República bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación

Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño
Vías de Comunicación II - SAIA INTERNACIONAL
Profesor: Ing. Jesús Salcedo

Ensayo:
Estudio del Drenaje en
Carreteras

Realizado por:
Keiner Ramírez
C-84.610.733
Ing. Civil

Noviembre de 2021.
 Inicialmente se tiene que uno de los factores que influyen en el deterioro
de las estructuras viales es la aparición de agua y otros fluidos, la presencia
de los mismos genera fallas debido a el dominio que tienen de poder
disminuir la resistencia del suelo, afectando sus propiedades
geomecánicas. Cuando el agua llega a cierto límite en la carretera no solo
debilita la estructura de la misma como tal, sino que también se presentan
inundaciones, erosión y hasta derrumbes de taludes perjudicando al
usuario. Generalmente la mayor cantidad de agua que cae a una carretera
proviene de la lluvia, una parte de esta se evapora y otra se infiltra en la
estructura, sin embargo, el agua y otros fluidos pueden venir de una fuente
distinta a la lluvia.

Tomando en cuenta lo anterior, para dar solución y contrarrestar dichos

problemas se plantea la construcción de obras de drenajes, las cuales
llevan por objetivo reducir la presencia máxima de agua y otros fluidos en
las estructuras viales y dar salida rápida a la misma cuando el acceso sea
inevitable. El drenaje es definido como elementos estructurales que tiene
la capacidad de eliminar la inaccesibilidad de un camino provocada por el
agua o la humedad. Al construir una vía es fundamental que el
funcionamiento del drenaje sea correcto en todos los ámbitos, pues es
necesario evitar cualquier problema con la utilización del camino.

Para que una estructura vial conste de un buen drenaje, los fluidos no
deben circular en cantidades excesivas para provocar la destrucción del
pavimento con baches, así como tampoco se debe estancar el agua en las
cunetas ya que causa perdida de estabilidad. Aunado a ello, se debe evitar
que los cortes formados por materiales de mala calidad se saturen de agua
ya que como consecuencia se tendrían derrumbes o deslizamientos.

Prever de un buen drenaje es uno de los aspectos más importantes en

un proyecto de estructura vial, para ello se estudia la localización, buscando
siempre un suelo estable, permanente y naturalmente drenado para la
realización de la obra. Igualmente se hace uso de suelos variables,
permeables e impermeables debido a la necesidad de un camino en ciertas
localizaciones, para ello se realiza la construcción siempre de acuerdo a
condiciones requeridas por el suelo a utilizar.

El drenaje es clasificado como superficial y subterráneo, lo cual va a

depender del recorrido como tal que haga el agua en la corteza terrestre,
es por ello que el diseño y construcción de una obra de drenajes requiere
de estudios en materia de clima, suelo, hidrología y geología. El drenaje
superficial varía según la posición que la obra guarde con respecto al eje
del camino, este es posible que sea longitudinal o transversal.

El drenaje longitudinal es construido sobre la superficie del camino con

funciones de captación, salida, defensa y cruce, el mismo tiene como
objetivo captar los escurrimientos evitando que llegue los fluidos a la
carretera o que permanezcan en ella causando problemas. Este tipo de
drenaje es diseñado casi paralelo al eje del camino, y pueden ser cunetas
o contracunetas, bordillos y canales de encauzamiento.

El sistema de un drenaje longitudinal está compuesto por tres

dispositivos funcionales, los cuales son los elementos de canalización,
encargados de recoger las aguas pluviales, los elementos de desagüe, que
alivian el caudal de los elementos de canalización, facilitando la salida de
las aguas y por últimos, los elementos de evacuación que conducen las
aguas hasta un cauce natural.

Para entender aún más el drenaje longitudinal es necesario conocer que

elemento podrían representarlo, uno de los principales serían las cunetas,
que como tal son zanjas que se construyen con el fin de interceptar el agua
que escurre en la superficie de la corona, llevándola a un sitio donde no
perjudique a la carretera, ni a terceros. Las contracunetas también son
zanjas igual que las cunetas, pero estas están localizadas aguas arriba de
los taludes interceptando el agua que escurre de la superficie del terreno y
depositándola en una cañada inmediata con ello evitando que se saturen
las cunetas de la misma.
 Los bordillos interceptan y conducen el agua por el efecto del bombeo
que se produce en la superficie de la vía, conduciendo el agua a los
lavaderos, mientras que los canales de encauzamiento interceptan el agua
antes de que llegue a la vía y la conduce a sitios elegidos con anticipación,
todo esto en terrenos planos donde el escurrimiento es de tipo torrencial y
no existen causes definidos.

En cuanto al drenaje transversal, es diseñado para permitir el paso de

los fluidos sobre el camino sin obstruir el paso de los usuarios, estos fluidos
van de un lado a otro sobre el camino por tubos, losas, cajones, bóvedas,
invertidos, puentes o bombeo de corona. Este debe permitir evacuar
adecuadamente el agua superficial que intercepta la vía, la cual discurre
por cauces naturales o artificiales de manera permanente o transitoria, pero
con el fin de garantizar su estabilidad y permanencia. Se considera
elemento básico de un drenaje transversal a las alcantarillas, el badén y el
puente.

