Modelación Suelo

Es un aspecto importante en el diseño TCP es la modelación del suelo. Siempre se ha utilizar

subbases blandas con (CBR 20%-50 %) para mejorar el apoyo de ésta en el suelo. Al utilizar losas
más pequeñas este efecto es menos relevante ya que el voladizo es menor. En casos que se
tengan losas con espesores menores a 12 cm, requieren que la base sea más rígida y que
colabore con las cargas bajo las ruedas, que producen tensiones de punzonamiento. Es por ello
que para estos espesores menores a 12 cm la subbase debe tener una rigidez suficiente para
tomar estas cargas con (CBR >80 %). (Covarrubias, 2008).

Fuente: TCPavements (innovación en pavimentos)

Factores y parámetros para el Diseño TCP

Largo de la Losa

Dimensionar losas que solo puedan contener un set de ruedas, con la finalidad de que el
concreto trabaje a compresión y no a flexión. Dirección de vialidad (Chile) [13]

El largo de la losa se debe definir antes del calculo del espesor según los criterios siguientes.

 140 cm : caso donde el eje tandem queda en losas distintas.

 180 cm: caso donde el eje tandem queda en la misma losa.
 220 cm : caso donde el eje tandem queda en el centro de una losa y en borde de otra.

Para pavimentos de tránsito y clima normal se recomiendan losas de 220 cm de largo. Para
climas extremos (gradientes térmicos altos) o tránsitos en mas de una dirección se recomiendan
losas de 180 cm de largo. El ancho de las losas deberá ser media pista (175 cm) y deberá
considerar las condiciones de borde con que se diseñe.
 Tensiones en el Concreto
Calcular las tensiones generadas en el concreto para diferentes condiciones (alabeo,
espesor, Carga Trafico, Tipo de eje, etc.). En lugares críticos dentro de la losa.

Número de pasadas admisibles

Calcular el número máximo de pasadas, dadas las tensiones máximas generadas. Se puede
emplear los modelos de verificación por fatiga de PCA 84 o mejor aún los indicados en
MEPDG 2008.

Donde:

Nijkl: Número de pasadas admisibles para posición del eje k, condición de alabeo i y condición de
carga j, superior o inferior (1).

ծijkl :Tensión principal máxima calculada para posición del eje k, condición de alabeo i, condición
de carga j, superior o inferior (1).

MOR: Resistencia a la fiexotracción media a 90 días.

C1: Factor de calibración por geometría y espesor de la losa, determinado según la (figura C1)

C2: Factor de calibración por uso de fibras estructurales en concreto, si no se usan fibras el valor
sera 1, en caso contrario sera determinado según:

𝑅3,𝑒
C2=1 + 100

R3, e: Razón equivalente de resistencia residual a 3 mm de flecha en ensayo de viga en aire.

C3: Factor por tipo de borde (se utiliza sólo en posiciones de borde)
 Fuente: TCPavements (innovación en pavimentos)

Daño de fatiga en un punto determinado

Utilizando la hipótesis de Miner, el daño por fatiga para cada posición es determinado en la
parte superior e inferior de la losa sobre la base de la siguiente fórmula:

Donde:

F Dk: Daño por fatiga para una posición determinada del eje k.

nijk :Número de pasadas para la tensión locall para condición i,j,k .

Nijk: Número de pasadas permitidas para la tensión locall para condición i, j,k .

I: Condición de alabeo J Condición de carga.

K: Posición eje.

Porcentajes de losas agrietadas para un 50 % de confiabilidad

El porcentaje de losas agrietadas se determinan para el 50% de confiabilidad para cada posición
superior e inferior, basado en MEPDG daño causado por fatiga en el modelo de agrietamiento
(ARA, 2007).

Donde:
%Crackkl: Porcentaje de losas agrietadas en posición del eje k.

FDkl Daño por fatiga con eje en la posición k y ubicación de esfuerzo L.

Cálculo del porcentaje de losas agrietadas totales, fibra superior e inferior

Cálculo del porcentaje de losas agrietadas final 50 % de confiabilidad

Combinando el agrietamiento desde cada posición para determinar el total de fisuras en el

pavimento para el 50 por ciento de confiabilidad:

Donde:

TTCracks50: % total de losas fisuradas, 50 % de confiabilidad.

