Pavimentos

DISEÑO DE PAVIMENTOS
RÍGIDOS
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE CENTROAMÉRICA
PROF: ING. SUSANA VALVERDE M.
Metodología de la
Asociación de Cemento
Portland
 Publicado en 1966 y actualizado en 1984.
 Puede ser aplicado a JPCP, JRCP, CRCP.
 Esfuerzo crítico y deflexiones se calculan y combinan con el criterio de
diseño desarrollado en tablas y gráficos de diseño.
 El criterio de diseño es basado en el análisis de fatiga y análisis de
erosión
 Análisis de fatiga para reconocer que el pavimento puede fallar por la fatiga del concreto.
 Basado en el esfuerzo de borde en la mitad entre las juntas transversales.
 Solo el módulo de reacción promedio de la subrasante es usado para el período de diseño
completo.
 No se consideran esfuerzos debido a alabeo y humedad (contenido de humedad y
temperatura son usualmente mayores en la parte inferior de la losa que en la superior y se
substraen de los esfuerzos por carga).
 Análisis de fatiga para reconocer que el pavimento puede fallar por la fatiga del concreto.
 Basado en el esfuerzo de borde en la mitad entre las juntas transversales.
 Solo el módulo de reacción promedio de la subrasante es usado para el período de diseño
completo.
 No se consideran esfuerzos debido a alabeo y humedad (contenido de humedad y
temperatura son usualmente mayores en la parte inferior de la losa que en la superior y se
substraen de los esfuerzos por carga).
 Análisis de erosión considera que el pavimento falla por pandeo, erosión
de la fundación y falla de las juntas por desplazamiento de las losas.
 La deflexión más crítica ocurre en la esquina de la losa, cuando la carga
es colocada en la esquina, cerca de la junta.
Análisis de fatiga
 Controla el diseño de pavimentos delgados para bajo tráfico (residencial y caminos
secundarios sin considerar si las juntas tienen dovelas o no).

Análisis de erosión

 Controla el diseño de pavimentos gruesos de mediano a alto tráfico, para las juntas con
dovelas o sin ellas.
Factores de Diseño:
 El espesor de diseño es gobernado por 4 factores:
 1. El módulo de ruptura del concreto.
 2. El soporte de la subrasante y de la subbase.
 3. El período de diseño.
 4. El tránsito.
 Soporte de la Subrasante y de la
Subbase

 Módulo de reacción de la subrasante, k (pci).

 No considera la variación mensual de k.
 Tabla 12.3: efecto de subbase sin tratamiento en los valores de k.
 Tabla 12.4: diseño de valores k, para bases tratadas con cemento.
Soporte de la Subrasante y de la
Subbase

 Valores típicos
Soporte de la Subrasante y de la
Subbase
 Tránsito

 Factor de crecimiento del tráfico G

Distribución por Carril
 TPPD (ADTT-Average Daily Truck Traffic):
No incluye vehículos con solo 4 llantas.
 Para la distribución de carga del eje se necesita calcular los ejes simples y los
tandem de varios pesos esperados durante el período de diseño.
 Factores de Seguridad de Carga: Carga del eje multiplicada por FSC

Valores Recomendados de FSC:

 Proyectos para interestatales y otros multicarriles: FSC = 1,2
 Carreteras y Arterias: FSC = 1,1
 Caminos, calles residenciales, y otras calles: FSC = 1,0
 Ejemplo de Tránsito, PCA

 La distribución de la frecuencia de la carga es dada en términos del número de ejes por 1000
vehículos pesados (FHWA clases 4 a13).
 TPD = 10.447 vehículos/día
 Razón de crecimiento anual = 4%
 División direccional = 50/50
 Porcentaje de vehículos pesados (FHWA clases 4 a 13) = 19%
 Porcentaje de camiones en el carril derecho = 80%
 Vida de diseño = 20 años
 Factor de crecimiento del tráfico por 20 años, G = 1,5
 TPD sobre la vida de diseño = 10.447 x 1,5 = 15.670 vehículos/día.
 Número de vehículos pesados en el carril de diseño para 20 años de vida de diseño:
15.670 × 0,19 × 0,80 × 365 × 20 × 0,5 = 8.693.716 vehículos pesados

Usar la Distribución de frecuencia para calcular el número de ejes que pasa

Ejemplo de Tránsito, PCA
Número actual de Ejes que pasa
 Procedimiento de Diseño de la PCA

 Serie de Tablas y Gráficos separados, usados para evaluar los daños por fatiga y
erosión.
 Parámetros constantes:
 Ec = 4 × 106 psi
 νc = 0,15
 D (dovelas) = 1/8 pulg./pulg. de la losa
 Espaciamiento = 12 pulg.
 Módulo de soporte de la dovela = 2 × 10^6 pci
 Constante de fricción de agregado en juntas 5.000 psi
 Constante por espaldones del concreto 25.000 psi
Análisis de los daños por fatiga
 Esfuerzo equivalente por ejes simples y tandem
 Sin espaldones de concreto – Tabla 7.23
 Con espaldones de concreto – Tabla 7.25

