Reglaje Basico de Motor Pratt & Whitney Pt6A-67D: Original 1

REGLAJE BASICO DE MOTOR
PRATT & WHITNEY PT6A-67D
Original 1
1.- Ambas palancas de potencia deben estar en IDLE. Instale un pasador (#41) a través del orificio de reglaje en
el cuadrante, o mire a través del orificio para verificar la correcta alineación.
Orificio de reglaje
del cuadrante
Original 2
2.- La palanca de entrada debe estar situada en una posición horizontal, el tope plano de la palanca de entrada
debe estar alineada con el marco del cuadrante. Ajuste y conecte el terminal del cable de la palanca de potencia
a la palanca de entrada.
El tope plano de la
palanca de entrada
debe estar alineada
con el marco del
cuadrante
Palanca de entrada
Cable de la Eje de la palanca

palanca de de entrada
potencia
Original 3
3.- Desconecte el cable BETA del cuadrante par evitar daños al bloque de carbón en el anillo de reacción de la
hélice.
Terminal del
cable BETA
Original 4
4.- Ajuste la varilla interconectora a una longitud de 8,25 pulgadas, medida desde el centro de los orificios en
los extremos de la varilla. Instálela entre el orificio tope en el brazo del control de combustible (F.C.U.) y el
segundo orificio en el cuadrante (CAMBOX). Remueva el pasador de reglaje, si esta instalado.
Varilla interconectora
Orificio tope, Segundo orificio,

Brazo del FCU CAMBOX
Original 5
5.- Con el cable beta desconectado del cuadrante, hale la palanca de potencia a rango de reversa lo mas lejos
posible del tornillo de banda muerta para mover la superficie del mismo. Inserte un pequeño pedazo de papel
entre el tornillo de banda muerta y la superficie del mismo. Luego mueva la palanca de potencia lentamente
hacia adelante hasta que el tornillo de banda muerta toque la superficie y el papel quede capturado. Esta debe
estar entre la PRIMERA MARCA y el TOPE de GROUND FINE.
Superficie terminal del

tornillo de parada de banda
muerta Tornillo de parada de banda
muerta
Original 6
6A.- Si el ancho de la banda muerta es muy estrecho o muy angosto, ajuste el tornillo de la banda muerta – una
vuelta completa hacia fuera, le proporcionara a la banda muerta una anchura de aproximadamente de 1.3
grados.
6B.- Para ajustar el sitio de la banda muerta (entre la MARCA 1 y la MARCA 2), ajuste la arandela dentada.
Remueva la extensión del eje del FCU y deslice el brazo del FCU y la arandela dentada lejos del FCU.
Asegúrese que la arandela dentada permanezca anexa al brazo del FCU, y que el mismo no rote de su posición
original durante este procedimiento. Rote la arandela dentada uno o dos ¨clic¨ en el brazo del FCU,la cantidad
requerida, para ajustar el rango de la banda muerta. Coloque el brazo del FCU y la arandela dentada en el FCU.
Durante este procedimiento, usted notara que el brazo del FCU rota ligeramente con respecto a su posición
original.
Si usted no logra posicionar la banda muerta entre la MARCA 1 y la MARCA 2, gire hacia fuera el tornillo de
banda muerta para darle anchura a la misma. No exceda un grado hacia adelante del tope IDLE o un grado
hacia atrás del tope de GROUND FINE.
VER FIGURA EN LA SIGUIENTE PAGINA
Original 7
Arandela dentada (detrás del

brazo del F.C.U.)
Brazo del F.C.U.
Tornillo de parada de banda

muerta
Extensión del eje del
F.C.U.
Original 8
7.- Con las palancas de potencia en IDLE, verifique que el pasador de reglaje (# 41) pase por el orificio de
reglaje o verifique por el mismo la alineación. Si no esta alineado, ajuste la palanca de entrada en el eje de la
misma.
Orificio de reglaje
Palanca de entrada
Eje de la palanca de
Original
entrada 9
8.- Conecte el cable BETA al cuadrante de leva en el segundo orificio de abajo hacia arriba.
Cuadrante de leva
Segundo orificio de abajo hacia arriba
Terminal del cable BETA
Original 10
9.- Ajuste el interconector del gobernador hasta dejar una clarencia de 0.1 pulgadas entre . Tres vueltas
equivalen a 0.1 pulgadas.
Clarencia de 0.100 pulgadas
del gobernador
Original 11
10.- Coloque el soporte del solenoide2.2 pulgadas desde el soporte del borde frontal al centro de perno de la
barra interconectora y asegure. Coloque la cara frontal del solenoide 0.4 pulgadas por delante del final del
soporte y asegure. Ajuste el embolo del solenoide formando una clarencia de 0.2 pulgadas desde el clip del
embolo hasta la arandela en el cuerpo del solenoide y asegure.
5.58 cm
Solenoide 2.2 pulgadas
Centro del perno
Soporte del Clarencia de 0.2

