Los estudios de velocidades comprendidos en este estudio se realizaron en 5 diferentes

puntos importantes para la zona de trabajo: Psje. Villegas, Av. Argentina, Av. Comandante
Pérez Salomó n, Av. Oscar Benavides, Av. Castilla, con estos estudios se realizó el cá lculo de
la velocidad promedio necesario para el proyecto.
ANÁLISIS DE LA OFERTA:
Características actuales de la vía existente:
Segú n los estudios de topografía, geología e hidrología realizados en la zona de trabajo, se
pueden encontrar dos puentes, los cuales sirven como cruce actual y no será n intervenidos
en los trabajos a realizar. La superficie actual de rodadura con la que cuenta la zona se ha
dividido en 5 sectores segú n el tipo de pavimentos que estos poseen:
 El sector I tiene un pavimento rígido, el cual presenta diversas fallas, como grietas y
losas divididas, por lo cual se decidió calificar a la calidad de este pavimento como
regular a malo.
 El sector II consta de un pavimento flexible que incluye también un ó valo
importante, sin embargo, presenta diversas fallas, tales como pulimiento de
agregados, grietas, parcheo y piel de cocodrilo, así que se decidió calificar a esta vía
con condició n regular.
 El sector III presenta un pavimento rígido con fallas similares a las del primer sector
mencionado, por lo que obtuvo una misma calificació n de vía, regular a malo.
 El sector IV tiene un pavimento flexible con fallas muy notorias al momento de
observarla, tales como pulimiento de agregados, piel de cocodrilo, parches y huecos,
por lo que se la clasifico como una vía en mal estado.
 El sector V también presenta un pavimento flexible, con fallas similares al sector IV
pero no tan notorias, por lo que se le dio una clasificació n de regular a malo.
Determinació n de la brecha:
También llamado déficit del proyecto, este es un resultado que se obtiene al comparar las
condiciones actuales que presentas los tramos a trabajar, con respecto a los tramos
estudiados en situació n de proyecto, es decir, que ya presentan la mejora que se piensa
aplicar. En la vía a trabajar se puede observar que el estado actual en el que se encuentra,
hace difícil el paso de vehículos, los cuales deben disminuir la velocidad para poder pasar
con seguridad, pero si se logra desarrollar el proyecto se puede viajar a una velocidad
promedio a 60Km/h. El presupuesto a invertir para cubrir esta brecha en los diferentes
sectores mencionados es de S/. 821´492,140.61 para pavimento flexible y de S/. 819
´749,498.55 para pavimento rígido, para llegar a estas cifras se realizó un estudio de
rentabilidad del proyecto, en el cual se observó que los beneficios son mayores a los costos,
por lo que se obtendrá una rentabilidad y nos será posible realizar el proyecto, ya que se
resolverá n los principales problemas que afectan a estas vías, haciendo que los vehículos se
desplacen a las velocidades adecuadas y razonables.
ANÁLISIS TÉCNICO DE ALTERNATIVAS:
Estudio técnico:
Aspectos técnicos del diseñ o geométrico:
Como inicio del proyecto se tiene a las intersecciones de la Av. Costanera con Av. Santa
Rosa y el término se lo tiene en la intersecció n de Av. Santa Rosa y Av. Alameda, por lo cual
se trazaron dos ejes: “Eje Costanera” y “Eje La Marina”.
Diseñ o geométrico en planta y perfil:
Este estudio se ha adaptado a las condiciones naturales que posee el terreno cumpliendo
con lo especificado en la DG-2018, las características del diseñ o geométrico dependen de la
velocidad directriz adaptada de 80 kph, de la composició n y del volumen de trá nsito. En
este caso tenemos como radio mínimo 180m, el cual tiene espirales de 75m de longitud,
con el fin de evitar la afectació n a terceros. La vía de estudio será integrada a la red vial
Nacional, con una velocidad de 80Km/h, ademá s se ha considerado 60Km/h en los accesos.
Pavimento: Estructura compuesta por capas de materiales que son colocadas sobre una
subrasante con el fin de resistir y distribuir los esfuerzos que son originado por el paso
constante de vehículos.