Universidad de Cuenca

Facultad de Ingeniería Centro de Posgrados

M I V T 3ra cohorte
Tecnología de Construcción y Sistemas de Gestión de Carreteras Deterioro

Tarea 1
1. Calcule el índice de condición del pavimento y el rating correspondiente (análisis funcional)
y complete la tabla 2 adjunta. (Utilice las curvas presentadas en el mismo archivo de Excel
adjunto y en la normativa ASTM D6433)

Para determinar el índice de condición del pavimento y el rating correspondiente se procede de

la siguiente manera:

a) Se procede a analizar la información tomando en cuenta que cada fila representa una
sección de vía. Además se cuenta con información del tipo de falla, la magnitud del
mismo, su respectiva severidad (H, M, L) y la densidad en porcentaje % para cada uno.
b) A partir de esta información y con las curvas ¨Deduct Value Curves for Asphalt¨ del
Manual ASTM D6433-11 (Figura 1), se relaciona el valor de Densidad en porcentaje (Eje
X) con su respectiva severidad (High, Medium, Low; Eje Y) en cada Curva según sea el
tipo de falla.

Figura 1: Deduct Value Curves For Asphalt-Rutting. ASTM D6433-11

Por ejemplo partiendo en la Sección 1 desde B a I2, se tiene una falla tipo Rutting cuya densidad es
de 5% (ubicado en el eje X) y cuya severidad Low representa un índice DV de 35.

c) Cuando se cuente con todos los índices DV para cada sección, se construyen filas
(según sea el número de fallas que tenga la misma sección) toman los valores deducidos
individuales de cada sección y se los ordena de manera decreciente.
d) Posteriormente se construyen las siguientes filas realizando, si ese valor ‘’x1’’ es menor
a dos se coloca el mismo número ‘’x1’’ en la siguiente fila, caso contrario se analiza si el
número que sigue ‘’x2’’ es menor a dos se coloca el número dos en la siguiente fila y si
este valor ‘’x2’’ es mayor a dos se coloca el valor ‘’x1’’ en la siguiente fila; así se continúa
para el resto de valores.
e) Se suma los valores de cada fila para encontrar los valores deducidos totales (TDV),
incluyendo los números 2 reemplazados.
f) Se crea una columna ¨q¨ en donde los valores serán el número de valores mayores a
dos.
 g) Con cada dato ‘’q’’ y ‘’TDV’’ de cada fila se determina el ‘’CDV’’ (Corrección del valor
deducido), con la ayuda de las curvas presentes en la Hoja de Cálculo dada en clases
(Figura 2).

Figura 2: Valores de CDV para superficie asfáltica.

h) Aplicando la siguiente ecuación: 𝑃𝐶𝐼=100−𝐶𝐷𝑉𝑀𝐴𝑋 se encuentra el valor del PCI

correspondiente a cada sección.
i) Finalmente según la valoración de la norma ASTM D6433-11 (Figura 3) se valorará la
Funcionalidad de cada sección.

Figura 3: Escala de valoración del Índice de Condición de Pavimento (PCI) . ASTM D6433 -11
Con esta metodología se construye la Tabla 1 para encontrar el índice de condición del
pavimento.
 Fatigue Cracking Block Cracking Rutting Raveling Patching IRI
Functional Structural
Route Section S DV q CDV PCI PSI
Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Condition Condition
from to Sev. DV Sev. DV Sev. DV Sev. DV Sev. DV (in/mile)
(%) (%) (%) (%) (%)
1 B I2 M 5 35 35 1 35 65 FAIR 101 3,3047 BUENA

