050PP Diseños Rigido

Universidad de Cuenca
DISEÑO DE
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Ing. Jaime Bojorque Iñeguez, PhD
1
Contenido
1. Introducción y Definiciones Generales
2. Método de la AASHTO, Pavimentos Rígidos
3. Método de la Portland Cement Association
PAVIMENTOS
(PCA)
4. Juntas en Pavimentos Rígidos
2
Introducción y
PAVIMENTOS
Definiciones Generales
3
Conceptos Generales
• Un pavimento de concreto hidráulico o
pavimento rígido consiste básicamente en losas
de concreto simple o reforzado, apoyadas
directamente sobre una capa de base o sub-base.
PAVIMENTOS
• La losa de concreto, de alta resistencia a la flexión
y al desgaste, funciona como una supercarpeta y
base, simultáneamente.
• Por su alta rigidez y alto módulo elástico, tiene un
comportamiento de elemento estructural de viga.
4
Conceptos Generales
• Conviene que el pavimento de concreto se apoye
sobre una capa de rigidez menor que el
concreto, pero mayor que la correspondiente al
subrasante (Subbase)
PAVIMENTOS
• La subbase de un pavimento rígido, cuando éste
deba soportar bajo volumen de tráfico o la losa
se apoyará sobre una buena subrasante, se
puede omitir fácilmente, tiene la principal
función de contrarrestar la mala calidad de la
subrasante 5
Tipos de Pavimentos de Concreto
• Pavimentos de concreto simple con juntas (JCP
Jointed Plain Concrete Pavements)- No refuerzo
• Pavimentos de concreto con refuerzo estructural
PAVIMENTOS
(JRCP --Jointed Reinforced Concrete Pavements )
• Pavimentos de concreto con refuerzo continuo

