendo un estado tensional plano transversal y asimtrico.
Alternativamente

se

podra

utilizar

un

estado

tensional

plano

longitudinal.
Es justificado sobre la base de que la tensin transversal y las
distribuciones de tensin para un tnel en terreno homogneo
corresponden a una condicin de deformacin plana de dos
dimensiones a distancias mayores que dos o tres dimetros desde el
momento en el que el sostenimiento del tnel est colocado.

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La redistribucin de la tensin real, en particular en el frente de avance,


es tridimensional as, estrictamente hablando, la mejor prctica es
modelar en tres dimensiones cuando se considera el revestimiento
cerca del frente. Tales modelos tridimensionales son complejos y
consumen tiempo para analizar y son difciles de interpretar.
Para permitir el efecto de redistribucin de tensiones en tres
dimensiones en un anlisis en 2D, las tcnicas utilizadas son:
porcentaje descarga; prdida de volumen; ablandamiento progresivo.
En la prctica, todos estos enfoques permiten una cierta cantidad de
deformacin en el terreno.
Se requiere al proyectista para estimar el porcentaje de la deformacin
total que mejor representa el esfuerzo real.
Sea cual sea el mtodo que se utilice, la redistribucin de tensiones
asociada conduce a una reduccin en la presin aplicada antes de que
el revestimiento es introducido. Si la potencia de clculo es limitada,
existe el riesgo con modelos tridimensionales que las simplificaciones
requeridas para reducir el tamao del modelo son ms importantes que
la posibilidad de error en la correccin de los efectos tridimensionales
en un modelo de dos dimensiones.

6.4.5

DISCRETIZACIN.
La finura de la malla afecta a la exactitud de los resultados. Debera
haber ms elementos (o zonas) donde hay grandes gradientes de
tensin o cuando se requiere una mayor resolucin (por ejemplo, el
centro de la malla). Relaciones de aspecto para los elementos y zonas
deben ser inferiores a 05:01 y cuando sea posible la simetra debe
existir para reducir el tamao de la malla.
Condiciones de frontera: el inters principal es el revestimiento del tnel
y el terreno en la proximidad inmediata del tnel. Los lmites del modelo
deben estar lo suficientemente lejos para no influir en los resultados del
anlisis.
Ciertos mtodos, por "fases" por ejemplo, evitan este problema

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el uso de elementos de borde o elementos finitos infinitos en los lados


de la malla de EF (Schweiger y cerveza, 1996).
Valores fijos de tensin y de desplazamiento se aplican en los bordes
para evitar el movimiento como un cuerpo rgido y para mantener las
condiciones de contorno apropiadas durante el anlisis.
Si el desplazamiento se fija en las fronteras, tanto las tensiones y
desplazamientos es probable que estn subestimadas.
Si las tensiones son fijas en las fronteras, ambos tensiones y
desplazamientos son susceptibles de ser sobreestimados.
La solucin "real" est en el medio. Una pequea diferencia entre los
resultados para estos dos conjuntos de condiciones de borde es una
indicacin de un modelo bien construido.

6.4.6

MODELIZACIN DEL PROCESO CONSTRUCTIVO.


El mtodo de construccin, y los procedimientos asociados, son
fundamentales en la determinacin de las cargas sobre el revestimiento
y debemos modelizarlos lo ms realmente posible en cualquier anlisis
de diseo.
Esto se aplica particularmente a los tneles revestidos con concreto
proyectado excavacin con complejas secuencias. Ciertos elementos o
procesos estructurales slo se pueden modelar explcitamente en
anlisis 3D.

6.4.7

MODELO CONSTITUTIVO.
Desde que la ejecucin de tneles es un problema de interaccin
terreno-soporte, los modelos constitutivos para el terreno y el
revestimiento son importantes, pero esta importancia depende de lo
que es de mayor inters en un anlisis.
Modelo geotcnico: es normal el uso de modelos simples del terreno,
ya sea elstico lineal o elstico-plstico a pesar del hecho de que no
son realistas debido al comportamiento real del terreno.

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El estado inicial de tensiones tiene tambin una gran influencia sobre


las tensiones en el terreno y el revestimiento. Aparte de aumentar el
tiempo de ejecucin de los anlisis, el uso de modelos constitutivos
ms sofisticados pueden ser problemtico, ya que los parmetros
pueden ser difciles de determinar a partir de la investigacin in situ.
La permeabilidad del terreno y del revestimiento, las presiones
hidrostticas y el estado inicial de tensiones, tienen una influencia
importante en las solicitaciones. Para materiales como la arcilla con
una baja permeabilidad a corto plazo, se puede asumir comportamiento
impermeable. En anlisis de tensiones ms efectivos en general deben
ser modelados ya que la fuerza del terreno depende en gran medida de
las presiones intersticiales. A largo plazo, si el revestimiento no es
impermeable, los cambios en las tensiones efectivas crean cargas
adicionales sobre el revestimiento. En terrenos que tienen una alta
permeabilidad, el comportamiento real es a menudo complejo y, la
complejidad del modelo hace que tambin lo haga la dificultad en la
interpretacin de sus resultados.
En comparacin con el terreno, el revestimiento del tnel por lo general
se

compone

de

materiales

que

son

mucho

ms

uniformes,

relativamente sencillos en su comportamiento y se comprende mejor,


tales como concreto y acero o concreto proyectado. Sin embargo, en el
caso del concreto proyectado utilizado para sostenimiento inmediato, a
su edad temprana, habr que tener en cuenta la variacin en la
resistencia y el cambio rigidez durante el perodo de construccin.
Fluencia y retraccin pueden ser significativas influencias sobre las
tensiones y deformaciones en el revestimiento. A menudo, un valor de
la rigidez del concreto proyectado reducido se utiliza para tener en
cuenta estos efectos, as como la distribucin de tensiones por delante
del frente en anlisis 2D. El modulo de Young E es esencialmente una
correccin emprica factor que ajusta el mdulo de revestimiento para
que coincida con las deformaciones esperadas.

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Sin embargo, no hay ninguna base rigurosa para la determinacin del


E, aunque Pttler (1985) propone un mtodo en gran medida emprico.
Cuando los anlisis numricos son fundamentales para el diseo, el
modelo

de

revestimiento

deber tener

en cuenta

todos

sus

componentes, incluyendo el comportamiento real de sus componentes,


tanto a corto plazo como a largo plazo.
La posible variabilidad de construccin y defectos de control de calidad
y las variaciones en el espesor y la geometra de concreto proyectado,
tambin debe ser considerado, a pesar de que no siempre es factible
para modelar explcitamente.

6.4.8

AVANCES EN LOS MODELOS NUMRICOS.


Los acontecimientos recientes en este campo incluyen el uso de las
redes neuronales, mtodos estocsticos y un uso ms extendido del
anlisis posterior.
Las redes neuronales en trminos muy simples, son rutinas
computacionales, lo que puede "aprender" de la experiencia.
Una vez que una red neuronal ha sido entrenada para llevar a cabo una
tarea utilizando datos de campo existentes, se puede utilizar para
predecir los resultados de nuevos casos.
Mtodos estocsticos (Teora de la Probabilidad). Estos pueden ser
utilizados para tener en cuenta la variabilidad inherente del terreno,
usando parmetros tales como la rigidez del suelo, que a menudo
varan aleatoriamente pero que pueden ser idealizadas como una
distribucin de probabilidad, por ejemplo, como una distribucin normal
(o gaussiana) centrada en un valor medio. La solucin para un
problema se puede encontrar mediante el muestreo de varias veces la
distribucin de los parmetros de entrada.
Los resultados de todos estos anlisis forman una distribucin de
probabilidad, por ejemplo el factor de seguridad contra el colapso. Esto
proporciona una visin ms completa del comportamiento que uno

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obtendra de algunos anlisis con las mejores estimaciones de los


parmetros de entrada. Sin embargo, es difcil y consume tiempo de
aplicacin en los problemas complejos, tales como los anlisis
numricos de tneles.

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TOMO II
SEGUNDA PARTE
LA EJECUCIN EN TNELES

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CAPITULO 7

EXCAVACIN EN TNELES

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7.

EXCAVACIN EN TNELES

7.1

GENERALIDADES
La excavacin dentro de la ejecucin de una obra subterrnea, viene
asociada a la naturaleza del terreno y en su conjunto al macizo rocoso. El
sistema de excavacin tambin est relacionado con el mtodo constructivo y
la mayora de veces intrnsecamente ligado.
Generalmente se dividen los sistemas de excavacin en dos grandes
campos: la excavacin en rocas (por norma general zonas interurbanas) y la
excavacin en suelos y rocas de baja competencia (zonas urbanas).
Podramos dividir los sistemas de excavacin en dos grupos principales:
perforacin y voladura, y excavacin mecnica.
El sistema de perforacin y voladura est basado en la expansin de
gases y generacin de vibraciones que se producen en la detonacin de
barrenos cargados en el frente. El resultado de la detonacin produce la
rotura de la estructura del macizo, que permite su posterior desescombro y
el avance correspondiente.
La excavacin mecnica se basa en la accin directa y continuada de picas
y tiles de corte sobre el sustrato rocoso para vencer su resistencia y permitir
su excavacin. Atendiendo a esta definicin se definen tres sistemas
diferenciados.
-Retroexcavadoras y martillos hidrulicos
-Rozadoras
-Tuneladoras (TBM)
Aunque ms adelante trataremos ms a fondo la eleccin de los sistemas de
excavacin, cabe decir que un sistema de excavacin no tiene porque excluir
a otro durante la ejecucin de un tnel. Es ms se recomienda la
combinacin de diferentes sistemas cuando la heterogeneidad del macizo es
su principal caracterstica.

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Los sistemas de excavacin se adaptaran al mtodo de excavacin y a la


seccin a excavar. Existiendo limitaciones (geolgicas, ambientales,
econmicas, etc) que harn que uno u otro se adapte mejor a las
circunstancias de cada obra.

7.2

EXCAVACIN MEDIANTE PERFORACIN Y VOLADURA.

7.2.1

GENERALIDADES.

El sistema de perforacin y voladura como sistema de excavacin de tneles


es todava hoy el ms utilizados, debido principalmente a que puede
adaptarse, con baja inversin inicial, a gran variabilidad de terrenos y
secciones. Utilizndose en rocas a partir de 80 MPa (rotura a compresin) y
desde secciones para galeras de evacuacin de personal a grandes
secciones en grandes cavernas.
Bsicamente consiste, una vez definidos un plan de tiro, adecuado a la
seccin y la competencia del macizo rocoso, en la realizacin de barrenos en
el frente de ataque y en su posterior detonacin que facilita el arranque de la
roca para su posterior desescombro.
Por el contrario, presenta el inconveniente de la irregularidad en el perfilado
de la excavacin, con el debido sobrecosto en el sostenimiento y
revestimiento. Tambin es importante observar que las vibraciones y las
detonaciones son tema a tener en cuenta en zonas urbanas por la molestia
que ocasiona no solo a las personas sino tambin por la afeccin a edificios.
El proceso para llevar a cabo toda la excavacin resulta de la combinacin de
los siguientes trabajos:

-Elaboracin del plan de tiro, adecuado por fases y seccin y a la


competencia de la roca
-Replanteo en obra de los barrenos
-Perforacin de los barrenos
-Carga de explosivos

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190

-Detonacin de la pega
-Evacuacin de los humos y ventilacin
-Desescombro
-Saneo del frente y reperfilado de la seccin
-Finalizado la excavacin se sostiene el pase excavado
Es importante y recomendado llevar un control del ciclo de excavacin para
poder adaptarse a las caractersticas del frente, para modificar el plan de tiro
o incluso para cambiar de sistema de excavacin si resulta con un
rendimiento no adecuado.
Es muy importante realizar una buena inspeccin del frente, despus de la
voladura y durante el saneo y reperfilado del contorno para comprobar el
comportamiento del terreno frente a las voladuras. Y as poder reajustar el
plan de tiro a los condicionantes del frente (aumentar nmero de barrenos en
el recorte, dejar sin cargar un hastial por cambio del terreno,) Reajustes del
plan de tiro que se hacen en base al comportamiento del frente en pases
anteriores y que son impredecibles con anterioridad.
FOTO N 7.2.1-1 CICLO DE TRABAJO

Realizar un control de manera continuada se hace indispensable, en mtodos


de ejecucin de tneles como en el NATM, donde el macizo rocoso debe
verse afectado lo menos posible por la voladura.
La falta de explosivo puede llevar a que no se complete bien el arranque de
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191

la roca.

lo que es peor, un exceso de explosivo puede ocasionar malos

recortes y sobreexcavaciones con el debido incremento de sostenimiento. O


incluso chimeneas e inestabilidades en el frente por falta de adaptacin del
explosivo al terreno.

7.2.2

PERFORACIN Y MAQUINARIA DE PERFORACIN.

Aunque las tcnicas de perforacin son varias, en la ejecucin de tneles,


por norma general, se utiliza la perforacin rotopercutiva. Se basa en la
combinacin de la percusin y rotacin sobre la roca, manteniendo un
empuje para mantener un contacto y un barrido del detritus del fondo del
barreno.
La principal herramienta de perforacin es el martillo. Los tipos de martillos
son bsicamente dos: los martillos neumticos y los martillos hidrulicos.
Bsicamente diferenciados por cmo se transmite la fuerza inicial al pistn. El
martillo neumtico a travs de aire comprimido y el martillo hidrulico a travs
de un caudal regulado de aceite.
Hoy en da la utilizacin de los martillos hidrulicos es la ms extendida sobre
los martillos neumticos. Sobre todo por la mayor penetracin en la roca a
menor energa, un mantenimiento menor y por lo tanto un menor coste, entre
otras ventajas.
Los martillos hidrulicos se clasifican en funcin de la potencia que genera su
mecanismo al impactar sobre la roca. Tenemos martillos hidrulicos desde 6
kw hasta 40 kw, dividindolos as en martillos ligeros, medios, pesados y de
alta potencia.
Los martillos van montados sobre sistemas de avance que pueden ser
deslizaderas o empujadores. De esta manera el rendimiento de los martillos
aumenta notablemente al ejercer sobre el martillo empujes entre 3 y 15 KN
segn el equipo.
Todos estos sistemas suelen ir montados en el jumbo. Que definidos como
unidades de perforacin, suelen ir equipados con martillos (1 a 4 por jumbo),
segn la seccin a excavar.

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192

No solo son maquinaria utilizada para el avance del tnel y galeras, sino que
tambin se utiliza para la colocacin de bulones o para la perforacin de
paraguas ligeros o incluso pesados con algn adaptador. Siendo as muy
tiles para la fase de sostenimiento.
FOTO N 7.2.2-1 MAQUINARIA TIPO JUMBO PERFORANDO BARRENOS
EN EL FRENTE DE EXCAVACIN

Son autopropulsados normalmente por motores diesel, hasta velocidades de


15 km/h, pero con motores elctricos para accionar el mecanismo de
perforacin.
En el mercado existen combinaciones de varios brazos e incluso con cestas
para el personal, que abarcan secciones de hasta 200 m2. Durante los
ltimos aos incluso se han desarrollado equipos, que disponen de sistemas
informticos que permiten memorizar el esquema de tiro y realizar la
perforacin de manera automtica. Sistemas que facilitan la perforacin con
un solo operario de toda la pega. Por contra, los sistemas automatizados no
permiten realizar cambios de manera rpida en los planes de tiro si el terreno
lo requiere. Ya que se necesita de personal especializado en tareas
informticas.
Los tiles de corte son varios y cada fabricante dispone de su gama. Aunque
las bocas ms utilizadas son las de botones por la facilidad de evacuacin de
detritus y por un golpeo de manera ms homogneo. Decir tambin que la

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193

evacuacin de detritus se realiza mediante agua que tambin permite la


refrigeracin de los ultimes de corte del martillo.

7.2.3

EXPLOSIVOS.

Conocidas las caractersticas del macizo rocoso, secciones a excavar, se


pueden elegir diferentes tipos de explosivos para la excavacin. La eleccin
viene determinada segn las caractersticas del explosivo, caractersticas que
se debern adaptar a las condicionantes de la obra.
Las caractersticas de los explosivos ms destacadas serian: potencia
explosiva, velocidad de detonacin, densidad, presin de detonacin,
estabilidad, resistencia al agua, sensibilidad, humos entre otros.
Existen diferentes tipos de explosivos industriales, entre los que podramos
destacar, explosivos con nitroglicerinas, anfo, hidrogeles, emulsiones,
explosivos de seguridad entre otros.
Los accesorios de iniciacin serian la otra parte indispensable en una
voladura en un tnel. En la prctica habitual de los ltimos aos se vienen
utilizando 2 sistemas bsicamente: sistemas elctricos y no elctricos.
Los detonadores son los que inician la detonacin del explosivo y atendiendo
al tiempo de inicio de la detonacin pueden ser instantneos, retardos y
microretardos. Generalmente vienen numerados y segn el nmero
corresponder a un tiempo de retardo, fijados segn cada fabricante.
La principal diferencia entre los sistemas elctricos y no elctricos es la
manera de iniciarse el detonador. Los primeros mediante corriente elctrica y
los segundos mediante una onda de choque. Esto hace que los sistemas no
elctricos se vayan imponiendo en las obras, debido a las ventajas en
seguridad que proporcionan.

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FOTO N 7.2.3-1 DETONADORES NO ELCTRICOS

Las ventajas principales respecto a los detonadores elctricos serian:


-La

insensibilidad

corrientes

estticas,

inducidas

emisiones

radiofrecuencia.

-Mayor numeracin de retardos


-La facilidad de su conexin
Su uso casi es de obligado cumplimiento, en la cercana de lneas de tensin
a la obra.
Tambin cabe mencionar los detonadores electrnicos, que aunque su uso
no sea tan extendido aun, si dispone de las ventajas del sistema no elctrico
(comprobacin del circuito antes de disparara) como de los sistemas no
elctricos (posibilidad de fraccionar hasta 1 ms). Los detonadores llegan a la
obra todos iguales y deben programarse antes de cebar los cartuchos,
operacin que requiere de operarios especializados.
Para obtener la energa que inicie el detonador se utiliza el explosor. Es el
sistema ms comn, que a travs de la generacin de corriente elctrica
puede iniciar el disparo de la pega.

7.2.4

VOLADURAS.

Atendiendo las caractersticas del macizo rocoso y circunstancias de la roca,


se disear un plan de tiro. Donde, definidas ya las fases de excavacin, se
distribuirn los barrenos a perforar, tipo y cantidad de explosivo a utilizar y
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195

secuencia de tiro de la pega.


Se debern realizar tantos planes de tiro como pases previstos durante la
ejecucin y tipos de rocas.
FIGURA N 7.2.4-1 ESQUEMA DEL PLAN DE TIRO

La voladura se divide normalmente en varias zonas, que se tratan de manera


diferente para optimizar el resultado de la voladura.
FIGURA N 7.2.4-2 ZONAS DE UNA VOLADURA

El cuele es la zona ms importante de la voladura, es por donde se inicia la


voladura y la que permite crear un hueco que para que el resto de la voladura
puede salir. Hay diferentes tipos y esquemas de cueles, pero el ms habitual
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196

es el cuele cilndrico de barrenos paralelos. Se realizan 1 o 2 barrenos de


dimetro mayor, realizado con escariadores, que se dejan vacios para crear
el espacio inicial. A continuacin los barrenos, perforados muy prximos van
inicindose secuencialmente hacia el barreno hueco.
Debido a que la zona del cuele afecta al macizo, es prctica habitual cambiar
su situacin del frente, en diferentes pases continuos.
El recorte o contorno es una de las zonas muy a tener en cuenta porque con
un recorte bien diseado se minimiza la afeccin al macizo rocoso.
Durante la perforacin de los barrenos debe tenerse en cuenta que deben
perforarse entre un 5-10% ms de la longitud prevista. En obra es un dato a
observar para adaptar la cantidad de explosivo, ya que si no sale toda la
longitud del barreno es indicativa de aumentar explosivo y por el contrario si
sale ms longitud del pase del previsto es un indicativo del exceso de
explosivo en relacin a la calidad del macizo.
Debe tenerse en cuenta que aunque por calidad del macizo pudieran
realizarse pase mayores, la longitud de los pases debe adecuarse a los
turnos de los operarios para poder mejorar rendimientos.
El diseo de la secuenciacin del disparo tambin es importante para poder
disminuir carga operante y as disminuir vibraciones y afecciones a
estructuras colindantes o zonas urbanas.
FOTO N 7.2.4-1 PERFORACIN DEL FRENTE, SEGN EL ESQUEMA
DE TIRO

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197

El proceso de carga de los barrenos se puede realizar manualmente con la


introduccin de los cartuchos. Pero la manera ms habitual es la utilizacin
de tubos de PVC ranurados longitudinalmente donde se colocan los
cartuchos o el cordn detonante. De esta manera es mucho ms sencilla la
colocacin del explosivo en el barreno evitando atranques.
Se deben inspeccionar las conexiones de los detonadores y realizar las
comprobaciones oportunas de seguridad antes de la detonacin, ya que una
pega que salga solo en parte siempre presenta dificultades para su posterior
comprobacin.
Una buena ventilacin y esperar a que el tapn de gases salga al exterior del
tnel siempre es necesario. La comprobacin mediante detector de gases
txicos es recomendable antes de reanudar los trabajos.
Se aprovechara este momento para realizar una primera inspeccin del
frente donde se observara el recorte de la pega y una primera inspeccin de
la calidad geotcnica del frente.

7.2.5

VIBRACIONES.

Las vibraciones son de las principales alteraciones que producen las


voladuras. Y pueden llegar a afectar y causar daos estructurales en zonas
urbanas o incluso en estructuras prximas en tneles interurbanos (puentes,
tneles paralelos e incluso taludes prximos).
Por eso su estudio, control y medidas para su reduccin es importante sobre
todo en zonas urbanas.
Su estudio se hace viable la mayora de veces con voladuras de prueba y su
efecto en la estructura a comprobar, ya que la heterogeneidad de los macizos
muchas veces hace difcil estudiar la propagacin de ondas ssmicas.
Existe amplia normativa internacional donde se recogen lmites para no
ocasionar daos a estructuras.

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198

7.2.6

DESESCOMBRO Y SANEO.

Justo despus de la voladura de la pega y su ventilacin, se inicia el


desescombro del frente. Existen diferentes mtodos para extraer el
desescombro, pero el ms utilizado, es mediante camiones.
Una pala cargadora es la que va amontando el escombro y mediante
camiones, dmpers o camiones articulados retiran el desescombro del frente.
Cuando un tnel sobrepasa cierta longitud y la seccin no permite el cruce de
camiones, debe tenerse en cuenta apartaderos durante la excavacin del
tnel, siempre que sea posible.
FOTO N 7.2.6-1 RETIRADA DEL ESCOMBRO DE LA VOLADURA,
MEDIANTE PALA CARGARDORA Y CAMIN ARITICULADO

Sanear la voladura es importante y necesario. As el sustrato rocoso queda


limpio de pequeas rocas que no han acabado de caer. Es importante sanear
bien, incluso zonas que a priori parecen sanas, ya que se producen micro
roturas y el macizo queda debilitado.
Para sanear, aos atrs se utilizaban barras de acero que manualmente
hacan caer las rocas ms inestables. Pero lo ms recomendable es
mediante retroexcavadora con un martillo hidrulico. Permite incluso suavizar
el recorte de la voladura y llegar a zonas donde manualmente es muy difcil o
imposible. Adems de ganar seguridad durante los trabajos de saneo.

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199

7.3

EXCAVACIN MECNICA.

7.3.1

GENERALIDADES.

La excavacin mecnica es la que utiliza maquinaria para su excavacin. A


medida que la tecnologa ha ido desarrollndose han ido dndose soluciones
a las diferentes situaciones en obra.
Para vencer la resistencia de la roca utiliza diferentes tiles de corte: picas,
cortadores de disco, martillos picadores, ruedas dentadas.
La combinacin de tiles de corte, campos de aplicacin, sistemas de
desescombro, da a lugar a diferentes soluciones. Pero podramos agruparlas
en:
-Retroexcavadoras y martillo picador hidrulico
-Rozadoras
-Tuneladoras (TBM)

7.3.2
EXCAVACIN CON RETROEXCAVADORA Y MARTILLO
HIDRULICO.
Dentro de la excavacin mecnica, la ms habitual, por su baja inversin
inicial y su versatilidad en diferentes situaciones de obra, es la excavacin
mediante retroexcavadora.
Retroexcavadora que puede ir montada con un cazo o ripper para suelos o
rocas con grado alto de meteorizacin.
Lo ms habitual es que se utilice con martillo picador, antes neumticos pero
ahora ya hidrulicos. La retroexcavadora con martillo puede utilizarse
tambin como ripper y as abarcar prcticamente toda clase terrenos.

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FOTO N 7.3.2 -1 EXCAVACIN DEL FRENTE DE EXCAVACIN


MEDIANTE RETROEXCAVADORA CON MARTILLO HIDRULICO.

Su campo de aplicacin mas rendible abarcara desde los suelos


competentes hasta las rocas de baja competencia, tanto por su baja
resistencia a compresin simple como por rocas competentes fuertemente
diaclasadas.
La excavacin con martillo aprovecha las diaclasas del macizo para poder
excavar. Pero eso en macizos con RQD bajos los rendimientos son mejores.
El principal inconveniente de la excavacin con martillo serian la produccin
de polvo y ruido, sobre todo en zonas urbanas.
Los tipos de martillos se clasificaran segn su energa de impacto, que
variara desde los 70 J de los martillos ms pequeos hasta los 1800 J de los
martillos ms pesados.
Un buen rendimiento tambin depende de la tcnica de excavacin. Un buen
maquinista es indispensable para ello. El inicio de la excavacin siempre por
la parte inferior y del centro a los costados facilita la excavacin, por la cada
de bloques superiores y abertura de pequeas diaclasas, por donde el
martillo aprovecha para excavar. De esta manera el escombro no dificulta la
excavacin de zonas no excavadas aun del frente y adems el escombro
puede servir de alza para zonas del recorte.

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201

Debe tenerse especial atencin, no solo en excavar, sino en ir dejando


saneado el frente al mismo tiempo que se va excavando.
Tambin es importante la zona del recorte, ya que la pericia de un buen
maquinista evitara sobreexcavaciones indeseadas y un perfil ms uniforme.

7.3.3

EXCAVACIN CON ROZADORAS.

Las rozadoras, tambin conocidas como minadores o fresadoras son


maquinaria especfica de excavacin. Caracterizadas principalmente porque
la excavacin se realiza mediante el movimiento rotativo y de manera
continuada de una cabeza giratoria dotada de picas.
La cabeza giratoria est montada sobre un brazo articulado que mediante
controles es guiada por el operario para realizar la excavacin. Dispone de
un sistema de recogida del material excavado en la parte frontal, que permite
llevar a la parte posterior de la rozadora para su desescombro. Todo este
conjunto montado normalmente sobre orugas.
Se pueden distinguir en base a la cabeza giratoria, dos tipos de rozadoras.
Las que disponen de una cabeza de eje longitudinal (milling) y las que
disponen de una cabeza de eje transversal (ripping).
FOTO N 7.3.3-1 FRESADORA CON CABEZA GIRATORIA
TIPO MILLING

FOTO N 7.3.3-2 FRESADORA CON CABEZA


GIRATORIA TIPO RIPPING

La cabeza de eje longitudinal tiene forma cnica y gira en sentido anti


horario. En rocas duras, dentro de su gama de uso, este tipo de cabeza
facilita el arranque debido a su forma ms incisiva.
La cabeza de eje transversal dispone de dos rotativos que giran uno a cada
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202

lado del brazo, abarcando ms superficie. El sentido de su giro es hacia el


frente de excavacin y con este tipo de cabeza el arranque es ms fcil en
rocas blandas.
Los mtodos de arranque varan dependiendo de un tipo de cabeza a otro y
en funcin del terreno. Aunque los habituales serian: movimientos
horizontales para cabezas de eje longitudinal y movimientos verticales en
cabezas de eje transversal.
El perfilado suele ser bueno en este tipo de excavacin sobretodo con la
cabeza de eje longitudinal.
Durante la excavacin se genera mucho polvo y es uno de los inconvenientes
de este tipo de excavacin. As que debe preverse una muy buena
ventilacin siempre.
Para que sean equipos rendible, los macizos rocoso deben ser los ms
homogneos posible, ya que la inversin requerida en este tipo de
maquinaria es una cuestin a tener presente.

7.3.4

EXCAVACIN CON TUNELADORAS.

Se definen como maquinas integrales de excavacin que excavando a


seccin completa, sostiene el terreno y evacuan el desescombro.
Surgen de la necesidad de trabajar con seguridad en terrenos de poca
competencia en el s. XIX. Pero hoy en da se abarcan todos los terrenos, con
el avance tecnolgico y el desarrollo que se ha tenido en las ltimas dcadas.
Aunque se tiende en el diseo de una TBM (tunnel boring machine) a que
pueda superar una amplia variabilidad de terrenos y situaciones, se agrupan
principalmente por el tipo de terreno a excavar:
-Excavacin en roca -Tuneladora abierta (topo)
-Escudo simple
-Doble escudo
-Excavacin en suelos

-EPB (escudo de frente en presin de tierras)


-Hidroescudos

La excavacin se basa en el empuje que realiza la tuneladora contra el


frente, mediante cortadores de disco, picas o la combinacin de ambos tiles
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203

de corte, y el movimiento de la rueda de corte. En terrenos competentes se


producen micro fracturas que vencen la resistencia de la roca y la
fragmentan. En suelos y rocas de poca competencia, el arranque se produce
con facilidad y el problema principal es la estabilidad del frente.

7.3.4.1

TUNELADORAS ABIERTAS O TOPOS.

Son tuneladoras que basan el empuje de reaccin, para horadar el macizo,


en el mismo terreno. As para su utilizacin es implcito un macizo de gran
competencia y homogeneidad.
Dispone de una rueda de corte, dotada de cortadores de disco, accionada
mediante motores elctricos. El empuje de la rueda de corte se realiza
mediante gatos hidrulicos de gran potencia. Para que los gatos puedan
desarrollar su fuerza de empuje, la tuneladora reacciona contra el terreno
mediante zapatas (grippers).

FOTO N 7.3.4.1-1 TUNELADORA ABIERTA

As para desarrollar un ciclo de trabajo de excavacin, la secuencia sera la


siguiente:
-Elongacin de grippers contra el terreno.
-Los gatos proporcionan la fuerza de empuje a la rueda de corte, que
mediante giro y empuje realiza la excavacin.
-Se realiza el pase de excavacin (normalmente 1,50-2,0 m).
-Se recogen grippers y se avanza la tuneladora con la recogida de gatos
principales.
-Se reinicia de nuevo el ciclo de excavacin.
Aunque no es objeto de este captulo, se cabe decir que con este tipo de
tuneladoras el sostenimiento que suele utilizarse es una combinacin de
concreto proyectado, malla, bulones y cerchas.
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204

7.3.4.2

TUNELADORAS ESCUDADAS (ESCUDO SIMPLE).

Cuando los grippers no pueden proporcionar la trabazn con el terreno,


debido a que no es suficientemente competente, se desarrollaron soluciones
como las tuneladoras escudadas.
El sostenimiento se realiza mediante anillos de concreto prefabricado y es en
el sostenimiento donde los gatos se apoyan para proporcionar la fuerza
necesaria de empuje para vencer la resistencia del frente.
El terreno ya no es de tanta competencia y suelen ir escudadas desde el
frente hasta que se coloca el sostenimiento. Aportando una casi total
seguridad a los trabajos.

FOTO N 7.3.4.2-1 TUNELADORA TIPO DOBLE ESCUDO

As un ciclo de excavacin seria de la siguiente manera:


-Colocado el ltimo anillo de concreto prefabricado, los gatos de empuje
desarrollan toda su carrera.
-Mediante el giro de la rueda de corte y el empuje de los gatos, se excava el
pase, normalmente del ancho de los anillos de sostenimiento.
-Excavado el pase, se va colocando las dovelas del anillo de sostenimiento.
Se van recogiendo los gatos correspondientes a la dovela a montar.
-Una vez montado el anillo, se inicia de nuevo el ciclo.

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205

7.3.4.3

TUNELADORAS CON DOBLE ESCUDO.

Con el fin de adaptarse a mayor variabilidad de terrenos y dar mayor


rendimiento surge el concepto de tuneladora doble escudo.
Combina las dos soluciones previstas para las tuneladoras anteriores. As la
fuerza de reaccin puede obtenerse de los grippers as como de los anillos
de

sostenimiento.

Este

sistema

permite,

cuando

los

macizos

son

competentes excavar con el apoyo de los grippers y montar sostenimiento al


mismo tiempo, obteniendo as ms rendimientos. Cuando la opcin de los
grippers no es viable, el funcionamiento seria tal cual una tuneladora
escudada (escudo simple).
La tuneladora consta de dos escudos montados entre s de manera
telescpica. As en el primer escudo se localiza los cilindros principales que
reaccionan con los grippers. A continuacin los grippers y los cilindros
secundarios estn montados en un segundo escudo, llamado de grippers o
escudo de cola.
El ciclo de excavacin cuando la tuneladora trabaja en modo doble escudo
es:
-Se inicia con el acodalamiento de lo grippers contra el terreno
-En el escudo delantero la rueda de corte inicia la excavacin
-Mientras en el escudo de cola, los cilindros secundarios recuperan la carrera
para permitir el montaje del anillo
-Excavado el pase en el escudo delantero y montado el anillo en el escudo
trasero, los grippers se retraen y al recuperar la carrera de los cilindros
principales de la tuneladora se desplaza para iniciar nuevo ciclo de
excavacin

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206

FOTO N 7.3.4.3-1 TUNELADORA ESCUDADA, ESCUDO SIMPLE

7.3.4.4

TUNELADORA EPB.

En las tuneladoras diseadas para excavar suelos, el principal objetivo es la


estabilidad del frente. En las tuneladoras EPB (Earth Pressure Balance), el
material excavado pasa a una cmara situada tras la rueda de corte. El
material se comprime en la cmara de tal manera que consigue una presin
que permite equilibrar las presiones en el frente.

N 7.3.4.4-1se
TUNELADORA
EPB
El control de la presin deFOTO
la cmara
consigueTIPO
mediante
un tornillo sinfn,

que regulando su salida consigue mantener una presin establecida.


Este control sobre la presin consigue tambin evitar subsidencias en
superficie.
Para la excavacin la rueda de corte va equipada con picas y la reaccin
necesaria para el empuje se consigue mediante cilindros apoyados en el
anillo de sostenimiento.

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207

7.3.4.5

HIDROESCUDOS.

Diseados para su excavacin en suelos no cohesivos y con importante


carga hidrulica. A diferencia de las EPB, diseadas para suelo cohesivos
(arcillas y limos).
Mediante circuito cerrado se inyectan lodos, generalmente bentonitcos, en el
frente. El material arrancado del frente ms el lodo inyectado forma una
mezcla que, mediante succin de la misma, se controla la presin que
equilibra la presin de frente.

FOTO N 7.3.4.5-1 TUNELADORA TIPO EPB

Debe tenerse en cuenta que la mezcla obtenida debe tratarse para poder
reciclar toda la bentonita posible. Esto ocasiona tener previsto un espacio
destinado al tratamiento de la bentonita. El uso de hidroescudos suele ser
ms frecuentes en zonas urbanas, por eso es importante tener en cuenta un
espacio para este ltimo punto, dada la falta de espacio en las ciudades.

7.3.5

DESESCOMBRO.

Cuando se utilizan tuneladoras para la excavacin del macizo rocoso existen


diferentes mtodos para extraer el escombro.
De la rueda de corte puede extraerse mediante gravedad y cinta
trasportadora, tornillo sinfn, bomba de succin.
Exceptuando los lodos bentonitcos que utilizan un sistema de tuberas, al
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208

finalizar la tuneladora, podra extraerse mediante vagonetas y va, camiones,


pero cada vez ms se impone la cinta transportadora.
Presenta varias ventajas respecto otros sistemas, sin entrar en rendimientos
y particularidades, la principal ventaja es el desalojo de la plataforma del
tnel. Ya que la cinta suele ir colgada a media altura, dejando espacio para
entradas de dovelas, personal.
Se pueden alcanzar grandes distancias, kilomtricas incluso, con un
manteamiento bajo respecto al rendimiento.

7.4

ELECCIN DEL SISTEMA DE EXCAVACIN.


La eleccin del mtodo de excavacin es de vital importancia ya que
depende la viabilidad de la obra. En la eleccin influirn de manera directa,
las caractersticas del terreno, la proximidad a zonas urbanas de la oba, la
longitud del tnel, condicionantes geomtricos, teniendo en cuenta siempre
los aspectos econmicos y el plazo de entrega de la obra.
Atendiendo a los factores arriba expuestos y a modo de resumen general:
TABLA N 7.4-1

SISTEMAS DE EXCAVACIN

Para cuantificar la excavabilidad del macizo rocoso y seleccionar a priori un


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209

mtodo de previsin, se han desarrollado diversos mtodos que tienen en


cuenta mayoritariamente la resistencia a compresin de la roca, el RQD y la
agresividad.
Debido a su alto coste tanto econmicamente como en plazo de entrega,
elegir una tuneladora implica un conocimiento previo ms exhaustivo y
preciso que otros mtodos. Errar en su seleccin puede significar el fracaso
econmico de la obra.
Por eso es importante dotar a la tuneladora de todos los sistemas y
mecanismos para atravesar los imprevistos en la geologa del macizo rocoso.

7.5

MTODOS DE EXCAVACIN.
Los mtodos de excavacin siempre se han definido en funcin de las
caractersticas geotcnicas del terreno, los sistemas de excavacin, los
elementos de sostenimiento utilizados, y no se pueden individualizar uno de
otro.
A medida que la tecnologa ha ido evolucionando (calculo, excavacin,
sostenimiento), as como el incremento de la seguridad en oba, o teniendo
ms presencia criterios medioambientales, los mtodos de excavacin han
ido adaptndose.
De los mtodos de excavacin utilizados hoy en da, destacamos:
-Mtodo belga modificado o mtodo tradicional de Madrid
-Nuevo mtodo austriaco (NATM)
-Mtodo SCL
Dado que la excavacin mecanizada con tuneladoras no requiere de fases,
ya que se ejecuta a seccin completa, no se contempla en este captulo.
Hacer mencin que la ampliacin de tneles existentes, con trfico o no,
requiere de un estudio especial, ya que no hay mtodos preestablecidos. Las
fases de ejecucin del tnel se adaptaran a las circunstancias que han
determinado la ampliacin. Las causas para una ampliacin pueden ser
diversas: ampliacin de glibo por aumento de trfico, deformaciones por

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
210

incompetencia del terreno.


En cada caso debe hacerse un estudio de la situacin existente y de las
causas que lo han provocado sobre todo si es por deformaciones del terreno.
En cualquiera de los casos debe tenerse en cuenta que los trabajos son
realizados en un macizo ya excavado, con la consecuente descomprensin y
deformacin sufrida en el permetro de la excavacin.
Es recomendable recopilar toda la informacin posible de la construccin del
tnel en cuanto a mtodos de excavacin, deformaciones, y as estudiar
posibles causas de deformaciones existentes o posibles mtodos de
excavacin en la ampliacin.
Los trabajos requieren estudiarse bien y adaptarlos a las circunstancias
cuando existe trfico existente. El cierre total del tnel al trfico o trabajos
nocturnos sera una opcin a tener en cuenta, ya que en trabajos tan
delicados, trabajar con trfico resulta muy complicado para la no afectacin al
trnsito de vehculos.

7.5.1

MTODO BELGA.

El Mtodo belga modificado o mtodo tradicional de Madrid, es un mtodo de


excavacin por fases en suelos y en terrenos blandos.
Dividida la seccin en avance y destroza, se ataca el avance mediante
galera central de pequeo tamao 1.80x1.50. Seguidamente se ampla la
galera central a ambos lados y una vez excavada se realiza el
sostenimiento. La destroza se ataca por una fase central, para a continuacin
excavar los bataches alternativamente. Despus de sostener los hastiales se
ejecuta la contraboveda, finalizando la excavacin.
No es un mtodo muy extendido, pero si muy adecuados en terrenos blandos
cuando no se puede tratar el terreno previamente. Sus principales ventajas
serian una mnima inversin inicial, posibilidad de trabajos a la vez en varios
frente, adaptabilidad frente a imprevistos, y sobre todo mnimas
deformaciones del terreno en comparacin con otros mtodos. Por el
contrario es necesaria mano de o a muy especializada y elevado nmero de
juntas en el revestimiento.
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211

7.5.2

NUEVO MTODO AUSTRIACO (NATM).

El nuevo mtodo austriaco (NATM) debe considerarse ms bien como una


filosofa y no como un mtodo estricto con unos pasos a seguir simplemente.
Basado en la idea de integrar al macizo rocoso en el sostenimiento final del
tnel, para as minimizar el sostenimiento. Se deja relajar las tensiones
inciales del terreno, aceptando unas deformaciones que asumir el
sostenimiento previsto.
Debido a la implicacin del macizo rocoso en el auto sostenimiento, es
importante realizar la excavacin con la mnima afectacin posible al terreno:
realizar un buen recorte, adecuar bien el explosivo a la competencia de la
roca, En macizos ms alterados, colocar una capa de sellado de proteccin
es importante para evitar ms alteraciones.
Los sostenimientos son flexibles, por eso, es de vital importancia controlar la
velocidad

de

deformacin

del

sostenimiento,

mediante

una

buena

planificaciones de la auscultacin.
Para alcanzar un equilibrio de deformacin aceptable, se utilizan diferentes
elementos de sostenimiento, tales como: cerchas metlicas, bulones,
concreto proyectado, que, usualmente, en combinacin, asumen el
sostenimiento previsto.
Las fases ms habituales serian las esquematizadas, siendo lo ms habitual
avance + destroza. En terreno menos competentes la ejecucin de la
contraboveda se hace necesaria para estabilizar la seccin, tanto en fase de
avance como en la destroza. Y solo en casos de un macizo muy competente
y con maquinaria adecuada se realiza a seccin completa.
FIGURA N 7.5.2-1 FASES DE EXCAVACIN TPICAS EN EL NATM.

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212

La posibilidad de adoptar tanto el sostenimiento como las fases de


excavacin a la calidad del terreno enfrente de imprevistos, tambin de
acometer trabajos en varios frentes, y buenos resultados en cuando a
rendimientos ha hecho que nuevo mtodo austriaco (NATM) sea de los ms
utilizados y extendidos hoy en da. Pero cabe decir que para una buena
aplicacin de este mtodo, el conocimiento del macizo rocoso, con un control
geolgico y geotcnico y el control de sus deformaciones se hace
imprescindible para su correcta aplicacin.
Hoy en da es un mtodo muy extendido y utilizado, de aplicacin en diversas
y variadas situaciones, pero no habra que olvidar que es un mtodo de
construccin de tneles desarrollado para tneles alpinos en macizos
rocosos. As en terrenos de poca competencia como los suelos, es de difcil
aplicacin ya que el relajamiento de tensiones del terreno puede no ser
controlable y llevar al colapso.

7.5.3
(SCLC)

SOSTENIMIENTO CONCRETO LANZADO Y CERCHAS

Es un mtodo que surge como la adaptacin del NATM en suelos. La


relajacin de tensiones en este mtodo es muy pequea y por eso el
sostenimiento debe asumir toda la deformacin de la seccin.
El elemento principal del sostenimiento es el concreto proyectado, combinado
con cerchas metlicas, con gruesos que asumen el sostenimiento.
Se excava mediante fases particionando la seccin con 1 o 2 tabiques
centrales provisionales, segn la seccin a excavar y la competencia del
terreno.
FIGURA N 7.5.3-1 FASES DE EXCAVACIN TPICAS EN EL SCL.

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213

CAPITULO 8
SOSTENIMIENTO EN TNELES

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214

8.

SOSTENIMIENTO EN TNELES

8.1

GENERALIDADES.

8.1.1

CONCEPTO DEL SOSTENIMIENTO.

Desde la antigedad el hombre ha realizado excavaciones subterrneas,


principalmente ligadas a actividades
permitido experimentar

y conocer

mineras.

Estas actividades

han

el comportamiento del medio rocoso

cuando se realizan excavaciones en su interior.


Esta experiencia secular ha propiciado el anlisis de los comportamientos de
las rocas y el desarrollo de tcnicas de construccin eficaces para asegurar
la estabilidad de las excavaciones subterrneas.
En pocas recientes, las tcnicas de construccin de trabajos subterrneos
han experimentado principalmente en la Europa Central (Alemania y Austria)
un notable desarrollo con la proliferacin de mtodos de construccin,
Alemn, Belga, Austraco... Simultneamente ha ido cristalizando una
tecnologa

propia

de los trabajos en subterrneo, con la contribucin

inestimable de ciencias como la geologa, la mecnica de rocas y la


resistencia de materiales. Modernamente, a partir de los aos 60, el profesor
austriaco Rabcewicz supo explicitar con una mayor claridad y sintetizar, en
unos pocos principios, lo que comnmente se llama Nuevo Mtodo Austriaco
(NMA), la experiencia acumulada durante siglos en los trabajos subterrneos.
Realmente, aunque fue objeto de patente en su da como mtodo de
construccin, el NMA no es un mtodo propiamente dicho, sino una filosofa
que permite ejercitar acciones eficaces para contribuir a la estabilidad de las
excavaciones subterrneas.
En realidad, los principios enunciados por el profesor Rabcewicz son de
posible cumplimiento con cualquiera de las tcnicas constructivas modernas
de las obras subterrneas, en las que predominan la utilizacin de nuevos
elementos estructurales en el sostenimiento y revestimiento, de tcnicas de
mejora del terreno

y la aplicacin creciente de una maquinaria de alta

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Volumen I JUNIO 2014
215

tecnologa y una gran especializacin, como las mquinas de excavacin


mecnica de tneles (mquinas TBM, escudos, rozadoras), las tcnicas que
permiten cualquier tipo de inyeccin previa de los terrenos, la congelacin de
terrenos con presencia de agua.
En esencia, las ideas fundamentales enunciadas por el profesor Rabcewicz
son las siguientes:
La zona de roca que circunda al tnel interviene en la estabilidad de la
excavacin y es el principal elemento del que depende sta. Es decir, es la
propia roca la que se autosostiene, ya que se forma un arco de descarga en
torno al tnel que transmite las tensiones a ambos lados de ste.
Como consecuencia de lo sealado en el punto anterior, conviene mantener
inalteradas, en la medida de lo posible, las caractersticas de la roca que
rodea al tnel. Para ello es beneficioso emplear cualquier tcnica de
excavacin mecnica o, en su defecto, tcnicas que suavicen el efecto de las
voladuras sobre la roca: recorte, precorte.
Para facilitar la distribucin de tensiones en el anillo de roca que rodea al
tnel, se deben disear los tneles con formas redondeadas, evitando los
puntos angulosos.
El sostenimiento se colocar de forma que deje deformarse al terreno,
siempre dentro de la estabilidad del tnel, con objeto de que la roca
desarrolle su capacidad autoportante. La carga

que va a soportar el

sostenimiento depender pues del momento en que se coloque tras la


excavacin.
En la etapa de Proyecto se disean varios tipos de sostenimiento a aplicar
segn sea la calidad de la roca. Durante la obra los sostenimientos se
optimizan con la informacin que aporta

la instrumentacin del tnel.

Inmediatamente tras la excavacin se coloca un sostenimiento primario que


estabiliza al tnel. Ms adelante, en funcin de otros factores, tales como
presencia de agua u otros factores funcionales, puede colocarse o no
un revestimiento definitivo de concreto encofrado.

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216

8.1.2

DISEO DEL SOSTENIMIENTO.

Dado que, como se ha indicado ms arriba, el anillo de roca que rodea


al tnel

es el

principal elemento que

proporciona estabilidad

a la

excavacin, el sostenimiento tendr como primera misin evitar que el


terreno pierda propiedades por efecto del proceso constructivo, o incluso
que las mejore. Solamente en segundo lugar se sita la capacidad resistente
por s misma del sostenimiento, que es muy pequea comparada con las
grandes

tensiones

que

pueden existir en el interior

de los macizos

rocosos, debido al enorme peso de las coberteras de roca habituales.


Los

elementos generalmente

usados para

el

sostenimiento de

las

excavaciones subterrneas en roca son dos:


- El Concreto lanzado, en masa o armado
- Los penos de anclaje
Adems de estos dos elementos se usan otros en algunas circunstancias,
especialmente cuando se trata de atravesar zonas de roca de mala
calidad: las cerchas metlicas, los paraguas

o enfilajes, chapas tipo

Bernold, otros tratamientos especiales: inyecciones, drenajes, etc. ..


En los apartados que

siguen se detallarn de

caractersticas, posibilidades, aplicaciones

forma minuciosa las

y limitaciones de

cada

elemento.
A continuacin, de

forma resumida, se sealan

las acciones ms

importantes de cada uno de los elementos estructurales del sostenimiento


de los tneles:
CONCRETO LANZADO O PROYECTADO
El concreto proyectado tiene dos efectos principales:
Sella

la

superficie de

la

roca,

cerrando las

juntas, evitando la

descompresin y la alteracin de la roca. De este modo el terreno puede


mantener, en una mayor medida, sus caractersticas iniciales.
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217

El anillo de concreto proyectado desarrolla una resistencia y puede


trabajar como lmina, resistiendo las cargas que le transmite la roca al
deformarse. Tambin resiste la carga puntual ejercida por pequeas
cuas o bloques de roca que descansan sobre la capa de concreto.
PERNOS DE ANCLAJE
Los pernos de anclaje tienen igualmente dos efectos bsicos sobre la roca:
El pernos de anclaje cose las juntas de la roca, impidiendo que cuas y
bloques puedan deslizar a favor de las fracturas. Generalmente la rotura
de un macizo rocoso se produce siempre a favor de las juntas.
Por otra parte, el pernos de anclaje tiene un efecto de confinamiento de
la roca, actuando del mismo modo que las armaduras lo hacen dentro del
concreto. Gracias a este efecto se consiguen absorber las tracciones que
aparecen en el terreno, e impedir la formacin de zonas descomprimidas.
CERCHAS
La cercha tiene una funcin resistente trabajando como un arco y
colaborando con el concreto proyectado. Tiene la ventaja sobre ste que su
resistencia inicial ya es la definitiva, mientras que en el concreto las
resistencias se desarrollan con el tiempo. Otra funcin de las cerchas es
definir claramente la geometra del tnel, lo que ayuda a conseguir los
espesores adecuados de concreto proyectado y a evitar sobreexcavaciones
o zonas dentro de glibo.

PARAGUAS
Los paraguas

o enfilajes son elementos lineales de refuerzo previo

colocados paralelamente al tnel

por delante del frente

y situados por

encima de la lnea de excavacin. Mediante la accin de los paraguas, se


puede conseguir atravesar una zona de mala calidad de roca sin que se
produzcan desprendimientos en clave.
CHAPAS BERNOLD

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218

Este tipo de chapas ranuradas

se usan como encofrado perdido para

rellenar huecos, zonas donde ha habido un desprendimiento, etc. Su buena


adherencia al concreto hace que puedan actuar como elemento resistente
junto con ste, adems de servir de encofrado perdido.
TRATAMIENTOS ESPECIALES
Los tratamientos

especiales son de muchos tipos, y se utilizan para

atravesar zonas de mala calidad del terreno. Entre los principales estn los
siguientes: drenajes del frente,
convencionales, inyecciones

machones en el frente,

mediante

inyecciones

jet-grouting, anclajes tensados,

congelacin, pernos de anclaje del frente, etc.

8.2

CONCRETO LANZADO.
El concreto lanzado o proyectado (tambin llamado gunita) es el concreto
que se coloca mediante proyeccin del mismo contra la superficie de roca
que se desea proteger, de forma que queda adherido a sta. El concreto
proyectado se diferencia nicamente del concreto colocado (encofrado y
vibrado), aparte del mtodo de puesta en obra, en que el tamao mximo de
los ridos es menor y en que lleva siempre, como aditivo, un acelerante para
facilitar su adherencia a

la superficie de roca y para conseguir altas

resistencias inciales.
Existen dos tipos de concreto proyectado en funcin del mtodo de puesta en
obra: por va seca y por va hmeda.
En el concreto por va seca se proyecta separadamente el agua y la mezcla
de ridos y cemento, logrndose su unin precisamente en el impacto contra
la superficie que se est protegiendo.
En cambio, en el concreto por va hmeda se efecta la mezcla completa
(cemento + ridos + agua + aditivos) como en el concreto convencional y se
proyecta posteriormente la mezcla obtenida.

8.2.1

FABRICACIN.

Los materiales de que consta el concreto proyectado son los siguientes:


- Cemento
- Agregados

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219

- Agua
- Aditivos: acelerantes, etc.
- Armadura de refuerzo: mallazo o fibra.
A continuacin se analiza detalladamente cada uno de ellos excepto la
armadura de refuerzo, que merece un captulo aparte.
CEMENTO
El cemento que se emplea para el concreto proyectado puede ser el mismo
que cualquiera de los que se usan para el concreto convencional. Se deben
cumplir las especificaciones Tcnicas EG -2013, pero adems se
recomienda cumplir las siguientes caractersticas:
Principio de fraguado: 1.5 a 4 horas.
Finura de molido: 3500 a 4500 cm2/g.
Resistencia a Compresin Simple, segn la edad
Contenido en aluminato triclcico: <3%, si el contenido en sulfatos del agua
es >400 mg/l, o tan bajo como sea posible, si es mayor de 1000 mg/l.
Si se manipula el cemento por medios neumticos o mecnicos, su
temperatura no exceder de 70C, y si se realiza a mano, no exceder de la
temperatura ambiente ms 5C de 40C, el menor de estos valores.
El contenido tpico de cemento oscila entre los 300 y los 450 Kg/m3, mayor
cuanto menores el tamao del rido y mayores resistencias se quieren
alcanzar.
AGREGADOS - RIDOS
Se seguirn las recomendaciones generales de la Instruccin de Concreto,
limitando el tamao mximo del agregado (rido) a 8 mm en concreto por va
hmeda y 16 mm (recomendable 12 mm) para el concreto por va seca.
Actualmente la tendencia es no superar los 8-10 mm tamao mximo del
agregado. Experimentalmente se comprueba que las caractersticas del
concreto lanzado o proyectado mejoran si se consigue una granulometra de
ridos continua. Se han establecido unos husos granulomtricos dentro de

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220

los cules es recomendable encajar la granulometra para lograr un concreto


ptimo.
Las distintas normativas nacionales ofrecen husos similares (DI N 1045
alemana, AFTES francesa, Comit 506 de la ACI (USA)).
AGUA
Se seguirn las recomendaciones de la normativa vigente; en general son
vlidas las aguas sancionadas por la prctica y aqullas con bajo contenido
en sales y sustancias orgnicas.
ADITIVOS
Los principales aditivos que pueden usarse en el concreto proyectado son los
acelerantes / las cenizas volantes y el humo de slice.
ACELERANTES
Los acelerantes son productos qumicos (silicatos, aluminatos, carbonatos,
hidrxidos, cloruros, etc.) que hacen que el cemento reaccione ms
rpidamente con lo que se consiguen altas resistencias iniciales. Como
inconveniente se observa una reduccin de la resistencia final, a largo plazo,
del concreto. Dado que existen muchos tipos de acelerantes, debe buscarse
uno que sea compatible con el cemento utilizado y tantear la cantidad de
acelerante ptima, suficiente para lograr una alta resistencia inicial pero que
no reduzca demasiado la resistencia final.
En el concreto proyectado, debido a su procedimiento de puesta en obra, as
como a la necesidad de que desarrolle resistencia de forma rpida, es
indispensable el uso de acelerantes.
El acelerante se puede suministrar en polvo o lquido. En este ltimo caso se
puede dosificar con mayor precisin siendo la accin del acelerante ms
eficaz.

