23/3/23, 13:41 Revista ElectroIndustria - Efecto de la temperatura en la eficiencia de motores industriales

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Efecto de la temperatura
en la eficiencia de motores industriales

El aumento de temperatura por efecto de las pérdidas eléctricas y mecánicas está ligado a las condiciones de
servicio del motor. Bajo condiciones normales de operación, la máquina puede recalentarse por
funcionamiento ininterrumpido, hasta alcanzar en su carcasa 40 ó 50°C por sobre la temperatura ambiente.

En el interior de la máquina, los devanados estarán sometidos a temperaturas mucho mayores producto del
confinamiento, ya que en ellos se produce la fuente de calor que se disipa hacia el ambiente. Esta temperatura
puede superar fácilmente los 140°C y debe ser soportada sin problemas por las aislaciones de los devanados,
típicamente barnices que, aplicados en una o dos capas, resisten elevadísimas temperaturas en algunos puntos
localizados del devanado.

Aunque todos los motores incorporan sistemas de ventilación, por medio de

ventiladores adosados al rotor que producen ventilación forzada de aire al
interior de la máquina, éstos producen intercambio de calor hacia al
ambiente por efectos de radiación, eliminando el exceso de calor en su
interior y manteniendo la temperatura del motor dentro de parámetros de
diseño. Las variaciones de temperatura influyen directamente sobre la
temperatura de funcionamiento del motor.

En la actualidad, existen materiales aislantes y diseños que permiten que los

motores puedan alcanzar hasta 90°C en las superficies de las carcasas. Esto Imagen termográfica que muestra la
queda limitado, en general, a las siguientes condiciones: asimetría de la refrigeración.

• Temperatura ambiente de hasta 40°C.

• Variaciones de tensión menores a ± 10% respecto de su tensión nominal.

• Variaciones de frecuencia menores a ± 5% de su valor nominal.

• Variaciones simultáneas de tensión y frecuencia limitadas.

• Que la máquina opere a menos de 1.000 metros sobre el nivel del mar.

• Que las condiciones atmosféricas que rodean la máquina (polvo, humedad o gases, exposición a radiación solar
directa, etc.) no interfieran seriamente en la ventilación normal del motor.

Si se exceden tales condiciones, se incrementará la temperatura de la superficie de la máquina por sobre el límite,
lo que resultará en daño de la máquina o menor vida útil. Asimismo, la condición de altitud en exceso de los 1.000
m.s.n.m. debe considerarse como un aumento de temperatura adicional de 1°C por cada 100 metros, lo que
obliga a realizar una disminución de la potencia que es posible obtener en el eje del motor por efectos de
instalaciones en altura.

¿Cómo se afecta la eficiencia de un motor?

Un motor que funciona con sobretemperatura ve afectada su eficiencia neta de forma severa. Básicamente, las
pérdidas de carga de un motor (I²R) se verán incrementadas de forma lineal si el devanado de la máquina tiene
una temperatura mayor que la nominal, debido a que existe una relación directa de aumento de resistividad del
cobre en función de la temperatura. Normalmente, se cuenta con un valor de resistividad del cobre a 20°C, pero
existe la relación:

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Para un conductor de cobre electrolítico casi puro (grado comercial), el coeficiente de expansión térmico de la
resistividad es 0,0039 (1/°C), y si suponemos una temperatura ambiente de 40°C y elevaciones de temperatura de
50°C, el incremento de resistencia será del orden de 20%. Este aumento es genérico y se aplicará a cualquier
motor, indistintamente si es o no de diseño de alta eficiencia.

Esto indica que en condiciones límites de funcionamiento, sin sobreexigir térmicamente la máquina, se tendrá un
20% de mayores pérdidas Joule en los devanados que en el caso de tener el motor
trabajando sin sobretemperatura. El mismo efecto ocurre en las pérdidas del núcleo por
corrientes parásitas, dado que el fierro también aumentará su resistividad con la
temperatura.

De forma adicional, la mayor disipación de calor al ambiente implica mayores

requerimientos de carga térmica en los sistemas de ventilación general del recinto y/o
de aire acondicionado.

¿Qué se debe hacer para mejorar la eficiencia del motor?

El que un motor trabaje más frío, permite asegurar una larga vida útil, menores problemas de operación del
proceso, menor tiempo de parada por reparaciones (que aumentan costos de las mismas al implicar mayor lucro
cesante) y menor gasto innecesario de energía. Se puede plantear las siguientes acciones destinadas a mejorar la
eficiencia de un motor de inducción: Desayunos
• Alejar motores de fuentes de calor externas (hornos, radiación solar directa, etc).

