REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

UNIVERSITARIA CIENCIA Y TECNOLOGÍA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA DEL
OESTE “MARISCAL SUCRE”
PNF: TRANSPORTE FERROVIARIO
Trayecto II. Trimestre VII
Sección 8101. Turno diurno
Asignatura: Proyecto Socio
Integrador

PROPUESTA DE LA AUTOMATIZACIÓN DEL PLANO ESQUEMÁTICO DEL

TRAMO LA RINCONADA- CHARALLAVE NORTE EN EL INSTITUTO DE
FERROCARRILES DEL ESTADO (IFE)
Trabajo Especial de Grado presentado como requisito para optar al título de Técnico
Superior en Ingeniería de Transporte Ferroviario

Tutor Metodológico: AUTORES - C.I.:

Díaz Nelitza Jiménez Delvinson Jesús C.I.: 23.650.698
Tutor Técnico: Matías Mary Cruz C.I.: 26.465.727
Bill González

Caracas, Marzo de 2017

PROPUESTA DE LA AUTOMATIZACIÓN DEL PLANO ESQUEMÁTICO DEL
TRAMO LA RINCONADA- CHARALLAVE NORTE EN EL INSTITUTO DE
FERROCARRILES DEL ESTADO (IFE)
Trabajo Especial de Grado presentado como requisito para optar al título de Técnico
Superior en Ingeniería de Transporte Ferroviario

AUTORES - C.I.:
Jiménez Delvinson Jesús C.I.: 23.650.698
Matías Mary Cruz C.I.: 26.465.727

Caracas, Marzo de 2017

 INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA DEL OESTE
"MARISCAL SUCRE"
PNF EN INGENIERÍA DE TRANSPORTE FERROVIARIO SECCIÓN 8101

ACEPTACIÓN DEL TUTOR

Por la presente hago constar que he leído el proyecto presentado por los ciudadanos
Jiménez Delvinson, Matias Mary, para optar al título de Técnico Superior en
Ingeniería de Transporte Ferroviario, cuyo trabajo de especialización titulado: "
PROPUESTA DE LA AUTOMATIZACION DEL PLANO INTERACTIVO
DEL TRAMO LA RINCONADA-CHARALLAVE NORTE EN EL
INSTITUTO DE FERROCARRILES DEL ESTADO (IFE)” y que acepto
asesorar a los estudiantes en calidad de Tutor durante la etapa de desarrollo del
Trabajo, hasta su presentación y evaluación.
En Caracas, a los ____ días del mes __________ de 2016.

_________________________

Nelitza Díaz
C.I:
 INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA DEL OESTE
"MARISCAL SUCRE"
PNF EN INGENIERÍA DE TRANSPORTE FERROVIARIO SECCIÓN 8101

VEREDICTO

Quienes suscribimos, miembros del comité evaluador designado por el

Departamento de Ingeniería de Transporte Ferroviario para considerar y evaluar el
trabajo de especialización titulado " PROPUESTA DE LA AUTOMATIZACIÓN
DEL PLANO ESQUEMÁTICO DEL TRAMO LA RINCONADA-
CHARALLAVE NORTE EN EL INSTITUTO DE FERROCARRILES DEL
ESTADO (IFE)”, Presentado por, Jiménez Delvinson, Matías Mary, para optar al
título de Técnico Superior en Ingeniería de Transporte Ferroviario, dejamos
constancia de lo siguiente:
Leído el trabajo por cada uno de los suscritos, procedimos a evaluar su contenido
de acuerdo a lo previsto en el reglamento correspondiente. El jurado convino en
aceptar el trabajo por cuanto reúne los requisitos exigidos para ser considerado como
trabajo final para optar al título de TSU correspondiente, resaltando que: Se trata de
un tema pertinente sobra una temática necesitada alternativas de solución. El trabajo,
además de considerar que llevó a de recolección de datos y análisis de información,
para luego desarrollar una propuesta utilizando herramientas técnicas y
metodológicas adecuadas, resultando en una alternativa de solución factible,
económica y políticamente. El trabajo se presenta como una síntesis de
conocimientos y experiencias adquiridas a lo largo de la formación como TSU en
Ingeniería de Transporte Ferroviario. En consecuencia, procedimos a asignarle la
calificación de APROBACIÓN, con una nota de______________con el mérito de
_____________________. En Caracas, a los ____ días del mes __________ de 2016.
Firmas Miembros del Jurado:
_________________ ________________ ________________
C.I: C.I: C.I:
 DEDICATORIA

Dedicamos este esfuerzo personal y este logro académico y profesional:

A Dios por ser el principio y fin de todo cuanto existe y por ser el
inspirador de nuestra vocación hacia Ingeniería en Ferrovías.
A nuestros padres por ser siempre el mayor apoyo en nuestros estudios
y logros académicos y universitarios y por compartir con nosotros la alegría de
ser profesionales en nuestro proyecto.
A nuestros amigos con los que compartimos todo lo que aprendimos y
de quienes también seguimos aprendiendo.
 AGRADECIMIENTO

Agradecemos:

A nuestro Profesora Nelitza Díaz, por su apoyo de principio a fin en nuestro

proyecto y por habernos insistido y apoyado en la asignatura de metodología con
nuestro trabajo.
También agrademos:
Al Instituto Universitario de Tecnología del Oeste “Mariscal Sucre”, por ser
nuestra casa de estudio, de aprendizaje y desarrollo desde nuestro inicio hasta ahora.
 INTRODUCCIÓN

Con la aparición del internet conjuntamente con la tecnología se abre un

mundo de posibilidades para aquellos individuos que hacen uso de este, además de la
comunicación, uno de ellos es que ofrece la posibilidad de utilizar la tecnología bien
sea en el trabajo o como medio para la formación de profesionales, profesores y
alumnos de todo tipo siempre y cuando cumpla las necesidades de cada persona.
Resulta ser una herramienta que género un gran impacto social para el desarrollo y
capacitación del individuo.

Mediante el uso de un plano digital por medio de un equipo o dispositivo,

ofrece a los ingenieros o técnicos en este caso la información en tiempo real de una
representación gráfica y métrica, la porción de un territorio generalmente sobre una
superficie bidimensional conjuntamente con su respectiva leyenda para hacer aún más
práctico su interpretación.

Actualmente, el Instituto de Ferrocarriles del Estado, es considerado un medio

de transporte masivo rápido y seguro, reconocido por su buen mantenimiento a sus
instalaciones y equipos, pero no cuenta con los recursos o métodos que se requiera
para satisfacer aún más las necesidades de trabajo del cuerpo técnico que labora
específicamente en el área de mantenimiento, edificio “15” (departamento de vía
férrea), puesto que cuentan con un registro documental físico mas no digital para
registrar el mantenimiento realizado en el sitio especifico del tramo ferroviario donde
se aplicara la actividad, conjuntamente con la ubicación del mecanismo o elemento
que esté generando una avería.
De este modo, no tienen a su disposición un plano automatizado, mediante el
cual le permita al cuerpo técnico de mantenimiento acceder al mismo mediante
cualquier dispositivo Android o computador agilizando el proceso de interpretación
de acuerdo a su necesidad para hacerlo mucho más práctico y ahorrar el tiempo de
labor en la industria, poder planificar bien las actividad que se deban aplicar y poder
abordar las fallas sin percance alguno ni repetición de la misma. Así fue como el
ingeniero Junior Domínguez, encargado y jefe del departamento de vía férrea al hacer
notar esta realidad destaco la necesidad de proponer la automatización de un plano
interactivo del tramo La Rinconada-Charallave Norte en el instituto de ferrocarriles
del estado (IFE).

Para el desarrollo de esta aplicación se empleó la metodología propuesta por

Jhon December (2009) con soporte en el Diagrama de Objetos de OMT, realizándose
una investigación de tipo proyectiva según Hurtado (2007), también llamada proyecto
factible de acuerdo con la UPEL (2005) y considerando un diseño de campo y
documental.

Para abordar la temática, este trabajo de investigación se estructuró de la

siguiente manera: Marco Introductorio, donde se definirá el alcance del tema
analizando el problema hallado, para así dar resolución al objetivo general, varios
específicos y varios de la aplicación; Marco Teórico Referencial, aquí se contemplan
los antecedentes de estudios previos a la investigación, asimismo se puntualizan
algunas consideraciones teóricas convenientes para el abordaje de la misma con una
reflexión crítica; Marco Metodológico, se pauta la metodología que será empleada
para el desarrollo de la investigación y del Plano automatizado; Desarrollo del Plano
automatizado, el cual consiste en aplicar la metodología de desarrollo para alcanzar el
objetivo genera y por último donde hace referencia a las Conclusiones y
Recomendaciones, donde se exponen los resultados obtenidos a lo largo de la
investigación y las recomendaciones.
 CAPITULO I
IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Diagnostico

El Instituto de Ferrocarriles de Estado IFE, es una empresa estadal de

Venezuela que se encarga de la gestión de los servicios de ferrocarril para el
transporte de pasajeros.

El día martes 16 de Agosto de 2016, en horas de la tarde, el equipo de trabajo

realizó una visita a los patios y talleres del Instituto de Ferrocarriles del Estados
(IFE), en el edificio “15”( vía férrea), para llevar a cabo una investigación donde la
técnica empleada fue la entrevista informal aplicada al Ingeniero Junior Domínguez
encargado del departamento de vía férrea; este planteo que a la hora de planificar y
ejecutar el mantenimiento correctivo, no cuentan con la información requerida en
tiempo real de los componentes de la vía férrea.

En el mencionado instituto se encuentran documentos en físico que contienen

información detallada de cada mantenimiento aplicado a los componentes de la vía
férrea, pero no satisface completamente las necesidades del cuerpo técnico que
elabora en dicha área de mantenimiento, debido a que es un proceso tedioso adquirir
esta información y a su vez les quita horas de labor en la industria. Se utilizó como
instrumento de recolección de datos la fotografía y el block de notas.

Durante el recorrido, se pudo conocer que 80 personas conforman el personal

que labora en el edificio “15” (vía férrea) del Instituto de Ferrocarriles del Estado
(IFE).
Ubicación Geográfica

Los patios y talleres del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE).

Seleccionada para el presente trabajo de investigación es el edificio “15” (vía férrea)
coordinado por el ingeniero Junior Domínguez, está ubicada en la localidad de
Charallave, en el estado Miranda, al centro norte de Venezuela. Específicamente en el
Sector "A", las Agüitas, Municipio Cristóbal Rojas de los Valles del Tuy. Para su
ubicación definitiva como departamento de vía férrea, la estación de Charallave Norte
primera salida de la estación a mano derecha, opera un sistema de metrobus que
conducen a los patios y talleres del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE).

Planteamiento del Problema

Según Pérez (2012). El mantenimiento no es más que un conjunto de

actividades realizadas por el hombre a instalaciones o equipos, para aumentar de
manera óptima su operatividad y mantener su vida útil, para las grandes industrias es
fundamental que se aplique el mantenimiento. (IFE) no es una excepción, debido a
que se trabaja con un alto indicé de población por lo que se requiere que sus
instalaciones y equipos estén en óptimas condiciones, de esta manera conseguir un
confort a sus respectivos pasajeros. Los técnicos e ingenieros encargados de aplicar
este tipo de mantenimiento deben asegurarse de que se ejecute correctamente, para
ello deben trabajar cómodamente y tener todos los implementos que se requiera a su
disposición.

El ingeniero Junior Domínguez, encargado y jefe del departamento de vía

férrea (entrevista no estructurada, Agosto 16, 2016) determino una problemática, el
cual es que en el mencionado Instituto de transporte a la hora de planificar y ejecutar
el mantenimiento correctivo a lo largo de la vía férrea, por el personal capacitado, no
cuentan con la información requerida en tiempo real de los componentes de la vía
férrea. Es así como se estableció que era necesario el contar con un plano
esquemático a escala digital interactivo de la vía férrea, que colocara a la disposición
del personar encargado del mantenimiento ya sea ingenieros o técnicos, la
información detallada de los componentes que intervienen en la vía férrea, cuando y
donde se llevó a cabo un mantenimiento.

Los técnicos e ingenieros encargados de aplicar este tipo de mantenimiento

deben asegurarse de que se ejecute correctamente, para ello deben trabajar
cómodamente y tener todos los implementos que se requiera a su disposición.

La problemática que se genera a la hora de ejecutar dicho mantenimiento, es

producto de que la información de cada componente de la vía se encuentra
documentada y están ubicados en el departamento de vía férrea, al igual que el plano
esquemático de la vía, puesto que los ingenieros y técnicos se ven con la necesidad de
dirigirse a dicho departamento para contar con estos recursos o herramientas de
trabajo, trayendo con sigo errores, retardo e ineficiencia a la hora de hacer el
mantenimiento, es decir la pérdida de tiempo por parte del personal al momento de
planificar y ejecutar el mantenimiento.

