“REHABILITACION DE CALLE COMERCIO, DEL MUNICIPALIDAD

DISTRITO DE CATACAOS, PROVINCIA DE PIURA – DISTRITAL DE

DEPARTAMENTO DE PIURA” CATACAOS

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO DE LA “REHABILITACION DE

CALLE COMERCIO, DEL DISTRITO DE CATACAOS, PROVINCIA DE PIURA
– DEPARTAMENTO DE PIURA”

1. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD

El área de influencia del proyecto se localiza en el Distrito de Catacaos, Provincia y

departamento de Piura.

Distrito: CATACAOS

Departamento: PIURA

Provincia: PIURA

GRAFICA 02: UBICACIÓN

GRAFICA 01: UBICACIÓN A NIVEL A NIVEL DEPARTAMENTAL
NACIONAL

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GRAFICA 03: UBICACIÓN DEL PROYECTO

Límites de Catacaos

Norte Distritos de Piura y Castilla

Sur La arena, Cura Mori y La provincia de

Sechura

Este Morropón y Lambayeque

Oeste Paita y Sechura

Inadecuadas Condiciones para la Transitabilidad Vehicular y Peatonal por las calles del
Distrito de Catacaos - Piura”, esto debido a la inexistencia de Infraestructura para tránsito
vehicular y peatonal que está conllevando al Deterioro de la calidad de vida de la
población del distrito de Catacaos.

2. CLIMA.

El clima es variado. La proximidad del departamento a la línea ecuatorial y la influencia

que ejercen sobre ésta los desiertos costeros y la corriente de El Niño determinan un clima
sub tropical en la costa, con temperaturas medias anuales de 25º C en Piura. La humedad

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atmosférica es alta durante todo el año. Las precipitaciones son estacionarias durante el
verano, con registros promedio de 400 mm.

3. GENERALIDADES

La Municipalidad distrital de Catacaos enmarcada en sus funciones de generar proyectos y

obras para el desarrollo de la provincia elaboró el expediente para la obra
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PROVINCIA DE PIURA – DEPARTAMENTO DE PIURA”

El estudio definitivo para el proyecto ha sido desarrollado en concordancia con las normas
relacionadas a obras viales, tales como el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-
2018) aprobado mediante R.D. Nº 03-2018-MTC/14, Norma CE.010 Pavimentos
Urbanos, Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas 2005-VCHI, del MTC y el
Reglamento Nacional de Edificaciones.

4. ANTECEDENTES

Mediante D.S. N° 021-2017-PCM publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de

febrero del 2017, se aprueba el reglamento que establece la conducta y participación
multisectorial de entidades del estado en la gestión de riesgos de desastre, para la atención
de emergencia ante la ocurrencia y peligros asociados durante el año 2017.

Entre los meses de febrero y marzo del año 2017, se declararon en emergencia las
regiones y/o provincias del país, afectadas por el fenómeno del Niño Costero, para la
ejecución de acciones y medidas de excepción inmediatas y necesarias de respuesta y
rehabilitación: facultándose entre otras, al Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento dentro de sus competencias, a ejecutar las acciones inmediatas y necesarias
de respuesta y rehabilitación para el restablecimiento de los servicios básicos y de la
infraestructura diversa.

El 29 de abril del 2017, mediante Ley N° 30556, se aprueba disposiciones de carácter

extraordinario para las intervenciones del Gobierno Nacional frente a Desastres y que
dispone la Creación de la Autoridad para la Reconstrucción Con Cambios, en la cual se
declara como prioritario y de interés nacional y necesidad publica la implementación y

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ejecución de un plan integral para la rehabilitación, reposición, reconstrucción y

construcción de la infraestructura de uso público.

Mediante la resolución de Dirección Ejecutiva N°004-2017-PCM/RCC, de fecha 07 de

julio del 2017, se aprueban los “Lineamientos para la presentación y recepción de
propuestas a ser incluidos en el plan integral para la Reconstrucción Con Cambios”, el
cual entre otras establece la finalidad de lograr la rehabilitación, reposición,
reconstrucción y construcción de la infraestructura de uso público y los cumplimientos
mínimos.

