GENERACIÓN DE ENERGÍA

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

TRIANGULO DEL FUEGO

COMBUSTIBLE: GN
FUENTE CALOR: CHISPA
COMBURENTE: O2
COMBUSTIBLE IDEAL
ALTO PODER CALORÍFICO
BAJO CONTENIDO DE IMPUREZAS
ALTA DENSIDAD ENERGÉTICA
FÁCIL DE TRANSPORTAR
BAJA PRODUCCIÓN DE CONTAMINANTES
DURANTE LA COMBUSTIÓN

http://www.world-nuclear.org/information-library/facts-and-figures/heat-values-of-various-fuels.aspx
LHV - FOSSIL
LHV - BIOMASA
GAS NATURAL (GN)
COMBUSTIBLE LIMPIO: No contiene azufre, no se
producen SOx
ALTO PODER CALORÍFICO
Bajo contenido de NOx (Lean burn)
Se usa como materia prima para la producción de H2
METHANE NUMBER (MN): Medida de la capacidad
antidetonante del gas.
GAS NATURAL
CICLO DE COMBUSTIÓN INTERNA

https://www.youtube.com/watch?v=s2zD9yU7Zds
CICLO DE COMBUSTIÓN INTERNA

Ciclo Otto (1876)

Eficiencia gasolina: 30%

Eficiencia GN: 50%
MOTOR A GAS – WÄRTSILÄ 50 DF
CICLO DE COMBUSTIÓN INTERNA

Ciclo Diesel (1893)

Eficiencias hasta el 35%

MOTOR DIESEL + GRANDE DEL MUNDO
Wartsila-Sulzer RTA96-C
Uso: naval
Altura: 13,5 m (5 pisos)
Pistón: 96 cm
Potencia: 114.800 hp (85,6 MW)
Gases escape: 9,8 MW
Eficiencia: > 50%
 MACROPROCESO DE GENERACIÓN CON MCI

ACEITE
ACEITE GRASAS
GRASAS AGUAS
GASES DE VAPOR DEL AGUAS
SERVIDAS Y
ESCAPE CÁRTER INDUSTRIALES
NEGRAS

QUÍMICO
QUÍMICO
AGUA
AGUA S
S

FACTURAC
ENERGÍA
IÓN
GAS NATURAL CONVERSIÓN ELÉCTRICA
DISPONIBI
ENERGÉTICA LIDAD
EVALUACI
AOM ÓN
RESIDUOS RESIDUOS
SÓLIDOS PELIGROSOS

FILTROS AIRE ACEITE USADO

TÉCNICOS CONTINGENCIAS
CONTINGENCIAS ESTOPA
FILTROS DE
ACEITE

RESIDUOS TRAPOS
OFICINA IMPREGNADOS
FINANCIEROS
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
RECURSOS EMPAQUES
REPUESTOS
ACEITE
DIELÉCTRICO

BATERÍAS
LEAN BURN CONCEPT

In a lean-burn gas engine, the mixture of air and gas in the cylinder is lean, i.e. more air is
present in the cylinder than is needed for complete combustion. With leaner combustion, the
peak temperature is reduced and less NOX is produced. Higher output can be reached while
avoiding knocking and the efficiency is increased as well, although a too lean mixture will cause
misfiring.
COMPONENTES DEL MOTOR
Culata, Cilindro, Pistón, Biela, Árbol
de levas, Cigüeñal, Rodamientos,
Contrapesos, Bomba de aceite, Bomba
de agua, Cárter, Bloque, Filtro de
aceite, Filtro centrífugo, Turbos,
motor de arranque, mecanismo de
válvulas, damper, volanta.
COMPONENTES DEL MOTOR
DESPIECE (EXPLODED VIEW)
PARTES DEL MOTOR
PAQUETE DE POTENCIA
TURBOCHARGER
PÉRDIDAS
EMISIONES FUGITIVAS: < 1%

MECÁNICAS:
CALOR (Combustión, Gases de escape, Fricción):
50 – 70% (Varía según tecnología y calidad gas)

ELÉCTRICAS:
GENERADOR: 8%
TRF: 5%
EFICIENCIA
HASTA 50%

 
n=

 
n=
FUTURO
Motores sin árbol de levas (camshaft less engine)
https://www.youtube.com/watch?v=OZWeNPi2XkE

HIDRÓGENO

BIOMASA:
Biogás
Gas de síntesis (Gasificación por pirólisis – H2)
Recuperación de metano en rellenos sanitarios (landfill)
TECNOLOGÍAS - COMBUSTIBLE
GAS NATURAL
DIESEL
PETRÓLEO
HIDRÓGENO
GD: GAS – DIESEL
DF: DUAL FUEL
GAS DE SÍNTESIS (BIOMASA)
ALGUNOS FABRICANTES
WÄRTSILÄ (600 MW Jordan – 500 MW Rep. Dominicana)
CUMMINS
WAUKESHA
CATERPILLAR
JENBACHER GE
MAN
ROLLS-ROYCE
HYUNDAI
DRESSER-RAND (Siemens)
PERKINS
DEUTZ
MWM
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
SELECCIÓN DE EQUIPOS
CONDICIONES DEL COMBUSTIBLE: NÚMERO DE
METANO, CONTENIDO DE CO2, HUMEDAD.