(CRCP--Continuously Reinforced Concrete
Pavements) y sin juntas
6
Pavimentos de Concreto
Simple (JPCP)
• Jointed Plain Concrete Pavement JPCP.
• Los pavimentos de concreto simple () se
construyen sin acero de refuerzo.
PAVIMENTOS
• Dicha transferencia se logra a través de la
trabazón entre los agregados de las caras
agrietadas de las losas contiguas, formadas por
el ranurado de la junta.
• Para que la transferencia de carga sea efectiva,
es precios disponer espaciamientos de corta 7
longitud entre las juntas.
Pavimentos de Concreto con Varillas
de Transferencia de Carga
• Estos pavimentos (JPCP) se construyen sin acero
de refuerzo; sin embargo, en ellos se puede
disponer de varillas lisas (pasadores) en cada
junta de construcción, las cuales actúan como
PAVIMENTOS
dispositivos de transferencia de carga,
requiriéndose también que la separación entre
juntas sea corta para controlar el agrietamiento.
8
Simple (JPCP)
PAVIMENTOS
9
Simple (JPCP)
Los Pavimento s de Concreto Simple (JPCP)
contienen suficientes juntas para controlar la
ubicación de todas las grietas naturales esperadas.
PAVIMENTOS
Todo el agrietamiento necesario se debe producir en
las juntas y no en otra parte de las losas.
La separación entre juntas transversales típicamente
es entre 12 ft ( 3.7 m) y 15 ft( 4,5 m) para losas de 7-
12 pulg. (175-300 mm ) de espesor.
10
Pavimentos Reforzados (JRCP)
• Jointed reinforced concrete pavements JRCP
• Son aquellos que contienen acero de refuerzo y
pasadores en las juntas de construcción. Estos
pavimentos se construyen con separaciones
PAVIMENTOS
entre juntas superiores a las utilizadas
convencionalmente. Debido a ello es posible que
entre juntas se produzcan una o mas fisuras
transversales, las cuales se mantienen
prácticamente cerradas a causa del acero de
refuerzo, lográndose una excelente transferencia
11
de carga a través de ellas.
Reforzados (JRCP)
PAVIMENTOS
12
Reforzados (JRCP)
• Los JRCP contienen refuerzo en malla de acero (a
veces llamado acero distribuido). En los JRCP, los
diseñadores intencionalmente aumentan el
PAVIMENTOS
espacio entre juntas e incluyen el acero de
refuerzo para mantener unidas las grietas de
medio panel.
• La separación entre juntas transversales es
típicamente 30 pies ( 9 m) o más con algunas
agencias que utilizan una separación tan grande
13
como 100 pies ( 30,5 m). Los JRCP son los más
utilizados en la actualidad .
Pavimentos de Refuerzo Continuo
(CRCP)
• Continuously Reinforced Concrete Pavement
CRCP
• Debido a su relativamente pesado y continuo
refuerzo en la dirección longitudinal, estos
PAVIMENTOS
pavimentos desarrollan fisuras transversales a
intervalos muy cortos. Sin embargo, por la
presencia del refuerzo, se desarrolla un alto
grado de transferencia de carga en las caras de
las fisuras.
14
Pavimentos de Refuerzo Continuo
(CRCP)
PAVIMENTOS
15
Pavimentos de Refuerzo
Continuo (CRCP)
• Los CRCP no requieren juntas de contracción
transversales. Las grietas transversales se espera
en la losa, por lo general a intervalos de 3-5 pies
( 0,9-1,5 m).
PAVIMENTOS
• Los CRCP están diseñados con suficiente acero
de refuerzo (aproximadamente 0,6-0,7 % en área
de sección transversal), de modo que las grietas
se mantienen unidas firmemente.
• La determinación de un espaciamiento adecuado
16
entre las grietas es parte del proceso de diseño
para este tipo de pavimento.
Pavimentos de Refuerzo
Continuo (CRCP)
• Los costos de los CRCP son generalmente
mayores que el de los JPCP o JRCP debido al
incremento de la cantidad de acero. Sin
PAVIMENTOS
embargo, estos pueden demostrar un
rendimiento superior a largo plazo siendo
rentables.
• Cada vez un mayor número de agencias se
inclinan por este diseño.
17
Objetivos del diseño
• Proporcionar un soporte razonablemente
uniforme (control de cambios volumétricos en
subrasantes expansivas y de la acción de la
helada en zonas donde se prevé el
PAVIMENTOS
congelamiento de la subrasante).
• Prevención del bombeo mediante subbases
adecuadas en caso de tránsito pesado.
• Seleccionar espesores de diseño acordes con el
tránsito previsto y las condiciones de soporte.
18
• Diseño adecuado de juntas.
Objetivos del diseño
• Evaluación de los materiales componentes del
hormigón que aseguren los requisitos de
resistencia y durabilidad durante la vida
proyectada.
PAVIMENTOS
• Especificar el empleo de materiales de sello
adecuados y resistentes al intemperismo.
• Especificar para su construcción el empleo de
tecnologías acorde con la lisura que se pretende.
19
Método de la AASHTO
PAVIMENTOS
Pavimentos Rígidos
20
Ecuación de Análisis
 PSI 
log10 
 4.5  1.5 
log10 W18   Z R  S o  7.35  log10 D  1  0.06  
1.624 10 7
1
D  18.46
PAVIMENTOS
 
 
S 'c Cd ( D  1.132)
0.75
(4.22  0.32 Pt )  log10  
  0.75 18.42 
 215.63  J  D  0.25  
  ( Ec / k ) 
21
• W18 = Número estimado de ejes simples equivalentes
de 8.2 toneladas (18 kips) a lo largo del periodo de
diseño.
• ZR = Desviación estándar normal
• S0 = Error estándar combinado de la predicción del
PAVIMENTOS
transito y de la predicción del comportamiento. 0.30 –
0.40, 0.35 construcción nueva, 0.40 recapeo (overlay).
El producto Zr*So puede considerarse como un factor
de seguridad (Fs=10-ZrxS0).
• PSI = Diferencia entre el índice de servicio inicial (Po)
y el final (Pt)
• D = Espesor del pavimentos de concreto en (pulg) 22
• S’c = Módulo de rotura en psi para el concreto de
cemento portland
• Cd=Coeficiente de drenaje
• J = coeficiente de transferencia de cargas, usado
PAVIMENTOS
para ajustar las características de transferencia
de cargas especificas
• Ec= modulo de elasticidad (psi) del hormigón de
concreto portland
• k = Modulo de reacción efectivo de la subrasante
(pci) 23
Periodo de Diseño
Recomendado
Tipo de Carretera Periodo de diseño,
años
Urbana de tránsito elevado 30 – 50
PAVIMENTOS
Interurbana de tránsito elevado 20 – 50
Pavimentada de baja intensidad 15 – 25