5. JUSTIFICACIÓN

Durante el periodo de enero a marzo del año 2017, se presentó un fenómeno denominado
FENOMENO DEL NIÑO COSTERO, que afecto varias regiones costeras y de la sierra
con precipitaciones pluviales con registro histórico, que terminaron ocasionando huaicos,
deslizamientos, destrucción de caminos y vías, desbordes de quebradas y ríos que
finalmente han terminado afectando los sistemas de infraestructura vial y sanitaria, del
Distrito de Catacaos, así como también a las demás AA.HH del mencionado Distrito.

El estudio surge como efecto de una necesidad percibida y por iniciativa de la población
organizada, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Catacaos
seleccionan, priorizan y aprueban este tipo de trabajos basándose en la importancia de
mejorar la infraestructura vial del sector en su mayoría, proteger el medio ambiente y por
ende elevar el nivel y calidad de vida de los moradores que transitan por dichas vías.

La Municipalidad Distrital de Catacaos viene desarrollado su política de ampliación,

mejoramiento, mantenimiento y conservación de la infraestructura vial y peatonal urbana
del distrito de Catacaos; para ello efectuará también los estudios para la construcción,
mejoramiento y ampliación de las vías urbanas distritales. De esta forma se busca ampliar,
construir, mejorar y mantener la infraestructura vial y peatonal urbana del distrito de
Catacaos, con una adecuada serviciabilidad, mejorando las condiciones de transpirabilidad
e interviniendo en forma oportuna y metódicamente mediante las actividades de
Conservación Rutinaria y Conservación Periódica.

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Todas las actividades están previstas para su desarrollo bajo los lineamientos de las
correspondientes Especificaciones Técnicas para la Construcción de Carreteras y con las
normas actualmente vigentes.

6. IDENTIFICACIÓN Y GENERALIZACIÓN DE PROBLEMA:

La situación negativa actual del ámbito de intervención se refiere y expone la condición y

estado de la realidad, que ha permitido establecer que el problema principal que afecta
principalmente a la población de los barrios a la calle Principales es la Deficiente
accesibilidad del tránsito vehicular y peatonal. Se presenta la contaminación del aire
debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), lo cual ha dado lugar a la
presencia de casos de enfermedades respiratorias según lo señalado por los moradores de
la zona.

6.1. Análisis de las causas del problema

Las principales causas identificadas que generan el problema central son:

 Inadecuadas condiciones de la superficie de rodadura

 Acumulación de aguas provenientes de las precipitaciones pluviales

 Inadecuadas condiciones de infraestructura peatonal y vial.

 Inadecuadas condiciones ambientales en la zona de influencia del Proyecto.

7. OBJETIVOS

7.1. OBJETIVO GENERAL

El objetivo del presente proyecto es la elaboración del Expediente técnico

“REHABILITACION DE CALLE COMERCIO, DEL DISTRITO DE CATACAOS,
PROVINCIA DE PIURA – DEPARTAMENTO DE PIURA” a nivel de pavimento
rígido en una longitud total de 2,837.90 m2, 1,098.16 m2 para veredas de
f’c=175kg/cm2.

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7.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,

piedras, tierra, etc.

• Disminución de la contaminación ambiental al bajar los niveles de polvo en

suspensión.

• Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y

pobladores no circularían por la vía como actualmente lo hacen.

• Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor

transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo

ruidos y polvo e incrementando la convivencia.

• Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura
óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo
conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.

• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir

drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.

• Generar empleo temporal durante la ejecución de las etapas de la obra y en el periodo

de operación y mantenimiento.

8. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto consiste en:

 Construcción de 2,837.90 m2 de pavimento con material MR 40 KG/CM2

 Colocación, compactación y nivelación de capa de hormigón e=0.20m.

 Colocación, compactación y nivelación de capa de afirmado e=0.20m.

 Mejoramiento del suelo de fundación con piedra o ver de 3", e=0.40m

 Colocación de concreto MR=40kg/cm2

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 Construcción de 1,098.16 m2 de vereda de concreto f´c=175kg/cm2

 Colocación, compactación y nivelación de capa de hormigón e=0.15m

 Colocación, compactación y nivelación de capa de afirmado e=0.10m

9. SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DEL PROYECTO.

Para tomar un enfoque general del proyecto y sus metas, se ha realizado el recorrido de
área donde se ejecutará la obra del proyecto de construcción de pistas y veredas. Del
recorrido inicial se ha identificado lo siguiente:

a) Descripción de la vía.