Para la compresión de la redacción, debemos realizar las siguientes

preguntas:
1) ¿Dispone del plano físico de la vía férrea para que desarrolle de modo óptimo sus
labores de trabajo?

a) Si [ ] b) No [ ]

2) ¿Se le facilitaría registrar el mantenimiento si el mismo conformara el plano

automatizado de la vía férrea?

a) Si [ ] b) No [ ]

3) Para el diseño del plano automatizado, ¿considera mantener el mismo patrón de

diseño que tiene actualmente el plano físico?

a) Si [ ] b) No [ ]
Objetivos de la Investigación

Objetivo General

Proponer la automatización del plano esquemático del tramo La

Rinconada- Charallave Norte del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE)

Objetivos Específicos

➢ Analizar los softwares en el que se plasmara el diseño del plano

interactivo tramo la Rinconada-Charallave Norte.
➢ Ubicar el plano físico del tramo la Rinconada -Charallave Norte del
Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) y a si identificando los
elementos y mecanismos que conforman la vía férrea.
➢ Diseñar el plano del tramo la Rinconada-Charallave Norte en el
programa Microsoft Paint para fácil acceso.
➢ Implementar la automatización en el plano esquemático digital en los
programas Microsoft Word y Microsoft PowerPoint.

Justificación

(Según el Ing. Domínguez, entrevista informal realizada el 16 de agosto de

2016). La problemática que se está presentando en el Instituto de Ferrocarriles del
Estado (IFE), es producto de que la información de cada componente de la vía se
encuentra documentada y están ubicados en el departamento de vía férrea, al igual
que el plano esquemático de la vía, a raíz de esto surge una necesidad, la cual es
disponer de manera inmediata la información de los componentes que intervienen en
la vía férrea, puesto que el cuerpo técnico encargado de planificar y ejecutar el
mantenimiento antes de realizar la actividad primero deben pasar por un proceso, el
cual es verificar por medio de archivos que tienen información acerca del
mantenimiento aplicado anteriormente, para cerciorarse si ya se había ejecutado una
actividad similar a un mecanismo o elemento de la vía, que competa el día, hora, mes,
año, que tipo de mantenimiento se aplicó y quien lo llevo a cabo, esto con el fin de
llevar un control de tal manera que agilice el proceso de la actividad y a su vez que no
genere pérdida de tiempo al personal de mantenimiento.

(Según el Ing. Domínguez). Este proceso es un poco tedioso para los técnicos,
ya que los documentos que tienen la información detallada del mantenimiento
realizado, se encuentran en físico y además engavetados, por esta razón en ocasiones,
dependiendo el grado de la emergencia ellos se ven con la necesidad de aplicar el
mantenimiento sin hacer el proceso de verificación, puesto que surgen fallas que
deben atenderse lo antes posible, trayendo como consecuencia a los ingenieros y
técnico ejecutar la actividad sin conocer si anteriormente se empleó algún tipo de
mantenimiento o si alguna vez presento un averió, generando errores, retardo e
ineficiencia a la hora de ejecutar el mantenimiento, y a su vez la pérdida de tiempo
por parte del personal que se encargó anteriormente de realizar el mantenimiento,
debido a que la falla se centraría en otro sitio mas no al mecanismo o elemento
primeramente corregido

Por esta razón el equipo de trabajo propone implementar un plano

automatizado interactivo que comprenda el tramo La Rinconada-Charallave Norte de
la vía férrea del Instituto de Ferrocarriles del Estado IFE, que será de gran ayuda para
el personal que elabora en el área de mantenimiento, ya que va a sistematizar un
proceso, el cual es verificar por medio de archivos que tienen información acerca de
los componentes que intervienen en la vía férrea y el mantenimiento aplicado
anteriormente.

Con la implementación de un plano esquemático automatizado del tramo la

Rinconada- Charallave Norte en el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), sería
una estrategia idónea para aumentar de manera óptima el trabajo de mantenimiento
aplicado por los técnicos en el área.
 Con la automatización de un plano interactivo del tramo la Rinconada-
Charallave Norte, le permitirá al cuerpo técnico de mantenimiento acceder al mismo
mediante cualquier dispositivo Android o computador, podrá interactuar con el donde
a través de un clic se despliegue una pestaña revelando los componentes que
intervienen en la vía, a su vez la función técnica y sus características, de esta manera
agilizando el proceso de interpretación de acuerdo a su necesidad, para hacerlo
mucho más práctico y ahorrar el tiempo de labor en la industria, de tal manera que el
técnico no tenga contratiempos al momento de aplicar el mantenimiento, pues así se
podrá hacer una buena planificación con respecto a la actividad que se deba aplicar y
poder abordarla sin percance alguno.

Además siendo interactivo se podrá utilizar el plano para registrar, organizar y

sistematizar la información que emana de cada actividad de mantenimiento aplicado a
lo largo de la vía férrea por el personal capacitado, se convertirá en un proceso rápido
y práctico para el técnico ya que el registro quedara en digital y en físico.

Alcances

Diseñar un plano automatizado e interactivo de la vía férrea del tramo

comprendido entre La Rinconada-Charallave Norte, donde a través de un clic por
medio de un despliegue de una pestaña, se puedan identificar rápida y cómodamente
los elementos y mecanismos que conforman la vía férrea con su respectiva función
técnica, características y el registro del mantenimiento correctivo.

Sin duda, la presente propuesta de la automatización del plano esquemático

del tramo La Rinconada-Charallave Norte en el instituto de ferrocarriles del estado
(IFE), traerá consigo un beneficio social, ya que le otorgará al personal encargado de
planificar y aplicar el mantenimiento correspondiente a la vía férrea, la posibilidad de
ejecutar dicho mantenimiento sin ningún percance alguno, de esta manera no se
perderá el tiempo de labor por parte del personal que aplica el mantenimiento ya sean
técnicos o ingenieros, además de garantizar el funcionamiento del equipo por un buen
mantenimiento aplicado, traerá consigo como empresa estadal de Venezuela el poder
trasladar un alto índice de pasajeros con rapidez, comodidad y seguridad. (Confort).

Limitaciones

Dentro de las limitaciones que tuvo el trabajo de investigación al momento del

desarrollo práctico, se encontró como un factor determinante que al momento de
buscar la información correspondiente al tema, se generaron varios obstáculos como
la poca información que se encuentra en internet con respecto al tema y el horario en
que nos podía proporcionar la información el ingeniero Junior Domínguez, ya que
estos variaban dependiendo de la emergencia que se le presentaba durante su jornada
de trabajo.

También, influyó la magnitud de trabajo en cuanto a la realización del plano

ya que no teníamos el conocimiento necesario para realizar las actividades de manera
efectiva, el mismo fue realizado con el conocimiento adquirido sobre la marcha y
debido a lo extenso del tramo se necesitó muchas horas de trabajo. No obstante, todos
estos obstáculos los superamos mediante el compromiso, la puntualidad y el esfuerzo
que mantuvimos como investigadores durante este periodo de tesis.

Delimitaciones

Telemática:

El área de estudio de la presente investigación se encontrará delimitada en dos

ejes principales, que son: diseño, definido por: Wong (2013) “El diseño es un proceso
de creación visual con un propósito. A diferencia de la pintura y de la escultura, que
son la realización de las visiones personales y los sueños de un artista, el diseño cubre
exigencias prácticas. Y programación, definido por: Julián Pérez Porto y Ana Gardey
(2009) “Es la elaboración de programas para la resolución de problemas mediante
ordenadores; y a la preparación de los datos necesarios para obtener una solución de
un problema, junto con la preparación de máquinas para que cumplan con una cierta
tarea en un momento determinado”.

Se buscara diseñar el plano físico de la vía férrea y automatizarlo, con un

programa que cumpla con las características necesarias para llevar a cabo dicha
propuesta y basándose en los principios de programación se hará interactivo.

Temporal:

El desarrollo del proyecto se realizará en un período de 11 meses, desde el

mes de Abril del 2016 hasta el mes de marzo del 2017, basándonos en el correcto
seguimiento de los pasos para el desarrollo de proyectos y además en la metodología
para la realización de un proyecto socio-integrador.
 CAPITULO II
MARCO TEÓRICO

Antecedentes

Arias (2012) plantea que los antecedentes se refieren: “A los estudios previos:
trabajo y tesis de grado, artículos e informaciones científicos relacionados con el tema
planteado”, es decir investigaciones realizadas anteriormente que guardan alguna
vinculación con nuestro proyecto de investigación.

Título: FORMATO DE REGISTRO Y CONTROL DEL MANTENIMIENTO

PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE LOS APARATOS DE VÍAS FÉRREAS
DEL PATIO N° 1 DE PROPATRIA DE C.A. METRO DE CARACAS; Instituto
Universitario de Tecnología del Oeste “Mariscal Sucre”, Mantenimiento de Vías
Férreas

Autores: Gabriel Barreto y Juan Cárdenas

Año: (2011)

En este proyecto se planteó proponer un formato de registro y control del

mantenimiento preventivo y correctivo de los aparatos de vías férreas del patio n° 1
de Propatria de C.A. Metro de Caracas.

Este tipo de investigación está relacionada con nuestro proyecto ya que guarda
cierta similitud con nuestro objetivo general y tipo de investigación, puesto que habla
de presentar una propuesta que se centre en llevar un registro y control del
mantenimiento preventivo y correctivo de los aparatos de vías férreas del patio n° 1
de Propatria de C.A. Metro de Caracas, mediante un nuevo formato, con el fin de
agilizar y mejorar el formato ya existente ya que metro de caracas es el principal
medio de transporte masivo con que cuenta la cuidad capital, la esencia de dicho
proyecto es desarrollar un proceso de control que permita detectar fallas y realizar
trabajos de mantenimiento.
 Título: LEVANTAMIENTO Y DESARROLLO DE PLANO
ESQUEMÁTICO ACOTADO DE DURMIENTES DE MADERA EN
APARATO DE VIA #10, Instituto Universitario de Tecnología del Oeste “Mariscal
Sucre”, Mantenimiento de Vías Férreas.

Autores: Castro Jorge y Useche Willy

Año: (2011)

En este proyecto se planteó realizar los planos acotados de los durmientes de

madera en los aparatos de vía #10 sobre balasto en la línea 2 de la Compañía
Anónima Metro de Caracas. El análisis precedente a este trabajo radica en la
importancia de desarrollar dentro del área de la vía férrea en los aparatos de vía los
planos acotados, el cual permite que el tiempo de respuesta a la sustitución de
durmientes se reduzca de forma significativa

Estas investigaciones son de gran apoyo, ya que los autores realizaron su

trabajo de grado recurriendo a la modalidad de proyecto factible, apoyándose en una
investigación de campo y documental, tomando los datos directamente de la realidad
de los hechos donde suscitaba el problema al igual que el presente proyecto.

BASES TEÓRICAS

Según Bavaresco (2006) las bases teóricas tiene que ver con las teorías que
brindan al investigador el apoyo inicial dentro del conocimiento del objeto de estudio,
es decir, cada problema posee algún referente teórico, lo que indica, que el
investigador no puede hacer abstracción por el desconocimiento, salvo que sus
estudios se soporten en investigaciones puras o bien exploratorias.

Vía férrea

Se denomina vía férrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por

el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes.
Las vías férreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan,
básicamente, de rieles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa
de balasto. Para su construcción es necesario realizar movimiento de suelos y obras
existentes (puentes, alcantarillas, muros de contención, drenajes, entre otros).

Se completa la infraestructura básica con sistemas de señalización (antes

manuales y ahora automáticas) y, en el caso de líneas electrificadas, con el tendido
eléctrico que provee de energía a las locomotoras.

Función

La vía férrea tiene la función de soportar y guiar a los vehículos que circulan
sobre ella. Adicionalmente sirve de soporte al tapiz del pilotaje automático y como
media de circulación a corrientes de tracción, señalización y telefonía.

Clasificación

Hay varios tipos de clasificaciones para la vía férrea, sin embargo, en este
documento se utilizarán las siguientes tres:

• Vía a nivel: Se encuentra a la misma altura del suelo o a la altura de la calle.