solenoide pulgadas, arandela al
cuerpo del solenoide
Arandela del embolo
0.4 pulgadas
Original 12
1.016cm
11.- Verifique que los solenoides de la hélice están desenergizados y las varillas interconectoras del gobernador
de la hélice esta en su lugar. Coloque hacia adelante la palanca beta y ajuste la abrazadera frontal para que la
superficie plana de la abrazadera en el embolo de la válvula beta este con la tuerca de la válvula beta.
Varilla
interconectora del VER
gobernador CONTINUACI
ON FIGURA
EN LA
PAGINA
SIGUIENTE
Abrazadera frontal
Original Tornillo de ajuste 13
Embolo de la válvula beta
Tuerca de la válvula beta,

superficie frontal
Original 14
12.- Coloque la palanca de condición en el tope de LOW IDLE. Instale un pasador de reglaje a través del
orificio de reglaje en el conjunto de parada de la palanca en el lado izquierdo de la palanca de control de
combustible. Ajuste el terminal de la varilla de la palanca de condición como sea necesario y reconecte.
Remueva el pasador de reglaje.
LADO
IZQUIERDO
Original 15
Rigging Hole
LADO
DERECHO
Original 16
13.- Coloque la palanca de la helice en la posición FEATHER. Ajuste el terminal del cable de manera que el
embolo de la válvula este completamente comprimido cuando el cable sea conectado a la palanca de
velocidad. Verifique que el perno conector de el cable a la palanca de velocidad no golpee el cuerpo del
gobernador.
Terminal del cable
Embolo de válvula de
descarga de embanderamiento
(feather dump valve plunger)
Original 17
ASEGURESE QUE TODAS LAS PIEZAS Y

COMPONENTES ESTEN CORRECTAMENTE
TORQUEADOS Y ASEGURADOS.
Original 18
SECCION DE CAZAFALLAS
Esta sección provee ajustes futuros a un motor después de que el reglaje básico ha sido
verificado. Si algún problema surge donde la causa pueda ser el reglaje, esta guía hace
referencia a estas posibilidades y contiene ciertos pasos del reglaje básico para la acción de
la caza falla y la posterior solución del problema.
Original 19
INDICE DE LA SECCION DE CAZAFALLAS