2 I2 O L 2 2 M 5 35 37 1 37 63 FAIR 98 3,3456 BUENA

2 2 4 0
101
3 O I4 L 3 20 L 2 2 H 5 49 71 2 51 94 3,4009 BUENA

2 2 49 53 1 53 47 POOR

4 I4 D L 10 28 28 1 28 72 SATISFACTORY 99 3,3319 BUENA

1 A I1 0 0 0 100 GOOD 56 3,9743 EXCELENTE

2 I1 O L 1 10 10 1 10 90 GOOD 60 3,9096 EXCELENTE

102
3 O I3 L 1 0 0 0 0 100 GOOD 58 3,9418 EXCELENTE

4 I3 C 0 0 0 100 GOOD 61 3,8936 BUENA

1 A H M 10 48 48 1 48 52 POOR 120 3,057 ACEPTABLE

2 H D L 5 25 25 1 25 75 SATISFACTORY 122 3,032 ACEPTABLE

3 D G L 5 25 L 5 15 40 2 30 70 SATISFACTORY 118 3,0822 ACEPTABLE

25 2 27 1 27

4 G C M 8 42 L 5 15 57 2 43 57 POOR 125 2,995 ACEPTABLE

42 2 44 1 44

5 C F H 12 63 M 10 43 106 2 73 27 VERY POOR 150 2,7032 ACEPTABLE

63 2 65 1 65

6 F B M 10 48 L 5 21 M 10 19 88 3 56 44 POOR 135 2,8747 ACEPTABLE

203
48 21 2 71 2 51

48 2 50 1 50

7 B E M 8 42 M 10 43 L 10 19 L 2 4 108 4 62 140 2,8163 ACEPTABLE

42 43 19 2 106 3 66 34 VERY POOR

42 43 2 87 2 63

2 43 45 1 45

8 E A M 20 56 M 15 48 L 3 6 110 3 67 144 2,7705 ACEPTABLE

56 48 2 106 2 73 27 VERY POOR

56 2 58 1 58

Tabla 1: Cálculo del Índice de Condición del Pavimento PCI.

2. Tomando en cuenta la siguiente formulación:

“Pavement Serviceability Index” (PSI) es una función del “International Roughness Index” (IRI):
PSI = 5.0*EXP(-0.0041*IRI(in/mi))
Y la siguiente clasificación:

Calcule el PSI y defina el rating estructural, (complete la tabla 2 adjunta)

Aplicando la ecuación antes expuesta, en función del IRI que es un valor conocido, se
procede a calcular en la Tabla 1 y según la clasificación dada se valora a cada uno.
3. Desde el punto de vista funcional, ¿qué secciones usted recomendaría (de ser el caso) para:
mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo, recapeo, rehabilitación,
reconstrucción? Y ¿por qué?
Fatigue Cracking Block Cracking Rutting Raveling Patching
Functional
Route Section PCI RECOMENDACIÓN
Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Condition
from to Sev. DV Sev. DV Sev. DV Sev. DV Sev. DV
(%) (%) (%) (%) (%)
1 B I2 M 5 35 65 FAIR Mantenimiento correctivo

2 I2 O L 2 2 M 5 35 63 FAIR Mantenimiento correctivo

101
3 O I4 L 3 20 L 2 2 H 5 49 49 POOR Recapeo

4 I4 D L 10 28 72 SATISFACTORY Mantenimiento preventivo

1 A I1 100 GOOD

2 I1 O L 1 10 90 GOOD Mantenimiento preventivo

102
3 O I3 L 1 0 100 GOOD

4 I3 C 100 GOOD

1 A H M 10 48 52 POOR Mantenimiento correctivo

2 H D L 5 25 75 SATISFACTORY Mantenimiento preventivo

3 D G L 5 25 L 5 15 70 SATISFACTORY Mantenimiento preventivo

4 G C M 8 42 L 5 15 57 POOR Recapeo
203
5 C F H 12 63 M 10 43 27 VERY POOR Reconstrucción

6 F B M 10 48 L 5 21 M 10 19 44 POOR Recapeo

7 B E M 8 42 M 10 43 L 10 19 L 2 4 38 VERY POOR Rehabilitación

8 E A M 20 56 M 15 48 L 3 6 33 VERY POOR Rehabilitación

El mantenimiento preventivo se ha recomendado para las secciones 101-4, 102-2, 203-

2 y 203-3 debido a que sus índices de funcionalidad se han calificado desde Satisfactorio
hasta Bueno, en la sección 102-2 a pesar de tener una calificación ¨Good¨, se
recomienda un mantenimiento preventivo debido a que presenta una falla por
ahuellamiento que debería controlarse prematuramente antes de tener un problema
estructural mayor.
Asimismo, el mantenimiento correctivo se ha recomendado para las secciones 101-1,
101-2 y 203-1 debido a fallas de carácter más estructural como lo es el ¨Rutting¨ donde
esta deformación puede producir un plano de falla por donde puede ingresar el agua y
causar fallas mayores.
En las secciones 101-3 y 203-4 se recomienda un Recapeo debido a que sus fallas son
más de carácter funcional (Fatigue cracking, block cracking, raveling) en donde se
muestra una capa de rodadura más desgastada. Se recomienda un recapeo de 1 pulgada
a 2 pulgadas
Se recomienda también Reconstruír las secciones 203-5 dado a que su superficie
requiere un arreglo ante presentar varios tipos de falla (Fatigue Cracking y Rutting) con
altos índices de PCI que desmuestran la necesidad de hacer una intervención mayor.
Para las secciones 203-07 y 203-08 se recomienda una rehabilitación debido a que
presentan 3 tipos de falla con altos índices bajos índices PCI en cuanto a fallas por fatiga
y por ahuellamiento que puede ocasionar fallas estructurales mayores.