• Vía Elevada: Es la que se ubica por encima del nivel del suelo, como por
ejemplo: la que está sobre puentes.
• Vía Subterránea: Es la que se encuentra por debajo del nivel del suelo.
Ejemplo: la que está dispuesta dentro de túneles.
• Vía Principal: Es aquella por donde se transportan pasajeros.
• Vía de Taller: Es la situada dentro de los edificios de mantenimiento de
trenes.
• Vía de Prueba: Es la utilizada para comprobar los estándares de operación del
tren.
• Vía de Fosa de Mantenimiento: Es la que pertenece a las estructuras de
mantenimiento o que están localizadas a final de una línea o tramos de ella, y
que están destinadas para la realización de reparaciones menores a los trenes.
Componentes

La vía férrea está constituida por los siguientes elementos:

a. Infraestructura: Es la superficie o plano sobre el que se asientan los elementos

integrantes de la vía, como por ejemplo: los suelos.
b. Superestructura: Es la vía propiamente dicha, con todos los elementos
necesarios para asegurar la circulación de trenes, tales como durmientes, rieles
de rodamiento, aparato de vía, balasto.

Infraestructura de la Vía Férrea

Como se indicó anteriormente, ésta representa, todo lo que sostiene o está en

el entorno de la vía. Ahora bien, considerando la clasificación de la vía desde el punto
de vista de su ubicación con respecto al suelo, ella requiere de la ejecución de ciertas
obras civiles o estructuras para el montaje de los elementos de la superestructura,
tomando en cuenta por supuesto, los parámetros de diseño (geometría de vía) a fin
que las mismas puedan cumplir con característica de confort, seguridad, durabilidad y
economía. En las siguientes secciones se abordará, tanto el tópico de estructuras de
vías, como el de las variables del diseño geométrico.

Obras Civiles en Vías a Nivel

a. Plataforma: Es la superficie del suelo, el cual se acondiciona para que soporte

las cargas y esfuerzos del tren. Durante su preparación, se plantea cierta
inclinación para el drenaje de las aguas. Otro tipo de plataforma utilizada en la
construcción de la vía férrea es la de concreto.
b. Paso a nivel: Se denomina así, a la intersección a nivel calle, de una vía férrea
con una vía de tránsito automotor. Esto exige, que el cruce deba estar
debidamente señalizado (carteles, semáforos, entre otros) para que no se
produzcan accidentes.

Obras Civiles en Vías Elevadas

 a. Puentes: Un puente es una construcción que permite salvar un accidente
geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, entre
otros. El diseño de cada puente varía, dependiendo de su función y la
naturaleza del terreno sobre el cual es construido.
b. Viaducto: El término viaducto está reservado generalmente para el caso en
que esas estructuras viales se construyan necesariamente por necesidades
urbanas o industriales (como los pasos elevados dentro de las ciudades o de
los complejos industriales).

Obras Civiles en Vías Subterráneas

En determinadas zonas de las ciudades se requiere que la vía férrea sea

localizada por debajo del suelo debido a la falta de espacios a nivel superficial por
donde pueda circular los trenes. La elección del tipo de estructura a construir
depende, en gran parte, de las características del suelo sobre la cual se erigirá. En el
diseño de estas obras civiles, también se toma en cuenta la construcción de otros
espacios u obras complementarias esenciales para el uso operativo de estas
instalaciones. Entre las obras civiles más significativas que tienen los Sistemas:

• Las Trincheras.
• Los Túneles.
• Vías de Circulación Peatonal.
• Estructuras de Ventilación.
• Salidas de Emergencia.
• Drenajes.
• Punto Bajo.

a. Trinchera: Es el tipo de construcción que se realiza excavando una zanja

desde la superficie del terreno y en donde se levantan muros en los laterales,
para que sostengan los respectivos taludes de tierra del trecho subterráneo.
Hay dos modalidades de trinchera:
b. Túnel: Es una estructura subterránea destinada para el paso de los trenes. Hay
diferentes tipos de túneles en el que predominan los siguientes:
• Túneles Gemelos: Reciben este nombre las estructuras subterráneas con igual
forma circular y paralelas entre sí. Su excavación es realizada por un taladro
denominado topo, el cual a medida que avanza permite la colocación de unos
anillos prefabricados, que constituyen el revestimiento del túnel.
• Túnel Minero o de Herradura: Es una estructura subterránea de forma
semicircular, cuya excavación es realizada mediante el uso de maquinaria
convencional (tractores, grúas, camiones y otros) donde se van colocando
soportes metálicos, en techos y paredes, a medida que avanza en ella. La
solidez de la construcción se consigue revistiendo la superficie del túnel con
concreto armado. Vías de Circulación Peatonal: Son plataformas construidas
en las estructuras subterráneas que cumplen con la función de servir de
camino para el paso de personas, durante situaciones de rutina (personal de
mantenimiento y operativo) o en caso de emergencia (desalojo de pasajeros).
También se pueden conseguir estas vías en puentes y viaductos. Las diferentes
tipos de vías de circulación peatonal son:
• Pasarelas: Son plataformas de concreto, erigidas a lo largo de un túnel o una
trinchera. Se ubican a un lado de la vía y alejadas, por razones de seguridad,
del riel de alimentación eléctrica del tren; por tanto en los trechos de vía en
donde dicho riel cambie de posición, la pasarela también lo hará.
Por lo general, las pasarelas se encuentran al mismo nivel del piso de los
vagones del tren. En muchos casos, su interior se utiliza como canaleta de
cableados eléctricos.
• Paso Peatonal: Es una plataforma ubicada a nivel de la vía férrea, realizada
generalmente en madera, que permite el paso de personas en forma segura, en
lugares en donde la pasarela cambia de posición con respecto al riel de
contacto. Tienen como función primordial, servir como vía de escape entre los
túneles en caso de ocurrir una situación de emergencia. Estas construcciones
 están generalmente ubicadas en la mitad de entre dos estaciones adyacentes,
además cuentan en su interior, de equipos para la extinción de incendios.
• Drenajes: Son obras civiles de menor envergadura destinadas a la evacuación
de las aguas de lluvias o subterráneas de la vía férrea.
• Punta Kilométrica (PK): Demarcación, que sirve para indicar la dirección o la
distancia en la vía férrea. El PK 0+000 indica el comienzo de la vía principal.
Esta forma particular de referirse a la distancia al origen en la vía férrea
permite al operador de trenes u otro vehículo ferroviario, servir de punto de
referencia para reportar incidentes o accidentes. Es de suma importancia para
la ubicación de fallas en la vía y con las siglas 7+640 por ejemplo que
significa PK 7640.
• Punto Bajo: Es una construcción situada en el nivel más bajo de la vía férrea
subterránea de un tramo de línea, que cumple con la función de acopiar las
aguas presentes en los túneles y posteriormente desalojarlas al sistema de
drenaje de la ciudad, por medio de equipos de bombeos.

Geometría de Vía:

Se entiende por ésta, a los parámetros o variables a considerar en el diseño del

trazado y construcción de la vía férrea a fin de cumplir con condiciones de seguridad,
confort, función, habilidad, mantenimiento y economía en la circulación de trenes.
Con el diseño geométrico se determina la configuración tridimensional de la vía, es
decir, la ubicación y dimensiones de la infraestructura y superestructura. Entre las
variables que se analizan se tienen: curvas, peralte, gálibo, rampas o pendientes,
entrevías, cargas, entre otras. A continuación, solo se explicará brevemente las
curvas, peralte y el gálibo, debido a la importancia de estos elementos en la
operatividad del sistema.

a. Curvas: Es una conexión entre alineaciones rectas. Pueden ser de radio

constante o variable. Se clasifican en:
 Curva Circular: Es aquella que tiene radio constante desde el principio hasta
el final.
Curva Espiral: Es aquella cuyo radio varía desde el principio hasta el final. Se
utilizan para apaciguar la sensación causada por la curvatura y por la
aceleración centrípeta.
Curva de Nivel: En un plano, es la línea que une los puntos que tienen la
misma cota.
b. Peralte: Se denomina peralte a la diferencia de cota entre los dos rieles, en un
plano normal al eje de la vía. El peralte no es más que la inclinación
transversal de la calzada en las curvas horizontales que sirven para
contrarrestar la fuerza centrífuga que tiende a desviar radialmente a los
vehículos hacia fuera.
c. Gálibo: Es el contorno poligonal que debe quedar libre por encima de las vías
para el paso de material rodante. Es una sección transversal de referencia, que
permite determinar el contorno máximo del material rodante (vacío o en
carga) y la posición relativa de las obras de fábrica y los obstáculos, respecto a
la vía.
Los tipos de gálibo ferroviario son: Gálibo para puentes con o sin balasto,
gálibo de túnel para vía sencilla en recta, en curva, en vía doble o en vía doble
en curva, gálibo de andenes, gálibo de muelles, gálibo bajo, gálibo para pasos
superiores y gálibo para casos no especificados.

Superestructura de la Vía Férrea

Como se dijo anteriormente, la superestructura es el conjunto de elementos

que está sobre la infraestructura y los cuales soportan y guían directamente al tren.
Los componentes de la superestructura son:

• Balasto.
• Durmientes.
• Rieles de Rodamiento.
 • Dispositivo de Fijación.
• Tercer Riel.
• Guarda riel.
• Paragolpes.
• Aparato de Vía.

Aparato de Dilatación

Es un conjunto de piezas que aseguran la continuidad de la vía, diseñado para

absorber los movimientos longitudinales derivados de los cambios de temperaturas
de los rieles (contracción y dilatación) generalmente ante la presencia de largos rieles
soldados (LRS). El aparato de dilatación debe permitir:

• Continuidad perfecta en ambos rieles de la vía.

• Desplazamiento longitudinal de un tramo o de dos.
• Buen apoyo de las ruedas.

Durmiente

Es un conjunto de elementos que asegura la posición requerida del riel al

durmiente. Se puede clasificar en:

a. Según como se fijen:

• Fijaciones Directas: Elemento de anclaje al durmiente que proporciona el
esfuerzo de apriete.
• Fijaciones Indirectas: Elemento que proporciona el esfuerzo de apriete y se
apoya en una placa de asiento.
b. Según la elasticidad del material:
• Fijaciones Rígidas: Efectúa la transmisión de los elementos del riel al
durmiente mediante elementos o conjuntos rígidos. Ejemplo: clavos y
tirafondo
 • Fijaciones Elásticas: es aquel conjunto de fijaciones del riel al durmiente
que se deforma con las acciones que le transmite el riel y recupera su
forma original cuando cesan las acciones. Ejemplo: clavo elástico, grapa,
nabla.

Aparato de Vía

Es un dispositivo que sirve para permitir el paso del material rodante de una
vía a otra y el cruce de dos vías férreas a un mismo nivel. Los aparatos de vías son de
varios tipos:

• De Vía Simple.
• De Comunicación.
• Cruce.

Aparato de Vía

Un aparato de vía es un dispositivo que permite la ramificación y el cruce de

diferentes vías de ferrocarril. Los aparatos de vía están formados por dos elementos
básicos: desvíos y travesías. También se entiende por aparato de vía al dispositivo
para el intercambio de datos entre la vía y el tren.

Existen dos tipos básicos de aparatos de vía:

➢ Los desvíos permiten a una vía ramificarse en dos o excepcionalmente en tres

vías, siendo los ejes de las vías tangentes entre sí. Una de las vías, la vía
directa, sigue una línea recta; mientras que las vías que se denomina vía
desviada a la que cambia de dirección en el desvío.
➢ Las travesías permiten la intersección de dos vías sin posibilidad de cambiar
de una a otra.
Componentes Elementales

Los desvíos y las travesías están formados por componentes elementales que
se unen por tramos de vía denominados 'carriles intermedios' o 'carriles de unión'.
Estos componentes elementales son:

El cambio de agujas, también conocido simplemente como 'cambio', es

exclusivo de los desvíos y permite la conexión de dos carriles divergentes asegurando
su continuidad de las respectivas vías. Está formado por dos conjuntos aguja-
contraaguja. La aguja es el elemento móvil y la contraaguja es el carril fijo. El par de
agujas móviles se mueve solidariamente mediante un tirante. Estos elementos tienen
una sección reducida por lo que es fácil que puedan romperse y requieren
mantenimiento. El cruzamiento o cruce, permiten la intersección de dos carriles.
Pueden ser sencillos o dobles. Este a su vez se divide en:

Corazón, que es la unión de dos carriles que se interseccionan. Es una pieza de

gran calidad que está fabricada de acero en manganeso. Al corazón le acompañan
paralelas unas vías, las patas de liebre que ayudan a la rueda a dirigirse.

Contracarriles: Ayudan a situar el eje en el carril y son carriles paralelos a los

carriles principales e interiores.

Los carriles intermedios o carriles de unión están en la parte intermedia del

desvío y van desde el talón de las agujas hasta el principio del corazón. En esta zona
las agujas tiene el perfil constante igual al de un carril normal. En las travesías, los
carriles intermedios conectan los diferentes cruzamientos.