Actualmente, las calles presentan condiciones inadecuadas de tránsito de peatones y

circulación vehicular debido a que el terreno se encuentra en estado natural para la
infraestructura vial mientras que para la infraestructura peatonal se observa veredas en
algunas calles, las mismas que han sido construidas por los propios moradores. Sin
embargo, la insuficiente infraestructura tanto peatonal como vial genera malestar en
los pobladores debido a la inseguridad tanto para el tránsito de peatones como para la
circulación vehicular.

b) Vulnerabilidad.

La carencia de infraestructura vial hace crítica la situación durante los eventos

pluviales (estacionales o Fenómeno El Niño y niño costero Enero –Marzo del 2017),
debido a los anegamientos o inundaciones como las suscitadas en los Fenómenos El
Niño de los años 1983 y 1998, debido a la falta pistas y veredas. Esta situación trae
consigo problemas de contaminación ambiental que generan enfermedades
gastrointestinales y respiratorias, así como la pérdida total o deterioro de las viviendas
y bienes de las familias, que en la mayoría de los casos perjudican la economía
familiar y malestar en la población por las nubes de polvo que se forman
en las calles de la zona de estudio.
 Identificación de interferencias de predios urbanos y rehabilitaciones de
diferentes usos.

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Se ha realizado el recorrido en la totalidad del área del proyecto, donde se ha

identificado rehabilitaciones de material rústico empleado como paraderos de
vehículos menores de transporte público y áreas de recreación.

 Identificación de vegetación existente

Del levantamiento topográfico realizado en la zona de estudio y contrastada con los

planos del planteamiento preliminar, se tiene que la alternativa de diseño vial tiene
interferencias de vegetación, es decir, a la proyección de la vía ampliada se verán
afectados árboles los mismos que están siendo considerados en el Estudio de Impacto
Ambiental para su reposición a lo largo de las bermas en avenidas.

10. TOPOGRAFÍA.

Se hizo el reconocimiento del terreno a levantar con la finalidad de adelantarse a cualquier

problema que pudiera pasar en la toma de información principalmente durante el
procedimiento de medición.

Para las mediciones se establecieron puntos de poligonal desde los cuales se extendería la
radiación, a los bordes la vía y conformando una poligonal. Las mediciones se realizaron
con una estación total.

NORTE ESTE COTA(m.s.n.m)

E- 1 9415093.374 534653.258 31.670

11. POBLACIÓN.

La población aproximada actual del Distrito de Catacaos es 80,468 habitantes.

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12. PELIGROS NATURALES EN LA ZONA.

La frecuencia de los fenómenos pluviales se presenta en gran magnitud cada 8 a 10 años

promedio, en los meses de verano es muy probable la ocurrencia del Fenómeno de El
Niño.

Riesgo de Inundaciones:

 Durante periodos lluviosos.

 Frecuencia: Baja

 Intensidad: Alta

Riesgo de Sismo:

 Frecuencia: Baja

 Intensidad: Alta

Riesgo de Heladas:

 No existe riesgo de heladas.

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Riesgo de Vientos Fuertes:

 Por estaciones.

 Frecuencia: Alta

 Intensidad: Alta

Riesgo de Deslizamientos:

 No existe riesgo de deslizamiento

13. DISEÑO VIAL

Tramo 01

 Una calzada de 6.60 m, con dos carriles de 3.30m,

 Las calzadas y bermas se encuentran diseñadas con un bombeo de 2.00%,

con la inclinación hacia ambos extremos para el drenaje de aguas
pluviales.

Anch
Longitud Bombeo o de
Tramos Calles
(m) (%) vía(m
)

Tramo 01 419.00 2.00 6.60 Calle Comercio

14. CONSIDERACIONES DE DISEÑO

El procedimiento desarrollado en el presente estudio se encuentra en conformidad con lo

estipulado en AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993 reconocida a nivel

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mundial por el sustento experimental en el que está basado, el cual consiste en determinar
un Espesor requerido por el pavimento para soportar el volumen de tránsito vehicular
satisfactoriamente durante su periodo de diseño.

El procedimiento de diseño es el siguiente:

• Cálculo del tráfico de diseño (ESALs)

• Determinación del módulo K equivalente
• Cálculo de los espesores de diseño
• Dimensionamiento de Juntas

Para realizar el cálculo del espesor de la losa, se ha diseñado con la fórmula de AASHTO,
la cual es la siguiente:

Donde:

W 18, es la carga de tránsito

• Zr, es la confiabilidad, ahora se le conoce como R (factor de seguridad)

• So, es la desviación estándar global
• D, es el espesor del pavimento
• Po – Pf, es la pérdida de serviciabilidad
• Sc, es el módulo de rotura a flexo tracción del concreto
• Cd, es el coeficiente de drenaje
• Ec es el módulo de elasticidad del concreto
• K, módulo de reacción de la subrasante

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15. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS.