Los

contenidos

mximos

recomendados

(relacin

acelerante/cemento) son: 10% para polvo y 8% para lquido.


Con los acelerantes lquidos se elimina el ambiente agresivo en el frente de
trabajo,originado por las partculas del acelerante en polvo en suspensin en

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221

el aire.
CENIZAS VOLANTES
La adicin de cenizas volantes al cemento normalmente mejora la adherencia
a la superficie de roca y la resistencia a largo plazo.
HUMO DE SLICE, O MICROSILICE
La adicin de Si02 al concreto tiene varias ventajas: reduce el polvo/ reduce
el rechazo/ mejora la adhesin y la resistencia. Debe comprobarse/ no
obstante/ la compatibilidad con el acelerante. Necesita/ para un uso
adecuado/ de una buena distribucin en la mezcla.

8.2.2

TRANSPORTE.

Una vez fabricado el concreto proyectado debe ser transportado hasta el


lugar donde se realizar su colocacin.
En funcin de la tipologa de la obra (distancia, tipo de va, seccin del tnel,
etc.) se debe seleccionar el medio de transporte ms adecuado (mixer o
camin hormigonera, torpedo sobre rales, etc.).
La evolucin y los desarrollos en la qumica de la construccin han supuesto
tambin una mejora en las condiciones del transporte del concreto
proyectado. En las primeras etapas del concreto proyectado por va hmeda,
una vez amasada la mezcla, se transportaba con un cono 6-8, ya que esta
era la consistencia que ms tiempo se mantena sin variacin.
En el tajo donde se realizara la proyeccin se aada una cantidad de aditivo
superplastificante con el objetivo de aumentar la consistencia de la mezcla y
proceder al bombeo tras un amasado enrgico en el tambor de la propia
cuba.
Este proceso tena como consecuencias:
Errores humanos en la dosificacin del superplastificante en obra
Riesgo para la calidad final del concreto
Aumento de costes.

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222

Un segundo paso, fue la incorporacin de aditivos estabilizadores de


fraguado, que permiten preparar una mezcla en la planta de concreto con
una consistencia adecuada para su colocacin (p.e. cono 15-18), y
mantenerla durante el tiempo requerido (hasta 40 horas).
Existen tablas orientativas para la dosificacin de estos aditivos frente al
tiempo abierto necesario, no obstante, dado que su comportamiento depende
en gran medida de la temperatura de la mezcla del tipo de cemento, etc. es
recomendable realizar ensayos previos para determinar la dosificacin
ptima en cada caso.
Salvo en el caso de que se estabilice la cuba para un tiempo muy superior al
necesario, es habitual que se produzca una ligera prdida de cono (2-4
puntos), por lo que se recomienda estabilizar la mezcla en una consistencia
adecuada contando con esta prdida.
Esto es especialmente importante si posteriormente est previsto aadir
fibras, ya que suelen suponer a su vez una cada en la consistencia de unos
3-4 puntos de cono, y podra dar como resultado un concreto no bombeable,
la necesidad de readitivar superplastificante en el tajo, y un incremento de
costes en material y en tiempo.
En la actualidad, los nuevos supe fluidificantes de base policarboxilato
especficos para concreto proyectado, son capaces de reducir la relacin A/C
y mantener la mezcla con una consistencia bombeable durante 2-3 horas
incluso en condiciones de alta temperatura y con cementos rpidos ricos en
clinker.
De esta forma, se consigue reducir los costes, aumentar el control en el
proceso, y se alcanza una mayor calidad en el concreto proyectado colocado.

8.2.3

SISTEMAS DE PROYECCIN.

Sistema de proyeccin por va seca:


Este sistema presenta an hoy una serie de ventajas frente a la va hmeda
en algunas aplicaciones concretas. Por un lado, permite alcanzar elevadas
resistencias a edades tempranas en sellados y estabilizacin de terrenos.
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223

Asimismo, el hecho de que no se incorpore el agua a la mezcla (ridos +


cemento), supone que sta se puede acopiar en seco en silos para
protegerla de la humedad, eliminando as las prdidas de material debido a
colas o sobrantes. Por el contrario, las desventajas de la va seca seran:
Elevado porcentaje de rebote (20%)
Formacin de polvo en el frente de trabajo
Costes elevados en consumibles del equipo de proyeccin (mangueras,
codos, etc.).
El uso de las mquinas de mezcla seca puede dividirse en tres grandes
categoras: para alta velocidad, baja velocidad y de transporte.
En el caso de proyeccin de alta velocidad sta se consigue empleando una
boquilla pequea y una alta presin de aire, de lo que resultan una alta
velocidad en la boquilla y una gran velocidad de impacto, con velocidades de
partculas de 90 a 120 m por segundo.
Este concreto posee una compactacin extraordinaria, mientras que su ndice
de colocacin (rendimiento) resulta bajo. Su uso, debido al tamao de las
boquillas, se establece exclusivamente para concretos con tamao mximo
de agregado menor o igual a 8 mm. Por su parte, la proyeccin de baja
velocidad (v < 90 m/s) se consigue empleando una mquina de gran
produccin y una manguera de dimetro superior con una boquilla amplia, a
menudo de paso directo.
El concreto que se obtiene con la tcnica de baja velocidad, no se compacta
quizs tan bien como el de alta velocidad, pero no obstante, posee todas las
propiedades tpicas de un concreto proyectado, como son: baja relacin
agua/cemento, buena compactacin in-situ, alto contenido de cemento, etc.
El tipo de mquina empleado en la prctica depende del tipo de concreto
requerido, pero casi todos los equipos permiten que se adapte en alguna
medida su produccin cambiando la salida acoplada, el tamao de la
manguera o el dimetro de la boquilla o pistola.

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224

La diferencia fundamental en las mquinas para transporte, radica en el rotor,


que es de huecos ms anchos y en que su finalidad es transportar la mezcla
en seco hasta la distancia conveniente (como mximo 100m en horizontal).
Estos sistemas se utilizan como estaciones intermedias o bien para elevar a
alturas suficientes las mezclas secas para posteriormente trabajar con ellas.
En estos casos, las boquillas o pistolas tienen determinados mecanismos que
reducen el aire de la proyeccin por medio de unos frenos metlicos, que al
permitir escapar el aire, dejan caer la mezcla en el sitio preparado para ello.
Con todo ello, la va seca contina siendo competitiva en una serie de
aplicaciones:
Reparaciones de concreto, especialmente en zonas de acceso limitado
como edificaciones y stanos, en los que las dimensiones de los equipos de
va seca son la mejor opcin. Sellados en condiciones de altas presiones de
agua.
Pequeos trabajos de impermeabilizacin como parte del Sistema
Oberhashli.
Tajos de poco volumen de concreto donde el rendimiento no es un factor
crtico y se valora el acabado casi manual que permiten este tipo de equipos.
Rendimiento de trabajo hasta 6 m3/h. Estabilizacin de taludes.
Labores mineras de seccin limitada:
Pozos, galeras, etc. Los aspectos crticos del sistema de la va seca son:
La humedad del rido no debe superar un 2-5%. El transporte del material
se realiza en seco (ridos + cemento) y un mayor grado de humedad
propiciara la reaccin de hidratacin del cemento formando terrones que
imposibilitaran el bombeo.
El agua se aade en la boquilla de proyeccin de forma manual a travs de

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Volumen I JUNIO 2014
225

una llave controlada por el operario que de esta forma controlada


consistencia de la mezcla en el soporte. En el caso de emplear un acelerante
de fraguado en polvo, ste se dosifica a mano en la tolva de carga del robot.
Por su parte, el empleo de aditivos acelerantes de fraguado lquidos conlleva
disponer de una bomba dosificadora de aditivo sincronizada con el robot para
mantener la dosificacin de acelerante constante, elevando el coste de los
equipos.
Sistema de proyeccin por va hmeda:
Tal y como se ha comentado en la introduccin del apartado, la va hmeda
es el sistema ms extendido en la actualidad y ha experimentado continuas
mejoras desde su desarrollo inicial.
El sistema de proyeccin por va hmeda se puede emplear tanto con flujo
diluido como con flujo denso. En comparacin con el sistema de proyeccin
de la va seca, la va hmeda permite conocer en todo momento la cantidad
de agua aadida a la mezcla, ya que el aporte de sta se realiza de forma
controlada en la planta durante el proceso de fabricacin y no en la boquilla,
mejorando la calidad y durabilidad del concreto colocado.
Por otro lado, dispone de un equipo de dosificacin del acelerante de
fraguado sincronizado con la bomba de concreto del robot, lo que garantiza
una dosificacin constante a pesar de que se produzcan variaciones en el
rendimiento de la bomba de concreto.
Este sistema es el ms adecuado cuando se trate de tajos con altos
volmenes de concreto o en los que se persigan altas prestaciones. El
rendimiento de trabajo de los equipos modernos de proyeccin por va
hmeda alcanza los 25-30 m3/h, con un rebote medio en torno al 12%. Los
costes en consumibles son menores que en el caso de la va seca y precisa
menos aire (menores compresores, etc.) para la proyeccin.
Sin olvidar un aspecto fundamental como es, la mejora en las condiciones de
trabajo en el frente, con una importante reduccin en la generacin de polvo
y sus consecuencias desde el punto de vista de la Salud e Higiene en el

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Volumen I JUNIO 2014
226

Trabajo. Hoy los objetivos en la zona de trabajo son un valor MAK < 6 mg/m3
y el contenido en cuarzo < 4 mg/m3 .

8.2.4

ACELERANTES DE FRAGUADO.

Una vez seleccionado el sistema de proyeccin, el siguiente paso en el


proceso es optar por un aditivo acelerante de fraguado capaz de garantizar la
puesta en obra del concreto.
Tipos de acelerantes de fraguado:
Una primera clasificacin hace referencia al estado en el que se suministra el
acelerante: lquido o polvo. Tal y como se ha comentado anteriormente, los
acelerantes suministrados en polvo se emplean hoy en da nicamente con el
sistema de proyeccin por va seca y, por lo tanto, sus usos y su volumen
son

mucho

menores

que

los

correspondientes

los

acelerantes

suministrados como lquido. En cualquier caso, conviene recordar que


existen entre los acelerantes en polvo dos naturalezas o bases:
Acelerantes en polvo base aluminato
Acelerantes en polvo libres de lcali (AF).
Atendiendo a las condiciones de Higiene y Salud de las zonas de trabajo en
tajos confinados (reparaciones en stanos, minera, etc.), y a las relativas al
Medio Ambiente, los acelerantes libres de lcali han desplazado casi
completamente a los de base aluminato en estas aplicaciones.
Independientemente del formato en el que se suministre (polvo o lquido), se
recogen intervalos orientativos de la influencia sobre la resistencia a
compresin simple del concreto a 28 das del uso de los diferentes acelerante
en la mezcla.
En el momento actual, se est produciendo el cambio hacia aditivos libres de
lcali frente a los tradicionales aluminatos. Este proceso de cambio ya se ha
producido en varios pases, y en muchos de ellos nicamente est permitido
el uso de acelerantes libres de lcali, y tanto silicatos como aluminatos estn
restringidos.
En una situacin similar se encuentran otros pases donde el uso de
acelerantes con pH altos an est permitido y el uso de acelerantes AF es
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227

cada vez mayor.


En los ltimos aos, las inversiones en I+D+i han permitido el desarrollo de
nuevas tecnologas y productos capaces de satisfacer las necesidades del
mercado. Los nuevos acelerantes libres de lcali permiten trabajar en
muchos casos a dosificaciones similares a la de los acelerantes de base
aluminato (4%), mientras que los primeros productos AF de esta lnea
obligaban a emplear dotaciones de 8-10% con el consiguiente incremento de
coste y problemas de mezclado.
Existe una serie de ventajas que propician este cambio. Los acelerantes
tradicionales tienen un pH bsico mayor de 13, frente al pH 3,5 de los libres
de lcali. Mejora las condiciones de trabajo: Debido a su bajo pH no se forma
niebla custica durante la proyeccin, evitando daos en la piel, ojos y
mucosas. Son respetuosos con el Medio Ambiente: No se derraman
partculas con altos contenidos alcalinos en el suelo ni en el drenaje principal
de la labor.
Facilita la manipulacin: Los acelerantes libres de lcali no son peligrosos
durante las labores de transporte, almacenaje y dosificacin (no son
materiales ADR). Incrementa la calidad final del concreto: Minimiza el efecto
sobre el concreto final endurecido, reduciendo su permeabilidad y
aumentando su durabilidad. Optimiza el mantenimiento: Se reducen los
lcalis solubles y como consecuencia disminuye el riesgo de precipitados en
los drenajes y los costes del mantenimiento durante el tiempo de servicio del
tnel-Se han ensayado paneles de concreto simulando el proceso de lavado
de la superficie por aguas filtradas, para evaluar el pH obtenido con agua
retenida, agua lavando la superficie de concreto una sola vez, y agua que
pasa dos veces lavando dichas superficies. En todos los casos el pH del
agua en contacto con la muestra elaborada con acelerante AF alcanza un pH
menor. Reduccin de otros costes: Como se alcanza un pH menor en las
aguas, el consumo de agentes (HCI, etc.) para equilibrar su pH ser menor
en los tratamientos a la salida del tnel antes de su vertido a cauces
naturales.
Instalaciones y equipos del acelerante de fraguado:

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228

El acelerante suministrado a granel en lquido se acopia en la zona del


emboquille en unos depsitos especialmente preparados para alojar estos
productos. Las mangueras y las llaves debern a su vez permitir el contacto
con el tipo de acelerante elegido.
Desde estos depsitos fijos se recarga el contenedor del robot de proyeccin
(800 - 1000 litros) por gravedad o ayudado por una bomba de carga si el
desnivel no es suficiente. Los robots de proyeccin modernos disponen de
equipos sincronizados con la bomba de concreto que permiten mantener
constante la dosificacin de acelerante.
La bomba dosificadora peristltica se controla con un equipo informatizado
que permite introducir datos particulares de trabajo (cantidad de cemento,
densidad del aditivo, grado de llenado, etc.) y almacena informacin sobre el
proceso de proyeccin (consumo de acelerante, rendimiento bomba de
concreto, etc.).
Estos equipos disponen a su vez de claves de acceso para limitar el
consumo de acelerante y evitar errores humanos en el proceso. Si es
necesario cambiar el tipo de acelerante de base aluminato a libre de lcali o
viceversa (p.e. en fase de pruebas en el arranque del tnel), es necesario
limpiar intensamente la bomba y el circuito hasta la boquilla para evitar
precipitados (habitualmente se hace bombeando agua durante un tiempo
suficiente entre dos pruebas mientras se cambia el depsito de acelerante).
Por ltimo, recalcar que las bombas peristlticas habitualmente empleadas
en este tipo de instalaciones no se han diseado para trabajar por absorcin.
Por este motivo, la posicin de la boca de descarga del depsito en el robot
siempre sita se sita por encima de la admisin de la bomba.
En el caso de que el depsito no se encuentre en su posicin (p.e. al pe del
robot durante unas pruebas), es necesario elevar el contenedor con medios
mecnicos o apoyarlo sobre un elemento elevado para garantizar la correcta
alimentacin de la bomba.

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Volumen I JUNIO 2014
229

8.2.5

PUESTA EN OBRA.

Como ya se ha indicado anteriormente, existen los mtodos para la puesta


en obra del concreto proyectado: por va hmeda y por va seca. El
funcionamiento de cada uno es como sigue:
VA SECA:
La mezcla de cemento, agregados, aditivos en polvo y fibras, si existen, se va
echando en la tolva de la gunitadora. All se agita y alimenta un rotor alveolar
que gira en torno a un eje vertical. Cuando un determinado compartimento
alcanza una cierta posicin, el aire comprimido procedente de un compresor
empuja la mezcla a travs del conducto de transporte y proyeccin (tubera y
manguera de proyeccin).
En la boquilla de la manguera se aade el agua y los aditivos lquidos
disueltos en sta, que llegan a presin por otra manguera. La mezcla de
cemento, ridos y agua se produce en la boquilla de la manguera.
El operario que est gunitando porta la manguera de la mezcla y grada
manualmente la entrada de agua, en funcin de la consistencia que aprecia
en el concreto resultante. Por este motivo el concreto proyectado por va
seca resulta bastante sensible a la habilidad y experiencia del operario.
VA HUMEDA:
EI gunitado por va hmeda es un proceso muy similar al bombeo de
concreto. La mezcla completa (cemento + agregados + agua + aditivos) se
vierte sobre la tolva de la gunitadora. All, mediante un sistema de tornillo sin
fin o neumtico, se impulsa por la manguera, en cuya boca se aade aire
comprimido para proyectar la mezcla. Tambin es posible aadir aditivos
lquidos en la boquilla de la manguera.
En lo referente al proceso concreto de proyeccin del concreto, existen
algunas recomendaciones a tener en cuenta para lograr una buena calidad
del concreto resultante. Estas pueden resumirse en los siguientes puntos:
La superficie a gunitar debe estar limpia y ligeramente hmeda para que se
adhiera bien el concreto. Esto puede conseguirse proyectando, previamente
a la mezcla completa, agua y aire durante unos minutos.

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230

En puntos donde fluye agua desde la roca la gunita no se adhiere. En tal


caso conviene entubar el flujo de agua y gunitar alrededor, dejando salir el
agua. Tambin es prctica habitual reducir un poco la cantidad de agua de la
mezcla.
El operador que gunita debe tener experiencia, ya que un correcto gunitado
depende/ en gran medida/ de la habilidad del operador.
El trabajo de gunitar es penoso, por lo que se consiguen mejores condiciones
de trabajo y mayores rendimientos usando un robot gunitador. Esta mquina
tiene un dispositivo que permite manejar la manguera por control remoto con
un operario situado a una distancia de seguridad del frente. La distancia de la
boquilla a la superficie a gunitar debe estar entre 0.60 y 2.0 metros.
Se debe gunitar perpendicularmente a la superficie, moviendo la boquilla
describiendo crculos de abajo a arriba. Con ello se consigue una mejor
adherencia y homogeneidad y un menor rechazo.
Se llama rechazo a la parte de la gunita proyectada que no se adhiere y cae
al suelo. El rechazo habitualmente est entre un 50 y un 100 % del total de
concreto que queda adherido (va seca), por lo que supone un porcentaje
muy importante que encarece notablemente el costo del concreto proyectado.
El rechazo se reduce con una buena dosificacin de la mezcla y una
adecuada puesta en obra, siendo importante la habilidad del operario.
Por va hmeda el rechazo suele ser mucho menor que por va seca, incluso
menor del 10%con una mezcla correcta.
Las gunitadoras funcionan con aire comprimido, por lo que es necesaria la
instalacin de un compresor de caudal adecuado en el tnel.

8.3

PERNOS DE ANCLAJE.

8.3.1

TECNOLOGA DE PERNOS DE ANCLAJE.

Los pernos de anclaje, en referencia al sostenimiento dentro de un tnel,


constituyen un sistema de sostenimiento que consiste en la introduccin de
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231

elementos lineales a modo de refuerzo en el terreno. Para ello se perfora y se


ancla fsica o qumicamente al terreno, reforzando y contrarrestando la presin
que ejerce el terreno sobre la excavacin.
Los pernos suelen ser pasivos, unidos y anclados al terreno en toda su longitud,
y que entran en servicio solo cuando el terreno deforma o desprende alguna
cua arrastrando al perno. Los pernos de anclaje pasivos son los ms
extendidos por su fcil y rpida ejecucin permitiendo as que el terreno
mantenga sus caractersticas. En situaciones de especial atencin o como
refuerzo tambin se utilizan pernos activos. Los pernos activos estn anclados al
terreno por punta, teniendo un fuste libre y una cabeza sujeta al terreno
mediante una cabeza y una rosca. La principal diferencia radica en que los
pernos activos actan desde un inicio, ya que el perno se tensa una vez el
anclaje al terreno es efectivo.
Los pernos de anclaje por si solos ya puede considerarse un sistema de
sostenimiento aunque lo habitual en la mayora de ocasiones se encuentra en
combinacin con otros elementos de sostenimiento.
Tienen como objeto principal de su funcin:
-confinar el terreno contrarrestando la presin radial
-contrarrestar el espaciamiento entre discontinuidades
-prevenir la cada potencial de cuas y bloques

8.3.2

ACCIONES DE REFUERZO.

Los pernos de anclaje podemos clasificarlos principalmente en funcin del


elemento lineal de refuerzo y su sistema de anclaje, producindose as gran
variabilidad y gran abanico de posibilidades con diferentes soluciones en el
mercado actual.
A continuacin se exponen los tipos utilizados:

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232

TABLA N 8.3.2-1 TIPOS UTILIZADOS DE REFUERZO


ACERO CORRUGADO
SEGN EL ELEMENTO
DE REFUERZO

BARRAS

FIBRA DE VIDRIO
AUTOPERFORANTE
CABLES

QUMICO
SEGN EL SISTEMA
DE ANCLAJE

CEMENTO
RESINA
TIPO SPLIT-SET

POR FRICCIN

TIPO SWELLEX
EXPANSIN EN PUNTA

Mediante barras
Los pernos de barras de acero corrugado son las ms comunes en obra y
consiste en la introduccin de una barra de acero corrugado normalmente de
dimetros 25 o 32 mm a lo largo de una perforacin en el terreno.
La perforacin de los anclajes se realiza habitualmente mediante el jumbo. Son
mquinas, segn los modelos, que no suelen perforar ms de 5 mts de longitud,
por eso los pernos no suelen exceder esa longitud.
El dimetro de perforacin debe ajustarse a la barra segn el sistema de anclaje.
Se utiliza un sistema de anclaje qumico, normalmente mediante lechada de
cemento o en base a resinas, que rellenan el espacio anular comprendido entre
la barra y el terreno.
El anclaje qumico mediante lechada de cemento es un sistema de anclaje que
resuelve muy bien su cometido, rellenando todo el espacio requerido. Puede
incluso inyectarse a presin creando un anclaje ms efectivo. Se recomiendan
reinyecciones para as asegurar que se rellena por completo. Por el contrario es
ms laborioso que otros sistemas, ya que requiere de la colocacin de un tubo
de inyeccin, otro de respiracin a lo largo de la barra y colocar un tape que
obture todo el sistema en la boca de la perforacin. Tambin se recomienda
colocar centradores en la barra para que quede embebida dentro de la lechada y
no en la base de la perforacin. Es un sistema muy extendido en la prctica

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233

habitual pero no como el primer sistema de anclaje debido a su dificultad de


mecanizar su trabajo. Aunque en zonas de especial atencin suele recurrirse a
l. Tambin existen en el mercado soluciones de encartuchado de cemento que
intentan minimizar el tiempo en su ejecucin.
El anclaje qumico en base a resinas de polister es una solucin mucho ms
extendida y que en cuestin de minutos el perno de anclaje puede estar
trabajando. Las resinas vienen encapsuladas en cartuchos de aproximada-mente
unos 30 cms en diferentes gruesos que se adaptan a la perforacin del taladro.
El cartucho viene dividido en dos compartimentos, uno es la resina y el otro el
catalizador, que al mezclarse logra que alcancen alta resistencia de anclaje con
el terreno. Los dimetros de perforacin como el de los cartuchos, como as el
nmero de cartuchos utilizados para el anclaje deben estar relacionados para as
poder asegurar que no quedan huecos sin rellenar de resina en el interior del
taladro.
Cuando las longitudes de anclaje son largas o cuando los terrenos a taladrar son
de mala calidad y el taladro no es auto estable y es difcil la introduccin de la
barra se utilizan barras autoperforantes. Son barras de acero, segn las marcas
existentes con altos lmites elsticos elevados, que disponen de una broca
perdida en un extremo, as al mismo tiempo que se perfora el taladro se
introduce la barra. Permiten longitudes superiores, ya que pueden empalmarse
unas barras con otras. Son barras perforadas para que as posteriormente
puedan ser inyectadas con lechada de cemento para su anclaje. Son soluciones
muy utilizadas en zonas de especial atencin o de mala calidad, ya que aunque
de laborioso trabajo resultan muy efectivas.
Cuando surge la necesidad de colocar pernos de anclaje en zonas donde
posteriormente se debe de volver a excavar, los pernos de fibra de vidrio son la
solucin ms empleada, ya que son fcilmente retirados sin daar las
herramientas de corte. Su resistencia a traccin es similar a la del acero y su
durabilidad es muy alta.
Colocada y anclada la barra al taladro, el anclaje se completa con la colocacin
de una placa de reparto. En el extremo de la barra que queda fuera del terreno
se mecaniza una rosca donde se colocar la placa de reparto que se apretar
contra el terreno.

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234

Mediante cables
Es un sistema no muy extendido pero si muy til en zonas de mala calidad o que
atraviesen zonas de especial atencin.
Consta de tres partes diferenciadas: bulbo de anclaje, parte libre y cabeza de
reparto. Perforado el taladro y colocado el anclaje, se inyecta solamente el bulbo
mediante lechada de cemento para posteriormente, una vez alcanzada la
resistencia requerida, tensarlo. Se coloca la placa de reparto y mediante cuas
se estabiliza la tensin.
Son sistemas laboriosos y caros en comparacin con otros que se limitan a una
colocacin en obra sub-horizontal.
Tipo Split-set
Son pernos de anclajes muy rpido de colocar, aunque de resistencia a traccin
ms bien baja en comparacin con otro tipo de pernos.
Constan de un tubo de acero de alta resistencia que es ranurado a lo largo de su
longitud y una pletina en el otro extremo unida al tubo.
Al ser introducido el perno a presin dentro de un taladro de menor dimetro, se
genera una presin radial a lo largo de toda su longitud contra las paredes del
taladro, cerrando parcialmente la ranura durante este. Por eso el extremo
contrario a la pletina es cnico para facilitar su insercin en el taladro.
La friccin en el contacto con la superficie del taladro y la superficie externa del
tubo rasurado constituye el anclaje, el cual se opondr al movimiento del terreno
circundante al perno, logrando as una tensin de carga.
Debido a que el anclaje depende muy alto grado de la calidad de la roca, no se
recomienda su uso en terrenos altamente fracturados.
Son susceptibles a la corrosin en presencia de agua, a menos que sean
galvanizados.
Tipo Swellex
Swellex es un perno de anclaje que consta una pletina unida a un tubo que se

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235

dobla sobre s mismo y cerrado por un extremo. Introducido el perno de anclaje


en el taladro y mediante un flujo de agua a presin se infla el perno contra la
superficie del taladro. La expansin del perno crea una friccin contra el terreno
creando as el anclaje.
Se encuentran en el mercado con resistencias a traccin desde 120 KN hasta
240 KN e igual que los split-set son susceptibles a la corrosin as que deben
tenerse en cuenta para terrenos con afluencia de aguas y utilizar Swellex
debidamente protegidos.
Pueden utilizarse en la mayora de terrenos pero en terrenos donde se asegure
un mayor contacto con la superficie del taladro es donde funcionan mejor. Es
una buena solucin por ejemplo en rocas meteorizadas y de transicin, como el
granito descompuesto, donde otras soluciones pueden dar problemas.
Perno de anclaje de expansin en punta
Consiste en una barra de acero que en el extremo, que se introduce en el
taladro, alberga un mecanismo de cua y rosca. Este mecanismo permito
mediante la rotacin de la barra expandir la cua para as anclar el perno al
terreno. Por eso su anclaje al terreno depende bsicamente de la friccin que
crea la cua de expansin contra el terreno.
Depende en gran medida de la calidad del terreno y de la regularidad en la
superficie del taladro.
Aunque es un sistema poco utilizado ya que con el tiempo el sistema va
perdiendo tensin por la relajacin de la cuas.
Su principal ventaja es que pueden tensarse mediante una llave dinamomtrica y
proporcionar ms confinamiento al terreno. Solucin que en terrenos con alto
grado de presin cuando se den situaciones de estallido de rocas, pueden
resultar tiles.

8.3.3

CONTROL DEL PERNO DE ANCLAJE.

Su replanteo se realiza en obra mediante equipos de topografa para luego


seguir el patrn implantado que define el proyecto.
Su colocacin en obra suele venir definidas por densidades de pernos por m,
aunque lo ms prctico en obra es definir nmero de pernos transversales por
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236

metro longitudinal de la excavacin. Los espaciamientos tanto transversales


como longitudinales de los pernos oscilan entre 0,5 y 4 mts.
La perforacin de los taladros usualmente es realizada por el jumbo, cuando no
est perforando en el frente de excavacin, por eso las longitudes de los pernos
de anclaje no suelen exceder los 5 mts., excepto cuando se perforan pernos de
anclaje con barras autoperforantes. Para longitudes mayores es necesario
entonces perforadoras diferentes al jumbo.
Los ms usuales en obra son los pernos de anclaje de acero corrugado pasivos,
normalmente anclados mediante cartuchos de resina. Y a continuacin
describiremos su mtodo de ejecucin:
-definicin de la relacin taladro- cartucho de resina-numero de cartuchos
para evitar que queden huecos sin rellenar en el taladro, para asegurar as su
durabilidad y capacidad de anclaje.
-replanteo y posterior perforacin de los taladros mediante el jumbo
-introduccin del nmero de cartuchos correcto Es habitual introducir el ltimo
cartucho doblado para evitar que caigan, en los taladros en vertical.
-mediante acoplador en la deslizadera del jumbo se coloca el perno en el taladro.
-es necesario ajustar el tiempo de rotacin segn indicaciones del fabricante
para que la mezcla sea ptima y el perno quede sujeto despus del tiempo de
batido.
Esta operacin es relativamente rpida y agiliza su colocacin, que hace que su
uso se haya extendido de manera general.

8.4

CERCHAS.

8.4.1

NECESIDADES, REQUISITOS Y ESPECIFICACIONES.

Alineacin y seccin:
Lo primero que se debe hacer es definir claramente la alineacin y el glibo
que se necesita para la utilizacin en la obra y, por tanto, la seccin
transversal libre. Una de las ventajas esencia les de los cuadros metlicos es
su facilidad para adaptarse a diferentes formas y tamaos. Fijado el glibo
necesario, cumplimentado con los usos a dar, estudios de estados
tensinales, se define la forma deseada.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
237

Pueden ser utilizados una gran variedad de formas, habindose realizado


algunos intentos de normalizacin, pero son los fabricantes los que han
hecho alguna propuesta.
Dimensiones:
En general, lo expuesto en el presente captulo es para las dimensiones
normales de las excavaciones, es decir unas aberturas de un vano libre de 10 m
o menor. Los principios de sostenimiento sern los mismos para un gran tnel de
10 m o una pequea galera de 3 m, obviamente adaptando las resistencias de
los elementos al tamao de la excavacin, en el caso de los cuadros metlicos
se deber variar el modulo resistente. Cuando se pretende realizar excavaciones
de mayor magnitud a lo que se suele recurrir es a excavarlo por fases, en dicho
caso los cuadros siguen siendo de aplicacin mediante el empalme de tramos.
Cuando se trata de secciones muy pequeas (D < 2,5 m), las dificultades para
colocar otros tipos de sostenimiento, hace que el empleo de los cuadros
metlicos sea una opcin a considerar, aunque cada vez ms la seguridad del
personal obliga a intentar utilizar mtodos sin personal, como la hinca de
tuberas.
Especificaciones de trabajo:
Siguiendo lo establecido por AFTES (1993) en su recomendacin sobre los
cuadros metlicos, se puede decir que estos pueden ser usados para realizar
diferentes funciones, por lo que sus condiciones de trabajo son distintas, lo que
supone que deben tener diferentes caractersticas. Es por ello importante antes
de elegir el tipo de cuadro el definir precisamente la funcin que se requiere
realice.
Los cuadros como proteccin:
En ste caso, el papel bsico de los cuadros es el de proteger contra los daos
de cada de rocas por desprendimientos superficiales. Generalmente, los
cuadros usados tienen un modulo resistente pequeo o medio (peso por metro
de perfil de 10 a 30 kg/ m). Son usados en conjuncin con mallas, telas
metlicas, simple, doble o triple torsin, malla electro soldada colocada entre el
cuadro y el terreno. Los cuadros son divididos en varias, 4 a 6 para secciones
circulares).

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238

Los cuadros como sostenimiento:


Los cuadros aqu actan como un elemento de soporte de la carga muerta de la
roca suelta y como suministrador de confinamiento para ralentizar la deformacin
del terreno y la convergencia de las paredes del tnel.
Las condiciones de uso son similares al del caso anterior, pero los mdulos de
los cuadros (20 a 50 kg/m) tienen que ser adaptados al tamao del tnel y las
condiciones del terreno. Puede ser usado solo o en conjuncin con
revestimientos tales como, tablas de madera, telas metlicas, mallas, electro
soldada, placas metlicas o concretas colocado por proyeccin.
Los cuadros, en especial los deslizantes, son usados como parte de un
sostenimiento compuesto formado por concreto colocado por proyeccin y
pernos de anclaje. Este conjunto compuesto constituye una mejora del terreno
que asegurar la temporal e incluso la definitiva estabilidad de la excavacin.
Requisitos de diseo:
Los tneles, como cualquier otra estructura, deben cumplir una serie de
requisitos. En la directiva de la UE 1989-106 sobre productos de construccin,
traspuesta por el Real Decreto 1630- 1992, establece los requisitos esenciales
que, en su caso, deben satisfacer las obras:
Resistencia mecnica y estabilidad
Seguridad en caso de incendio
Seguridad de utilizacin.
Los otros requisitos bsicos: higiene, salud y medio ambiente, proteccin contra
el ruido y ahorro de energa y aislamiento trmico, tienen una menor repercusin
sobre el diseo del sostenimiento.
Resumiendo, se puede decir que el requerimiento bsico de cualquier
sostenimiento de un tnel subterrneo es que controle el movimiento del terreno
alrededor de la excavacin tanto durante la excavacin, como durante la
explotacin del mismo, de modo que el tnel mantenga una dimensin suficiente
y no se produzcan derrumbes, ni parciales, ni totales, ni deformaciones que

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
239

afecten a los equipos instalados o impidan su uso.


Segn la gua para el diseo de tneles de la ITA (ITA Work Group 1988), un
tnel puede perder su utilidad o su seguridad estructural en los siguientes casos:
La estructura pierde su impermeabilidad.
La deformacin es intolerablemente grande.
El tnel es insuficientemente perdurable para la vida til que se le demanda y
para su uso.
La resistencia de los materiales de los elementos estructurales est localmente
agotada siendo necesaria su reparacin.
La tcnica de sostenimiento (por ejemplo en la ereccin del elementos de
sostenimiento por dovelas) falla o causa daos.
Agotamiento de la resistencia de los materiales, causando roturas
estructurales, sin embargo la correspondiente deformacin se localiza en un rea
restringida durante un periodo de tiempo.
El tnel colapsa sbitamente por causa de su inestabilidad.
Convergencia:
De lo anteriormente expuesto se deduce la necesidad de fijar, antes de iniciar la
seleccin de un cuadro, cual es la deformacin mxima que se acepta en la
obra. Ese valor es muy diferente en funcin del destino que se le de. Los dos
casos extremos son las guas de las minas de carbn y los tneles de las
centrales nucleares. En el caso de las minas, para una galera de tajo de 9 m2 ,
sostenida con cuadros TH, pueden establecerse los siguientes criterios sobre la
eficacia del sostenimiento, Tabla 1 (Gutirrez Peinador, V., 1994). Por tanto en el
diseo de una galera minera se tratar de mantener la deformacin por debajo
del 20%.
En el caso de una galera de infraestructura, los lmites admisibles son mucho
ms estrechos y, normalmente, no debe admitirse una prdida de seccin
superior al 5%. En el caso de un tnel dicho porcentaje es mucho menor.
Esa diferencia tendr repercusiones en el diseo.

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Volumen I JUNIO 2014
240

Vida til:
Otro factor importante es el tiempo de utilizacin de la estructura, ya que el paso
del tiempo acta en un doble aspecto sobre la durabilidad de los materiales
empleados y en que no favorece en nada a la estabilidad de las galeras por la
degradacin que se produce en las rocas y en los elementos de sostenimiento.
Segn la norma EN 1990:2002, al iniciar el proyecto de una estructura se debe
indicar la vida til de clculo de la misma, fijando para las estructuras de
ingeniera civil establece una vida indicativa de 100 aos.
Para las minas, no existe una norma equivalente, pero a ttulo de ejemplo, se
puede estimar la duracin aproximada de las galeras ms frecuente (Gutirrez
Peinador, V. et al., 1988):
Galeras de estructura de planta 5 a 10 aos
Galeras de estructura de cuartel 2 a 3 aos
Galera de tajo 0,5 a 2 aos.

8.4.2

CONDICIONANTES.

Las obras subterrneas presentan en general, unas caractersticas


importantes y diferentes de las estructuras en superficie y son que la mayora
de las veces el terreno participa activamente en suministrar la estabilidad a la
excavacin.
Por consiguiente, el procedimiento del diseo de los tneles, en comparacin
con las estructuras en superficie, es mucho ms dependiente del terreno y
factores como la situacin del emplazamiento, las caractersticas del suelo o
roca y del mtodo de excavacin y sostenimiento usado tienen gran
relevancia.
Terreno:
En lo que sigue en este texto, para los datos relativos al terreno en el que se
encuentra la obra, se supone que se trata de un terreno homogneo.
En la prctica es frecuente que eso no sea as. En caso de encontrarse con
un terreno formado por una sucesin de formaciones diferentes de dbil
espesor en relacin a las dimensiones de la obra, se utilizarn las
caractersticas medias de los terrenos encontrados en la mitad superior de la
obra hasta una distancia de la pared interior del tnel igual a un radio medio
de la excavacin.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
241

No obstante se asegurar que las caractersticas de los terrenos, no incluidos


en la citada zona (bien sea en los hastiales, en la solera o en la bveda ms
all del espesor fijado) no son de una caracterstica que puedan
comprometer la estabilidad de la excavacin (AFTES, 1974).
Geologa:
Antes de iniciar el diseo de un sostenimiento, es esencial disponer de una
interpretacin geolgica e hidrogeolgica del terreno esperado. En especial la
zonificacin.
Geotecnia:
Adems se considera que se dispone de la base de datos geotcnicos
(sondeos, testigos y ensayos) y que se ha realizado la interpretacin de esos
datos (asignando valores de las caractersticas).
Efectos del tiempo:
Conviene hacer una reflexin sobre el comportamiento y probable evolucin
de las caractersticas anteriores, siempre contemplando el requisito de la vida
til. Con el paso del tiempo se va a producir meteorizacin, prdida de
caractersticas, variaciones en el nivel fretico, variacin de las presiones
sobre el macizo, etc. Hasta ahora se ha supuesto que la respuesta del
macizo rocoso a la excavacin y al sostenimiento era instantnea, lo cual no
es cierto, pues la deformacin del macizo rocoso ante la tensin tiene una
inercia que debe ser adecuadamente modelizada mediante modelos
reolgicos.
Muy pocos macizos rocosos conservan inalterables sus propiedades
mecnicas durante el paso del tiempo. Las rocas ms sensibles en este
aspecto son las sales que presentan deformaciones muy importantes en el
tiempo, aun manteniendo la tensin constante e incluso muy por debajo de la
tensin de rotura. Tambin la mayor parte de las rocas sedimentarias poco
litificadas, como argilitas, limolitas y lutitas, son muy sensibles al efecto del
agua. Otro tanto sucede, aunque en menor escala, con la mayor parte de las
margas y con las areniscas poco cementadas. Incluso los macizos rocosos
ms resistentes, sufren un proceso de degradacin mecnica ante los
efectos de las vibraciones producidas por las voladuras, las generadas por el
paso de las mquinas utilizadas en la excavacin y ante los cambios de

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
242

temperatura y humedad ambientales.


Todo lo anterior se resume en el hecho concreto de que el paso del tiempo,
de una manera u otra, supone una disminucin de la resistencia de los
macizos rocosos en los que se realizan las excavaciones.
Profundidad (altura del recubrimiento):
Es una condicin esencial, por profundidad se suele considerar el espesor
del terreno que est en la vertical de la seccin estudiada. Cuando la altura
del terreno es pequea (igual a un dimetro medio de la excavacin si se
trata de rocas o de dos si se trata de suelos) la bveda de descarga no se
forma, eso tiene influencia en el supuesto de carga. Cuando la altura del
recubrimiento alcanza valores muy importantes (a partir de 1000 m para fijar
ideas) las presiones geosttica alcanzan valores muy importantes, lo que
hace temer fenmenos de " estallido de rocas" (AFTES, 1974).
Mtodo de excavacin:
El proceso de excavacin tiene una influencia importante en la eleccin del
sostenimiento a emplear. Hay que tener en cuenta que cuando se efecta la
excavacin con explosivos las secciones suelen ser irregulares, lo que es
importante para la utilizacin de cuadros metlicos.

8.4.3

TIPOS.

Se puede decir que una cercha o cuadro es un elemento relativamente rgido


situado transversalmente al eje longitudinal de la labor, pero que, en esa
simetra longitudinal, supone una discontinuidad, con el objeto de soportar el
peso del terreno. Estn hechos de elementos relativamente rgidos para su
tamao, que estn unidos por juntas, que son ms o menos flexibles segn el
tipo de cercha que se trate. Se puede distinguir un amplio nmero de
categoras de cerchas de acuerdo con el tipo de material con el que estn
hechas (madera, metal o ms raramente concreto) y como estos materiales
estn mezclados.
Cuadros de madera:
Los cuadros de madera son raramente utilizados en la actualidad ya que se
pudren, son difciles de colocar de manera adecuada y necesitan de una
mano de obra muy especializada. Pero sigue teniendo la ventaja de que se
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243

adapta con facilidad a pequeas secciones (en el entorno de los 6 m2) y


diferentes formas.
Cerchas rgidas:
Son usados generalmente para sostener o reforzar. Dado su momento
resistente, si estn convenientemente colocados y retacados, retrasan y
limitan las deformaciones de los terrenos que les rodean. Como
consecuencia de su alta resistencia a la deformacin, algunas formas pueden
producir una rotura sbita si la presin ejercida por el terreno al impedir su
deformacin excede la resistencia de la cercha. Esto puede ocurrir en
particular

en

secciones

grandes

bajo

un

recubrimiento

profundo.

Considerando esta limitacin, son un tipo de cuadros adecuados para ser


usados en aquellos casos que conservar la seccin con poca deformacin es
esencial o donde la espesor del terreno descomprimido alrededor del tnel
debe ser limitado de una manera estricta (tneles urbanos bajo escaso
recubrimiento). Se puede distinguir entre formas simples, pareadas y de
celosa.
Formas simples:
Generalmente se utilizan formas comerciales, IPN o IPE (perfiles laminados
en caliente con alas paralelas o inclinadas) o perfiles HEA (perfiles de alas
aligeradas), HEB (perfiles de alas largas), HP (de alas y caras paralelas para
pilares), aunque pueden utilizarse otros. Por razones de peso los perfiles
usados rara vez sobrepasan los 220 mm. Para adaptarse a la forma de la
excavacin, se utilizan perfiles curvados en fra a los radios adecuados para
poder montarse paralelos al terreno o por tramos rectos empalmados
formando una poligonal. Las fuerzas locales de flexin son mayores en ste
ltimo caso, lo que debe ser tenido en cuenta. Cada arco contiene varios
elementos, desde dos hasta alrededor de diez, de acuerdo al tamao del
tnel. Las dimensiones de cada elemento del arco se determinan de acuerdo
al glibo mximo disponible en el tnel, galibo en el transporte y compatible
con un peso manejable por el equipo de colocacin. En el caso de trabajos
subterrneos de una seccin relativamente grande (mayor de 30 m2 ), suele
ser mejor, realizar la excavacin en varias fases, lo que permite primero
montar una corona que descanse sobre pies de carga temporales (para la
cual se pueden usar gatos hidrulicos). El resto de los componentes del arco

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244

se montan cuando avancen los laterales. En grandes secciones, el


sostenimiento temporal de las patas puede ser suministrado por anclajes
cortos colocados en ambos lados del arco. Los elementos de un arco se
unen para formar el arco completo mediante uniones atornilladas. El modo
ms normal de empalme es por medio de placas de test a, aunque tambin
se pueden utilizar chapas cubrejuntas de alma y alas.
Cuadros de perfiles ligeros o carriles:
Cuando solo se necesitan momentos resistentes escasos, se utilizan algunos
cuadros hechos de perfiles simples, tales como canalones de 10 a 30 kg/ m y
carriles reciclados. Para aquellos tneles que tienen un rea de la seccin
recta pequea (menos de 15 m2) se utilizan una pieza doblada o en varias
piezas. Esto es lo frecuente para t neles con una seccin recta media de (15
a 35 m2), unidos por placas cubre juntas. Rara vez son usados para tneles
que tengan una gran seccin recta.
Cuadros de chapa doblada:
Estos elementos, hechos de chapas de metal ondulado y plegado, son
delgados (2 a 4 mm) y ligeros (5 a 10 kg/m). Son similares a los usados para
blindaje, curvados al radio de la excavacin y atornillados juntos, pero son
colocados a lo largo del tnel sin llegarlo a recubrir por completo, como
anillos independientes, en cuyo caso su espaciado depende de la estabilidad
del terreno o tocndose, si el terreno est sistemticamente fracturado.
Existen otros tipos de cuadros como son los de formas compuestas, los arcos
de celosa y las cerchas reticuladas, los cuadros telescpicos y deslizantes y
los arcos de concreto con armadura reticulada o prefabricada de concreto
armado.

8.4.4

ELEMENTOS AUXILIARES.

Para complementar la interaccin del cuadro metlico con el terreno son


necesarios elementos auxiliares que facilitan la distribucin de fuerzas en el
conjunto del sostenimiento.
Como elementos auxiliares podemos definir:
-chapa perforada
-patas (normales y de elefante)

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245

-tresillones
Las cerchas se colocan tal como hemos comentado anteriormente, paralelas
entre s (tramos de alineacin recta) y radialmente (tramos de curva) pero
siempre transversalmente al eje de la alineacin. Entre ellas se deja un espacio
que vara entre 0.5 m a 1.50 m, segn la calidad del terreno, formando as un
armazn a modo de costillas contra el terreno.
En diferentes situaciones el espacio que se genera entre las cerchas se
recomienda cubrirlo para que las tensiones del terreno se repartan de mejor
manera y la estructura trabaje de manera ms uniforme. Se realiza mediante
chapa perforada a modo de piel, apoyando los laterales en las cerchas y as
conformar una superficie cubierta. La chapa perforada sirve de encofrado
perdido, como base para poder rellenar sobreexcavaciones o en zonas donde ha
habido pequeos desprendimientos.
El uso de chapa perforada es bsico en el llamado mtodo Bernold, mtodo de
sostenimiento rgido poco utilizado pero si pudiendo ser til en determina-das
situaciones. Consiste en la colocacin de chapas, apoyadas en las cerchas,
perforadas y troqueladas (llamadas chapas tipo Bernold) en todo el permetro de
la excavacin. Se deja un espacio entre la chapa y el terreno para as poder
ejecutar el sostenimiento, que suele ser hormign bombeado o concreto lanzado.
Una vez fraguado el conjunto se retiran las cerchas que servan de apoyo a las
placas. Estas posteriormente se recubren con concreto lanzado dndole as un
recubrimiento que alarga su durabilidad.
El apoyo de las cerchas es muy importante porque son los puntos donde
transmite las cargas la estructura. Por lo tanto requiere de una base estable y
preformada ya en taller, que asegure la estabilidad. Cuando las pendientes y
rampas de la alineacin vertical son apreciables se recomienda una base que se
adapte a la inclinacin para su buen apoyo. Se debe evitar el uso de maderas o
rocas para su estabilidad.
Cuando se prevean grandes asientos durante la excavacin, es recomendable la
utilizacin de bases de apoyo mayores o conformadas de tal manera que los
esfuerzos estn ms repartidos. Existen bases llamadas patas de elefante que

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246

se utilizan en fases de avance durante la excavacin cuando los terrenos a


atravesar son de mala calidad geotcnica. Tambin su uso en fase de avance
asegura que al realizar la excavacin de la destroza no se descalce el
sostenimiento del avance en su totalidad.
Para dar solidez a las cerchas y puedan trabajar de manera conjunta, se colocan
a modo de anclaje entre cerchas tresillones. Los tresillones normalmente son
barras de acero que mediante unas platinas van sujetos a las cerchas. Tambin
pueden ir soldados, aunque ralentiza su colocacin en obra.
En secciones habituales de tneles carreteros, el proceso de colocacin habitual
en obra sera:
-replanteo de la cercha en el frente de excavacin
-montaje y colocacin de la cercha en el frente
-colocacin de tresillones entre la cercha recin montada y la anterior
-colocacin de chapas si fuera necesario

8.5

DOVELAS.

Cada vez ms el uso de dovelas se ha ido extendiendo, a la par que la ejecucin


de tneles con TBM, ya que el uso de dovelas est ligado al sostenimiento de las
tuneladoras en la ejecucin de tneles.
Por eso cabe decir que a medida que la tecnologa de las tuneladoras ha ido
evolucionando, el sostenimiento, a travs de las dovelas ha seguido un camino
paralelo como integrante de esta tecnologa. Se intenta abarcar todo tipo de
situaciones, pero en la prctica, cada tnel es diferente (dimetro, terreno,
longitud, TBM) que hace que cada tipo de tnel tenga su propio sostenimiento y
por lo tanto un tipo diferente de dovela, en cuanto a tecnologa.
Podramos definir el sostenimiento-revestimiento de un tnel ejecutado con TBM,
como la yuxtaposicin de anillos. Anillos conformados a su vez por dovelas, que
en nmero variable forman el permetro de la excavacin.
Existen diferentes tipos de anillos y dovelas, segn han ido evolucionando.
Actualmente los anillos de dovelas son prefabricados y de hormign. Y los
criterios que marcan el diseo emprico, que luego debe comprobarse mediante
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247

clculos:
-los espesores suelen estar alrededor de 1/25 - 1/30 del dimetro
-los hormigones son de calidad, normalmente de 40-50 MPa de resistencia a
compresin, con tendencia a estar reforzados con fibras.

-los anillos suelen dividirse entre 6 y 10 dovelas segn el dimetro, intentando


limitar su nmero para agilizar su montaje, pero el peso de las dovelas hace que
deba ajustarse un nmero de dovelas ptimo.

-el ancho de la dovela est entre 1 y 2 mts, siendo frecuentes entre 1,30 y 1,60
mts.

8.5.1

TIPOS DE ANILLO.

Los anillos se diferencian en dos tipologas, dependiendo segn estn limitados


en planta por planos paralelos o no paralelos.
Los anillos que sean rectos, solo podrn ser utilizados para ejecutar tramos
rectos.
Y los anillos que tengan piezas troncocnicas, se podrn utilizar para describir
curvas. De igual manera se pueden utilizar en tramos rectos modificando su
disposicin
Los anillos se conforman por piezas llamadas dovelas, el numero de dovelas
correspondiente depender directamente del dimetro del tnel y la tecnologa
de la tneladora para soportar el peso de cada una.
El ancho medio de las dovelas esta en torno 1 y 2 m. de forma general se puede
decir que en secciones grandes se suelen utilizar 9 dovelas ms la llave, y en
secciones pequeas 5 dovelas ms la llave.
Para lograr la fijacin del anillo, se utiliza la colocacin de una ltima dovela en
clave, denominada llave, que puede ser de dos tipos.
Longitudinal, aquella que tiene forma de trapecio cilndrico, admite la colocacin
de forma longitudinal.
Radiales, limitada en sus caras por planos convergentes en el extrads, y que
solo admite colocacin radial.
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248

Al momento del montaje se debe tener en cuenta el proceso de colocacin de las


dovelas, en el anillo derecha e izquierda, la llave se intercala a uno y otro lado
del eje vertical, se inicia colocando la solera y por ltimo la llave. Solo podr
realizar curvaturas en planta. El anillo universal, se va realizando un giro
progresivamente siguiendo un ngulo de 360/n, siendo n el nmero de tornillos.
FIGURA N 8.5.1-1 TIPOLOGA DE ANILLOS

8.5.2

COLOCACIN

La clasificacin de las dovelas tambin se puede desarrollar mediante la forma


en la que son colocadas, las que se montan bajo la proteccin del escudo y van
siendo extradas a medida que se avanza, y las que se montan fuera del abrigo
del escudo y son expandidas contra el terreno, formando los llamados
revestimientos expandidos.

8.5.3

FORMAS DE LAS DOVELAS

Dependiendo directamente de la configuracin del anillo se pueden describir tres


tipos diferentes de dovelas, en relacin a su disposicin dentro del anillo:
Dovela de solera: generalmente igual que las otras, pero que por su disposicin
puede incorporar bases para la rodadura del carro del escudo y un dispositivo de
desage.

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249

Dovela de contrallave, dovela adyacente a la de llave, y que debe adaptarse por


lo tanto a ella, generalmente trapezoidal.
Dovela de llave, aquella cuyo propsito es cerrar el anillo.
Otras formas de dovelas excluidas de las anteriores, son aquellas que forman las
dovelas universales, y cada una de ellas funciona como clave, o aquellas, que
son de forma hexagonal, con disposicin de nido de abeja, y no necesitan pieza
llave, ya que sus juntas radiales encajan entre si.

8.5.4

JUNTAS Y ELEMENTOS DE FIJACIN

A medida que se van colocando los anillos se generan juntas radiales entre las
dovelas, y circunferenciales entre anillos.
La disposicin de la juntas puede ser en X, o en T, dependiendo si existe
continuidad o no entre los anillos.
Existen de forma lisa, machihembradas, convexa-cncava, cncava-convexa.
Las juntas circunferenciales suelen ser planas debido a su disposicin.
Las uniones entre las juntas se realizan mediante tornillos de acero, que pueden
ser lisos, curvos, y con tirafondo, anclados a una pieza y atornillados en la otra.
Existen algunas excepciones de unin, como es el caso de las dovelas
hexagonales que debido a sus juntas radiales no necesita de tornillos e
igualmente el caso de las dovelas expandidas.

8.5.5

ARMADURAS

Debido a que las dovelas son elementos de gran esbeltez, se someten a


grandes esfuerzos de manipulacin y a los propios esfuerzos de diseo de
cargas.
Se pueden describir las armaduras segn las siguientes necesidades:
Armaduras de flexin, dispuestas en sentido circunferencial y destinado a
soportar las tracciones que se originan en los procesos de manipulacin y
almacenamiento as como por las cargas del terreno. Lgicamente, se disponen
tambin las correspondientes armaduras de reparto en sentido longitudinal.
Naturalmente, la existencia de los rebajes destinados a alojar los tornillos de

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250

unin entre dovelas dificultan la disposicin de las armaduras.


Armadura de refuerzo en juntas radiales, para esfuerzos de compresin
elevados, son necesarias en tneles profundos con el anillo trabajando a
compresin.
Armadura de refuerzo en juntas circunferenciales, para absorber el empuje de
los gatos del escudo, aunque por lo general son suficientes las de borde de
flexin.
Refuerzos, en forma de cercos, en los tornillos de fijacin.
Como magnitud general la cuanta de acero en dovelas esta en el orden de entre
40 y 180 Kg/m3.

8.5.6

FABRICACIN.

El proceso de fabricacin se debe desarrollar de manera bastante tecnificada y


controlada, por lo que se desarrollan moldes metlicos en talleres, y as lograr
una gran precisin en el acabado del orden de 0,5 mm. Por otra parte es muy
importante el correcto acopio para reducir tiempos de transporte y confusiones
en obra.

8.6

TRATAMIENTOS ESPECIALES

Dependiendo de la estabilidad del terreno, se pueden generar tramos especficos


del tnel que necesiten de un tratamiento especial, aparte del propio
sostenimiento.