Riel

(Según Ramírez) Se denomina riel, carril o raíl a cada una de las barras
metálicas sobre las que se desplazan las ruedas de los trenes. Los rieles se disponen
como una de las partes fundamentales de las vías férreas y actúan como soporte,
dispositivo de guiado y elemento conductor de la corriente eléctrica. La característica
técnica más importante del ferrocarril es el contacto de la rueda con pestaña y el riel,
siendo sus principales cualidades su material, forma y peso. Aunque son palabras
sinónimas en el lenguaje popular, al menos en España, el nombre correcto que debe
darse en un lenguaje técnico es el de carril y no el de riel o rail.

Partes del riel

➢ Cabeza: Parte superior, que se utiliza como elemento de rodadura.

➢ Patín: Base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie inferior es plana
para su apoyo en la traviesa.
➢ Alma: Parte de pequeño espesor que une la cabeza con el patín.

Tipos de Uniones de Rieles

a. Mecánica: Une mecánicamente dos rieles permitiendo absorber las

dilataciones bajo los efectos de los diferentes cambios de temperatura y
permite la continuidad del riel eléctricamente.
b. Aislantes: Une mecánicamente los rieles y los aísla eléctricamente para
conformar los circuitos de vías de señalización que permite la ubicación del
material rodante.
c. Junta Aislante Pegada: Cumple la misma función que la antes mencionada a
diferencia que no presenta discontinuidad al paso del tren.

La unión física se realiza mediante la colocación de un elemento denominado

eclisa, la cual puede ser metálica, de madera o de algún plástico revestido en caso de
utilizarla con fines aislantes. Otro tipo de unión es la lograda mediante soldadura y
una de las más fundamentales es la del tipo aluminotermica, garantizando la unión del
riel en una sola pieza.

Subestructura Ferroviaria

Se denomina subestructura ferroviaria al terreno que se encuentra

inmediatamente debajo del balasto o de la plataforma (si es vía en placa) soportando
las cargas que estas transmiten, y tiene como función básica proporcionar el apoyo a
la superestructura de la vía, de modo que ésta no sufra deformaciones que impidan o
influyan negativamente en la explotación, bajo las condiciones del tráfico que
determinan el trazado de la vía, gracias a las técnicas de mecánica de suelos y rocas.
Por lo tanto, los problemas que la subestructura presenta son determinar su capacidad
portante, y conocer las causas y efectos de las deformaciones y asentamientos, para
dimensionar el espesor del balasto, y conocer la degradación geométrica de la vía.

La subestructura es el terreno natural modificado por las obras necesarias para

adecuar la superficie de apoyo de la superestructura de la vía férrea, para dar a la
plataforma (subestructura y superestructura), unas características resistentes. Esta
plataforma, es la parte superior de la subestructura, siendo el resto de esta, tratada
como otra infraestructura de caminos.

Mantenimiento

Dado que el mantenimiento se define comúnmente como aquellas acciones

que identifican y disminuyen la degradación de un elemento funcional o que restaura
las condiciones de diseño de un equipo que ha fallado, tal como refiere la norma
COVENIN (3049-93), el mantenimiento se define como “el conjunto de acciones que
permite conservar o restaurar un sistema productivo a un estado especifico, para que
pueda cumplir un servicio determinado”, también se puede referir a este como la
combinación de actividades mediante las cuales un equipo o un sistema se mantiene
en, o se restablece a, un estado en el que puede realizar las funciones para las cuales
fue diseñado o designado.

De la misma forma, el mantenimiento, es un factor importante en la calidad de

los productos y puede utilizarse como una estrategia para una competencia exitosa.
Las inconsistencias en la operación del equipo de producción dan por resultado una
variabilidad excesiva en el producto y, en consecuencia, ocasiona una producción
defectuosa. Para producir con un alto nivel de calidad, el equipo de producción debe
operar dentro de las especificaciones, las cuales pueden alcanzarse mediante acciones
oportunas de mantenimiento que respondan adecuadamente a las necesidades de cada
equipo en concreto.

En este sentido, el mantenimiento puede ser entendido como un sistema, el

cual comprende un conjunto de actividad que son realizadas, ya sean paralelamente
con las actividades de producción o no, y no solo a este sector de la organización sino
también está estrechamente interrelacionado con la gerencia general, almacén,
administración y calidad, con el objeto de preservar bienes, equipos e instalaciones
que un proceso productivo posee, en buenas condiciones de funcionamiento para
asegurar la confiabilidad de equipos y maquinarias.

Mantenimiento Correctivo

Haciendo referencia a Duffuaa, S. y otros (2004, p. 33) es aquel que se realiza

únicamente cuando el equipo no está funcionando y por tanto no puede seguir
operando, no existe ninguna planificación, para este tipo de mantenimiento y no es
considerada su aplicación sino el momento en que ocurre la falla en el equipo.

De acuerdo con esto, es importante resaltar que en muchas ocasiones este

mantenimiento se aplica en aquellos equipos en los cuales no es de justificar el gasto
de algún otro estilo de mantenimiento. Partiendo de esto, Nava, A. (2006, p. 15) dice
que el mantenimiento correctivo se expresa como una actividad para corregir una
falla después d un paro imprevisto y que sus características más importantes son: a)
presencia de un carácter urgente y b) necesidad de una solución inmediata para evitar
pérdida de tiempo, de producción y de dinero.

Detección de Fallas en el Mantenimiento

Hay que advertir que, según Duffuaa, S. y otros (2004, p.29) la detección de
fallas en el mantenimiento es una evaluación que se lleva a cabo para conocer las
eventuales fallas que se presente dentro del proceso de mantenimiento como por
ejemplo la corrosión en tuberías de agua potable antes de instalarlas. De este modo, la
detección de fallas en el mantenimiento es un proceso de estimación para identificar
las debilidades dentro del mantenimiento, que no son más que aquellas
circunstancias, las cuales entorpezcan el transcurrir normal de acciones planificadas
en el mantenimiento y de esta forma sean artífices de un falla en el proceso, y que
puedan repercutir en el producto.

Plano

(Según Vargas, 2011) Se denomina planos a las representaciones gráficas de

una zona geográfica, de una ciudad o de un edificio. Puede decirse que su antecedente
más antiguo es el mapa, una representación gráfica de una gran extensión que los
exploradores utilizaban para guiarse en terrenos poco conocidos. No obstante, estos
mapas utilizan una técnica de proyección en donde se intenta representar una
superficie curva en una plana; en efecto, la dificultad en grandes extensiones de
territorio estriba en que la Tierra tiene una forma esférica y esta circunstancia afecta
su representación en dos dimensiones.

Para que la representación tenga sentido, los planos suelen utilizar una medida
que representa a otra medida de mayor distancia en el mundo real. Así, por ejemplo,
en un plano un centímetro puede estar representando diez metros reales. Este tipo de
procedimiento que establece una relación de distancias entre lo registrado en el papel
y lo que realmente está presente se denomina escala. La escala suele indicarse en el
plano para brindar la información necesaria. Se representa con la distancia en el plano
primero, “dos puntos” y la distancia representada. Así, por ejemplo, una escala que
pretenda reflejar en un plano diez metro por cada centímetro se identificaría así:
1:1.000.

Plano Esquemático

De la misma manera que el plano funcional se basa en el plano conceptual, el

plano esquemático también sale o se deriva del plano del concepto. Este presenta,
tanto detalle como sea posible, lo que específicamente se construirá en el sitio. Esto
incluye red de carreteras, líneas del terreno y tipos de construcciones.
 Algunos planos esquemáticos alternativos pueden ser preparados en esta
etapa, esto para ver como el programa puede alcanzarse a través de diferentes diseños
de sitios. Esto puede ayudar al equipo de planificación de sitios a determinar cómo
enfrentar mejor las áreas con problemas, evitar algunas áreas de peligro o alcanzar
metas específicas para la comunidad. También puede ayudar a enfocar el análisis en
esos temas pertinentes.

Los planos esquemáticos también pueden servir como documentos de

información pública. Los diseñadores pueden utilizarlos para tratar temas sobre
financiamiento, obtener aprobación legal, o entrar en negociaciones de contrato. Los
planos esquemáticos también pueden servir para compartir la información con
audiencias que no necesariamente están familiarizadas con la planificación de sitios.

El nivel de detalle, calidad de dibujo o características de precisión en un plano

esquemático depende de la audiencia a la cual se intenta llegar. Por ejemplo, algunos
planos son presentados a todo color. Cualquiera que sea la audiencia, el plano debe
presentar las características físicas clave, las cuales incluyen tanto las características
naturales como las hechas por el hombre, accesos en general, circulación, y la
ubicación de usos de tierra clave, tales como viviendas, complejos comunales,
paradas de buses y otros elementos pertinentes que se identifican en el desarrollo del
programa. Necesita tener suficientes detalles como sean necesarios para tomar una
decisión en el diseño final que se desea hacer.

Sistematización

Es, entonces, el establecimiento de un sistema u orden que tiene por objetivo

permitir obtener los mejores resultados posibles de acuerdo al fin que se tenga que
alcanzar. La sistematización se puede aplicar en los ámbitos científicos y académicos
pero también hay muchas situaciones de la vida cotidiana que implican cierta
sistematización a modo de lograr un objetivo específico.
 La sistematización no es otra cosa que la conformación de un sistema, de una
organización específica de ciertos elementos o partes de algo. Ya que un sistema es
un conjunto de reglas, métodos o datos sobre un asunto que se hayan ordenados y
clasificados, llevar a cabo un proceso de sistematización será justamente eso:
establecer un orden o clasificación.

Microsoft Paint

Es una aplicación para procesar archivos que puede ser utilizada para crear
dibujos simples o elaborados Estos dibujos pueden ser en negro y blanco o en
colores, y se pueden guardar como archivos de mapa de bits. Se puede imprimir el
dibujo, usarlo como fondo de escritorio o pegarlo en otro documento. Incluso puede
ser utilizado para ver y editar fotografías digitalizadas. Puede utilizarse para trabajar
con imágenes, tales como. Jpg, Gif o. Bmp. Las versiones más modernas permiten
abrir o editar además archivos .PNG y .TIFF.

Características

El área de trabajo del Paint cuenta con una intuitiva interfaz de usuario, que
permite un aprendizaje inmediato sin necedad de ayuda, esta característica ha
posibilitado que los niños fueran los primeros en utilizarlo, es por ello que este
sistema se utiliza para la enseñanza básica en las escuelas.

Normalmente el camino o forma de acceso a este accesorios es Inicio/ Todos

los programas/Accesorios / Paint. La ventana de trabajo del Microsoft Paint de la
versión incluida en Windows XP está constituida por el área de dibujo llamado
comúnmente lienzo, el cuadro de herramientas, el cuadro de colores y la barra de
estado.

Cuadro de herramientas

El cuadro de herramientas se encuentra a por defecto a la izquierda de la

ventana del Paint y cuenta con las siguientes opciones:
Lápiz

Permite dibujar líneas o curvas finas de forma libre.

➢ En el cuadro de herramientas seleccionar la herramienta Lápiz.

➢ En el cuadro de colores, seleccionar un color y arrastrar el puntero en la
imagen para dibujar. Para dibujar con el color de fondo, hacer clic con el
botón secundario mientras se arrastra el puntero.

Línea

Permite dibujar una línea recta eligiendo el grosor y la apariencia de la línea.

➢ En el cuadro de herramientas seleccionar la herramienta Línea.

➢ Seleccionar el tamaño para determinar el grosor de la línea.
➢ En el cuadro de colores, seleccionar un color y arrastrar el puntero para
dibujar la línea.

Para dibujar con el color de fondo, hacer clic con el botón secundario mientras se
arrastra el puntero.

➢ Para dibujar una línea horizontal, mantenga presionada la tecla Mayúscula

(Shift) mientras dibuja de un lado al otro.
➢ Para dibujar una línea vertical, mantenga presionada la tecla Mayúscula
(Shift) y dibuje hacia arriba o hacia abajo.

Rectángulo

Permite crear un rectángulo

➢ En el cuadro de herramientas seleccionar la herramienta Rectángulo.

➢ En el cuadro de colores, seleccionar un color y arrastrar el puntero para
dibujar el rectángulo. Para dibujar con el color de fondo, hacer clic con el
botón secundario mientras se arrastra el puntero.
Rectángulo redondeado

Rectángulo redondeado

Permite crear un rectángulo con las esquinas redondeadas

➢ En el cuadro de herramientas seleccionar la herramienta Rectángulo

redondeado.
➢ En el cuadro de colores, seleccionar un color y arrastrar el puntero para
dibujar el rectángulo redondeado. Para dibujar con el color de fondo, hacer
clic con el botón secundario mientras se arrastra el puntero.

Elipse

Permite crear una elipse

➢ En el cuadro de herramientas seleccionar la herramienta Elipse.