• Mantener limpias las carcasas de las máquinas. El polvo, grasa y otros elementos dificultan la transferencia de LA MOD
calor desde la máquina al medioambiente. TECNOL
MINERO
• Mejorar los esquemas de lubricación de rodamientos y descansos (aumentar frecuencia de engrase, usar digitaliz
lubricantes de base sintética, atenerse a la viscosidad y consistencia de lubricantes recomendados por el
fabricante, etc.)
AUTOMA
• Mantener en buenas condiciones los ventiladores acoplados a los CONTRO
rotores. Digitaliz
product
• No permitir operaciones de motores con desequilibrios importantes de futuro
tensiones.

• Pintar las superficies de los motores con colores claros. LA INDU

ELECTR
• Verificar si el motor usado es el más adecuado a la función requerida. Constru
fortalec
• En motores de gran potencia, evitar circulación de corrientes parásitas
por descansos y rodamientos (usar descansos aislados).

• En casos extremos, ventilar de forma adicional el motor.

Este artículo ha sido escrito por Cristián Guevara Vicuña, Ingeniero Civil Electricista UTFSM, autor del texto
“Métodos prácticos para lograr ahorros de energía eléctrica”, que actualmente se encuentra a la venta en su
segunda edición. Mayor información en www.expertoseficiencia.cl o solicitar al e-mail
expertos.eficiencia@gmail.com

Agosto 2009
.......

Comentarios acerca de este artículo

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Luis Mamani Villca Comibol-K (06/06/2021)
Nombre:
Tengo un motor IE1con las siguientes características:
• Motores: Cerrados
• Ventilación: Exterior Empresa:
• Protección: IP55
• Aislamiento: Clase F
• Calentamiento: Clase B Email:
• Tamaños: 56 a 355
• Potencia: 0.06 a 355 kw
• Potencia incrementada: 2 y 4 polos
Comentario:
• Revoluciones: 2, 4, 6 y 8 polos
• Carcasa: fundición de hierro y aluminio
CUAL LA DIFERENCIA ENTRE LA CLASE DE AISLAMIENTO F Y EL
CALENTAMIENTO B

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Notificarme de actividad en este artículo

Carlos Mario Estrada Asesorías Electricas (02/06/2020)

Es normal que un motor trifasico nuevo a 220 V. de 90 KW, 1789 R.P.M Ingrese los caracteres de la imagen:
presente temperaturas permanentes de 85 grados en el eje y 65 grados en la
carcaza? es tipo H. Agradezco su pronta respuesta.

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VICTOR FLORES MANTENIMIENTO (16/03/2020)

Excelente articulo, gracias por compartir, da en el clavo de muchas dudas y

enriquece el conocimiento.

Renzo Rangel Desgrana (12/11/2018)

Buenas tardes , con respecto a su articulo , tengo una consulta ! un motor

Siemens Frame 364TS, 60 hp, 460 volts, 66,4 amp, 3560 RPM , esta
presentando un incremento de temperatura en la carcaza lado acolpe 53°C -
56°C - 60°C-65°C ( desde el 03 al 12 de noviembre) el comsumo se encuentra
actualmente en 57,2 Amp, me gustari su opinion al respecto , que puede
estar ocurriendo en ese caso. Se realizo un analisis de vibraciones y esta en
0,07 Ips.

ramon conrado
GRUPO HOSTO (10/08/2018)
GUTIERREZ

EXCELENTE ARTICULO ES MUY ILUSTRATIVO Y EN FORMA SIMPLE

Pedro Pablo IRC (03/08/2018)

Muy interesante el artículo y mucho más para los que no somos de esta
especialidad y nos interesa aprender sobre los motores eléctricos.las
condiciones exteriores de trabajo, el mantenimiento y la limpieza son
importantes para lograr que los motores trabajen eficientemente y no se
recalienten.

diego perez particular (08/02/2016)

temperatura normal de bomba electrica gasolina y temperatura critica

Luis Arturo STM LTDA (10/03/2015)

excelente. justo la respuesta a mis dudas

jose luis genesis servimant (06/05/2014)

como funcionan los motores

Paulo Manuel CAMC (20/01/2014)

Que consecuencias tiene el haber pintado el embobinado (pintura

epoxica)en el proceso de pintar el motor con pistola? Y que se puede hacer
para recuperar el motor?

Domingo Chávez Peña Conelse (09/04/2013)

en la formula de eficiencia Rbase es la resistencia a 20 grados celcius y no la

temperatura a 20 grados.

bruno cuvertino agricola cran chile (02/10/2009)

exelente informacion para mejorar laa calidad de nuestras mantenciones

anuales

WILLIAMS DEL WILLIAMS DEL

CARMEN HEREDIA CARMEN HEREDIA (17/09/2009)
SEMBLER SEMBLER

UN ARTICULO MUY BUENO Y PRACTICO

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