4. Desde el punto de vista estructural, ¿qué secciones usted recomendaría (de ser el caso) para:
mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo, recapeo, rehabilitación,
reconstrucción? Y ¿por qué?
 Fatigue Cracking Block Cracking Rutting Raveling Patching
Structural
Route Section PSI RECOMENDACIÓN
Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Condition
from to Sev. DV Sev. DV Sev. DV Sev. DV Sev. DV
(%) (%) (%) (%) (%)
1 B I2 M 5 35 3,3047 BUENA Mantenimiento correctivo

2 I2 O L 2 2 M 5 35 3,3456 BUENA Mantenimiento correctivo

101
3 O I4 L 3 20 L 2 2 H 5 49 3,4009 BUENA Mantenimiento correctivo

4 I4 D L 10 28 3,3319 BUENA Mantenimiento preventivo

1 A I1 3,9743 EXCELENTE

2 I1 O L 1 10 3,9096 EXCELENTE
102
3 O I3 L 1 0 3,9418 EXCELENTE

4 I3 C 3,8936 BUENA Mantenimiento preventivo

1 A H M 10 48 3,057 ACEPTABLE Mantenimiento correctivo

2 H D L 5 25 3,032 ACEPTABLE Mantenimiento correctivo

3 D G L 5 25 L 5 15 3,0822 ACEPTABLE Mantenimiento correctivo

4 G C M 8 42 L 5 15 2,995 ACEPTABLE Mantenimiento correctivo

203
5 C F H 12 63 M 10 43 2,7032 ACEPTABLE Recapeo

6 F B M 10 48 L 5 21 M 10 19 2,8747 ACEPTABLE Rehabilitación

7 B E M 8 42 M 10 43 L 10 19 L 2 4 2,8163 ACEPTABLE Rehabilitación

8 E A M 20 56 M 15 48 L 3 6 2,7705 ACEPTABLE Reconstrucción

Según el punto de vista estructural se ha recomendado mantenimiento preventivo para

la sección 101-4 debido a que presenta una buena condición estructural pero ante la
falla ¨Block Cracking¨ es necesario hacer una intervención prematura antes que se vea
agravada el área y se extienda la falla.
Para las secciones 101-1, 101-2, 101-3, 203-1, 203-2, 203-3, 203-4 se plantea un
mantenimiento correctivo ya que en el caso de las secciones 101-2 y 101-3 presentan
daños más severos agrietamiento en bloques ¨Block Cracking¨ que pueden extenderse.
Las demás secciones presentan daños de ahuellamiento que también necesitan ser
corregidas.
Para la sección 203-05 se plantea un recapeo debido a la alta severidad de agrietamiento
y ahuellamiento que puede reflejar un daño estructural.
Las secciones 203-6 y 203-7 se recomienda rehabilitación debido a las altas índices de
severidad en varias fallas que presentan.
Por último se recomienda reconstrucción en la sección 203-08 debido al índice mayor
en agrietamiento que puede reflejar problemas desde la estructura.

5. a) ¿Existen diferencias en la calificación de las secciones, comparando su capacidad

estructural y su funcionalidad?
6. b) Si es que si, ¿cuál es su criterio acerca de estas diferencias?
 Route Section RECOMENDACIÓN RECOMENDACIÓN
from to

1 B I2 Mantenimiento correctivo Mantenimiento correctivo

2 I2 O Mantenimiento correctivo Mantenimiento correctivo

101
3 O I4 Recapeo Mantenimiento correctivo

4 I4 D Mantenimiento preventivo Mantenimiento preventivo

1 A I1

2 I1 O Mantenimiento preventivo
102
3 O I3

4 I3 C Mantenimiento preventivo

1 A H Mantenimiento correctivo Mantenimiento correctivo

2 H D Mantenimiento preventivo Mantenimiento correctivo

3 D G Mantenimiento preventivo Mantenimiento correctivo

4 G C Recapeo Mantenimiento correctivo

203
5 C F Reconstrucción Recapeo

6 F B Recapeo Rehabilitación

7 B E Rehabilitación Rehabilitación

8 E A Rehabilitación Reconstrucción

Si existen diferencias porque la funcionalidad se refleja más en el estado físico de la capa de

rodadura, mientras que la estructuralidad no es tan perceptible pero necesita tratamientos
mayores.