 Factor de razón de esfuerzo = esfuerzo/Sc equivalente

 # permisibles de repeticiones (Fig. 7.35)
 Porcentaje de fatiga
 % Total de Fatiga < 100%
 Análisis de los daños por fatiga
 Nota: la reducción en Sc por 15% y el incremento en Sc con
la edad han sido incorporados en el gráfico → usar como
resistencia 28 días para diseño Sc
Análisis de los daños por erosión
 Está basado en el esfuerzo de esquina, cuando la carga del eje es colocada a lo largo
en la junta.
 El tipo de mecanismo de transferencia de carga tiene un efecto sustancial en las
deflexiones de la esquina.
 Diferentes factores de erosión dados por las juntas con dovela, y el relleno de las juntas
con agregado
 Espaldones con tirantes reducen la deflexión en la esquina
 Análisis de los daños por erosión
 Factor :
Sin espaldones de concreto
 Juntas con Dovelas – Tabla 7.27
 Juntas sin dovelas– Tabla 7.29

Con espaldones de concreto

 Juntas con Dovelas – Tabla 7.31
 Juntas sin dovelas– Tabla 7.33
 Análisis de daño por erosión
 Figura 7.36: Factor de erosión vrs Número admisible de repeticiones de
carga – sin espaldones de concreto
 Figura 7.37: Factor de erosión vrs Número admisible de repeticiones de
carga – con espaldones de concreto
Inclusión de datos de entrada en la hoja de cálculo.
 Espesor de tanteo de losas de concreto.
 Módulo de reacción de la subrasante o del conjunto subrasante-subbase.
 Módulo de ruptura promedio del concreto.
 Ejemplo de Diseño

Inclusión de datos de entrada en la hoja de cálculo

 Factor de seguridad de carga adoptado.
 Sistema de transferencia de carga en las juntas transversales.
 Presencia o ausencia de espaldón de concreto.
 Periodo de diseño del pavimento.
Inclusión de datos de entrada en la hoja de cálculo.
 Esfuerzo equivalente para ejes simples, tomado de la tabla que corresponda (pavimento con
o sin espaldón) en función del espesor de tanteo y del “k” de diseño.
 Relación de esfuerzos para ejes simples = Esfuerzo equivalente para ejes simples/ Módulo de
ruptura del concreto.
 Factor de erosión para ejes simples, tomado de la tabla que corresponda, según los tipos de
confinamiento y transferencia de carga, en función del espesor de tanteo y del “k” de diseño.
Inclusión de datos de entrada en la hoja de cálculo.
 Esfuerzo equivalente, relación de esfuerzos y factor de erosión para ejes tándem
con un procedimiento similar al de los ejes simples.
 Inclusión del espectro de cargas elegido (columna1).
 Multiplicación de cada valor de carga x FSC (columna2).
 Inclusión de número de repeticiones esperadas de cada carga por eje
(columna3).
Análisis de Fatiga

 Para cada una de las cargas por eje simple de la columna 2 y la relación de esfuerzos para
ejes simples, se determina el número admisible de repeticiones de carga en la gráfica de
análisis de fatiga y se coloca en la casilla correspondiente de la columna 4.

 Si el número de repeticiones admisible resulta superior a 10.000.000 se escribirá “ilimitado” en

la casilla correspondiente.

 Se procede de manera similar con las cargas por eje tándem.

 Se calcula el consumo de fatiga de cada una de las cargas por eje simple y tándem,
dividiendo los valores de la columna 3 por los valores de la columna 4. Se coloca cada
resultado en la columna 5, como porcentaje.
 La suma de todos los valores de la columna 5 será el consumo total de fatiga,
correspondiente al espesor de tanteo escogido.
 Análisis de Erosión

 Para cada una de las cargas por eje simple de la columna 2 y el factor de erosión para ejes
simples, se determina el número de repeticiones admisibles por este concepto en la gráfica
que corresponda (según si el pavimento tiene o no espaldones de concreto) y se coloca en
la casilla correspondiente de la columna 6.
 Para repeticiones mayores de 100.000.000 se escribe “ilimitado”.
Análisis de Erosión

 Se procede de manera similar con las cargas por eje tándem.

 Se calcula el daño relativo por erosión, relacionando, en porcentaje, los valores de las columnas
3 y 6.
 Se colocan los valores calculados en la columna 7.
 La suma de todos los valores de la columna 7 es el daño total por erosión correspondiente al
espesor de tanteo escogido.
Análisis de Resultados
 El espesor de losas escogido para el tanteo se considera inadecuado si el consumo total de
fatiga o el daño total por erosión superan 100%.
 En este caso, se realiza otro tanteo con un espesor de losas mayor.
 Si los totales son mucho menores que 100%, se debe realizar otro tanteo con un espesor
menor.
 Proyecto y Datos de Tráfico 4-carriles interestatal (en ambas direcciones)
 Período de diseño =20 años
 TPD Actual = 12,900
 Razón de crecimiento anual = 4.0%
 Porcentaje de camiones = 19%
 Valor k de la Subrasante = 100 pci
 4” subbase
 Módulo de ruptura del concreto Sc = 650 psi
 Junta de dovelas y sin espaldón
 Referencias
 Material “Técnico en Diseño de Pavimentos”. Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos
Estructurales. (2013)
 Material del curso “Análisis y Diseño de Pavimentos”. Maestría de Ingeniería en Transportes y
Vías. Universidad de Costa Rica
 Design of Pavement Structures, American Association of State Highway an Transportation
Officials, AASHTO. (1993)
 Thickness Design for Concrete Highway and Street Pavement. Portland Cement Association.
(1984)
 Yang Huang. Diseño y Análisis de Pavimentos. 2da edición.
 Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, Universidad de Costa Rica. Sitio
Oficial.