8.6.1

REFUERZO SOBRE LA CLAVE DEL TUNEL

El objetivo final de un tratamiento es el de mejorar las caractersticas resistentes


y deformacionales del terreno y aminorar los efectos de movimientos dentro del
propio tnel como de la superficie si fuera el caso.
Existen innumerables tipos de tratamientos del terreno, y se pueden clasificar en
tratamientos de inclusin y mediante inyecciones.
El tratamiento debe contemplar el tipo de sostenimiento elegido, las
caractersticas geomecnicas e hidrogeolgicas, y los medios mecnicos y
personales especializados disponibles.
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251

8.6.2

PROTECCIN EN OBRAS URBANAS

El hecho de construirse en mbito metropolitano aporta una serie de


singularidades, independientes del uso que se le d al tnel, que han de ser
tenidas en cuenta a la hora de proyectar, construir y explotar estas
infraestructuras. Dentro de los condicionantes de diseo dependiente del uso
principal al que se destinar el tnel destacan:
Trazado en planta: parmetros como el radio mnimo de una curva, la longitud
mnima de una transicin, la longitud mnima/mxima de una alineacin recta,
etc., difieren si el tnel es para un ferrocarril de alta velocidad, para una carretera
convencional o para un metro.
Trazado en perfil: del mismo modo que en planta, parmetros como las
pendientes mnima y mxima, el valor mnimo del acuerdo vertical difieren
dependiendo del uso del tnel.
Seccin transversal: a la hora de

definir la seccin transversal habr de

considerarse los glibos necesarios para la explotacin del tnel (tanto vertical
como horizontal), intentando optimizar stos y una seccin lo ms adecuada
desde el punto de vista resistente.
Instalaciones: las instalaciones necesarias para la operacin de un tnel varan
dependiendo del uso funcional para el que se disea y construye. Dichas
instalaciones requerirn de espacio en la seccin de tnel, pero tambin de
espacios propios prximos al tnel (pozos de ventilacin, recintos y salidas de
emergencia, pozos de bombeo, etc.).
Otros condicionantes especficos al tipo de tnel pueden ser la ejecucin de
estaciones subterrneas en lneas de metro, instalaciones hidrulicas en una
conduccin de abastecimiento, etc.
Presencia de edificaciones y otras infraestructuras en las proximidades
La excavacin de una obra subterrnea induce, al alterar el estado inicial del
terreno, una serie de movimientos en las proximidades, tendentes a restablecer
el estado tensional preexistente. Estos movimientos, denominados subsidencias,
se transmiten a la superficie, afectando a las infraestructuras y edificaciones que
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252

se encuentren en la zona de influencia. Cuando estos movimientos son de cierta


entidad, la probabilidad de inducir daos en dichas estructuras se incrementa,
aadiendo un factor de riesgo muy importante a la ejecucin de la obra
subterrnea. Los movimientos de subsidencia son funcin de varios factores:
Geomtricos: profundidad, seccin del tnel, etc.
Geotcnicos: espesor del recubrimiento de terreno resistente, propiedades
geotcnicas de los mismos, presencia de agua, etc.
Constructivos: proceso de excavacin, deformabilidad de sostenimiento y/o
revestimiento, hueco existente entre ambos, velocidad de avance, etc.
La consideracin de los efectos de la subsidencia en el proyecto y ejecucin de
un tnel metropolitano implica la adopcin de una metodologa de trabajo que
permita minimizar los movimientos a valores admisibles.
El primer punto en el que se puede actuar es en el trazado del tnel. Como
norma general, en el trazado en planta hay que tender a evitar los pasos bajo
edificaciones, haciendo coincidir el mismo, en la medida de lo posible, con calles
y avenidas.

Cuando

sea

inevitable pasar

bajo edificaciones y otras

infraestructuras, habr que procurar hacerlo a la mayor profundidad posible,


compatible con los condicionantes funcionales del tnel (cota de carril de
estaciones en tneles ferroviarios, bocas de entrada/salida en tneles carreteros,
etc.). Fijado el trazado, la seccin transversal, el perfil geotcnico e incluso el
proceso constructivo, se debe proceder a estimar los movimientos inducidos por
la ejecucin de tnel, mediante alguno de los procedimientos de clculo
habitualmente utilizados.
En paralelo, es necesario realizar un inventario detallado de los edificios y
estructuras que se encuentran en el entorno de la obra y que son potencialmente
afectables por la excavacin del tnel.
Como primera aproximacin, se puede considerar una banda de H m desde el
eje en planta, siendo H la profundidad del eje en alzado. En dicho inventario hay
que considerarla geometra del. edificio, posicin relativa respecto al tnel,
tipologa estructural, tipologa de cimentacin, estado de conservacin, etc.
Evaluados estos factores es posible estimar, de una forma emprica, los valores

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253

de movimientos admisibles de cada estructura, y compararlos con los valores


estimados del clculo. Esta comparacin dar una idea de la potencial afeccin
que podra tener la ejecucin de la obra subterrnea sobre las estructuras del
entorno, y actuar en consecuencia.
Estas actuaciones pueden ser de diversa ndole, y pueden aplicarse antes del
inicio de las obras (preventivas) o durante la produccin del movimiento
(correctoras):
Modificar el trazado para reducir dicha afeccin (en planta, alzado e incluso
seccin transversal)
Modificar el proceso constructivo
Proteger las estructuras mediante recalces, barreras de micropilotes o jetgrouting, etc.
Mejorar el terreno mediante inyecciones
Compensar secuencialmente los movimientos inducidos durante la excavacin
El abanico de tratamientos de mejora del terreno y de proteccin de estructuras
es amplio.
Adems de las posibles medidas de proteccin, habr que disear e
implementar un plan de auscultacin que permita medir, durante las obras, los
movimientos realmente inducidos en el terreno, en las estructuras y edificaciones
colindantes. Este Plan de Auscultacin ha de disearse en funcin de los
movimientos calculados y de los admisibles, de forma que se contemple una
mayor densidad de elementos de instrumentacin y una mayor frecuencia de
lecturas en aquellas zonas en las que el riesgo potencial sea ms alto.
Todo el procedimiento aqu descrito, que comienza en la fase de proyecto, es un
proceso vivo a lo largo de todo el ciclo de la obra, debiendo ser reproducido cada
vez que vare alguno de los condicionantes considerados.
Servicios afectados
Las redes de servicios y suministros existentes en una ciudad son mltiples,
densas y, en muchas ocasiones, de gran envergadura. Dichas redes se
desarrollan siguiendo el trazado de la red viaria, por lo que la interferencia entre
estas redes y la construccin de una obra subterrnea es muy probable,
teniendo especial importancia en aquellos elementos de la obra que " salen" a

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Volumen I JUNIO 2014
254

superficie: pozos, bocas de acceso, estaciones, etc. Las redes de servicios a


considerar son: abastecimiento de agua, saneamiento, gas, suministro elctrico,
telefona, cableado de fibra ptica, red semafrica, riego, etc. Generalmente, las
de mayor importancia y complejidad son las de abastecimiento de agua,
saneamiento y gas.
Ruidos y vibraciones
Otro de los aspectos que tienen especial relevancia en la ejecucin de obras
subterrneas en mbito urbano es la generacin de ruidos y vibraciones en su
interior, y su transmisin al entorno urbano, especialmente sensible a este tipo
de molestias. La legislacin actual es bastante restrictiva en cuanto a los niveles
de ruido y vibracin permisibles. Estos ruidos y vibraciones se pueden generar
tanto en fase de obra como de explotacin. Los ruidos generados en fase de
obra se deben fundamentalmente a las instalaciones auxiliares necesarias y a la
maquinaria que trabaja en obra. Su consideracin no difiere del de cualquier tipo
de obra en mbito urbano, aplicando las medidas necesarias para intentar
minimizar dichas emisiones sonoras: limitacin de velocidad de circulacin para
la maquinaria, revisin y control peridico de los silenciadores de la maquinaria,
establecimiento de lmites horarios para los trabajos ms ruidosos, etc.
En cuanto a su consideracin en fase de operacin, apuntar que se presentan
principalmente en tneles dedicados al transporte, tanto carretero como
ferroviario. En el caso de los tneles de carretera, el problema fundamental es el
ruido localizado en las bocas de entrada y salida al tnel. La reverberacin del
ruido generado en el interior hace que ste salga amplificado al exterior (efecto
tnel), de forma que el nivel de ruido existente es superior al que habra si el
trazado fuese en superficie. A este "efecto tnel" hay que aadir la reflexin que
se produce en los muros laterales de las bocas de acceso.
Considerando que el ruido de los vehculos se origina fundamentalmente en el
motor y en el contacto neumtico pavimento (rodadura}, se pueden identificar
los elementos principales en los que se puede actuar para reducir los niveles
sonoros:
Reduccin del ruido motor: dependiente de los fabricantes de automviles,
mediante un adecuado aislamiento acstico del mismo.

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Volumen I JUNIO 2014
255

Reduccin del ruido por rodadura utilizar pavimentos porosos, con mayor
capacidad de absorcin de sonidos.
Reduccin de la reverberacin en interior de tnel y muros laterales de las
bocas de acceso: para ello, se utilizan paneles fonoabsorbentes en todo el
acceso y en unos 50 m hacia el interior.
En el caso de trfico ferroviario, tanto los ruidos como las vibraciones (stas
ltimas son ms importantes debido a la carga por eje, muy superior al del trfico
carretero, as como la rigidez del contacto) se generan en el contacto rueda carril, dependiendo fundamentalmente de:
Aparicin de imperfecciones en la rueda
Irregularidades en carril y va
Caractersticas mecnicas del material mvil (pesos, suspensiones, etc.)
Caractersticas mecnicas de la va (rigidez vertical)
Afeccin al patrimonio histrico y paisajstico
Dentro del conjunto de aspectos medioambientales que han de tenerse en
cuenta en el diseo y ejecucin de una obra subterrnea (recogidos en el
procedimiento ambiental de obligado cumplimiento para toda obra civil), varios
de ellos presentan ciertas singularidades al tratarse de entornos urbanos, y
requerirn de una consideracin especial a la hora de abordar las distintas fases
de la obra.
Se pueden distinguir los siguientes:
Gestin de los residuos generados: distinguiendo residuos genricos de
cualquier tipo de obra (materiales sobrantes, aceites y grasas, plsticos, etc.) y
los materiales procedentes de la excavacin. Respecto a stos, toda obra
subterrnea genera excedentes de tierra que, en caso de no poder ser
reutilizados, deben ser trasladados a vertederos autorizados. Esto, que ya de por
s es un problema en obras en campo abierto, se complica cuando la obra es
urbana, por la escasez de vertederos disponibles.
En el caso de proceder a excavar con una EPB (o hidroescudos), el material
excavado va mezclado con espumas y otros aditivos (lodos bentonticos en el
caso del hidroescudo ), lo que complica an ms la gestin del residuo, no tanto

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
256

por la presencia de stos como por generar un material no reutilizable. En los


ltimos aos se ha abierto una va de tratamiento del residuo con cal que reduce
el contenido de humedad del material que sale de la tuneladora de tal forma que
a escasas horas de la mezcla se ha convertido en un suelo, que permite ser
reutilizado en otras obras pblicas.
Afeccin al suelo: En obras situadas fuera del mbito urbano, la principal
afeccin deriva de su ocupacin, y consiste en eliminacin de cubierta vegetal,
degradacin de sus condiciones edficas, etc. En el caso de una obra urbana,
tiene mucho mayor importancia la degradacin de las calles y avenidas,
usualmente con gran densidad de ocupacin, al ser stas los caminos utilizados
por la extraccin de tierras, suministro de hormign, etc.
Afeccin a la calidad del aire: independientemente de la ubicacin de la obra,
pueden deberse a la contaminacin del mismo por los gases de escape de la
maquinaria y por la generacin de polvo en fase de obra (tareas de excavacin o
perforacin, carga y descarga de escombros, trfico rodado en superficies sin
asfaltar, acopios, etc.) o por los gases de escape de vehculos en fase de
explotacin para tneles carreteros (de mayor importancia que en fase de obra).
En el caso de obras subterrneas urbanas, debe establecerse un adecuado
sistema de ventilacin que garantice unos estndares de calidad del aire en el
interior del tnel compatibles con los usos previstos. Adems debe garantizarse
el cumplimiento de la normativa de calidad del aire en los pozos de salida de la
ventilacin, en los que se concentran las emisiones extradas del tnel.
Afeccin por ruido: analizado en el anterior apartado.
Afeccin al patrimonio histrico y cultural: En general, las ciudades se han
desarrollado sobre alrededor de asentamientos ms o menos antiguos, por lo
que el patrimonio arqueolgico y paleontolgico que subyace en las zonas
urbanas es de primer orden, y hay cierta posibilidad de verse afectado por la
construccin de una obra subterrnea (especialmente las que se construyen
desde superficie). Por ello, desde fase de proyecto, es necesario contar con un
control arqueolgico y paleontolgico adecuado, realizado por un equipo
multidisciplinar de arquelogos y paleontlogos, que permitan minimizar las
prdidas de patrimonio. En caso de que apareciera un yacimiento habr que

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Volumen I JUNIO 2014
257

documentarlo de forma exhaustiva para proceder a valorarlo, excavarlo y


recuperarlo, de acuerdo a la normativa vigente.
Afeccin al entorno urbano y paisajstico: Es recomendable que los tneles
urbanos discurran bajo zonas pblicas: calles, parques, pistas deportivas, etc. En
el caso de que el tnel se ejecute desde superficie (cut and cover) o tenga
elementos que generen ocupacin (pozos, bocas de acceso, estaciones), la
zona ocupada deber ser inventariada y estudiada, compatibilizando los
elementos existentes con la ejecucin de las obras, y diseando un estado final
de la zona acorde al entorno. Medidas habituales son: proteccin in situ de
especies de rboles que puedan permanecer durante la ejecucin de las obras,
trasplante de aquellas que no puedan mantenerse, traslado de mobiliario urbano,
etc. Es habitual que se proceda tras la finalizacin de las obras a la regeneracin
del entorno, ms all de las zonas estrictamente afectadas por la ejecucin de la
infraestructura.

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258

CAPITULO 9

AUSCULTACIN EN TNELES

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Volumen I JUNIO 2014
259

9.

AUSCULTACIN EN TNELES

9.1

GENERALIDADES.

Los trabajos de ejecucin de un tnel afectan el entorno donde se ejecuta la


infraestructura, como tambin al contrario, el entorno condiciona los trabajos de
la ejecucin del tnel, interactuando entre s. Los efectos que se pueden
ocasionar, tanto en un sentido como en el otro, pueden llegar a ser graves. Por
eso hay que poder calcularlos, auscultarlos, evaluarlos, controlarlos y
estabilizarlos.
Las afecciones pueden ser como se ha comentado en un sentido u otro en el
terreno circundante, en superficie hidrogeologa, taludes, hastiales, en toda la
galera (bveda y contrabveda), y desde la fase de proyecto, construccin y
posterior mantenimiento.
En fase de proyecto nos servir para conocer y determinar condicionantes
previos como niveles freticos, zonas de desprendimientos o deslizamientos,
Durante la fase de construccin es cuando quizs adquiere ms importancia la
auscultacin, ya que nos ser til para comprobar hiptesis de clculo utilizadas,
comprobar comportamientos del terreno, o determinar secciones de
sostenimiento. La auscultacin es la comprobacin definitiva que el conjunto
obra-entorno resulta en condiciones de estabilidad dentro de la seguridad.
Y en fase de conservacin y mantenimiento nos ser til para comprobar que la
evolucin

en

el

tiempo

no

origina

nuevas

inestabilidades

acelera

inestabilidades antiguas.
En la tabla N 9.1-1 se exponen las afecciones principales y la instrumentacin
adecuada para su auscultacin:

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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
260

TABLA N 9.1-1 TIPOS DE AUSCULTACIN

9.2

CONTROL DE MEDIDAS E INSTRUMNTACIN.

Para la auscultacin de las magnitudes a controlar, la instrumentacin ms


utilizada, es la siguiente:
FIGURA N 9.2.-1 INSTRUMENTALIZACIN DE UNA SECCIN DE
AUSCULTACIN EN UN TNEL EXCAVADO MEDIANTE PERFORACIN Y
VOLADURA

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261

9.2.1
9.2.1.1

AUSCULTACIN DE MOVIMIENTOS.
CONTROL TOPOGRFICO.

Mediante niveles, estaciones totales, se realizan mediciones y clculos con


mtodos topogrficos. Permite mediante coordenadas controlar movimientos
tanto en el tnel como en el entorno, a travs de una red de prismas, dianas,
hitos, bases,previa y estratgicamente instalada.
Se utiliza de manera ms habitual, entre otras cosas, para controlar el exterior e
interior del tnel:
-Asientos en superficie
-Cabeceras de taludes en portales

en el exterior

-Estructuras adyacentes
-Descenso de la clave
-Convergencias

en el interior del tnel

-Levantamiento de solera
En fases de mantenimiento y conservacin, la automatizacin de la recogida de
datos es una solucin ptima que poco a poco va teniendo ms presencia. La
instalacin de estaciones robotizadas permite el envo de datos mediante un
sistema de comunicaciones en tiempo real a travs de correos electrnicos o
sms. Pudiendo as actuar de manera inmediata si fuera necesario.
Cuando los tneles recorren zonas urbanas, se ven afectadas estructuras,
edificios, situados en la zona de influencia. Para auscultar y tener controlados
los movimientos que puede ocasionar la excavacin, se instalan principalmente
en edificios y monumentos:
-Clinmetros, para verificar inclinaciones
-Fisurmetros, para controlar fisuras o grietas
-GPS, en edificios o monumentos de especial atencin

9.2.1.2

INCLINMETROS.

Para poder auscultar los movimientos horizontales y su deformacin en


profundidad que sufre el terreno se utilizan los inclinmetros.
El funcionamiento del inclinmetro basa el clculo del movimiento horizontal del

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Volumen I JUNIO 2014
262

macizo, en las mediciones angulares con respecto la vertical. La medida de las


desviaciones

angulares

diferentes

profundidades

genera

un

grfico

(movimiento horizontal-profundidad) con el que se interpreta la deformacin del


terreno. La superposicin de diferentes lecturas del inclinmetro en el mismo
grfico, genera la evolucin de la vertical y se puede deducir el movimiento
horizontal sufrido por el macizo rocoso.

FOTO N 9.2.1.2-1
EQUIPO COMPLETO DE
INCLINOMETRA

Definida su ubicacin, debe definirse su longitud. La longitud debe ser suficiente


para que el final del inclinmetro sea un punto fijo. Posteriormente se realiza un
sondeo mecnico y se introduce una tubera metlica por donde se introducir la
sonda inclinomtrica. La tubera refleja los movimientos del terreno que a su vez
son detectados por la sonda.
Se realizan mediciones en profundidad cada 0,5 m y en dos ejes ortogonales,
marcados en la tubera. La sonda comunica los datos a la unidad de lectura que
posteriormente son volcados a un ordenador.
Hay que decir que son sistemas caros que solo se utilizan en zonas de especial
atencin.

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Volumen I JUNIO 2014
263

Figura 8.3

Grficos de presentacin de los resultados de un inclinmetro

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264

9.1.1.1.
9.2.1.3

EXTENSMETROS.

EXTENSMETROS.

Durante la excavacin del tnel, en el macizo se producen desplazamientos


debido a la descomprensin sufrida, llegando incluso a la plastificacin del
terreno. Para poder cuantificar y controlar estos movimientos se instalan
extensmetros.
Existen diferentes tipos de extensmetros, como los
extensmetros magnticos, el extensmetro incremental,
pero el ms habitual en las obras es el extensmetro de
varillas.

Para conocer la deformacin del terreno, el extensmetro


de varillas mide la deformacin de varillas ancladas a
diferentes profundidades en el terreno. As obtiene los
desplazamientos relativos entre la cabeza y el final del
anclaje. Pudindose visualizar, en un grfico deformacintiempo, la evolucin de la descompresin del terreno.
Ubicados en el hastial del tnel normalmente, tambin
pueden utilizarse en el exterior en superficie.
Los trabajos para su instalacin se inician con la
perforacin de un sondeo mecnico en el terreno,
posteriormente se coloca el sistema de varillaje y su
posterior inyeccin con lechada para anclar al terreno.
FIGURA N 9.2.1.3-1
ESQUEMA DE UN
EXTENSMETRO
DE VARILLAS

Son sistemas que se utilizan en zonas donde se requiere


una especial atencin.

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265

9.2.1.4

EXTENSMETROS.

Los extensmetros de cuerda vibrante permiten registrar las deformaciones de


los elementos estructurales. Se vienen instalando en las dovelas, perfiles
metlicos, concreto proyectado.
FOTO N 9.2.1.4-1 INSTALACIN DE UN EXTENSMETRO DE CUERDA
VIBRANTE.

Conocido el mdulo de elasticidad (en el acero) o el mdulo de Young (en el


concreto) y su deformacin nos dar una idea del estado tensional al que est
sometido el elemento estructural.

9.2.1.5

CINTAS EXTENSMETRICAS O DE CONVERGENCIA.

Al ser excavada la seccin del tnel sufre deformaciones en el permetro de la


seccin. Para poder comprobar que las deformaciones son aceptables se deben
auscultar y se realiza mediante lecturas con cintas extensmetricas.
Para auscultar las curvas de convergencia en una seccin, se anclan pernos
especiales en la superficie a auscultar (sostenimiento o revestimiento). Estos
pernos (30-40 cm) deben estar adaptados a la cinta extensomtrica, as pueden
ser con rosca final o una argolla dependiendo del modelo. Se disponen de
manera estratgica en la seccin a controlar, normalmente en forma triangular.
Las lecturas se realizan visualmente mediante la colocacin de la cinta
extensomtrica entre dos pernos. La cinta es metlica y de invar (aleacin
especial de metales que minimiza las contracciones y dilataciones por
temperatura) y mediante comparadores o display electrnico se realiza la lectura.
Son lecturas relativas, as que nunca debe ser implantado como nico sistema

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Volumen I JUNIO 2014
266

de auscultacin.
Teniendo presente que la deformacin del macizo se inicia por delante del frente
de excavacin, los pernos deben colocarse lo ms prximos al frente para
recoger el mximo de deformacin. Debe tenerse en cuenta que el movimiento
de la maquinaria inutiliza muchas veces los pernos en la zona de trabajo. As
una distancia recomendable para su instalacin seria a unos 20 m del frente.
FOTO N 9.2.1.5-1 LECTURA DE LA
CUERDA OBLICUA.

FOTO N 9.2.1.5-1
LECTURA DE LA
CONVERGENCIA
HORIZONTAL
Es recomendable realizar lecturas de convergencia en cada seccin de
sostenimiento y dentro de una seccin de sostenimiento cada 25-50 m.
Reducindose a 10-15 m en zonas de especial atencin.
Es un sistema de auscultacin barato y muy inmediato en los resultados, por lo
que en la construccin de tneles es el sistema ms habitual de auscultacin.
Debido a su alta precisin, llegando a 1/10 mm, y que la lectura se realiza
manualmente, la metodologa en las lecturas debe ser sistemtica y cuidadosa.
Es necesario as tcnicos con experiencia en la lectura de medidas para evitar
errores.

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
267

9.2.2
9.2.2.1

AUSCULTACIN DE TENSIONES.
CLULAS DE PRESIN.

Para conocer la presin a la que se ve sometido los elementos estructurales en


el tnel se instalan clulas de presin.
FOTO N 9.2.2.1-1

CLULAS DE PRESIN.

FOTO N 9.2.2.1-2 INSTALACIN


DE UNA CLULA DE PRESIN
Se definen como instrumentos formados por 2 placas de aceros de forma circular
o cuadradas rellenas en su interior por un fluido volumtricamente estable a
cambios de presin y temperatura, generalmente aceite. Las variaciones de
carga se reflejan en cambios de presin en el lquido que a la vez son
transmitidas y recogidas por un transductor. Este transductor puede ser segn la
tecnologa empleada: elctrico, neumtico e hidrulico. Los elctricos son los
ms utilizados, debido a su mayor precisin y la automatizacin de las lecturas y
tratamientos de los datos. Los transductores elctricos ms habituales son los de
cuerda vibrante.
Es importante ubicar la clula de presin en la posicin correcta para logra as
presiones radiales o presiones tangenciales, segn sea lo deseado.
Las clulas de carga se instalan principalmente para conocer la presin que
ejerce el terreno:
-Sobre el sostenimiento en un tnel ejecutado con el NATM o sobre las
dovelas en un tnel ejecutado con TBM (presin radial)
-En el revestimiento encofrado de un tnel ejecutado con el NATM
(presin tangencial)
Las lecturas que se recogen siempre son referenciadas a una lectura inicial
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Volumen I JUNIO 2014
268

antes de la colocacin del sostenimiento y debe tenerse en cuenta que parte de


la tensin se ha liberado antes de la colocacin de la clula.
La instalacin debe ser precisa y el contacto terreno-placa-concreto debe ser lo
ms continuo posible, muchas veces difcil de conseguir en obra, por eso y
porque no son sistemas baratos se utilizan solo en situaciones que requieran de
especial atencin.

9.2.2.2

CLULAS DE CARGA.

Las clulas de carga son sistemas de auscultacin que permiten conocer la


tensin y la carga principalmente en anclajes.
FOTO N 9.2.2.2-1

CLULAS DE CARGA.

FOTO N 9.2.2.2-2
INSTALACIN DE UNA
CLULA DE CARGA
Segn el sistema de medicin de la clula podramos clasificarlos en :
-Mecnicas, midiendo las deformaciones con comparadores
-Hidrulicas, con cmaras de aceite
-Neumticas, mediante la utilizacin normalmente nitrgeno
-Elctricas, utilizando transductores de cuerda vibrante.
Raramente se utilizan en el interior del tnel ya que los anclajes deben ser
activos y cargar en la cabeza, cosa que no ocurre con los pernos de anclaje. As
suelen instalarse en portales dnde se utilicen muros pantalla o de pilotes
anclados, como elementos estructurales.

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Volumen I JUNIO 2014
269

9.2.3

AUSCULTACIN DE LA PRESIN INTERSTICIAL.

Al realizar un tnel, este se comporta como un gran tubo de drenaje para el


terreno, ms todava si se ejecuta debajo del nivel fretico.
Pudiendo ocasionar, sino se lleva un control de mismo,
-Agotamiento de acuferos
-Variaciones de los empujes del terreno afectando estructuras colindantes
-Arrastres de finos ocasionando inestabilidades
-Incluso inundaciones del mismo tnel.
Para llevar a cabo una auscultacin y control del nivel fretico y la presin
intersticial, se instalan piezmetros y se realizan pozos de observacin.

9.2.3.1

POZOS DE OBSERVACIN.

Consisten en sondeos mecnicos que atraviesan el terreno, donde se coloca una


tubera ranurada, envuelta con geotextil para evitar obturaciones de finos, en
toda su longitud. El espacio anular entre el sondeo y la tubera se rellena con
material filtro, asegurando la permeabilidad. Para la realizacin de la medida del
nivel fretico se introduce en el pozo una sonda piezomtrica.
Con este sistema, debido a que todos los estratos tienen comunicacin con la
tubera, se detecta el nivel fretico del estrato ms permeable y ello puede llevar
a masa interpretaciones.

9.2.3.2

PIEZMETROS DE CASAGRANDE.
Cuando se pretende obtener la evolucin
del nivel fretico en una zona determinada
se instala el piezmetro de Casagrande.
Consiste al igual que los pozos de
observacin, en la realizacin de un
sondeo y la introduccin de una tubera
ranurada. La tubera en este caso no est
ranurada en toda la longitud, sino solo en
la zona de estudio. Para sellar la zona a
controlar se utiliza un tapn de bentonita
( 60 cm). La tubera en la zona donde
esta

ranurada

est

recubierta

con

geotextil y material filtro. En el reto de


FIGURA N 9.2.3.2-1
ESQUEMA DE UN
PIEZMETRO DE
CASAGRANDE

tubera el relleno suele ser lechada de


cemento.

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270

9.2.3.3

PIEZMETROS CERRADOS.

Consiste en la introduccin de un transductor piezomtrico en el interior del


sondeo. Se instalan a la cota deseada obturndolos mediante tapones de
bentonita. Si se desea, mediante tapones de bentonita, pueden instalarse varios
a diferentes niveles.
FOTO N 9.2.3.3

PIEZMETRO DE CUERDA VIBRANTE.

Los piezmetros cerrados recogen las presiones intersticiales y segn el


transductor de medida utilizado puede ser:
Neumticos: aunque con presiones bajas no son muy precisos son fciles de
utilizar, de instalacin simple y de bajo costo.
Cuerda vibrante: aunque con el tiempo pueden presentar problemas con la
corrosin son de mucha precisin, incluso pueden recoger presiones negativas y
son fciles de automatizar en la recogida de datos.

9.3

PLAN DE AUSCULTACIN.

La realizacin de un plan de auscultacin es indispensable para una buena


implantacin de un sistema de auscultacin en obra. Un plan de auscultacin
adecuado incluir las 3 fases de la infraestructura: proyecto, obra y
conservacin. As sera recomendable realizar un plan de auscultacin para cada
fase. Solo en la fase de proyecto, sino fuera necesario, se obviara su
realizacin. Para la elaboracin de un plan de auscultacin es buena prctica
que sea adaptable y se base siempre en el ltimo plan de auscultacin
realizado. Seria inadecuado, por ejemplo, basar un plan de auscultacin en fase
de conservacin sin tener presente el plan de auscultacin de la obra y sus
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
271

resultados.
Un plan de auscultacin debe incluir los siguientes apartados:
-Debe definir los parmetros a controlar de acuerdos a la metodologa de clculo
empleada para que los parmetros puedan ser comparados
-Definicin de los sistemas de auscultacin y su instrumentacin.
-En la obra siempre hay zonas de especial atencin por las consecuencias que
pueden ocasionarse. Por este motivo, la auscultacin adquiere ms importancia
y por lo tanto ser ms exhaustiva. Por eso debe ramificarse la obra en zonas
segn la intensidad de la auscultacin. Se deber tener en cuenta criterios, como
el mtodo de ejecucin, la cobertura, presencia de agua, geologa, estructuras
prximas, Y definir secciones de instrumentacin segn el nivel de control:
bsico, medio e intenso.
-Se deber incluir un plan de instalacin, para coordinar los trabajos con la
ejecucin del tnel para interferir lo menos posible con los rendimientos.
-Se establecern frecuencias de lectura, que irn principalmente ligadas a la
distancia al frente de excavacin y el nivel de intensidad en el control. Es difcil
establecer unas normas generales de frecuencias de lectura, ya que deben
adaptarse a las circunstancias particulares de cada obra. A modo de referencia y
como punto de partida se adjuntan las siguientes tablas,
TABLA N 9.3-1 FRECUENCIAS DE LECTURA. TRABADA, GONZALEZ Y
DEZ (2010)

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272

TABLA N 9.3-2 FRECUENCIAS DE LECTURA. TRABADA, GONZALEZ Y


DEZ (2010)

-Los valores obtenidos se compararan con unos valores previos calculados con
unos mrgenes. Estos mrgenes o umbrales deben ser definidos para controlar
la evolucin de la auscultacin.
-Los umbrales estarn divididos en la escala semafrica verde-mbar-rojo, de
fcil interpretacin, en funcin del grado de desviacin respecto el valor
esperado. As de manera general y como punto de partida, se pueden definir as:
TABLA N 9.3-3

UMBRALES

-El plan de auscultacin debe definir tambin la transmisin de datos para que
las valoraciones deban realizarse oportunamente y la periodicidad de entrega de
los datos.
-As como definir las actuaciones a seguir en funcin del umbral alcanzado,
como punto de partida, se puede tomar las siguientes actuaciones,
Umbral verde:

se contina con la auscultacin prevista.

Umbral mbar:

incrementar frecuencia de lecturas y revisar la zona


visualmente

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Volumen I JUNIO 2014
273

Umbral rojo:

complementar la instrumentacin, aumentar frecuencias,


valorar un cambio de mtodo de excavacin, valorar
refuerzos o acciones correctoras.

-Por ultimo deber definir los equipos de personal y medios necesarios para
acometer los trabajos de auscultacin, no disponer de unos equipos de personal
adecuados y con experiencia puede llevar a conclusiones errneas con
consecuencias graves.

9.4
ANLISIS,
RESULTADOS

INTERPRETACIN

EVALUACIN

DE

LOS

Iniciada la campaa de auscultacin y obtenidos los primeros resultados, debe


llevarse a cabo un informe de auscultacin peridico. Un informe con
periodicidad semanal seria lo adecuado en circunstancias normales de obra.
Se incluyen los resultados de las mediciones de cada una de las secciones
instrumentalizadas con sus grficos correspondientes. Grficos que relacionados
temporalmente ayudan a visionar la evolucin segn la fase de la obra.

FIGURA N 9.4-1 GRFICOS DE REPRESENTACIN DE LECTURAS DE


CONVERGENCIA.

DESTROZA

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274

TABLA 9.4-1

LECTURAS DE CONVERGENCIA.

Las lecturas y grficos no deben limitarse simplemente a la exposicin de los


datos. Se complementar con toda la informacin relevante para su
interpretacin as como la fase de obra en el momento de la auscultacin. As la

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Volumen I JUNIO 2014
275

fecha y hora, temperatura, geometra, ubicacin, geologa, como el sistema


constructivo, fase de excavacin, distancia al frente, distancia al revestimiento,
son datos que no deberan faltar nunca en la presentacin de los datos
obtenidos.
La interpretacin y evaluacin de los datos no es tarea fcil y requiere de
tcnicos con experiencia tanto en el mtodo constructivo como en el entrono que
se ejecuta.
Principalmente la interpretacin se realiza por comparacin con umbrales,
mtodos de clculo numricos o por experiencia previa. Ninguna de las
interpretaciones por si sola es absoluta y lo ideal sera globalizar las tres. Ya que
ninguna por si sola es capa de incluir todas las variables de la obra.

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276

CAPITULO 10
IMPERMEABILIZACIN,
REVESTIMIENTO Y ACABADOS
EN TNELES

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
277

10.

IMPERMEABILIZACIN, REVESTIMIENTO Y ACABADOS

10.1 IMPERMEABILIZACIN.
10.1.1

OBRA SUBTERRANEA NUEVA.

Una de las labores no menos importantes en la fase final de la


realizacin de un tnel es su impermeabilizacin.

Su objetivo es

impedir que el agua infiltrada a travs del macizo rocoso penetre en el


interior del tnel de manera que pueda ser captada y conducida a los
ductos situados en la base del tnel.
La impermeabilizacin de un tnel es particularmente importante en los
tneles carreteros, ya que el agua en calzada favorece el deslizamiento
de los vehculos a la vez que en climas fros produce la formacin de
estalactitas y placas de hielo.
En el momento de la elaboracin del proyecto, deber efectuarse un
estudio hidrogeolgico con el fin de prever la magnitud de las
infiltraciones

poder

disear

el

sistema

elementos

de

impermeabilizacin adecuados. Posteriormente y durante la fase de


construccin, este diseo se modificar y adaptar a las condiciones
reales encontradas durante la excavacin del tnel.
Cuando se ejecuta el tnel se toman medidas pertinentes a la hora de
escavar con la presencia permanente de agua, realizando inyecciones
o drenajes, por lo que se espera que las filtraciones hacia el interior del
tnel sean reducidas, y que gran parte de agua vaya hacia el sistema
de

drenaje.

Sin

embargo

estas

zonas

siempre

deben

ser

impermeabilizadas porque con el paso del tiempo el agua va


encontrando camino hacia superficie, creando goteras y humedades.
Al contrario, en los lugares en donde al momento de excavacin la
presencia del agua es mnima o nula (dependiendo de los periodos de
lluvias),

posteriormente

se

presentan

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
278

constantes

filtraciones,

principalmente goteos en bveda y humedades en hastiales.

10.1.2
IMPERMEBILIZACIN POSTERIOR O REFUERZO DE LA
EXISTENTE.
La impermeabilizacin de tneles existentes forma parte de los procesos
de rehabilitacin de tneles antiguos realizados con otro tipo de tcnicas
y materiales, o recientes pero con alguna deficiencia ocurrida en el
momento de su construccin.
Normalmente la impermeabilizacin de tneles existentes conjuntamente
con el drenaje y la pavimentacin, son las ltimas actuaciones
acometidas en el momento de proceder a la rehabilitacin de un tnel
antiguo. Las labores de impermeabilizacin son las mismas que las
descritas en el captulo anterior y su aplicacin dependern en gran
medida de la tipologa de tnel y el tipo de filtraciones presentado.
A nivel general se pueden presentar:

Tneles antiguos sin sostenimiento. En este caso se aplicar, si


fuese necesario un drenaje primario, un sostenimiento a base de
concreto lanzado y posteriormente una impermeabilizacin con
lmina vista tal como la descrita en el captulo anterior.

Tneles antiguos revestidos con concreto en masa. En este caso


si la afluencia de agua es importante puede estudiarse la
posibilidad de realizar inyecciones de cemento en el trasds del
revestimiento. Es un procedimiento laborioso y caro pero que
puede obtener unos resultados aceptables. En caso de que aun
persistan filtraciones o de que el tnel no tenga un caudal
abundante, se deber recubrir toda la seccin afectada mediante
una lmina vista a base de poliolefinas.

10.1.3

TNELES A CIELO ABIERTO.

Generalmente se usan imprimaciones asflticas y membranas de ndulos


de polietileno

de alta densidad. Cuando se prevean juntas con

desplazamientos importantes se podran emplear membranas flexibles.


Igualmente es importante el uso posterior que se pretenda dar a la

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
279

superficie de relleno, como zonas urbanizables, con riegos permanentes


e infiltraciones por jardines.
Como medidas constructivas a tener en cuenta se pueden observar;
El concreto armado en la superficie final debe estar muy bien nivelado y
se deben evitar zonas de solo grava, mal vibradas. No se deben dejar
aristas angulosas, y la armadura no puede quedar vista en ningn punto.
Se debe tener precauciones con los drenajes sobre juntas y servicios de
acueducto y alcantarillado.
Todas las aguas que sean evacuadas hacia las paredes exteriores
debern ser drenadas por medio de un dren longitudinal, calculado en
funcin de la estimacin pluviomtrica obtenida y niveles freticos.
Algunos sistemas de impermeabilizacin:

Membranas de caucho, Consiste en la colocacin de una


membrana impermeable, flexible y elstica de caucho, de material
elastomerico

de

gran

durabilidad

homologado

medio

ambientalmente.
Se recomienda solapes de mnimo 20 cm con imprimacin

banda de adhesin.

Georedes, Este sistema consiste en georedes de polietileno de


alta densidad, formando canales con alta capacidad de
evacuacin. Incluye un geotextil no tejido como funcin protectora,
de separacin de finos y filtrante. Materiales muy resistentes que
soportan las cargas.

Inyecciones de impregnacin, Es una solucin post-construccin,


que permite realizar inyeccin de lechadas estables de cemento o
qumicas en medios porosos, dotando al terreno de una cohesin
que reduzca la permeabilidad.

Los factores que determinan la tipologa de las inyecciones son;


volumen admitido previsto, radio efectivo, presin de inyeccin,

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
280

viscosidad y endurecimiento de materiales, tiempo de inyeccin.

Jet Grouting, Por medio de esta metodologa se puede aumentar


la capacidad de resistencia del terreno y adems se reduce la
permeabilidad, por medio de taponamientos o barreras de
desviacin. El mtodo consiste en la inyeccin de lechadas a alta
presin, disgregndose entre el terreno, de tal manera que se
rellenan las juntas, poros y fracturas creadas.

10.2 REVESTIMIENTO.
10.2.1

GENERALIDADES.

Para conseguir una correcta impermeabilizacin, el diseo de las


actuaciones depender por un lado del caudal de las filtraciones y su
grado de dispersin, y por otro lado del tipo del tipo de revestimiento
empleado: concreto lanzado, concreto en masa o revestimiento con
dovelas.

10.2.2

CONCRETO LANZADO.

Las medidas utilizadas en los tneles con revestimiento con concreto


lanzado son:

- Captaciones mediante drenes puntuales. El objetivo de los drenes


puntuales es el de concentrar el agua en zonas donde existen
filtraciones muy abundantes y dispersas. Se trata de efectuar
perforaciones de 1 a 4 m en la bveda del tnel con el fin de
captar y concentrar el agua para as conducirla directamente al
ducto de saneamiento. Esta conduccin puede realizarse
directamente con un tubo de PVC flexible o mediante una media
caa de PVC adosada al paramento del tnel. Posteriormente
se aplica una capa de concreto lanzado sobre el tubo o la media
caa para que quede solidaria al paramento del tnel.
Estas medias caas pueden utilizarse tambin para captar
directamente filtraciones en la bveda, las cuales pueden
empalmarse entre s en forma de espina de pez, para optimizar
y minimizar las conexiones al colector.
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
281

- Bandas drenantes de polietileno. Se utiliza en zonas de goteos


muy generalizados y dispersos. Consiste en colocar unas
bandas de polietileno dotadas de unos alveolos de manera que
permiten la circulacin del agua. Posteriormente estas bandas
debern protegerse mediante una capa de malla metlica y
concreto lanzado.
Tanto la captaciones con drenes puntuales como la utilizacin
de

bandas

drenantes,

se

acostumbra

utilizar

como

impermeabilizacin primaria en la fase de sostenimiento, antes


de efectuar la capa de concreto del revestimiento, de forma que
dichas actuaciones quedarn a modo de sndwich. En caso de
utilizar estas soluciones despus de haber efectuado el
revestimiento, se acostumbra a recubrir la zona mediante lmina
impermeabilizante vista.

- Lmina vista. Si despus de las medidas anteriores, todava


persisten humedades y goteos, deber colocarse en estos
tramos una lmina vista en todo el permetro y conducir las
aguas hasta la zona de desage. Normalmente se emplean
lminas de espuma de poliolefina termosoldables con espesores
mnimos de 5.5 mm y reforzadas a una o ambas caras para
aumentar su resistencia mecnica. Este refuerzo est formado
por una rafia soldada en la cara expuesta y por un film grabado
de proteccin en la cara no expuesta. Algn industrial incorpora
un film de proteccin aluminizado en forma acanalada en su
cara no expuesta para facilitar el drenaje del agua.
Un aspecto sumamente importante a tener en cuenta en la
impermeabilizacin
comportamiento

de

tneles

respecto

al

con
fuego.

lmina

vista

Actualmente

es

el

existen

productos que mejoran la resistencia al fuego, con clasificacin


Euroclases B-s1-d0. Son materiales autoextingibles,

con

contribucin muy limitada al fuego, que producen una baja


emisin de humos y presentan dificultad frente a la cada de
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
282

gotas inflamadas. Estas lminas deben estar exentas de


aditivos derivados del cloro y bromo, actualmente eliminados en
la mayora de directrices frente al fuego.
FOTO N 10.2.2-1

10.2.3

LAMINA IMPERMEABILIZANTE

CONCRETO PREFABRICADO.
En este caso el sistema consiste en efectuar el drenaje primario
en la fase de sostenimiento de idntica manera que el descrito
en el apartado anterior para tneles con revestimiento de
concreto lanzado. La diferencia es que en este caso la lmina
de impermeabilizacin principal debe colocarse en sndwich
antes de efectuar el hormigonado del revestimiento.
El

procedimiento

impermeabilizante

consiste

en

colocar

una

lmina

fabricada en base a compuestos de

poliofelinas o de PVC-P de 1.5 a 3 mm de espesor y una lmina


de geotextil de 250 a 500 gr/m2. La

lmina de geotextil se

coloca contra el terreno y realiza la funcin de conduccin del


agua, mientras la lmina de PVC o polietileno realiza la funcin
impermeabilizante.
El espesor de la lmina a colocar depender de la existencia o
no de presin de agua. Se recomienda para tneles con presin
de agua utilizar espesores de 3mm y de 1.5 a 2 mm para
tneles sin presin.
Normalmente en los tneles revestidos con concreto en masa
se recomienda, a o ser que sean muy secos, efectuar la
impermeabilizacin en toda la longitud del tnel, ya que el agua
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
283

seguir la pendiente del revestimiento y aflorar a travs de las


juntas

de

hormigonado

impermeabilizacin.

En

una

vez

caso

de

interrumpida
efectuar

la
una

impermeabilizacin por tramos, la longitud de estos ser


suficientemente amplia para asegurar que las infiltraciones
alcancen los drenes situados en la parte inferior del tnel.

FOTO N10.2.3-1 LAMINA IMPERMEABILIZANTE DE PVC Y CARRO DE

ENCOFRADO DE CONCRETO EN MASA.


10.2.4

REVESTIMIENTOS CONCRETO REFORZADO.

Normalmente los tneles realizados con tuneladoras y revestidos mediante el


empleo de dovelas prefabricadas, incorporan un sistema de juntas de
estanqueidad en la propia dovela. Se trata de una junta elastomrica, alojada en
una canaladura perimetral que bordea toda la dovela cuya misin es sellar las
separaciones de tipo constructivo que se hayan producido en el momento del
montaje de las dovelas.
El ptimo funcionamiento de la junta tiene lugar cuando se produce su mxima
deflexin, lo que requiere a la vez que la dovela est sometida a una compresin
determinada. Los fabricantes de juntas realizan modelizaciones y ensayos para
determinar la fuerza de sellado para diferentes estados tensionales.
En el caso de tneles con dovelas que no incorporen el sistema de juntas
elastomrica o bien que no se haya conseguido un nivel de estanqueidad
adecuado, deber realizarse una impermeabilizacin basndose en mtodos
descritos en los captulos anteriores. La solucin ser por tanto o bien el empleo
de lmina vista, o bien la utilizacin de lamina en sndwich, en cuyo caso deber
efectuarse una capa de revestimiento de concreto lanzado armado con malla de

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
284

al menos 5 cm de espesor.
FOTO N 10.2.4-1 DOVELAS DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTA
ELASTOMRICA.

10.3 DRENAJE.
Es normal que bajo la calzada y principalmente en zonas en las que se
atraviesen niveles freticos se produzcan afloramientos de agua. Estos
afloramientos pueden ser dispersos y de poca envergadura, hasta presentar
caudales importantes que abarquen amplias zonas del tnel. Es sumamente
importante que en la fase de proyecto, el estudio hidrogeolgico contemple
esta posibilidad, de manera que se proyecten un conjunto de soluciones para
captar el agua bajo pavimento. En la fase de construccin deber realizarse
un seguimiento y un inventario de los afloramientos, a los que se les aplicar
las soluciones previstas en proyecto, las cuales podrn ser revisadas o
modificadas en funcin del caudal y la dispersin de los afloramientos.
Las soluciones comnmente utilizadas en los tneles para la captacin de
aguas bajo pavimento son:

Tubos drenes longitudinales. Consiste en la colocacin longitudinal a uno o


ambos lados del tnel de un tubo dren de PVC o de polietileno inmerso
dentro de una zanja con material filtro y rodeado por una lmina de geotextil.
Estos drenes desaguarn cada 50 o 60 m al colector principal mediante una
arqueta dispuesta al respecto. Se aconseja utilizar tubos drenes con

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Volumen I JUNIO 2014
285

dimetros no inferiores a 160 mm, para evitar su inutilizacin por


precipitaciones o colmataciones.

Colector drenante. Consiste en la utilizacin de un colector - dren de PVC o


polietileno, perforado en su parte superior. El sector de la zona perforada
puede ser variable en funcin de la relacin dren / colector deseada. El
dimetro del colector se escoger en funcin del caudal obtenido, aunque se
recomienda no utilizar dimetros inferiores a 400 mm para evitar
colmataciones y facilitar su mantenimiento.

Zanjas drenantes. Consiste en efectuar una serie de zanjas rellenas con


material filtro y recubiertas con geotextil, que drenan el macizo y desaguan
mediante un tubo dren al colector principal. Estas zanjas pueden disearse
en forma de espina de pez para facilitar la captacin de agua.

Lecho o base drenante. En el caso de que la afluencia de agua ocupe gran


parte de la solera y abarque largos tramos del tnel, puede utilizarse una
base drenante continua situado por debajo del pavimento. Consiste en
extender sobre un geotextil una capa de material filtro de unos 20 cm de
espesor la cual mediante unos drenes conduce las aguas hasta las arquetas
del colector principal.
En los tneles con afloramientos de agua en solera y en aquellos en los que
ha sido necesario efectuar captaciones a base de zanjas o bases drenantes,
se recomienda

utilizar firmes constituidos por solera de hormign y

aglomerado.

10.4 ACABADOS.
10.4.1 PAVIMENTO.
Se debe tener en cuenta que los factores que afectan el diseo de pavimentos,
es diferente dentro de un tnel que en una carretera convencional a cielo abierto.
Entre otros factores a tener en cuenta en los tneles se pueden mencionar;
El hecho de que generalmente la roca excavada es favorable y aporta una
explanada de buena calidad.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
286

Es aconsejable el uso de pavimentos drenantes, evitando as la acumulacin de


agua en calzada.
La primera capa de subbase deber ser drenante, con el objetivo de evitar las
infiltraciones desde solera.
El pavimento podr ser rgido o flexible, dependiendo de la accesibilidad y del
factor econmico se puede preferir el rgido, que ofrece mayor duracin

10.4.2 ELEMENTOS LATERALES.


Elementos laterales se les denomina a todos aquellos elementos que se
encuentran entre la calzada y el hastial, pero que no forman parte de ellos.
Como son los bordillos, las barreras, arquetas de servicios, la acera peatonal,
etc.
La acera peatonal, es el espacio adecuado para la correcta circulacin peatonal,
o en el caso de estar prohibido el acceso a peatones a la calzada, quedara de
paso

peatonal

accidental,

paso

de

operarios

de

mantenimiento,

ocasionalmente se utiliza para pasar por debajo de ella los servicios y drenajes,
con sus respectivas arquetas de inspeccin adecuadas para trnsito peatonal.
El bordillo, ubicado entre la acera peatonal y la calzada, se recomienda que se
pueda pisar, para que sirva de ampliacin de calzada en caso de avera o para el
mantenimiento, en cuyo caso se debe revisar la existencia de arquetas de
servicios, las cuales tendran que ser transitables por trfico pesado. Y debera
existir una barrera de proteccin de concreto en la base del hastial, tipo New
jersey. Igualmente se debe asegurar el galibo mnimo sobre la acera.

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Volumen I JUNIO 2014
287

CAPITULO 11

PORTAL EN TNELES

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Volumen I JUNIO 2014
288

11.

PORTAL

11.1 GENERALIDADES.
Como portales podemos definir a la interseccin del tnel con el desmonte de
acceso. Aunque de manera ms general se aplica al desmonte previo y a los
primeros metros del tnel (15-30 m).
El hecho que los taludes queden debilitados por la excavacin del tnel en su pie
y que la excavacin del tnel pierda su efecto frente, por la proximidad del talud,
hace que sea la zona del tnel ms delicada de todo el tnel.
A estas circunstancias debe aadirse que el portal est prximo a la superficie y
el macizo rocoso suele estar ms alterado. Cualquier inestabilidad en el frente,
en el portal se multiplica sus efectos, ya que puede transformarse en chimenea y
salir a superficie, provocando daos graves.
En un portal tpico podramos definir las siguientes zonas:

FIGURA N 11.1-1

FIGURA N 11.1-2

PERSPECTIVA DE UN
EMBOQUILLE EN
TRINCHERA

SECCIN DE UN PORTAL CON LA


RESTITUCIN DE LA LADERA

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Volumen I JUNIO 2014
289

11.2 SITUACIN DEL PORTAL.


La eleccin de la posicin del portal es importante, ya que una mala eleccin
puede comprometer la viabilidad de la obra.
Atendiendo a las circunstancias particulares de cada obra debern tenerse en
cuenta varios criterios para poder definir su ubicacin. No existe una norma
general que establezca la importancia ms de uno que de otro, as que
depender de cada caso.
Para una buena eleccin de la ubicacin del portal deber tenerse en cuenta:
Condicionantes geolgico-geotcnicos
Para una correcta ubicacin es importante conocer bien el macizo rocoso donde
se proyecta ubicar la zona de portal. Para as evitar, inestabilidades, zonas de
falla, materiales superficiales, zonas alteradas, tambin tener presente el nivel
fretico evitar problemas en obra
Para llevar a cabo esta caracterizacin geolgica y geotcnica se hace casi
imprescindible un estudio detallado en obra de la zona del portal.
Condicionantes geomtricos
En trazados sinuosos donde no haya muchas alternativas de variabilidad los
condicionantes geomtricos deben tenerse muy presentes. Para evitar grandes
taludes que podran dar problemas y sobre todo asimetras en el talud frontal, el
trazado debe proyectarse, en la zona del portal, lo mas perpendicular posible a
las curvas de nivel del macizo rocoso.
De no ser as se crean asimetras en el talud frontal que se traducen en empujes
y solicitaciones asimtricas en el sostenimiento de los primeros metros del tnel.
Tambin debe ser los ms simtricos posible para facilitar los trabajos de
restauracin de la ladera preexistente de la zona del portal.
En tneles paralelos debe estudiarse diferir su ubicacin, tanto en planta como
en alzado para disminuir as la expropiacin en comparacin si se hiciera en el
mismo plano.
Cobertura mnima
Para iniciar la excavacin de un tnel se precisa de una altura de terreno sobre

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Volumen I JUNIO 2014
290

clave que asegure la excavacin. As de la competencia del terreno y la calidad


geotcnica depender bsicamente una altura sobre clave u otra.
Se recomienda establecer un dimetro sobre la clave, de roca sana, aunque hoy
en da con los medios disponibles esta distancia puede reducirse incluso a 3-4
m, en casos de macizos rocoso de muy buena calidad. Cabe decir que en estos
casos deben utilizarse paraguas pesados, incluso sucesivos, doble pernos de
anclaje perimetral, sostenimiento iniciales muy pesados,
No siempre la altura sobre clave es la distancia mnima al terreno, en portales
asimtricos la distancia mnima se desplaza hacia un margen. En la construccin
de un tnel paralelo a otro existente, debe tenerse en cuenta en dimensionar una
distancia mnima para que no daar el macizo rocoso que queda entremedio.
Condicionantes medioambientales
Cada vez ms las tendencias actuales se dirigen a minimizar el impacto visual
en los portales integrando la zona del portal en el entorno.
Para minimizar su impacto medioambiental, se tiende a minimizar la altura de los
taludes para poder restituir la ladera que previamente exista. Para lograr restituir
la altura deseada se disea un falso tnel, normalmente prefabricado. Se
optimiza una longitud suficiente para restituir un talud 3H/2V, capaz de mantener
una capa vegetal donde realizar hidrosiembra y plantaciones.

FOTO N 11.2-1
PORTAL PICO DE
FLAUTA

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Volumen I JUNIO 2014
291

FOTO N 11.2-2
RESTITUCIN DE LA LADERA
PREEXISTENTE

FOTO N 11.2-3
TRABAJOS DE RESTITUCIN
DE LA LADERA FINALIZADOS

Condicionantes econmicos
Atendiendo a los condicionantes anteriores (geolgico-geotcnicos, geomtricos,
cobertura mnima y medioambientales) se pueden disear varias alternativas
posibles. Alternativas que deben valorarse econmicamente para decidir la mejor
ubicacin.
La excavacin en desmonte siempre es ms econmica que la ejecucin de un
tnel. Pero se recomienda que los taludes no excedan de 30 m de altura de
desmonte mximo. Debe tenerse en cuenta que a mayor altura de desmonte,
menor factor de seguridad y sobretodo mayor problemtica para solucionar
cualquier incidente que ocurriera.
Teniendo en cuenta que debe realizarse la restitucin de la ladera previa al
desmonte, debe contraponerse la valoracin del conjunto: desmonte, proteccin
del desmonte y falso tnel con la ejecucin de tnel de ms. Y as optimizar la
relacin tnel-desmonte.

