PROBLEMA DE TRANSPORTE EN EL PERU

El problema del transporte en el Per es que no existe una real poltica de estado en esta materia. La ministra de Transportes y Comunicaciones, Vernica Zavala, anunci hace unos meses su Plan de Tolerancia Cero y sin embargo la racha de lamentables accidentes en las pistas de todo el territorio nacional continuaron. Es ms, en das pasados estos fueron de tal magnitud, por la cantidad de accidentes y las numerosas perdidas de vidas, que algunos opositores al rgimen ya hablaban de interpelar a la ministra. Entonces el gobierno empez a jugar al Gran BonetnYo seor? No seor! Pues quin las tiene?: El Gran Bonetn! ... Para acallar las crticas enfil sus bateras hacia los gobiernos regionales, acusndolos de no apoyar las inspecciones del plan de tolerancia cero. Ya en un artculo pasado habamos advertido que el gobierno haba transferido funciones de sopetn a los gobiernos regionales, la mayora de los cuales no tenan los recursos humanos, ni las capacidades tcnicas para asumirlos. El presidente Garca haciendo una especie de autocrtica expres que tal vez haba que retornar algunas de las funciones transferidas a las regiones para centrarlas nuevamente en el gobierno central. Los presidentes regionales han respondido que el gobierno les ha pasado funciones pero no los recursos econmicos respectivos, con lo cual poco pueden hacer. La ministra de Transportes ha admitido que su sector tena unos cuantos inspectores para realizar las tareas de control y que se incrementara el nmero de estos a nivel nacional. Otro problema que recin el gobierno ha tomado en cuenta es la falta de revisiones tcnicas. Pero a tenor de lo dicho por la ministra esas revisiones sern inspecciones visuales sobre el grosor de la cocada de rodamiento, la existencia del SOAT, los espejos, luces y otras cosas que pueden medirse a ojo de buen cubero, como la documentacin del vehculo y del conductor. Ante la inexistencia de centros especializados equipados especialmente para asumir las revisiones tcnicas en cada departamento, este procedimiento visual debe ser el inicio de estos procedimientos de control; pero de inmediato debe haber una coordinacin entre el gobierno central y los gobiernos regionales para que en cada capital de departamento exista la planta de revisin respectiva. Por lo tanto se debe proporcionar las partidas presupuestales y los recursos humanos capacitados y tcnicos, as como las especificaciones tcnicas que tiendan a estandarizar la calidad y equipamiento de estas plantas de revisin. Otro problema que ningn gobierno se ha atrevido a enfrentar, es la gran informalidad en el transporte terrestre. El asunto se empez a incubar en el gobierno de Fujimori con la autorizacin de la importacin de los vehculos con timones cambiados que satur el mercado automotor nacional, con vehculos

adaptados y viejos. Si bien en ese momento el transporte fue la vlvula de escape para los despedidos por las privatizaciones emprendidas por ese gobierno, quienes encontraron un medio de auto empleo, esa problemtica no puede continuar indefinidamente. Es imprescindible entonces que el gobierno debe empezar a formalizar el transporte. Foto: Terminal de Ominibus - Retiro - Buenos Aires, Argentina ...Alguna vez tendremos algo as aqu en Lima? Para empezar los paraderos informales para el transporte interprovincial como los que existen en el cono norte en Fiori y el cono sur de Lima, deben desaparecer y construir en cambio un gran y moderno terrapuerto (tal vez dos) con la infraestructura e instalaciones adecuadas, servicios higinicos limpios y con todas las comodidades para los pasajeros, donde los buses salgan en forma ordenada y a horas establecidas. Aqu no deberan aceptarse de ninguna manera los buses camin. Asimismo para aquellos propietarios de uno o dos buses, el estado debe apoyarlos para que se asocien con otros y formen pequeas empresas, donde se respeten la normas sobre la calidad y capacidad de los chferes y cobradores, personal de relevos en las rutas largas, etc. Lo principal es que en cada ciudad importante debera haber un terrapuerto; lo que supone una concertacin de esfuerzos y capacidades entre el gobierno central, los gobiernos regionales y municipales provinciales. Sobre las revisiones tcnicas se debe tener en cuenta la experiencia negativa que hemos observado en la abortada planta de revisiones tcnicas de la Municipalidad de Lima, que despus del tiempo transcurrido y ante la pelea entre los socios espaoles ganadores de la buena pro, entre otros problemas, han determinado que hasta la fecha no se tenga en el pas una planta de inspeccin tcnica vehicular de avanzada. El otro factor importante es el factor humano. Los conductores deben respetar

la normatividad existente en el transporte terrestre, para lo cual tanto los inspectores tcnicos como la polica nacional deben aplicar las sanciones correspondientes a aquellos conductores que no respetan las reglas de trnsito, que manejan en estado de ebriedad, desterrandose las practicas corruptas de aceptar las conocidas coimas para hacerse de la vista gorda. Solo as se empezara a cambiar la preocupante realidad de nuestro transporte terrestre nacional.

1. LA INFORMALIDAD DE LAS EMPRESAS EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PBLICO. 2. EL TAMAO DEL PARQUE AUTOMOTOR Y SU ANTIGEDAD. 3. ACCIDENTES DE TRANSITO Acerca de los accidentes de trnsito ocurridos en el Per en el 2006 murieron 3,481 personas a causa de accidentes, segn el Diario El Comercio del 6 de Abril del 2008.

Segn Armando Negri Pirola, Presidente de la Asociacin Automotriz del Per, aunque muchos no lo quieran reconocer, la antigedad de nuestro parque automotor es uno de los principales factores que contribuyen a generar accidentes de trnsito. Las cifras son eloacuentes: El 75,6% de los accidentes de buses y el 76,6% de los accidentes de camiones de carga son causados por vehculos con ms de 10 aos de antigedad. Entre 70 y 80 % de los accidentes de trnsito fatales en Lima Metropolitana involucran vehculos usados importados de Japn, con timn cambiado en los Ceticos.

El parque automotor peruano tiene una edad promedio de 18 aos y es uno de los ms antiguos de Amrica Latina. Al ritmo que vamos, necesitaremos cuando menos unos 40 aos para renovarlo