051PP Diseños Rigido PCA

Universidad de Cuenca
Método de la Portland
PAVIMENTOS
Cement Association (PCA)
1
Método de la PCA
• El propósito de este método es hallar los
espesores mínimos de pavimentos que se
traduzcan en los menores costos anuales.
• El criterio implica la elección de espesores de
PAVIMENTOS
diseño que equilibren adecuadamente los costos
iniciales y los de mantenimiento.
• El método de la PCA se aplica para pavimentos
de concreto simple, de concreto simple con
pasadores, de concreto reforzado y con refuerzo
continuo. 2
Pavimentos de Concreto
Simple JPCP
PAVIMENTOS
3
Pavimentos de Concreto
Reforzado JRCP
PAVIMENTOS
4
Pavimentos de Refuerzo Continuo
CRCP
PAVIMENTOS
5
Pavimentos de Refuerzo Continuo
CRCP
PAVIMENTOS
6
Consideraciones Básicas
• El método de la PCA considera:
• El grado de transferencia de carga proporcionada
en las juntas transversales, por los diferentes
tipos de pavimentos descritos.
PAVIMENTOS
• El efecto de usar bermas de concreto,
adyacentes al pavimento, las cuales reducen los
esfuerzos de flexión y las deflexiones producidas
por las cargas de los vehículos.
7
Método de la PCA
• El efecto de usar una subbase de concreto
pobre, la cual reduce los esfuerzos y las
deflexiones, proporciona un soporte
considerable cuando los camiones pasan sobre
PAVIMENTOS
las juntas y además proporciona resistencia a la
erosión que se produce en la subbase a causa de
las deflexiones repetidas del pavimento.
8
Método de la PCA
• Considera dos criterios de diseño:
a) Fatiga, para proteger al pavimento contra la
acción de los esfuerzos producidos por la
acción repetida de las cargas.
PAVIMENTOS
b) Erosión, para limitar los efectos de la
deflexión del pavimento en los bordes de la
losa, juntas y esquinas, y controlar así la
erosión de la fundación y de los materiales de
las bermas.
9
Método de la PCA
• El criterio de erosión es necesario, puesto que
algunas formas de falla del pavimento, tales
como el bombeo, el desnivel entre losas y el
deterioro de las bermas, son independientes de
PAVIMENTOS
la fatiga.
• Luego de elegir el tipo de pavimento por
construir, el tipo de subbase (base) y el tipo de
berma, se debe estimar los siguientes cuatro
factores:
10
Método de la PCA
1. Resistencia a la flexión del concreto (Módulo de
Rotura MR)
2. Resistencia de la subrasante o conjunto
subrasante – subbase (K). Los valores de K
PAVIMENTOS
combinados pueden ser obtenidos por ensayos
de placa o tablas.
3. Los tipos, frecuencia y magnitud de las cargas
por eje esperadas.
4. El período de diseño, que usualmente se toma
11
como 20 años.
Los valores de K combinados
Subbase (base) granular
Tabla 1. pg 6.
PAVIMENTOS
12
Los valores de K combinados
Subbase tratadas con cemento
Tabla 2. pg 6.
PAVIMENTOS
13
Factor de
Proyección
Fproy
PAVIMENTOS
𝑭𝒑𝒓𝒐𝒚 = (𝟏 + 𝒓)𝒏/𝟐
14
Proyección del Tránsito
• El factor de proyección (Fproy) se multiplica por el
TPD (ADT) presente para obtener el TPD de diseño
(TPD x FProy)x Fd (una dirección generalmente
50% si no se tiene datos).
PAVIMENTOS
• Para vías de 4 o más carriles, el porcentaje de
vehículos comerciales debe ajustarse mediante el
empleo de diagramas.
• El TPD de vehículos comerciales (ADTT) se
determina: TPD x FProy x %VC x Fd x Fl x 365 x n
15
Proyección del Tránsito (FL)
PAVIMENTOS Universidad de Cuenca