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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
292

FOTO N 11.2-4 ENCAJE DE UN PORTAL

As atendiendo a los criterios expuestos debe encajarse una solucin. Labor


nada fcil que requiere conocer bien las circunstancias de la obra, el terreno, los
medios disponibles.

11.3 INESTABILIDAD EN LOS PORTALES.


11.3.1

GENERALIDADES.

Tal como se ha comentado anteriormente la interaccin del talud frontal con la


excavacin del tnel hace que sea una zona de especial atencin y la prctica
habitual de ejecucin tiende a ser conservadora.
La problemtica en los taludes es similar a cualquier desmonte o talud en el
resto de la obra. Pero el hecho que sea una zona de paso (entrada y salida al
tnel), lugar donde se instalan casetas de obra o se acopian materiales, implica
que debe minimizarse posibles incidentes en los taludes. Incidentes como:
desprendimientos, deslizamientos circulares, roturas planares en rocas,
deslizamientos de cuas o vuelco de estratos, Sin menospreciar la cada de
pequeas rocas o piedras, que al ser una zona muy transitada en obra debe
protegerse.

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Volumen I JUNIO 2014
293

Al iniciar la excavacin del tnel se debe tener especial atencin en la estabilidad


del frente, sobre todo en portales asimtricos. Y llevar a cabo un control
detallado de las deformaciones del tnel, sin olvidar el seguimiento de
auscultacin que debe realizarse en el talud frontal.

11.3.2

MEDIDAS DE CORRECION Y PROTECCION DEL TALUD

Para minimizar las inestabilidades en los taludes podramos clasificar los


trabajos.

Modificacin de la geometra del talud


Siempre que haya expropiacin suficiente y no haya problemas de espacio, es
una medida muy efectiva sin requerir gran esfuerzo econmico.
Las actuaciones ms frecuentes serian:
-Disminuir la inclinacin del talud (retaluzar)
-Escalonamiento (ejecucin de bermas intermedias)
-Descabezamiento (zonas superficiales)
-Relleno en el pie del talud (tacn)
Mejora del drenaje
En general, la disminucin de la presencia de agua mejora la estabilidad, con la
disminucin de la presin intersticial del terreno.
Los sistemas de drenaje se dividen en superficiales o drenaje profundo.
El drenaje superficial evita las infiltraciones en discontinuidades y sobre todo la
erosin superficial. Medidas de drenaje superficial serian: cunetas perimetrales,
zanjas de drenaje,
El drenaje profundo rebaja el nivel fretico y conduce el agua hacia el exterior.
Los ms habituales: drenes subhorizontales, pozos verticales, pantallas
drenantes,

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Volumen I JUNIO 2014
294

FOTO N 11.3.2-1
DRENES
SUBHORIZONTALES

Elementos estructurales resistentes


Puede utilizarse la inclusin en el terreno de elementos resistentes para
estabilizar el terreno, por ejemplo:
-anclajes pasivos, pernos de anclaje
-anclajes activos
-pantallas de micropilotes o pilotes
-columnas de jet-grouting
Dentro de los anclajes pasivos, se habla de bulones cuando la longitud no
excede normalmente de los 6 m, hablando as de anclajes pasivos de baja
capacidad.
Los bulones se utilizan principalmente en taludes rocosos, para evitar la cada de
rocas de manera puntual. Tambin utilizados de manera sistemtica por
patrones (1x1, 2x2,) en suelos o rocas de menos competencia y normalmente
acompaados de otras medidas complementarias. Las barras de acero (2532) se introducen en la perforacin y se anclan normalmente con lechada de
cemento, alcanzando hasta 15 tn de resistencia a traccin.
Los anclajes son elementos (barras de acero, cables, tendones,) que anclados
a zonas estables del terreno proporcionan tensiones mayores que los bulones,
entre 60 y 120 tn, con longitudes comprendidas entre los 10 y 40 m. Se dividen
en activos, iniciando su resistencia desde su instalacin, o pasivos que inician su

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
295

resistencia

solo

al

producirse

movimientos

en

el

talud.

Utilizados

sistemticamente en taludes rocosos, de manera individual o arriostrados por


una viga. Tambin en combinacin con otras medidas correctoras en suelos o
rocas de baja competencia.
Cuando se requieren elementos de mayor resistencia al talud se opta por
soluciones como pantallas de micropilotes o pilotes, columnas de jet-grouting,
FOTO N 11.3.2-3
FOTO N 11.3.2-2
PORTAL MEDIANTE PANTALLA
DE PILOTES ANCLADA.

PROTECCIN DEL TALUD


CON LA COMBINACIN DE
PERNOS DE ANCLAJE,
MALLAZO Y CONCRETO
PROYECTADO

Muros y elementos de proteccin


Cuando se requiere reforzar el pie de talud y se dispone de espacio suficiente las
medidas ms utilizadas son: muros de escollera, muros de gaviones, muros de
concreto anclados,
Teniendo en cuenta el criterio esttico y medioambiental, los muros de escollera
o de gaviones facilitan su integracin en el entorno haciendo que su impacto
visual sea mnimo.
Proteccin superficial
Las medidas de proteccin superficial tienen como objeto evitar cadas de rocas,
evitar la meteorizacin, estabilizar roturas superficiales, erosin,
El

gunitado,

la

colocacin

de

mallas

de

doble

triple

torsin,

la

hidrosiembra,son tcnicas utilizadas para estos fines.


Cuando los taludes son rocosos y altamente fracturados, la colocacin de malla
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
296

metlica de doble o triple torsin evita la cada de rocas, conducindolas al pie


del talud.
El gunitado o colocacin de concreto proyectado, por s solo, es una tcnica que
se utiliza para evitar la meteorizacin de la superficie del talud, y evitar erosiones
en macizos de calidad baja a media. Tambin para evitar cadas de rocas y
fracturas en macizos de calidad media a alta. No es conveniente su utilizacin,
sin tener prevista la restauracin de la ladera en el portal, ya que su impacto
visual es elevada.
Normalmente, suele ir combinado con otros elementos y en espesores a partir de
5 cm se recomienda la colocacin de un mallazo como armadura para evitar
retracciones.
FOTO N 11.3.2-4
PROTECCIN DEL TALUD CON LA COMBINACIN DE PERNOS DE
ANCLAJE, MALLAZO Y CONCRETO PROYECTADO

Una tcnica que utiliza la combinacin de varios elementos de sostenimiento es


el soil-nailing. Es un mtodo de refuerzo, que utiliza pernos de anclaje (bulones
/ nails) que sin tensionar, aumenta la resistencia interna del macizo.
Superficialmente se coloca una capa de concreto proyectado para dar
continuidad a los refuerzos.
Siendo cada vez ms frecuente encontrarla en obra por sus ventajas
(adaptabilidad al terreno, utilizacin de la maquinaria del tnel para su
ejecucin,)
Pero quizs por su modo de ejecucin que es de arriba abajo, por bancales, que
permite ir auscultando el talud a medida que se ejecuta el soil-nailing y corregir y
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
297

adaptar a las caractersticas de la obra si fuera necesario.

11.3.3

MEDIDAS DE REFUERZO EN TNELES.

Estabilizados los taludes del portal y con el seguimiento debido de auscultacin,


al iniciar la excavacin del tnel se deben adoptar medidas que no pongan en
riesgo la estabilidad del portal en los primeros metros que son los ms crticos
(15-30 m)
Excavacin y sostenimiento de la seccin
Para afrontar estos primeros metros del tnel se realizaran particiones de la
seccin de excavacin. Se consigue as minimizar deformaciones y posibles
incidentes al reducir la seccin de ataque. Prctica habitual para minimizar
riesgos, sobre todo si no se dispone de experiencia en terrenos similares.
El sistema de excavacin tambin es ms conservador que en un frente en el
interior del tnel, que dispone del efecto tridimensional del frente. Por ejemplo,
aunque la calidad de la roca permitiese la excavacin mediante perforacin y
voladura, los primeros pases se excavaran mediante excavacin mecnica
(retroexcavadora y martillo picador) y as ocasionar menos daos en el macizo.
Los pases de excavacin se iniciarn con distancias cortas (0,5-1,0 m) aunque
por calidad geotcnica pudieran ser mayores. Y los frentes se protegern con
tratamientos de estabilizacin como: sellado con concreto proyectado, ejecucin
de machn central, pernos de anclaje del frente,
Los

sostenimientos

aplicados

en

estos

metros

sostenimientos pesados para evitar deformaciones.

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
298

iniciales

suelen

ser

FOTO N 11.3.3-1
EXCAVACIN DEL
FRENTE EN LOS
PRIMEROS METROS
ESTABILIZANDO EL
FRENTE MEDIANTE
MACHN CENTRAL

Paraguas en el portal
La ejecucin de una paraguas zunchado es casi una prctica obligatoria, excepto
en casos de muy buena calidad geotcnica.
Un paraguas consiste en el presostenimiento del frente por delante de la
excavacin, minimizando deformaciones a la hora de excavar. Se consigue
mediante la perforacin e introduccin de barras de acero o micropilotes en la
zona perimetral superior de la seccin. Posteriormente se inyectan con lechada
de cemento y se realiza una viga de atado que consigue que trabajen todos en
conjunto (solo cuando es ejecutado en el exterior).
En funcin de la calidad geotcnica del macizo rocoso podramos distinguir
paraguas ligeros, medios y pesados (macizos rocosos).
Tambin en suelos se puede realizar un paraguas mediante el jet-grouting.

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
299

FOTO N 11.3.3-2 REPLANTEO DEL PARAGUAS

FOTO N 11.3.3-3 EJECUCIN DEL PARAGUAS MEDIANTE MICROPILOTES

Viseras
La inclinacin del talud frontal crea una zona de transicin donde el terreno no
envuelve al tnel en su totalidad, se denomina visera. Es la zona de paso del
falso tnel al tnel natural.

FIGURA N 11.3.3-1
VISERA,
ZONA DE TRANSICIN

Su construccin se realiza con cerchas, separadas entre 0,5-1,0 m, en

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
300

combinacin, a modo de encofrado, de chapas tipo bernold. Todo el conjunto se


proyecta con gunita hasta el espesor deseado.

FOTO N 11.3.3-4 EJECUCIN DE LA


VISERA MEDIANTE CERCHAS Y
CHAPAS TIPO BERNOLD

FOTO N 11.3.3-5 VISERA


FINALIZADA

Al no realizar ningn tipo de cimentacin en las cerchas, es importante que


siempre la base de la cercha est incluida dentro del tnel natural.
En casos de portales oblicuos con el desmonte, parte de la visera queda sin
terreno en el que apoyar la cercha. Debido a los esfuerzos asimtricos que
recibe la visera es una zona que se debe reforzar.

FIGURA N 11.3.3-2 SECCIN DE


UNA VISERA CON ESVIAJE

FIGURA N 11.3.3- 3 PLANTA DE


UN PORTAL CON ESVIAJE

La visera, tal como se ha comentado, surge del inicio de la colocacin del


sostenimiento, como transicin. Como normalmente, la excavacin se suele

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
301

iniciar en avance y destroza, la visera en fase de avance sobresale unos metros


hacia fuera. Este hecho es aprovechado para obtener proteccin y seguridad en
la entrada y salida del tnel.
A modo de resumen de las medidas de proteccin y refuerzo que se utilizan en
los portales:
TABLA N 11.3.3- 1

RECOMENDACIONES DE TRATAMIENTOS EN UN
PORTAL. ROMANA (2000)

11.4 TIPOLOGIA DEL PORTAL E INTEGRACION EN EL ENTORNO.


Siendo los portales la parte visible del tnel desde el exterior, se hace
imprescindibles criterios estticos y diseo como tambin de integracin en el
contorno, para que su impacto visual sea agradable para el usuario.
No hay reglas ni recomendaciones, ya que la variabilidad y las diferentes
situaciones de obra y entorno lo hacen harto complicado.

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
302

A continuacin exponemos las habituales o que se han venido utilizando hasta la


fecha, como una muestra representativa.
Portal natural: es una solucin utilizada normalmente en tneles sin revestir, en
macizos de buena calidad. Poco utilizada en la actualidad y solo tenida en
cuenta en vas secundarias con poco trfico.

FOTO N 11.4-1
PORTAL NATURAL

Portal de mampostera: hoy en da casi en desuso por su elevado coste y


trabajo. Constan de un muro de mampostera en el talud frontal que a la vez
refuerza el pie del talud. Hoy en da en lugar de mampostera, una solucin
similar seria la utilizacin de bloques de escollera que a la vez que refuerza el
talud se integra en el entorno.

FOTO N 11.4-2
PORTAL DE
MAMPOSTERA

Portal en pico de flauta: es una solucin muy extendida hoy en da ya que como
prolongacin del tnel permite la restauracin de la ladera original. Suelen ser de
concreto prefabricado que facilita su ejecucin en obra. Podramos dividirlos en
pico de flauta normal (terminacin descendente) y pico de flauta invertido o pico
de pato (terminacin ascendente, contraria a la pendiente del talud).

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
303

FOTO N 11.4-3

PORTAL EN PICO DE FLAUTA

Portal con edifico de entrada: normalmente utilizadas en grandes tneles de


infraestructuras principales, aprovechado que se necesita un centro de control
para el mismo tnel.

FOTO N 11.4-4

PORTAL CON EDIFICIO DE ENTRADA

Portal que protegen el talud: cuando la problemtica de cada de rocas sobre la


calzada puede ser recurrente, se utilizan este tipo de solucin. Integrando muros
laterales en la talud con incluso techos sobre la calzada. Utilizada sobre todo en
tneles de montaa cuando el trazado es cuasi paralelo al macizo rocoso a
atravesar.

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
304

FOTO N 11.4-5
PORTAL CON
PROTECCIN
LATERAL DEL TALUD

Portal arquitectnicas: utilizadas para tneles importantes donde quiere


remarcarse la singularidad del tnel. Integrada con elementos arquitectnicos
(columnas, dinteles,). En desuso con los aos.

FOTO N 11.4-6
PORTAL
ARQUITECTNICO

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
305

CAPITULO 12

SEGUIMIENTO Y CONTROL DE
OBRA EN LOS TNELES

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
306

12.

SEGUIMIENTO Y CONTROL DE OBRA

12.1 GENERALIDADES.
Durante el desarrollo de la ejecucin de una obra siempre es necesario un
control y un seguimiento tanto de ejecucin como presupuestario, debido
principalmente, a posibles condicionantes no contemplados en el proyecto.
Tareas que normalmente son desarrolladas por una asistencia tcnica a la
direccin de las obras.
As para un buen control de la obra y ms en especial en la construccin de un
tnel, es buena prctica realizar:
-Revisin completa del proyecto.
-Seguimiento geolgico-geotcnico durante su ejecucin y comprobacin de las
hiptesis de clculo utilizadas.
-Control de la ejecucin, comprobando que se ajusta a la calidad de los
materiales y se ajusta al pliego de condiciones en cuanto a su ejecucin.
-Control y seguimiento econmico y temporal

12.2 REVISIN DEL PROYECTO.


Se debe revisar siempre el proyecto para comprobar que los condicionantes que
originaron la necesidad y el desarrollo del proyecto siguen vigentes para su
construccin en toda su totalidad.
Y debe comprobarse que el proyecto define el diseo, la ejecucin y su coste de
la obra.
En todos los proyectos debe comprobarse que la normativa y legalidad siempre
es la vigente. En los proyectos de tneles se revisar especialmente el anejo de
tneles de la memoria donde se verificar:
-el proyecto atiende todas las especificaciones medioambientes en su redaccin,
atendiendo la normativa vigente.
-el trazado, tanto en planta como en perfil, as como su seccin transversal se
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307

corresponde con la normativa vigente.


-una geologa especfica para el tnel bien definida con una escala adecuada,
con una especial atencin en los emboquilles. Se comprobarn los modelos
geolgicos y geotcnicos y su tramificacin a lo largo del tnel. Valorando la
necesidad de completar el reconomiento geolgico-geotcnico del trazado donde
discurre el tnel. Contrastarse los perfiles geolgicos y geotcnicos. As como
deben comprobarse las hiptesis de clculo realizadas en base a la revisin de
los condicionantes geolgico - geotcnicos.
-la zona de emboquille queda definida geomtricamente y justificada mediante
los clculos adecuados. As como la restauracin de la ladera preexistente,
atendiendo condicionantes medioambientales.
-debe contrastarse el mtodo constructivo, que sea adecuado a las
circunstancias del entorno as como las caractersticas del terreno.
-las secciones de sostenimiento sern las adecuadas a la tramificacin del tnel,
as como los pases de avance y los criterios de aplicacin de cada una.
-el plan de auscultacin est adaptado a las circunstancias durante la ejecucin
de la obra.
-instalaciones de ventilacin, iluminacin y de control del tnel se corresponden
con la normativa vigente.
-los elementos de seguridad, nichos, refugios, galeras de evacuacin cumplen la
normativa vigente.

12.3 CONTROL DE LA EXCAVACIN.


12.3.1

CONTROL GEOMTRICO.

Una desviacin no tolerada del eje del tnel o la excavacin de una seccin
insuficiente pueden comprometer la ejecucin de la obra. As el replanteo y el
control de la excavacin son labores esenciales durante la ejecucin de un tnel.
Se realiza mediante mtodos topogrficos y se establece un plan de control
adecuado. Determinando mtodos, tolerancias,

redes de apoyo internas y

externas y equipos.
Los equipos de topografa deben estar integrados en el ciclo de excavacin
como una parte indispensable. La comunicacin entre los equipos de produccin
y los equipos de topografa debe ser fluida, para que los ciclos de excavacin
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308

sean los ptimos. Se requiere, por parte de los equipos de topo-grafa, una total
adaptacin al ciclo de excavacin, sobre todo cuando se realizan turnos
nocturnos de trabajo.
La excavacin del tnel requiere bsicamente de:
-un control geomtrico de la alineacin, tanto en planta como en perfil
-un control de la seccin de excavacin.
En

mtodos

de

excavacin

convencionales

(perforacin

voladura,

rozadoras,) el control de la direccin de la excavacin se realiza mediante el


replanteo de la seccin de excavacin en el frente. Los equipos de topografa
deben tener una mayor presencia y una colaboracin mxima con los equipos de
produccin. Es prctica habitual instalar puntos auxiliares, para que incluso el
equipo de produccin pueda replantear (radiar) someramente la seccin de
excavacin, atendiendo instrucciones de topografa.
En mtodos de excavacin con TBM, el control de la direccin de la excavacin
se realiza con sistemas de guiado integrados en la tuneladora. Se basan en la
determinacin de la posicin, orientacin y tendencia de la cabeza de corte de la
tuneladora. Estos mtodos requieren de prismas o referencias instaladas en la
tuneladora y de una estacin robotizada instalada en el hastial del tnel. Los
datos son recogidos, transmitidos y tratados mediante procesos informticos en
la cabina de la tuneladora. Posteriormente se comparan con la posicin terica,
obteniendo as la desviacin y tendencia de la tuneladora. De esta manera
puede corregirse la direccin de la excavacin.
FOTO N 12.3.1-1

PANTALLA DE GUIADO EN UNA TUNELADORA


DOBLE ESCUDO

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309

El giro de la tuneladora es tambin un dato a controlar, ya que si la tuneladora no


est bien posicionada en cuanto a giro, no se puede calcular de las dovelas
dentro del anillo de sostenimiento y as direccionar bien la excavacin tanto en
planta como en perfil.
En los sistemas de excavacin por voladura o excavacin mediante martillo
hidrulico el permetro de la excavacin es irregular, debido a la dificultad de
perfilar bien la seccin. Por eso es importante controlar si hay puntos dentro de
la seccin terica o la sobre-excavacin en los avances. Es importante llevar un
control constante para poder detectar y corregir el permetro de la seccin, a
medida que se va excavando. Una excavacin por defecto conlleva repicados
del terreno pero normalmente tambin del sostenimiento, ocasionando un coste
econmico importante. Pero un sobre-excavacin sistemtico conlleva grandes
cantidades de concreto lanzado, ocasionando la mayora de las veces que la
medicin del concreto lanzado se incremente notablemente al finalizar los
trabajos.

FOTO N 12.3.1-2
REPLANTEO DEL
FRENTE DE
EXCAVACIN

Cuando el terreno sea de mala calidad y sea necesario para su sostenimiento la


utilizacin de cerchas metlicas, el replanteo de las cerchas metlicas debe ser
preciso. Ya que al ir unidas longitudinalmente con tresillones, se hace difcil la
correccin de la alineacin si la primera cercha colocada no est en su posicin
correcta. Una mala colocacin de las cerchas ocasiona costos innecesarios con

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310

un control geomtrico adecuado.

12.3.2

CONTROL DE AVANCE.

En los sistemas de excavacin mediante perforacin y voladura es importante


comprobar durante su ejecucin:
-que se replantea correctamente el esquema de tiro
-que se alternan los cueles (izquierda-centro-derecha)
-el consumo de explosivos en el avance
-que se cargan los barrenos y se conectan correctamente
-que se registran las vibraciones producidas durante la voladura
Cuando se retira el desescombro de la voladura, se realiza una inspeccin y se
comprueban:
-distancias de avance (izquierda, centro y derecha)
-la afectacin al macizo (si el recorte perimetral es irregular,)
Al realizar un seguimiento diario de la perforacin y excavacin y ver los
resultados obtenidos, se puede ir observando la calidad del macizo. Obteniendo
asi un conocimiento del mismo, que sirve para adaptar las futuras voladuras y
aplicar los sostenimientos adecuados
FOTO N 12.3.2-1
EL PLAN DE TIRO SE ADAPTA SEGN LA CALIDAD DEL TERRENO. LA
PARTE IZQUIERDA SE PERFORA CON UN DIMETRO MS GRANDE PORQUE
NECESITA EXPLOSIVO DE MS POTENCIA

Recoger las distancias de avance nos ser muy til para relacionar, mtodos de
excavacin, perforaciones, sostenimientos, rendimientos, avances medios,
avances acumulados,...
Pero sobre todo para poder tener previsiones de trabajo, rendimientos y de
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311

finalizacin de fases. En base a los rendimientos obtenidos y los terrenos


atravesados.
TABLA N 12.3.2-1
SEGUIMIENTO
AVANCE
DURANTE LA
DELse
FRENTE
La observacin
del DEL
frente
de excavacin
en EXCAVACIN
una tuneladora
hace . muy

complicado en tuneladoras de roca (tuneladoras abiertas, escudo simple y doble


escudo) e imposible en tuneladoras para suelos (EPB e hidroescudos). As
observar posibles sobreexcavaciones o inestabilidades en el frente se realiza en:
-tuneladoras en rocas: mediante el control de pesos del material de
desescombro se realiza una comparacin con el peso terico del avance y se
comprueba indirectamente si ha habido sobreexcavaciones. Para conocer el
peso del material excavado se colocan dos bsculas, para mayor precisin, en la
cinta que evaca el material. Siempre hay dificultad para conocer

el

peso de la excavacin del frente. Los materiales en el frente no siempre son


homogneos, sus densidades cambian y las bsculas tambin recogen los
posibles aditivos. Pero si se tienen en cuenta estos factores y se corrigen y se
mantienen las bsculas calibradas, los resultados obtenidos ayudaran a detectar
posibles sobreexcavaciones y campanas.
-tuneladoras en suelos: para un correcto funcionamiento de estos sistemas de
presin en el escudo se deben controlar las presiones que nos marcan los
sensores en el escudo y comprobar que en el escudo no existan burbujas de aire
al inyectar los aditivos correspondientes. As con un control de presiones en el
escudo puede controlarse las inestabilidades en el frente y las posibles
subsidencias.

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12.4 CONTROL GEOLGICO- GEOTCNICO.


Al iniciar los trabajos de construccin de un tnel se realiza siempre con un
grado de indeterminacin respecto a la geologa del terreno. A pesar de los
estudios geolgicos y geotcnicos presentes en el proyecto, la dificultad que
entraa su realizacin obliga a realizar un control continuo de la geologa del
terreno y su comportamiento. El control permanente requiere de seguimiento 24
horas si as lo requieren los trabajos, en zonas de especial atencin, y disponer
de los medios y equipos de personal adecuados.
Se debe establecer un sistema de trabajo, que adaptados a los ciclos de trabajo
en el tnel, aseguren:
-la estabilizacin del tnel
-una adaptacin de los avances, sostenimientos y sistemas de ejecucin
-la auscultacin real con los resultados previstos
-una previsin de la geologa por delante del frente
-y muy importante, poder contrastar la geologa del terreno con la ejecucin del
tnel (equipos disponibles, sistemas de trabajo, produccin, ciclos,)
Debe existir una estrecha colaboracin entre direccin de obra y la constructora
para as poder agilizar los trabajos ante posibles cambios respecto al proyecto
inicial por un cambio en la geologa.
Debe realizarse un control diario y personal de la geologa del frente, como el
seguimiento de los sostenimientos aplicados y el seguimiento de la auscultacin
correspondiente por parte del tcnico responsable.

12.4.1

SEGUIMIENTO DEL FRENTE DE EXCAVACIN.

El seguimiento que ms informacin nos aportar ser el del frente de


excavacin. Para poder recoger la informacin necesaria se realiza normalmente
mediante fichas de levantamiento geolgico del frente.

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313

FIGURA N 12.4.1-1

FICHAS DE SEGUIMIENTO GEOLOGICO-GEOTECNICOS


EN EL FRENTE DE EXCAVACIN

En los levantamientos geolgicos del frente debe reflejarse como mnimo la


situacin general, mtodos de excavacin, geologa y geotecnia, clasificaciones
geomecnicas y el sostenimiento aplicado. Tambin es recomendable un croquis
en planta, alzado y perfil. Si es posible se acompaar con una fotografa del
frente y detalles a destacar.
Las clasificaciones geomecnicas ms usuales son el RMR de Bieniawski (1989)
y la Q de Barton (2000), cada una con sus particularidades y sus aplicaciones.
La elaboracin del ndice RMR o Q, conlleva cierta subjetividad segn la
experiencia personal. Pero esta subjetividad en tcnicos con experiencia, en el
mtodo de excavacin utilizado y el terreno, no influye en el sostenimiento a
aplicar en la gran mayora de los casos. De todas maneras siempre es
recomendable que la elaboracin de los ndices de clasificacin geomecnicas
sea realizado siempre por el mismo tcnico o en su defecto por tcnicos que
utilicen los mismos criterios subjetivos. Sobre todo en frentes de excavacin que
sean heterogneos. Se recomienda en estos casos ser conservadores al inicio
de la obra y en tramos ya ms avanzados contrastar la geologa atravesada con
la auscultacin.

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Con la recopilacin de los levantamientos geolgicos del frente de excavacin y


los datos observados, se confecciona un plano geolgico del terreno atravesado,
tanto en perfil como en planta. De esta manera contrastando la geologa
atravesada y la recogida en el proyecto, pueden realizarse previsiones por
delante del frente.
FIGURA N 12.4.1-2

REALIZACIN DE PLANOS DE GEOLOGA ATRAVESADA

El control geolgico y geotcnico tambin nos ayudar a aumentar los


rendimientos de los ciclos de trabajo. El rendimiento ir ligado con minimizar la
alteracin en el terreno, la celeridad en la aplicacin del sostenimiento y la
previsin del terreno por delante del frente. Tambin el hecho de utilizar un
sostenimiento flexible, que se adapte a las necesidades del terreno, en
comparacin con uno ms rgido, que implique un proceso ms mecnico,
favorecer los rendimientos en la obra.

12.4.2

AUSCULTACIN.

El seguimiento y el control geolgico determinarn un ndice de clasificacin


geomecnicas y se aplicara una seccin de sostenimiento. La auscultacin
determinar el comportamiento del conjunto (terreno + sostenimiento) y nos
servir para precisar futuras decisiones en base a los resultados obtenidos.
Se debe ir comprobando que la instalacin en obra de los instrumentos de
auscultacin es correcta,Comprobar que continan en buen estado, porque es
normal que al estar cerca del rea de trabajo se golpeen o se inutilicen.
En base al seguimiento geolgico en el frente de excavacin y los resultados
obtenidos se deber modificar el plan de auscultacin si fuera necesario.
Pensando en incrementar su intensidad, en zonas de especial atencin, como en
disminuir si los riesgos de afeccin disminuyen.
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315

En el captulo 9 se detalla y se profundiza en la auscultacin de una obra


subterranea, para ms informacin.

12.4.3

CONTROL HIDROGEOLGICO

Debido a la excavacin del tnel en el terreno, se crea una descompresin


alrededor del tnel. Abre fisuras, se crean oberturas en diaclasas cerradas,
que hace que el tnel acte como un dren con los acuferos existentes, a lo largo
de toda su longitud. Y depende de la litologa del terreno, de la fracturacin
previa, su permeabilidad, la presin hidrosttica,
Es importante realizar un buen control hidrogeolgico para evitar as perdidas de
resistencia en el terreno circundante, aumento de subpresiones, aumento de
presiones hidrostticas sobre el sostenimiento y en el frente, hinchamientos en
materiales arcillosos o provocar cavidades o colapsos en suelos salinos.
FOTO N 12.4.3-1

PRESENCIA DE AGUA EN EL FRENTE DE


EXCAVACIN

En el tnel la principal problemtica es la afluencia del agua hacia el interior,


Durante su ejecucin y sobretodo en su conservacin y mantenimiento se
deber captar y conducir hacia el exterior.
Cuando se realiza el control geolgico del frente, se debe realizar un control
tambin de la presencia del agua, anotando las surgencias, goteras o
humedades existentes.
Las condiciones hidrogeolgicas pueden ser distintas en funcin de la poca del
ao, debido a que el nivel fretico vara segn las condiciones pluviomtricas.
Como consecuencia debe realizarse diferentes inspecciones espaciadas en el
tiempo y a poder ser, despus del mximo rgimen pluviomtrico.
Las inspecciones se realizan en el sostenimiento del tramo de tnel ejecutado.
Deben localizarse humedades, goteras y surgencias y situarse en una planta,
indicando su caudal si procediera. Con este mapeo de la presencia de agua se
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316

tramifican las zonas, divididas normalmente por hastiales, a impermeabilizar.


Debe tenerse en cuenta que si el revestimiento se realiza con concreto lanzado,
debe realizarse una inspeccin de nuevo para localizar la presencia de agua en
la capa de revestimiento. En los tneles con revestimiento con concreto
encofrado, aunque es prctica habitual impermeabilizar todo el sostenimiento, es
importante tener localizados los puntos de agua para futuras actuaciones si
fueran necesarias.

12.5 CONTROL DEL SOSTENIMIENTO.


12.5.1

CONTROL DEL SOSTENIMIENTO APLICADO.

El proyecto deber definir una relacin de calidad del terreno con sostenimiento
a aplicar. Normalmente la calidad de terreno se define mediante clasificaciones
geomecnicas por eso al realizar el seguimiento en obra puede cambiar
substancialmente respecto al proyecto.
Segn la clasificacin geomecnicas, el mtodo constructivo, los equipos de
trabajo, la experiencia previa en el terreno y la auscultacin realizada se definir
un sostenimiento a aplicar. Este control debe ser diario en mtodos
observacionales como en el NATM, donde el terreno tiene una mayor
intervencin en el sostenimiento del tnel.
Deben recopilarse los cambios en el sostenimiento si los hubiera, respecto
proyecto. Lo recomendable es consensuar una progresiva de cambio en obra
conjunta-mente (contratista-direccin de obra).
Recoger los cambios de sostenimiento y realizar una comparativa con los
sostenimientos del proyecto es bsico. Un cambio de sostenimiento de manera
continuada puede incrementar notablemente el presupuesto e incluso impedir la
realizacin de la obra. Los cambios de sostenimiento que afectan ms al
presupuesto son los que los que se realizan de sostenimientos ligeros por otros
ms pesados. Debe tenerse en cuenta estos cambios a la hora de preveer
sostenimientos por delante del frente.

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317

TABLA N 12.5.1-1

12.5.2

TABLAS DE SEGUIMIENTO DEL SOSTENIMIENTO Y EL


REALMENTE EJECUTADO.

CONTROL DE CALIDAD.

El control de calidad durante la ejecucin de un tnel est encaminado


bsicamente a que los elementos de sostenimiento garanticen que cumplen las
prescripciones del proyecto. El control de calidad se iniciara con la seleccin de
las caractersticas, su recepcin y comprobacin de las mismas en obra y su
control en el tiempo para evaluar su comportamiento.
Se deber de realizar un plan de control de calidad, atendiendo la normativa
vigente, donde se recojan las prescripciones a seguir en normativas a seguir,
frecuencia de ensayos y criterios de aceptacin.
A continuacin, a modo de propuestas, se analizan las problemticas de la
prctica habitual y posibles soluciones para el correcto desarrollo de los trabajos.

12.5.2.1

ZONA DEL PORTAL.

Antes de iniciar los trabajos de excavacin y sostenimiento del tnel es


recomendable aprovechar los trabajos de ejecucin del portal para realizar los
mximos ensayos previos. As cuando se inicie la excavacin del tnel se
eliminan las zonas de pruebas, en una zona delicada como es el inicio del tnel.
Tambin ser el momento para que el Contratista adjunte su plan de calidad
adaptado a las circunstancias de la obra (equipos, ciclos de trabajo,).
Siempre que en el portal haya elementos similares de sostenimiento se
aprovecharan sus trabajos para:

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318

-contrastar los pernos de anclaje a las condiciones de obra


-definir una dosificacin de concreto lanzado adaptada a la obra
-definir el tipo de fibra estructural a utilizar, as como su dosificacin
Pernos de anclaje
En el proyecto se define el tipo y la longitud de los pernos de anclaje a utilizar
con una tensin mnima a alcanzar. Estas caractersticas debern ser
comprobadas en obra con los tipos de terreno previstos y se aprovechar la
zona del portal por ser zona de transicin al tnel con los terrenos ms similares.
Es el momento para realizar todas las pruebas necesarias con los pernos de
anclaje. Contrastar los diferentes sistemas de anclaje al terreno (cartuchos de
resina, con cartuchos de cemento,) o los diferentes tipos de perno (barra de
acero corrugada, perno tipo superswellex,), que puedan adaptarse mejor al
terreno.
Se comprobarn tensiones de trabajo, al 75-80% del lmite elstico del acero (en
caso de barras de acero) y tambin tensiones alcanzadas con el arranca-miento
total del perno de anclaje del terreno. Para poder contrastarlas con las tericas
del clculo.
Concreto lanzado
Durante la construccin del portal se realizaran las diferentes pruebas para que
el concreto lanzado pueda cumplir con las especificaciones de proyecto.
As se definir una dosificacin de concreto lanzado y se comprobar en obra
mediante los ensayos correspondientes de resistencia a compresin. La
resistencia a compresin ser la obtenida de la extraccin de ncleos de una
artesa ejecutada in situ, segn la normativa vigente.

FOTO N 12.5.2.1-1
EJECUCIN DE ARTESAS
DE CONCRETO LANZADO
DURANTE LAS PRUEBAS Y
ENSAYOS
PREVIOS
DURANTE LOS TRABAJOS
DE EJECUCIN EN EL
PORTAL.

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Volumen I JUNIO 2014
319

Normalmente, el concreto lanzado estructural se proyecta con la adicin de


fibras, normalmente de acero. De esta manera se consigue que el concreto
lanzado adquiera una cierta flexibilidad y sea capaz de absorber mejor las
deformaciones. Si el proyecto establece la adicin de fibras se realizaran las
pruebas pertinentes. Despus de definir la dosificacin del concreto lanzado se
realizaran pruebas para definir el tipo de fibra estructural, su contenido en kg/m3
y su capacidad de absorcin de energa y contrastar los resultados con los
tericos del proyecto.
Se realizaran ensayos de los diferentes tipos de fibra a ensayar, recomendando
que no excedan ms de 3-4 cms, para evitar bolas en el mezclado con el
concreto lanzado. Los ensayos estn destinados para obtener una energa de
absorcin, segn la normativa vigente. Las normativas ms utilizadas para la
realizacin de este ensayo se basan en las recomendaciones de la ACI
(American Concrete Institute) o en las recomendaciones de la EFNARC
(European Federation of National Associations Representing Concrete). Segn
la calidad geotcnica del terreno se exige al concreto lanzado una absorcin de
energa mayor o menor.
La energa de absorcin se mide en julios y segn la calidad geotcnica del
terreno se demanda ms o menos absorcin de energa, segn la normativa
vigente.
Se definir el tipo de fibra ms adecuada y la dosificacin en kg/m para alcanzar
la energa de absorcin especificada en proyecto. El objeto de este ensayo es
relacionar el contenido de fibra en fresco con la energa de absorcin alcanzada,
para as en obra simplificar su control.
Se debe tener en cuenta la adicin de fibras en la formulacin general del
concreto lanzado en cuanto a su docilidad.
Conclusiones
Finalizadas las pruebas se adjuntara un informe final con la siguiente
documentacin:
Concreto lanzado

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-ridos (caractersticas, granulometras, equivalente de arena,)


-cemento (tipo, certificados de calidad,)
-aditivos (tipos y certificados de acelerantes, fluidificantes,)
-formulacin de trabajo
-granulometra combinada
-tipo y dosificacin de cemento kg/m
-relacin agua/cemento
-tipos y dosificacin de aditivos
-resistencias a compresin obtenidas a 3, 7 y 28 das.
-tipos de fibras y dosificacin kg/m
-capacidad de absorcin de energa alcanzada en flexotraccin
-caractersticas de la planta subministradora del concreto lanzado (ubicacin,
nombre comercial, sellos de calidad, certificado, capacidad de subministro,)
Pernos de anclaje
-sistema de anclaje y terreno ensayado
-dimetro de perforacin
-caracterstica del perno de anclaje (dimetro, tipo de acero, certificados de
calidad,)
-tipo de unin al terreno (caractersticas, nombre comercial,)
-resultado obtenido en el ensayo a traccin (75%-80% del lmite elstico del
acero) y en el arrancamiento total del anclaje
Finalmente se adjuntaran todas las caractersticas tcnicas, certificados de
calidad y subministradores de:
-marcos metlicos, chapa bernold, malla electrosoldada, micropilotes del
paraguas,

12.5.2.2

TNEL.

Antes de iniciarse los trabajos de ejecucin del tnel se deberan aprobar los
ensayos previos realizados y tener totalmente definidos los procedimientos de de
trabajo y ensayos de calidad.
El control de calidad durante los trabajos de ejecucin del tnel atender al plan
de calidad establecido segn la normativa vigente y se basara principalmente en
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Volumen I JUNIO 2014
321

el control de:
Contenido de fibras
Se recomienda realizarlo en el concreto en fresco, antes de lanzarlo. Si se
establece una sistemtica de trabajo resulta fcil relacionarlo con la energa de
absorcin. Es importante haber realizado bien los ensayos previos en la zona del
portal.
Resistencia a compresin del concreto lanzado
La resistencia se obtendr de la media de ncleos extrados de artesa
shotcreatadas, segn la normativa vigente. Se recomienda extraer los ncleos
en obra, para evitar al mximo las manipulaciones del concreto lanzado y as
evitar golpes a edades tempranas que podran alterar resultados.
Debe seguirse la normativa vigente en cuanto a los ncleos a extraer en la
artesa. Un tamao de 7,5 cm de dimetro sera ptimo en los ncleos a extraer y
se recomienda que sean siempre del mismo dimetro para poder compararlos.
Para poder conocer la resistencia a lo largo de su fraguado, pueden extraerse a
modo de ejemplo:
-2 ncleos a 3 das (zona de portal 20 m y en zonas de especial atencin)
-2 ncleos a 7 das (control preventivo de la resistencia final)
-3 ncleos a 28 das (resistencia a compresin oficial)
-1 ncleo a 90 das (siempre es bueno tener una evolucin de la resistencia a
compresin)
FOTO N 12.5.5.2-1
EXTRACCIN DE NCLEOS DE CONCRETO LANZADO

Se recomiendan artesas de tamao 100 cm x 100 cm, para poder realizar las
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322

extracciones correctamente.
Sin obviar el plan de calidad establecido segn la normativa vigente, como
frecuencias orientativas, puede seguirse el cuadro siguiente:

-1era semana de trabajos con


produccin continua

-2 artesas diarias

-2nda semana de trabajos con


produccin continua

-1 artesa diaria

-control normal o zonas de especial


atencin

-1 artesa por cada 50 m o una


semana de produccin

-despues de 4 resultados aceptables

-2 artesa por cada 100 m o dos


semana de produccin

Las artesas siempre deben ser de concreto lanzado con sus correspondientes
aditivos, nunca vertido. Ejecutadas durante los trabajos de sostenimiento en el
frente. Bien identificadas (punto kilomtrico, fecha, avance o destroza,) El
traslado del frente de excavacin hacia el exterior del tnel para realizar la
extraccin de ncleos debe ser cuidadosa y evitando golpes.
Capacidad de absorcin de energa
La absorcin de energa en el concreto lanzado reforzado con fibras se evala
principalmente mediante la confeccin de paneles en obra y ensayados
posteriormente en laboratorio. Se realizan circulares (normativa ACI) o
cuadrados (normativa EFNARC), pero la problemtica es la misma, la confeccin
de paneles en obra. Se requiere especial atencin en su confeccin, ya que
cualquier defecto, sobretodo en el grosor, desvirta el ensayo. As es
recomendable realizarlos siempre acompaados de un ensayo de contenido de
Manual de Carreteras
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323

fibra en el concreto lanzado, para contrastar su dosificacin en fibra y eliminar la


duda de que est mal dosificado.
Si se puede establecer una correcta y continua relacin de contenido de fibras
en obra y absorcin de energa, analizando el contenido de fibras aseguraramos
la absorcin de energa. Aunque a veces la dispersin de los resultados, la
dificultad de la fabricacin de los moldes, o la manipulacin en obra de los
paneles hace que sea difcil dicha relacin.
Por eso, comprobado que el tipo de fibra y su dosificacin aseguran la absorcin
de energa que requiere el proyecto en los ensayos previos, es muy
recomendable un control de procedimiento complementario a los ensayos.
Comprobando sistemas de mezclado (dosificaciones y tiempo de mezclado),
recomendando que la mezcla sea mejor en la planta de fabricacin que en obra.
Pernos de anclaje
Se evala su comportamiento con la comprobacin de su tensin in situ y
contrastndola con la tensin de clculo de proyecto y los ensayos previos. Debe
realizarse una comprobacin geolgica del frente y hastiales, para as contrastar
si el mtodo de anclaje sigue vigente o debe adaptarse a las nuevas
circunstancias.
Suele comprobarse un tanto por ciento de los bulones instalados, en funcin de
la experiencia en el sistema de anclaje y en el terreno instalado.
FOTO N 12.5.5.2-2
COMPROBACIN DE TENSIN EN LOS PERNOS DE ANCLAJE EN EL
SOSTENIMIENTO

Se suele realizar la extraccin de un perno de anclaje para la comprobacin real


de la traccin por cada sistema de anclaje utilizado y cada tipo de terreno
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324

atravesado. Debe tenerse en cuenta que cada anclaje comprobado a traccin


total debe reponerse.
Espesor del concreto lanzado
Existen diferentes mtodos para la comprobacin de espesores, pero el ms
prctico al final es la comprobacin directa del espesor mediante la extraccin de
ncleos en la capa de concreto lanzado. No se recomiendan realizar
comprobaciones mediante perforaciones destructivas dada la dificultad de
observar el espesor con claridad.
Se realizar una perforacin por cada punto a inspeccionar y el espesor
resultante ser la media del espesor del ncleo extrado. Si el espesor no fuera
regular o existieran dudas, se realizar la extraccin de tres ncleos y el espesor
resultante sera la media de los espesores obtenidos. Debe tenerse en cuenta
que el concreto lanzado no es un concreto encofrado y por lo tanto debe existir
una cierta flexibilidad para evaluar el espesor, sin que comprometa a la
estabilidad de la obra.
FOTO N 12.5.5.2-3
COMPROBACIN DE ESPESORES DURANTE EL SOSTENIMIENTO

Las perforaciones se realizaran mediante sonda rotopercutiva hasta el terreno y


perpendicularmente a la capa lanzada. Un dimetro normal de extraccin seria
7,5 cm y en condiciones normales de produccin y trabajo una comprobacin
cada 20 m sera una frecuencia correcta. Se realizarn alternativamente en
hastial (0-45) - rin (45-90), pudiendo alternar la serie segn los
condicionante de la obra. Y se realizaran dos comprobaciones por punto
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
325

kilomtrico, izquierda-derecha.
Todas las extracciones de ncleos sern rellenados con mortero para evitar
posibles puntos de drenaje hacia el tnel.
La sistemtica aqu descrita siempre es como punto de partida y debe adaptarse
siempre a las circunstancias de la obra y a la normativa vigente.
Deben adaptarse sobre todo a las fases de excavacin, y sera recomendable
no iniciar una fase de excavacin sin tener comprobada las caractersticas
geomtricas y de resistencias antes de iniciar la siguiente fase de excavacin.
As sera recomendable, por ejemplo, comprobar pernos de anclaje, espeso-res
y resistencias en la capa de sostenimiento de la fase de avance antes de iniciar
la fase de la destroza.

12.6 CONTROL DEL REVESTIMIENTO.


12.6.1

CONTROL GEOMTRICO.

El control de la capa de revestimiento en el tnel se realizar de manera similar


al control realizado en la capa de sostenimiento, principalmente por mtodos
topogrficos, aunque las tolerancias sern menores y el control ser ms
intenso, ya que es la ltima capa. Y se controlar principalmente que no haya
puntos dentro de la seccin libre del tnel.
Cuando el revestimiento sea encofrado los controles sern relativos a colocacin
de encofrados y sern los habituales a realizar en una estructura de concreto de
exterior.
Cuando la capa de revestimiento se corresponda con una capa de concreto
lanzado, existen sistemas topogrficos que escanean toda la superficie y as se
localiza de manera ms sencilla cualquier punto que pudiera quedar dentro de la
seccin libre.
Las comprobaciones en el revestimiento debern realizarse comprobadas la
resistencia y el espesor correspondiente.

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Volumen I JUNIO 2014
326

FOTO N 12.6.1 -1
COMPROBACIN DE GLIBO MEDIANTE ESCANEADO LSER

12.6.2

CONTROL DE CALIDAD.

Cuando el revestimiento es encofrado el control y la frecuencia de ensayos ser


de manera similar a una estructura de concreto, comprobando bsicamente
resistencia a compresin y armaduras.
Si el tnel es ejecutado mediante tuneladora, el control de calidad se basara
principalmente en el control de ejecucin de las dovelas. Debern realizarse
controles durante su fabricacin, transporte y acopio y recepcin. Se controlaran
dimensiones, armado, resistencias a compresin, tiempos de encofrado, curado,
etc...de manera anloga a una estructura prefabricada. Debe hacer hincapi en
el diseo de la dovela para que durante el acopio no sufra deformaciones. Al
recepcionar la dovela en obra deber realizarse una comprobacin del estado de
la misma y desecharse las que estn golpeadas, con aristas desconchadas,
fisuradas por mala manipulacin o ante cualquier desperfecto observado.
Cuando la capa de revestimiento se realiza con concreto lanzado se
comprobaran resistencias a compresin, segn la normativa vigente, y como en
la capa de sostenimiento tambin espesores. En la comprobacin de espesores,
de manera similar al control en la capa de sostenimiento, sera recomendable, en
condiciones normales de produccin, realizar comprobaciones cada 20 m. Las
comprobaciones se realizaran hasta el terreno, abarcando todo el espesor de
concreto lanzado, incluido el espesor de la capa de sostenimiento. Comprobar
solamente el grosor de la capa de revestimiento se hace difcil porque resulta
complicado discernir entre la capa de sostenimiento y la de revestimiento.

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Volumen I JUNIO 2014
327

Se realizaran comprobaciones de espesor en puntos kilomtricos alternos a las


comprobaciones

realizadas

en

la

capa

de

sostenimiento.

As si

las

comprobaciones se realizaron en las progresivas 12+120, 12+140, 12+160,


se realizaran en los progresivas 12+130, 12+150, 12+170, De manera alterna
entre el hastial (0-45) y el rion (45-90) del tnel. Se realizan comprobaciones
en ambos mrgenes izquierdo y derecha. El espesor ser el resultado de la
media del espesor del ncleo extrado y si hubiera dudas se extraeran tres
ncleos de la misma zona para realizar la media de los tres ncleos. Al realizar
la perforacin hasta el terreno se contrastar con la suma de la dos capas
tericas.
Al realizar las comprobaciones de espesor de esta manera comprobamos
espesores de sostenimiento cada 10 m y espesor completos cada 20 m.
Las comprobaciones de resistencia a compresin se realizarn mediante la
extraccin de ncleos de una artesa shotcreatada en obra y con las mismas
frecuencias que en la capa de sostenimiento. Las perforaciones realizadas en la
capa shotcreteada deben taparse con mortero para evitar filtraciones hacia el
tnel.

12.7 SEGUIMIENTO TCNICO, ECONMICO Y TEMPORAL.


En este apartado se quiere hacer mencin principalmente que un seguimiento
econmico es necesario y que de manera general est ligado siempre al terreno.
Por lo tanto el conocimiento del terreno por delante del frente deber tenerse
presente para preveer rendimientos y posibles desviaciones presupuestarias.
Un control sobre rendimientos de los equipos, un control geolgico y geotcnico
combinado con el control presupuestario nos dar idea si la obra se desarrolla
con el ritmo previsto. Porque es fcil que la medicin de concreto lanzado se
dispare con un mal recorte en las voladuras. O que una inestabilizacin del
frente provoque una desviacin presupuestario. Incluso que el contratista realice
reclamaciones econmicas al final de la obra por no ajustarse el proyecto a la
realidad del terreno.
Por todo esto expuesto, es recomendable realizar un seguimiento a pie de obra
de las tareas que se realizan en el frente. Un ejemplo de una hoja de

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Volumen I JUNIO 2014
328

seguimiento de trabajos en el frente sera la siguiente:

FIGURA N 12.7-1

FICHA DE SEGUIMIENTO DE TRABAJOS EN EL


FRENTE DE EXCAVACIN

A final de obra se presentaran tablas comparativas con la previsin del proyecto


para tener referencias para futuras obras en la misma zona o futuras
reparaciones durante la fase de mantenimiento y conservacin. Como
documentacin final de obra tambin es interesante contar con este seguimiento

12.8 INFORME FINAL DE OBRA EJECUTADA.


Finalizados los trabajos en el tnel, se recomienda realizar un informe de final de
obra, donde se recojan todos los datos referentes a la ejecucin del tnel.
Un informe as nos es til no solo para recopilar toda la informacin del da a da
de la ejecucin, sino que resulta muy til para futuras actuaciones de
mantenimiento o reparacin durante la vida til de la obra. E incluso
indispensable para la redaccin de futuros documentos como el plan de
auscultacin durante la fase de mantenimiento y conservacin o caracterizar
zonas especficas que sean problemticas.
Se relaciona a continuacin un ndice de referencia bsico, que se adaptar a las
circunstancias de la obra,
DEFINICIN Y PLANOS FINALES EJECUTADOS
Definicin en planta, alzado y perfil del tnel
Planta y perfil geolgico
Definicin de los portales (planta, alzado y perfil)
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Volumen I JUNIO 2014
329

Restauracin de los portales


Tipos de sostenimiento
Clculos y justificaciones de las modificaciones sobre el proyecto
EJECUCIN DE LOS PORTALES
Seguimiento de ejecucin del paraguas
Seguimiento de la visera, viga de atado
Reportaje fotogrfico
EJECUCIN DE LA EXCAVACIN
Mtodo de excavacin utilizados
Plan de voladuras
Inspecciones geolgicas diarias del frente de excavacin
Avances diarios
Seguimiento de los trabajos en el frente
Tramificacin del sostenimiento aplicado
Plano geolgico del terreno atravesado
Tramos especiales (refuerzos, inestabilidades,)
Reportaje fotogrfico
EJECUCIN DE CONTRAVUELTA O SOLERA
Seguimiento de los trabajos (fases, ciclos de trabajo,)
IMPERMEABILIZACIN Y DRENAJE
Situacin de humedades, puntos de agua y surgencias
Tramificacin de la impermeabilizacin
Planos de desguace (planta y perfil)
AUSCULTACIN
Plan de auscultacin empleado
Inspecciones previas al inicio de los trabajos en estructuras y edificios prximos
Portales (lecturas, grficos,)
Tnel (lecturas, grficos,)
Vibraciones (registros, grficos,)
CONTROL DE CALIDAD
Plan de control de calidad utilizado
Ensayos previos y conclusiones
Certificados de calidad y caractersticas de los materiales
Resultados obtenidos
Grficos
No conformidades y acciones correctoras
Con la documentacin recopilada durante los trabajos, es recomendable la
elaboracin de un plano donde se reflejen los trabajos realmente ejecutados.
Como se observa en el ejemplo adjuntado, se relacionan los aspectos ms
importantes durante la construccin del tnel. Cada plano corresponde a 100 m
de longitud en el tnel. Y de una manera grfica y rpida puede localizarse
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Volumen I JUNIO 2014
330

cualquier punto kilomtrico y saber cmo se excav, que sostenimiento se utiliz


o que gruesos de concreto lanzado corresponde a ese punto en concreto.
FIGURA N 12.8 -1

CONFECCIN DE PLANO LONGITUDINAL CON LOS


DATOS RECOGIDOS EN LA OBRA.

Este documento resulta indispensable como base para la fase de mantenimiento


y conservacin, una vez finalizados los trabajos de ejecucin del tnel.

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331

CAPITULO 13

SEGURIDAD E HIGIENE DE LA
OBRA

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Volumen I JUNIO 2014
332

13.

SEGURIDAD E HIGIENE DE LA OBRA

13.1 MONTAJE DE INSTALACIONES.


En toda obra de construccin se debern habilitar las oportunas instalaciones,
tanto para la ordenacin de la obra como para los trabajadores, as como el
parque destinado para distintos suministros (gunitas, aditivos, combustibles...) y
materiales.

13.1.1 CERRAMIENTO.
Con el objeto de evitar las interferencias previsibles, tanto con los viales de
acceso a la obra como con las reas anejas a sta, provocadas por el trnsito de
terceros (vehculos y transentes), se deber adoptar el correspondiente
cerramiento a lo largo de toda la obra, de forma que quede impedido el acceso
de personas no autorizadas. Dicho cerramiento deber estar debidamente
acompaado de sealizaciones de seguridad en lugares apropiados, acorde al
riesgo especfico, adems de las oportunas seales en viales adyacentes. A la
hora de implantar el vallado de obra se tendr en cuenta la incorporacin de los
vehculos a viales, carreteras y vas pblicas de circulacin, con condiciones
adecuadas de visibilidad de acuerdo con la normativa vigente de trfico.
Ser recomendable la disposicin de controles de acceso, en evitacin de
riesgos de intrusismo.
El vallado perimetral deber contar con la adecuada altura y resistencia, como
para ser considerado infranqueable involuntariamente, pudiendo ser del tipo valla
metlica prefabricada de 2 m de altura apoyada sobre dados de concreto
anclados al terreno mediante omegas, separados cada 3.5 m, o bien con valla
metlica prefabricada de 2 m. de altura y 1 mm de espesor, con chapa ciega y
soportes del mismo material tipo omega, separados cada 2 m sobre el terreno.
Adems de esto, se deber prever un ocasional acotado parcial y transportable,
mediante vallas de contencin de peatones en zonas con riesgo puntual.
Se prevern accesos para operarios y vehculos debidamente discriminados y
sealizados en la valla de cerramiento.

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Volumen I JUNIO 2014
333

13.1.2

INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR.