➢ En el cuadro de colores, seleccionar un color y arrastrar el puntero para
dibujar la elipse. Para dibujar con el color de fondo, hacer clic con el botón
secundario mientras se arrastra el puntero.

Texto

Permite escribir texto en la imagen.

➢ En el cuadro de herramientas seleccionar la herramienta Texto.

➢ Hacer clic en la ubicación del área de dibujo en la que se deseé agregar el
texto.
➢ En la barra de herramientas de texto, seleccionar la fuente, el tamaño y el
estilo.
➢ En el cuadro de colores, seleccionar el color a usar para el texto.
➢ Teclear el texto que se desea agregar.
Borrador

Permite borrar áreas de la imagen.

➢ En el cuadro de herramientas seleccionar la herramienta Borrador.

➢ Seleccionar el tamaño del borrador y, a continuación, arrastrar el borrador
sobre el área de la imagen que desea borrar. Las áreas borradas revelarán el
color de fondo

Seleccionar

Según lo que se deseé seleccionar, se pueden utilizar las herramientas Selección Libre
(para seleccionar áreas en la imagen que tenga cualquier forma) o Selección (para
seleccionar áreas rectangulares.) Para seleccionar la imagen entera, hacer clic en
Edición/Seleccionar todo o con la combinación de teclas Ctrl. + E.

Lupa (Zoom)

Permite acercar una parte de la imagen.

➢ En el cuadro de herramientas seleccionar la herramienta Lupa (Zoom), mover

la lupa y hacer clic para acercar la parte de la imagen mostrada.
➢ Para reducir el nivel de zoom, hacer clic nuevamente con el botón secundario
del mouse.

Rellenar

Permite establecer rellenar con color toda la imagen o una forma delimitada con
color.

➢ En el cuadro de herramientas seleccionar la herramienta Relleno con color.

➢ En el cuadro de colores, seleccionar un color y hacer clic dentro del área para
rellenarla o hacer clic botón secundario en el área para rellenarla con el color
de fondo.
Cuadro de colores

Se encuentra por defecto en la parte inferior de la venta de trabajo del Paint y

posibilita establecer los colores predeterminados de fondo y de primer plano. La
forma en que se utilizan estos dependerá de lo que se esté haciendo en Paint.

Para establecer el color de primer plano hacer clic sobre el cuadro con el color
deseado.

Para establecer el color de fondo hacer clic con botón secundario

del mouse sobre el cuadro con el color deseado.

El color de primer plano se utiliza para líneas, bordes de formas y texto. El

color de fondo se utiliza para llenar formas cerradas y el fondo de los marcos de texto
y al utilizar el borrador.

Barra de Estado

Muestra una descripción del elemento sobre el que se encuentra el puntero del
Mouse, la posición del puntero en píxel y el tamaño del objeto.

Microsoft PowerPoint

Es un programa diseñado para realizar presentaciones, mediante diapositivas;

diapositivas que pueden estar conformadas por textos, imágenes, animaciones y
contener audio e incluso videos, posee herramientas que permiten realizar las
diapositivas ajustándose a las necesidades y gustos del usuario e incluso permite
manipular al gusto o la necesidad, los tiempos de duración de cada diapositiva, los
sonidos o música que el usuario quiera agregar, los videos, así como el tiempo en que
el usuario pretenda que duren cada una de las diapositivas dentro de la presentación,
sincronizando imágenes, textos y audios. Posee herramientas que son de fácil uso ya
que están dispuestas de manera intuitiva para que el usuario, pueda realizar los
cambios que considere necesarios en las plantillas o crear sus propias plantillas.
Además permite la opción de guardar el documento en varios formatos además de los
formatos nativos del programa, (PPT y PPS), estos formatos nativos del programa,
permiten que al guardarse la presentación se pueda ver como tal, o en su caso se
pueda editar si así lo considera necesario el usuario.

Excel

Excel es un programa diseñado por la empresa Microsoft, destinado a la

creación, modificación y manejo de hojas de cálculo. Se trata de un programa
diseñado para trabajos de oficina, en especial en lo tocante al ámbito de la
administración y contaduría, aunque gracias a la gran gama de funciones y
herramientas que posee, es útil para muchos otros campos, como la creación de
ciertas bases de datos, y demás.

Se trata de un programa que cuenta con funciones para el procesamiento de

texto y diversas herramientas matemáticas y de gráficas, para trabajos de contaduría y
administración, con los que se pueden llevar a cabo registros detallados de diversas
informaciones, en una forma ordenada gracias al sistema de casillas con que cuenta.

Interactivo

El término interactivo, en la informática, se designa a aquella acción que se ejerce de

manera recíproca entre dos o más sujetos, objetos, agentes, fuerzas o funciones.
Además, con el término interactivo, en la informática, se designa a aquel programa a
través del cual se permite una interacción, a modo de diálogo, entre un ordenador y
un usuario

Automatización

Es el sistema de fabricación diseñado con el fin de usar la capacidad de las

máquinas para llevar a cabo determinadas tareas anteriormente efectuadas por seres
humanos, y para controlar la secuencia de las operaciones sin intervención humana.
El término automatización también se ha utilizado para describir sistemas no
destinados a la fabricación en los que dispositivos programados o automáticos pueden
funcionar de forma independiente o semiindependiente del control humano. En
comunicaciones, aviación y astronáutica, dispositivos como los equipos automáticos
de conmutación telefónica, los pilotos automáticos y los sistemas automatizados de
guía y control se utilizan para efectuar diversas tareas con más rapidez o mejor de lo
que podría hacerlo un ser humano.

La fabricación automatizada surgió de la íntima relación entre fuerzas

económicas e innovaciones técnicas como la división del trabajo, la transferencia de
energía y la mecanización de las fábricas, y el desarrollo de las máquinas de
transferencia y sistemas de realimentación, como se explica a continuación.

Hipervínculo

Es un enlace, normalmente entre dos páginas web de un mismo sitio, pero un

enlace también puede apuntar a una página de otro sitio web, a un fichero, a una
imagen, entre otros. Para navegar al destino al que apunta el enlace, hemos de hacer
clic sobre él. También se conocen como hiperenlaces, enlaces o links. Normalmente
el destino se puede saber mirando la barra de estado del navegador cuando el ratón
esté sobre el hipervínculo.

Dependiendo de cuál sea el destino, hacer clic en un hipervínculo puede hacer

que ocurran varias cosas. Si el destino es otra página web, el navegador la cargará y
la mostrará, pero si el destino es un documento de Word, el navegador nos dará la
posibilidad de abrir una sesión de Word para visualizarlo o de guardar el archivo.

Bases Legales

Según Villafrancia D. (2002) “Las bases legales no son más que leyes que
sustentan de forma legal el desarrollo del proyecto” explica que las bases legales “son
leyes, reglamentos y normas necesarias en algunas investigaciones cuyo tema así lo
amerite.”
 Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (2012)

Título III - De los Derechos Humanos y Garantías, y de los Deberes

Capítulo VI - De los Derechos Culturales y Educativos

Artículo 102

La educación es un derecho humano y un deber social fundamental, es

democrático, gratuito y obligatorio. El estado lo asumirá como función indeclinable y
de máximo interés en todos sus niveles y modalidades, y como instrumento del
conocimiento científico, humanístico y tecnológico al servicio de la sociedad.

La educación es un servicio público y está fundamentada en el respeto a todas

las corrientes del pensamiento, con la finalidad de desarrollar el potencial creativo de
cada ser humano y el pleno ejercicio de su personalidad en una sociedad democrática
basada en la valoración ética de trabajo y en la participación activa, consciente y
solidaria en los procesos de transformación social, consustanciados con os valores de
la identidad nacional, y con una visión latinoamericana y universal. El estado, con la
participación de las familias y la sociedad, promoverá el proceso de educación
ciudadana de acuerdo con los principios contenidos en esta constitución y en la ley.
Como estudiantes universitarios se nos da el derecho a la educación, donde se
aplicara el conocimiento adquirido para un bien social.

Articulo 110 El Estado reconocerá el interés público de la ciencia, la

tecnología, el conocimiento, la innovación y sus aplicaciones y los servicios de
información necesarios por ser instrumentos fundamentales para el desarrollo
económico, social y político del país, así como para la seguridad y soberanía
nacional. Para el fomento y desarrollo de esas actividades, el Estado destinará
recursos suficientes y creará el sistema nacional de ciencia y tecnología de acuerdo
con la ley. El sector privado deberá aportar recursos para las mismas. El Estado
garantizará el cumplimiento de los principios éticos y legales que deben regir las
actividades de investigación científica, humanística y tecnológica. La ley determinará
los modos y medios para dar cumplimiento a esta garantía.

La tecnología es fundamental para el desarrollo del país bien sea en lo

económico, político y Social. Por esta razón los trabajadores del Instituto de
Ferrocarriles del Estado IFE, tienen el derecho de utilizar la tecnología como un
sustento o respaldo para llevar a cabo las actividades de trabajo, en este caso como va
hacer el uso del plano automatizado a través de un dispositivo Android que permita
aumentar de manera óptima las actividades de trabajo y ahorre su tiempo de labor en
el Instituto de transporte.

La siguiente, LEY ORGÁNICA DE CIENCIA, TECNOLOGÍA E

INNOVACIÓN

TÍTULO I DISPOSICIONES
FUNDAMENTALES

Objeto de esta Ley

Artículo 1. La presente Ley tiene por objeto desarrollar los principios

orientadores que en materia de ciencia, tecnología e innovación y sus aplicaciones,
establece la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela, organizar el
Sistema Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación, definir los lineamientos que
orientarán las políticas y estrategias para la actividad científica, tecnológica, de
innovación y sus aplicaciones, con la implantación de mecanismos institucionales y
operativos para la promoción, estímulo y fomento de la investigación científica, la
apropiación social del conocimiento y la transferencia e innovación tecnológica, a fin
de fomentar la capacidad para la generación, uso y circulación del conocimiento y de
impulsar el desarrollo nacional.
 Interés Público

Artículo 2. Las actividades científicas, tecnológicas, de innovación y sus

aplicaciones son de interés público y de interés general.

Sujetos de esta Ley

Artículo 3. Forman parte del Sistema Nacional de Ciencia Tecnología e

Innovación, las instituciones públicas o privadas que generen y desarrollen
conocimientos científicos y tecnológicos, como procesos de innovación, y las
personas que se dediquen a la planificación, administración, ejecución y aplicación de
actividades que posibiliten la vinculación efectiva entre la ciencia, la tecnología y la
sociedad. A tal efecto, los sujetos que forman parte del Sistema son:

1. El Ministerio de Ciencia y Tecnología, sus organismos adscritos y las

entidades tuteladas por éstos, o aquéllas en las que tengan participación.

2. Las instituciones de educación superior y de formación técnica, academias

nacionales, colegios profesionales, sociedades científicas, laboratorios y centros de
investigación y desarrollo, tanto público como privado.

3. Los organismos del sector privado, empresas, proveedores de servicios,

insumos y bienes de capital, redes de información y asistencia que sean incorporados
al Sistema.

4. Las unidades de investigación y desarrollo, así como las unidades de

tecnologías de información y comunicación de todos los organismos públicos.

5. Las personas públicas o privadas que realicen actividades de ciencia,

tecnología, innovación y sus aplicaciones.

Otro de los fundamentos legales de la investigación, lo representa en el

Manual de Seguridad, Higiene y Ambiente Prevención de Accidentes
Aprobado por la junta directiva en reunión nº 1.282 de fecha 27-05-2008.

Normas

De las pruebas funcionales a los sistemas de seguridad

31. La gerencia ejecutiva de mantenimiento realizará el mantenimiento a los equipos

y sistemas de seguridad ubicados en los distintos ambientes y conjuntamente con el
responsable del área, efectuará las pruebas funcionales respectivas.

32. La gerencia corporativa de protección integral será la responsable de solicitar

anualmente a la gerencia ejecutiva de mantenimiento, las pruebas preliminares a ser
realizadas a los sistemas de seguridad ubicados en las instalaciones de la empresa, a
fin de verificar su funcionamiento.

33. La gerencia corporativa de protección integral solicitará mensualmente a la

gerencia ejecutiva de mantenimiento, un resumen del estado de operatividad de los
equipos de seguridad que conforman, a los fines de elaborar el cronograma de
ejecución de las pruebas funcionales a los sistemas de seguridad.

36. Si durante la realización de las pruebas funcionales a los sistemas de seguridad se

detecta alguna falla o irregularidad que no pueda ser solventada al momento, el
personal designado por el responsable de la instalación deberá reportarla
inmediatamente al centro control de fallas y suministrar al consultor de seguridad
industrial el número de la falla asignada. El consultor de seguridad industrial dejará
constancia de esta irregularidad en el formulario acta de realización de la prueba
funcional (segu-f-0011), obteniendo la firma de los participantes en señal de
conformidad.
Normas Covenin

COVENIN 3 049-93: Mantenimiento. Definiciones.