9 LOW IDLE no esta en 68% +/- 1% Pág.. 1
9 HIGH IDLE N1 (Ng) incorrecto Pág.. 2
9 Máx. N2 (Np) no esta 1700 RPM Pág.. 3
9 Diferencia de POWER LEVERS Pág.. 4
9 Torque de motor incorrecto a 1500 Np, “Torque muy alto en aproximación” Pág.. 5-8
9 N1 varia entre IDLE y GROUND FINE Pág.. 9
9 N1 limitado Pág.. 10
9 Aeronave se mueve hacia adelante o hacia atrás en GROUND FINE Pág.. 11
Original 20
PROBLEMA-Low idle no esta en 68% +/- 1%
NOTA: Asegúrese que el tornillo de parada de banda muerta haga contacto con la superficie de parada de
banda muerta con la palanca de potencia en Flight Idle, condición estática. Si no esta en contacto, refiérase a
reglaje básico, paginas 5-6. PARA SOLUCIONAR ESTE PROBLEMA NO AJUSTE EL TORNILLO DE
PARADA DE BANDA MUERTA.
1.- Afloje el tornillo sujetador de la palanca de la unidad de control de combustible (F.C.U.). Afloje uno de los
dos tornillos de ajuste del Idle, la cantidad que desee para cambiar el ajuste del Idle y apriete el otro tornillo la
misma cantidad. Uno de los lados en la cabeza del tornillo cambiara el Idle en aproximadamente 4 %. Afloje el
tornillo superior para ajustar el valor de Idle hacia arriba o afloje el tornillo inferior para ajustar el valor de Idle
hacia abajo.
2.- Apriete el tornillo de sujeción de la palanca de la unidad de control de combustible (F.C.U.) y asegure todos
los tornillos.
3.- A partir de que Máx. FWD y Máx. Reverse N1 cambien con el ajuste de Idle Speed, estos deben ser
rechequeados.
Original 21
Tornillo superior
de ajuste de Idle
Tornillo inferior
de ajuste de Idle Tornillo de
sujeción
Original 22
PROBLEMA-High idle N1 (Ng) incorrecto (debe ser 71% +/- 1%)
1.- PALANCAS DE CONDICION NO TIENEN SEPARACION, Ajuste el conjunto de rodillo de High Idle
en el eje de entrada principal de la unidad de control de combustible (F.C.U.). Una vuelta completa de ajuste de
las tuercas es aproximadamente 1.5 % N1.
NOTA: Si el rodillo es ajustado muy hacia fuera, tanto que el tornillo de parada de banda muerta no haga
contacto con la parada de banda muerta, re-ajuste el tornillo de parada de High Idle para permitir mas rotación
en el eje de la palanca de condición, luego re-ajuste el rodillo de High Idle.
2.- PALANCAS DE CONDICION ESTAN SEPARADAS, Ajuste el tornillo de parada de High Idle. Un lado
de la cabeza del tornillo es aproximadamente 1.6 % N1.
Original 23
Conjunto de rodillo de High Idle
Original 24
PROBLEMA-Máx.. N2 (Np) no alcanza 1700 rpm.
1.- Asegúrese que la palanca de ajuste de velocidad del gobernador de la hélice haga contacto firme con la
parada de velocidad máxima. Si no se encuentra en esa posición, refiérase al reglaje básico de la palanca de
condición, pagina 11.
2.- Gire el tornillo de ajuste del gobernador de la hélice una vuelta por cada 10 rpm del cambio deseado. Mas
de un ajuste puedo ser necesario para lograr las rpm correctas.
Original 25
Tornillo de ajuste de
velocidad
Original 26
PROBLEMA-Diferencia de palancas de potencia.
1.- Asegúrese que el reglaje básico de las palancas de potencia es el correcto, refiérase a las paginas 1 y 2.
2.- Con las palancas de potencia en Idle, mida los ángulos de ambas palancas de entrada y calcule la diferencia.
Coloque ambas palancas de potencia a la posición FULL FORWARD y mida los ángulos de ambas palancas de
entrada y nuevamente, calcule la diferencia.
3.- Si la diferencia angular entre las palancas de entrada permanecen constantes a través del recorrido completo
de las palancas de potencia, y la palanca de potencia con diferencia es menor, elimine este discrepancia
ajustando la varilla interconectora en cada motor la mitad de la cantidad requerida para re-alinear las palancas
de potencia.
4.- Si la diferencia angular entre las palancas de entrada de los cuadrantes no permanecen constantes, ajuste la
arandela dentada hacia delante (en sentido de las agujas del reloj) para mover la palanca de potencia hacia
delante. Ajuste la arandela dentada hacia atrás (en sentido contrario a las agujas del reloj) para mover la
palanca de potencia hacia atrás.
NOTA: Cuando instale un motor nuevo junto con un motor viejo, usted deberá ajustar el reglaje en el pedestal
o en los cuadrantes con la finalidad de colocar las palancas de potencia iguales.

Original 27
Palanca de entrada
Original 28
PROBLEMA-Torque de motor incorrecto en 1500 Np, “Torque muy alto en aproximación”
NOTA: Un cambio en la longitud del cable BETA puede ser la causa. Esto puede suceder si el motor es
apagado con las palanca de potencia colocada por debajo de Flight Idle, así como también el estrecho del cable.
1.- Coloque la palanca de potencia en Flight Idle, la palanca de propela en High RPM y la palanca de condición
en High Idle. Coloque el interruptor de prueba de la propela en la posición Low Pitch (Solenoide
desconectado). Coloque la palanca de potencia en 1500 rpm N2 (Np). Compare el torque de motor en Flight
Idle a 1500 rpm con el valor obtenido del grafico de torque a 1500 rpm de Beech 1900D Manual de
Mantenimiento Capitulo 76-10-00-201, Fig. 208. La tolerancia es de +/- 50 Lb./pie y el torque entre motores
deberá ser +/- 20Lbs/pie.
2.- Acorte el cable BETA en el cuadrante a un torque menor en Idle, alargue el cable BETA para incrementar
el torque en Idle. Si es necesario, los ajuste también pueden ser efectuados en el terminal delantero del cable
BETA.
3.- Coloque el interruptor de prueba de la propela en posición OFF (Solenoide conectado) y compare el torque
en Ground Idle a 1500 rpm con el grafico proveniente de Beech 1900D Manual de Mantenimiento Capitulo 76-
10-00-201, Fig. 209. La tolerancia es +/- 150Lbs/pie.
CONTINUA EN LA SIGUIENTE PAGINA
Original 29
4.- Ajuste el cabezal del solenoide hacia delante girando el clevis del solenoide de la siguiente manera: hacia
delante para incrementar el torque y hacia atrás para disminuir el torque. Si esto no resulta en una lectura de
torque aceptable, la parada de LOW PITCH de la propela deberá ser ajustada – Refiérase al Manual de
Mantenimiento de la Hélice, luego vuelva a este procedimiento.
Ajuste delantero del