Para el personal de obra se dispondrn unas instalaciones de vestuarios, aseos


y comedores segn la Normativa de Prevencin de Riesgos Laborales, ubicadas
segn se indique en el oportuno plano de situacin. Es recomendable la
disposicin de una zona de aparcamiento para el personal de obra, la cual est
debidamente protegida y sealizada como rea de obra.
Teniendo en cuenta la duracin de la obra y el nmero de operarios previsto, las
necesidades se cubrirn mediante las siguientes instalaciones:
COMEDORES
Se dispondr de recintos provistos de ventilacin natural suficiente, iluminacin
adecuada y tomas de corriente que permitan la instalacin de estufas para el
invierno, y dotado de mesas y asientos. Se prever la disposicin de calienta
comidas.
Se

colocarn

en

el

exterior

recipientes

para

basuras,

vacindose

peridicamente.
VESTUARIOS
Se dispondr de recintos dotados de puertas al exterior con ventilacin e
iluminacin adecuadas, provistos de armarios o taquillas metlicas individuales
con cerradura para la ropa y calzado, as como asientos para el personal.
Se prever perchas o puntos de cuelgue para la ropa hmeda.
Si las duchas o lavabos estuvieran separados, la comunicacin entre unos y
otros deber ser fcil.
Se proveer de tomas de corriente para la instalacin de estufas en el invierno.
ASEOS
Se dispondr de un recinto provisto de los siguientes elementos:
Inodoros o placas turcas en cabinas individuales con puerta, pestillo interior y
percha.

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Volumen I JUNIO 2014
334

Los lavabos estarn provistos con agua fra y caliente.


Las duchas debern disponer de agua caliente y fra, siendo de uso exclusivo
para tal fin. El agua utilizada en estas instalaciones ser apta para el consumo
humano.
Espejo, papel higinico, jabn... y dems elementos higinicos y sanitarios
precisos.
INSTALACIONES SANITARIAS
Se debe prever la instalacin y adecuacin de un lugar para sala de primeras
curas, disponiendo una instalacin para tal fin, as como la colocacin de
botiquines ubicados estratgicamente a lo largo de las zonas de trabajo, para
la atencin de primeros auxilios.
Se dispondr en obra de camillas porttiles para evacuacin de accidentados.
El local deber estar sealizado de forma adecuada y ser de fcil acceso.
Se ofrecer la formacin necesaria sobre la utilizacin del equipo de primeros
auxilios a un nmero suficiente de trabajadores.
Todo ello estar debidamente recogido en el oportuno Plan de emergencia,
alarma y evacuacin de la obra.
OFICINAS PRINCIPALES DE OBRA
Se dispondrn recintos para el personal (tcnicos, administracin...) que
dispondr de los medios y mobiliario necesarios para el desarrollo de sus
funciones.

13.1.3

INSTALACIN ELCTRICA.

La instalacin elctrica de la obra se ajustar a las especificaciones establecidas


en la normativa vigente, con independencia de su origen (red elctrica o grupos
electrgenos).
Esta instalacin requiere de la elaboracin de proyecto previo para la puesta en
obra.

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Volumen I JUNIO 2014
335

Las instalaciones debern proyectarse, realizarse y utilizarse de manera que no


entraen peligro de incendio ni de explosin y de modo que las personas estn
debidamente protegidas contra los riesgos de electrocucin por contactos directo
o indirecto.
Respecto a estas instalaciones debern verificarse y mantenerse con regularidad
por personal cualificado y autorizado, segn lo establecido en la normativa
vigente.

13.1.4

INSTALACIN DE AGUA.

ABASTECIMIENTO DE AGUA PARA CONSUMO


La instalacin de agua en una obra de este tipo deber estar prevista para
proveer tanto a las necesidades de la ejecucin de la obra como a las
instalaciones de higiene y bienestar dispuestas en ella.
La acometida de agua potable a la obra se realizar por la compaa
suministradora, en el punto de acometida grafiado en los planos, siguiendo las
especificaciones tcnicas y requisitos establecidos por la compaa distribuidora.
Es deseable que el suministro de agua potable se canalice, en los casos que sea
posible, bajo tierra y protegido en tuberas de polietileno de alta densidad, hasta
los distintos puntos de consumo para obra, as como para las instalaciones de
higiene y bienestar de los trabajadores.
AGUAS DE PROCESO
La instalacin de aguas de proceso estar debidamente diferenciada y
sealizada, teniendo en cuenta la posibilidad de la construccin de balsas
acondicionadas para el abastecimiento.
AGUAS RESIDUALES
Se tratarn de forma adecuada (saneamiento municipal, fosa sptica,
decantador...)

13.1.5

INSTALACIONES DE EXPLOSIVOS.

ALMACENAMIENTO DE EXPLOSIVOS
Se entender por depsito de explosivo el lugar destinado al almacenamiento de
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
336

las materias explosivas y sus accesorios.


En cada depsito puede haber uno o varios polvorines.
Los polvorines estarn construidos conforme a la ITC correspondiente.
Los depsitos auxiliares de distribucin sern autorizados por la Subdelegacin
de Gobierno, de acuerdo a procedimiento establecido.
MONTAJE DE INSTALACIONES
Los depsitos auxiliares de distribucin son los que se vienen utilizando en las
obras de tneles.
Segn se establece en el Reglamento de Explosivos, los Subdelegados del
Gobierno, de acuerdo a procedimiento establecido, podrn autorizar a los
usuarios de explosivos polvorines auxiliares de distribucin, con capacidad
mxima de 50 kg o 500 detonadores, sin que pueda sobrepasarse el nmero de
diez polvorines auxiliares de distribucin por instalacin. Las distancias de los
polvorines entre s, y respecto a ncleos de poblacin, estarn de acuerdo con la
ITC correspondiente.
Para la autorizacin de la instalacin de los mismos es necesaria la confeccin
de un proyecto de ubicacin de minipolvorines, que deber ser autorizado por los
estamentos correspondientes segn la normativa vigente.
Para poder demostrar la necesidad de tal depsito es necesario contar con la
aprobacin de un proyecto de voladuras. El contenido mnimo del proyecto de
voladuras, que debe ser suscrito por un tcnico competente, no viene definido
por la reglamentacin, pero s que est claramente especificado el contenido
mnimo que debe tener de modo general un proyecto: memoria descriptiva,
planos y clculos justificativos acerca de la eficacia de las medidas encaminadas
a garantizar la mxima seguridad del personal, as como toda incidencia
perjudicial para las instalaciones; adems se debern describir las condiciones y
lugares de utilizacin, as como las reglas de explotacin y mantenimiento.
Si se tratase de voladuras especiales, y casi todas las voladuras de tneles se

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
337

vienen considerando especiales, s que vienen definidos unos datos mnimos


que deben figurar en el proyecto, de acuerdo con la ITC correspondiente.
Las

instalaciones

almacenamientos

de

los

depsitos

especiales,

auxiliares

esencialmente

de

deben

distribucin,
tener

como

medidas

precauciones respecto al riesgo de incendio, por lo que los materiales deben ser
metlicos y refractarios, constituyendo un bloque acorazado e ignfugo. El otro
riesgo que es igualmente considerado es el del robo y, en consecuencia, los
equipos tienen puertas de seguridad acorazadas y cerraduras igualmente de
seguridad.
Se establece que, para trabajos temporales especiales, se podrn autorizar
depsitos de consumo con capacidad mxima de 5000 kg. formados por
polvorines prefabricados. Estos equipos no necesitarn guardera y el sistema de
aprobacin ser similar el de los minipolvorines. Existen en el mercado modelos
homologados por la Direccin General de Poltica Energtica y Minas.
MONTAJE DE INSTALACIONES
Adems de las medidas de seguridad, pararrayos, prevencin de incendios,
extintores, materiales constitutivos, ventilacin, distancia entre polvorines, etc.,
son necesarias medidas de seguridad ciudadana.
Para el almacenamiento de explosivos se pueden instalar varias bateras de
depsitos. Estas bateras sern totalmente independientes, con vallado
perimetral y cada una contar con varios minipolvorines, la mayora para
explosivos y, al menos uno, para iniciadores. Ambas bateras dispondrn de
autorizacin de Puesta en Servicio.
CASETA DEL VIGILANTE JURADO
Estar ubicada en las inmediaciones del almacenamiento de explosivos, y estar
sujeta a la legislacin vigente en materia de seguridad ciudadana.
ZONA DESTRUCCIN DE EXPLOSIVOS
Con independencia del sistema de destruccin que se adopte, por explosin o
por combustin, deben considerarse unas distancias de seguridad, tanto
respecto a zonas habitadas y vas de comunicacin como en lo relativo al lugar

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
338

de refugio del personal que realiza la destruccin.


En la destruccin de explosivos se deben seguir las prescripciones que cada
fabricante indique al respecto, las cuales deberan estar incluidas en el Proyecto
de Voladuras de la obra.
MONTAJE DE INSTALACIONES
Entre otras consideraciones, se tendrn en cuenta las siguientes:
..La zona estar exenta de vegetacin alrededor,
..No habr piedras sueltas para evitar proyecciones,
..Permitir excavar para poder enterrar los detonadores para su posterior
destruccin.
..Se realizar en el exterior, tenindose en cuenta la direccin del viento
..Se prevern medios de extincin (extintor, agua, arena...)
..Se utilizar material para el lecho de destruccin (paja, hierba seca...)
..En el caso especial de los explosivos polvurolentos (nagolita) se prever un
recipiente con agua, eliminando de forma adecuada el resultante de la mezcla.
La zona de destruccin se sealizar convenientemente respetando las
distancias marcadas en las tablas anteriores.
PREPARACIN EXPLOSIVOS/CASETA DE PREPARACIN DE CAAS
Habitualmente la zona de preparacin de explosivos se realiza en un local que
se viene a denominar cuarto de caas.
Suele tratarse de un contenedor acondicionado que deber estar puesto a tierra,
estar sealizado y la iluminacin y extraccin de gases sern antideflagrantes.
Asimismo debe estar dotado de los equipos necesarios de extincin de
incendios.
En la puerta del contenedor, se mantendr la sealizacin de Prohibicin de
usos de telfonos mviles y radiofrecuencias; Prohibicin de fumar y encender
fuego y Advertencia de Riesgo de Explosin.
Adems se tendr en cuenta:
..Evitar acopios de caas en lugares inadecuados (techo caseta...).

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
339

..En su interior slo estar personal autorizado.

13.1.6

TALLER MECNICO.

En obras de este tipo es conveniente la disposicin de una nave cubierta con


una superficie suficiente para su uso como taller mecnico, dotada con todos los
elementos necesarios para la reparacin y revisin de la distinta maquinaria
susceptible de ser utilizada en la obra.
Anexo a este taller existir una zona destinada al aparcamiento y mantenimiento
diario (engrase...) de la maquinaria.

13.1.7

ZONA DE LIMPIEZA DE VEHCULOS.

En obras de este tipo es conveniente la disposicin una zona de limpieza de


vehculos para evitar la presencia de barro en vas pblicas as como para
favorecer un mejor mantenimiento de la maquinaria.

13.1.8

PARQUE DE REPARACIN DE ARMADURAS.

Dado el importante volumen de acero para armar se hace necesario tener un


parque de elaboracin de armaduras.
El parque tendr una superficie suficiente para responder a un acopio inmediato,
previo y posterior al tratado de las armaduras, y podr estar dotado de los
siguientes equipos:
--Cizallas
--Dobladoras
--Mesa de rodillos

13.1.9

DEPSITO DE ALMACENAMIENTO.

Se ha de tener presente, segn en qu tipo de tnel, nos podemos encontrar


entre otros:
--Gasleo
--Aceites
--Aditivos de concreto (acelerantes, desencofrantes)
--Silos de concreto (gunita)
--Recipientes a presin (CO2, oxgeno, acetileno)

13.1.10

PARQUE DE FABRICACIN DE DOVELAS.

En ocasiones se hace necesaria la utilizacin de dovelas. En la mayora de los


Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
340

casos se traen prefabricadas a obra para su montaje. En el caso de que sean


fabricadas in situ, su fabricacin comprende bsicamente los siguientes
procesos:
--Montaje de armadura
--Moldes
--Vertido de concreto en el molde
--Secado y curado de la dovela
--Movimiento de vagones de dovelas, volteo y montaje de juntas
--Almacenamiento de aditivos y acelerantes de concreto.
--Acopio de dovelas terminadas.
Generalmente el cortado y doblado bsico de armadura viene de fbrica,
limitndose en la obra a proceder al montaje, colocacin de separadores y
vainas de armaduras de cada molde. An as es posible plantearse la necesidad
de contar con un parque de armadura, aspecto ste tratado ms adelante en el
presente documento.
Posteriormente se proceder a la disposicin en obra de los moldes adecuados
para la fabricacin de las dovelas, as como de medios mecnicos o
electromecnicos para proceder al movimiento de los moldes para el
hormigonado, endurecimiento, desmoldado y volteado.
En el supuesto de grandes volmenes de obra, se podr disponer en sta de
una planta de concreto, la cual generar sus propias necesidades de suministro
de agua, electricidad y ridos. Dichos ridos debern estar convenientemente
acopiados en lugar adyacente a dicha planta.
De la misma forma, puede disponerse en obra de una planta de trituracin, que
tiene como funcin producir ridos para abastecer la fabricacin de concreto en
la planta de dovelas. La planta se compone de los siguientes elementos:
--Tolva primaria
--Alimentador vibrante
--Triturador primario de mandbulas
--Tolva de regulacin.
--Criba de corte
--Triturador secundario.
--Cintas transportadoras.
--Cribas de clasificacin.
--Molino terciario.
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Volumen I JUNIO 2014
341

--Equipo de lavado de ridos


Asimismo es necesaria la disposicin de un rea de acopio del material triturado,
en funcin de su granulometra.
Por ltimo es conveniente indicar que el acopio de las dovelas terminadas se
har sobre una superficie adecuada al material tratado, siendo usual hacerlo
sobre cunas de madera.
Los materiales ms utilizados al respecto son: separadores, vainas roscadas,
juntas de caucho, placas de neopreno, desencofrantes, lquido de curado,
adhesivo de juntas...

13.2 EJECUCIN DE ACCESOS.


RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS
En todos los casos descritos a continuacin que tengan presencia en la obra, se
definirn los riesgos existentes y se indicarn las medidas preventivas a seguir.

13.2.1

EXCAVACIN A CIELO ABIERTO.

DEFINICIN
En algunos casos la realizacin del acceso al tnel conlleva la excavacin a cielo
abierto mediante la utilizacin de diversa maquinaria especfica para
movimientos de tierras.
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Bulldozer.
--Retroexcavadora.
--Pala cargadora.
--Camin basculante.
--Camin dumper.
--Dumper autocargable.
--Cuba de agua.

13.2.2

POZO DE ATAQUE.

En este apartado se desarrollan las diferentes tcnicas para la ejecucin de los


pozos de ataque, entendiendo como tal los trabajos de excavacin en vertical
para resolver el acceso a la boquilla del tnel.

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
342

Por su similitud, al ser una excavacin verticalizada, la tcnica Raise Boring


utilizada en chimeneas de ventilacin, ascensores..., pudiera quedar incluida en
este apartado, no entrando en su desarrollo especfico.
PANTALLAS
Definicin
La ejecucin de las pantallas, aparte de utilizarse como mtodo de sostenimiento
de la excavacin, se utiliza para impedir el afloramiento de agua a la cota de la
solera del pozo o rampa a medida que se van excavando, pues cierra limita el
fenmeno del sifonamiento del agua hacia la solera; adems servirn como
paredes adosadas del futuro acceso al tnel. El proceso de ejecucin es el
siguiente:
..Murete gua.
..Excavacin con cuchara, hidrofresa o trpano y lodos bentonticos.
..Colocacin de armaduras en el panel.
..Colocacin del tubo de junta.
..Hormigonado del panel.
..Retirada del tubo de junta.
Los mtodos de ejecucin ms usuales son los siguientes:
..Cuchara bivalva al cable
..Cuchara bivalva hidrulica
..Hidrofresa
..Trpano
Medios auxiliares
..Cables, estrobos, eslingas...
..Tubera Tremie
..Jaula
..Horquilla
..Vibradores
..Manguera de conexin de hormigonado
Maquinaria y equipos
..Cuchara bivalva al cable
..Suspensin

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Volumen I JUNIO 2014
343

..Cuerpo
..Poleas
..Valvas o mandbulas
..Cuchara bivalva hidrulica
..Suspensin
..Cuerpo
..Poleas
..Valvas o mandbulas
..Hidrofresa
..Trpano
..Cuerpo del trpano
..Base de golpeo
..Gndola
..Excavadora
..Camin hormigonera
..Gra autopropulsada
..Grupo de soldadura y oxicorte
..Planta de lodos
..Batidora
..Desarenador
..Bomba
..Dispositivo de almacenamiento
PILOTES IN SITU
Definicin
Un pilote es un elemento constructivo utilizado para la realizacin de
cimentaciones profundas en terrenos de escasa capacidad portante.
Se dice que los pilotes son in situ cuando la ejecucin completa se efecta en su
lugar de emplazamiento definitivo.
Los mtodos constructivos de pilotes in situ que se tratarn son:
--Pilotes con encamisado recuperable
--Pilotes con lodos bentonitcos
--Pilotes con rotacin en seco

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344

--Pilotes con barrena continua


La ejecucin para los pilotes con encamisado recuperable, con lodos
bentonitcos o con rotacin en seco consiste en:
1. Perforacin.
2. Limpieza del fondo con cazo, si procede.
3. Colocacin de la armadura.
4. Hormigonado con tubera Tremie.
5. Pilote terminado.
La ejecucin de los pilotes con barrena consiste en:
1. Perforacin.
2. Hormigonado y extraccin simultnea del terreno.
3. Retirada de tierras.
4. Colocacin de armadura en el concreto fresco.
Medios auxiliares
..Cables, estrobos, eslingas...
..Tubera Tremie
..Jaula
..Horquilla
..Vibradores
..Manguera de conexin de hormigonado
Maquinaria y equipos
..Pilotadora
..Entubado
..Cazo o cubo de perforacin
..Cuchara
..Barrena continua
..Hlice Trpano
..Camin de transporte
..Retroexcavadora
..Camin hormigonera
..Gra autopropulsada
..Grupo de soldadura y oxicorte
..Planta de lodos

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Volumen I JUNIO 2014
345

..Batidora
..Desarenador
..Bomba
..Bomba de hormigonado

MICROPILOTES Y ANCLAJES
Definicin
Los micropilotes que trataremos en sta gua son elementos cilndricos
perforados en el terreno, armados con tuberas de acero reforzadas a veces con
una o varias barras de acero, e inyectados con lechada o mortero de cemento en
una o varias fases.
Respecto a los anclajes, podemos definirlos como una perforacin en el terreno
donde se introducir unos cables o barras que, despus de inyectados con una
lechada de cemento y tras su fraguado, sern sometidos a tensin.
La ejecucin de un micropilote comprende la realizacin de las siguientes
operaciones bsicas.
1./2. Perforacin del taladro de micropilote.
3. Extraccin del varillaje de perforacin.
4. Colocacin de la armadura.
5. Inyeccin del micropilote.
6. Conexin con la estructura o con el resto de micropilotes, mediante un
encepado.
Los anclajes se ejecutan en las siguientes fases:
1. Perforacin del anclaje con entubacin recuperable o no.
2. Colocacin del tirante o barra.
3. Inyeccin del anclaje.
4. Tesado del anclaje.
Medios auxiliares
..Cables, cadenas, eslingas, ganchos
..Obturador

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346

Maquinaria y equipos
..Equipo de perforacin
..Gndola
..Excavadora
..Grupo de soldadura y oxicorte
..Equipo de inyeccin de lechada:
..Mezcladora
..Agitador
..Bomba de inyeccin
Para anclajes:
..Equipo de tesado

13.3 EXCAVACIN Y AVANCE DEL TNEL.


13.3.1

PORTAL DE ENTRADA Y SALIDA.

Fase inicial para la ejecucin del tnel en la cual se ejecuta, habitualmente, un


paraguas de micropilotes o pernos de anclaje con zuncho hormigonado de
longitud variable, dependiendo del terreno.
Este apartado comprende las fases: perforacin de micropilotes, descabezado y
el hormigonado de la viga de atado.
En la mayora de los casos la viga de atado se ejecutar mediante la colocacin
de

cerchas

gunitado,

temas

que

se

tratarn

en

sus

apartados

correspondientes.
Antes de la ejecucin del emboquille se habr procedido, en su caso, al
sostenimiento del talud, ejecucin de visera de proteccin, etc.
MEDIOS AUXILIARES
--Andamios
--Cadenas, estrobos
-- y eslingas
--Escaleras de mano
--Cubilote de hormigonado

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347

MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Carro perforador
--Plataforma elevadora
--Manipuladora telescpica
--Retroexcavadora
--Camin gra
--Camin hormigonera
--Gra autopropulsada
--Bomba de hormigonado
--Grupo electrgeno
--Vibrador
--Compresor
--Herramientas manuales

13.3.2

AVANCE CON RETROEXCAVADORA.

La ejecucin de estos trabajos se realiza habitualmente con retroexcavadoras


provistas de martillo, y en ocasiones y si la dureza de la roca lo permite, se
puede usar directamente la cuchara o cazo de la retroexcavadora.
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Retroexcavadoras
--Palas cargadoras
--Camin basculante
--Camin dmper

13.3.3

ROZADORA.

Las rozadoras o minadores son mquinas excavadoras que realizan su trabajo


mediante una cabeza o cabezas rotatorias provistas de herramientas de corte y
que van montadas sobre un brazo monobloque o articulado, todo ello sobre un
chasis mvil de orugas y, completando el conjunto, un sistema de recogida y
transporte del escombro.
MAQUINARIA Y EQUIPO
--Rozadora
--Cinta de transporte
--Palas cargadoras

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Volumen I JUNIO 2014
348

--Retroexcavadoras
--Camin basculante
--Camin dmper
--Cargadora de perfil bajo
--Dmper motovolquete

13.3.4

EXPLOSIVOS.

Las partes o trabajos elementales de que consta el ciclo de trabajo caracterstico


de este sistema son las siguientes:
..Replanteo en el frente del esquema de tiro.
..Perforacin de los taladros.
..Carga de los taladros con explosivo (barrenos).
..Voladura y ventilacin.
..Retirada del escombro y saneo del frente, bveda y hastiales.
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Perforadora sobre ruedas (jumbo).
--Palas cargadoras.
--Retroexcavadoras.
--Camin basculante.
--Camin dumper.
--Martillos rompedores.
--Compresores.

13.4

INSTALACIONES DEL TNEL.

13.4.1

VENTILACIN.

La necesidad de mantener dentro de los tneles una atmsfera respirable, no


txica, y en unas condiciones ambientales ptimas, obliga a renovar el aire de
stos mediante sistemas de ventilacin, para as impedir que los gases y humos
generados por vehculos de motor, y por las distintas labores de construccin,
alcancen unas concentraciones lmite predeterminadas.
El caudal de aire que es necesario aportar a una labor de interior es funcin de la
maquinaria de combustin interna y del nmero de personas en el tajo. Para la
difusin de los gases nocivos emitidos por los motores trmicos y por la
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Volumen I JUNIO 2014
349

respiracin humana se precisan unos caudales mnimos de aire limpio, los


cuales deben ser garantizados, permitiendo la respiracin del personal en
condiciones de dilucin aceptable de los txicos del escape de los vehculos.
Durante la construccin de un tnel la mayor emisin de contaminantes se
produce en la zona del frente de avance, que es adems donde suele
concentrase el personal.
La ventilacin subterrnea tiene tres motivos fundamentales:
1. Suministrar el oxgeno necesario al aire del tnel para reemplazar el consumo
producido por el personal y por los motores (la proporcin de oxgeno no ser
inferior a 19% en ningn punto del tnel).
2. Asegurar la dilucin y evacuacin del polvo y de los gases txicos producidos
por los sistemas de produccin.
3. Mantener la temperatura del aire por debajo de ciertos lmites.
All donde sea necesario diluir las concentraciones de gases txicos, ser
preciso colocar mecanismos locales adicionales a fin de provocar una mayor
dilucin del aire. Cuando el polvo sea un problema importante, los sistemas se
proyectarn encaminados a controlar su nivel y se dispondrn filtros para limpiar
el aire antes de su readmisin en el sistema general de flujo.
El efecto del calor y los incrementos de humedad deben ser reducidos mediante
el uso de sistemas forzados, proporcionando una gran velocidad local del aire.
Los sistemas de ventilacin incluidos sern uno ms de los siguientes:
..Suministro forzado de aire fresco
..Extraccin del aire contaminado del tnel
..Sistemas ms complejos de superposicin de extraccin y suministro
..Tcnicas de recirculacin controlada
Como decimos, uno de los objetivos primordiales de la ventilacin en el tnel es
proporcionar aire fresco, posibilitando as un entorno de trabajo adecuado. Sin
embargo, la cantidad de aire fresco que se introduce en el tnel no est tanto
condicionada por las necesidades de respiracin, sino ms bien como diluyente
de agentes contaminantes y generador de frescor.

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350

La contaminacin del aire se produce por polvo y gases contaminantes. Los


gases que se encuentran en la atmsfera del tnel proceden de dos fuentes: por
filtraciones en el propio terreno y por utilizacin de los motores diesel. Los
principales gases producidos son dixido de carbono, monxido de carbono,
gases nitrosos, metano y dixido de azufre.
Con la ventilacin se consigue:
..Diluir los gases nocivos, emitidos por los motores de combustin interna y
voladuras, hasta unas concentraciones dentro de los lmites permitidos.
..Eliminacin del polvo que pudiera producirse en la aplicacin de los diferentes
sistemas de excavacin mecnica u otras tareas desarrolladas.
..Aporte del aire limpio necesario para la respiracin humana.
..Mantener la temperatura del aire por debajo de ciertos lmites.
Cuando la perforacin se realiza mediante el empleo de medios mecnicos,
como es el caso de la rozadora, es recomendable la adopcin de un sistema de
ventilacin mixta, consistente en una ventilacin soplante que impulsa el aire
hacia el tajo y un ventilador aspirante con decantador de polvo que toma el aire
en el frente y lo expulsa hacia el exterior.
El sistema de ventilacin ms aconsejable es de tipo soplante, en el que un tubo
proporciona aire fresco. En algunos casos de excavacin mecnica es
conveniente combinar con otro de extraccin del aire en la zona de excavacin.
Las normas bsicas de seguridad a tener en cuenta son: .
..La ventilacin prevista ser suficiente evitndose la recirculacin.
..La instalacin de ventilacin se mantendr en todo momento en correcto estado
de funcionamiento.
..Los conductos de ventilacin se prolongarn hasta el rea de trabajo de la
mquina.
..Se conectarn adecuadamente las uniones de los tubos de ventilacin.
..Se colocarn soportes a intervalos regulares para garantizar su correcta
sujecin.
..Peridicamente tcnicos higienistas realizarn las correspondientes mediciones
de gases y polvo.

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Volumen I JUNIO 2014
351

Respecto a los conductos de aire fresco:


..Extenderlos cerca del rea de trabajo.
..Evitar curvas y recodos.
..Reparar cualquier dao inmediatamente.
..Sellar las uniones adecuadamente.
..Instalar soportes a intervalos regulares.
Como medios de control del aire existente se podr disponer de los siguientes
elementos de control:
..Detectores de gases.
..Grupo electrgeno de emergencia, situado en el emboquille de tnel, que
asegura el funcionamiento de los ventiladores en caso de fallo de suministro
elctrico.
..Mantenimiento de la tubera de aire para que en caso de rotura se asegure el
suministro.
MEDIOS AUXILIARES
..Anclajes de sujecin
..Piezas de conductos
..Piezas de ensamblaje y montaje
..Escalera de mano
MAQUINARIA Y EQUIPOS
..Plataforma elevadora
..Manipuladora telescpica
..Grupo electrgeno
..Herramientas manuales

13.4.2

INSTALACIN ELCTRICA.

La ejecucin de tneles requiere la utilizacin de maquinaria y equipos elctricos


especficos, los cuales requerirn de unas instalaciones para su correcto
funcionamiento. Estos medios deben disponer de fuentes de alimentacin y por
ello se disear una red de distribucin que acerque los puntos de toma al frente
de trabajo, garantizando su disponibilidad para los diferentes niveles de servicio.
La red elctrica a instalar en el tnel depender fundamentalmente de dos
factores:
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Volumen I JUNIO 2014
352

1. Los equipos que previsiblemente estn en funcionamiento de manera


simultnea.
2. La longitud de lneas.
La red elctrica de interior se abastecer generalmente de una red de suministro,
que deber ser transformada a tensin necesaria, dependiendo del equipo del
que se trate, para su empleo directo por la maquinaria o equipos.
Adems hay que tener en cuenta que las distancias de transporte suelen ser
sensiblemente elevadas y que por ello es preciso considerar la colocacin de
transformadores a niveles intermedios.
A partir de los cuadros se distribuir la corriente elctrica con la interposicin de
cuadros secundarios que dispondrn de carcasa estanca de intemperie y tomas
de corriente exteriores, alojando en su interior interruptores magnetotrmicos y
diferenciales y su correspondiente toma de tierra.
Las instalaciones y equipos elctricos ms usuales para dar servicio al interior
del tnel son: centro de transformacin, cuadros elctricos, mangueras, grupos
electrgenos, luminarias...
MEDIOS AUXILIARES
--Escalera de mano
--Prtiga
--Banqueta
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Plataforma elevadora
--Manipuladora telescpica
--Grupo electrgeno
--Herramientas manuales

13.4.3

INSTALACIN DE AIRE COMPRIMIDO.

Para ejecutar determinadas labores de obra, como puedan ser las realizadas por
el robot de gunitado y el jumbo de perforacin, es necesaria la colocacin de una
instalacin de aire comprimido, que estar compuesta por un compresor de aire
situado en el exterior del tnel y una tubera.

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Volumen I JUNIO 2014
353

MEDIOS AUXILIARES
--Escaleras de mano
--Eslingas, cadenas, estrobos
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Manipuladora telescpica
--Camin gra
--Compresor
--Herramientas manuales

13.5 SOSTENIMIENTO.
13.5.1

PERNOS DE ANCLAJE.

Los pernos de anclaje son elementos lineales de refuerzo que se colocan dentro
de un taladro efectuado en la pared de roca y se adhieren a sta por un
procedimiento mecnico o por medio de una sustancia adherente.
MEDIOS AUXILIARES
--Plataforma de trabajo
--Escalera de mano
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Manipuladora telescpica
--Plataforma elevadora
--Carro perforador
--Martillo perforador
--Herramientas manuales.

13.5.2

CONCRETO LANZADO.

Concreto que se coloca mediante proyeccin del mismo contra la superficie que
se desea proteger, de forma que queda adherido a sta.
Existen tres procesos para el concreto proyectado: por va seca, por va
semihmeda y por va hmeda.
Para una mejora del sostenimiento se emplean fibras de acero o mallazo.
MEDIOS AUXILIARES
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354

--Plataforma de trabajo
--Cadenas, estrobos, eslingas
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Dmper
--Manipuladora telescpica
--Plataforma elevadora
--Robot gunitador
--Bomba de proyectar
--Camin hormigonera o mixer
--Herramientas manuales

13.5.3

CERCHAS.

Las cerchas son elementos de acero que tienen una funcin resistente de por s
y, generalmente, en unin con concreto proyectado.
El presente captulo hace referencia a las operaciones de manipulacin, montaje
y colocacin de cerchas. Las citadas operaciones consisten en la descarga de
las mismas en paquetes desde el camin de transporte, el acopio en zona
habilitada, transporte de las unidades hasta la zona de sostenimiento prxima al
frente y la colocacin de las mismas.
ACOPIOS
Las cerchas se reciben descompuestas en varios tramos para su posterior
armado.
El acopio se realiza en zona habilitada en el exterior del tnel, lo ms cerca
posible de la plataforma de ejecucin.
La manipulacin se realizar con los equipos de elevacin adecuados.
TRANSPORTE
Antes de proceder al traslado de las unidades que componen la cercha, estas se
separarn utilizando un cable o una cadena atada a cada una de las piezas que
forman la cercha.
Se apilarn una a una las piezas que forman cerchas completas sobre tacos de
madera (separados del resto), para poder pasar las pinzas del equipo de
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
355

transporte por debajo, elevarlas y transportarlas.


El transporte hasta el frente se realizar con el equipo adecuado.
MONTAJE
Una vez en el frente se proceder al montaje de la cercha.
Se descargarn todas las piezas en un lateral del tnel y se colocarn una a una,
utilizando medios mecnicos, en su posicin aproximada, calzada sobre tacos de
madera. Posteriormente se proceder a su ensamblado mediante abarcones,
realizando una fijacin provisional.
Se levantar la cercha mediante tiles adecuados asindola por la clave y se
realizar el apriete definitivo garantizando su estabilidad.
Una vez fijada la cercha se proceder al montaje de los tresillones uniendo sta
con la anterior.
DEFINICIN
Se complementar con el tratamiento posterior (gunita, chapa Bernold...).
MEDIOS AUXILIARES
--Cadenas, estrobos y eslingas
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Manipuladora telescpica
--Plataforma elevadora
--Camin gra
--Gra autopropulsada

13.5.4

PLACAS DESPLEGADAS (BERNOLD).

La combinacin de cerchas con chapas Bernold y relleno de concreto


constituye el denominado mtodo Bernold integral.
NOTA: las cerchas a las que hace referencia esta definicin han sido evaluadas
en el apartado anterior. Asimismo el concreto bombeado se tratar en su
apartado correspondiente.
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
356

MEDIOS AUXILIARES
--Plataforma de trabajo
--Cadenas, estrobos, eslingas
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Dmper / Manipuladora telescpica
--Plataforma elevadora
--Equipo soldadura oxiacetilnica
--Herramientas manuales

13.5.5

TRATAMIENTOS ESPECIALES.

Son tratamientos puntuales de consolidacin y/o estabilizacin de partes del


tnel (clave, frente o solera) y/o consolidacin del terreno mediante:
--Inyecciones convencionales
--Jet grouting
--Paraguas de presostenimiento
--Congelacin (ice boring)
--Refuerzo armado a seccin completa (presencia de anhidritas...)
Independientemente de los sistemas enumerados anteriormente, trataremos en
este apartado el sistema de paraguas de presostenimiento, por ser el ms
habitual.
MEDIOS AUXILIARES
--Escaleras de mano
--Cadenas, estrobos, eslingas
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Carro perforador
--Plataforma elevadora
--Manipuladora telescpica
--Mezcladora - bomba de hormigonado
--Herramientas manuales

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Volumen I JUNIO 2014
357

13.6 REVESTIMIENTO Y FALSOS TNELES.


13.6.1

IMPERMEABILIZACIN.

El objeto de la impermeabilizacin es evitar que las aguas de filtracin


provenientes del terreno (trasds) del tnel, entren en el interior del mismo.
Habitualmente la tarea consiste en la colocacin de malla geotextil, en su caso
membrana drenante y lminas impermeabilizantes, todas ellas con diferentes
procedimientos y ancladas al terreno.
MEDIOS AUXILIARES
--Elemento de arrastre
--Andamio tubular
--Cables, eslingas, estrobos
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Manipuladora telescpica
--Plataforma elevadora
--Carro de impermeabilizacin
--Pistola de anclaje
--Termoselladora
--Herramientas manuales

13.6.2

CONCRETO IN-SITU.

CARRO DE ENCOFRADO: MONTAJE, TRASLADO Y DESMONTAJE


Equipo de trabajo mvil que puede tener o no, fijados al mismo, elementos que
permiten su desplazamiento para el concreto del tnel.
MEDIOS AUXILIARES
--Escaleras de mano
--Elementos de arrastre: trctel o similar
--Cables, eslingas, estrobos
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Manipuladora telescpica
--Plataforma elevadora
--Gra autopropulsada
--Camin de transporte

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Volumen I JUNIO 2014
358

--Grupo electrgeno
--Herramientas manuales
ARMADO/FERRALLADO Y HORMIGONADO DE LA PUESTA
El hormigonado de la puesta es el conjunto de operaciones necesarias para el
vertido del concreto en el interior del encofrado, realizado habitualmente por
bombeo. Queda incluida la operacin de vibrado durante el vertido del concreto
as como la ejecucin y retirada de los encofrados laterales (tapes).
Ocasionalmente

se

introducen

armaduras

sin

carcter

estructural

antirretraccin...), cuyo proceso es similar al que se lleva a efecto durante la


ejecucin de falso tnel.
MEDIOS AUXILIARES
--Escaleras de mano
--Cables, eslingas, estrobos
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Manipuladora telescpica
--Plataforma elevadora
--Camin hormigonera
--Bomba de hormigonado
--Grupo electrgeno
--Compresor
--Mesa de corte para madera
--Herramientas manuales

13.6.3

ELEMENTOS PREFABRICADOS.

Los revestimientos decorativos estn formados por placas prefabricadas


situadas sobre los hastiales del tnel. En la mayora de los casos no se suele
considerar necesaria la colocacin de placas en la clave, por encima del nivel de
la iluminacin, ya que su finalidad principal es esttica. El material de que estn
fabricadas es diverso: concreto, acero, aluminio, concreto con fibra de vidrio, etc.
MEDIOS AUXILIARES
--Escaleras de mano
--Andamio metlico tubular
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Volumen I JUNIO 2014
359

--Cadenas, estrobos, eslingas


MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Plataforma elevadora
--Manipuladora telescpica
--Camin gra
--Gra automotora
--Grupo electrgeno
--Compresor
--Equipos de oxicorte
--Tronzadora
--Herramientas manuales

13.7 ACABADOS E INSTALACIONES DEFINITIVAS.


Una vez perforado y revestido el tnel y dependiendo de la finalidad del mismo
(ferroviario, carretero...), se tienen que realizar una serie de trabajos para dejarlo
en servicio, tales como:
..Colocacin de balasto y va
..Asfaltado
..Electrificacin
..Colocacin de seales
..Instalacin contra incendios
Todas estas actividades quedan fuera de esta manual al no haber sido el
planteamiento de la misma la evaluacin de los trabajos anteriormente
mencionados.

13.8 SISTEMAS DE EJECUCIN DE TNELES CON MQUINAS


INTEGRALES.
Estas mquinas se conocen genricamente por TBM (Tunnel Boring Machines) y
se caracterizan porque son capaces de excavar un tnel a plena seccin a la vez
que colaboran en la colocacin del sostenimiento provisional y/o del
revestimiento definitivo. Existen tres grandes grupos:
..TBM abiertas (TOPO), se apoyan sobre el terreno para avanzar y su uso
implica colocar un sostenimiento tradicional. Indicado para rocas duras.

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
360

..TBM escudadas, o ESCUDOS simples, disponen de un escudo cilndrico de


acero que cubre todo el terreno excavado. El sostenimiento se realiza con anillos
de dovelas y para avanzar se apoyan en los anillos de sostenimiento. Indicado
para rocas blandas.
..DOBLES- ESCUDOS, son una combinacin de los dos tipos anteriores, ya que
para avanzar se puedan apoyar tanto en el terreno como en los anillos de
dovelas. Indicado para terrenos heterogneos.
EXCAVACIN EN ROCA. TOPOS.
Los topos son mquinas adaptadas para la excavacin de rocas de dureza
media elevada.
1 y 2. Escudo protector de corta longitud.
3. Erector para colocacin de cerchas metlicas
4 y 5. Equipo de perforadoras para la ejecucin de bulones.
6. Erector para la colocacin de mallas metlicas.
7. Grippers
Los componentes principales son:
Cabeza: Es la parte mvil que realiza la excavacin, estando dotada de
cortadores o discos. Las dimensiones sern en funcin de las caractersticas de
tnel a perforar.
Los tiles de corte se disponen en forma de espiral, con una mayor
concentracin en el centro, donde comienza el proceso de rotura (por la
conicidad de la cabeza).
El concepto de funcionamiento es la aplicacin de un empuje y un par, que se
transmiten a las herramientas de corte, reaccionando contra el terreno mediante
los grippers o zapatas.
Grippers: Son unas zapatas que acodalan a la mquina contra la roca durante el
avance (absorbiendo la reaccin del terreno contra el giro de la cabeza).

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Volumen I JUNIO 2014
361

Cilindros de empuje: Estn distribuidos en toda la periferia de la mquina, y


estn equipados con zapatas articuladas que permiten un apoyo uniforme sobre
el sostenimiento. Su recorrido marca el ciclo de avance. Cuando finaliza un ciclo
estos cilindros se retraen y, al amparo del tramo de coraza que queda libre, se
procede a colocar un nuevo sostenimiento.
Back-Up: Es el conjunto de plataformas posteriores, unido a la cabeza, que
arrastra la mquina en el avance. Se implantan los transformadores, instalacin
hidrulica, instalacin de concreto proyectado, carretes de mangueras,
ventiladores

auxiliares,

filtros

de

polvo,

grupo

de

emergencia,

cintas

transportadoras, polipastos, etc.


ESCUDOS.
El trmino escudo abarca una amplia gama de mquinas, que tienen en comn
el estar protegidas por un escudo (abiertos, cerrados, hidroescudos, EPBs, etc).
La utilizacin de los diferentes tipos de Escudos es funcin de la estabilidad del
suelo, del contenido de finos, de la posicin del nivel fretico y de otros
parmetros geotcnicos.
Los componentes principales son:
La cabeza giratoria que contiene picas, cinceles o ambos, accionada por
motores hidrulicos (en mayor nmero que los topos). Los cangilones radiales
recogen el material excavado y lo descargan en la cinta alojada en el centro de
la cabeza.
El empuje se realiza con los cilindros de cola, transmitiendo la reaccin, del
terreno, al anillo de dovelas.
Erector de dovelas, situado tras los cilindros, que recoge las anteriores y las va
disponiendo en la parte final del escudo (antes de que aparezca el terreno).
Back-up, constituido por los carretones que, avanzando con el escudo, contienen
los mismos elementos que en casi todas las mquinas integrales.
1. Rueda de corte
2. Accionamiento

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362

3. Gatos de empuje
4. Erector para colocacin de segmentos prefabricados
5. Cinta transportadora para evacuacin de escombros desde el frente
HIDROESCUDOS.
Los hidroescudos de lodos aseguran la estabilidad del frente mediante la accin
combinada de la cabeza de corte y del lodo a presin.
Son apropiados para terrenos naturales en condiciones difciles y bajo presin de
agua (arenas, limos y gravas hasta 60 mm). Los lodos utilizados son
generalmente bentonitcos (muy tixotrpicos como la montmorillonita). Este lodo
contribuye a la estabilidad del frente y sirve, adems, como transporte de los
escombros producidos, mediante un sistema hidrulico. En el exterior se instala
una central de tratamiento y separacin del escombro, del lodo que se recircula
al frente.
1. Cabeza de corte dotada de las herramientas de corte para terrenos
2. Blandos (picas, dientes)
3. Escudo
4. Cmara de presin rellena con suspensin de bentonita
5. Burbuja de aire comprimido para conseguir la presin necesaria de
6. Contencin
7. Parmetro de presin
8. Bombeo al exterior de la mezcla de escombro y lodo.
9. Triturador de bolos
10. Inyeccin desde el exterior de los lodos bentonitcos.
11. Anillo prefabricado de concreto
ESCUDOS DE PRESIN DE TIERRAS.
Este tipo de escudos, llamados EPB (Earth Pressure Balance), se aplican a la
mayora de terrenos con inestabilidades y sobre todo para trabajos bajo niveles
freticos.
Es un equipo cuya idea combina los Hidroescudos y los Escudos de Rueda
Presurizados (aire comprimido).
..De los Hidroescudos toma el principio del sostenimiento del frente, mediante el
equilibrio de la presin del terreno (ms el agua) con la presin dentro de la

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Volumen I JUNIO 2014
363

cmara de la cabeza.
..De los Escudos Presurizados toma el principio de la evacuacin del escombro,
en un estado casi slido, mediante un tornillo sin fin (en la fase de paso a la
presin atmosfrica).
Los componentes principales son:
1. Rueda de corte dotada con las herramientas de corte para suelos (picas,
dientes, rastrillos, etc)
2 y 3. Cmara de presin de tierras
4. Cilindros de empuje
5. Tornillo sin-fin
6. Erector para colocacin de segmentos prefabricados
7. Anillo prefabricado de revestimiento
Cabeza fresadora con dientes trituradores, rasgadores y cortadores, para poder
operar en terrenos mixtos.
Contienen un nmero variable de motores electrohidrulicos de velocidad
variable. Incluye las puertas de control de inundacin, para que pase el material
a la esclusa, o cmara, de materiales.
Cilindros de propulsin, con la misma misin que en todos los escudos.
Transportador sin fin, que remueve el material de la cmara y lo deposita en la
cinta transportadora. Tambin tiene velocidad variable y reversible.
Cmara hiperbrica, para el acceso del personal a la esclusa; para operaciones
de mantenimiento o para operar la EPB en condiciones de terreno inestable.
El resto de componentes del Back-up, es similar al de otros escudos.
DOBLES ESCUDOS.
La concepcin de estas mquinas se basa en un escudo telescpico, articulado
en dos piezas, que adems de proporcionar un sostenimiento continuo del
terreno durante el avance (Escudos), permite simultanearlo con el arranque
cuando el terreno puede soportar los Grippers (Topos).
Por lo tanto son mquinas que pueden trabajar en terrenos de diferentes
caractersticas geotcnicas, consiguindose rendimientos elevados.

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Volumen I JUNIO 2014
364

El principal inconveniente es que, al estar constituido por un sistema telescpico,


la longitud es el doble que la de un escudo normal (a igual dimetro), unido a
que, en terrenos heterogneos y con grandes recubrimientos, existe el riesgo de
atrapamiento por la presin geosttica.
Cabeza de corte. Normalmente son cabezas mixtas, con cortadores de disco y
picas simultneamente.
Escudo delantero. Soporta a la cabeza, con los cangilones, el rodamiento
principal, la corona de accionamiento y los sellos internos y externos.
Escudo trasero. Se le denomina tambin escudo de anclaje o escudo Grippers,
por incorporar las zapatas que soportarn la reaccin del terreno contra el par de
avance. Contiene los cilindros de unin con el escudo delantero para la accin
telescpica y por la parte trasera contiene los cilindros auxiliares de empuje,
similares a los de un escudo normal.
Detrs vienen el erector de dovelas y el Back-up con los mismos elementos que
un escudo.
SISTEMAS DE GUIADO.
El guiado de las mquinas integrales se realiza desde la cabina de control,
donde se encuentran los ordenadores, a los que llegan todos los parmetros y
datos topogrficos de funcionamiento.
DESESCOMBRO.
El mtodo empleado para la evacuacin de escombros tiene una gran
importancia al ser necesario evacuar, con rapidez, grandes cantidades de
material. Los sistemas ms frecuentes en la actualidad son los siguientes:
..Tren de tolvas: constituido por una batera de tolvas en nmero igual al de
vagones de cada tren y con la misma geometra y colocacin. Las tolvas sirven
de regulacin y acopio, cargndose durante el avance mediante bypass y no
siendo necesaria la presencia del tren.
Cuando el tren llega vaco se sita bajo las tolvas y, mediante apertura

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365

automtica y simultnea, se carga la totalidad del tren.


..Cinta puente: que aloja en su interior un tren completo que lo cargar conforme
pasa el tren por debajo de la cinta. Debe tener un cambio californiano para la
espera de un segundo tren, realizndose las maniobras mediante locomotoras.
Todo el conjunto debe ir montado en una plataforma que se mueva con el Backup.
..Sistema Rowa: Similar al anterior pero con dos vas paralelas, con cadenas de
arrastre y cambio de va hidrulico.
..Cintas convencionales: Es un sistema continuo, cada vez ms utilizado, al
eliminarse los tiempos muertos de los anteriores sistemas (descarrilamientos,
esperas, averas, etc.).
La cinta va alojada en un hastial del tnel, con el tambor de cola solidario con la
TBM y con el sistema motriz en el exterior, que debe tener una zona de reserva
de banda y tensado.
COLOCACIN DEL SOSTENIMIENTO.
En los topos, tras el paso de la coraza de la cabeza, se va colocando el tipo de
sostenimiento (de los definidos en proyecto), segn las caractersticas del
macizo atravesado.
Este sostenimiento ser del tipo ligero, compuesto principalmente por bulones
sistemticos y capa de concreto proyectado (con mallazo o fibras metlicas).
Posteriormente, segn el proyecto aprobado y la finalidad del tnel, llevar un
revestimiento de concreto bombeado colocado con carros de encofrado.
En el resto de mquinas integrales, el sostenimiento + revestimiento lo
conforman el anillo de dovelas continuo.
Las dovelas se fabricarn para soportar las siguientes cargas:
--Presiones del terreno y del agua.
--Fuerzas de reaccin del terreno sobre el revestimiento.
--Empuje de los gatos hidrulicos sobre las dovelas.

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366

--Peso del back-up de la mquina.


--Las cargas de la inyeccin del trasds.
--El peso propio de las dovelas y los esfuerzos que se generan durante el
almacenamiento, transporte y colocacin.
Sobre la base de lo anterior, se calcularn las propiedades del concreto, el
dimensionamiento de las armaduras, el tipo de unin, etc.
Todo ello dar lugar a la instalacin de la planta de fabricacin de dovelas.
Posteriormente, y segn las necesidades, se irn transportando en mesillas
hasta la TBM.
En la tuneladora se acopian y transportan, con astronave, hacia la mesilla de
alimentacin del erector. ste, mediante el sistema de vaco (el ms usado
habitualmente) va colocando cada dovela en la posicin prevista.
Las dovelas que conforman un anillo, se disean con unas dimensiones que
posibilitan la curvatura, elevacin y/o descenso del tnel.
SUMINISTRO DE MATERIALES.
Las mquinas integrales son una especie de fbrica que avanza con el equipo
de excavacin, por lo que debe existir una logstica de suministros constante.
Los convoyes deben acercar a la TBM principalmente:
--Dovelas (1-2 anillos).
--Morteros o sus componentes para el trasds (grava y cemento).
--Tuberas de agua y desage.
--Rales y accesorios (para las vas provisionales).
--Bastidores y accesorios de alargamiento de la cinta.
--Carretes de cables elctricos.
--Cortadores.
--pernos de anclaje, cerchas, mallazo, etc. en el caso de los topos.
--Repuestos (manguitos, aceites, botellas de oxicorte), etc.

13.8.1

MONTAJE Y DESMONTAJE.

El mayor nmero de riesgos se centra en el izado, presentacin y ensamblaje de


piezas de gran tamao con importante riesgo de cada de objetos,
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Volumen I JUNIO 2014
367

aplastamiento, cada a distinto nivel...


MEDIOS AUXILIARES
--Andamios
--Cadenas, estrobos y eslingas
--Escaleras de mano
--Herramientas manuales
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--Camin con gra
--Vehculos de transporte
--Gra automotora
--Grupo electrgeno
--Compresor
--Plataformas elevadoras
--Equipos de soldadura
--Gatos hidrulicos,...

13.8.2

UTILIZACIN Y MANTENIMIENTO

MEDIOS AUXILIARES
--Cadenas, estrobos y eslingas
--Escaleras de mano
--Polipasto
--Herramienta manual
MAQUINARIA Y EQUIPOS
--TBM
--Cintas transportadoras
--Trenes
--Equipos de soldadura

13.9 HIGIENE..
Considerando los trabajos incluidos en el mbito de esta gua debemos tener
presente que, adems de los riesgos higinicos derivados de la construccin en
espacios al aire libre, hay que tener presente los derivados por la condicin de
trabajar en un espacio confinado, entendiendo como tal: cualquier espacio con
aberturas limitadas de entrada y salida, ventilacin natural desfavorable, en el
que pueden acumularse contaminantes txicos, inflamables o explosivos, o tener
deficiente en oxgeno, y que no est concebido para una ocupacin continuada

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368

por parte del trabajador.


En muchas ocasiones, adems, el espacio confinado implica limitaciones en la
libertad de movimientos de sus ocupantes.
En ste tipo de recintos los riesgos especficos a controlar son:
--Atmsferas asfixiantes, cuando la concentracin de oxgeno en inferior al
19,5% en volumen.
--Atmsferas inflamables/explosivas, cuando la concentracin de combustible es
superior al 20% del Lmite Inferior de Explosividad (LIE).
--Atmsferas txicas, cuando las concentraciones de los agentes qumicos
presentes superan los valores lmites ambientales.

13.9.1

CONTAMINANTES FSICOS.

..Ruido: equipos de excavacin, perforacin, grupos electrgenos, maquinaria de


transporte, compresores, equipos de filtrado, ventiladores internos, herramientas
mecnicas.
..Mantenimiento de la maquinaria.
..Utilizacin de proteccin auditiva adecuados al proceso realizado.
..Iluminacin: en el frente de trabajo, zonas de paso, de emergencia y
sealizacin.
..Mantenimiento y limpieza de los elementos de iluminacin.
..El alumbrado de emergencia deber mantener los niveles de iluminacin
exigibles.
..Vibraciones: en manejo de mquinas (cuerpo entero), herramientas mecnicas
(mano-brazo).
..Eleccin de equipo de trabajo adecuado.
..Mantenimiento de la maquinaria.
..Reducir en lo posible las irregularidades del terreno.
..Cabinas y asientos con suspensin integrada.
..Inflado adecuado de neumticos.
..Establecer las pausas correspondientes en el trabajo.
..Empuaduras anti vibratorias en las herramientas mecnicas (asas, mangos o
cubiertas).
..Radiaciones: en trabajos de soldadura.
..Utilizacin de equipos de proteccin visual con cristales coloreados adecuados
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369

a la radiacin (pantallas o gafas de soldadura).


..Ambiente trmico: baja/alta temperatura, corrientes de aire.
..Aplicacin de las medidas necesarias para proteger del fro/calor y de la
humedad a los trabajadores expuestos, incluyendo el suministro de la ropa
adecuada.

13.9.2

CONTAMINANTES QUMICOS.

Ambiente pulvgeno: en trabajos de excavacin, perforacin, movimiento de


maquinaria, gunitado...
..Comprobacin peridica de las condiciones ambientales, slice...
..Seleccin de equipos con aspiracin incorporada.
..Empleo de va hmeda.
..Ventilacin adecuada al sistema constructivo.
..Limpieza/humectacin en los trazados de circulacin.
..Utilizacin de maquinaria/equipos adecuados (cabinas con aire filtrado y
acondicionado...).
..Utilizacin de proteccin respiratoria adecuada al proceso realizado.
..Gases: derivados de la combustin (maquinaria y/o equipos), procedentes de la
voladura...
..Comprobacin peridica de las condiciones ambientales.
..Ventilacin adecuada al sistema constructivo.
..Empleo de catalizadores en los motores de combustin.
..Mantenimiento de la maquinaria.
..Utilizacin de maquinaria/equipos adecuados (cabinas con aire filtrado y
acondicionado...).
..Utilizacin de proteccin respiratoria adecuada al proceso realizado.
..Vapores: desencofrantes, aditivos, sellados, termosellados...
..Comprobacin peridica de las condiciones ambientales.
..Utilizacin de proteccin respiratoria adecuada al proceso realizado.
..Adoptar las medidas previstas en la Etiqueta y Ficha de Datos de Seguridad del
producto, suministrada por el fabricante.
..Sustancias custicas y/o corrosivas: gunita, cementos, productos de limpieza
(desincrustante)...
..Utilizacin de equipos de proteccin individual adecuados al proceso realizado.
..Adoptar las medidas previstas en la Etiqueta y Ficha de Datos de Seguridad del
producto, suministrada por el fabricante.
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13.9.3

CONTAMINANTES BIOLGICOS.

..Causados por seres vivos: legionella, picaduras de insectos...