Tcracksi: % losas fisuradas desde la parte inferior.

Tcrackss: % losas fisuradas desde la superficie.

Cálculo confiabilidad porcentajes de losas agrietadas

La Confiabilidad es determinada con la misma metodología que el MEPDG (ARA 2007) y se

presenta a continuación:

Donde:

TTcracksm: % losas agrietadas, m% confiabilidad.

TTcracks50: % total de losas agrietadas, 50% confiabilidad.

Zr:Coeficiente estadístico, asociado al nivel de confianza (1-R) en una curva de distribución
normal.

Se: Desviación normal del error combinado.

Método TCP para el Diseño de Pavimento

Los valores y parámetros necesarios para establecer el espesor requerido se explica a
continuación.

Posición de daño crítico

Para evaluar el comportamiento del pavimento ante cargas cíclicas y repetitivas se estudia la
posición del eje que genera mayor daño por fatiga. como se muestra en la (figura1) y la (figura2).

Mediante el AASHTO Road Test, de acuerdo a los ensayos a escala real realizados, se determinó
las siguientes posiciones de carga, estas zonas son las que sufren la máxima fatiga, por lo que el
análisis que se debe realizar es de acuerdo a estas posiciones de carga y se escoge para el diseño
el modelo que presente una respuesta mayor.

La cantidad de pasadas recomendadas por posición se indica en el cuadro 1

Las cuales ponderan la cantidad de pasadas solicitantes (EE de diseño) para encontrar la cantidad
de pasadas reales en cada punto, emplear la ecuación 1.

A continuación se muestra los porcentajes de pasadas en distintos puntos de las losas de

pavimento.

Fuente: Estación y Valverde (2012, P.25)[8]

 Fuente: Estación y Valverde (2012, P.25) [8]

Este análisis se realiza solo para la fibra superior y en las posiciones de esquina y huella en el
corte transversal. Se determina la cantidad de ejes tandem y tridem que pasarán aplicando la
ecuación 2.

Ecuación 1

Ecuación 2

PORCENTAJE DE PASADAS (C-1)

TRANSITO
El método requiere determinar y definir lo siguiente:
  Ejes equivalentes solicitantes las solicitaciones que deberá soportar la estructura se
expresa como ejes equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de vida de diseño.

 Distribución de ejes El valor se expresa como porcentaje de los ejes equivalentes

generados por cada tipo de eje. Si no se dispone de esta información los valores a utilizar
son los que se indican en el cuadro 2 (deben sumar lOO%) Para tránsitos menores a un
millon de ejes equivalentes y en caso que no se disponga de esta información, se debe
considerar un distribución de 50 % para (ESRS) y 50% para (ESRD).

Distribución de Ejes (C-2)

 Sobrecarga El método tiene incluida las posibles sobrecargas en los ejes ya que, como
factor de seguridad, evalúa no solo el ESRD estándar si no que también evalúa un ESRD
con un 20% de sobrecarga tomado en cuenta las posibles interacciones que pueda
existir por este efecto.

Porcentaje de Losas Agrietadas (TTcracks)

Debe tenerse en consideración que este parámetro solo determina un umbral de daño en un
tiempo determinado y no necesariamente la vida útil del pavimento. En el cuadro 3 se
encuentran los valores recomendados para el porcentaje de losas agrietadas.

Daño Admitido (TTracks) (C-3)

Confiabilidad

El factor de confiabilidad (M) que es función de un valor asociado al nivel de confianza de la

distribución normal (Zr) y de la desviación normal del error combinado (Se) de todos los
parámetros que intervienen en el comportamiento del pavimento.
Módulo de reacción de la subrasante

El módulo de reacción de la subrasante, k(Mpa/m) es el parámetro que se utiliza para

caracterizar la capacidad de soporte de la subrasante.

Método de cálculo del valor de k para un sistema multicapas

Si el diseño se realiza considerando un sistema multicapas, como el mostrado en la (figura3), el

módulo de reacción de este sistema se determina aplicando el método KSEM, el cual modela el
ensayo de placa de carga.

Figura 3: Fuente: Dirección de Vialidad (2012)[13]

DONDE:

S: Módulo equivalente (kg/cm2).

El :Módulo de la elasticidad de la capa l (kg/cm2)

Hl :Espesor de la capa l (cm).

U: Relación de poisson de la capa n.