Los tubos utilizados en el drenaje transversal no son más que

alcantarillas con secciones interiores, los cajones son estructuras
rectangulares hechas de concreto, los cuales trabajan junto a un marco
rígido que absorbe el peso y el movimiento ¡del terraplén. Los lavaderos
son canales que conducen y descargan toda el agua acumulada por los
bordillos y las cunetas en lugares donde no sean capaces a afectar la
estructura del pavimento.

Los puentes se construyen con la finalidad de poder cruzar arroyos o

ríos mayores de 10 metros, los mismos constan de apoyos externos,
intermedio, estribos o pilas. El bombeo de la corona es un proceso
englobado en proporcionar a la corona ubicada en la tangente del trazo
horizontal con la finalidad de dar salida al agua y evitar que caiga en mayor
cantidad posible en la superficie interna de las terracerías.

A la hora de elaborar un drenaje, independientemente del tipo que sea,

hay que tener presente factores que influyen directamente con el mismo,
así como su funcionalidad. Algunos de los destacados serían los factores
topográficos, los cuales hacen referencias a circunstancias de tipo físicas,
tales como ubicación, seguido de los factores hidrológicos que hacen
referencia a el área de la cuenca de recepción, aporte de aguas
superficiales, nivel y caudal de aguas subterráneas.

Por su parte los factores geotécnicos también son considerados en el

diseño de vía, ya que estudian la naturaleza y características del suelo a
utilizar para conocer la posibilidad de corrimientos y erosión del terreno.
Son sumamente importantes a considerar las propiedades como
permeabilidad, homogeneidad, estratificación o capacidad hasta de
existencia de vegetación.

Una vez conocidos y considerados los factores, se procede a realizar

el diseño como tal de la red de drenaje, el cual debe cumplir con objetivos
como evacuar de manera eficaz el agua caída en la superficie de rodadura
y en los taludes de la explanación, evitando a toda costa la inundación en
los tramos más deprimidos de la vía. La misma debe alejar el agua freática
y los posibles acuíferos existentes haciendo uso de sistemas de drenajes
profundos. Para el diseño de una vía se debe tener en cuenta con
importancia los cauces naturales tales como barrancos o ramblas,
disponiendo de obras de fábricas que permitan el retorno.

Los drenajes no deben suponer un peligro para los usuarios, para ello
se hace uso de la implementación de taludes suaves y redondeados de
aristas mediante acuerdo curvos, evitando con ello la posibilidad de un
accidente. En algunos casos son necesarios la realización de obras de
drenajes provisionales, los cuales son usados temporalmente después de
ocurrir un deslizamiento para evitar que este e amplíe. Dichos drenajes
pueden consistir en canales de tierra, concreto o bolsas de polipropileno o
fibra vegetal rellenas de suelo sellado con arcilla, mortero o asfalto para
reducir infiltración de cualquier índole y cubrir el terreno con plásticos
mientras se trabaja en una solución.

La humedad de las capas de una carretera y la explanación influyen

también en el comportamiento estructural de la misma. Al producirse un
aumento de humedad y explanación inmediatamente con lleva a una
disminución de soporte de la vía que posiblemente a su vez de lugar a
fenómenos químicos y físicos de expansividad, disolución u otros, capaces
de perjudicar el comportamiento y la durabilidad del camino. Debido a lo
anterior planteado un proyecto de drenaje ejecutado correctamente y en
conjunto con el de la vía como tal es de suma importancia, es necesario
manejar escenarios de posibles problemas que puedan presentarse y
analizarlos en función de la obra planteada en todos sus ámbitos.

Para el diseño y estudio del drenaje de una carretera se toman en cuenta

también principios de hidrología. La hidrología es una ciencia que estudia
la distribución, propiedades y el origen de las aguas terrestres, dentro de
esa ciencia para un estudio de drenaje es necesario conocer la
precipitación y el escurrimiento de las aguas por encima y por debajo de la
superficie que se quiera tratar. Dicho estudio es capaz de proporcionar
datos necesarios para captar, conducir y alejar la carretera del agua lo más
que se pueda.

Las obras de drenajes son necesarias para el cumplimiento de sus

objetivos básicos manteniendo la preservación de una vía, debido a la
función social y económica que la misma representa. En conclusión, la
función de los drenajes es la de proveer las facilidades necesarias para el
paso de las aguas en las carteras evitando problemas por su presencia.
Para que el drenaje tenga buen funcionamiento es necesario evitar que el
agua subterránea suba hasta superficie, que el agua perteneciente a
arroyos sea repasada por los terraplenes, que los cortes de suelo se
saturen y que el agua en las cunetas genere asentamientos que destruyan
el camino.