SEMINARIO URBANO 03.04.

2023

ASENTAMIENTOS HUMANOS
El Objetivo General de este Seminario Urbano, momento reflexivo del curso de
Asentamientos Humanos 2023, es la de generar discusiones colectivas entre pares que
terminen siendo consensuadas y registradas sobre temáticas relativas a la ciudad de hoy y
mañana, tomando como referencia la materia vista en clase hasta la fecha (Incluida la
Clase 03. Sobre Instrumentos de planificación) y la bibliografía entregada para el Ensayo 01
La metodología de trabajo será en grupos de máximo 4 - 5 alumnos, quienes discutirán y
construirán argumentos para el enunciado descrito más abajo. Los grupos dispondrán de
todo el primer módulo del curso para generar las reflexiones finales. Durante el 2° modulo
(10:00 a 11:20 hrs), algunos grupos expondrán ante el curso su trabajo realizado, en un
lapso de máximo 10 minutos.
Al Final de la sesión, cada grupo enviara por mail el documento elaborado y redactado
colectivamente, según el formato adjunto (jnazar@udd.cl). Todos los grupos serán
calificados con nota, hayan expuesto o no.
Enunciado SEMINARIO N°1
Durante la primera parte del curso de AH 2023, se han tocado temáticas tales como:
Limite Urbano - Crecimiento Suburbano - Desarrollo Urbano por Condiciones - Planes
Reguladores - Ordenamiento Territorial
Lo anterior, reflexionando respecto a la necesidad de definir cuáles son los medios y
modos de ordenamiento territorial de las ciudades contemporáneas y sus periferias,
pero a la vez planteando el rol que debe cumplir el Transporte Publico para guiar el
crecimiento de nuestras ciudades.
Por ello se hace las siguientes 2 preguntas que deben ser respondidas y argumentadas
en profundidad por cada grupo:
1. Así como en 1960 el PRIS de Juan Parrochia propuso una estructura de movilidad
urbana basada en “autopistas”, ¿Qué medio de transporte debería guiar el
desarrollo urbano y suburbano de las próximas décadas en SCL? ¿Por qué ese y
no otro medio? ¿Cuál sería su beneficio / oportunidad como agente de
ordenamiento territorial?
2. Si Uds. pudieran redactar nuevamente una norma de Desarrollo Urbano
Condicionado para el sector Norte de Santiago, ¿Cuáles debieran ser los 5 puntos
centrales de dicha Norma para que se genere un desarrollo más sostenible?
(Deben proponer 5 normas, ni una menos, ni una más)
 SEMINARIO URBANO
ASENTAMIENTOS HUMANOS
Abril 03 de 2023

INTEGRANTES GRUPO

Valentina Lewin
Benjamin Laborde
Lucas Valenzuela
 DESARROLLO SEMINARIO Nº1

1. Así como en 1960 el PRIS de Juan Parrochia propuso una estructura de movilidad urbana basada en
“autopistas”, ¿Qué medio de transporte debería guiar el desarrollo urbano y suburbano de las próximas
décadas en SCL? ¿Por qué ese y no otro medio? ¿Cuál sería su beneficio / oportunidad como agente de
ordenamiento territorial?

El desarrollo urbano debiera estar enfocado a incentivar el uso del transporte público, pero con la
infraestructura actual de la Región Metropolitana se imposibilita la conectividad eficiente entre tramos
intercomunales e incluso dentro de las mismas, esta deficiencia de planificación se ve acentuada en las
comunas de la periferia. Considerando una breve comparación con otras ciudades que cuentan con
transportes públicos eficientes, como es el caso de Hong Kong, o Seúl y el modelo de ciudades adaptativas
que puede funcionar en las comunas con mayores densidades de Santiago, se concluye que el sistema de
Metro que actualmente existe en la ciudad es objeto de inversión y desde él se puede generar una
conectividad más inclusiva con las comunas con peor estructura de transporte público. Algunas de las
principales razones para incentivar el uso del metro es la liberación de uso de suelo en la superficie, que
aporta a mejorar la calidad de vida de las comunidades al reducir la contaminación acústica y la liberación de
gases perjudiciales para la salud, respecto a la última, el uso del metro contamina 14 gramos de CO2 por
pasajero en un kilómetro, mientras el automóvil contamina 104 gramos por persona en el mismo tramo, por
otra parte existe un ahorro monetario y de tiempo al ser un medio de transporte para gran cantidad de
personas. Con la implementación de nuevas líneas de metro y metro tren que conecten mejor con las
periferias, se generan nuevos ejes de desarrollo urbano entorno a estos, que reduzcan el sectorialismo,
fomenten la inclusión de comunas, aporte nuevas oportunidades de trabajo, entre otros beneficios que trae
la mejor conectividad. Estas mejoras deben incluir nuevas líneas, nuevas paradas, más trenes en horario
punta, entre otros.

Por otra parte el sistema de Metro actual, inclusive en los sectores donde funciona de manera más eficiente,
debe verse complementado con otro sistema que acerque al usuario a su destino específico. Para abarcar
esta problemática, el segundo medio seleccionado debe cumplir con parámetros más prometedores que el
uso de transporte privado, es decir menos contaminación, parámetros de confort de buena calidad, tiempos
reducidos de viaje y buena conectividad. El medio que concentra lo anterior corresponde al sistema BRT,
buses de tránsito rápido y eléctricos que circulen en troncales exclusivos que conecten con las estaciones de
metro, pero no circulen por los mismos recorridos, priorizando la llegada a más o más lejanos tramos que el
sistema actual, de este modo evitan la congestión del transporte público, haciéndolo eficiente y más
atractivo por comparación.
2. Si Uds. pudieran redactar nuevamente una norma de Desarrollo Urbano Condicionado para el sector
Norte de Santiago, ¿Cuáles debieran ser los 5 puntos centrales de dicha Norma para que se genere un
desarrollo más sostenible?

Normas
1- Establecer requisitos básicos por zona urbana que contemple servicios fundamentales para la comunidad,
de modo que las necesidades se vean satisfechas dentro del barrio, esto incluye transporte público eficiente
que contemple una estación de metro o un bus directo a la estación más cercana.
2- Con el objetivo de disminuir el impacto ambiental y complementar el transporte público motorizado,
disponer de ciclovías sostenibles que transiten por vías principales y secundarias.
3- Modificar coeficiente de constructibilidad, mejorando el uso de suelo en relación a la cantidad de metros
cuadrados construidos, liberando suelo para áreas verdes, parques, implementación de transporte( ciclovías)
4- Desarrollo urbano funcional y comercial orientado al eje del transporte público
5- Implementación de nuevas estaciones de metro deben considerar en su estructura al menos 1 m2 de
área verde por habitante en un radio de 2 cuadras de la estación
 CONCLUSIONES SEMINARIO Nº1

El sistema actual de transporte público cumple con sus funciones de manera deficiente, al no ser capás
remplazar eficientemente los vehículos privados, sin embargo tiene el potencial de mejorar la conectividad
de Santiago. La aplicación del metro en conjunto a los buses demuestra que existe un potencial no
aprovechado para el desarrollo urbano, suponiendo que se aproveche la oportunidad existente y se
complemente con sistemas de troncales exclusivos con buses eléctricos, la conectividad intercomunal,
especialmente las comunas de la periferia mejoraría significativamente, además de mejorar la calidad de vida
de las comunidades que conviven con las estaciones, puesto que implica la liberación de super esto hace que
las personas que viven en la periferia tengan la obligación de movilizarse hacia santiago perficie que puede
ser aprovechada para áreas verdes o servicios.