AREA II: ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO

Aspecto Principal

11.3 Sistema de Información.

La organización de mantenimiento posee un sistema que le permite manejar

óptimamente toda la información referente a mantenimiento (Registro de
fallas, programación de mantenimiento, estadísticas, costos, información
sobre equipos, u otra).
 CAPITULO III

Marco Metodológico

Es el conjunto de acciones destinadas a describir y analizar el fondo del

problema planteado, a través de procedimientos específicos que incluye las técnicas
de observación y recolección de datos, determinando el “cómo” se realizará el
estudio, esta tarea consiste en hacer operativa los conceptos y elementos del problema
que estudiamos, al respecto Arias (2012) explica el marco metodológico como el
“Conjunto de pasos, técnicas y procedimientos que se emplean para formular y
resolver problemas” (p.16). Este método se basa en la formulación de hipótesis las
cuales pueden ser confirmadas o descartadas por medios de investigaciones
relacionadas al problema.

Tipo de investigación

(UPEL 2012) Aunque el método científico es uno, existen diversas formas de

identificar su práctica o aplicación en la investigación. De modo que la investigación
se puede clasificar de diversas maneras. Enfoques positivistas promueven la
investigación empírica con un alto grado de objetividad suponiendo que si alguna
cosa existe, existe en alguna cantidad y su existe en alguna cantidad se puede medir.
Esto da lugar al desarrollo de investigaciones conocidas como cuantitativas, las
cuales se apoyan en las pruebas estadísticas tradicionales.

La forma más común de clasificar las investigaciones es aquella que pretende

ubicarse en el tiempo (según dimensión cronológica) y distingue entre la
investigación de las cosas pasadas (Histórica), de las cosas del presente (Descriptiva)
y de lo que puede suceder (Experimental).
 Investigación cualitativa, “Es el desarrollo de conceptos que nos ayudan a
comprender los fenómenos sociales en entornos naturales (en lugar de experimental),
prestando la debida atención a los significados, experiencias y puntos de vista de
todos los participantes."

La presente investigación, conforma un Proyecto Factible. Puesto que este

trabajo de investigación busca solucionar un problema que se presenta actualmente,
consta de elaboración y desarrollo progresivo que busca crear un modelo operativo
funcional para solucionar una necesidad social. La investigación está basada en un
complemento entre exploración documental y trabajo de campo, para así conseguir el
objetivo esperado, planteando automatización del plano esquemático del tramo La
Rinconada- Charallave Norte.

El manual de Trabajos de Grado de Especialización y Maestrías Doctorales,

UPEL 2012 estipula que: “El Proyecto factible consiste en la elaboración de una
propuesta de un modelo operativo variable, o una solución posible a un problema de
tipo practico, para satisfacer necesidades de una institución o grupo social. La
propuesta debe tener apoyo, bien sea en una investigación de campo, o en una
investigación de tipo documental; y puede referirse a la formación de políticas,
programas, tecnologías, métodos o procesos”

Investigación de proyecto factible

El manual de la UPEL (2012) hace referencia que un proyecto factible

consiste en la investigación, elaboración y desarrollo de una propuesta de un modelo
operativo viable para solucionar problemas, requerimientos o necesidades de
organizaciones o grupos sociales; puede referirse a formulaciones de política
programas y tecnología métodos o procesos.

El proyecto Socio- Integrador presentado es factible ya que tiene un propósito

de utilización inmediata a la ejecución de la propuesta.
Investigación de campo

La investigación de campo es aquella que consiste en la recolección de datos

directamente de los sujeto investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos ,sin
manipular o controlar variable alguna, es decir, el investigador obtienen la
información pero no altera la condiciones existentes. De allí su carácter de
investigación no experimental. (Fidias Arias 2012)

Para la realización de una propuesta como la que se planteó en este proyecto,

fue de gran importancia contar con datos, informaciones y experiencias de campo;
tratando directamente con ingenieros y trabajadores del instituto de ferrocarriles del
estado (IFE), ya que son estos los que aprovecharan la propuesta planteada en esta
investigación. Así mismo y función a los objetivos plantados corresponde a un
estudio cuyo nivel es campo, puesto que “los datos de interés son obtenidos
directamente de la realidad”.

Investigación documental

(Arias 2012) “La investigación documental es un proceso basado en la

búsqueda, recuperación, análisis, critica e interpretación de datos secundarios, es
decir, los obtenidos y registrados por otros investigadores en fuentes documentales:
impresa, audiovisuales o electrónicas. Como en toda investigación, el propósito de
este diseño es el aporte de nuevos conocimientos”

La Investigación Documental trabaja principalmente con dos tipos de fuentes:

Directas e Indirectas. Estas fuentes proporcionan información relativa al origen y
cercanía con el hecho social trabajado. En la generalidad la definición de la
Investigación Documental se restringe a la búsqueda de documentos, es decir,
búsqueda bibliográfica, pero se debe aclarar que a la hora de llevar a cabo una
investigación, los documentos no son las únicas fuentes para construir conocimiento.
 Para este proyecto de investigación, fue de gran importancia la investigación
documental para la elaboración de las bases teóricas con las cuales se le dio forma a
la propuesta de automatización del plano esquemático del tramo La Rinconada-
Charallave Norte del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), lo cual permitirá
obtener un registro especifico del mantenimiento correctivo en la vía férrea de dicho
instituto; al mismo tiempo atendiendo los objetivos específicos planteados, se
obtendrá información de la fuente.

Técnicas de recolección de datos

(Hernández, Fernández y Batista 2010) En un proceso de investigación, la

medición es un proceso a través del cual se perciben las características de los eventos
y se clasifican, categorizan e interpretan dichas percepciones en función de una serie
de reglas o convenciones previamente establecidas. Esas reglas son generalmente
conocidas como las técnicas e instrumentos que permiten acceder a los datos
necesarios durante la investigación. Las técnicas de recolección de datos comprende
procedimientos y actividades a seguir, ya que interpretan la estructura por medio de la
cual se organiza la investigación, de acuerdo con esto la técnica tiene como objetivos:

1. Ordenar las etapas de la investigación

2. Aportar instrumentos para manejar la información.
3. Llevar un control de los datos
4. Orientar la obtención del conocimiento

Instrumento

Según Hernández (2010) Un instrumento de recolección o medición es el

recurso que utiliza el investigador para registrar información o datos sobre las
variables que tienen que mente Con la medición se pretende vincular conceptos
abstractos con indicadores empíricos, siguiendo un plan organizado para clasificar y
cuantificar los datos disponibles.
 En toda investigación cuantitativa se aplica un instrumento para medir las
variables implícitas en las hipótesis del estudio. Otro aspecto importante que
mencionan los autores es que no existe medición perfecta, pues es casi imposible
representar con fidelidad algunas variables, tales como la inteligencia emocional, la
motivación, el liderazgo democrático, entre otros.

Observación

Según Hernández (2010) Como técnica de investigación, la observación tiene

amplia aceptación científica. Los sociólogos, psicólogos e ingenieros industriales
utilizan extensamente ésta técnica con el fin de estudiar a las personas en sus
actividades de grupo y como miembros de la organización. El propósito de la
organización es múltiple: permite al analista determinar que se está haciendo, como
se está haciendo, quien lo hace, cuando se lleva a cabo, cuanto tiempo toma, dónde se
hace y por qué se hace.

La tarea de observar no puede reducirse a una mera percepción pasiva de

hechos, situaciones o cosas. No todo lo que aparece ante el campo del observador
tiene importancia y, si la tiene, no siempre en el mismo grado; no todos los datos se
refieren a las mismas variables o indicadores, y es precio estar alerta para discriminar
adecuadamente frente a todo este conjunto posible de informaciones.

Entrevista informal

Fidias, (2012) “la entrevista es una técnica basada en un diálogo o

conversación cara a cara, entre el entrevistador y el entrevistad” “en esta modalidad
de entrevista no estructurada no se dispone de una guía de preguntas elaboradas
previamente, sin embargo, se orienta por unos objetivos establecido”

También, es importante resaltar que la entrevista informal, es la modalidad

menos estructurada posible de entrevista ya que la misma se reduce a una simple
conversación sobre el tema en estudio. Es decir lo importante no es definir los límites
de lo tratado ni ceñirse a algún tipo de esquema previo, sino hacer hablar al
entrevistado, de modo de obtener un panorama de los problemas más resaltantes.

Encuesta

Según Arias (2012) define la encuesta como: “una técnica que pretende
obtener información, o en relación con un tema particular”. Una encuesta es una
técnica observacional, que consiste en realizar un conjunto de preguntas normalizadas
que se dirigen a una muestra determinada, esta se realza de distintas formas de
acuerdo a la manera en la que se quiera obtener la información necesaria para el
estudio.

La presente investigación se aplicó como técnica la recolección de datos como

la encuesta mediante un cuestionario el cual Fidias arias (2012), señala que “es la
modalidad de encuesta que se realiza de forma escrita mediante un instrumento o
formato en papel contentivo de una serie de preguntas”. Un cuestionario permite la
obtención de datos de manera simple a través de Ítems que son respondidos de
acuerdo a lo que se establezca o como se necesite para analizar claramente los
resultados, que son importantes para el desarrollo de la investigación que se está
ejecutando.

Este cuestionario se aplica únicamente a 80 personas las cuales son el personal

técnico en el área de mantenimiento de vías férreas.

Población y Muestra

Arias (2012) Pág. 108. El proyecto de investigación: Introducción a la

investigación científica. Caraca-República Bolivariana de Venezuela: Editorial
Epísteme.

Para el desarrollo de esta investigación, se necesitó realizar un estudio de la

población específicamente en el edificio “15”( vía férrea) de los patios y talleres de
mantenimiento de vías férreas del Instituto de Ferrocarriles del estado IFE, para poder
saber cómo aplica la propuesta y como beneficia a cada integrante del taller. Por
consiguiente, la población de la siguiente investigación estuvo integrada en tres
grupos mañana (27), tarde (23), noche (30), quienes están ligados en la problemática
del estudio.

Distribución de la población

Muestra

Arias (2012) Pág. 108. El proyecto de investigación: Introducción a la

investigación científica. Caraca-República Bolivariana de Venezuela: Editorial
Epísteme.

Teniendo en cuenta el proyecto a realizar y su magnitud se tomara una

muestra de 30 personas que equivale al 37.5% de la población ubicada en el edificio
“15”( vía férrea) de los patios y talleres de mantenimiento de vías férreas del Instituto
de Ferrocarriles del estado IFE.
 ANÁLISIS Y RECOLECCIÓN DE DATOS

Objetivos Específicos

➢ Analizar los softwares en el que se plasmara el diseño del plano interactivo

tramo la Rinconada-Charallave Norte.

El equipo de trabajo planifico una visita a los patios y talleres del Instituto de
Ferrocarriles del Estado IFE específicamente al edificio “15” (Departamento vía
férrea) para obtener el plano físico que se encuentra alojado en esta instalación, bajo
la supervisión del ingeniero Junior Domínguez encargado y jefe del departamento de
vía férrea, nos dio la autorización para fotografiar el plano y anotar apuntes del
mismo, para así verificar y estar al tanto de los tramos correspondientes a la vía férrea
de dicho instituto, debido a la complejidad y lo extenso que se encontraban los tramos
se delimito a trabajar específicamente los tramos la rinconada-Charallave norte de
todo el tramo en general.

➢ Ubicar el plano físico del tramo la Rinconada -Charallave Norte del

Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) y a si identificando los
elementos y mecanismos que conforman la vía férrea.

A continuación se procedió a identificar en el plano físico las infraestructuras

conjuntamente con los elementos y mecanismos pertenecientes al tramo la
Rinconada-Charallave norte del Instituto de Ferrocarriles del Estado IFE. Con el fin
de conocer la cantidad y a que distancia se encuentran ubicados los componentes que
conforman el tramo la Rinconada-Charallave norte de dicho Instituto. Una vez
finiquitado el proceso de identificación se procedió a investigar que programa
cumplía con las características necesarias para llevar a cabo el proceso de diseño en
digital del tramo la Rinconada-Charallave norte del Instituto de Ferrocarriles del
Estado IFE.

Las características que se buscaban en un programa de fácil manejo eran;

Operatividad: el programa debe ser factible a la hora de ejecutar la actividad,
legibilidad: habla de claridad, la posibilidad de que la persona pueda entender cómo
utilizar el programa, Transportabilidad: Un programa transportable es el que puede
ejecutarse en otro entorno sin hacerle modificaciones importantes y por ultimo
Claridad: esta característica se refiere a la facilidad con la que el texto del programa
comunica las ideas subyacentes.