..Evitar el uso de agua estancada en los riegos (legionella).
..Empleo de repelentes para insectos

13.10 PLANES DE EMERGENCIA, ALARMA Y EVACUACIN.


Los centros, establecimientos y dependencias, cuya actividad pueda dar origen a
una Situacin de Emergencia dispondrn de un sistema de Autoproteccin y de
correspondiente Plan de Emergencia para acciones de:
--Prevencin de Riesgos.
--Alarma, Evacuacin y Socorro
IDENTIFICACIN DEL CENTRO TRABAJO
Se indicarn lo datos del centro de trabajo recogiendo los telfonos, direcciones,
domicilio social...
Se reflejar en un plano su situacin y vas de acceso.
OBJETO
El objeto del Plan emergencia, alarma y evacuacin es el de establecer un
procedimiento que organice unas normas de actuacin inmediatas, a la hora de
hacer frente a situaciones potencialmente graves, que puedan producirse en los
trabajos de construccin del tnel. Dicho procedimiento contempla la asistencia,
evacuacin y puesta a salvo del personal que trabaje o est en la obra y
personas ajenas a ella que permanezcan en las proximidades, as como la
intervencin oportuna para minimizar los daos materiales correspondientes.
DESCRIPCIN DE LA OBRA
Se dar una visin general de la obra a desarrollar, reflejando las diferentes
unidades (tnel, talleres, oficinas, etc.) indicando la ubicacin fsica y accesos a
los diferentes tajos o zonas de trabajo.
Definir tanto el proceso constructivo y el orden de ejecucin (tuneladora,
rozadora, explosivos, etc.), los medios a emplear (maquinaria, medios auxiliares,
etc.) e instalaciones existentes (elctrica, agua, etc.).

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ORGANIZACIN GENERAL
Definir y asignar funciones (centro de control, jefe de emergencia, jefe de
intervencin, equipos de primera y segunda intervencin, equipos de alarma y
evacuacin, equipos de primeros auxilios...).
Sealar los medios humanos y tcnicos, teniendo en cuenta turnos, jornadas de
trabajo (festivos, laborables, vacaciones, etc.), sustituciones de personas y/o
equipos, etc.
Incluir diagrama funcional que facilite el seguimiento de las actuaciones.
Desarrollar directorio con nombres, funciones, telfonos, etc.
Sistemas de control de personal con el fin de conocer en tiempo real la
identificacin de personas sujetas a una emergencia en un momento dado.

IDENTIFICACIN DE LAS SITUACIONES DE RIESGO


Identificar los factores de riesgo en conjunto, por zonas, por actividad, etc.,
reflejando en cada caso las materias primas empleadas, los equipos o
herramientas empleados, la actividad que se desarrolla y el nmero de personas
afectadas.
Definir las situaciones de emergencia: accidente, incendio, aviso o amenaza de
bomba,

hundimientos

del

terreno,

inundaciones,

cortes

de

suministro,

descarriles, etc., definiendo en cada caso si la emergencia se produce en el


exterior, en el tnel, en las oficinas, etc.
Marcar las vas de evacuacin en cada una de las zonas o situaciones (tener en
cuenta el propio avance en ejecucin de la obra).
MEDIOS DE PROTECCIN PROPIOS
Definir los medios materiales propios existentes en obra reflejando su nmero y
ubicacin:
..Equipos de evacuacin (para evacuar a las posibles vctimas)
..Medios de extincin (extintores, mangueras etc.)

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..Medios y equipos de asistencia (botiquines, camillas, etc.)


..Sistemas

de

sealizacin

(alumbrado

de

emergencia,

seales

fotoluminiscentes, sirenas, etc.)


..Equipos de autoproteccin (equipos de respiracin autnoma, ropa ignfuga
para los equipos de intervencin, mascarillas especficas, etc.)
Indicar los medios humanos existentes en cada zona o lugar de trabajo, as
como su formacin y medios, teniendo en cuenta turnos, vacaciones, etc.
Determinar medios de comunicacin para la situacin de emergencia (emisoras,
interfonos, genfonos, etc.)
ACTIVACIN DEL PLAN
Definir tipo (accidente, incendio, explosin, etc.) y gravedad de la emergencia
(clasificndola como conato, parcial o general); lugar de la emergencia
(actuacin a seguir dependiendo de la zona donde se produce la emergencia);
desarrollar el dispositivo de atencin familiar (zonas de acogida, atencin...) y
disponibilidad de medios humanos y tcnicos.
Desarrollar las acciones a emprender dependiendo de cada tipo de emergencia
(deteccin, aviso-alarma, organizacin, evacuacin, atencin, etc.)
PLANOS Y CROQUIS
Adjuntar planos y croquis con cada uno de los puntos de reunin, vas de acceso
y evacuacin, ubicacin de equipos de emergencia y/o atencin sanitaria, etc.
NORMAS ESPECFICAS DE ACTUACIN
Elaborar normas de actuacin (lo ms escuetas posibles) para cada uno de los
agentes intervinientes (centro de control, jefe de emergencia, jefe de
intervencin, equipos de primera y segunda intervencin, equipos de alarma y
evacuacin, equipos de primeros auxilios), as como para el resto de personal,
incluidas visitas que no interviene en las labores de evacuacinatencin.
IMPLANTACIN
Dar a conocer a cada uno de los agentes intervinientes (trabajadores, servicios
externos de emergencia, SOS DEIAK...) as como posibles personas, empresas,

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373

entidades ajenas a la obra que puedan verse afectadas, de la existencia y


contenido del Plan de Emergencia, Alarma y Evacuacin.
Establecer sistema de control de accesos al tnel, para conocer en tiempo real
los nombres del personal que est dentro del mismo.
Establecer programas de formacin y reciclaje para el personal de obra.
Programar revisiones peridicas del material y equipos de emergencia.
Planificar y realizar simulacros, coordinndolos con los servicios externos.
Investigar siniestros y actualizar las medidas de emergencia si fuese necesario
Colocar en lugar visible (oficinas, vestuarios, entrada al tnel...) las medidas de
emergencia, planos, etc...
ACTUALIZACIONES
Se realizarn actuaciones teniendo en cuenta las investigaciones de los posibles
siniestros, cambios en el personal asignado a labores de emergencia, cambios
en la ubicacin de instalaciones o equipos empleados, etc.

13.11 ENTORNO..
En la construccin de un tnel se debe considerar minimizar las afecciones en el
medio, diferenciando entre entornos urbano y rural. A continuacin se realiza un
listado no exhaustivo de las afecciones ms comunes en ambos entornos:
..Ruidos
..Vibraciones
..Ambiente pulvgeno y gases
..Edificios y/o estructuras
..Servicios e infraestructuras
..Socavones
..Contaminacin de aguas subterrneas o superficiales
..Modificacin de acuferos
..Depsitos de sobrantes
..Modificacin del paisaje e influjo sobre la fauna y vegetacin
..Contaminacin de suelos
..Restos arqueolgicos

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374

Esto nos dar lugar a una serie de actuaciones y/o tratamientos conducentes a
minimizar dichos efectos:
..Apantallamientos
..Sistemas de captacin, cortinas...
..Apuntalamientos, recalces...
..Apeos provisionales
..Inyecciones, jet grouting, ice boring...
..Estaciones depuradoras, drenajes...
..Replantacin y resiembra
..Control, seguimiento, retirada de residuos

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TERCERA PARTE
LAS INSTALACIONES EN TNELES

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376

CAPITULO 14

ILUMINACIN EN TNELES

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377

14.

ILUMINACIN EN TNELES

14.1 GENERALIDADES.
La garanta de la seguridad de los usuarios en los tneles es un elemento
primordial. Uno de los componentes esenciales para su consecucin es la
iluminacin por lo que en todo momento debe procurarse la correcta iluminacin
de la va.
Los requerimientos de iluminacin para un tnel corto o un tnel largo difieren
de acuerdo con el nivel de visin a travs del tnel que tiene el automovilista en
su aproximacin a los portales de entrada y salida. La visin depende
principalmente de la longitud del tnel pero tambin de otros parmetros como la
anchura, altura, acuerdos verticales y horizontales (alineamiento y curvatura).
Esta subdivisin en tneles cortos y tneles largos se refiere primordialmente
a la longitud del tnel, aunque esta caracterstica fsica no es suficiente para la
clasificacin. Algunos tneles cortos en longitud, cuando no se tiene visin a
travs de ellos en la aproximacin, necesitan una instalacin de iluminacin
como si se tratase de un tnel largo en longitud, por lo que se denominan
tneles pticamente largos.
Respecto a la iluminacin hay que considerar:
- Tneles geomtricamente largos.
- Tneles pticamente largos
- Tneles cortos.

Clase de tnel:
- Tnel cort. Menos de 500 m o no requerimiento de ventilacin forzada.
La necesidad de alumbrado durante el da depende de la visin a travs.
- Tnel largo. Ms de 500 m o requerir ventilacin forzada para su
operacin. Siempre tiene necesidad de alumbrado artificial.
- Tneles cortos: Tneles con longitud superior a 75 m cuando no est
recomendada la iluminacin diurna , al menos una hora antes de la salida
del sol y una hora despus de la puesta del sol, deben tener un nivel de
iluminacin igual a los valores recomendados para la zona interior de un
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378

tnel largo.
Problemtica visual en los tneles:
- Efecto de agujero negro en la aproximacin a un tnel. Imposible
distinguir ningn obstculo en el interior del tnel.
- Efecto de induccin, producido por la influencia de las partes contiguas
de la retina a aquella en la que se forma la imagen del objeto que se est
visualizando.
- Efecto de adaptacin, que es el que permite el ajuste de la sensibilidad
del ojo humano a un cambio en la distribucin de luminarias en el campo
de visin.
- Luminancias de velo, luz parsita presente sobre el ojo de los
conductores.
- Contraste. C = (L0 Lf) / Lf

siendo L0=luminancia del obstculo;

Lf=luminancia de fondo
Los tneles dispondrn de iluminacin normal, de seguridad y de emergencia
(evacuacin).
- La iluminacin normal se proporcionar de modo que asegure a los
conductores una visibilidad adecuada de da y de noche, tanto en la zona
de entrada como en el interior del tnel y con las condiciones de trfico
ms desfavorables. La iluminacin del tnel no slo est determinada por
las condiciones visuales de los conductores, sino tambin por otros
factores como la meteorologa, el estado del firme, la densidad del trfico,
seguimiento por CCTV o presencia de un sistema de deteccin
automtica de incidentes DAI.
- La iluminacin de seguridad se proporcionar de modo que permita una
visibilidad mnima para que los usuarios del tnel puedan evacuarlo en
sus vehculos en caso de avera del suministro de energa elctrica.
- La iluminacin de emergencia (evacuacin), estar a una altura no
superior a 1,5 metros y deber proyectarse de modo que permita guiar a
los usuarios del tnel para evacuarlo a pi con un mnimo de 10 lux
(cd/m2) y 0,2 lux (cd/m2).

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Volumen I JUNIO 2014
379

14.2 ZONAS DE ALUMBRADOS EN LOS TNELES.


14.2.1

ZONAS DE ACCESO.

Tramo de carretera situado inmediatamente fuera del portal de entrada del tnel,
prximo al tnel pero exterior al mismo. En esta zona se estudian los parmetros
que determinan las condiciones de iluminacin interior, puesto que de ellos
depende la adaptacin visual del conductor. Estaramos entre 100 y 200 m.
antes de los portales. En esta zona se colocaran los medidores de intensidad
(luminancmetros o luxmetros).

14.2.2

ZONA DE UMBRAL.

Primera parte dentro ya del tnel, a continuacin de la de acceso. Su longitud ha


de ser al menos igual a la distancia de visibilidad del conductor, ya que debe
poder permitir la detencin del vehculo, por lo que esta distancia es funcin de
la velocidad, del tiempo de reaccin y del tiempo de parada. La iluminacin de
esta zona debe ser tal que cualquier conductor situado en la zona de acceso
pueda distinguir un obstculo situado en la zona umbral, pudiendo detener el
vehculo en caso de necesidad.
Penetracin de luz natural.

14.2.3

ZONA DE TRANSICIN.

Es la parte del tnel que sigue a la zona umbral. En esta zona debe disminuirse
la iluminacin de manera progresiva permitiendo que la retina del conductor se
adapte a las condiciones interiores sin que la capacidad visual se reduzca por
debajo de lmites de seguridad. Su longitud tambin est condicionada por la
distancia de parada.

14.2.4

ZONA INTERIOR.

Es la parte de tnel que sigue a la zona de transicin. Constituye la zona central


del tnel. Dispone de una iluminacin uniforme, manteniendo los niveles de
seguridad. En esta zona la retina del conductor ya est adaptada a la
luminosidad interior, por lo que se trata de la zona con menor nivel de
luminancia. La longitud de esta zona viene dada por la longitud del tnel y las
longitudes de las zonas anteriores por lo que puede llegar a no existir

14.2.5

ZONA DE SALIDA.

Es la parte del tnel que sigue a la interior. La visin del conductor est influida
por la luminancia exterior del tnel pues termina en la boquilla de salida. En este
tramo se ha de conseguir la adaptacin necesaria de la retina para evitar el
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380

deslumbramiento a la salida.

14.3 CRITERIOS PARA LA ILUMINACIN.


Lo primero para realizar el clculo de la iluminacin en las diferentes condiciones
de servicio consiste en la determinacin de los niveles de luminosidad requeridos
en cada tramo.
La luminosidad o luminancia se mide en candelas por metro cuadrado (cd/m2) y
es el flujo de intensidad luminosa por unidad de superficie.
Los puntos que definen la calidad de la iluminacin de un tnel son:
- Niveles de luminancia e iluminancia de la calzada.
- Niveles de luminancia de las paredes hasta una altura de 2 metros.
- Uniformidad de luminancia en calzada y paredes.
- Control de deslumbramiento.
- Evitar frecuencias crticas de parpadeo (Flicker), que se produce cuando
la frecuencia est entre 2,5 Hz y 15 Hz y tiene una duracin de ms de
20 s.
Hay que tener presente que los tneles con circulacin bidireccional
presentan una distribucin de zonas prcticamente simtrica, pues lo que
para un sentido de circulacin es entrada para el contrario es salida y
viceversa. Las condiciones de luminosidad en cada una de las zonas de
los portales determinaran las necesidades lumnicas especficas para
cada boca que habr que compatibilizar con cada sentido de circulacin.

14.3.1

ILUMINACIN EN LA ZONA DE ACCESOS.

- Luminancia de la zona de acceso L20.

14.3.2

ILUMINACIN EN LA ZONA DE UMBRAL

- Luminancia de la zona umbral Lth.


Nivel de luminancia en la zona umbral, a fin de impedir la sensacin de agujero
negro y crear condiciones de luminancia mnimas para obtener suficiente
visibilidad de objetos en la zona umbral.
- Metodologa L20 .
- Metodologa Lseq.

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381

En el caso de tneles bidireccionales conviene aumentar el nivel de luminancia


requerido para tener en cuenta los destellos producidos por las luces de los
vehculos que circulen en sentido contrario.

14.3.3

ILUMINACIN EN LA ZONA DE TRANSICIN.

- Luminancia de la zona de transicin Ltr.


La adaptacin luminosa puede realizarse de dos formas: disminuyendo la
potencia de las lmparas o aumentando el espaciado de las mismas.

14.3.4

ILUMINACIN EN LA ZONA INTERIOR DEL TNEL.

- Luminancia de la zona interior Ln.


- Luminancia media de la superficie de la calzada de la zona interior en
cd/m2.
Se puede establecer la luminancia de esta zona en funcin de la intensidad del
trnsito y de la velocidad mxima permitida.

Es independiente del momento del da y de las condiciones meteorolgicas


existentes en el exterior. Tambin el alumbrado interior es el mismo tanto para el
da como para la noche, pero en ciertos casos y con condiciones de trnsito muy
bajas, como suele ocurrir en las horas centrales nocturnas, puede establecerse
un alumbrado ms reducido, lo que redunda en un ahorro de consumo
disminuyendo el costo de explotacin.

14.3.5

ILUMINACIN EN LA ZONA DE SALIDA DEL TNEL.

- Luminancia de la zona de salida Lex


Permitir la adaptacin de la visin a las condiciones de luminosidad exterior.
El efecto no resulta tan desfavorable como el que ocurre en la zona de entrada al
tnel, pero es conveniente tomar precauciones que garanticen la seguridad.
Puede optarse por la instalacin de un refuerzo en el alumbrado, aumentando
progresivamente la luminancia de la zona, o bien por hacer una ligera curva en el
trazado, que tambin evita que desde el interior del tnel se vea el reflejo de
salida.
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382

Hay que tener presente que en el caso de los tneles bidireccionales, la zona de
salida corresponde a la zona umbral en el sentido contrario, por lo que deber
cuidarse esta circunstancia para evitar deslumbramientos.

14.4 EQUIPOS, LMPARAS Y LUMINARIAS.


Para proporcionar los niveles de iluminacin en cada tramo hay que instalar los
equipos de alumbrado correspondientes. Estos constan de lmparas especiales
instaladas en las luminarias que son las encargadas de focalizar y distribuir el
flujo luminoso emitido por las primeras. Para que pueda funcionar el sistema hay
que disear tambin la instalacin elctrica correspondiente desde el cuadro
elctrico a las cajas de conexionado con el cableado, bandejas de soporte del
cableado y su sujecin, obra civil como zanjas, prismas de tubos y arquetas en
tramos de trazado subterrneo y dems utillaje necesario.
As mismo hay que tener en cuenta el sistema de control de la instalacin
elctrica de la iluminacin.

14.4.1

BANDEJAS, CAJAS DE CONEXIN Y CABLEADO.

- Soportes: Son los elementos destinados a mantener la luminaria en la


posicin deseada. Estarn fabricados con materiales resistentes a las
acciones de la intemperie y ambientes agresivos o debidamente
protegidos contra stas. Se dimensionarn para resistir las solicitaciones
mecnicas. Su durabilidad vendr dada por su resistencia a la corrosin.
Deben facilitar la instalacin de la luminaria y el mantenimiento del
aparelaje interior.
- Cajas de conexionado: En los circuitos bsicos sern resistentes al fuego
y libres de halgenos.
- Cableado: Debe ser tambin libre de halgenos.

14.4.2

LMPARAS.

En la iluminacin de los tneles se pueden utilizar tres tipos de lmparas:


- Tubos fluorescentes.
- Lmparas de vapor de sodio de alta presin VSAP.
- Lmparas de vapor de sodio de baja presin VSBP.
Los tubos fluorescentes se colocan formando hilera continua ya que
proporcionan un flujo luminoso bajo. No producen deslumbramiento.
Las lmparas de vapor de sodio de alta presin emiten energa de amplio

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Volumen I JUNIO 2014
383

espectro por lo que son aptas cuando se requiere una correcta distincin de
seales viales (importancia de la reproduccin de los colores). Permiten un flujo
luminoso elevado ocupando un pequeo volumen. Dada su intensidad lumnica
hay que tomar precauciones para evitar el deslumbramiento.
Las lmparas de vapor de sodio de baja presin se caracterizan por su alta
eficacia luminosa y su larga duracin. Emiten una radiacin monocromtica por
lo que no son adecuadas cuando se necesita una distincin cromtica. En
cambio son adecuadas para ambientes poco transparentes como niebla o
situaciones de polucin elevada.

14.4.3

LUMINARIAS.

La luminaria es el conjunto ptico destinado a distribuir el flujo lumnico generado


por la lmpara para conseguir un reparto de iluminacin adecuado a las
necesidades.
La lmpara es el elemento determinante de la cantidad de luz original pero la
luminaria condiciona el aprovechamiento final de esta luz, en cantidad, por su
mayor o menor rendimiento, y en calidad por la configuracin espacial de
distribucin.
La luminaria hace la funcin mecnica de soporte y proteccin de la lmpara y
conjunto ptico que determina la fiabilidad del funcionamiento de la instalacin y
su aprovechamiento til a lo largo del tiempo.
Las luminarias a emplear en la iluminacin de los tneles constan de una
carcasa que aloja en su interior el portalmparas, el equipo de encendido, el
conjunto ptico y las lmparas. Segn las condiciones de servicio y la
agresividad del medio debern cumplir una serie de requisitos o caractersticas
que garanticen su correcto funcionamiento, su durabilidad, su grado de
proteccin elctrico, resistencia a la corrosin, proteccin mecnica (grado de
estanqueidad al polvo y al agua).
Caractersticas mecnicas y elctricas de las luminarias:
- Fotomtricas: Se definen mediante grficos y tablas que indican el
reparto de flujos en distintas zonas del espacio, la distribucin en distintas
zonas del espacio, la distribucin de intensidades lumnicas en distintas
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Volumen I JUNIO 2014
384

direcciones o la iluminacin resultante sobre un plano determinado.


- Como aparatos elctricos que son deben cumplir las especificaciones
reglamentarias contempladas en el Reglamento Electrotcnico de Baja
Tensin vigente, en funcin de su aplicacin. Una norma de
reglamentacin de luminarias es la UNE-EN 60598.
- Estanqueidad:

Garantiza

la

conservacin

en

el

tiempo

de

las

caractersticas fotomtricas. Es importante la estanqueidad del bloque


ptico. (UNE-EN 60598).
- Trmicas: Las temperaturas elevadas pueden daar o acortar la vida de
los distintos elementos de la luminaria, de la lmpara y de otros
accesorios.
- Resistencia mecnica: Incluye los componentes de la luminaria, el
ensamblaje del conjunto y la fijacin de ste al soporte. Tambin se
tendr en cuenta la resistencia al impacto.
- Resistencia a la corrosin: Dadas las elevadas solicitaciones a que est
sometida la luminaria, los materiales de construccin deben elegirse en
funcin de la agresividad ambiental. Tambin debe evitarse la accin de
pares galvnicos entre componentes.
- Condiciones operativas: Las operaciones de montaje y desmontaje y,
sobre todo, las posteriores operaciones de mantenimiento, deben poder
realizarse con facilidad y sin posibilidad de alterar las posiciones de
enfoque o fijacin.
- Esttico: Se trata ya de una cuestin de imagen esttica del conjunto.
Diseo, acabado o color de la luminaria tienen relativa escasa
importancia en el caso de tneles.

14.4.4

TECNOLOGA LED.

Los LED (Lighting Emitting Diode) consisten en un diodo compuesto por la


superposicin de varias capas de material semiconductor que emite luz en una o
ms longitudes de onda (colores) cuando es polarizado correctamente.
Ventajas principales:
- Pequeas dimensiones.
- Larga vida.
- Bajo consumo.
- Alta resistencia contra golpes.
- Alta eficacia en colores.
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Volumen I JUNIO 2014
385

- Luz direccionable.
Se tendr en cuenta lo siguiente:
-

Las luminarias Leds empleadas en alumbrado debern contar con una


garanta suficiente, haber sido fabricadas por empresas de reconocida
solvencia en el sector. Se garantizar que para una duracin de 50.000
horas el flujo luminoso no descienda por debajo del 85 % del flujo inicial para
el 100% de los Leds. El fabricante presentar la curva de depreciacin del
sistema. El nivel de estanqueidad ser como mnimo IP65.

Se dispondr de la fotometra de la luminaria, referenciada a 1.000 lmenes


y realizada con un goniofotmetro calibrado a una temperatura de 25.
Tambin se facilitar el dato de la eficacia de la luminaria en lum/W, siendo
ambos reales y con todos los equipos incluidos. Se presentarn los clculos
luminotcnicos que justifiquen la consecucin de los valores de alumbrado
necesarios para las zonas a iluminar. Estos clculos luminotcnicos incluirn
tanto los valores de Luminancia (cd/m2) como de Iluminancia (lux) en las
zonas. Ser de obligado cumplimiento la medicin de los valores de
iluminacin en la instalacin una vez ejecutada. Si la medicin de los valores
de Luminancia no fuera posible, se medirn los valores de iluminancia
equivalente declarados en los clculos.

La temperatura de color empleada estar comprendida entre 4000 y 5700 K

La intensidad aplicada a los Leds estar comprendida entre 350 y 550 mA.
nicamente en casos muy especiales donde se justifique un flujo superior
por luminaria, como en zonas de refuerzo de iluminacin o en tramo en que
se requiera mayor luminancia de forma ocasional, se podr aplicar 750 m A y
siempre que se garantice la duracin especificada con anterioridad. La
eficiencia del conjunto de la luminaria deber ser en todos los casos superior
a 80 lm/w.

Cada luminaria dispondr de un sistema capaz de gestionar de manera


independiente el flujo lumnico, reducindolo entre los valores del 10% y el
90%. La seal de mando para modificar el nivel de flujo puede ser
transmitida a travs de los cables elctricos de alimentacin o mediante la
instalacin de un cableado independiente y adicional para ello.

En los clculos lumnicos a realizar en el dimensionamiento de las


instalaciones debe considerarse un factor de depreciacin o mantenimiento
de la instalacin igual 0,85. Si las luminarias disponen de un equipo que
permita la auto compensacin continua por prdida de rendimiento o

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Volumen I JUNIO 2014
386

depreciacin con el paso del tiempo se podr aumentar el factor de


mantenimiento hasta el valor de 0,90.
-

El fabricante deber poseer la certificacin necesaria. Deber presentar los


certificados de los ensayos realizados respecto a sus luminarias por
laboratorios independientes o si fueran efectuados por laboratorios propios,
debern presentar el certificado de la empresa que autoriza a esos ensayos.
Se presentarn:
IP de la luminaria.
UNE-EN 60598-1 de fabricacin de luminaria.
UNE-EN 60598-2-3 luminarias de alumbrado pblico.
UNE-EN 61000-2-3 Compatibilidad electromagntica. Lmites para emisiones
de corriente armnica.
UNE-EN55015 Lmites y mtodos de medida de las caractersticas relativas
a la perturbacin radioelctrica de los equipos de iluminacin.
UNE-EN 62031 Mdulos LED para alumbrado pblico general. Requisitos de
seguridad.

14.5 EMPLAZAMIENTO Y COLOCACIN.


Las

luminarias

tienen

que

estar

situadas de

manera

adecuada.

Su

posicionamiento depender fundamentalmente de la seccin del mismo, de los


niveles luminotcnicos requeridos y del mantenimiento de la instalacin.
El emplazamiento de las luminarias, adems de mantener el nivel de iluminacin
requerido, debe proporcionar uno requisitos de calidad a la iluminacin del tnel.
Son parmetros de calidad aquellos que influyen en la comodidad visual y en la
fiabilidad de la percepcin:
-

Luminancia media (Lmed).


Uniformidad de luminancia global (U0=Lmin/Lmed).
Uniformidad de luminancia longitudinal (UL=Lmin/Lmax).
Limitacin de deslumbramiento.
Factor de borde.
Guiado ptico y orientacin visual.
Efecto parpadeo.

El nivel de luminancia en la superficie de la calzada influye sobre la sensibilidad


de los contrastes al ojo del observador y sobre el contraste de los obstculos con
respecto a su fondo, comportando una influencia directa sobre el rendimiento
visual de los conductores.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
387

El grado de uniformidad global U0, desde el aspecto del rendimiento visual, debe
ser superior a 0,4 en la calzada y en los dos primeros metros del hastial. La
uniformidad longitudinal UL, bajo un criterio de comodidad visual, debe ser como
mnimo de 0,6 medido en el eje de cada carril por un observador que mire en el
mismo sentido del trfico. Un ligero incremento de estos valores de uniformidad
permite una mayor sensacin de seguridad y confort, aunque un buen valor de
U0 puede dar una incmoda impresin luz-sombra.
Respecto al deslumbramiento podemos tener el deslumbramiento molesto o
incomodidad y el deslumbramiento perturbador o visibilidad reducida. La medida
del deslumbramiento perturbador es TI (incremento umbral).
Ver los laterales y disponer de un guiado ptico, sea mediante un balizamiento
luminoso o mediante balizas captafaros reflectantes, es importante para la
seguridad del trnsito.
Hay que evitar que se produzca el efecto parpadeo que ocurre por la alternancia
de zonas luminosas y zonas oscuras durante la circulacin del vehculo. Este
fenmeno es apreciable para frecuencias de paso comprendidas entre los 2,5 y
15 ciclos/segundo, por lo que hay que espaciar las luminarias de manera que,
segn la velocidad mxima permitida, no se produzca.
Los trabajos de conservacin y mantenimiento pueden producir molestias pues
comportan cortes de carril, situacin que se tendr en cuenta al decidir el
emplazamiento y sistema de sujecin. Este problema se hace ms remarcable
en tneles bidireccionales.

14.5.1
-

SITUACIN.

Sistema de luz simtrica: simtrica pura (luminarias enfrentadas) o al


tresbolillo (luminarias no coincidentes transversalmente a la calzada). La
simtrica pura proporciona buenas caractersticas de luminosidad pero al
tresbolillo se consigue mayor uniformidad global.

Sistema de luz en clave: una nica hilera de luminarias, centrada en clave o


desplazada a un lado.

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
388

14.5.2

DISPOSICIN.

Hay diferentes disposiciones posibles segn la seccin y caractersticas del


tnel:
- Fijas al techo o bveda.
- Fijas en ngulos superiores.
- Adosadas a las paredes.
- Sujetas a las bandejas de paso del cableado (tneles no revestidos).

14.6 CONDICIONES DE SERVICIO DE UNA INSTALACIN DE


ILUMINACIN.
14.6.1

ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO.

El alumbrado ha de permitir tener el nivel de iluminacin necesario en los


momentos de mayor exigencia que es cuando la luminancia en la zona de
acceso es mxima (de da y con sol). Cuando las condiciones meteorolgicas u
horarias determinan luminancias exteriores ms bajas, la iluminacin tambin
tiene que adaptarse lo que implica que la instalacin de alumbrado debe
proyectarse para que funcione a distintos estados de funcionamiento o
regmenes.
Los estados de funcionamiento son:
Diurno soleado
Nublado
Crepuscular
Nocturno
Reducido
n que se adopte con respecto a un cierto sistema depender del tamao de la
instalacin, las peticiones en cuanto a variabilidad y confort de manejo, as como
de aspectos de orden econmico. Entre las caractersticas de confort figuran no
slo la programacin y el manejo cmodo sino tambin la sencillez de la
instalacin. Los sistemas de control de luz se dejan integrar, en calidad de
subsistema, en el sistema de gestin global. Los sistemas de regulacin son
fundamentales para la gestin econmica de la iluminacin.
Un sistema sencillo de regulacin de la iluminacin es la instalacin de diversas
lneas elctricas independientes de forma que agrupen un conjunto de luminarias
permitiendo encenderlas y apagarlas segn el nivel mnimo de iluminacin
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Volumen I JUNIO 2014
389

requerido en cada situacin y momento.


Otros sistemas ms complejos son las interfaces y los protocolos en
controladores de iluminacin. En general existen diversas formas de conexin
entre los dispositivos de automatizacin de iluminacin, incluyendo desde
seales de control tipo 0-10V y DALI, hasta protocolos de alto nivel como
DYNET o LONWorks, entre otros. A continuacin se realiza una breve
introduccin de las interfaces y protocolos ms utilizados.
- Seal de control 0-10 V:
Es una interface que permite manejar balastos y drivers mediante una seal
analgica de 0 a 10 Vdc, permitiendo que el balasto o driver maneje las
bombillas desde mnimo flujo posible al valor mximo proporcionalmente. La
desventaja de este sistema consiste en requerir interruptores o rels para
apagar y encender las luminarias y que los grupos de control estn definidos
por el cableado. Si se requiere tener x grupos es necesario adecuar x
circuitos de seal 0-10 Vdc con sus circuitos elctricos correspondientes.
- Protocolo DALI:
DALI es la sigla de Digitally Addressable Lighting Interface (Interface
direccionable digitalmente para iluminacin). Consiste en una seal digital
que se transmite por dos cables calibre 22 o superior sin polaridad. Un
circuito DALI puede manejar mximo 64 dispositivos, lo que permite
organizar el cableado de seal de forma sencilla y distancias mximas de
cableado entre 150 y 300 m dependiendo del cable empleado. Su gran
ventaja es la facilidad de implementacin y la capacidad de reconfigurar los
grupos de control sin necesidad de cambiar el cableado.
- Sistema DMX512:
Este protocolo est basado en la interface fsica serial RS-485. Permite
conectar mximo 32 dispositivos en un circuito de seal DMX controlando
mximo 512 canales equivalente a 170 luminarias con cambio de color tipo
RGB y permite distancias de 300 m de cableado, conectando los equipos en
cadena o serie.
- Protocolo Dynet:
Basado en una modificacin de la interface fsica RS-485, este protocolo
desarrollado por Dynalite Philips, es de uso especializado en sistemas de
control automtico de iluminacin. Permite conectar mximo 128 dispositivos

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
390

de control, incluyendo controladores de carga, sensores e interfaces, en una


red de un solo lazo de seal Dynet. La longitud mxima de un lazo Dynet es
de 1000 m, con conexin serie o cadena. La interface fsica incluye
alimentacin de bajo voltaje (12 o 24 Vdc) para alimentar sensores e
interfaces y manejar alimentacin aislada en los controladores de carga.
Presenta estructura escalable pudiendo unir varias redes Dynet a travs de
un sistema Dynet troncal.
PM700 Central de Medida de altas prestaciones.

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Volumen I JUNIO 2014
391

CAPITULO 15

VENTILACIN EN TNELES

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Volumen I JUNIO 2014
392

15.

VENTILACIN EN TNELES

15.1 GENERALIDADES.
La ventilacin es necesaria por dos causas:
Mantener durante la explotacin unas condiciones de limpieza y
ausencia de contaminantes en el aire que respiraran las
personas que circularn por el tnel.

Esto obviamente es necesario fundamentalmente en los tneles de


carreteras, en que los vehculos que discurren son contaminantes por
la quema de los carburantes.
En el caso de tneles ferroviarios no sera necesaria la ventilacin
para cumplir esta finalidad, debido a las siguientes causas:
o

Los vehculos ferroviarios son en general elctricos y por tanto


no provocan contaminacin.

El paso de vehculos ferroviarios en un tnel tiene una


frecuencia muy inferior a la que se tiene en el caso de tneles
carreteros.

El propio paso de un convoy ferroviario provoca un efecto


pistn ms marcado cuanto mayor sea la velocidad del
vehculo, que favorece la renovacin del aire.

La ventilacin tambin debe permitir una mejora de las


condiciones de seguridad del tnel en caso de incendio, tanto por
la extraccin directa del humo procedente del citado incendio, sin
permitir que se extienda a todo el desarrollo del tnel, como por
permitir la entrada de aire fresco que haga de barrera a la citada
expansin.

Con las exigencias de seguridad actuales, suele ser ms limitativo el diseo


de la ventilacin frente al riesgo de incendio que por mantenimiento de la
calidad del aire, incluso para tneles carreteros, y especialmente con mayor
influencia en los casos en que los tneles presenten mayor longitud. En estos
casos, como en la mayor parte de las obras de ingeniera, hay que llegar a un

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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
393

punto de compromiso entre el ptimo de seguridad y la justificacin de la


inversin, cumpliendo siempre la normativa existente.
La ventilacin debe mantener en todo momento una calidad de aire adecuada
y garantizar una visibilidad suficiente (Figura 15.1-1).
Su dimensionamiento ha de realizarse teniendo en cuenta las condiciones de
concentracin mxima, que se dan con trfico lento, pero la tendencia actual
es la de conseguir adems una eliminacin rpida de los humos y gases en
caso de incendio.
Para la ventilacin se aplica el criterio de disponer detectores (detectores de
CO, anemmetros, opacmetros) y tener prevista una reaccin ante las
posibles incidencias que reflejen, con un funcionamiento automtico.

FIGURA N15.1-1 - SECCIN TIPO DE TNEL CON ELEMENTOS DE


SEGURIDAD
Los tipos de ventilacin varan desde la natural, debida a la diferencia de
presin entre las bocas por condiciones climticas, hasta la transversal,
pasando por la longitudinal y la semitransversal.
La eleccin del sistema de ventilacin depende de una serie de factores entre
los que se encuentran la longitud del tnel, la intensidad de trfico que
soporta, gastos de explotacin, seguridad en caso de incendio, etc.
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Volumen I JUNIO 2014
394

15.2 TIPOS DE VENTILACIN.


Los sistemas de ventilacin se pueden dividir en los siguientes tipos:
1. Natural
2. Longitudinal.
3. Transversal.
4. Semitransversal.
5. Mixto (combinacin de anteriores)
La necesidad de instalar algn sistema de ventilacin artificial en un tnel
viene dada por su longitud, si se trata de un tnel unidireccional o
bidireccional (estos ltimos requieren en mucha mayor medida la ventilacin)
y el trfico y su composicin (cuanto ms alto sea el porcentaje de camiones,
ms preciso ser ventilar).

15.2.1

VENTILACIN NATURAL.

La ventilacin natural est siempre presente en todos los tneles y en


ausencia de un sistema de ventilacin artificial, es la que determina el
sentido de circulacin del aire en el interior de stos.
La ventilacin natural de un tnel, se debe a la interaccin de los efectos
que producen los tres factores siguientes:
a) Diferencia de presin entre las bocas del tnel.
b) Viento dominante en el exterior del tnel.
c) Pendiente del interior del tnel
d) Efecto pistn (sobre todo en ferrocarriles)
Para comprender mejor dicho efecto, vamos a analizar los tres factores
por separado.
a) Diferencias de presin entre las bocas del tnel.
Cuando el aire exterior existente en las dos bocas del tnel posee una
presin diferente, el aire circular por el interior del tnel en el sentido de
mayor a menor presin, es decir, de la boca cuyo aire exterior se
encuentre a mayor presin hacia la boca cuyo aire exterior se encuentre
a menor presin.
En este caso, el movimiento natural del aire se produce por el equilibrado
de presiones. Este comportamiento del aire, no es ms que un
comportamiento meteorolgico que se presenta constantemente en la
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
395

atmsfera.
La localizacin geogrfica de las bocas, condiciona en gran medida la
diferencia de presin a la que se encuentran. Esto es as por lo siguiente:
durante el da, en los valles, debido a la mayor insolacin recibida, se
forman zonas de altas presiones en contraposicin con las zonas en
pendiente de las laderas de las montaas, las cuales al ser menos
calentadas poseen menor presin.
Tambin, las bocas que se encuentren en solanas tendrn ms presin
que las que se encuentren en umbras.
Por lo tanto, es de esperar, que cuando el da se ha caldeado, las bocas
que dan a los valles o estn en solanas, estn sobre presionadas
respecto a las bocas que estn a media ladera o en umbras y que por
tanto, se establezca una circulacin del aire de la boca del valle o en
solana, hacia la boca situada a media ladera o en umbra.
Por el contrario, durante la noche, es probable que este sentido de
circulacin se invierta en las bocas situadas en los valles, debido a que el
enfriamiento de los mismos es ms rpido que en la montaa (por efecto
de la mayor contra irradiacin de estos al espacio).
b) Viento dominante en el exterior del tnel.
Cuando existe viento en el exterior del tnel, el aire llegar a alguna de
las bocas del tnel con una cierta velocidad. Si la direccin del viento es
ms o menos similar a la del tnel, el aire tender a penetrar por la boca
a la que llega. Esto, producir una circulacin del aire en el interior del
tnel, en el mismo sentido y direccin que el viento del exterior.
Por lo tanto, el sentido de evacuacin de humos en el interior de un tnel,
puede estar condicionado por el viento reinante en el exterior del mismo.
En el caso de presentarse un incendio dentro de un tnel, cuando existe
en el exterior un viento de cierta magnitud, este puede condicionar
totalmente el movimiento del humo.
c) Pendiente del interior del tnel.
Si por cualquier circunstancia, el aire existente en el interior del tnel
aumenta de temperatura, entonces el movimiento del aire seguir un
comportamiento convectivo, tendiendo por lo tanto a desplazarse
pendiente arriba.
Cuando la temperatura exterior es baja, el aire existente en el interior de
los tneles suele estar ms caliente que el del exterior (efecto abrigo), por
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Volumen I JUNIO 2014
396

lo que aquel, tambin tender a desplazarse pendiente arriba.


El calor de los motores de los vehculos y los gases de combustin
expelidos, tambin contribuyen a elevar la temperatura del aire en el
interior del tnel.
De lo expuesto se deduce, que los movimientos convectivos pendiente
arriba sern considerables en caso de presentarse un incendio y esto es
algo que habremos de tener muy en cuenta a la hora de nuestra
intervencin.
d) Efecto pistn
Este efecto es el que producen los vehculos al circular por el tnel, sobre
todo en los tneles unidireccionales.
Este efecto es muy importante en los tneles ferroviarios unidireccionales
ya que el tren al circular por el tnel hace de pistn empujando el aire
que se encuentra a su paso, de manera que ante el tren se genera una
bolsa de aire con una presin superior a la normal.
En conclusin, debido a que la ventilacin natural, se debe a la
combinacin de los efectos expuestos, el resultado final no se puede
prever de antemano ya que, depender de las condiciones atmosfricas
que se den en cada momento y de si los efectos se suman o se
contrarrestan.
As por ejemplo, un tnel en pendiente, en donde aparece un fuego,
cabra esperar en principio que el humo se desplazara pendiente arriba,
pero si la boca del tnel que est ms arriba desemboca en un valle
recalentado por el sol, lo ms probable ser que el humo descienda por la
pendiente, para salir por la boca ms baja.
En este caso, el factor dominante habra sido, la diferencia de presin
entre bocas.
El movimiento del aire natural en el interior de los tneles es tan
importante, que a partir de una cierta longitud (ms de 500 metros en
general) se les dota de un mecanismo que calcula el sentido y la fuerza
del viento en su interior.
Este mecanismo, nos permite planificar mejor los pasos a seguir en caso
de tener que intervenir en la extincin de un incendio.

15.2.2

VENTILACIN LONGITUDINAL.

El sistema longitudinal se basa en el uso de los ventiladores instalados en la

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397

bveda o hastiales que impulsan el aire a lo largo del eje del tnel, reforzando la
ventilacin natural. Es decir, se utiliza como tubo de conduccin el mismo
espacio reservado para el trfico (vase figura 15.2), donde entra el aire fresco
por una de las bocas y sale el viciado por la otra.
En tneles grandes, con trfico pesado o fuerte, se practican pozos para as
aumentar el tiro natural de aire, si bien este aumento no exime de recurrir a la
ventilacin mecnica. Tambin se usan pozos cuando en las bocas del tnel hay
restricciones particulares en cuanto a contaminacin atmosfrica, caso frecuente
de los tneles urbanos.
FIGURA N 15.2.2-1 - VENTILACIN LONGITUDINAL

Puede haber casos en que para la ventilacin longitudinal de una obra baste con
la ventilacin natural, que puede provocar velocidades de aire de hasta 5 m/s,
mxime cuando se ve incrementada por el efecto mbolo del trfico
unidireccional.
La ventilacin longitudinal es la ms utilizada en tneles urbanos, dadas sus
habitualmente pequeas longitudes. Es el sistema que debe ser aplicado,
siempre que no existan razones que lo impidan, dado el bajo coste que tiene
frente a los otros mtodos que a continuacin sern explicados, pues solamente
precisa la instalacin de maquinaria electromecnica, ventiladores, conduccin
elctrica, y aparatos de control.
La ventilacin se realiza actualmente en casi todos los casos por medio de
turboventiladores de eje horizontal o aceleradores. stos se sitan adosados al
techo o a las paredes del tnel a intervalos de al menos treinta metros. En caso
necesario se pueden disponer varios ventiladores en una misma seccin.
El rendimiento de los ventiladores se aumenta al alejarlos del techo o paredes y
dotndolos de rejillas de desviacin de la corriente de aire en el extremo de
salida.
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398

El rendimiento de los aceleradores crece a su vez con la separacin entre ellos y


alcanza su mximo para distancias comprendidas entro los 80 y 120 m. Tambin
aumenta el rendimiento cuando lo hace la relacin entre la seccin til del
ventilador y la seccin del tnel.
El sistema de ventilacin longitudinal es aplicable a tneles de un nico sentido
de circulacin de casi cualquier longitud. Sin embargo, en el caso de tneles con
doble sentido de circulacin es necesario tomar precauciones especiales para
evitar el peligro que presenta este sistema en caso de incendio, ya que los
vehculos quedan detenidos a ambos lados del fuego, y, si bien los que se
encuentran del lado de entrada de aire quedan protegidos contra los gases de
combustin, los del otro lado no tienen otro recurso que la huida rpida; sta slo
ser posible si los afectados no quedan muy alejados de la entrada.
Accionando con rapidez los ventiladores se puede contribuir a evitar la
expansin de los gases calientes, deteniendo la circulacin de aire. Por este
motivo los aceleradores han de ser reversibles y estar dotados de frenos
mecnicos o elctricos para poder cambiar la direccin del aire en el tiempo ms
breve posible. Por otra parte, deben ser capaces de resistir durante largo tiempo
una temperatura de al menos 250 C.
De todas formas, por mucha que sea la rapidez con que se accionan los
ventiladores, transcurrir un cierto tiempo hasta que stos consigan frenar la
marcha del aire. En conjunto, la situacin estar influida por el movimiento de
los vehculos que huyen del fuego y los humos, la diferencia de presiones en las
embocaduras del tnel y la posicin del incendio.
En tneles de gran longitud este sistema debe aplicarse en combinacin con
estaciones intermedias de ventilacin por pozos. (figura 15.2.2-2)

Manual de Carreteras
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FIGURA N 15.2.2-2 VENTILACIN LONGITUDINAL CON POZOS


VERTICALES

15.2.3

VENTILACIN SEMITRANSVERSAL.

En este sistema el aire fresco se distribuye uniformemente a lo largo del tnel


mediante un canal paralelo al mismo provisto de toberas a intervalos regulares.
El aire viciado corre a lo largo del tnel saliendo por sus embocaduras y
manteniendo el nivel de contaminacin uniforme en toda la obra.
Al igual que en la ventilacin transversal, los conductos de ventilacin se suelen
situar, cuando la seccin del tnel es circular, bajo la calzada y junto a la bveda.
En el caso de tneles de montaa, salvo excepciones, suelen situarse los
conductos bajo la bveda, separados del espacio destinado al trfico automvil
mediante un falso techo. Por el contrario, en los casos de tneles situados bajo
ros, bahas, etc., en que se impone la seccin rectangular, suelen ser laterales o
estar situados entre las dos calzadas en el caso de que sean unidireccionales,
todo lo cual encarece los costes de instalacin de este sistema con respecto al
longitudinal.
La ventaja ms importante sobre el sistema longitudinal es la posibilidad de
hacer el sistema reversible, pudindose en caso de incendio invertir el sentido de
circulacin del aire aspirndose as los gases del incendio. El sistema puede
perfeccionarse si adems de las toberas normales de ventilacin se disponen
otras de mayores dimensiones a cierta distancia. En caso de incendio se
abriran las inmediatas al mismo para una mejor aspiracin de los gases.
Los puntos de entrada de aire a los conductos auxiliares de ventilacin se sitan
en las cercanas de los portales del tnel. Si el tnel es de gran longitud se
podrn utilizar uno o ms pozos para la toma de aire fresco.
El tnel se puede dividir en tramos de ventilacin a los que llegar el aire fresco
por conductos independientes. Esto permite que si se produce un incendio en
un determinado tramo, se aspiren los humos por el conducto correspondiente,
con lo que se evita su difusin a lo largo del tnel. Esta situacin se refleja en la
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Figura 15.2.3-1
FIGURA N 15.2.3-1 - VENTILACIN SEMITRANSVERSAL

15.2.4

VENTILACIN TRANSVERSAL.

En este sistema de ventilacin se dispone, adems del canal de inyeccin de


aire fresco como en el sistema semitransversal, otro segundo canal con toberas
distribuidas tambin uniformemente a lo largo del mismo y por el que se aspira
un volumen de viciado igual al inyectado, con lo que se consiguen unos niveles
de contaminacin bajos y uniformes en toda la obra.
Es el sistema que presenta mayores ventajas para el dominio de un
incendio y el aplicado en la mayora de los tneles de gran longitud. En
dicha situacin se pondran ventiladores de aspiracin a funcionar a su mxima
potencia. Ha sido propuesta uno mejora del sistema si las toberas de aspiracin
se abrieran total y automticamente bajo la influencia de la temperatura.
FIGURA N 15.2.4-1 - VENTILACIN TRANSVERSAL

En lugar de realizar una ventilacin transversal completa, es frecuente tambin


limitar la capacidad de los equipos de aspiracin, dejando que parte del aire
viciado circule por el tnel y salga por las embocaduras.
Este procedimiento tiene ventajas con respecto al transversal y podra resolver
igualmente el problema del incendio proyectando adecuadamente los equipos de
aspiracin.
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Volumen I JUNIO 2014
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La situacin de alarma ms peligrosa en los tneles es el incendio, motivo por el


cual el enfoque principal del sistema de ventilacin debe ser tendente a la
resolucin de esta eventualidad.
El estudio de un sistema de ventilacin debe realizarse con un plan de alarma de
incendio que describa el funcionamiento de aqul segn el lugar en que se
produzca el accidente.
El plan debe orientarse a evitar la difusin de los gases a elevada temperatura
resultantes de la combustin y desviarlos hacia las zonas no ocupadas por
personas, al tiempo que reduzcan los daos al mnimo posible.

15.3 ALCANCES DE LA VENTILACIN NATURAL.


En la tabla siguiente se indican las longitudes de aplicacin de los sistemas
de ventilacin
TABLA 15.3-1 SISTEMA DE VENTILACIN TNEL (EN RELACIN A SU
LONGITUD)

15.4 DETERMINACIN DE LAS NECESIDADES DEL AIRE FRESCO.


Para el dimensionado de un sistema de ventilacin es preciso conocer el
caudal de aire que ste deber suministrar al tnel.

Este caudal viene

determinado por la cantidad de gases y humos que deben ser evacuados por
arrastre de la corriente de aire, lo cual depender de las emisiones que se
produzcan dentro del tnel y de las concentraciones lmite que se adopten
para estas sustancias.
La ventilacin debe ser capaz de diluir hasta niveles admisibles para los
usuarios las concentraciones de los gases txicos -monxido de carbono
(CO) y xidos nitrosos (NOx), producidos por la combustin de los motores de
gasolina principalmente- y las partculas slidas en suspensin, que
perjudican la visibilidad, provenientes principalmente de los escapes de los
vehculos con motor diesel que circulan a travs del tnel.
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402

En consecuencia, esta instalacin debe dimensionarse, en primer lugar, para


que suministre la cantidad de aire fresco necesaria para diluir los gases de
escape de los vehculos en ciertas situaciones muy exigentes, como es un
trfico punta o un atasco (con los vehculos parados dentro del tnel, hasta
concentraciones admisibles para los usuarios.

15.4.1

DILUCIN DE MONXIDO DE CARBONO (CO).

El CO aparece en la atmsfera de los tneles debido a la combustin incompleta


de los combustibles de los vehculos. La peligrosidad de esta sustancia se debe
a que la afinidad que por ella tiene la hemoglobina (el colorante rojo de la sangre
encargado de transportar el oxgeno hasta las clulas) es de 200 a 300 veces
mayor que la que tiene por el oxgeno, con lo cual, un exceso de CO produce un
efecto fisiolgico similar a una insuficiencia de O2.
En la tabla y la figura adjunta se muestran los efectos que para el organismo
humano tienen distintas concentraciones de CO en funcin del tiempo de
permanencia.
TABLA N 15.4.1-1 EFECTOS EN EL ORGANISMO DEL CO

Fuente: Ortega Garcia J.A. PEHSU-Valencia (Pediatric Environmental Health Speciality Unit)

FIGURA 15.4.1-1 EFECTOS EN EL ORGANISMO DEL CO

Fuente: Ortega Garcia J.A. PEHSU-Valencia (Pediatric Environmental Health Speciality Unit)

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Se suele considerar una concentracin volumtrica mxima de monxido


de carbono de Cco = 150 ppm. Si bien este parmetro no queda fijado por
reglamentacin alguna, y vara segn los casos, estando normalmente
comprendido entre las 50 ppm y 250 ppm.
En el caso de utilizarse un esquema de ventilacin longitudinal, la concentracin
de CO crece de forma sensiblemente lineal desde el punto de entrada de aire en
el tnel hasta el punto de salida, siendo en ste donde se alcanzar la
concentracin mxima. En el punto medio la concentracin mxima permitida
ser la intermedia entre la mxima de 150 ppm y la concentracin base en el aire
fresco que se introduce desde el exterior del tnel y que vara aproximadamente
entre unas 0,5 y 5 ppm dependiendo de la contaminacin existente en el entorno
en que se ubica el tnel, si sta se alcanza durante ms de 15 min el tnel
deber cerrarse al trfico.
En los casos en que se utilicen esquemas de ventilacin transversal o
semitransversal, la concentracin de CO ser aproximadamente igual en todos
los puntos del tnel.
Las previsiones en la emisin de gases y humos dentro del tnel debern
realizarse teniendo en cuenta el trfico previsto para los aproximadamente diez
aos siguientes a la apertura del tnel.
Con trfico normal la concentracin de CO deber ser sustancialmente inferior a
los lmites marcados, y por ello, en condiciones normales, no se utilizarn todos
los ventiladores del tnel a su mxima potencia, sino que stos debern
conectarse segn vaya ascendiendo la concentracin de CO, lo cual deber ser
controlado por detectores colocados al menos cada 170 m a lo largo de la
obra.

15.4.2

DILUCIN DE LOS XIDOS DE NITRGENO (NOX).

Entre los gases de escape de los automviles se encuentra el monxido de


nitrgeno (NO), el cual, en contacto con el oxgeno del aire, se oxida formando
dixido de nitrgeno (NO2), gas de color marrn rojizo, mal oliente, fuertemente
oxidante y altamente txico. De la mezcla de xidos nitrosos (genricamente
representados por NOx) el NO, supone una proporcin del 10 %.
Como concentracin limite se considera el valor CNOX = 15 ppm o CNO2 = 1,5
ppm. sta es la concentracin mxima que podr alcanzarse en el punto del
tnel donde se alcance la mayor concentracin; como sta, en el esquema de
ventilacin longitudinal, crece linealmente desde el punto de entrada de aire
fresco al tnel al punto de salida del aire viciado, la concentracin mxima que
se podr alcanzar en el punto medio entre la entrada y la salida de aire ser la
intermedia entre la mxima de 1,5 ppm y la concentracin base en el aire fresco
que se introduce desde fuera del tnel y que aproximadamente puede ser de
0,03 ppm. Si un detector medidor de NO, situado en el punto medio del
tnel registra 0,75 ppm durante ms de 15 min, el tnel deber ser cerrado
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404

al trfico.

15.4.3

DILUCIN DE HUMOS DE LOS VEHCULOS (OPACIDAD).

En el tnel se generan gran nmero de partculas suspendidas en el aire que


absorben la luz existente reduciendo la visibilidad. El principal portador de
partculas en el tnel es el humo de los motores Diesel, sin embargo, cada vez
se est estudiando ms el polvo generado por el desgaste de los neumticos y
de la carretera. Otro factor a tener en cuenta en la reduccin de visibilidad por la
opacidad es la niebla.
Para cuantificar la opacidad se mide el debilitamiento de un haz luminoso
sometido a la atmsfera del tnel en funcin de la distancia travesada por aqul.
Existen distintos aparatos para la medicin de la opacidad del aire en un tnel
que pueden diferenciarse segn:

Sistemas de medicin directa: Estos aparatos emplean directamente el


principio de la debilitacin del rayo de luz por la atmsfera del aire. Para
medir correctamente es necesario que un haz de luz de unos 100 metros
de longitud atraviese el aire lo que dificulta su instalacin y
mantenimiento.

Sistemas de medicin por difusin: Este tipo de aparatos aprovechan la


difusin de luz que provocan las partculas del aire. En estos equipos, se
aspira una corriente de aire del tubo del tnel y se lleva al aparato
medidor. Este flujo de aire genera en el rayo de luz la llamada luz
dispersa de las partculas. La mayor desventaja de este sistema de
medicin es la inestabilidad de la medida debido al envejecimiento y
ensuciamiento de la ptica y las fotoclulas.