De acuerdo a sondeos registrados en la zona donde se proyecta la “REHABILITACION

DE CALLE COMERCIO, DEL DISTRITO DE CATACAOS, PROVINCIA DE PIURA
– DEPARTAMENTO DE PIURA” en correlación con los perfiles estratigráficos y con los
resultados de ensayos de laboratorio, podemos interpretar lo siguiente:
La presencia del nivel freático en el área de estudio se presentó hasta la profundidad de
1.80 m para C-1, 1.80m para C-2.
El terreno está compuesto por, arena mal graduadas con presencia de limos, arenas limo
arcillosas, arenas mal gradas, con alto contenido de humedad (saturadas) y compacidad
relativa media.
Los valores de los ensayos de compactación Próctor Modificado de los materiales
considerados como subrasante, varían entre los valores siguientes:

NORTE ESTE COTA(m.s.n.m)

C- 1 9414842.276 534576.201 32.96

C-2 9414713.739 534524.181 34.88

En general los suelos estudiados como sub rasante se le clasifican desde el punto de vista de
pavimento, como regular calidad, de acuerdo a sus valores de CBR.
De acuerdo a su presencia de napa freática alta se debe considerar un mejoramiento del suelo
como filtro para evitar así el satura miento del suelo y se produzcan hundimientos en el
pavimento.

16. MITIGACIÓN Y PREVENCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Se realizó la elaboración del plan de participación ciudadana que consistió en:

 Reconocimiento de los problemas sociales
 Identificación de los actores (comunidades campesinas y nativas, propietarios de
viviendas y predios, empresas, instituciones educativas, establecimiento de salud,

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comercios, centros comerciales y otros) e interesados por su relación con el lugar

de ejecución del proyecto.
 Análisis de grupo de interés
 Propuesta y justificación de la idoneidad de los mecanismos de participación
ciudadana aplicables al proyecto
Reunión Informativa General: Taller Participativos:
Convocatoria con una anticipación mínima de 10 días
Medios de verificación
Cartas de invitación
Cronograma de Implementación de la Reunión Informativa General
Programación de la Reunión Informativa General

17. VALOR REFERENCIAL DE OBRA:

El Valor Referencial de la Obra “REHABILITACION DE CALLE COMERCIO, DEL

DISTRITO DE CATACAOS, PROVINCIA DE PIURA – DEPARTAMENTO DE PIURA”
asciende a la suma de: S/1,147,773.10 UN MILLON CIENTO CUARENTISIETE MIL
SETECIENTOS SETENTITRES Y 10/100 NUEVOS SOLES. Precios Vigentes al mes de
Mayo 2019

Desagre
gado de la siguiente manera:

18. COSTO TOTAL DEL PROYECTO:

El monto total de Proyecto: “REHABILITACION DE CALLE COMERCIO, DEL

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DISTRITO DE CATACAOS, PROVINCIA DE PIURA – DISTRITAL DE
DEPARTAMENTO DE PIURA” CATACAOS

asciende a la suma de: S/1,147,773.10 UN MILLON CIENTO CUARENTISIETE MIL

SETECIENTOS SETENTITRES Y 10/100 NUEVOS SOLES, Precios Vigentes al mes de
Mayo del 2019.

Desagregado de la siguiente manera:

DESCRIPCION MONTO (S/)

COSTO DIRECTO TOTAL 810,574.23
GASTOS GENERALES 10.00 % 81,057.42
UTILIDAD 10.00% 81,057.42
SUB TOTAL 972,689.07
IGV 18.00 % 175,084.63
TOTAL GASTOS OBRA 1,147,773.10

19. PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA.

El Plazo de Ejecución de los Trabajos del proyecto: “REHABILITACION DE CALLE

COMERCIO, DEL DISTRITO DE CATACAOS, PROVINCIA DE PIURA –
DEPARTAMENTO DE PIURA”, es de 60 días Calendarios (02 meses).

20. MODALIDAD DE EJECUCIÓN:

La Modalidad de Ejecución de proyecto:

Es por Ejecución Presupuestaria Indirecta – Obra por Contrata – a Precios Unitarios.

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