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DRENAJE ARTIFICIAL - Biografías - Aylin Diaz

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DRENAJE NATURAL. DRENAJE ARTIFICIAL

Enviado por Aylin Diaz  •  17 de Noviembre de 2019  •  Biografías  •  2.114 Palabras (9 Páginas)  •  1.920 Visitas

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3.1 DRENAJE NATURAL

Los caminos producen una alteración en el drenaje natural, de forma particular en las laderas
por las que discurren, e interceptan los cauces de agua; en esta misma línea, la escorrentía
superficial corta los caminos en forma de regueros de diferente caudal. Estas alteraciones
requieren soluciones de drenaje diferentes; por un lado, será necesario actuar sobre los puntos en
los que se corta un drenaje importante (cauce o arroyo) y, por otro, en aquellos en los que hay un
cambio de sentido de la pendiente de la rasante.

El objetivo principal del drenaje de caminos es el de reducir o eliminar la energía generada

por una corriente de agua y evitar la presencia de agua o humedad excesiva en la calzada, ya que
ésta puede repercutir negativamente en las propiedades mecánicas de los materiales con que fue
constituida; esto hace que la previsión de un drenaje adecuado sea un aspecto vital para el diseño
de caminos.

Un sistema de drenaje natural es el que permite la retirada de las aguas que se acumulan en
depresiones topográficas del terreno, causando inconvenientes ya sea a la agricultura o en áreas
urbanizadas o carreteras. Al caer sobre la superficie terrestre, el agua de lluvia tiene varios
destinos: escurre superficialmente, se infiltra al subsuelo o se evapotranspira. El agua que escurre
de manera superficial se va uniendo y forma pequeños escurrideros; Cuando se construye un
camino, casi siempre se corta el escurrimiento natural, permitiéndose el paso del agua sólo en los
sitios que elige el proyectista, quien de esta manera aleja el agua del camino lo más pronto posible.

Al construirse un camino se modifican las condiciones del escurrimiento en las zonas que la
vía atravesará, lo cual puede causar problemas como erosiones e inundaciones.

Por otro lado, las características de las cuencas se alteran cuando se construye un camino,
pues éste ocasiona modificaciones en el uso de la tierra al propiciar el desarrollo económico en su
zona de influencia. Así en un área boscosa se llevan a cabo desmontes que alteran la rapidez de
concentración del agua, lo que aumenta la erosión de la cuenca y propicia la acumulación de
azolves aguas abajo, que al final modifican el régimen pluviométrico.

Si desde la etapa de elección de ruta no se elige la zona más educada, se presentarán

problemas durante la vida del camino y aumentarán de manera innecesaria los costos de
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conservación. Por ello, aunque los caminos sean de corta longitud, es necesario efectuar
reconocimientos que, en estos casos, pueden ser a pie o a lomo de bestia.

Muchos de los problemas asociados al drenaje pueden ser evitados a la hora de trazar y
diseñar el camino, por lo que resulta necesario incluir el sistema de drenaje durante la alineación y
planeamiento del mismo. Para que éste sea eficaz, durante su periodo de vida se deberán satisfacer
dos criterios fundamentales:

• Se debe alterar lo menos posible la red de drenaje natural.

• Se debe drenar el agua superficial y subsuperficial del camino y esparcirla de tal forma que
se impida la acumulación excesiva en zonas inestables y la erosión ulterior aguas abajo.[pic 1]

        

https://www.clubensayos.com/Informes-de-Libros/Unidad-3-Drenajes-
Carreteras/1226581.html

https://www.mapa.gob.es/es/desarrollo-rural/temas/caminos
naturales/6.4.%20Sistema%20de%20drenaje_tcm30-140102.pdf

3.2 DRENAJE ARTIFICIAL

El drenaje artificial es el conjunto de obras que sirve para captar, conducir y alejar del camino
el agua que puede causar problemas. El drenaje artificial se clasifica en superficial y subterráneo,
dependiendo de si el agua es-curre o no por las capas de la corteza terrestre.

El drenaje superficial se considera longitudinal o transversal, según la posición que las obras
guarden con respecto al eje del camino.

El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que lleguen al
camino o permanezcan en él, causando desperfectos. De este tipo de drenaje son las cunetas,

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contra cunetas, bordillos y canales de encauzamiento. Se llaman de drenaje longitudinal porque se

sitúan más o menos paralelos al eje del camino.

El drenaje transversal da paso expedito al agua que cruza de un lado a otro del camino, o bien
la retira lo más pronto posible de la corona, como tubos, losas, cajones, bóvedas, lavaderos, vados,
puentes y el bombeo de la corona.

De acuerdo con la dimensión del claro de las obras de drenaje transversal, se ha convenido
dividir al drenaje en mayor y menor. El drenaje mayor requiere obras con un claro superior a 6 m.
A las obras del drenaje mayor se les denomina puentes y a las del drenaje menor, alcantarilla.

El drenaje subterráneo consiste en proporcionar suelos de drenaje adecuados para controlar

el escurrimiento de esa agua rápidamente tales como zanjas, drenes ciegos, drenes de tubos.

Cada lugar que requiera drenaje subterráneo, o subdrenaje como también se le llama, es un
problema individual y diferente, y por lo tanto deben aplicarse los principios de ingeniería en su
solución adecuada. Al drenaje subterráneo debe dársele toda la atención que se merece ya que de
él depende gran parte de la seguridad y estabilidad del camino.

Aunque en términos generales el drenaje superficial es más importante que el drenaje

subterráneo hay que reconocer que hay lugares en los cuales no se puede prescindir del drenaje
subterráneo. Los lugares inestables deben de ser drenados inmediatamente y de una vez por todas
durante la construcción.

Las obras de drenaje transversal deberán perturbar lo menos posible la circulación del agua
por el cauce natural, sin excesivas sobreelevaciones del nivel del agua por posibles aterramientos,
ni aumentos de velocidad debidos a erosiones potenciales aguas abajo.[pic 2]

Al margen de los criterios expuestos, hay que tener en cuenta que para la ejecución de
cualquier obra de drenaje transversal en cauces de dominio público hidráulico será necesario
obtener la preceptiva autorización por parte de la Administración Hidráulica competente. Para
vadear estos cauces naturales se dispone de dos opciones: mediante pequeños puentes y pasarelas
(losa sobre estribos) o mediante obras de fábrica (caños de diferentes materiales y marcos de
hormigón prefabricado). Comparando ambas opciones, se puede afirmar que la primera de ellas es
más costosa, y constructivamente más complicada, aunque también ofrece soluciones más
estéticas que las obras de fábrica.

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