de transito
De baja intensidad de transito 10 – 20

24
pavimentación con grava
Confiabilidad y factores de
seguridad
Tránsito Confiabilidad Factor Factor FS
esperado en el R% ZR S0
carril de diseño
(millones de
ESAL)
PAVIMENTOS
<5 50 0.000 0.35 1.00
5 – 15 50 – 60 0.000 – 0.253 0.35 1.00 – 1.23
15 – 30 60 – 70 0.253 – 0.524 0.35 1.23 – 1.83
30 – 50 70 – 75 0.524 – 0.674 0.34 1.51 – 1.70
50 – 70 75 – 80 0.674 – 0.841 0.32 1.64 – 1.86

25
70 – 90 80 – 85 0.841 – 1.037 0.30 1.79 – 2.05
Módulo de rotura (resistencia a
flexión),
• S’c Modulo de rotura (psi), para el concreto de
cemento Pórtland PCC.
• Se determina mediante la prueba del módulo de
PAVIMENTOS
rotura, comúnmente realizada sobre vigas de 6”x
6”x30” a los 28 días (ASTM C78).
• En este procedimiento los efectos de las
variaciones en la resistencia del concreto de un
punto a otro y el incremento en la resistencia con
la edad del concreto están incorporados.
26
Módulo de rotura del PCC
• La resistencia a la compresión se puede utilizar
como índice de la resistencia a la flexión, una vez
que entre ellas se ha establecido la relación
empírica para los materiales y el tamaño del
PAVIMENTOS
elemento en cuestión.
• La resistencia a la flexión, también llamada
módulo de rotura S’c, para un concreto de peso
normal se aproxima a menudo de 8 a 10 veces el
valor de la raíz cuadrada de la resistencia a la
compresión, f’c. Sc=8 a 10(f’c)0.5
• Adicionalmente, S’c se puede tomar 15% del f´c. 27
Coeficiente de drenaje (Cd)
• Este coeficiente es función de las condiciones
de drenaje predominantes y de la precipitación
media anual.
PAVIMENTOS
• La calidad del drenaje se define en términos del 28
tiempo en que el agua tarda en ser eliminada de la
capa sub-base.
Coeficiente de transferencia
de carga ( J )
• La capacidad de carga representa la capacidad
de un pavimento de hormigón de transferir parte
de las cargas solicitantes a través de las
PAVIMENTOS
discontinuidades como juntas transversales o
grietas.
• La eficiencia de la transferencia de carga
depende de múltiples factores y tiende a
disminuir durante la edad con las repeticiones de
carga. 29
Coeficientes de transferencia
• Existencia de dispositivos especiales de
transferencia de carga (pasadores, pasajuntas).
Interacción de las caras de la junta transversal.
• Para el caso de no existir dispositivos especiales
PAVIMENTOS
puede existir transferencia por roce entre las
caras de la junta (trabazón del agregado).
• Su eficiencia depende básicamente de la
abertura de la junta y de la angulosidad de los
agregados.
30
de carga (J)
• El Coeficiente de Transferencia de Carga
considera el esfuerzo de transferencia a través
de la junta o grieta.
PAVIMENTOS
31
Coeficientes de transferencia de
carga recomendados (J)
• Berma – de Asfalto – de Concreto PCC
• Dispositivo de transferencia.
• Pavimento con juntas simples y juntas
PAVIMENTOS
reforzadas. Reforzado Continuo
32
de carga (J)
• Dentro de cada intervalo se recomienda adoptar
los valores más altos cuanto menor sea el
módulo de reacción de la subrasante k, más
elevado el coeficiente de dilatación térmica de
PAVIMENTOS
concreto y más amplias las variaciones de
temperatura.
• En los casos de carreteras de poco tráfico,
soportando un número reducido de camiones,
puede irse a los valores más bajos de J, puesto
que habrá menos perdida por efecto de la
33
trabazón entre los agregados.
Módulo de Elasticidad Ec
• Se recomienda determinarlo de acuerdo con la
Norma ASTM C469.
• Para concretos de peso normal se puede utilizar la