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR: VELOCIDAD

(BAJA, MEDIA, ALTA), CONFIGURACIÓN (EN L O EN
V), RELACIÓN DE COMPRESIÓN

CARACTERÍSITCAS DE LA CARGA: POTENCIA

INSTALADA, NIVEL DE TENSIÓN, ARMÓNICOS Y FP
SELECCIÓN DE EQUIPOS
CONDICIONES DE LA MARCA: REPRESENTACIÓN
EN COLOMBIA, DISPONIBILIDAD Y
MANTENIBILIDAD.

CUMPLIMIENTO DE ASPECTOS LEGALES:

EMISIONES (Res. 1309 DE 2010), RUIDO,
VIBRACIONES, RETIE, TRABAJO EN ALTURA (Res.
1409 DE 2012)
ESTUDIOS TÉCNICOS
CROMATOGRAFÍA DEL GAS
CALIDAD DEL AGUA
CORTOCIRCUITO
COORDINACIÓN DE PROTECCIONES
ARC FLASH
ESTABILIDAD TRANSITORIA
DESLASTRE DE CARGA
CURVA DE DERRATEO POR M.N.
SISTEMAS INTERNOS
ENFRIAMIENTO: Bomba HT, LT, válvulas termostáticas,
desaireador, preheater.

FUNCIÓN: enfriar el motor por medio de agua (requiere filtrado y

tratamiento químico para evitar oxidación e incrustación)

LUBRICACIÓN: Bomba de recirculación, filtros, resistencias.

FUNCIONES:
1. Lubricar para reducir fricción.
2. Enfriar el paquete de potencia.
3. Limpiar impurezas
SISTEMAS INTERNOS
ARRANQUE: Neumático, eléctrico

FUNCIÓN: Suministrar el torque inicial requerido para vencer la inercia

del motor, una vez alcanzada la velocidad máxima del motor de arranque,
se inicia la secuencia de arranque del motor: sistema de ignición.

COMBUSTIBLE E IGNICIÓN: Válvulas de inyección de gas, bujías,

bobina de ignición, tren de gas.

FUNCIÓN: Regular la presión del gas combustible, suministrando la

cantidad requerida de acuerdo con la potencia de trabajo, la bobina de
ignición y bujía proporcionan la chispa de encendido.
SISTEMAS INTERNOS
CONTROL Y COMUNICACIONES: Sensores, tarjetas.

FUNCIÓN: Monitorear y controlar la secuencia de

arranque y la operación normal del motor, emitir alarmas
o shutdown en caso de anomalías (condiciones por fuera
de las ventanas operacionales)

ELÉCTRICO: Fuente DC y baterías 24 V

FUNCIÓN: Alimentar el sistema de control.

EQUIPOS POWER PLANT
MOTOGENERADORES (GENSET)
CUARTO DE CONTROL
SWITCHGEAR (BARRAJE)
SUBESTACIÓN
CABLES Y ACOMETIDAS SUBTERRÁNEAS
BLACKSTART (Planta de emergencia)
EQUIPOS AUXILIARES (Compresores, bombas,
radiadores, intercambiadores)
EQUIPOS AUXILIARES
Precalentamiento
Radiadores
Prelubricación y cargue de aceite
Tanques de almacenamiento (agua, aceite, aire, combustible)
Filtrado y medición del combustible
Control y Comunicaciones
Eléctrico: MT, BT, DC
S/E
Blackstart (Planta de emergencia)
Compresores
Escape de gases (Silenciador, Válvulas de alivio, Chimenea, Barrido de
gases)
OPERACIÓN
ALTA CONFIABILIDAD
ALTA DISPONIBILIDAD
MODO RED Y MODO ISLA

BLACKSTART
DESLASTRE DE CARGA
MANIOBRAS
OPERACIÓN
CUMPLIMIENTO RESOLUCIÓN 1309 DE 2012
CUMPLIMIENTO NORMATIVA EN SST (HSE)
SIMULACROS Y BRIGADAS DE EMERGENCIA
SEGURIDAD ELÉCTRICA
OPERACIÓN EN RED (Sincronismo)
Modo kW control (base): La demanda del motor es
dada por el operador (cliente)
Al disminuir fp se logra aumentar V
Condiciones de sincronismo
 Igual V
 Igual f (ligeramente menor)
 Igual secuencia de fases
OPERACIÓN EN ISLA
Modo droop o modo speed control.
La demanda del motor es dada por la condición de
carga.
Motor a gas tiene una respuesta más lenta ante
variaciones de carga con respecto al motor diesel.
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO (HORAS)
OVERHAUL
MANTENIMIENTO
ANÁLISIS DE
ACEITE

ANÁLISIS DE
CALIDAD DEL
AGUA
MANTENIMIENTO
ANÁLISIS DE VIBRACIONES
MEDICIÓN DE EMISIONES DE GASES
PRUEBAS ELÉCTRICAS (PRIMARIAS Y
SECUNDARIAS)
PROBLEMAS
DERRATEOS (M.N, Temp. ambiente)

KNOCKING: Detonación, ignición prematura.

MISFIRING: Baja temperatura

en cilindros, Uneven running
FALLAS ELÉCTRICAS
SOBRETENSIONES CORTOCIRCUITOS
FALLAS MECÁNICAS
ABRASIÓN POR CAVITACIÓN

MALA LUBRICACIÓN
FALLAS MECÁNICAS
CONTAMINACIÓN ACEITE

EXPLOSION