En el transcurso de la investigación fuimos en busca de programas que

cumplieran con las características ya mencionadas en el anterior texto, para llevar a
cabo la propuesta planteada, se encontró con el programa AutoCAD el cual es un
software de diseño por computadora utilizado para dibujo 2D y modelo 3D muy
recomendado por los ingenieros para hacer planos o piezas. Otro programa fue
Microsoft Paint que lleva muchos años en la industria de diseño, es un programa
simple para editar gráficos, de fácil manejo y compatible para cualquier Windows xp.
De los mencionados programas el más factible para nosotros era el Software
AutoCAD, ya que es un programa manejado por las universidades o grandes
industrias como lo son el Metro de caracas CA e IFE. Además de que ya contábamos
con un indicio de como manipular el dicho programa. Por motivos de tiempo y
problemas con la instalación del programa se decidió trabajar con el programa
Microsoft Paint.

➢ Diseñar el plano del tramo la Rinconada-Charallave Norte en el

programa Microsoft Paint para fácil acceso.

Ya obtenida la información de los tramos y finiquitada el tramo que se va a

diseñar (la Rinconada-Charallave norte) conjuntamente identificado los componentes
que conforman ese tramo y el programa seleccionado (Microsoft Paint).
Posteriormente se procede a diseñar el plano del tramo la Rinconada-Charallave
Norte en el programa Microsoft Paint.

Una vez culminada estas actividades damos por cumplido los objetivos
específicos presentados en este proyecto socio-integrador, puesto que el primer
objetivo habla sobre obtener el plano físico para conocer cuáles son los tramos que
conforman la vía férrea del Instituto de Ferrocarriles del Estado IFE. Este proceso nos
conllevó a delimitar el diseño correspondiente al tramo la Rinconada-Charallave
norte; con respecto al segundo objetivo identificamos las infraestructuras
conjuntamente con los elementos y mecanismos pertenecientes al mencionado tramo,
finalmente con el tercer objetivo, diseñamos el plano del tramo la Rinconada-
Charallave Norte en el programa Microsoft Paint. Alcanzando de esta manera, el
objetivo general que se planteó para dar solución a una problemática existente en el
área de mantenimiento específicamente a los técnicos que laboran en vía férrea

➢ Implementar la automatización en el plano esquemático digital en los

programas Microsoft Word y Microsoft PowerPoint.

Al finalizar el diseño del plano se realizó seguidamente la interacción del mismo,

el cual fue elaborado en PowerPoint y Microsoft Excel, donde se secciono una parte
del plano y posteriormente se dio inicio al hipervínculo se hizo un enlace, entre dos
páginas las cuales fueron la ya mencionada y Microsoft Word de un mismo sitio. En
Microsoft Word se creó el formato el cual cuenta de una página, está identificado con
el nombre del elemento seleccionado y una imagen representativa dicho formato
contiene los siguientes aspectos:

➢ Nombre y Apellido
➢ Cargo
➢ Tipo de Mantenimiento
➢ Fecha
➢ Hora
➢ Implementos Utilizados
➢ Observaciones

Todos estos tienen como finalidad obtener un registro del mantenimiento con
todas sus especificaciones para no ocasionar un desacuerdo en un futuro
GRAFICA NRO 1 ¿Tiene a su disposición inmediata el plano físico del trazado de la
vía férrea para que desarrolle de modo óptimo sus labores de trabajo?

30

25

20

15

10

0
90% no 10% si

ANÁLISIS: El 90% de los técnicos respondieron de forma positiva, ya que necesitan

como un sustento el plano de la vía férrea para identificar el tramo donde va a
trabajar, a que distancia de ese tramo se encuentra el mecanismo o elemento que este
presentando una avería, todo depende de las necesidades que se le puedan presentar al
técnico, el 10% restante de los técnicos encuestados no se ven con la obligación el
contar con un plano automatizado para cumplir sus labores de trabajo, esto puede
influir por el conocimiento que pudo adquirir por años de labor en la industria o
simplemente porque su área trabajando no compete lo que es el mantenimiento
general de la vía férrea.
GRAFICA NRO 2 ¿Se le facilitaría registrar el mantenimiento de sus labores con el
plano automatizado de la vía férrea?

18

16

14

12

10

0
20% No 80% Si

ANÁLISIS: El 80% de los técnicos que fueron encuestados no tienen problema

alguno para identificar los componentes que conforman el tramo de la vía férrea,
puesto que llevan ya cierto tiempo utilizando como un apoyo el plano físico más
recalcan que eso reduciría notoriamente su trabajo porque iría de la mano identificar
la ubicación del componente con su registro. El 20% de los encuestados de alguna
manera no se ven involucrados ya que su área de trabajo no compete con utilizar el
plano.
GRAFICA NRO 3 ¿Para el nuevo diseño del plano, ¿considera en mantener el
patrón actual de diseño que tiene actualmente el plano físico?

25

20

15

10

0
100% Si 0% No

ANÁLISIS: El 100% de la población considero en mantener el patrón actual de

diseño que tiene el plano físico que reposa actualmente en el departamento de vía
férrea “edificio 15”, esto podría ser por políticas de IFE que consideraron en
mantener el mismo diseño o simplemente porque de alguna manera se sienten
identificados por el antiguo diseño.
GRAFICA NRO 4 ¿Conoce el programa llamado Software Paint?

18

16

14

12

10

0
90% si 10% no

ANÁLISIS: El 90% de los técnicos encuestados que laboran en el departamento de

vía férrea edificio “15” conocen el programa llamado Software Paint, de esta manera
el plano automatizado no traerá ningún inconveniente o disgusto al cuerpo técnico de
mantenimiento, puesto que programa que se utilizó para llevar el enfoque de diseño
fue Software Paint, el 10% de los encuestados no conocen la existencia del tan
mencionado programa.
GRAFICA NRO 5 ¿Tiene conocimiento de cómo va hacer utilizado el plano
automatizado en su área de trabajo?

18

16

14

12

10

0
80% Si 20% No

ANÁLISIS: El 80% de los técnicos encuestados respondieron de forma afirmativa,

puesto que han trabajado ya con un plano en físico de la vía férrea que sustente la
información requerida para cumplir con las necesidades del cuerpo técnico de
mantenimiento, la única diferencia es que el plano digital le permitirá al técnico
acceder al mismo mediante cualquier dispositivo Android o computador agilizando el
proceso de interpretación de acuerdo a su necesidad para hacerlo mucho más práctico
y ahorrar el tiempo de labor en la industria, de tal manera que el técnico no tenga
contratiempos al momento de aplicar el mantenimiento, el 20% de los encuestados de
alguna manera no se ven involucrados ya que su área de trabajo no compete con
utilizar el plano.
GRAFICA NRO 6 ¿Considera usted que es importante tener a la disposición el
registro de mantenimiento correctivo en un plano automatizado?

25

20

15

10

0
100 % Si 0 % No

ANÁLISIS: El 100% de los técnicos encuestados respondieron de forma afirmativa,

debido a que están consiente de la problemática que se presenta actualmente en el
Instituto de Ferrocarriles del Estado IFE específicamente en el área de
mantenimiento, puesto que no existe un método tal, como registrar el mantenimiento
correctivo y el proceso de interpretación del plano físico, que permita aumentar de
manera óptima el labor de trabajo del cuerpo técnico de mantenimiento y ahorre su
tiempo de labor en la industria.
PROPUESTA

Título de la Propuesta

Propuesta para la automatización del plano esquemático del tramo la

Rinconada-Charallave norte en el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE).

Justificación

La automatización del plano esquemático del tramo la Rinconada-Charallave

Norte en el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), sería una estrategia idónea
para aumentar de manera óptima el labor de trabajo del cuerpo técnico de
mantenimiento, puesto que se generan retrasos al momento de realizar el
mantenimiento, debido a que el personal necesita como un sustento el plano físico
de la vía férrea para identificar el tramo donde va a trabajar, a que distancia de ese
tramo se encuentra el mecanismo o elemento que este presentando una avería, cabe
destacar que el plano físico está alojado en el departamento de vía férrea edificio
“15” , por lo que se ve obligado el cuerpo técnico a dirigirse a estas instalaciones.
Con la automatización del plano del tramo la Rinconada-Charallave Norte le
permitirá al cuerpo técnico de mantenimiento acceder en vivo, cada cambio realizado
y carga de información con solo darle guardar podrá ser vista por cualquiera que entre
al sistema mediante cualquier dispositivo Android o computador agilizando el
proceso de interpretación de acuerdo a su necesidad para hacerlo mucho más práctico
y ahorrar el tiempo de labor en la industria, de tal manera que el técnico no tenga
contratiempos al momento de aplicar el mantenimiento, pues así se podrá hacer una
buena planificación con respecto a la actividad que se deba aplicar y poder abordarla
sin percance alguno.

Objetivo General

Proponer para la automatización del plano esquemático del tramo la

Rinconada-Charallave norte en el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE).
Objetivos Específicos
➢ Analizar los softwares en el que se plasmara el diseño del plano
interactivo tramo la Rinconada-Charallave Norte.
➢ Ubicar el plano físico del tramo la Rinconada -Charallave Norte del
Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) y a si identificando los
elementos y mecanismos que conforman la vía férrea.
➢ Diseñar el plano del tramo la Rinconada-Charallave Norte en el
programa Microsoft Paint para fácil acceso.
➢ Implementar la automatización en el plano esquemático digital en los
programas Microsoft Word y Microsoft PowerPoint.
Alcance

Diseñar un plano automatizado de la vía férrea delimitado a los tramos entre

La Rinconada-Charallave Norte, donde a través del mismo se puedan identificar
rápida y cómodamente por el personal de mantenimiento, las infraestructuras
(Viaductos o puentes), los elementos y mecanismos (Juntas aislantes y cambia vías)
que conforman la vía férrea de dicho Instituto asi como también las características y
los mantenimientos realizados a cada uno de ellos. El diseño contara con su
respectiva leyenda para obtener una breve descripción del contenido correspondiente
a estos tramos, asegurando que su interpretación sea rápida y concisa.

Desarrolló de la propuesta

En esta parte se describirá el proyecto que tiene como título Propuesta para
la automatización del plano esquemático del tramo la Rinconada-Charallave norte
en el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE). Para llevar a cabo la propuesta
planteada el equipo de trabajo realizo una serie de actividades que nos ayudaron a
cumplir ciertos objetivos en específico en función a nuestro tema de investigación.
El equipo de trabajo planifico una visita a los patios y talleres del Instituto de
Ferrocarriles del Estado IFE específicamente al edificio “15” (Departamento vía
férrea) para obtener el plano físico que se encuentra alojado en esta instalación, bajo
la supervisión del ingeniero Junior Domínguez encargado y jefe del departamento de
vía férrea, nos dio la autorización para fotografiar el plano y anotar apuntes del
mismo, para así verificar y estar al tanto de los tramos correspondientes a la vía férrea
de dicho instituto, debido a la complejidad y lo extenso que se encontraban los tramos
se delimito a trabajar específicamente los tramos la Rinconada-Charallave norte en
vez de todo el tramo en general.

A continuación se procedió a identificar en el plano físico las infraestructuras

conjuntamente con los elementos y mecanismos pertenecientes al tramo la
Rinconada-Charallave norte del Instituto de Ferrocarriles del Estado IFE. Con el fin
de conocer la cantidad y a que distancia se encuentran ubicados los componentes que
conforman el tramo la Rinconada-Charallave norte de dicho Instituto.

Una vez finiquitado el proceso de identificación se procedió a investigar que

programa cumplía con las características necesarias para llevar a cabo el proceso de
diseño en digital del tramo la Rinconada-Charallave norte del Instituto de
Ferrocarriles del Estado IFE.

Las características que se buscaban en un programa de fácil manejo eran;

Operatividad: el programa debe ser factible a la hora de ejecutar la actividad,
legibilidad: habla de claridad, la posibilidad de que la persona pueda entender cómo
utilizar el programa, Transportabilidad: Un programa transportable es el que puede
ejecutarse en otro entorno sin hacerle modificaciones importantes y por ultimo
Claridad: esta característica se refiere a la facilidad con la que el texto del programa
comunica las ideas subyacentes.

En el transcurso de la investigación fuimos en busca de programas que

cumplieran con las características ya mencionadas en el anterior texto, para llevar a
cabo la propuesta planteada, se encontró con el programa AutoCAD el cual es un
software de diseño por computadora utilizado para dibujo 2D y modelo 3D muy
recomendado por los ingenieros para hacer planos o piezas. Otro programa fue
Microsoft Paint que lleva muchos años en la industria de diseño, es un programa
simple para editar gráficos, de fácil manejo y compatible para cualquier Windows xp.
De los mencionados programas el más factible para nosotros era Microsoft Paint, ya
que es un programa fácil de obtener y manejar así como también trasferible a
cualquier dispositivo móvil o computadora.