siguiente correlación en función de la resistencia a la
PAVIMENTOS
compresión simple (psi) a los 28 días:
34
Correlación entre la resistencia a
compresión y el Ec
Tipo de agregado y origen Modulo de elasticidad Ec
(MPa – kg/cm2)
PAVIMENTOS
Grueso – ígneo Ec = 5500 √f’c – 17500 √f’c
Grueso – metamórfico Ec = 4700 √f’c – 15000 √f’c
Grueso – Sedimentario Ec = 3600 √f’c – 11500 √f’c
Sin información Ec = 3900 √f’c – 12500 √f’c
35
Módulo de reacción efectivo de la
subrasante (k)
• El soporte de la subrasante y la subbase está
definido en términos del módulo de reacción
efectivo de la subrasante (keff).
PAVIMENTOS
• Este es igual a la carga en libras por pulgada
cuadrada sobre un área cargada (placa de 30” de
diámetro) dividida entre la deflexión en pulgadas
para esa carga (ASTM D1196).
• Debido a que la prueba de placa es costosa,
usualmente, el valor k se estima a partir de
36
pruebas más simples como la del CBR.
Perdida de Soporte LS
• Este parámetro se relaciona con la perdida de
apoyo potencial de las losas debido bien a la
erosibilidad de la subbase o bien a asentamientos
diferenciales de la subrasante; aunque no aparece
PAVIMENTOS
en forma explicita en la formula de diseño, si
interviene de forma directa a través de una
reducción del modulo de reacción efectivo (keff) de
la superficie en la que se apoyan las losas.
37
Perdida de Soporte LS
• Rangos típicos de los factores de pérdida de
soporte (LS) para diferentes tipos de materiales
PAVIMENTOS
38
Ejercicio de Aplicación:
• Diseñar un pavimento rígido en base a los
siguientes parámetros:
• Ubicación del proyecto: Área Urbana
• Clasificación del tipo de proyecto: Interprovincial
PAVIMENTOS
• Número de carriles: 3 en cada dirección
• Distribución del Tránsito: Asumir que el 80% de la
cargas ocurren en el carril de diseño
• Tasa anual de crecimiento: 2%
• Periodo de Diseño: Evaluar 20 y 40 años de periodos
de diseño. 39
• Modulo de reacción efectivo keff = 150 pci
• Materiales de Construcción: Concreto de Cemento
Portland PCC : Ec = 4,500,000 psi
S'c = 750 psi
• Dispositivos de Transferencia: usar pasadores (J = 3.2)
PAVIMENTOS
• Índice inicial de servicio: Po= 4.5
• Índice final de servicio: Pt = 2.5
• Confiabilidad: Trabajar con dos niveles de
confiabilidad: R = 90%.
• Error estándar normal So: 0.40
• Coeficiente de Drenaje Cd: 1.0 40
• Perdida de soporte LS: 1.0
• Conteo vehicular:
• Camiones simples (0.34 FC ) = 1872/día
• Camiones dobles (1.00 FC) = 1762/ día
• Tracto-camión (2.60 FC) = 247/ día
PAVIMENTOS
• La proyección vehicular se la ha estimado igual a:
41
EJERCICIO CALIFICADO
• Realizar una hoja de calculo Excel que determine el
espesor por el método de la AASHTO considerando los
datos anteriores.
• ¿Cuál es el espesor requerido?
• Si el volumen de tráfico cambia en un 20% cuál es el
espesor?
• Si el módulo de reacción efectivo varia en un 25% cuál es
el espesor?
• Si no se emplean pasadores en las losas cuál es el valor
del espesor?
• Si la confiabilidad es del 95% cuál es el espesor?

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Universidad de Cuenca

• Pavimentos de concreto con refuerzo estructural

• Pavimentos de concreto con refuerzo continuo

Urbana de tránsito elevado 30 – 50

Pavimentada de baja intensidad 15 – 25

De baja intensidad de transito 10 – 20

5 – 15 50 – 60 0.000 – 0.253 0.35 1.00 – 1.23

15 – 30 60 – 70 0.253 – 0.524 0.35 1.23 – 1.83

30 – 50 70 – 75 0.524 – 0.674 0.34 1.51 – 1.70

50 – 70 75 – 80 0.674 – 0.841 0.32 1.64 – 1.86

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