Sistemas de medicin por difusin compensados por puente de


Wheatstone ptico: Similares a los anteriores, el puente de Wheatstone
ptico permite compensar las posibles variaciones de tensin y seal,
envejecimiento de los elementos, etc.
El lmite superior de concentracin de partculas slidas en el aire a
partir del cual a considera que la visibilidad disminuye en exceso
suele tomarse como Cv/s = 1.5 mg/m3

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405

15.4.4

INCENDIO.

La otra situacin lmite para la que debe disearse la ventilacin son los
incendios, ya que su correcto funcionamiento puede tener gran influencia,
sobre todo, en la dispersin y evacuacin de los humos producidos.
Por ello, el sistema de ventilacin deber ser elegido teniendo en cuenta e
comportamiento de stos y ser dimensionado con una capacidad suficiente
para poder evacuar el caudal de humos producidos en el incendio, factor que
resultar normalmente ms limitativo que el resto de las condiciones
ambientales.
FIGURA N 15.4.4-1 EMPLEO DE LA VENTILACIN EN CASO DE INCENDIO: A)
VENTILACIN LONGITUDINAL; B) VENTILACIN LONGITUDINAL CON
EXTRACCIN MEDIANTE POZOS VERTICALES; C) VENTILACIN TRANSVERSAL;
D) VENTILACIN TRANSVERSAL EMPLEADA CON ESTRATEGIA LONGITUDINAL

Por otro lado, en caso de incendio, el sistema de ventilacin debera poder


seguir funcionando a la temperatura que pueden resistir los bomberos equipados
con aparatos de respiracin (unos 250C), con el fin de facilitar su trabajo.
Para dimensionar la ventilacin en caso de incendio hay que conocer la potencia
calorfica disipada durante el incendio, que depende del tipo de vehculo
incendiado.

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406

FIGURA N 15.4.4-2 POTENCIA CALORFICA SEGN TIPO DE VEHCULO

1 Turismo

2-3 Turismos o
1 monovolumen

1 Autobs o 1 camin
sin material peligroso

1 camin cisterna con


material peligroso

1 camin articulado
(peor de los casos)

1 Furgoneta

En el cuadro adjunto se presentan los caudales de humos producidos y


las temperaturas mximas que se alcanzan en un incendio.
TABLA N 15.4.4- 1 CAUDALES DE HUMOS Y TEMPERATURAS
MXIMAS

Actualmente se considera que solo son controlables en los tneles


aquellos incendios que tengan una potencia calorfica inferior a 30 MW.
La potencia liberada es pues uno de los parmetros ms importantes a la hora
de adoptar las medidas correctoras necesarias para minimizar los daos
causados por un fuego en un tnel.
Este tema es de la mxima importancia ante la construccin de tneles cada vez

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Volumen I JUNIO 2014
407

ms largos y los accidentes mortales acaecidos (San Gotardo (11 fallecidos),


Tauern (12 fallecidos), Mont-Blanc (39 fallecidos),).
Durante el incendio en el interior de un tnel, la potencia media liberada se suele
estimar en funcin del tipo de vehculo implicado. Sin embargo, hasta este
momento, no se dispone de ningn sistema aceptado de forma general para
conocer en tiempo real la evolucin temporal de dicha potencia para tneles en
operacin.
Para alcanzar este objetivo se calcula, mediante programas de clculo
numrico CFD (Computacional Fluid Dynamics), una base de datos
estacionaria de temperaturas. Esa base de datos depender de la potencia
liberada, la posicin del foco y la velocidad del aire en el interior del tnel. Las
temperaturas se comparan con mediciones a lo largo de un cable detector lineal
de calor con lo que, mediante una serie de interpolaciones, se estima un valor de
potencia liberada en cada instante.
La posicin y evolucin estimada del incendio puede servir para ajustar los
equipos de emergencia del tnel a la situacin concreta. Sera especialmente til
para activar la ventilacin de emergencia tan rpido como sea detectado el fuego
y permitira ajustarla a las variaciones de la intensidad del mismo. As, se evitara
usar una ventilacin excesiva que impida controlar las llamas, avivndolas, y los
humos, desestratificndolos.
En tneles unidireccionales, se podra controlar la difusin de los humos aguas
arriba del fuego, confinndolo en una zona sin personas accidentadas mediante
el empleo de la velocidad mnima para evitar su retroceso.
Los usuarios situados aguas abajo del foco, si no estn heridos, a priori no
deberan tener ningn obstculo para poder salir del tnel por sus propios
medios. De esta forma, se podra disminuir el efecto sobre las personas y
vehculos atrapados en el tnel o sobre la propia instalacin. Adems, saber la
posicin y la potencia instantnea permitira a los bomberos y personal de
emergencia acceder al tnel de una forma ms segura.
Pero hay que tener en cuenta uno de los fenmenos ms crticos que se
producen en los incendios en tneles, el efecto denominado Back-layering (ver

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Volumen I JUNIO 2014
408

Fig.15.10), que supone la difusin aguas arriba del incendio (retroceso) de humo
txico, que al enfriarse pudiera producir la asfixia de personas que tericamente
estaran a salvo por recibir aire impulsado por los ventiladores situados aguas
arriba.
As pues la velocidad mnima del aire dentro de la seccin del tnel que est
experimentando un incendio deber de ser suficiente para prevenir el efecto
backlayering del humo (velocidad crtica).
FIGURA N 15.4.4-3 ESQUEMA DEL FENMENO DE BACKLAYERING

15.5 POLUCIN EN EL AIRE DEL PORTAL.


Las emisiones de los tneles afectan la calidad del aire a una relativamente corta
distancia de los puntos de dispersin de las emisiones, sin embargo la red de
carreteras adyacente influye en el medioambiente en un rea mayor.
Por lo tanto las implicaciones de los tneles sobre la calidad del aire deben
estudiarse en el contexto de una red de carreteras, de la que son una parte.
En el campo de los tneles de carretera, tradicionalmente se considera la calidad
del aire en trminos de concentracin de emisiones de gases en el interior del
tnel. Sin embargo, las concentraciones de contaminantes en el exterior del tnel
pueden ser perjudiciales o molestas para los lugareos.
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409

Esas concentraciones se reducen rpidamente conforme nos alejamos del


portal del tnel o de los pozos de extraccin, en funcin de mecanismos
complejos que dependen de la velocidad y direccin del viento y de la topografa
de la zona.
Consecuentemente se reconoce que la calidad del aire en las inmediaciones del
portal del tnel o de otros puntos de emisin debe ser objeto de estudio cuando
el trfico es importante y cuando se trata de tneles urbanos.
En la superficie bajo la que discurre un tnel, la calidad del aire es generalmente
mejor que si una carretera a cielo abierto se encontrase en ella. Sin embargo, en
las bocas y pozos, se libera aire contaminado cuando un flujo longitudinal o
transversal se genera por el efecto pistn del trfico y/o por un sistema de
ventilacin.
Dependiendo de las concentraciones en el interior y de otras fuentes situadas en
la proximidad de un portal del tnel o de un pozo, las concentraciones de
contaminantes pueden ser superiores a los niveles mximos permitidos por las
autoridades.
En ese caso se deben tomar medidas para mejorar la calidad del aire en las
cercanas del tnel. Dichas medidas pueden incluir trabajos de obra civil o de
equipamientos, reglamentacin del uso de los terrenos alrededor del tnel, etc.
Lo ms frecuente es que pueda reducirse la concentracin de la polucin con
medidas de explotacin, como el cambio del rgimen de ventilacin.

15.6 INCENDIOS EN TNELES.


Como ya se ha mencionado, uno de los incidentes ms peligrosos que se
pueden producir en el interior de un tnel es un incendio, siendo de vital
importancia una rpida deteccin, con el fin de:

Accionar el sistema de ventilacin en el sentido adecuado para controlar


la propagacin de los humos y evacuarlos en la medida de lo posible.

Poner en marcha las medidas adecuadas en el sistema de sealizacin


del tnel y de sus accesos para facilitar la rpida y segura evacuacin de
los usuarios.

Por lo tanto, es aconsejable dotar al tnel de un sistema eficaz de deteccin, de

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Volumen I JUNIO 2014
410

forma que se transmita este hecho al Centro de Control lo ms rpido y con la


localizacin ms precisa posible. Existen dos tipos de sistemas de deteccin de
incendios: automticos y manuales. A continuacin se explica en qu consisten.

15.6.1
SISTEMAS DE DETECCIN AUTOMTICA DE
INCENDIOS.
Los sistemas automticos ms usuales permiten detectar la formacin de
incendios, bien sea a travs del calor o del ndice de aumento de la
temperatura, bien por un incremento sbito del nivel de humos (por medio
de la medida de la visibilidad).
En general, los primeros, si estn bien escalonados, rara vez dan falsas
alarmas, por lo que son los ms utilizados.

Los detectores que

reaccionan al humo, en cambio, emiten una seal muy rpidamente, pero


pueden producir un nmero muy grande de falsas alarmas debidas a los
humos de los motores diesel. Por ello, es recomendable el empleo en un
mismo tnel de ambos tipos de detectores.
Los aparatos que detectan el calor o el ndice de aumento de temperatura
transmiten una seal de alarma a la sala de control cuando la
temperatura sobrepasa un cierto lmite o bien cuando su velocidad de
aumento supera un valor determinado.
La medicin normalmente est basada en las leyes que rigen la
expansin de los gases en un recinto confinado y su instalacin est
constituida por un tubo metlico, generalmente de cobre, en el que se
dilata el aire o gas cuando aumenta la temperatura (sistema continuo) o
por aparatos de deteccin espaciados entre s 15 20 m, generalmente
coincidiendo con los postes S.O.S. (sistema puntual).
Tambin existen otros tipos de detectores de calor, como los detectores
de fusible, que consisten en un elemento sensible que funde a cierta
temperatura y causa un cortocircuito que es el aviso del posible incendio.
Estos fusibles o pequeas resistencias, que actan como sensores, estn
implantados en el interior de un cable y a una cierta interdistancia.
En los ltimos aos se han desarrollado sistemas de deteccin de gran
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Volumen I JUNIO 2014
411

eficacia basados en la medicin de valores mximos de temperatura


mediante la utilizacin de fibra ptica.
Los sistemas de deteccin de humos se basan en la medida de la
visibilidad,

por

ejemplo

con

infrarrojos,

estando

los

detectores

espaciados entre 15 m y 25 m.
Cualquiera que sea el tipo de los detectores, stos deben ser sensibles
a un incendio pequeo. Por ejemplo, segn las Recomendaciones
de Suiza, el fuego debe ser equivalente a 20 litros de gasolina, una
cantidad que se puede considerar reducida, pero que produce una fuerte
humareda.
En general, conviene instalar sistemas de deteccin automtica de
incendios en los tneles de gran longitud, en los de configuracin
compleja o en los que transitan vehculos cargados con materias
peligrosas, donde es necesario dar rpidamente la alerta o conocer con
precisin donde se ha declarado el incendio.
Hay que resaltar que son muy tiles los detectores de incendio en los
tneles sin vigilancia provistos de ventilacin transversal o
semitransversal, ya que si se presenta una situacin de incendio en este
tipo de tneles en ausencia de sensores de incendio, los detectores de
opacidad y de CO accionarn la ventilacin al mximo, inyectando aire
fresco en la zona, cuando la reaccin correcta es reducir o detener la
entrada de aire fresco y poner en marcha la extraccin de humo.
Estos sistemas de deteccin automticos se suelen implantar en las
zonas superiores de la seccin transversal, siendo tambin aconsejable
su ubicacin en todos los locales de grupos, edificio de control,
acometidas elctricas, etc...)
ETECCIN AUTOMTICA POR CABLE
Se funde a una temperatura calibrada. Segn la unidad de control detecta
la zona del incendio o distancia (por resistencia elctrica) a la zona
afectada.

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412

FIGURA N 15.6.1-1 DETECCIN POR CABLE

Conductor de acero

Cinta de proteccin

Camisa externa
Polmero sensible al calor

DETECCIN AUTOMTICA POR TUBERA DE AIRE


Mide las variaciones de presin del gas dentro de un tubo cerrado.
FIGURA N 15.6.1-2 DETECCIN POR VARIACIN DE PRESIN

DETECCIN

AUTOMTICA

POR

CABLE

CON

SENSORES

ELECTRNICOS (LISTEC)
El sistema lineal de deteccin automtico de incendios por cable con
sensores electrnicos se compone bsicamente de:

Un cable sensor de temperatura con:


o Sensores electrnicos de temperatura: incorporados en el

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Volumen I JUNIO 2014
413

cable.
o Cada uno tiene su direccin propia y nica.
o Distancia entre sensores: se elige libremente. Suele ser
cada 8 m.
o Rango de medicin: - 40 + 85 C (hasta 200 C durante
un corto tiempo).
o Muy altas resolucin de lectura de T: 0. 1 y precisin de
repeticin de lectura entre 2 mediciones: +/ - 0. 3

FIGURA N 15.6.1-3 DETECCIN POR CABLE CON


SENSORES ELECTRNICOS

El cable se instala en la bveda del tnel con abrazaderas colocadas


cada metro.

Una Unidad de control :

Esta unidad procesa cada pocos segundos el ciclo de direcciones de


todos los sensores conectados a cualquier zona de incendio a la cual
pertenecen. Lee los valores de temperatura medidos y evala los
datos con referencia a distintos criterios de alarma:.
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414

Alarma de incendio por sobrepasar el umbral de temperatura


mxima.

FIGURA

15.6.1-4

ALARMA

DE

INCENDIO

POR

TEMPERATURA MXIMA O POR SOBREPASAR EL UMBRAL DE


TEMPERATURA DIFERENCIAL

Alarma de incendio por sobrepasar el umbral de temperatura


diferencial.

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415

DETECCIN DE INCENDIOS MEDIANTE FIBROLASER


El cable sensor (mximo 4000 m) consta de un tubo de acero. En el tubo
existen 2 fibras de cristal de cuarzo independientes, tipo Multimodo
50/125 m, cada uno con un dimetro exterior de 250 m, donde la gua
de luz real en el ncleo tiene un dimetro de 50 m.
El vaco restante en el tubo se llena con una sustancia (anhydrous
sustance). El tubo de acero est insertado en un recubrimiento aislante
de plstico con un dimetro de 8 mm.
Este recubrimiento de plstico permite una manipulacin ms fcil
durante la instalacin y mejora la estabilidad mecnica al calor puramente
irradiado.
Funcionamiento: se mide la temperatura del cable de fibra ptica,
evaluando las oscilaciones producidas en la estructura de la red cristalina
del cable en caso de incendio. Las oscilaciones moleculares trmicas
producen difusin de la luz en el interior de la fibra ptica. La evaluacin
de la intensidad de esta difusin permite determinar la temperatura local
del cable fibrolser. La unidad de evaluacin de Fibrolser comunica al
PC su informacin, a travs de la interfase correspondiente. La zona
donde se ha producido el incendio, se visualiza en el monitor.
FIGURA N 15.6.1- 5 DETECCIN POR FIBROLASER

El cable sensor es dividido en zonas (mx. 128) para el tratamiento de las

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416

alarmas. Cada zona comprende un nmero de puntos de medicin en


funcin de su longitud.
Varios parmetros de disparo de alarma pueden ser definidos para las
zonas. En caso de incendio, uno o varios lugares de medicin estn
implicados y la zona correspondiente es alarmada.
DETECCIN DE INCENDIOS DTS (SENSORNET)
Los sistemas de fibra ptica son adecuados no slo para la transmisin
de informacin, sino tambin como sensores distribuidos localmente. Las
magnitudes fsicas de medida como la temperatura o las fuerzas de
compresin y de traccin pueden influir en la fibra de vidrio y modificar
localmente las propiedades de los conductores de luz en la fibra. Como
resultado de la atenuacin de la luz en las fibras de vidrio de cuarzo
producida por la dispersin, se puede determinar el lugar de una
influencia fsica externa, de manera que la gua de ondas de luz se puede
utilizar como un sensor lineal.
El llamado efecto Raman es especialmente apropiado para la medicin
de la temperatura con guaondas de luz de vidrio de cuarzo. En el interior
de la fibra de vidrio, la luz se dispersa en fluctuaciones de densidad
microscpicas, que son menores que la longitud de onda. En la
retrodispersin, junto al coeficiente de dispersin elstica (Dispersin de
Rayleigh) en la misma longitud de onda que la luz incidente, tambin se
encuentran componentes adicionales en otras longitudes de onda, que
estn acoplados a la oscilacin molecular y, por tanto, a la temperatura
local
El sistema de medicin de temperatura por fibra ptica ( DTS) se basa en
un procedimiento de retrodispersin Raman por fibra ptica. El detector
de calor (sensor de temperatura) propiamente dicho, es un cable
guaondas fibroptico sensible al calor y a la radiacin. Por medio de un
aparato de evaluacin (reflectmetro ptico Raman) se pueden
determinar con resolucin espacial los valores de temperatura en la fibra
de vidrio del cable guaondas

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417

Una particularidad de esta tcnica de Raman, es la medicin directa de la


temperatura con una escala Kelvin. Utilizando un procedimiento de
retrodispersin ptico Raman, se puede medir la temperatura a lo largo
de la fibra de vidrio como una funcin de lugar y de tiempo
FIGURA N 15.6.1- 6 DETECCIN POR DTS

El sistema de medicin de temperatura mediante fibra ptica est


compuesto por un aparato de evaluacin con generador de frecuencia,
una fuente de lser, un mdulo ptico, una unidad de microprocesador y
receptora, y de un cable guaondas (fibra de vidrio de cuarzo) como
sensor trmico lineal.
El cable de fibra ptica (puede ser + 30 kilmetros de longitud) es de
naturaleza pasiva y no tiene puntos individuales de deteccin y por lo
tanto pueden ser fabricados sobre la base de estndares de
telecomunicaciones de fibra.
Esto ofrece una excelente economa de escala. Debido a que el sistema
de diseo / integrador no tiene que preocuparse de la ubicacin exacta de
cada punto de deteccin.
COMPARATIVA
CABLE DE COBRE o TUBERA DE AIRE: Sistemas econmicos,
sencillos de instalar y mantener, proporcionan poca informacin.
LISTEC: Lmite en la longitud con posibilidad de interferencias
magnticas
FIBROLSER: Elevado coste. A mayor precisin, el tiempo de respuesta
sube. Salvo desarrollo especfico, solamente proporciona informacin

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Volumen I JUNIO 2014
418

limitada. Los empalmes estn limitados


SENSORNET: Mejora a Fibrolser en mayor longitud, posibilidad de
establecer varias lneas de medicin y mayor informacin sobre tiempos
de respuesta y precisin.

15.6.2

SISTEMAS DE DETECCIN MANUAL DE INCENDIOS.

Normalmente los sistemas de aviso y alarma de incendio de tipo manual suelen


consistir en una serie de pulsadores cada 250 m a lo largo del interior del tnel, y
a ambos lados de la calzada, preferiblemente entre dos postes de llamada de
socorro.
De este modo, la mxima interdistancia para realizar avisos de incendio ser de
125 m. Adems se deberan tambin instalar estos pulsadores en las entradas
de los centros de suministro y distribucin de potencia. Los pulsadores deben
estar convenientemente sealizados.

15.6.3

GALERAS DE ESCAPE.

Los refugios son recintos capaces de albergar temporalmente un nmero


variable de personas (entre 50 y 100) mientras se extingue el incendio. Entre
ellos debe haber una distancia mxima de entre 700 y 1.000 m.
Deben estar completamente equipados, con objeto de permitir una estancia
prolongada, incluyendo altavoces para la recepcin de mensajes. Su sistema de
ventilacin debe ser completamente independiente del resto del tnel y deben
disponer de una buena iluminacin.
Tambin debern estar presurizados para aislar los recintos del ambiente
exterior. Si estn situados cerca del foco del incendio pueden ser peligrosos, ya
que si los equipos de salvamento tardan ms de lo que est preparados para
resistir, se pueden alcanzar altas temperaturas en su interior.
Debido a lo explicado anteriormente, en tneles largos es ms eficaz
disponer de galeras de evacuacin y salidas de emergencia, bien hacia el
exterior, bien hacia un tnel de servicios o de circulacin en sentido
contrario (si el tnel dispone de dos tubos unidireccionales).

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Volumen I JUNIO 2014
419

En este sentido, los tneles de ms de 2.000 m de longitud deben disponer


de estas salidas.

En los tneles dobles se deben disponer galeras de

conexin (cada 400-500 m) para peatones y (1000 m) para vehculos.


En tneles urbanos con baja cobertura, se recomienda disponer pozos de
servicio con salida directa al exterior (las normas francesas especifican
que cada 200 m).
En tneles simples con gran cobertura, se ha llegado incluso a construir una
galera de emergencia paralela al tnel principal en toda su longitud, conectada
con ste cada cierta distancia.

No obstante, debido a su alto coste, en

cualquiera de los casos habr que estudiar su necesidad, que depender


fundamentalmente del sistema de ventilacin existente, de la longitud y seccin
transversal del tnel, de la densidad y tipo de circulacin (frecuencia de
congestiones) y del incendio tipo con el que se dimensiones.
Tanto los nichos y refugios de seguridad, como las galeras de evacuacin y
cualquier otro local que se encuentre en el interior del tnel (centros de
transformacin, etc.) se deben aislar del espacio de circulacin, equipndolos de
puertas cortafuegos, y de forma que los interruptores de apertura de stas
sealen su accionamiento en el Centro de Control.
Adems, se debe mantener una sobrepresin facilitada por conductos de aire a
presin, que dificulte la entrada de polvo y de humos, con el fin de que la
atmsfera de estos espacios permanezca en buenas condiciones de limpieza y
de uso.

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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
420

FIGURA N 15.6.3-1 GALERAS DE ESCAPE

15.6.4

PRUEBAS DE HUMOS.

Como alternativa al ensayo destructivo tenemos los ensayos de humos limpios:


el ensayo de humo caliente y el ensayo de humo fro. Adems de los ensayos de
funcionamiento suelen llevarse a cabo ensayos adicionales de humos bien fros
o calientes.
El ensayo de humo caliente es el nico capaz de representar las condiciones de
humo equivalentes a las del incendio real, ya que en este caso la temperatura de
los gases hace que se estratifiquen en el tnel debido a la diferencia de
densidades entre dichos gases y el aire circundante.
La diferencia de temperaturas y concentraciones entre los humos calientes
producto de la combustin, el aire contenido en el tnel y el aire fro exterior
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Volumen I JUNIO 2014
421

determinan el movimiento de los humos. La velocidad de movimiento de los


humos considerando las variables anteriormente descritas recibe el nombre de
velocidad crtica.
Esta caracterstica de los humos es esencial para poder representar los
fenmenos ms peligrosos para la vida que se producen en los incendios en
tneles.
La difusin trmica y msica de los humos producidos en el incendio en el aire
contenido en el tnel, puede llegar a producir el efecto conocido como Back
Layering, que es el retroceso de los humos en sentido contrario al de la
velocidad dominante en el tnel.
El humo retrocede si la velocidad del aire impulsado por el sistema de ventilacin
es menor que la velocidad crtica. En estas condiciones el humo puede enfriarse
y caer, lo que producira la asfixia de personas que tericamente estaran a salvo
por encontrarse en una zona segura aguas arriba del incendio.
Otro efecto crtico que se produce en un incendio real es el tiro natural que
produce la aceleracin de la velocidad de movimiento del humo en el interior del
tnel.
El factor clave en el control de los humos es por tanto su velocidad crtica ya que
una vez conocida, actuando sobre el sistema de ventilacin para conseguir una
velocidad de aire adecuada, es posible conseguir que los humos se muevan con
un sentido y velocidad determinados, o incluso que se detengan para facilitar la
evacuacin si la velocidad crtica es igual a la velocidad del aire limpio impulsado
por el sistema de ventilacin.
Por el contrario, el ensayo de humo fro, producido por botes de humo a
temperatura de generacin de 40 C, obviamente no podr representar el
fenmeno del Back Layering o retroceso de la nube de humos por el efecto
trmico de difusin. Por ello ese ensayo no ser vlido en ningn caso para
verificar las Pautas de Actuacin ante incendio.
Con los ensayos de humos fros no se pretende representar los efectos trmicos

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Volumen I JUNIO 2014
422

ligados al escenario de incendio, sino evaluar el comportamiento del sistema en


relacin con la convergencia de las velocidades a ambos lados del fuego en
sistemas transversales o la capacidad de control o arrastre de la nube de humos
en los longitudinales.
No obstante, si bien este comportamiento puede ser contemplado mediante la
realizacin de ensayos de verificacin global, la funcin de gas trazador que
tienen los humos fros permite estudiar situaciones transitorias difciles de
evaluar de otra forma, como por ejemplo:

En sistemas longitudinales: tiempo y dispersin de la nube de humos


en caso de producir la inversin del sentido de ventilacin.

En sistemas (semi-)transversales: tiempos de respuesta del sistema


ante

distintas

situaciones

iniciales

situaciones

degradadas

(redundancias).
-

Entrenamiento del personal de explotacin y servicios de emergencia


simulando condiciones de incendio.

Para realizar el ensayo se disponen bandejas con botes de humos fros, los
cuales, mediante un sistema de apertura controlada producen una cantidad
predeterminada de gas de color grisceo durante un tiempo determinado, y que
con velocidades de aire significativas pierden rpidamente la estratificacin.
Habitualmente los botes empleados presentan una temperatura de salida
considerable pero que se atena muy rpidamente. Por ello en las primeras
fases, si la corriente longitudinal es reducida, pueden darse situaciones de
estratificacin. Sin embargo, a diferencia de los ensayos con humos calientes,
sta se pierde muy rpidamente.
Dependiendo de los objetivos del ensayo la instrumentacin puede ser muy
diversa. Sin embargo la grabacin en vdeo es el medio ms apropiado para su
estudio. Por ello se deben emplear cmaras fijas en distintas posiciones, as
como cmaras mviles que se desplazan con la nube de humos.
Por otra parte, la colocacin de anemmetros porttiles, sondas bidireccionales
as como la utilizacin de los registros obtenidos en el centro de control de las
medidas de los propios equipos del tnel (anemmetros, opacidad, temperatura,
etc) son herramientas importantes para interpretar los resultados, entre los que

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Volumen I JUNIO 2014
423

se encuentran los registros temporales de velocidad del aire en el tnel, las


actuaciones sobre la ventilacin o el desplazamiento de la nube de humos en los
distintos escenarios.
Por su parte con los ensayos de humos calientes se intenta comprobar en
condiciones reales el efecto de estratificacin de los humos y su salida por los
exutorios. Si bien este tipo de ensayos despierta un gran inters su elevado
coste hace que haya sido llevado a cabo de forma espordica en Espaa.
Existe tambin el ensayo de humo caliente limpio Labein cuyo objetivo es
generar un caudal de gases limpios a temperatura similar a los producidos en un
incendio real, consiguiendo as su estratificacin y verificando el comportamiento
de dichos humos cuando se acta sobre el sistema de ventilacin del tnel
segn la Pauta de Actuacin prescrita.
Cumplido el objetivo principal, el ensayo persigue dos objetivos operativos
diferenciadores:
-

Rapidez: se ejecuta en un tiempo muy reducido, permitiendo a su


conclusin la inmediata continuidad del uso del tnel.

Limpieza: no se produce deterioro ni suciedad alguna sobre la estructura


e instalaciones del tnel, lo que posibilita su inmediata apertura al trfico
tras el ensayo.

El ensayo se basa en un equipo generador de humos calientes, y sus protocolos


de desarrollo, calibracin y utilizacin. El caudal de gases limpios e incoloros, a
temperatura suficiente para provocar la estratificacin, procede de la combustin
de un combustible lquido adecuado. Estos gases son aumentados, controlados
en temperatura y hechos visibles, mediante la utilizacin de humos trazadores,
generando as un caudal total equivalente al incendio de un vehculo ligero. El
ensayo permitira, si as se precisaran, potencias mayores en funcin de los
objetivos de la verificacin.

15.7 CALCULO
VENTILACIN.
15.7.1

DE

EQUIPAMENTOS

DISEO

DE

LA

ALCANCES DE LA VENTILACIN NATURAL.

En el apartado 14.3 se indican las longitudes de aplicacin de los sistemas de


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Volumen I JUNIO 2014
424

ventilacin. En la tabla puede observarse que la ventilacin natural solo es


aplicable en tneles de poca longitud (100 m en tneles bidireccionales y 300 m
en tneles unidireccionales)

15.7.2

DISEO DEL SISTEMA DE VENTILACIN FORZADA.

Cada uno de los sistemas de ventilacin antes mencionados tiene unas ventajas
e inconvenientes, que determina su campo de aplicacin.
As, en general, se puede decir que el sistema de ventilacin longitudinal tiene
un coste de inversin inicial menos elevado que los mtodos de tipo transversal,
ya que no requiere trabajos importantes de obra civil, mientras que los costes del
material electromecnico son similares en el sistema semitransversal y mayores
en e transversal puro. Sin embargo,, desde el punto de vista exclusivamente
tcnico, el sistema longitudinal tiene las siguientes limitaciones de utilizacin:

En caso de incendio, el procedimiento de este tipo de ventilacin para


eliminar los humos producidos consiste e empujarlos hacia uno de los
lados del fuego, para su extraccin por una de las bocas o por una
chimenea intermedia, lo que en tneles bidireccionales puede poner en
grave riesgo a los ocupantes de los vehculos que, casi con toda
seguridad, quedarn detenidos en ese costado del incendio.
FIGURA N 15.7.2-1 INCENDIO CON VENTILACIN LONGITUDINAL

El mecanismo que produce la dilucin del aire viciado es el aumento de la

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Volumen I JUNIO 2014
425

velocidad del flujo de aire en el tnel. Sin embargo, esta velocidad viene
limitada, por consideraciones de seguridad para los usuarios y el trfico,
a unos valores mximos del orden de 10 m/s en tneles unidireccionales
y 8 m/s en bidireccionales. En la prctica esto significa una restriccin al
uso de la ventilacin longitudinal en tneles largos, debido a las prdidas
de carga por rozamiento, a menos que se disponga de puntos (pozos,
galeras) intermedios
Cuando el sistema longitudinal se emplea en tneles unidireccionales, los costes
de explotacin son igualmente bajos, por la menor energa consumida, debido a
que la ventilacin longitudinal tiene por principio favorecer la corriente natural de
aire y ayudar al efecto pistn provocado por el trfico, que en este tipo de tneles
siempre acta en el mismo sentido, por lo cual los ventiladores pueden estar una
gran parte del tiempo sin funcionar.
En tneles bidireccionales la situacin cambia, pues el efecto pistn del trfico es
mucho ms reducido, pudiendo tener un sentido alterno la corriente de aire, por
lo que la ventilacin debe ser reversible con perodos de funcionamiento ms
prolongados.

Por ello, en tneles bidireccionales el consumo de energa

elctrica es menor con un sistema semitransversal, lo que puede llegar a anular


las ventajas del menor coste inicial del sistema longitudinal.
El sistema transversal de ventilacin con dos conductos paralelos, uno para el
aire fresco y otro para el aire viciado, es el sistema ms completo, pero su coste
es muy alto, debido a la mayor seccin transversal requerida para alojar los dos
conductos y a las altas potencias necesarias de los ventiladores. Adems, el
conducto de aire viciado suele estar infrautilizado, ya que constituye una
instalacin reservada casi exclusivamente para casos de incendio.
Por ello, la utilizacin de un sistema semitransversal reversible con un solo
conducto, que se puede utilizar para aspirar el aire viciado o inyectar aire fresco,
segn convenga, constituye muchas veces una solucin tcnicamente aceptable
y mucho ms econmica, al no requerir un aumento de la seccin total del tnel.
Para hacer circular el aire dentro del tnel durante su explotacin, se utilizan
normalmente ventiladores de tipo axial o helicoidal, en los cuales el aire entra y

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Volumen I JUNIO 2014
426

sale paralelamente al eje de giro de la hlice del ventilador, y que tienen la


posibilidad de regulacin, lo que permite optimizar su consumo energtico.
Todos los tneles que requieran sistema de ventilacin artificial, debern contar
con su correspondiente sistema de automatismo.
El proyecto, la construccin y la explotacin del sistema de ventilacin debern
tener en cuenta:

El control de los contaminantes emitidos por los vehculos de carretera en


un flujo de trfico normal y denso.

El control de los contaminantes emitidos por vehculos de carretera en el


caso de que el trfico est detenido a causa de un incidente o accidente.

El control del calor y el humo en caso de incendio.

La ventilacin longitudinal se utilizar nicamente en los tneles con circulacin


bidireccional o unidireccional congestionada si un anlisis del riesgo muestra que
es aceptable, o si se toman medidas especficas, tales como una apropiada
gestin del trfico, una reduccin de la distancia entre salidas de emergencia y la
colocacin de extractores de humo a intervalos adecuados.
Los sistemas de ventilacin debern poder extraer el humo para un
incendio tipo con potencia mnima de 30 MW y caudal mnimo de humos de
120 m/s. La ventilacin en las galeras ser independiente.

En tneles urbanos de longitud mayor que 200 metros es obligatoria la


instalacin de un sistema de ventilacin.
Los sistemas de ventilacin transversal o semitransversal se utilizarn en
aquellos tneles que requieran un sistema de ventilacin mecnica y para los
que no se haya autorizado una ventilacin longitudinal. Estos sistemas debern
poder extraer el humo en caso de incendio.
Para los tneles de longitud superior a 1.000 metros, de trfico bidireccional, con
un volumen de trfico superior a 1.000 vehculos por carril, dotados de un centro
de control y de ventilacin transversal o semitransversal, debern adoptarse las

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Volumen I JUNIO 2014
427

siguientes medidas mnimas relativas a la ventilacin:

Se instalarn reguladores de aire y humo que puedan funcionar


separadamente.

La velocidad del aire longitudinal deber controlarse constantemente, y el


proceso de control del sistema de ventilacin (reguladores, ventiladores,
etc.) deber ajustarse en consecuencia.

15.7.3
CAUDAL Y SECCIN TIL, CLCULO DE LA
VELOCIDAD DEL AIRE.
Para el dimensionado de un sistema de ventilacin es preciso conocer el
caudal de aire que ste deber suministrar al tnel.

Este caudal viene

determinado por la cantidad de gases y humos que deben ser evacuados


por arrastre de la corriente de aire, lo cual depender de las emisiones que
se produzcan dentro del tnel y de las concentraciones lmite que se
adopten para estas sustancias.
La ventilacin debe ser capaz de diluir hasta niveles admisibles para los
usuarios las concentraciones de los gases txicos -monxido de carbono
(CO) y xidos nitrosos (NOx), producidos por la combustin de los motores
de gasolina principalmente y las partculas slidas en suspensin, que
perjudican la visibilidad, provenientes principalmente de los escapes de los
vehculos con motor diesel que circulan a travs del tnel. En consecuencia,
esta instalacin debe dimensionarse, en primer lugar, para que suministre la
cantidad de aire fresco necesaria para diluir los gases de escape de los
vehculos en ciertas situaciones muy exigentes, como es un trfico punta o
un atasco (con los vehculos parados dentro del tnel, hasta concentraciones
admisibles para los usuarios.
La otra situacin lmite para la que debe disearse la ventilacin son los
incendios, ya que su correcto funcionamiento puede tener gran influencia,
sobre todo, en la dispersin y evacuacin de los humos producidos. Por
ello, el sistema de ventilacin deber ser elegido teniendo en cuenta e
comportamiento de stos y ser dimensionado con una capacidad suficiente
para poder evacuar el caudal de humos producidos en el incendio de un
camin (30 MW), factor que resultar normalmente ms limitativo que el
resto de las condiciones ambientales.
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Volumen I JUNIO 2014
428

Por otro lado, en caso de incendio, el sistema de ventilacin debera poder


seguir funcionando a la temperatura que pueden resistir los bomberos
equipados con aparatos de respiracin (unos 250C), con el fin de facilitar su
trabajo.

15.7.3.1
LIMITACIN DE LA CONCENTRACIN DE
MONXIDO DE CARBONO
El clculo de la produccin de CO se realiza partiendo de un valor base
de produccin por vehculo al que se le van aplicando una serie de
coeficientes cuyo valor depende de las condiciones del trfico y del tnel.
As se tiene:

Siendo: Q0CO = Cantidad horaria total de CO producida en el tnel (m3/h)


q0CO = Valor base de produccin de CO (m3/Km veh) (veh = vehculo).
Este valor base se considera de 0,013 m3/Km veh, para conduccin sobre
carretera horizontal a 60 km/h. Un motor en ralent se considera que
emite 0,5 m3/Km veh de CO. Este valor corresponde a un consumo de
combustible de 1 I/h y porcentaje de CO en los gases de escape del 6 %.
M = Volumen de trfico (veh/h).
Khh = Factor de correccin por altura sobre el nivel del mar. Cuanto
mayor sea la altura sobre el nivel del mar ms pobre ser el aire en
oxgeno,

por

lo

que

la

combustin

interna

se

realizar

ms

deficientemente y se producir una mayor cantidad de CO. Los valores


que toma el coeficiente Khh se muestran en la tabla:
TABLA N 15.7.3.1-1 FACTOR DE CORRECCIN POR ALTURA
SOBRE EL NIVEL DEL MAR (CO)

.
Ks = Factor de correccin por conduccin en pendiente. Cuanto ms
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Volumen I JUNIO 2014
429

adversa sea la pendiente, mayor ser el consumo de combustible y


mayor la emisin de CO. A este respecto debe indicarse la necesidad de
dar a los tneles la menor pendiente posible, as como a las rampas de
acceso a los mismos, para que los vehculos entren en ellos en rgimen
estable. El valor de este factor se muestra en la tabla siguiente:
TABLA N 15.7.3.1-2 FACTOR DE CORRECCIN POR PENDIENTE
(CO)

Kf = Factor de correccin por conduccin a velocidad reducida. Su valor


se muestra en la tabla siguiente.
TABLA N 15.7.3.1- 3 FACTOR DE CORRECCIN POR VELOCIDAD
DE CONDUCCIN (CO)

L = Longitud del tnel (Km)


La cantidad de aire fresco (Q0aire) necesario para diluir el CO producido,
(Q0CO), se determina a partir del ltimo valor (en m3/h) y de la
concentracin de CO permitida en el tnel ( Cco ppm):

El valor obtenido es vlido para una presin de aire de 760 mm Hg y una


temperatura de 0 C. Para calcular el volumen de aire requerido en las
condiciones de presin y temperatura que se prev que se tendrn en el
tnel, se realiza la siguiente operacin:

Siendo:

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430

Qaire = Caudal de aire (m3/h) para las condiciones reales de presin y


temperatura.
Q0aire= Caudal de aire (m3/h) en condiciones normales de presin y
temperatura.
Po = Presin normal (760 mm Hg).
P

= Presin prevista para el aire en interior del tnel.

To = Temperatura normal (273 K).


T = Temperatura media en el punto medio del tnel.

15.7.3.2
LIMITACIN DE LA CONCENTRACIN DE DIXIDO
NITRGENO
La produccin de gases nitrosos se calcula mediante la siguiente
expresin:

Siendo:
QNOx = Volumen de NOx producido dentro del tnel (m3/h)
qNOx = Valor base de produccin de NOx; se toma el valor 1,3 10-3 m3 /
km veh.
Ml = Trfico de vehculos ligeros (veh/h).
Mp = Trfico de vehculos pesados (vehlh).
Kf = Factor de correccin por conduccin en pendiente. Su valor se
muestra en la tabla siguiente:
TABLA N 15.7.3.2-1 FACTOR DE CORRECCIN POR PENDIENTE
(NO)

Ks =Factor de correccin para los vehculos pesados. Estos vehculos


producen una mayor cantidad de xidos de nitrgeno que los vehculos
ligeros. En la tabla siguiente se muestra el valor que toma este factor en
funcin de la velocidad media a que circulen los vehculos pesados.

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431

TABLA N 15.7.3.2-2 FACTOR DE CORRECCIN POR VELOCIDAD


DE CONDUCCIN (NO)

L = Longitud del tnel (km).


El caudal de aire necesario para diluir la cantidad de NO, calculada
vendr dada por la expresin:

Siendo CNOx la concentracin lmite (en ppm) mxima que se haya


considerado.
Al igual que en el caso del CO, tambin aqu deber estimarse la
cantidad de aire correspondiente a la calculada en las condiciones reales
de presi6n y temperatura que se prevean reinarn en el interior del tnel.

Qaire = Caudal de aire (m3/h) para las condiciones reales de presin y


temperatura.
Q0aire= Caudal de aire (m3/h) en condiciones normales de presin y
temperatura.
Po

= Presin normal (132.125 KPa).

= Presin prevista para el aire en interior del tnel.

To

= Temperatura normal (273 K).

= Temperatura media en el punto medio del tnel.

15.7.3.3
REDUCCIN DE LA VISIBILIDAD POR CAUSA DE
LOS HUMOS
Como ya se ha explicado en el apartado 15.4.3, la cantidad de partculas
slidas en suspensin, que son las que forman los humos y dificultan la
visibilidad, producidas en un tnel, est dada por la siguiente expresin:

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432

Siendo:
Pv/s = Cantidad de humo producido en el tnel (mg/h).
p v/s = Valor base de produccin de humo por parte de vehculos
pesados 750 mg / veh km.
Mp = Trfico de vehculos pesados veh/h.
Ml = Trfico de vehculos ligeros (veh/h). Se asume que los vehculos
ligeros producen nicamente el 8 % del humo que producen los pesados.
Khh = Factor de correccin por altura sobre el nivel del mar. Sus posibles
valores se muestran en la tabla siguiente:
TABLA 15.7.3.3-1 FACTOR DE CORRECCIN POR ALTURA SOBRE
EL NIVEL DEL MAR (PARTCULAS SLIDAS)

Ks = Factor de correccin por conduccin en pendiente. Sus posibles


valores se muestran en la tabla siguiente:
TABLA 15.7.3.3- 2 FACTOR DE CORRECCIN POR PENDIENTE
(PARTCULAS SLIDAS)

L = Longitud del tnel (km).


El lmite superior de concentracin de partculas slidas en el aire a partir
del cual a considera que la visibilidad disminuye en exceso suele tomarse
como Cv/s = 1.5 mg/m3. La cantidad de aire fresco necesario para
mantener la concentracin por debajo de los lmites marcados, ser:

De los tres caudales de aire calculados, para diluir el CO, NO y los


humos, se considerar el mayor, pues ese caudal asegurar la
suficiente dilucin de todas las sustancias contaminantes o
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433

peligrosas.

15.7.3.4
POTENCIA NECESARIA PARA LA VENTILACIN
DEL TNEL
La potencia que deben suministrar los ventiladores al flujo de aire viene
dada principalmente por tres factores:

Prdidas de carga del caudal necesario al circular por el tnel por


rozamiento con las paredes y por prdidas en el portal y en las
singularidades.
Fuerza aeromotriz de la ventilacin natural.
El efecto pistn de los vehculos.

PRDIDA DE CARGA EN TNEL


La resistencia de un tramo del circuito de ventilacin viene dada por la
siguiente expresin:

Siendo:
= Coeficiente de prdida de carga.
P = Permetro del conducto en el tramo considerado (m).
L = Longitud del tramo considerado (m).
s = Seccin del conducto en el tramo considerado (m2).
El coeficiente de prdida de carga del tnel se calcula tambin mediante
la siguiente expresin:

Donde:
p = Coeficiente de prdida de carga de las paredes.
s = Coeficiente de prdida de carga del suelo. Los valores de p y s,
se recogen en las tablas siguientes

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434

TABLA N 15.7.3.4-1 COEFICIENTE DE PRDIDA DE CARGA DE LAS


PAREDES p Y SUELO s

Una vez que se conoce la resistencia R de cada uno de los tramos del
circuito de ventilacin, se podr calcular la prdida de carga AX a partir
del caudal Q, mediante la siguiente expresin:

Sumando las prdidas de carga que tiene el aire a lo largo de su


circulacin, se puede calcular la prdida de carga total del circuito:

Siendo:
XT = Prdida de carga total del aire en el circuito de ventilacin (Pa).
Ri

= Resistencia aeromotriz del tramo i (N S2/m8).

Qi

= Caudal de aire que circula por el elemento i.

XS = Prdida de carga en las singularidades del circuito de ventilacin


(Pa).
PRDIDA DE CARGA EN LAS SINGULARIDADES
El segundo factor del segundo trmino que aparece en la ecuacin
anterior refleja, la prdida de carga que sufre el flujo de aire a su paso por
singularidades tales como entrada o salida de pozos de ventilacin, el
portal del tnel, trampillas, etc. La frmula que proporciona el valor de
esta prdida de carga es:
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435

Siendo:
Xs = Prdida de carga en la singularidad (Pa).
Rs

= Resistencia aerodinmico de la singularidad (N s2/m8).

= Caudal de aire que atraviesa la singularidad (m3/s).

El valor de la resistencia aerodinmico viene dado, igualmente, mediante


la siguiente expresin:

Siendo:
Rs = Resistencia aerodinmico de la singularidad (N s2/m8).
= Coeficiente de friccin de la singularidad.
Y = Peso especfico del aire (12,01 N/m3).
g = Aceleracin de la gravedad (9,81 m/s2).
s = Seccin de la singularidad (m2).

El valor del coeficiente se indica en la Tabla 16 para diferentes tipos de


singularidades.
TABLA N 15.7.3.4-2 COEFICIENTE DE FRICCIN DE LA
SINGULARIDAD

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436

FUERZAS DE ORIGEN CLIMTICO QUE AFECTAN AL FLUJO DE


AIRE EN EL TNEL.
Un prerrequisito para que se d este efecto es que en los portales del
tnel (o los pozos y galeras de ventilacin) se encuentren a cotas
distintas, y que haya una diferencia de temperatura entre el aire de dentro
y fuera del tnel. La diferencia, pues, entre los portales del tnel ser:

Donde:
pc = Diferencia de presin entre las entradas al tnel consideradas (Pa).

= Peso especfico del aire en la entrada ms baja (12,01 N / m3).

Tm = Temperatura media en el tnel (K).


T = Diferencia entre la temperatura media en el interior del tnel y la
temperatura en la entrada ms baja (K).
z = Diferencia de altura entre la entradas al tnel o entre la boca del
tnel y la salida del pozo de ventilacin (m).
El gradiente de presiones se dirige hacia donde el aire tenga mayor
temperatura, bien sea el interior o el exterior del tnel.

Cuando las

temperaturas son iguales, se dan condiciones inestables. Esto es lo que


suele ocurrir al final del invierno y del verano.

EFECTO PISTN DE LOS VEHCULOS.


La fuerza que los vehculos ejercen en el aire del tnel (resistencia
aerodinmica) se calcula mediante la siguiente frmula:

Siendo:
Fp = Fuerza de efecto pistn (N).

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437

= Densidad del aire (1,23 kg / m3).


S = Seccin recta del tnel (m2).
Av = Seccin recta de los vehculos:
- Turismos: Av = 2 m2
- Camiones y autobuses: Av = 6 m2
if = Factor de forma para determinar la superficie resistente efectiva:
- Turismos: if = 0,5
- Camiones y autobuses: if = 1,0-1,7
+

N , N

Nmero de vehculos que, en un momento dado, el que se

considere para realizar el diseo de la ventilacin, se desplazan dentro


del tnel a la velocidad de diseo, en la direccin (+), o en contra (-) de la
direccin del flujo de aire.
Vt = Velocidad del trfico (m/s).
v = Velocidad del aire (m/s).
En tneles con un slo sentido de trfico, la frmula para calcular la
fuerza que los vehculos ejercen en el aire del tnel puede simplificarse a:

Deben calcularse por separado los efectos pistn de los vehculos ligeros
(Fpl) y pesados (Fpp), cuya suma dar el efecto pistn total FP:

Dividiendo el valor del efecto pistn total por la superficie de la seccin


recta del tnel se tendr el valor de la presin que ejercen los vehculos
sobre el aire del tnel:

Siendo:
Pv = Presin de efecto pistn de los vehculos (Pa).
Fp = Fuerza de efecto pistn de los vehculos (N).
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438

S = Seccin recta del tnel (m2).


El ventilador o ventiladores que se dispongan para la ventilacin del tnel
debern suministrar al caudal de aire que les atravesar un incremento
de carga (H) igual a la suma, con sus signos correspondientes, de las
prdidas de carga, la fuerza aeromotriz de la ventilacin natural y el
efecto pistn de los vehculos.

Siendo:
H = Sobrepresin producida por el/los ventilador/es (Pa).
XT = Prdida de carga en el circuito de ventilacin (Pa).
pc = Fuerza aeromotriz de la ventilacin natural (N/m2).
Pv = Presin de efecto pistn de los vehculos (Pa).
El ventilador que debe usarse ser aqul cuya curva caracterstica corte a
la del tnel en el punto ms cercano posible a los valores de caudal y
prdida de carga calculados, si bien siempre por exceso. En el punto de
funcionamiento, la potencia que el ventilador tomar de la red elctrica
est dada por la siguiente expresin:

Siendo:
W = Potencia que el ventilador toma de la red (W).
Q = Caudal que suministra el ventilador (m3/s).

= Rendimiento del ventilador, en las curvas caractersticas de los

ventiladores se indican los rendimientos de stos para los distintos puntos


de funcionamiento.
H = Depresin producida por el ventilador (Pa).

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439

15.7.4
DETERMINACIN DEL TIPO Y NMERO DE
VENTILADORES.
El ventilador es una turbomquina que absorbe energa mecnica en el eje y la
emplea en transportar gases a unas presiones suficientemente bajas para poder
considerarlo incompresible.
Los ventiladores se clasifican en funcin de la direccin del flujo en el rodete
como axiales si el flujo sale en la direccin del eje de giro del rodete o centrfugo
(de flujo radial) si el flujo sale en direccin normal a aqul. Dentro de los
ventiladores

axiales

existen

dos

configuraciones

diferentes

empleadas

habitualmente en tneles, los ventiladores axiales de gran potencia y los


ventiladores de chorro.

15.7.4.1

VENTILADORES DE CHORRO

Este tipo de ventiladores a los que, tambin se denomina aceleradores son los
empleados tpicamente para los sistemas de ventilacin longitudinal. Estos
equipos constan de un ncleo central donde va situado el rodete el cual sirve de
soporte a los labes, fijos, que se acopla el eje de giro del motor elctrico. El
conjunto se completa con silenciadores que se acoplan a ambos lados del
ventilador para reducir el ruido producido. Estos ventiladores pueden ser
reversibles o unidireccionales en funcin del tipo de labe empleado y la
capacidad del motor de invertir su sentido de giro.
Los aceleradores se colocan dentro del tnel (habitualmente en el techo, aunque
en casos de glibo reducido se acoplan a las paredes laterales) aportando la
energa necesaria al fluido para mover el aire en el interior del tnel. La velocidad
de giro de este tipo de ventiladores es normalmente constante y por tanto el
caudal impulsado y la cantidad de movimiento aportada. La regulacin necesaria
se consigue aumentando o disminuyendo el nmero de ventiladores encendidos
simultneamente.

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440

FIGURA N 15.7.4.1-1 ESQUEMA VENTILADOR DE CHORRO

FOTO N 15.7.4.1-1 VENTILADOR DE CHORRO

15.7.4.2

AXIALES DE GRAN POTENCIA

Los ventiladores axiales de gran potencia son los empleados habitualmente en


los sistemas de ventilacin parcial o completamente transversal. La gran
diferencia con los ventiladores de chorro es que ocupan toda la seccin del
conducto de ventilacin, con lo que trabajan segn una curva de
funcionamiento que relaciona la presin aportada frente al caudal que lo
atraviesa.
Existen varios sistemas de regulacin de la curva caracterstica de la instalacin
aunque los ms empleados en la ventilacin de tneles son dos: la modificacin
del ngulo de los labes del rodete y la regulacin de la velocidad de giro del

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441

motor mediante variadores de velocidad. O una combinacin de ambas.


El punto de funcionamiento en el que trabajar el ventilador se determina
mediante el estudio de la variacin de presin en el conducto (curva
caracterstica de la instalacin) y de la curva de funcionamiento del ventilador.
Los rendimientos de este tipo de ventiladores suele ser bastante elevados (8085%) en su punto de funcionamiento ptimo.
FOTO N 15.7.4.2-1 VENTILADOR AXIAL

15.7.4.3

CENTRFUGOS

Los ventiladores centrfugos son un tipo de ventiladores radiales. Normalmente


se emplean para generar grandes presiones con caudales reducidos por lo que
es especialmente utilizado en la ventilacin de locales tcnicos y refugios
de seguridad ya que el caudal a aportar no es grande pero las prdidas de
carga de la instalacin es elevada (grandes longitudes de conductos
suficientemente pequeos para poder situarlos bajo la calzada)
La curva de funcionamiento de estos ventiladores es similar a la de los
ventiladores axiales de gran potencia aunque normalmente no requieren emplear
sistemas de regulacin tan refinados como estos por los que, a lo sumo, se les
suele dotar de sistemas de funcionamiento a dos velocidades distintas para
cubrir los regmenes de servicio o incendio.
Los rendimientos de este tipo de ventiladores son menores que los axiales
alcanzndose valores cercanos al 70%

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442

FOTO N 15.7.4.3-1 ESQUEMA VENTILADOR CENTRFUGO

15.7.4.4

NMERO Y POTENCIA DE VENTILADORES

El nmero y caractersticas de los ventiladores (tipo, potencia, etc...) dependen


del tipo de tnel (longitud, seccin, trfico, situacin, etc.), proyectado
A continuacin se adjunta un ejemplo del clculo de la ventilacin de un tnel:
Ventilacin longitudinal de un tnel con las siguientes caractersticas:

Seccin recta: 46 m2.

Longitud: 1280 m.

Permetro del tnel: 30 m.

Pendiente del tnel: 2,14 %.

Sentido de la ventilacin: Descendente.

Densidad de trfico: 1700 veh/h.

Proporcin de veh. Pesados: 13 %.

Proporcin de trfico contrapendiente y contracorriente: 2/3.

Revestimiento del tnel: Hormign liso.

Caractersticas del firme: Asfaltado.

Diferencia de Temperaturas: 4 K.

Temperatura media del tnel: 283 K.

Concentraciones lmites:

CCO: 200 p.p.m.

CNOx: 15 p.p.m.

Concentracin de Hollin: 1,5 mg/m3.

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443

Calculamos las proporciones de vehculos:

Ml = 1700 x 87 % = 1479 (vehculos ligeros/h).

MP = 1700 x 13 % = 221 (vehculos pesados/h).

Mls = 1479 x 2/3 = 986 (Veh. Ligeros subiendo).

Mlb = 1479 x 1/3 = 493 (Veh. Ligeros bajando).

MPs = 221 x 2/3 = 147 (pesados subiendo).

MPb = 221 x 1/3 = 74 (pesados bajando).

Ms = 986 + 147 = 1133 vehculos subiendo.

Mb = 493 + 74 = 567 vehculos bajando.