16
Método de la PCA
• El método de diseño exige que las cargas reales
esperadas se multipliquen por factores de
seguridad de carga (FSC):
• Tránsito Pesado FSC=1.2 (Categ. 4)
PAVIMENTOS
• Tránsito Medio FSC=1.1 (Categ. 3)
• Tránsito Bajo FSC=1.0 (Categ. 1 y 2)
• Se considera dos procedimientos de diseño: (i)
cuando se dispone de datos sobre distribución de
cargas por eje; y (ii) cuando no se dispone de esta
17
información.
Categoria de vía en función del
ADT y ADTT
PAVIMENTOS
18
Tabla 15. pg 31.
Axle-Load
PAVIMENTOS
Distribution
19
Cuando se dispone de datos sobre
distribución de cargas por eje
• En este procedimiento los datos de entrada son:
a) Tipo de juntas y bermas
b) Resistencia a la flexión del concreto (MR)
PAVIMENTOS
c) Valor K de la subrasante o del conjunto
d) Factor de seguridad de carga
e) Distribución de carga por eje
f) Número esperado de repeticiones de las
diversas cargas en el carril de diseño y durante
20
el periodo de diseño
Criterio de Diseño
• El espesor de la losa escogido para el tanteo se
considera inadecuado si los totales de fatiga o
erosión superan el 100%. En este caso se hará
otro tanteo con un espesor mayor.
PAVIMENTOS
• Si los totales son muy inferiores al 100%, se hará
un nuevo tanteo con un espesor menor.
21
Factor de Esfuerzo Equivalente
(Análisis de Fatiga)
PAVIMENTOS
22
Factor de Esfuerzo Equivalente
(Análisis de Fatiga)
PAVIMENTOS
23
Fatiga
Admisibles
Repeticiones