Ya obtenida la información de los tramos y finiquitada el tramo que se va a

diseñar (la Rinconada-Charallave norte) conjuntamente identificado los componentes
que conforman ese tramo y el programa seleccionado (Microsoft Paint).
Posteriormente se procede a diseñar el plano del tramo la Rinconada-Charallave
Norte en el programa Microsoft Paint debido al poco conocimiento se generaron
retrasos en su realización, pero a medida que este se iba realizando se obtuvo un
mayor conocimiento en cuanto al manejo de las herramientas de dicho programa las
cuales fueron de gran ayuda ya que cumplían con las necesidades para la elaboración
del plano. El plano se realizó en ocho (8) días y tomo un tiempo estimado de 79
horas

Una vez culminada estas actividades damos por cumplido los objetivos
específicos presentados en este proyecto socio-integrador, puesto que el primer
objetivo habla sobre obtener el plano físico para conocer cuáles son los tramos que
conforman la vía férrea del Instituto de Ferrocarriles del Estado IFE. Este proceso nos
conllevó a delimitar el diseño correspondiente al tramo la Rinconada-Charallave
norte; con respecto al segundo objetivo identificamos las infraestructuras
conjuntamente con los elementos y mecanismos pertenecientes al mencionado tramo,
finalmente con el tercer objetivo, diseñamos el plano del tramo la Rinconada-
Charallave Norte en el programa Microsoft Paint. Alcanzando de esta manera, el
objetivo general que se planteó para dar solución a una problemática existente en el
área de mantenimiento específicamente a los técnicos que laboran en vía férrea.

Al finalizar el diseño del plano se realizó seguidamente la interacción del

mismo, el cual fue elaborado entre PowerPoint y Microsoft Excel, donde se secciono
una parte del plano y posteriormente se dio inicio al hipervínculo se hizo un enlace,
entre dos páginas las cuales fueron la ya mencionada y Microsoft Word de un mismo
sitio.

En Microsoft Word se creó el formato el cual cuenta de una página, está

identificado con el nombre del elemento seleccionado y una imagen representativa
dicho formato contiene los siguientes aspectos:

• Nombre y Apellido
• Cargo
• Tipo de Mantenimiento
• Fecha
• Hora
• Implementos Utilizados
• Observaciones

Todos estos tienen como finalidad obtener un registro del mantenimiento con
todas sus especificaciones para no ocasionar un desacuerdo en un futuro

Características del Plano correspondiente al tramo la Rinconada-Charallave

norte del Instituto de Ferrocarriles del Estado IFE

A continuación se describirán los componentes que conforman el tramo la

Rinconada-Charallave norte, que por ende formaran parte del diseño del plano.

➢ Gabinete de transmisión/ recepción de atp.

➢ Gabinete de transformador adaptador de impedancia.
➢ Gabinete de relé de atp.
➢ Panel central de MRC.
➢ Gabinete comparador de velocidad.
➢ Panel de enclavamiento de rieles (RI).
➢ Panel de terminales de conexión OT&FT.
➢ Panel de distribución de energía eléctrica.
➢ Panel de control local (P LC).
 ➢ Liga de impedancia.
➢ Caja MT.
➢ Caja de emergencia.
➢ Semáforo de parada de emergencia.
➢ Gabinete de equipos en vía.
➢ Caja repetidora.
➢ Caja de conexiones.
➢ Fijación del detector.
➢ Gabinete de equipos en vía (RI).
➢ Caja de operación local.
➢ Caja de operación de estación.
➢ Semáforo de maniobra.
➢ Semáforo de contrasentido.
➢ Semáforo de maniobra e indicador de rutas múltiples.
➢ Motor de cambiavías.
➢ Túnel.
➢ Viaducto.
➢ Sala de control.

Por último el plano automatizado contara con su respectiva leyenda el cual es la

explicación que se provee sobre los símbolos y colores que se presentan en el plano..

Estudio de Factibilidad
Después de definir la problemática presente y establecer las causas que ameritan la
automatización del plano esquemático del tramo la Rinconada-Charallave Norte en el
Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), es pertinente realizar un estudio de
factibilidad para determinar la automatización de dicho plano, así como los
beneficios y el grado de aceptación que la propuesta genera al Instituto de
Ferrocarriles del Estado IFE. Los aspectos tomados en cuenta para este estudio fueron
clasificados en dos aéreas, las cuales se describen a continuación:
Factibilidad Técnica
La Factibilidad Técnica consistió en investigar y evaluar los posibles
programas que puedan permitir el diseño del plano y que se pueda abrir sin ningún
percance alguno, de tal manera que las características que se buscaron en un
programa de fácil manejo son; Operatividad: el programa debe ser factible a la hora
de ejecutar la actividad, legibilidad: habla de claridad, la posibilidad de que la
persona pueda entender cómo utilizar el programa, Transportabilidad: Un programa
transportable es el que puede ejecutarse en otro entorno sin hacerle modificaciones
importantes y por ultimo Claridad: esta característica se refiere a la facilidad con la
que el texto del programa comunica las ideas subyacentes.

Para llevar a cabo el diseño del plano correspondiente al tramo la Rinconada-

Charallave norte, el programa seleccionado fue Microsoft Paint, es un programa
simple para editar gráficos, de fácil manejo y compatible para cualquier Windows xp.

La Transportabilidad es una de las características más importantes a

considerar antes de poner en marcha el diseño del plano, puesto que esta
característica que tendrá el plano dará solución a la problemática planteada en el
presente proyecto socio-integrador, el plano podrá ser descargado a través de un
dispositivo Android o computador sin que se modifique el patrón de diseño.

Factibilidad Operativa
La Factibilidad Operativa permite predecir, si se pondrá en marcha el diseño del
plano propuesto, nos importa destacar, como idea principal, que mediante nuestra
propuesta procuramos que el uso del plano automatizado en el departamento de vía
férrea por el cuerpo técnico de mantenimiento, de nuevas alternativas de acción que
permitan generar un mantenimiento con mayor eficiencia, eficacia y efectividad.
Basándose en las entrevistas y conversaciones sostenidas con los técnicos
involucrados se demostró que estos no representan ninguna oposición al cambio, por
lo que el plano automatizado es factible operacionalmente.
 Para un mayor entendimiento de lo que conforma la interactividad de plano
esquemático, a continuación se explicara paso a paso cómo funciona la
automatización.

1. Obtener un dispositivo, Tablet o computador que cuente con los

documentos correspondientes
2. Abrir el documento en PowerPoint el cual contiene la leyenda del plano y
las especificaciones de cómo esta seccionado el plano para su interacción.

3. Seleccionar el título: Plano Esquemático Interactivo de la Vía Férrea del

Instituto de Ferrocarriles del Estado IFE, para observar el plano completo y
así saber que mecanismo o elemento de la vía férrea trabajara
4. Cuando tome la decisión de que elemento o mecanismo trabajara, debe
ubicar a que distancia se encuentra, y que flecha lo representa, posterior a
esto abrir el hipervínculo según fue su elección.
5. Lo que nos llevara nuevamente al plano completo, pero esta vez con las
flechas que representan cada elemento o mecanismo de la vía, donde se
abrirá el hipervínculo dando click en su elección.

6. Esto mostrara un zoom del elemento seleccionado para asi a travez de un

click llevarnos a Microsoft Word donde se muestra una imagen
representativa del elemento y la descripción del mantenimiento correctivo
realizado.
 Junta Aislante

Nombre Apellido:
Cargo:
Tipo de mantenimiento:
Fecha:
Hora:
Implementos utilizados:

Observaciones:

____________________ _____________________

Junior Dominguez Firma

Coordinador de vía férrea. Trabajador.

7. Como paso final solo se bebe dar un click para regresar a la leyenda inicial.
 CAPITULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Una vez realizadas las actividades definidas y planificadas como medio para el
alcance de los objetivos planteados, y basados en la evaluación de los resultados
obtenidos que se enfocaron en la automatización del plano esquemático del tramo la
Rinconada-Charallave Norte del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), se puede
concluir que se alcanzaron los objetivos planteados en base a lo siguiente:

• Se pudo obtener el plano físico de la vía férrea del Instituto de Ferrocarriles

del Estado (IFE) y a su vez se realizó un encuesta para así obtener la
información necesaria, por consiguiente se identificaron los elementos,
mecanismos, túneles, viaductos que conforman el tramo, El tramo inicia con
la estación la Rinconada que sucesivamente se conecta con la estación
Charallave Norte (Generalísimo Francisco de Miranda) partiendo de ella viene
Charallave Sur (Don Simón Rodríguez) y culmina en Cúa (General Ezequiel
Zamora), debido a la longitud que posee todo el tramo se limitó a trabajar en
uno, específicamente la Rinconada - Charallave Norte.
• Partiendo de ello se realizó la búsqueda de un software que cumpliera con las
características necesarias para llevar a cabo la propuesta planteada, donde el
programa elegido fue el software Paint el cual nos brindó las herramientas
necesarias para la realización del plano.
• Como punto final de esa disertación se concluye el proceso de diseño lo cual
dio paso al proceso de automatización del plano esquemático del tramo la
Rinconada - Charallave Norte en el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE),
de esta manera el cuerpo técnico podrá acceder al plano por medio de un
dispositivo Android o computador. El trabajo del personal que interviene en el
mantenimiento se justifica, se ahorrarían horas de trabajo ya que se agiliza el
proceso de identificar o interpretar a través del plano las necesidades que se
puedan presentar al cuerpo técnico de mantenimiento.
RECOMENDACIONES

Las recomendaciones de la presente investigación son con la finalidad de

mejorar el plano automatizado del tramo la Rinconada-Charallave Norte del Instituto
de Ferrocarriles del Estado (IFE).

• Se le recomienda al cuerpo técnico de mantenimiento específicamente en el

área de vía férrea obtener el plano automatizado propuesto en sus dispositivos
Android ya sea celulares, Tablet entre otros. Para agilizar el proceso de
interpretación de acuerdo a su necesidad para hacerlo mucho más práctico y
ahorrar su tiempo de labor en la industria.
• Como estudiantes del Instituto de Tecnología del Oeste “Mariscal Sucre”
actualmente cursando del IV trimestre trayecto II de la carrera PNF Ingeniería
en Transporte Ferroviario, queremos proponer a la Sala Técnica llevar el
plano automatizado completo a interactivo donde el cuerpo técnico de
mantenimiento pueda llevar un control a través de un click desplegándose una
pestaña donde se describan los mantenimientos específicos realizados en la
vía férrea, así como también la fecha del mismo y el personal que llevó a cabo
dicho mantenimiento, cabe destacar que se requiere de un personal que tenga
un nivel de informática avanzada.
ANEXOS
 Junta Aislante

Nombre Apellido:
Cargo:
Tipo de mantenimiento:
Fecha:
Hora:
Implementos utilizados:

Observaciones:

_____________________ _____________________

Junior Dominguez Firma

Coordinador de vía férrea. Trabajador.
 La presente encuesta tiene como finalidad obtener la información necesaria
para diagnosticar la necesidad de un plano automatizado del tramo la Rinconada-
Charallave norte del Instituto de Ferrocarriles del Estado IFE.

Instituto Universitario de Tecnología del Oeste

“Mariscal Sucre”

En esta encuesta, nos dirigimos a usted para conocer su opinión acerca de la

Propuesta de la automatización del plano esquemático del tramo la Rinconada-
Charallave Norte en el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE).

1) ¿Tiene a su disposición inmediata el plano físico del trazado de la vía férrea para
que desarrolle de modo óptimo sus labores de trabajo?

Si [ ] No [ ]

2) ¿Se le facilitaría registrar el mantenimiento de sus labores con el plano

automatizado de la vía férrea?

Si [ ] No [ ]

3) Para el nuevo diseño del plano, ¿considera en mantener el patrón actual de diseño
que tiene actualmente el plano físico?

Si [ ] No [ ]

4) ¿Conoce el programa llamado Software Paint?

Si [ ] No [ ]
5) ¿Tiene conocimiento de cómo va hacer utilizado el plano automatizado en su área
de trabajo?

Si [ ] No [ ]
6) ¿Considera usted que es importante tener a la disposición el registro de
mantenimiento correctivo en un plano automatizado?

Si [ ] No [ ]
 BIBLIOGRAFIA

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http://www.gl.com/consulting_expertise_technicalservices_atp.html.

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Metro de Caracas, C.A. (2011) Vías férreas y túneles; autor: centro de entrenamiento
de C.A. metro de caracas,

UPEL (2005)- Manual de Trabajos de Grado de Especialización y Maestría y Tesis

Doctorales.