Calculamos la produccin de CO:

El caudal de aire para diluir el CO ser:

Calculamos la produccin de NOX :

El caudal de aire para diluir el NOX ser:

Calculamos la produccin de humos (subiendo y bajando):

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444

El caudal de aire para diluir los humos ser:

De los tres caudales de aire calculados, para diluir el CO, NO y los humos,
se considerar el mayor, pues ese caudal asegurar la suficiente dilucin
de todas las sustancias contaminantes o peligrosas.
Qaire = 296.514,6 m3/h = 82,4 m3/s
Clculo de la potencia de los ventiladores
Calculamos la resistencia aerodinmica del tnel:

La prdida de carga ser:


DXT= R x Q2 = 1,38 x 82,42 = 9370 Pa
La resistencia aerodinmica de la singularidad del emboquille (con x=0,6 de la
tabla) ser:

La prdida de carga en el emboquille:


DXsing = Rsing x Q2 = 1,73 x 82,42 = 1,17 Pa
La presin de la ventilacin natural (de origen trmico):

El efecto pistn de los vehculos ligeros ser:

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445

El efecto pistn de los vehculos pesados ser:

La presin del efecto pistn ser:

La depresin total que deben vencer los ventiladores ser:


DH = 9370 + 1,17 + 4,65 + 1.808 = 11.184 (Pa).
Suponiendo que se colocan parejas de ventiladores cada 200 m; la
depresin de cada pareja ser:

El caudal de cada ventilador ser:


QV = Q/2 = 82,4/2 = 41,2 m3/s.
La potencia de cada ventilador ser, suponiendo un rendimiento del 75 %:

15.7.5 SALIDAS DEL AIRE VICIADO.


Con los sistemas de ventilacin longitudinal el aire va en un nico sentido de
manera, que el aire que se succiona por una boca se expulsa por la otra. Esta
ventilacin, se consigue mediante la colocacin de ventiladores axiales en la

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446

clave del tnel, separados a cierta distancia. Los ventiladores son reversibles, es
decir que se puede cambiar el sentido del flujo del aire, con tan solo invertir el
giro de los ventiladores.
Este sistema de ventilacin no es adecuado para tneles largos, ya que el humo
del incendio que se pretende extraer, realiza todo su recorrido por el interior del
tnel antes de ser expulsado, lo cual pone en peligro a los usuarios que han
quedado detenidos en su interior.
Igualmente, los humos de escape expelidos por los vehculos que transitan por el
tnel, se acumulan progresivamente en direccin hacia la boca de extraccin.
En los sistemas de ventilacin longitudinal con pozo central de extraccin el
aire limpio entra por las dos bocas del tnel en sentido opuesto, convergiendo en
el centro, de donde es extrado hacia arriba, a travs de un pozo que existe en
este punto central que comunica con la superficie, funcionando como si fuera
una chimenea.
Este sistema, tiene la ventaja de que, en tneles muy largos y si la orografa lo
permite, se pueden colocar varios pozos de extraccin, sectorizando as el tnel
en tramos de circulacin longitudinal, quedando estos as independizados del
resto del tnel a efectos de extraccin de humos. Con unos pozos bien
dimensionados, si se produce un incendio, el humo y el calor slo afectarn a un
tramo o sector de tnel, quedando el resto sin problema alguno.
Con el sistema de ventilacin semitransversal se mete aire limpio en el tnel,
mediante un colector separado de la cavidad del mismo, que abastece varios
ramales secundarios. Estos, comunican a su vez, con unos puntos de inyeccin
de aire situados en el interior del tnel. Los puntos de inyeccin, suelen ser
rejillas colocadas cada cierta distancia a lo largo de todo el tnel. El aire viciado,
sale expulsado al exterior a travs de las bocas del tnel, a causa de la
sobrepresin creada por la inyeccin del aire.
Con este sistema, el humo o aire viciado transita a lo largo de todo el tnel, al
igual que con los sistemas de ventilacin longitudinales, pero tendr una
concentracin menor que en aquellos, puesto que el humo es diluido por el aire
limpio que suministran los puntos de inyeccin.

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447

El sistema de ventilacin transversal funciona, al igual que el de ventilacin


semitransversal, metiendo aire limpio en el tnel mediante un colector,
independiente de la cavidad del tnel, que abastece varios ramales secundarios,
que a su vez comunican con los puntos de inyeccin de aire del tnel. La
diferencia con el sistema de ventilacin semitransversal est, en que el humo o
aire viciado, es succionado a travs de unos puntos o rejillas, que comunican
con un colector de recogida de humos. Este colector de humos es el encargado
de sacar el aire viciado al exterior.
Tanto la inyeccin como la succin del aire, requieren de su correspondiente
ventilador. Como es fcil deducir, en caso de incendio, el ventilador que succiona
ser el ms vulnerable, puesto que todos los gases calientes generados por el
incendio, pasarn a travs de l, cabiendo por lo tanto la posibilidad de que se
avere. Esta posible avera, dejara al tnel en ventilacin semitransversal, ya
que los humos saldran por las bocas.
Los puntos de inyeccin de aire limpio, de los sistemas semi transversales y
transversales, suelen estar en los hastales del tnel a nivel de la calzada,
mientras que los puntos de succin del aire viciado, estn en la clave del tnel. A
veces, tambin se coloca en los colectores de ventilacin, un falso tabique,
dividido en dos, que se adosa en la clave, de manera que tanto la inyeccin
como la succin se realizan por la parte superior del tnel. El mejor sistema, es
el que inyecta aire desde el nivel de la calzada y succiona a nivel de la clave,
porque el aire resultante en el interior del tnel es ms limpio.

15.7.6

CONDICIONES DE SERVICIO.

En primer lugar se comprobar que cada sistema, tanto a nivel global, como de
sus elementos constitutivos, cubre las necesidades para las que ha sido
diseado, acreditndose, en su caso, mediante los correspondientes certificados
(de sistema global y de sus componentes) aportados por entidad especializada.
Se comprobar la eficacia del proceso, en particular, los tiempos de respuesta y
rendimientos realmente obtenidos, ya que ello puede obligar a modificar los
protocolos de actuacin previstos inicialmente en proyecto para las situaciones
de servicio o incidente.

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448

Tambin, se comprobar el funcionamiento de los sistemas para las condiciones


degradadas previstas en el proyecto, que impliquen una operatividad parcial del
sistema.
A este nivel, se realizarn los ensayos con humos fros o calientes destinados a
calibrar la eficacia de los sistemas de proteccin y evacuacin, comprobando la
reversibilidad del sistema de ventilacin.
La medida de los parmetros aerodinmicos de los ventiladores se realizar
segn la norma ISO 5801 y los ensayos de resistencia a la atmsfera
recalentada se llevarn a cabo segn la norma BS-7346.
Dada la ntima relacin entre el Centro de Control Tcnico y las distintas
instalaciones que supervisa y controla, la comprobacin de su funcionamiento,
se podr hacer desde la perspectiva de ste, definiendo todas las pruebas a
realizar desde l, o bien, desde el punto de vista de cada instalacin, incluyendo
en cada una de ellas las pruebas que afecten al Centro de Control Tcnico.
Durante la explotacin se verificarn y mantendrn los criterios y parmetros de
seguridad adoptados en el proyecto y montaje de las instalaciones. En
consecuencia, cualquier modificacin que durante la explotacin sea preciso
realizar

en

cualquiera

de

las

instalaciones,

se

analizar

en

detalle,

garantizndose que en ningn caso se reducen los niveles de seguridad


adoptados en el proyecto para el conjunto del tnel.
Asimismo, se garantizar la presencia permanente, en el Centro de Control
Tcnico, de personal capacitado para el manejo de las instalaciones.
Previamente a la entrada en servicio del tnel, se redactar, aprobar e
implantar su correspondiente Manual de Explotacin, que incluir un Manual de
Operacin y un Plan de Mantenimiento de las instalaciones.

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449

CAPITULO 16

INSTALACIONES DE EXPLOTACION Y
SEGURIDAD EN TNELES

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450

16.

INSTALACIONES DE EXPLOTACIN Y SEGURIDAD

16.2 GENERALIDADES.
Los equipamientos de explotacin deben permitir que el tnel cumpla su funcin
de circulacin del trnsito y asegure el confort y la seguridad de los usuarios.
Los equipamientos de explotacin deben estar adaptados a la funcionalidad del
tnel, a su localizacin geogrfica, a sus caractersticas intrnsecas, a las
caractersticas del trnsito vehicular que va a soportar, a las infraestructuras
existentes antes y despus, a la seguridad y organizacin de los equipos de
emergencia, a la reglamentacin vigente y al entorno socio-econmico y cultural.
Un exceso de equipamiento de explotacin no contribuye necesariamente a un
mayor nivel de servicio, de confort y de seguridad en el tnel. Necesita un mayor
mantenimiento y medios ms importantes, que en caso de no disponibilidad
pueden reducir la fiabilidad y el nivel de seguridad. La yuxtaposicin o abuso
tambin es contraproducente. Los equipamientos deben ser los adecuados, ser
complementarios, solamente redundantes para funciones esenciales de
seguridad y formar un todo coherente.
La seguridad de los tneles requiere una serie de medidas relacionadas con la
geometra del tnel y su diseo, el equipamiento de seguridad, incluida la
sealizacin vial, la gestin del trfico, la formacin de los miembros de los
servicios de emergencia, la gestin de incidentes, la informacin dirigida a los
usuarios sobre la mejor manera de actuar en un tnel, as como una mejor
comunicacin entre las autoridades responsables y los servicios de emergencia,
tales como la polica, los bomberos y los equipos de rescate.
El comportamiento de los usuarios de las carreteras constituye un aspecto
decisivo de la seguridad de los tneles.
Las medidas de seguridad permitirn que las personas afectadas por incidentes
puedan ponerse a salvo; permitirn la intervencin inmediata de los usuarios de
la carretera para evitar mayores consecuencias; garantizarn la actuacin eficaz
de los servicios de emergencia, y protegern el medio ambiente y limitarn los
daos materiales.
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
451

Las condiciones de seguridad contemplarn todos los usuarios, incluidas las


personas con discapacidad. No obstante, dado que las personas con
discapacidad tienen mayores dificultades para ponerse a salvo en caso de
emergencia, debe prestarse especial atencin a su seguridad.
Debido al elevado coste de estas medidas, hay que poner en prctica un
planteamiento equilibrado, fijando un equipamiento mnimo de seguridad,
teniendo en cuenta el tipo y el volumen de trfico previsto de cada tnel.
Las instalaciones siempre debern quedar fuera del rectngulo de glibo a fin de
no ser afectadas por el paso de trnsito, especialmente vehculos de gran
volumen.

16.2 CRITERIO DE ELECCIN DE EQUIPOS.


16.2.1

PARMETROS DE SEGURIDAD.

Las medidas de seguridad a aplicar en el tnel se basarn en un estudio


sistemtico de todos los aspectos del sistema compuesto por la infraestructura,
los usuarios y los vehculos.
En los tneles ferroviarios la seguridad est influida por las medidas generales
de seguridad ferroviaria, como los riesgos relacionados con la pura explotacin
del ferrocarril, el descarrilamiento o el choque de trenes. Se definir un conjunto
coherente de medidas para los subsistemas: infraestructura, energa, controlmando y sealizacin, material rodante, y explotacin y gestin del trfico.
Se tendrn en cuenta los parmetros siguientes:

16.2.1.1

EN TNELES CARRETEROS.
- Longitud del tnel.
- Nmero de tubos.
- Nmero de carriles.
- Anchura de carril.
- Geometra de la seccin transversal.
- Alineamiento vertical y horizontal.
- Tipo de construccin.

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452

- Trfico unidireccional o bidireccional.


- Volumen de trfico por tubo (incluida su distribucin en el tiempo).
- Riesgo de congestin (diaria o de temporada).
- Tiempo de acceso de los servicios de emergencia.
- Presencia y porcentaje de vehculos pesados.
- Presencia, porcentaje y tipo de trfico de mercancas peligrosas.
- Caractersticas de las vas de acceso.

16.2.1.2

Consideraciones en materia de velocidad.

Medio geogrfico y meteorolgico

EN TNELES FERROVIARIOS.
- Longitud del tnel.
- Categoras de seguridad contra incendios del material rodante de
viajeros.(material rodante para tneles de hasta 5 km de longitud
y material rodante para todos los tneles).
- Estaciones subterrneas.
- Mercancas peligrosas.
- Incidentes calientes: incendio, explosin, emisin de humos o
gases txicos.
- Incidentes fros: colisin y descarrilamiento.
- Parada prolongada.
- Vas de evacuacin y rescate.

16.2.1.3

EN TNELES URBANOS.
- Congestin de trnsito

Cuando un tnel tenga caractersticas especiales con relacin a los parmetros


mencionados, deber llevarse a cabo un anlisis de riesgo especial para
establecer la necesidad de medidas adicionales de seguridad o equipamiento
complementario para garantizar el adecuado nivel de seguridad.

16.2.2

ESTUDIOS Y ANLISIS DE RIESGOS.

Puede darse la circunstancia que las Normativas, Recomendaciones u


Ordenanzas establezcan la necesidad de elaborar un Estudio Especfico de
Riesgo que debera analizar principalmente lo siguiente:
- Descripcin de los accidentes que puedan producirse durante la fase de
explotacin del tnel y que afecten directamente a los usuarios.
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453

- Naturaleza y magnitud de sus posibles consecuencias.


- Medidas adoptadas en los equipamientos para reducir la probabilidad de
los accidentes y minimizar sus consecuencias.
En caso de que el tnel presentase especiales caractersticas en referencia a
sus parmetros de diseo o equipamiento, o circunstancias especiales en la
explotacin, se tendra que desarrollar un Anlisis de Riesgo para establecer si
son

necesarias

medidas

adicionales

de

seguridad

equipamiento

complementario para garantizar un adecuado nivel de seguridad.


Un anlisis de riesgo es un proceso en el que se realiza un estudio detallado de
los riesgos asociados a la explotacin de un determinado tnel (fase de anlisis
del riesgo), se sigue con una evaluacin o determinacin cuantitativa o
cualitativa del mismo (fase de evaluacin del riesgo), lo cual permitir decidir al
gestor bajo qu condiciones se desarrollar la explotacin del tnel en funcin de
la comparacin de su nivel de riesgo con unos patrones de referencia
determinados (fase de reduccin del riesgo y planificacin de medidas de
seguridad).
Los anlisis de riesgo sern realizados, cuando resulten necesarios, por un
organismo funcionalmente independiente del gestor del tnel. El contenido y los
resultados de los anlisis de riesgo se incluirn en el Manual de Explotacin que
se remita a la autoridad administrativa, para recabar las autorizaciones
pertinentes. Los anlisis de riesgo seguirn obligatoriamente una metodologa
detallada y bien definida, en consonancia con las normas disponibles, la cual
ser objeto de aprobacin por la autoridad administrativa.
Dado que existen un nmero ilimitado de posibilidades relacionadas con la
aparicin de sucesos peligrosos y es imposible tener en cuenta todas las
situaciones, el anlisis de riesgo se ha de limitar a un cierto nmero de
escenarios representativos. Por tanto, es un modelo ms o menos simplificado
de la realidad pero que proporciona una mejor comprensin de los procesos
relacionados con el riesgo.

16.2.3

ORGANIZACIN Y MEDIOS.

El explotador de un tnel es el equipo de personas que representan al titular del


tnel sobre el terreno y se encargan de su explotacin.
Manual de Carreteras
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454

La gestin del tnel pero, frecuentemente es ms compleja, ya que las


responsabilidades y competencias estn distribuidas entre diferentes agentes. El
explotador ha de coordinarse con diferentes actores (propietario o titular,
autoridades

pblicas,

autoridades

de trfico,

servicios

de

emergencia,

subcontratistas, bomberos, usuarios,) a fin de asegurar un buen servicio y


gestionar las incidencias de la forma ms adecuada y efectiva posible.
La organizacin y el comportamiento de los responsables de la explotacin son
factores decisivos para garantizar la seguridad de los usuarios frente a un
incidente.

TABLA N 16.2.3-1 PUNTOS A DESCRIBIR


PUNTOS A DESCRIBIR
CONTENIDO
Describir como mnimo:
- Organigrama de la explotacin,
agentes implicados en la
explotacin (control, vigilancia,
mantenimiento de obra y
equipamientos, mantenimiento

1. Organigrama de la organizacin

de comunicaciones, software y

de la explotacin del tnel,

hardware, emergencia).

funciones y responsabilidades.

- Descripcin de las funciones a


realizar por el explotador.
- Definicin de las
responsabilidades de cada
equipo de trabajo de la
explotacin.
Describir las tareas a realizar para

2. Tareas a realizar.

cumplir con cada una de las funciones


de explotacin del tnel.

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455

PUNTOS A DESCRIBIR

CONTENIDO
Describir los medios humanos,
materiales e instalaciones necesarias
para realizar las tareas de la forma

3. Medios humanos y materiales

ms adecuada, detallando si es
necesario subcontratar medios o el
explotador dispone de medios propios,
previendo situaciones excepcionales.
Describir las relaciones con el resto de

4. Organizacin del explotador


con los gestores del tnel.

agentes involucrados en la gestin del


tnel, definiendo los informes a
transmitir y los canales de transmisin.

16.2.4

PLANES DE SEGURIDAD E INTERVENCIN (PSI).

El objetivo del PSI es definir la organizacin y las funciones del personal de la


explotacin para las diferentes situaciones susceptibles de poner en peligro la
seguridad de las personas, as como las modalidades de alerta de los servicios
de intervencin exteriores y de coordinacin con ellos. Se han de tener en
cuenta todos los tipos de personas y edades, con especial atencin a las
personas con movilidad reducida o discapacitados.
El PSI tiene que describir:
- La organizacin de mando y la coordinacin de los medios del explotador,
distinguiendo los diferentes niveles de responsabilidad.
- Las modalidades de vigilancia y de alerta interna y externa.
- Los casos de no disponibilidad de equipamientos o de personal suficiente
para garantizar la seguridad de forma satisfactoria.
- Las situaciones relacionadas con el trfico o con el entorno prximo del
tnel que puedan obligar a un cierre del mismo.
- Los principios generales de las operaciones del explotador y sus
relaciones con los procedimientos propios de los servicios de intervencin
exteriores en funcin de las diversas situaciones.
- La naturaleza de los medios a disponer en cada caso teniendo en cuenta
las exigencias relacionadas con la accin de los servicios de intervencin
exteriores.

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456

- Las disposiciones a tomar en materia de gestin del trfico en el tnel as


como sobre las vas de acceso y salida.
- Los dispositivos de registro destinados a guardar la informacin sobre los
sucesos, decisiones y acciones ocurridas durante la explotacin.
El PSI slo ha de considerar aquellos acontecimientos susceptibles de poner en
peligro la seguridad de las personas. stos pueden tener su origen en:
- El trfico o el entorno del tnel.
- El equipamiento del tnel o en los medios humanos encargados de la
explotacin.
Para cada acontecimiento relacionado con equipos o medios humanos hay que
definir dos umbrales:
- El primer umbral define aquella situacin a partir de la cual es necesario
disponer medidas compensatorias para hacer frente a la incidencia. La
explotacin est afectada pero la seguridad est asegurada. Es la
situacin denominada funcionamiento en modo degradado.
- El segundo umbral define aquella situacin a partir de la cual la situacin
del tnel es crtica y al no poder garantizar la seguridad hace necesario
su cierre.
TABLA N 16.2.4-1 ESTADO DEL UMBRAL
ESTADO
Normal

DEFINICIN DEL ESTADO


X

equipos

MEDIDAS A TOMAR

en

funcionamiento.
Degradado

Cuantificacin

de

la Mantenimiento

disponibilidad de equipos.

acelerado

Medidas compensatorias.

urgencia

Duracin mxima admisible.

casos.

de
segn

Las acciones a activar para hacer frente a un suceso se presentan en dos


niveles:
- Dentro del PSI definiendo los principios generales de la accin.
- Dentro del Manual de Operaciones en aquellos aspectos de la puesta en
marcha operacional de las disposiciones del PSI.

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
457

Esta distincin es importante ya que el PSI se limita a los principios generales de


la accin en caso de incidentes mayores, mientras que el Manual de
Operaciones es ms detallista y trata adems situaciones corrientes de
explotacin que no corresponden al PSI.
Se realizarn cuadros sinpticos de procedimiento de actuacin describiendo los
principios generales para cada situacin.
El PSI tendr tambin que contemplar ciertas condiciones particulares de
explotacin que puedan conducir a adaptar las disposiciones generales
contenidas en el propio PSI.
La elaboracin del PSI se ha de apoyar en los conocimientos adquiridos del
anlisis de escenarios tenidos en cuenta en el estudio especfico de riesgos.
El PSI es un documento vivo que se ha de actualizar cada vez que se produzca
un cambio significativo en la organizacin y/o instalaciones, o despus de algn
incidente, accidente o simulacro de cuyo anlisis a posteriori se deriven nuevos
conocimientos o consideraciones. As mismo el PSI ha de ser un documento
coherente con otros planes con los cuales pueda tener algn tipo de interaccin
(ej: plan de gestin de trfico, plan de equipos de intervencin exterior,..). Lo
elaborar el explotador del tnel durante la fase previa a la puesta en servicio y
se ir poniendo al da cuantas veces sea necesario.
Esquema generalista del contenido del PSI que deber ser adaptado en funcin
de las especificidades particulares de cada tnel:
TABLA N 16.2.4-2 ESQUEMA DEL PSI
ESQUEMA DEL PSI

CONTENIDOS Y ELABORACIN
-

Datos del tnel.

Participantes en la elaboracin.

Precisar si la elaboracin se realiza


segn un estado de referencia en

1. Introduccin

el caso de una obra nueva o una


modificacin substancial del tnel,
o bien segn el estado efectivo en
el momento de elaboracin del

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
458

ESQUEMA DEL PSI

CONTENIDOS Y ELABORACIN
documento en caso de un tnel en
servicio.
-

Indicar el periodo de validez.

Relacin con otros documentos de


explotacin, principalmente con el
Manual de Explotacin.

Relacin con otros planes de


intervencin existentes.

Realizar una descripcin somera del


tnel que proporciones suficiente
2. Descripcin del tnel

informacin sobre las caractersticas


del tnel, tanto de obra civil como de
equipamientos de explotacin y
seguridad.
-

Listado de intervinientes en la
explotacin.

Descripcin de su rol.

Descripcin de las relaciones entre


los diferentes intervinientes tanto
propios como exteriores si es el
caso.

Descripcin de las condiciones de


explotacin corriente y la

3. Organizacin de la explotacin

organizacin de la disponibilidad
de cada uno de los intervinientes.
-

Niveles de responsabilidad y
organizacin de mando.

Modalidades de coordinacin de
medios internos.

Modalidades de coordinacin con


los medios externos.

Trazabilidad de los sucesos,


decisiones y acciones.

4. Cuadro evolutivo de la

Los actores exteriores pueden ser: las

actuacin exterior.

autoridades administrativas, servicios

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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
459

ESQUEMA DEL PSI

CONTENIDOS Y ELABORACIN
de gestin del conjunto del itinerario o
de la red, servicios mdicos y de
socorro, bomberos, polica, asistencia
en carretera, subcontratistas,
-

Relacin entre ellos y definicin de


sus responsabilidades.

Relacin entre ellos y la


explotacin.

Descripcin somera de la organizacin


de los servicios de intervencin
exteriores. Para cada servicio habra
que:
-

Recordar las funciones generales.

Medios humanos y materiales


susceptibles de ser utilizados.

Medios para ser avisados.

Precisin de la modalidad de sus


intervenciones.

Esquema general de alerta precisando


las modalidades de transmisin de la
alerta de todos los servicios segn el
punto de llegada de la alarma. Las
5. Dispositivos generales de aviso
y alerta.

coordenadas de los diferentes


servicios sern anexadas al esquema.
Una lista tipo de informacin a
transmitir en el momento de la alerta
de los servicios facilitar la
coordinacin.
Definicin, para cada familia de
equipamientos o combinacin de

6. Explotacin degradada y

familias, las condiciones nominales de

condiciones mnimas de

funcionamiento, las modalidades de

explotacin.

explotacin degradada, as como las


condiciones mnimas de explotacin.
En el estado degradado y en

Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
460

ESQUEMA DEL PSI

CONTENIDOS Y ELABORACIN
condiciones mnimas de explotacin, la
definicin del estado de
funcionamiento se har precisando:
-

Cuantificacin del lmite de


indisponibilidad.

Medidas compensatorias a
disponer.

Duracin mxima admisible de la


situacin especial.

Precisin de las disposiciones a


considerar en caso de cierre del
tnel.

Estas tablas sinpticas sern el


resultado de una reflexin conjunta
con los servicios de intervencin
exteriores sobre la base de los
posibles escenarios de incidencias.
7. Tablas sinpticas

Para cada incidencia o familia de


incidencias, la tabla correspondiente
mostrar los principios generales de
accin de los diferentes actores
intervinientes en el tratamiento de la
situacin de crisis.
Es aconsejable recordar en el

8. Glosario de trminos
especializados.

documento la definicin de los


principales trminos especializados
utilizados.
Es necesario de cara a la difusin del

9. Listado de destinatarios del PSI

documento, sobretodo en sus


revisiones y actualizaciones.

10. Anexos.

16.3 INSTALACIONES DE SEGURIDAD EN TNELES.


La adopcin del nivel de equipamiento con el que se pretende dotar al tnel
depende bsicamente del nivel de trnsito que soporte el tnel: a mayor volumen
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
461

circulatorio, y sobre todo con circulacin de vehculos pesados o mercancas


peligrosas, aumenta la probabilidad de que se produzcan incidencias en su
interior, por lo que ms completas tendrn que ser las instalaciones de
explotacin y seguridad. En cambio, en tneles cortos de vas secundarias
muchas veces no se dispone casi ninguna instalacin, ya que su coste de
implantacin y mantenimiento, no se justifica por el nivel de trnsito.

16.3.1
CONTROL DE TRFICO, SEALIZACIN Y
BALIZAMIENTO.
-

Sealizacin en los accesos al tnel.

Instalaciones semafricas.

Barreras de cierre de tnel en portales en caso de incidencia.

Paneles aspa-flecha luminosos para determinacin de carriles abiertos a la


circulacin y sentido.

Seales luminosas de limitacin de velocidad.

Paneles luminosos de mensaje variable.

Sealizacin horizontal.

Balizamiento lateral.

Aforadores.

Postes SOS con pulsadores de alarma e intercomunicadores con centro de


control.

Controladores de glibo.

16.3.2

SISTEMAS CONTRA INCENDIO.

Seguridad ante incendios. Algoritmos programados.


Junto a los postes SOS se instalan extintores (tambin BIES segn casos) de
manera que puedan ser utilizados por los usuarios, con un sistema de deteccin
de utilizacin que da la alarma en el Centro de Control (tambin se detecta si son
sustrados). Estos postes estarn convenientemente sealizados lumnicamente
para su fcil y rpida localizacin.
Red de agua a presin o columna seca de lucha contra incendios y postes de
incendio (hidrantes) regularmente espaciados en el interior del tnel y portales,
con proteccin contra heladas si es el caso.
Sistemas de deteccin automtica de incendios: Permiten detectar la presencia

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Volumen I JUNIO 2014
462

del fuego bien sea por un aumento de temperatura (cable detector LISTEC) o por
un incremento sbito en el nivel de humos.

16.3.3
-

VENTILACIN Y EXTRACCIN DE HUMOS.

Tipos de ventiladores:
-

Ventiladores de chorro o Jet Fans.

Toberas Saccardo.

Anemmetros

En situaciones excepcionales, el operario debe disponer del dato de la velocidad


de flujo previo de aire en el tubo afectado.
El equipo de medida encargado de proporcionar el dato de la velocidad del aire
dentro del tubo es el anemmetro.
Estos equipos, especialmente los de hlice, son muy sensibles, por lo que es
muy recomendable ser muy cuidadoso en su instalacin, puesta en marcha y
calibracin final.
En cuanto a la instalacin, conviene seguir ciertos criterios lgicos:
-

Ubicacin longitudinal: Elegir una seccin representativa del tnel,


alejada de obstculos (paneles, ventiladores). Descartar por tanto,
sobreanchos, entrada de galeras transversales, etc.

Ubicacin transversal. La distribucin de velocidades en una seccin del


tnel debido al rgimen turbulento no presenta un valor uniforme, es
decir, la velocidad medida por los anemmetros situados cerca del
revestimiento del tnel es inferior a la velocidad media en toda la seccin.
Dependiendo de la cercana del anemmetro al revestimiento, los
factores de correccin pueden llegar a 1,2 o incluso 1,3 en tneles con
acabado tipo Austraco.

Posicionamiento.

Dependiendo

del

tipo

de

anemmetro,

es

especialmente importante su posicionamiento. As por ejemplo, los


anemmetros de hlice deben instalarse con su eje lo ms coincidente
posible con la direccin del flujo del aire.
De cara a la puesta en marcha, conviene recordar la importancia de eliminar el
Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
463

error inicial de off-set. En los anemmetros de hlice, este error se elimina de


una forma sencilla ajustando el valor inferior de medida (habitualmente 4 mA)
cuando las aspas del equipo se hallan retenidas.
Una vez realizada una cuidadosa instalacin y puesta en marcha, slo resta
proceder a la calibracin del aparato, intentando obtener el coeficiente adecuado
que corrija el error debido a la distribucin no uniforme de velocidades dentro del
tnel.
Para ello, la mejor opcin es realizar un ensayo de medida para cada equipo.
Esto sin embargo tiene la contrapartida del importante esfuerzo econmico que
supone realizarlo para cada equipo y las molestias ocasionadas para
implementarlo en tneles abiertos al trfico.
Por ltimo, y para facilitar la labor de lectura e interpretacin de los datos
aportados por los anemmetros, se aconseja implementar mediante software un
algoritmo que corrija los saltos bruscos de los valores entre un intervalo de
medida y el siguiente, consiguindose as una representacin continua de la
velocidad dentro del tnel.

16.3.4

ILUMINACIN.

Instalacin de iluminacin de las distintas zonas. Ver detalle en Numeral 14.


Como ayuda a la iluminacin del tnel puede ser conveniente la disposicin de
hitos reflectantes en los laterales del tnel que permitiran guiar a los vehculos
en caso de fallo de la iluminacin. En tneles importantes estos hitos son
luminosos (actualmente con tecnologa Led y regulables) y estn conectados al
sistema SAI (Sistema de alimentacin ininterrumpida).

16.3.5

SUMINISTRO ELCTRICO.

Las fuentes de energa son indispensables para el funcionamiento de los


equipos. Segn el equipamiento la potencia a necesitar puede ser importante y
no siempre est disponible en las cercanas. Desde el inicio del proyecto deben
tomarse las medidas necesarias para asegurar el refuerzo y la fiabilidad de las
lneas existentes, o como ocurre frecuentemente, la necesidad de tender nuevas
lneas.
Cada tnel es un caso particular y debe ser objeto de un anlisis especfico en

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
464

funcin de su situacin geogrfica, del conjunto de las lneas elctricas


existentes, de las condiciones de alimentacin prioritarias o no, de las
posibilidades de aumentar o no la potencia, de la fiabilidad de las lneas
existentes, de los riesgos inherentes al tnel de las condiciones de intervencin
de los servicios de emergencia.
Si el tnel dispone de varios transformadores, es importante establecer un anillo
de interconexin entre ellos para dar suministro por diferentes caminos o aislar
un tramo sin que se vea afectado todo el conjunto. Es fundamental que este
anillo est protegido del fuego, normalmente a travs de canalizacin
subterrnea.
En caso de corte del suministro elctrico hay que prever unos sistemas para
garantizar una alimentacin asegurada durante un cierto periodo de tiempo. Los
dispositivos ms habituales para estos casos son:

Alimentacin asegurada desde la red pblica con 2 o ms alimentaciones en


malla con conexiones a segmentos diferentes de la red de media o baja
tensin. Esta opcin es complicada segn la situacin geogrfica del tnel.

Disponer de uno o ms grupos electrgenos lo cual dar un mayor plazo


para establecer las medidas. En todos los casos, con o sin grupo, se
dispondr de un sistema SAI, al que estarn conectadas solamente las
instalaciones bsicas para la seguridad y para las condiciones mnimas de
explotacin.

16.3.6

EQUIPAMENTO ELCTRICO.

El tnel dispondr de un sistema SAI Sistema de Alimentacin Ininterrumpida,


mediante bateras autnomas, al cual estarn conectados todos los elementos
bsicos de seguridad. Este sistema permite que en caso de fallo del suministro
elctrico (instantes entre el corte de suministro y la puesta en marcha del grupo
electrgeno), o en caso de agotamiento del combustible del grupo, disponer de
un intervalo de tiempo suficiente para poder tomar las medidas y decisiones
necesarias de seguridad.

16.3.7

CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIN.

Permite desde el Centro de Control observar directamente y en tiempo real,

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
465

mediante un conjunto de monitores, la circulacin de los vehculos y detectar


rpidamente cualquier incidente.
Las cmaras, que pueden ser fijas o direccionales, normalmente se sitan en la
zona alta de la seccin (clave) y habitualmente con una frecuencia de 100 m.
evitando que queden zonas en sombra. En zonas determinadas se pueden
instalar ms cmaras como zonas de acceso a galeras de evacuacin, en los
exteriores para la vigilancia de los accesos y portales (muy importante que stas
sean direccionadles), o alguna en contrasentido, justo en la boca del tnel, para
evitar la falta de visibilidad por el deslumbramiento exterior.
El nivel de iluminacin del tnel influye en la calidad de la imagen por lo que hay
que tenerlo en cuenta aunque actualmente hay cmaras de gran sensibilidad
cromtica incluso con bajos niveles de iluminacin.
Es conveniente la instalacin de un sistema videograbador para poder dejar
constancia de ciertos incidentes.

16.3.8

DETECCIN AUTOMTICA DE INCIDENCIAS (DAI).

La deteccin automtica de incidentes es una herramienta imprescindible para


una ptima explotacin de tneles carreteros. Esta herramienta se articula en
torno al centro de explotacin encargado da y noche de garantizar el tratamiento
de los problemas que puedan producirse.
El objetivo principal de la deteccin automtica de incidentes es utilizar la propia
instalacin de cmaras de video vigilancia y avisar al operador ante la presencia
de un hecho que perturbe la fluidez del trnsito o que ponga en peligro la
seguridad de los usuarios de la carretera.
El DAI por medio de imgenes es una tecnologa que permite la deteccin
automtica y en tiempo real de incidentes de trnsito basada en tcnicas de
procesado digital de imgenes. El sistema permite, mediante anlisis de las
imgenes de video proporcionadas por las cmaras instaladas dentro del tnel,
detectar de forma automtica cualquier situacin anmala a la va (vehculos
parados, disminuciones bruscas de velocidad, retenciones, peatones en calzada,
vehculos circulando en sentido contrario, etc.), a fin de poder informar al Centro
de Control y a los usuarios con antelacin suficiente acerca de tales incidentes y
garantizar as la seguridad.
Manual de Carreteras
Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
466

16.3.9

SISTEMA DE COMUNICACIONES.

Un cable coaxial radiante no es ni ms ni menos que un cable coaxial estndar,


al cual se le han realizado unas perforaciones en el conductor exterior.
Al contrario de lo que ocurre con el resto de los cables coaxiales, cuyo objetivo
es que tengan las menores prdidas posibles, en un cable radiante se intenta
que pierda seal de una manera controlada. Al perder seal el cable, dicha seal
pasa al exterior y se proporciona cobertura en el tnel.
El quid de la cuestin es hacer que el cable radiante pierda de la manera ms
efectiva posible (prdidas de acoplamiento) slo la seal necesaria en la banda
de frecuencias que nos interese, y que a pesar de ello tenga bajas prdidas
longitudinales para poder llegar lo ms lejos posible.
No se pretende entrar en detalles sobre los distintos tipos de cables radiantes
que hay y posibles aplicaciones para cada uno de ellos, pero en la actualidad
hay en el mercado nuevas versiones de cables radiantes especializados para
bandas de frecuencias y que no se encontraban disponibles hasta hace muy
pocos aos.
Por ejemplo, la firma Kabelwerk EUPEN dispone de cables especializados por
bandas de frecuencia, por lo que un cable optimizado para las frecuencias 350500 MHz presenta las mejores caractersticas elctricas de radiacin para los
servicios TETRA y TETRAPOL

16.3.10 GESTIN CENTRALIZADA (SALA TCNICA Y DE


CONTROL).
En los tneles de mayor importancia, generalmente se construye un centro de
control o centro de explotacin desde el que se vigila y controlan todas las
instalaciones del tnel. El edificio del centro suele situarse junto a uno de los
portales del tnel o en una zona intermedia si desde un mismo centro se
controlan una serie de tneles prximos. En el centro se recopila toda la
informacin proveniente de todos los sistemas y se mandan las rdenes
oportunas a los equipos mediante un sistema SCADA. Cuenta con presencia
continuada de personal de vigilancia y paneles sinpticos. En l se ubican todos
los medios materiales y humanos necesarios para el mantenimiento y la
explotacin (aplicaciones informticas, comunicaciones, maquinaria, talleres,
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Volumen I JUNIO 2014
467

repuestos, personal de operacin y mantenimiento).


Centro de control para la operacin y supervisin del tnel. De acuerdo con DG2001 se deber proyectar en tneles de longitud superior a 500 m.

16.3.11

ESTACIONES REMOTAS.

Se establecern diversos puntos de concentracin de seales por zonas de tnel


y de ah ser reenviadas al sistema central de control (centro de control).
Forman parte del sistema de gestin centralizada (SGC) con los sistemas de
adquisicin de informacin, transmisin y control centralizado y telemando.

16.3.12

EQUIPAMIENTO HIDRULICO.

Red de extincin de incendio en el tnel.


Recuperacin de aguas de infiltracin del tnel, recogidas en el propio punto,
para posibles usos, recordando que no es agua potable y no debe haberse
mezclado con aguas procedentes del sistema de drenaje general. Es un sistema
separativo.
Si el tnel presentase un punto bajo en su trazado debera instalarse una
estacin de bombeo con bombas de accionamiento automtico. Conviene
disponer en la estacin de alguna unidad ms de bomba de las necesarias con
objeto de poder utilizarse en caso de avera.

16.4 INSTALACIONES DE RESERVA.


16.4.1

PRISMA DE RESERVA.

Es indispensable tener en cuenta todos los cables necesarios para la puesta en


servicio del tnel y su proteccin contra incendio, as como las disposiciones
que permitan su sustitucin total o parcial y la incorporacin necesaria de otras
redes a lo largo de la vida del tnel.
Previsiones a medio plazo de las redes exteriores susceptibles de pasar por el
tnel.
Interferencias entre redes, tcnicas y reglamentarias, que fijan la interdistancia
entre ellas.
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468

TOMO III

CUARTA PARTE
EL MANTENIMIENTO EN TNELES

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469

CAPITULO 17
MANTENIMIENTO Y REPARACIONES
EN TNELES

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470

17.

MANTENIMIENTO Y REPARACIONES

17.1 GENERALIDADES.
A fin de alargar lo ms posible la vida til de las obras subterrneas es
conveniente llevar

a cabo un mantenimiento continuo,

reparando los

desperfectos que puedan tener lugar con el paso del tiempo, con el
envejecimiento. En otros casos, con obras de mayor magnitud, lo que se
requiere es una adaptacin de la seccin a nuevas exigencias del trnsito.
Los tneles excavados en terrenos de mala calidad o con abundante presencia
de agua tienden a deteriorarse con mayor rapidez, pudiendo afectar a la
seguridad de la circulacin.
Las reparaciones son complicadas. En algunos casos no es fcil averiguar las
causas de la inestabilidad ni el estado exacto del revestimiento ni del terreno de
detrs ya que estn ocultos. En otros casos no es posible la aplicacin de
medidas correctoras potentes por la insuficiencia de los glibos, sobre todo en
tneles antiguos. En todos los casos las reparaciones interfieren con el trnsito,
lo que eleva el costo de las mismas por bajos rendimientos y en algunos casos
implican la necesidad de cortar el tnel al trnsito durante las obras con los
consiguientes perjuicios a los usuarios o a la economa de la zona.

17.2 PATOLOGAS DE TNELES.


El agua suele ser la causa principal de muchos de los problemas de
conservacin que presentan los tneles, afectando tanto al revestimiento, al
sostenimiento y al terreno adyacente.

17.2.1 DEGRADACIN DEL TERRENO.


El terreno est expuesto a degradaciones por diversas causas:

El agua en circulacin tiene gran cantidad de efectos nocivos: arrastre de


finos, disolucin de sales como yesos o carbonatos, hinchamiento o
expansin de arcillas, desaparicin de la cohesin en juntas rellenas de
arcillas.

El terreno por s mismo tambin puede llegar a ser inestable:

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
471

Descompresiones, fallas activas, hundimiento de cavidades krsticas.

- Causas artificiales: vibraciones debidas al paso de un ferrocarril,


excavacin de otro tnel cercano, voladuras en zonas prximas,
presencia de sustancias corrosivas en aguas subterrneas.
17.2.2
DETERIORO DEL SOSTENIMIENTO Y DEL
REVESTIMIENTO.
Las causas de inestabilidad del sostenimiento o del revestimiento son ms
numerosas y frecuentes.

Sostenimiento o revestimiento inadecuado o insuficiente para el terreno


existente debido a un estudio deficiente o a una construccin deficiente.

Modificacin de condiciones de explotacin como vibraciones, emisiones


contaminantes de los vehculos.

Envejecimiento de los ligantes hidrulicos por descomposicin, fatiga debida


a vibraciones, reologa del material, etc.

Fisuracin debido a la variacin de temperaturas o a presencia de hielo. Los


ciclos hielo-deshielo provocan tensiones y crecimiento de fisuras por el
aumento de volumen que experimenta el agua al congelarse.

Accin del agua: ataque y disolucin del cemento, corrosin de las


armaduras, aumento de la presin sobre el revestimiento. El agua fluyente es
capaz de deteriorar simultneamente el terreno adyacente, el sostenimiento
y el revestimiento. Los morteros, especialmente los de cal, disminuyen su
resistencia y adoptan un comportamiento frgil. Los huecos y la fisuracin
facilitan la circulacin del agua y sta por dilucin o erosin puede agrandar
su tamao. Disolucin de los compuestos solubles o formacin de sales
solubles y lixiviacin. Formacin de compuestos insolubles que al
recristalizar se expanden creando tensiones. Algunos efectos de la accin
del agua pueden provocar sobrecargas en la estructura.

Accin del fuego: En caso de incendio en el interior del tnel, los diferentes
componentes del revestimiento sufren modificaciones a medida que aumenta
la temperatura, pudiendo llegar el colapso del mismo a partir de 900 C. La
sensibilidad del hormign al fuego depende de los ridos utilizados, siendo
los calizos menos afectados que los silceos al tener los primeros menor
coeficiente de dilatacin trmica. Un aspecto que va a favor del
comportamiento del hormign frente al fuego es la baja conductividad
trmica.

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Volumen I JUNIO 2014
472

17.3 MTODOS DE ESTUDIO.


La primera actividad que se debe llevar a cabo para determinar las causas de
una inestabilidad de un tnel, es la recopilacin de la informacin existente. Del
tnel ha de existir un estudio geolgico previo, un proyecto constructivo, un
seguimiento de la obra y un proyecto de liquidacin o asbuilt. Tambin hay que
disponer de datos de la auscultacin realizada durante y tras la excavacin.
Creacin de una base de datos que debera ser actualizada.
Esta documentacin ha de aportar datos de:
-

Geologa de la zona, estado y calidad de la roca atravesada durante la


perforacin.

Mtodo de excavacin, sostenimiento y revestimiento empleados. Datos y


dimensiones de los mismos.

Incidencias ocurridas durante las obras.

Periodicidad de la auscultacin y movimientos detectados con la misma.

Una vez reunidos los datos previos, se pasa al estudio concreto de los daos
existentes. Los mtodos de estudio son bsicamente: inspeccin visual, sondeos
y geofsica. Es bsico conocer las causas del deterioro antes de proceder a la
reparacin.
Deben conocerse los estados del revestimiento, con su estado tensional, trasds
y terreno adyacente, si hay presencia de agua saber caudal, presin,
agresividad de la misma, modo de circulacin y temperatura.
Para el estudio se pueden utilizar tcnicas destructivas o no destructivas.

17.3.1

INSPECCIN VISUAL.

Con la inspeccin visual se trata de determinar, recorriendo el tnel con los


equipos e iluminacin necesaria, cmo se encuentra exteriormente el
revestimiento en cada punto. Es conveniente marcar puntos de referencia
mtrica (cada 5 o 10 m) para poder situar exactamente cada incidencia
observada.
Otro trabajo que puede resultar complementario a la inspeccin visual es la
realizacin de secciones transversales, con medios topogrficos, en zonas
donde se hayan observado deformaciones con respecto a la geometra original
del tnel, para poder evaluar con precisin la magnitud de la deformacin.

Manual de Carreteras
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Volumen I JUNIO 2014
473

Los aspectos que es necesario comprobar y anotar durante la inspeccin suelen


ser:
-

Tipo de revestimiento, que puede variar segn zonas.

Grado de deterioro del revestimiento: sano, deterioro superficial, cadas de


material desde clave, descomposicin del material, fisuras, grietas,
descantilladuras, delaminaciones, deformaciones.

Presencia

de

agua:

seco,

humedades,

eflorescencias,

filtraciones

(gotas/min), flujo continuo de agua (determinar caudal).


-

Otras observaciones complementarias.

La inspeccin visual se representa en forma de grfica

17.3.2

SONDEOS.

Otro sistema para obtener informacin sobre el estado del revestimiento y del
terreno adyacente es efectuar sondeos a rotacin con la recuperacin del
testigo. Los sondeos tendrn la longitud que se estime necesaria o con
posibilidades de ejecucin a fin de conseguir la informacin solicitada respecto a:

Tipologa, espesor y grado de alteracin del revestimiento. Del testigo


obtenido, procurando obtenerlo de manera lo menos alterada posible, se
pueden tallar probetas para ensayo a compresin simple, lo que proporciona
una informacin adicional al estado de degradacin del revestimiento.

Tipo y estado del terreno que rodea al tnel. A las muestras de estos
materiales se les puede efectuar tambin ensayos geolgicos y geotcnicos
proporcionando mayor informacin.

17.3.3

MTODOS GEOFSICOS.

Los sondeos solamente nos pueden proporcionar informaciones puntuales de las


zonas donde se han realizado por lo que es conveniente complementarlos con
estudios geofsicos que amplan notablemente la zona de estudio.
Los mtodos geofsicos son relativamente econmicos y fciles de ejecutar, por
lo que puede reconocerse el tnel en toda su longitud y contorno de forma
continua. Son rpidos y no destructivos por lo que pueden realizarse
manteniendo el tnel en servicio, solamente con algunos cortes nocturnos.
Los mtodos geofsicos ms utilizados son: mtodos ssmicos, impactecho,
georadar y la termografa.
Manual de Carreteras
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474

Mtodos ssmicos: Basados en el estudio y medicin de la propagacin de


una onda sonora de compresin y/o cizalla a travs del medio, generada por
un impacto mecnico. Las propiedades mecnicas se estiman a partir de la
velocidad de propagacin.

Impactecho: Basado en la reflexin de ondas al incidir sobre la interface de


dos medios con distinta impedancia acstica.

Georadar: La tcnica del georadar consiste en emitir, mediante una antena


situada junto al intrads del revestimiento del tnel, ondas de radar hacia el
interior del terreno. Las ondas sufren una serie de reflexiones, atenuaciones,
etc., en funcin de las caractersticas del material atravesado, y regresan al
tnel, donde son captadas por otra antena reflectora. Los datos se amplifican
y se transmiten a un ordenador. Un programa especial recibe los datos en
tiempo real y los almacena.
Las ondas de radar son ondas electromagnticas, situadas en una banda
entre los 10 y los 1000 MHz de frecuencia. Variando la frecuencia de onda se
consiguen distintas penetraciones. A mayores frecuencias la longitud de
onda es menor, por lo que la sensibilidad del mtodo es mayor pero su
alcance ms reducido. Por el contrario, con ondas de longitud mayor y menor
frecuencia, el alcance es mayor y la sensibilidad menor. Los alcances tpicos
oscilan entre 1-3 m y 10-20 m en funcin del tipo de informacin pretendida.
Este equipo va montado sobre un elemento mvil que le permite desplazarse
a la largo del tnel y los datos obtenidos se referencian al marcaje
kilomtrico.
Posteriormente los datos sern representados y analizados por tcnicos
especialistas y con utilidades del programa informtico utilizado. Puede ser
conveniente acompaarlo de algn sondeo para determinar alguna
dimensin.

Termografa: Permite determinar la radiacin trmica emitida por el


revestimiento, resultando la distribucin de temperatura en la superficie. La
termografa consiste en medir la temperatura del revestimiento del tnel
mediante un termopar, que tiene una sensibilidad de 0,1 C. Se mide la
temperatura en diferentes puntos del perfil (clave, hastiales) con separacin
de perfiles de unos 5 m. Posteriormente se representa la temperatura
obtenida en funcin del punto kilomtrico.
Los puntos con temperaturas inferiores generalmente representan zonas con

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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
475

fluencia de agua y las zonas ms calientes pueden indicar cavidades o


circulaciones de aire. Hay que tener presente el efecto de la cercana a las
bocas del tnel, donde la temperatura es mayor en verano y menor en
invierno que en las zonas centrales del tnel.

17.4 MTODOS DE REPARACIN.


17.4.1

REPARACIONES PROVISIONALES.

- Cerchado.
- Pernos de anclaje en la roca.
- Anclaje del revestimiento.
- Congelacin.
- Limpieza, reparacin somera.

- Puntales, contrafuertes.
17.4.2

REPARACIONES EN TNELES NO REVESTIDOS.

- Saneo superficial.
- Pernos de anclaje.
- Concreto proyectado.
- Anillo de Concreto.

17.4.3

REPARACIONES EN TNELES REVESTIDOS.

Drenajes.

Sellado de juntas o grietas. Las grietas suelen ser frecuentes en los


revestimientos de hormign. Normalmente permiten filtraciones de agua
que afectan negativamente al propio revestimiento, a las instalaciones y
servicios y causan molestias a los vehculos en trnsito. En casos ya ms
excepcionales pueden comprometer la integridad estructural. Hay diversos
mtodos y productos para el sellado segn las circunstancias concurrentes:
resinas epoxi (no se pueden utilizar cuando hay flujo de agua), lechada de
micro cemento (adolecen de falta de flexibilidad), lechadas qumicas,
resinas de poliuretano acuareactivas (adecuadas en presencia de agua
pues se polimerizan y expanden en contacto con ella).

Inyecciones.

Concreto proyectado.

Eliminacin de zona de concreto daado y colocacin de nuevo material.

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Volumen I JUNIO 2014
476

17.4.4
-

TRATAMIENTO DEL TERRENO.

Inyecciones de impermeabilizacin o consolidacin.

17.4.5
REPARACIONES EN REVESTIMIENTO DE LADRILLO O
MANPOSTERA.
-

Sustitucin localizada de ladrillos o mampuestos, saneos.

Regeneracin de juntas, sustitucin de mortero.

Inyecciones internas.

Inyecciones del extrads.

Refuerzo con cerchas y concreto proyectado.

17.5 MANTENIMIENTO SISTEMTICO.


La realizacin de un correcto mantenimiento a lo largo de la vida til del
tnel es fundamental para la duracin y para la explotacin. El
mantenimiento debe poder realizarse afectando lo menos posible al trnsito
por lo que se insiste en tener en cuenta este aspecto en el momento del
diseo del tnel.

17.5.1

METODOLOGA DE INSPECCIN.

Se establecer una metodologa de inspeccin que tenga en cuenta


aspectos como los mencionados en los siguientes numerales.

17.5.2

INPECCIN VISUAL RUTINARIA.

La inspeccin visual permitir la deteccin de posibles fisuras, grietas,


humedades, filtraciones, etc en el revestimiento. Hay que estudiar las causas
y proceder a la reparacin segn lo mencionado en numerales anteriores.

17.5.3

LIMPIEZA.

Limpieza del sistema de drenaje del tnel. Es muy importante pues se


obstruye fcilmente haciendo que la posible presencia de agua en circulacin
por bordes de aceras al no ser correctamente conducida pueda afectar a la
seguridad de la circulacin.

17.5.4

REPARACIONES DE DAOS POR ACCIDENTES.

Los daos producidos en los posibles accidentes ocurridos que puedan


afectar la infraestructura, generalmente daos de poca importancia excepto
el caso de que el accidente comportase un incendio importante, conviene
repararlos para evitar que se conviertan en un punto de degradacin de la
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Volumen I JUNIO 2014
477

infraestructura o creen un impacto visual negativo de abandono.

17.5.5

REVISIN DEL PAVIMENTO Y LA SEALIZACIN.

Es fundamental para la seguridad de la circulacin rodada la vigilancia del


estado del firme o pavimento y de la pintura (sealizacin horizontal). Es
fundamental proceder a su rpida reparacin (aunque sea de manera
provisional) si se detectan desperfectos a fin de evitar que sean causa de
incidentes o accidentes.

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478

CAPITULO 18
MANTENIMIENTO DE
INSTALACIONES DE EXPLOTACIN Y
SEGURIDAD EN TNELES

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18.
MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES DE EXPLOTACIN Y
SEGURIDAD
18.1 GENERALIDADES.
Mantener un nivel elevado de funcionamiento y de seguridad requiere un
correcto mantenimiento de los sistemas de explotacin y seguridad de los
tneles.
Los

equipamientos

mantenimiento

de

riguroso,

explotacin
recurrente

necesitan
y

una

adaptado

conservacin
la

tecnologa.

un
Este

mantenimiento tiene un coste y necesita medios humanos competentes, as


como medios econmicos permanentes y adaptados a lo largo del tiempo. La
ausencia de mantenimiento o un mantenimiento deficiente conllevar a
disfunciones y al fallo de los equipamientos y en consecuencia al
cuestionamiento de la funcionalidad y seguridad. El mantenimiento en
condiciones de trfico rodado (manteniendo la circulacin) es difcil y exigente y
debe ser tenido en cuenta en la fase de proyecto de la obra civil y de las
instalaciones. Los sistemas y su instalacin deben ser concebidos de modo que
las intervenciones para su conservacin, mantenimiento y renovacin afecten lo
menos posible a la disponibilidad y a la seguridad del tnel. La explotacin de
un tnel y la intervencin de los equipos de mantenimiento pueden precisar la
existencia de ciertos espacios que permitan las intervenciones con total
seguridad y reduzcan las restricciones a la circulacin. Estos espacios se
refieren por ejemplo a los aparcamientos frente a instalaciones subterrneas
(sobreanchos) que necesitan revisiones o intervenciones peridicas de
mantenimiento y accesibilidad de personal y materiales.
La vida til de los equipamientos es variable en funcin de su naturaleza,
robustez, condiciones a que estn sometidos y a su mantenimiento. Para su
reemplazarlos ser precisa una financiacin adecuada.
Con objeto de garantizar que los requisitos de seguridad son debidamente
aplicados por los gestores de los tneles, se debe designar a una o varias
autoridades a escala nacional, regional o local responsables de garantizar la
observancia de todos los aspectos de la seguridad de un tnel.

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Tneles, Muros y Obras Complementarias
Volumen I JUNIO 2014
480

Es muy interesante el intercambio de informacin sobre tcnicas modernas de


seguridad y de datos relativos a incidentes y accidentes en otros tneles, lo cual
permitir la actualizacin permanente del sistema. La evolucin tecnolgica har
indispensable la sustitucin de equipamientos que vayan quedando obsoletos,
habiendo en algunos casos problemas con los antiguos por haberse dejado de
fabricar o imposibilidad de obtencin de piezas de recambio. Es interesante,
cuando se hace una instalacin y previendo esta circunstancia, dejar elementos
y piezas de recambio para atender a un mantenimiento ms prolongado.

18.2 MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES DE EXPLOTACIN Y


SEGURIDAD.
En la fase de explotacin de un tnel es muy importante conocer al detalle la
obra civil, equipamientos instalados y su situacin para controlarlos y
gestionarlos adecuadamente durante el normal funcionamiento del tnel y, muy
especialmente, en caso de emergencia. Es la base para la elaboracin del
Manual de Explotacin.
Tambin es necesaria una recopilacin de los datos de trfico del tnel, los datos
existentes y los datos a controlar y gestionar, a fin de disponer de un historial y
detect