Memoria Descriptiva

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JIRON FATIMA
DEL SECTOR DE SANTA ANA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCION -
CUSCO”.

2. ENTIDAD EJECUTORA:
UNIDAD FORMULADORA
Nombre : U.F. Municipalidad Provincial de La Convención
Sector : Gobiernos Locales
Unidad Formuladora : Oficina de Formulación de Proyectos

UNIDAD EJECUTORA
Nombre : Municipalidad Provincial de La Convención – Santa Ana
Sector : Gobiernos Locales
Responsable : Ing. RAMIRO VILLENA PIEROLA

3. INVERSION :
El Presupuesto Total de la Obra Asciende a la suma de S/. 364,444.24 (TRESCIENTOS SESENTA Y CUATRO MIL
CUATROCIENTOS CUARENTA Y CUATRO CON 24/100 NUEVOS SOLES)

PRESUPUESTO DE OBRA S/. 238,281.96

GASTOS GENERALES S/. 85,851.00
GASTOS DE SUPERVISIÓN S/. 17,282.63
GASTOS DE LIQUIDACION S/. 10,174.44
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 12,854.21
COSTO TOTAL DE INVERSION S/. 364,444.24

4. MODALIDAD DE EJECUCION
La modalidad de ejecución de la obra será por Ejecución Presupuestaria Directa. El Costo Total de Obra que
asciende a la Suma de S/. 364,444.24

5. PLAZO DE EJECUCION
Se ha considerado que la Obra se va ejecutar en 150 días Calendario.

6. PARTICIPACION DE LA POBLACION BENEFICIARIA

La Participación de los beneficiarios mediante un acta de compromiso se comprometen a participar en la etapa de
Post Inversión, los beneficiarios realizaran un adecuado mantenimiento de la Vía, contribuyendo a la sostenibilidad
adecuada del proyecto durante su vida Útil. Los compromisos se encuentran establecidos en el perfil del Proyecto.

7. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Los Objetivos y Fines del Proyecto son los siguientes:

 Disminución de las Enfermedades Infecciosas de la Vista y Digestivas
 Conservación de los Bienes Inmuebles de la Zona
 Mejora de la tasación comercial de los predios nivelación de los costos de transporte
 Disminución de la Contaminación de la calles de la Zona
 Incremento en la tasación arancelaria

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 Mayor Fluidez vehicular

 Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
 Adecuada Infraestructura Vehicular y peatonal en las Calles
 Adecuada Infraestructura Vial de la Calzada
 Adecuada Infraestructura peatonal
 Adecuado Tratamiento de Áreas verdes, descolmatación y limpieza.

8. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL

El Jirón Fátima tiene una población inicial directamente afectada que es aproximadamente 97 habitantes, es una vía
eminentemente vecinal de 150.00 m. de longitud, con una sección vial de 7.70 m. ubicada en el sector de Santa Ana
de la ciudad de Quillabamba; vía que cruza perpendicularmente a la Prolong. Salkantay, Jr. Mariscal Cáceres, Jr.
Confraternidad, Jr. La Balsa; todas estas vías en proceso de pavimentación.
Las características de las construcciones son de dos niveles, algunas de ellas con proyecciones a más niveles en el
corto plazo, predominando como material de construcción el adobe. Todas cuentan con los servicios básicos de luz,
agua y desagüe.
Por su estado deteriorado y sin tratamiento definitivo, se presentan problemas de transitabilidad en los meses de lluvia
con acumulación de charcos de agua y barro, y presencia de alta contaminación con polvo, en los meses de secas.
Ambas situaciones son fuentes de contaminación que hace de la vía casi intransitable e insegura tanto para peatones
como para vehículos.

JIRON FATIMA
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En las fotos se puede apreciar claramente la situación en la que se encuentra la zona donde se plantea intervenir y la
necesidad de los pobladores de contar con una arteria pavimentada que no solo beneficia a los vecinos que tienen
ubicadas su vivienda en este sector sino también en las zonas circundantes permitiendo su interconexión, con las
demás avenidas y calles.

9. ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO

EI estudio definitivo para la construcción de pistas y veredas en el Jr. Triunfo, se desarrolló de acuerdo a los términos
de referencia del contrato firmado con la Municipalidad Provincial de La Convención, así como dentro del marco de los
lineamientos establecidos Ley N 27181, Ley General de Transportes y Tránsito Terrestre. Se ha realizado la
verificación In-situ del estado actual del jirón en estudio a lo largo de todo el tramo. Se realizó levantamiento
topográfico con estación total, nivel de ingeniero y wincha; estudio de suelos y muros, identificación de zonas críticas,
canteras, inventario de drenaje pluvial, verificación de la señalización, elaboración de evaluación ambiental,
presupuesto y programación de obra.

UBICACIÓN

La vía objeto del estudio tiene una longitud de 239.98 metros y se desarrolla entre los 1,057 msnm. Se ubica en el sur
de la ciudad de Quillabamba, en la zona geográfica correspondiente a la Selva Alta, distrito de Sata Ana. Provincia de
La Convención y Departamento de Cusco.

DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto comprende de:

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 Pavimentación con asfalto en el Jirón Fátima en una longitud de 150.00 m. con un espesor de asfalto de 2”,
una Sub base de 0.30 m. de espesor y una base de 0.20 m. de espesor, y un área pavimentada de 675.00
m2.
 Reconexión de red matriz de agua y desagüe, y reposición de conexiones domiciliarias de agua y desagüe.
 Construcción de sardineles a ambos lados de la vía, de 0.15 m de ancho y 0.45 m de altura.
 Construcción de veredas de concreto de 0.10 M de espesor con una base de piedra de 0.125 m, en un área
de 380.77 m2, a ambos lados de la vía.
 Construcción de rampas para discapacitados en cada esquina, teniendo un área total de 4.80 m2, y
dimensiones de 1.20 m x 1.00 m.
 Plantación y habilitación de áreas verdes, en un área de 106.75 m2.
 Colocación de 04 basureros metálicos.
 Señalización vial informativa, 01 unidad; y pintura sobre pavimento de 0.12 m de espesor.
 Construcción de obras de drenaje pluvial, 03 sumideros con rejilla de platina de 2 ½” x ½” con riel.

CARACTERISTICAS TECNICAS
 Pavimento de concreto asfaltico PEN 85/100.
 Longitud de vía : 150.00 m.
 Ancho de vía (promedio) : 4.50 m.
 Espesor de pavimento : 2“

 Veredas de concreto f’c=175kg/cm2

 Área : 380.77 m2.
 Espesor : 0.10 m.

 Sardineles de concreto f’c=175kg/cm2

 Longitud : 299.02 m.
 Sección : 0.15 x 0.45 m.

 Rampas de concreto f’c=175kg/cm2

 Área : 4.80 m2.

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 Sección : 1.20 x 1.00 m.

ESTUDIO DE TRÁFICO

Para el estudio de tráfico, se realizó el aforo vehicular, en coordinación con el comité de gestión de la obra en
mención, para ello se definió 01 punto de control, ubicado al inicio del tramo en la intersección con la prolongación del
Jirón Fátima, por ser afluente principal de los accesos hacia la ciudad de Quillabamba, contándose un promedio de 89
vehículos por día entre autos, camionetas, combis, camión pequeño, camiones de 02 ejes, entre otros. EI Índice
Media Diario obtenido:
IMD = 89 veh/día

Lo que implica que la vía se clasifica como un acceso urbano de tránsito alto.

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA

Para el diseño se determinaron las características geométricas actuales del jirón, tanto en planimetría como en
altimetría, con el fin de mantener en lo posible el alineamiento actual de la vía, excepto en las zonas donde se
justificaba un mejoramiento de los alineamientos horizontal y vertical.

El estudio comprende el tramo que se inicia en la intersección de nuestra vía con la Prolongación Salkantay (Km.
0+00) y concluye en la intersección con la Vía de sin nombre (Km. 0+293).

Eje de Vía: La información de distancias de todas las curvas y tangentes proyectadas se obtuvo utilizando un equipo
electrónico con cartera digital. La definición del eje de proyecto está basada en el eje actual de la vía, con un ajuste de
los alineamientos.

Secciones Transversales: Las secciones transversales en su mayor parte conservan un ancho uniforme, pero cada
una de estas tienen diferencias inherentes a la misma topografía, es por ello que se ha obtenido el detalle
correspondiente a cada sección.

CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VIA

Velocidad de Diseño : 40 Km/hora
Número de Vías : 01 vía
Ancho Máximo de Superficie de Rodadura : 13.30 m.
Ancho Minino de Superficie de Rodadura : 4.80 m.
Ancho de Bermas : Variable
Tipo de Pavimento : Pavimento flexible, asfalto en caliente
Bombeo : 2.0%
Espesor de carpeta asfáltica :2”

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10. EVALUACIÓN AMBIENTAL

El estudio comprende principalmente dos aspectos, el primero es la reformación de la vía y el segundo a la

explotación de la cantera, para este propósito se ha planteado la metodología que recomienda Ley 26786. Ley de
Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Consiguientemente se determino las actividades criticas
que afectan al medio ambiente circundante de la vía en estudio, siendo el polvo, ruido, modificación de topografía en
cantera generado por el movimiento de equipo pesado; por lo que se describe las medidas de prevención y mitigación
de las actividades que generan impacto en el medio ambiente circundante al camino vecinal. Se concluye que las
actividades de ejecución de obra no ocasionaran impactos permanentes sin embargo hay que prevenir y mitigar los
impactos al medio ambiente con las medidas descritas en el informe de evaluación ambiental.

La necesidad de contar con una adecuada infraestructura vial, que garantice el traslado de personas y materiales es
una necesidad urgente de la población de la zona desde hace bastante tiempo, ya que por carecer de un pavimento
afirmado o enrocado, presenta una superficie de material limo-arenoso, erosionada y no apta para el tránsito fluido
que requieren los habitantes de esta parte de la ciudad.

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