24
Fatiga
Admisibles
Repeticiones

25
26
Repeticiones
Admisibles
PAVIMENTOS
Erosión
(sin berma
No shoulder)
27
28
Repeticiones
PAVIMENTOS
Admisibles
Erosión
(con berma)
29
30
31
Repeticiones
PAVIMENTOS
Admisibles
Erosión
(sin berma)
32
Repeticiones
Admisibles
Erosión
PAVIMENTOS
(con berma)
33
Ejercicio de Aplicación:
• Diseñar un pavimento de concreto simple para
una vía de cuatro carriles en la cual se espera
un TPD inicial de 32.000 vehículos de los cuales
un 25% son comerciales.
PAVIMENTOS
• Se estima un crecimiento anual del tránsito de
los vehículos comerciales del 4% durante los 20
años del periodo de diseño.
• Se ha realizado un pesaje de cargas en la zona
del proyecto y los resultados son:
34
Número y
peso de los
PAVIMENTOS
vehículos
kips
35
Ejercicio de Aplicación:
• El suelo de subrasante es una arcilla cuyo k = 100
pci y se puede obtener un concreto con un
módulo de rotura (MR) de 650 psi (4.5 MPa).
• Presentar una solución de un pavimento cuyas
PAVIMENTOS
juntas tengas pasadores y que no posea bermas.
36
Tránsito:
Carga Carga Repeticio- Análisis de fatiga Análisis de erosión
por eje por FSC nes
esperadas admisibles % de admisibles % de
KN fatiga daño
Col 1 Col 2 Col 3 Col 4 Col 5 Col 6 Col 7
Ejes sencillos
30 36 Col3/4 Col3/6
PAVIMENTOS
28
26
Ejes Tándem
52
48 37
Solución:
• Se realizará la colocación de una capa de subbase:
Se asume capa granular con un espesor de 100
mm (4”). k=100 da un k combinado de 130
lb/pulg3.
PAVIMENTOS
• Determinar el número acumulado de vehículos
comerciales.
• TPDinicial = 32000x 1.5 (tabla) = 19350 x 0.5 (una
dirección) = 21.600
• Del diagrama estima el porcentaje 0.75
38
Solución:
• Tacum= 21600x 25% x 75% x 365 x 20 = 29’565,000
• Asumir un espesor de losas de concreto de 10”.
PAVIMENTOS
• con K (MPa-m) = 130 ---Esfuerzo equivalente
Simple=190 Tandem=175
• Se determinan los factores de relación de esfuerzos
= Esfuerzo Equivalente/MR concreto
Simple = 190/650= 0.29, Tandem= 175/650=0.28
39
Solución:
• Se determina el factor de erosión. Presente caso
Juntas con pasadores y sin bermas de concreto.
Utilizando K=130 psi/in, D=10”, interpolación
Factor de Erosión = 2.52 y 2.72
PAVIMENTOS
• Se ordenan las cargas por ejes de forma
decreciente.
• Las repeticiones de carga se obtienen del estudio
de tráfico.
40
Solución:
• Las repeticiones de cargas son iguales a:
(Número de ejes por cada 1000 V.C. x Número
esperado de V.C. en el carril de diseño y durante
el periodo de diseño) / 1000.
PAVIMENTOS
(0.58 * 29’565,000 )/1000 = 17,148 (col3)
41
Análisis de Fatiga
• Determinar las repeticiones que admite el
pavimento por fatiga --Carga Multiplicado por
FSC (col2) y Factor de relación de esfuerzos.
Para carga 36 y FRE 0.39 = 100,000
PAVIMENTOS
• El consumo de fatiga se obtiene dividiendo las
Repeticiones Esperadas / Admisibles *100===
(17,148/100,000)x 100 = 17.15%, etc
• La sumatoria total es el consumo total de fatiga
42
Análisis de Erosión
• Determinar las repeticiones que admite el
pavimento por erosión --Carga Multiplicado por
FSC (col2) y Factor de erosión.
Para carga 36 y FRE 2.52 = 2’300.000
PAVIMENTOS
• El gasto por erosión se obtiene dividiendo las
Repeticiones Esperadas / Admisibles por erosión
*100= (17148/2’300.000)x 100 = 0.75%,
• La sumatoria total es el daño total por erosión
43
Solución:
• El espesor de la losa escogido para el tanteo se
considera adecuado dado que los totales de
fatiga y erosión son menores del 100%, siendo el
de fatiga de 87%, 38% erosión
PAVIMENTOS
• El espesor del pavimento será:
• Losa de concreto de 240 mm.
• Subbase granular de 100 mm.
44
Procedimiento
Simplificado de la
PAVIMENTOS
PCA
45
Procedimiento Simplificado
• Este método se aplica cuando no es posible
disponer de información detallada de la
distribución de cargas por eje a partir de pesajes.
• Las tablas empleadas por la PCA considera un
PAVIMENTOS
periodo de diseño de 20 años.
• Se define la resistencia del conjunto subrasante –
subbase en términos bajo, medio, alto y muy alto.
46
• Cuando se use subbase debe considerarse el
incremento del módulo K.
• Los pasos a seguir son:
• Estimar el TPD-C (transito promedio diario de
PAVIMENTOS
vehículos comerciales en dos direcciones)
• Seleccionar categoría de carga por eje.
• Empleando de tablas para determinar el espesor
de la losa.
47
Consideraciones
• El concreto utilizado debe tener una resistencia a la
flexión entre 4.1 y 4.4 MPa. Aunque se presentan
espesores para resistencias de 3.8 MPa estos
pueden emplearse únicamente cuando el agregado
PAVIMENTOS
no permitan la elaboración de concretos de
resistencias superiores.
• Los valores de TPD-C corresponden a un periodo de
diseño de 20 años. Para otros periodos se debe
multiplicar el TPD-C por el factor de ajuste; ejemplo
para 40 años el factor es 40/20 = 2 48
• Las tablas se dividen en dos partes: Con juntas
con pasadores y trabazón de agregados. Dentro
de estas se consideran los pavimentos
construidos con bermas y los sin bermas.
PAVIMENTOS
49
50
Ejercicio de aplicación:
• Diseñar un pavimento rígido en el cual se espera
un TPD de 2000 con un 20% de vehículos
comerciales.
• El periodo de diseño es de 40 años.
PAVIMENTOS
• El suelo de la subrasante es arcilloso.
• Se colocará una súbase granular de 100 mm de
espesor.
• El pavimento tendrá pasadores en las juntas y
bermas con cunetas.
51

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• Asumir un espesor de losas de concreto de 10”.

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