cable BETA
Ajuste del cabezal

del solenoide Gire
Original afuera/adentro 30
Original 31
Original 32
PROBLEMA-N1 varia entre las paradas de Idle y Ground Fine durante la operación.
NOTA: N1 debe elevarse cuando las palancas de potencia sean colocadas hacia delante y cuando sean
colocadas hacia atrás desde ground fine.
1.- Configuración de banda muerta y/o posición incorrecta. Refiérase a reglaje básico, paginas 5-6.
Original 33
PROBLEMA-Limitación N1, no es posible colocar la palanca de potencia hacia delante para alcanzar torque y
Velocidad de Generador de gases.
1.- Asegúrese que la parada de Máx.. FWD N1 (Ng) del la unidad de control de combustible (F.C.U.) haga
contacto cuando la palanca de potencia es colocada en la posición máxima. Si no es así, refiérase a reglaje
básico Págs..1-7 y 12.
2.- Instale la herramienta PW máx. N1 (P/N WT107901) en la aleta de parada del eje de la palanca de potencia
de manera que el lado izquierdo de la herramienta este libre con el lado izquierdo de la aleta de parada.
NOTA: Si esta herramienta no esta disponible, Máx. N1 deberá ser chequeado durante el vuelo de prueba.
3.- Encienda el motor y coloque la palanca de potencia a la posición Máx.. FWD, este valor es N1 (Ng) 95 %.
Ajuste el tornillo de parada de Máx. FWD N1 si es necesario, un lado del tornillo es aproximadamente 0.3 %
N1.
4.- Coloque las palancas de potencia al rango Full reversa. Máx.. Reverse N1 (Ng) es 88 %. Ajuste el tornillo
de parada de Máx. Reverse N1 si es necesario, un lado del tornillo es aproximadamente 0.6 % N1.
Original 34
Original 35
PROBLEMA-Aeronave se mueve hacia delante o hacia atrás en Ground fine en High Idle.
NOTA: Este chequeo debe ser efectuado con los tanques de combustible principales llenos, la aeronave
colocada en una superficie plana y si existen condiciones de viento, colocarla alineada con el mismo.
1.- Si la aeronave tiene movimiento hacia delante, reposicione el cable BETA en el cuadrante, en el orificio
siguiente superior. Ajuste el clevis en el terminal trasero del cable BETA, de manera que la configuración
previa no sea alterada. Si el cable BETA se encuentra en el primer orificio, ningún ajuste puede ser posible.
Si la aeronave tiene movimiento hacia atrás, reposicione el cable BETA en el cuadrante, en el orificio siguiente
inferior. Ajuste el clevis en el terminal trasero del cable BETA, de manera que la configuración previa no sea
alterada. Si el cable BETA se encuentra en el ultimo orificio, ningún ajuste puede ser posible.
Original 36
Terminal del cable

BETA
Primer orificio
Ultimo orificio
Cuadrante (Cambox)
Original 37
REGLAJE DE VALVULA
BETA Y REVERSIBLE DE LA
HELICE
Original 38
Original 39
REGLAJE DE UNIDAD DE
CONTROL DE COMBUSTIBLE
Y CUADRANTE
Original 40
Original 41

Reglaje Basico de Motor Pratt & Whitney Pt6A-67D: Original 1

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Reglaje Basico de Motor Pratt & Whitney Pt6A-67D: Original 1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

REGLAJE BASICO DE MOTOR

PRATT & WHITNEY PT6A-67D

Cable de la Eje de la palanca

Orificio tope, Segundo orificio,

Superficie terminal del

VER FIGURA EN LA SIGUIENTE PAGINA

Arandela dentada (detrás del

Brazo del F.C.U.

Tornillo de parada de banda

Segundo orificio de abajo hacia arriba

Terminal del cable BETA

Clarencia de 0.100 pulgadas

Soporte del Clarencia de 0.2

Embolo de la válvula beta

Tuerca de la válvula beta,

Terminal del cable

ASEGURESE QUE TODAS LAS PIEZAS Y

INDICE DE LA SECCION DE CAZAFALLAS

VER FIGURA EN LA SIGUIENTE PAGINA

VER FIGURA EN LA SIGUIENTE PAGINA

Conjunto de rodillo de High Idle

VER FIGURA EN LA SIGUIENTE PAGINA

VER FIGURA EN LA SIGUIENTE PAGINA

CONTINUA EN LA SIGUIENTE PAGINA

Ajuste delantero del

Ajuste del cabezal

VER FIGURA EN LA SIGUIENTE PAGINA

VER FIGURA EN LA SIGUIENTE PAGINA

Terminal del cable

También podría gustarte